Nagu mäletame, oli Žiguli mudelil 2101 esitulesid kaks ja 2103. aastal juba neli. Siis tundus see komplikatsioonina. See, mis täna autooptikaga toimub, on fantastiline. Kui aga proovime meelde tuletada tänapäevaste esitulede süsteemide mitmekesisust, siis joonistatakse midagi sellist:
- Kaugtulede ründerelv. See on süsteem, mis aitab kaugtulesid sagedamini kasutada. Autojuhid seda tavaliselt vastutulevas liikluses ei kasuta, et mitte pidevalt ümber lülitada, vältides rahumeelsete kaaskodanike pimestamist. Sel juhul salvestab spetsiaalne videokaamera vastu- ja mööduvaid voogusid, andes automaatselt käsu lülituda kaugelt lähedale ja vastupidi, et mitte pimestada ei vastu- ega peegleid läbivaid. Juht saab aga valguse juhtimise enda kätte võtta. Süsteem on ühendatud ksenoon- või LED-esituledega.
- Adaptiivne esituli. Siin sekkub automaatika valguse jaotusse esitulede kardinate abil või esitulesid ise keerates, kui kiir järgib rooli pööret ja tõstab esile olukorra "nurga taga".
- LED esituled. Eilsed ülikallid uudised on tasapisi “laskumas” keskklassi. Kuigi suure võimsusega LED-id on endiselt üsna kallid ja vajavad jahutussüsteemi, on need vastupidavad ja väga ökonoomsed. Parimatest parim särab nagu päris gaaslahenduslambid (tavakeeles - ksenoon), aga neid pannakse "parimatesse" autodesse. Odavamates mudelites (näiteks Opel Astras) on endiselt LEDid, mis annavad sama valgusvoo kui halogeenlambid, kuid neli korda väiksema voolutarbimisega. Omanikule jääb hind meelde, kui selline esilamp ikka kustub...
- Maatriks- või pikslituled. Siin genereerib valgust terve hulk individuaalselt juhitavaid LED-e. Hunnik võib olla nii väike (alates 25) kui ka suur (kuni 100). Kuid nad mõtlevad juba 1000 üksikule LED-ile. Idee olemus seisneb selles, et igaüks on seadistatud valgustama väikest konkreetset ala auto ees. Mõne LED-i väljalülitamisel on lihtne hämardada teisi segavat “valguse osa”. Mida rohkem LED-e maatriksis, seda rohkem valikuvõimalusi valguse lõplikuks jaotamiseks.
- Laser valgus. Tegelikult on see omamoodi maatriks-esilatern, ainult iga LED on laser, väga väikese suurusega, sõna otseses mõttes punkt. Nad kiirgavad ühevärvilist, sageli nähtamatut, kuid tugevat valgust, mille fosfori tera muudab valgeks. Laser-LED-i valgus ise välja ei tule. Selliste mikrolaserite maatriks on väga kompaktne, kogu esilatern saadakse viierublase mündi läbimõõduga. Ja pealegi õppisid nad kiirt paindlikult juhtima.
- DMD. Filmiprojektoritest tuntud tehnika akronüüm Digital Micromirror Devices. Tegelikult on see maatriksvalguse mehaaniline analoog, siin on ainult üks allikas, kuid selle kiir tabab tuhandetest pöörlevatest mikropeeglitest koosnevat maatriksit. Nii reguleeritakse valguse levikut. Arendajad loodavad selle süsteemi autodesse juurutada paari aasta pärast, kui see on siis veel nõutud.
- OLED. OLED-id esitulede valgusallikana on endiselt ainult prožektorites. See, kas nad sinna jäävad või mitte, on tume asi. Teine asi on tagatuled, interjöör – siin on neil vabadus. Tegelikult on need terved helendavad pinnad mis tahes kuju ja värviga, mille disainer välja mõtleb.
Palju? Jah paljud. Ja siin on veel üks Hella lahendus, mis võttis uue Mercedes-Benzi E-klassi (mudelivalik W213) esituledes kasutusele mitmerealise maatrikstule. Tehnoloogia võimaldab luua teele peaaegu igasuguse valgusmustri ilma igasugust mehaanikat kasutamata – kasutades maatriksit.
Esilatern nimega Multibeam LED sisaldab 84 LED-ist koosnevat rastermoodulit, mis on jaotatud kolmes reas. Vajalik valguspilt luuakse esilampi juhtiva arvuti poolt vajalike "pikslite" sisse või välja lülitamisega vastavalt videokaameralt ja/või navigaatorilt saadud infole. Isegi kui vastutulev auto on valgusvihu tsoonis, saab selle sõna otseses mõttes millisekunditega “välja lõigata” ja see tehisvari järgneb talle igal kiirusel. See väldib pimestamist. Süsteem reageerib samamoodi eessõitvale sõidukile, et mitte pimestada selle juhti läbi peeglite.
Võimalikud valguse jaotuse võimalused teiste autode häirete puudumisel, pakkudes erinevates tingimustes suurimat mugavust
| Legacy 25 LED pimestamisvastane süsteem | Uus süsteem | |
| Linnavalgus | - | + |
| Maavalgus | - | + |
| Autobahn | - | + |
| Valgus halva ilma jaoks | - | + |
| Dünaamiline kurvivalgusti | - | + |
| Kaugtuled | + | + |
| Pimestamatud lähituled | + |
Tehniliselt koosneb esilatern kahest optilisest süsteemist – esmasest ja teisest. Esimene on spetsiaalne kontsentreeriva valgusjuhiga reflektor, mis tagab kiire heleduse, teine on kahe objektiiviga objektiiv. Ühest helkurist ei saa loobuda, kuna valgusdioodide diskreetsuse tõttu jääksid valgusvihku nende vahele tumedad vahed. Samuti sai arendajatele probleemiks sobiva materjali leidmine: tavaline plastik ei pidanud vastu, klaasi ei saanud vajaliku täpsusega teha, kasutati spetsiaalset silikooni (Liquid Silicone Rubber).
Esituli sektsioonis. Tootmise ajal läbib iga esilatern tehnoloogilise joondusprotsessi. See seisneb LED-plaadi individuaalses reguleerimises esmase optikaga. Pärast seda liimitakse need kokku UV-kiirguse mõjul kõvenenud liimiga. Kalibreerimine toimub pärast reguleerimist. Iga LED lülitub kordamööda sisse ja otsitakse/salvestatakse talle vajalikku voolu, et saada ühtlase valgustusega hele pilt ilma varju langemata. Seejärel - teravustamine: see on sekundaarse optika läätsede kauguse reguleerimine ja lõpuks kvalifitseerimine - spetsifikatsioonidele vastavuse kontrollimine.
Halva ilmaga valgus: vähendab peegeldusi märgadelt teedel, lülitades mõned LED-id välja
Kuidas kogu seda majandust juhitakse? Selge, et arvutist, aga teda "äitab" pidevalt tahavaatepeegli taga olev multifunktsionaalne videokaamera. Lisaks kasutatakse pardanavigaatori infot, et võtta arvesse eesseisvaid ristmikke, ringteid, pöördeid ja muid teenüansse. Samuti on olemas spetsiaalsed vihma- ja uduandurid, valgustusandur (päeva-/hämar-/öine või tänavavalgustus) ja isegi vasakpoolse liikluse režiimile lüliti, kui sellisesse riiki satute, siis on vastupidi.
Teie Mercedes-Benz GLC all oleva teekatte kvaliteet on nüüd vaid legendaarse täiustatud nelikveosüsteemi 4MATIC probleem. Unikaalsed sõiduomadused ja fenomenaalne suunastabiilsus tagavad lihtsa ja rahuliku läbisõidu igal pinnal, olgu selleks siis lahtine pinnas, märg tee, jää või lumi.
Olenevalt tujust, ilmast ja muudest teguritest saate oma Mercedes-Benz GLC sõiduomadusi oma äranägemise järgi muuta. DYNAMIC SELECT süsteemi erinevaid režiime aktiveerides saate valida karmi spordivaliku või pingevaba ja mugava linnavaliku ning seejärel reguleerib süsteem automaatselt mootori, käigukasti ja rooliseadeid vastavalt valitud režiimile.
Pimeala jälgimissüsteem jälgib hoolikalt teed, eriti kui lülitate sisse suunatule. See võib visuaalselt ja akustiliselt hoiatada külgkokkupõrke eest teiste liiklejatega "pimedas" tsoonis. Ka liikumise lõpus jääb süsteem valvsaks ja hoiatab, kui avad ukse valel hetkel.
Liiklusummikus või monotoonsel teel sõitmine on väsitav. Süsteem DISTRONIC kaitseb aga alati teie esikaitseraua terviklikkust – see jälgib valvsalt eessõitvat sõidukit ning teievahelise vahemaa vähenemise korral rakendab sujuvalt pidureid, kui teil endal seda mingil põhjusel polnud. aeg seda teha. Sinu ja DISTRONICu abistamiseks töötab ka liiklusmärkide tuvastamise funktsioon – kui võtad selle hoiatused vastu ühe näpuvajutusega, ei saa sa enam kiiruseületamise pärast muretseda.
Kõikide autoomanike peavalu linnas on parkimine. Kuid teie Mercedes-Benz GLC hoolitseb teie eest ka sel juhul. Aktiivne parkimisabisüsteem suudab iseseisvalt leida parkimiskoha, hinnata saabumise trajektoori ning vajadusel gaasi- ja piduripedaali vajutades, käike vahetades ja rooli keerates teid maandada.
Kogu fotosessioon Kupee tõttu selliseid autosid kas armastatakse või ... ei võeta vastu. Need on vastuolu. Mõne jaoks - stiili, sportlikkuse ja funktsionaalsuse õnnestunud kombinatsioon, teiste jaoks - taju tasakaalustamatus - kummalise kujuga "ei seda ega teist". Seda huvitavam on vaadata lähemalt esmaklassiliste linnamaasturite kupeede säravat esindajat - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Disain
Olen üks nendest "teistest", kes "dokitud" crossovereid ei aktsepteeri, aga "esimesest" saan hästi aru. Püüan olla objektiivne ja näha, et selles mudelis oli võimalik saavutada harmoonia kahe erineva autotööstuse filosoofia vahel. Selles põimusid edukalt kupee kiire dünaamika ja maasturi jõhker karisma.
Seevastu meenub kohe suurem ja klassikam GLE Coupe. Siin avaldub maastikuline olemus palju tugevamalt kui kupee oma.
Ristkupeedel ehk kupeelaadsetel crossoveridel on huvitav välimuse ajalugu. Algul kasutas vähetuntud Korea tootja paljulubavat ideed ületada oma kasulikult näotu krossover neljaukselise kupee kerega. Katse viidi läbi massisegmendi mudeliga. Maailm ei võtnud vastu. Pärast pikka pausi proovis üks kuulsamaid autohiiglasi uuesti. Premium segmendis. Maailm oli valvel ja vaatas tähelepanelikult mitu aastat. Seekord ei olnud jõupingutused asjatud ja viisid millegi uue turuniši loomise ja kullakaevanduse avastamise vahepealseni.
Seda hakati välja andma 2016. aastal ja selle aasta kevadel kujundati ümber. GLC Coupe uus pilt ilmus vaid paar nädalat pärast selle venda tavalises crossover-kerega.
Ostmisel on juunioride krosskupee Mercedes-Benzi välimus otsustavaks argumendiks selle kasuks. Ostja valib mitte niivõrd GLC Coupe, kuivõrd GLC Coupe.
Kahju, et see pole minu oma, see pole minu oma... Kuid avaldan meeleldi austust selle disaini väljendusrikkusele. Nii palju kui saan, võtan ma oma eelistustest ja maitsetest abstraktse ning vaatan seda autot tähelepanelikult.
Katusejoont tasandades painutab sektsioon GLC-d maapinnale, dünaamiliselt ja sportlikuks muutes selle külgmise silueti. Eriline tänu A-piilarite tugevamale kaldele. Vaade on lai kükitav auto, millel on kõrge künnisjoon ja suhteliselt väikesed aknad. Kerge pumpamine, mis on nüüdseks omane peaaegu kõigi Mercedeste keredele, on avarad rattakoopad liialdatud. Nende mahu täidavad laiad rehvid 20-tollistel kergsulamist mitme kodaraga AMG velgedel. Võimas, domineeriv esiosa, mis on muutumatu GLC krossoverist, ja kõrge kliirens näitavad selle kupee linnamaasturit.
Sees
Istun rooli ja minu tõrjumine tema välimuse suhtes jääb väljapoole. Sisekujundus sarnaneb "pooliku" GLC omaga.
Sees on mitu pilkupüüdvat keskust: uusim digitaalne näidikuplokk, MBUX multimeediumisüsteemi (Mercedes-Benz User Experience) 10,25-tolline ekraan ja massiivne keskkonsool kolme suure ventilatsioonikanaliga.
Domineerib MBUX ekraan, mida rõhutavad kaks kitsast nuppude rida, mis asuvad vahetult allpool: kliimaseadme ja kiire juurdepääsu jaoks põhifunktsioonidele. Vaatamata sellele, et kliimat ja muid süsteeme saab juhtida otse läbi multimeedia puuteekraani, osutus nuppude dubleerimine sõidu ajal väga sobivaks ja mugavaks.
Vastuoluline võin helistada hädaseiskamisnupu asukohale. See on juhist võimalikult kaugel, ei eristu teistest, vähemalt suuruselt ... See otsus tundus kummaline. GLC Coupe uutel omanikel võtab see veidi harjumist ja soovitaksin neil kohe pärast ostu harjutada väikest kiiret hädaabijõugu aktiveerimist.
9-käigulise "automaatika" käiguvalija on konstrueeritud parempoolse roolisamba lülitina. Ühest küljest meeldib mulle paremini, kui automaatkäigukasti hoob asub kesktunnelis. Teisest küljest andis selle puudumine tavapärases kohas sõna otseses mõttes ruumi puuteplaadi, ekraani ja MBUX-süsteemi sisselülitamise nuppude, parkimisandurite, Stop-Start süsteemi aktiveerimise / deaktiveerimise ja sõidurežiimide vahetamise jaoks. .
Kui mõistsin GLC muljetavaldavat funktsioonide ja süsteemide komplekti, mõistsin, et omaniku jaoks oleks oluline mitte ainult nende arv, vaid ka mugav liides nendega töötamiseks. Eriti sõidu ajal. Siin on valik 5 interaktsioonivaliku vahel.
- Puuteekraani kasutamine
- Multifunktsionaalse rooli nuppude TOUCH CONTROL kasutamine
- Puuteplaadi kasutamine kesktunnelis
- Valikulise GESTURE CONTROL assistendiga
- Hääljuhtimine
Kõik sõltub isiklikest eelistustest. Testi ajal kasutasin sagedamini roolil olevaid nuppe.
Rool on mugavalt haaratav, sportlik disain. Selle vasakpoolsel kodaral on DISTRONIC adaptiivne püsikiirusehoidja. Kuid paremal, pöidla all, on mini-puuteplaat TOUCH CONTROL. See muudab nii keskkonsooli ekraani kui ka 12,3-tollise digitaalse näidikuploki juhtimise lihtsaks.
Mõlemad ekraanid rõõmustavad suurepärase graafika ja kõrge eraldusvõimega. Tehnoloogia võimaldab nüüd kohandada armatuurlaua välimust vastavalt oma maitsele ja meeleolule. Kui soovite, on see kollase digiteerimise ja halli-sinise taustaga armatuurlauaga "Sportlik", esmaspäeval sobib "Classic". Sinise taustvalgustuse ja punaste instrumendinooltega. Samuti on "Progressiivne" - "noolte" asemel on roostepunase taustvalgustusega spidomeetri ja tahhomeetri digitaalsed näidikud. Nüansiarmastajatele ja perfektsionistidele on igas armatuurlaua stiilis disainivaliku funktsioon. Näiteks saate läbisõidumõõdiku asemel kuvada pardaarvuti andmeid või navigeerimist, teavet režiimi "ECO" kohta või ... telefoni juhtekraani.
Saate häälestada väga pikka aega ja protsess on põnev. Kuidas muidu endale meeldida? Ma lähen jaotisse "Mugavus" ja "Taustvalgus". Siin jälle ja üsna suur valik. Kokku lugesin sisevalgustuse jaoks kokku 10 võimalust, lisaks saate teha mitmevärvilist animatsiooni ja heledusega "mängida".
Kahju, et selles konfiguratsioonis puudub massaažifunktsioon.
Kuid GLC Coupe tugineb Burmesteri muusikasüsteemile, mis on Hi Endi heliseadmete tootja. Kohandan heliprofiili oma maitse järgi, kasutades ekvalaiseri, faderi, Pure ja Surround režiime. Ma ei hakka end nimetama peene muusikakõrvaga melomaaniks, aga minu jaoks – Burmester kõlab suurepäraselt.
Ja siin on aeg meeles pidada heliisolatsiooni suurepärast kvaliteeti. Kui kupeelaadne kere mängib lisaks esteetilisele veel mingit rolli, siis on see just aerodünaamika parandamine. Sõidu ajal ei tundnud ma ebamugavust, ei kostnud häirivaid hääli rehvidest, mootorist, sissetulevatest õhuvooludest.
Minu "Mercedes-Benzi kasutajakogemus" samanimelise teabe- ja meelelahutussüsteemi käsitsemisel veenis mind kiiresti, et vähemalt osa selle võimaluste proovimiseks kulub palju kauem aega, kui mul oli terve proovisõidu jooksul.
Salongi esmaklassilisuse tunde eest vastutavad laitmatud viimistlusmaterjalid, meie puhul beež ARTICO kunstnahk ning ohtrad "klaverilaki" vahetükid keskkonsoolil ja rooli kodaratel. Piiritlemiseks ja rõhutamiseks on armatuurlaual ja ustel alumiiniumelemendid.
Probleeme erinevate väikeste ja mitte nii esemete paigutamisega ei tohiks tekkida, kuigi igaühel meist on oma nõuded. GLC-l on käetuge koos tohutu mahuka kahekordse sahtliga (kahe USB-pordiga). Kindalaegas on väike. Ustel on suured nišid klaaside või pudelite jaoks.
Kui mulle GLC-st näidataks ainult juhi ust, siis teeksin kergesti kindlaks, et see on mingist Mercedese mudelist. Sellele on koondunud nii palju kasulikke asju! Mäluga istmete reguleerimine 3 asendisse, olemas on ka suured Burmesteri kõlarid, istmesoojenduse nupud, elektriliste akende ja peeglite juhtpult.
Pagasiruumi saab avada kõikjalt – nii võtmehoidjast, sõitjateruumist kui ka väljast, vajutades selle uksel lehviva Mercedese embleemi ülemisele osale. Pagasiruum on väike, kuid mugav.
Kuid tagaluugi klaas, õigemini selle miniatuurne suurus, rikub tõsiselt nähtavust sõitjateruumist tagasi. Olukorda raskendab asjaolu, et tagaistmel on peatoed, mida ei saa jõuga alla klappida, ainult täielikult eemaldada, mida muidugi ei soovitata. Need varjavad veelgi taga toimuva nähtavust. Paljud ütlevad - harjumuse asi ... minu jaoks on see ka üsna vastuvõetav. Siin on suurepärane tahavaatekaamera (peidus tagumise embleemi all, see avaneb ainult siis, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud), suur suur ekraan, kuhu selle kaamera "pilt" söödetakse. Külgpeeglid tagavad rahuldava nähtavuse. Aga tean paljusid, kellele ei meeldi, kui vaade läbi tagaakna on liiga piiratud. Nii palju, et nad ei kaalu selle disainifunktsiooni tõttu kupee crossoverite ostmist.
Abi teel
GLC Coupé avaldab muljet oma uuenduslike abisüsteemidega. Täiustatud on elektroonilised abilised. Aktiivse distantsikontrollisüsteemi DISTRONIC ja auto liikumisrajal hoidmise süsteemile ACTIVE STEER ASSIST lisandub funktsioon ACTIVE BRAKE ASSIST (aktiivpidurisüsteem), mis pidurdab autot automaatselt, kui juht lubab. siseneda vastassuunavööndisse.
Ja abilisi saab kohandada! Sama aktiivse pidurisüsteemi saab "programmeerida" nii, et auto pidurdab veidi varem, pidurdab keskmisel distantsil või pidurdab veidi hiljem, eessõitvale sõidukile lähemal. Kui soovite kõike ise juhtida, on ACTIVE BRAKE ASSIST-il väljalülitusfunktsioon.
Samuti saate välja lülitada teise abilise – TÄHELEPANU ABI. Ta jälgib juhi seisundit ja teeb oma tööd tava- või tundlikus režiimis. Ma ei keeldunud tema abist. Standardrežiim oli juba sisse lülitatud ja jätsin selle testi ajaks. Kahjuks ei andnud TÄHELEPANUABI ennast kuidagi välja. Ilmselt ei tekitanud minu seisund temas kunagi ärevust.
Mootor
Ärge laske kedagi petta katsekrossi kupee mudelinimes olevast numbrist "300", mootor on sellel 2-liitrine. See turboülelaaduriga diisel on üks uusima põlvkonna Mercedese 4-silindrilistest bensiini- ja diiselmootoritest.
Meie aga, nagu kõik teisedki uued diiselmootorid, vastab juba praegu Euro 6d standardi nõuetele, mis peaks kehtima alles 2020. aastal (mitte siin, Euroopas).
Teen väikese kõrvalepõike bensiinimootorite austajatele. Järgides uusimaid insenerisuundumusi, on Mercedes-Benzi bensiinimootorid nüüd elektrifitseeritud integreeritud 48-voldise standardse elektrisüsteemiga (EQ Boost). See on starter-generaator, mis täidab hübriidfunktsioone energia suurendamiseks või salvestamiseks. See parandab kütusesäästlikkust ja vähendab CO2 heitkoguseid. No üldiselt on see moes - elektrifitseerimine!
Nüüd on mul hea meel naasta jutu juurde 245-hobujõulisest diiselmootorist, mis väärib rohkem kui paar sõna ja siin on põhjus. Muljetavaldava kiirendusega 0–100 km/h 6,6 sekundiga, mis kutsus esile minu tavapärasest dünaamilisema sõidustiili, üllatas mind linnas sõites ja harva ECO-režiimi kasutades kütusekulu meeldivalt. Psühholoogiliselt on raske harjuda näitajatega 6,3 - 6,9 liitrit 100 km kohta sellise suuruse ja kaaluga autol, aga pidin. Muide, just tänu sellele sai minu jaoks MBUX-i kõige populaarsemaks jaotiseks "Tarbimine", mis on vastavalt pühendatud kütusekulule.
Vaatasin huviga internetist keskmist kütusekulu erinevatel ajavahemikel. Nende kestus: 7 ja pool minutit - selline kummaline periood, aga sellegipoolest - kaugem, tuttavam, 30 minutit, 90 minutit või 3 tundi.
Dünaamika
Suure kasuteguriga mootor annab ka suurepärase dünaamika. Sellele aitab kaasa 9-käiguline automaatkäigukast G-TRONIC, mis võimaldab mootoril "avaneda".
Sõidu ajal valisin põhiliselt "COMFORT" seadistusrežiimi, mis on optimaalne tavaliseks linnasõiduks ilma sagedase kiirenduseta ja kehvade teeoludeta. Kui aga vajasin või tahtsin dramaatiliselt kiirendada, ei tundnud ma, et seaded oleksid minu jaoks liiga piiravad. Vastupidiselt "ECO" režiimile lämmatas "draivi" sisselülitamisel elektroonika oluliselt. Kõik ausalt – kui soovite sporti, ühendage "SPORT" või "SPORT +" ja võtke maksimum, milleks see auto võimeline on. Mitte ainult vedrustus, vaid ka kere vähendatud kõrgus võrreldes tavapärase GLC-ga aitab kaasa selle stabiilsusele kurvides ja suurel kiirusel kaldumise puudumisele. Kui rõõmustate end režiimiga "SPORT", lisatakse auto enesekindlale ja kogutud käitumisele reaktsioonide teravust ja veelgi rohkem dünaamikat. Ärgem unustagem, et mul oli testil tavavedrustusega auto. Kuid on ka valikulised: aktiivne DÜNAAMILINE KEREJUHTIMINE ja pneumaatiline AIR BODY CONTROL. Aga nende kohta mõni teine kord...
Järelduse, mille tegin pärast Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATICu testimist?
Mis tahes tugevused või vead, mis ma leian, ei muuda peamist. Mõned peavad nagu varemgi kupeelaadset kere oma peamiseks puuduseks, teised aga peamiseks eeliseks."Kere" argument on nii tõsine, et tõmbab nende kahe rühma vahele punase joone. , mida on raske mõlemas suunas ületada.
Ikka uudishimulik ... Selle artikli kirjutamise ajal toovad premium-brändid üha enam turule uusi ristkupee mudeleid. Sama ei saa öelda nende kolleegide kohta massisegmentidest. Seda tüüpi kere, välja arvatud väga harvad erandid, eelarveridadel ikka veel ei leidu. Mingil põhjusel.
| MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 TEHNILISED ANDMEDD4MATIC |
|
|---|---|
| MÕÕTMED, MM
| |
