Kõik uus on hästi unustatud vana. Infiniti proovis kompaktsegmendis kätt juba veerand sajandit tagasi, kuid aastatel 1990-2002 toodetud G20 mudel erilisi loorbereid ei võitnud: tehniline baas, Nissan Primera, osutus liiga proosaliseks. Q30-s on see kui mitte poeetilisem, siis kindlasti preemiumlikum. Daimleri kontsern, kellega Renault-Nissani kontsern teeb koostööd alates 2010. aastast, on jaganud Mercedes-Benz A-Class new / GLA platvormi ja enamikku jõuallikaid tehnoloogialiidu partneriga.

Infiniti ei piirdunud Mercedes-Benzi A-klassi / GLA kaunistamisega

Näib, et nii tugevale alusele piisab, kui kinnitada oma stiilis keha - ja nipp on kotis. Kuid Infiniti on läinud palju kaugemale. Sama välisilme on tehtud suurema lõdvestumise astmega. Kuigi švaablased ja nende "juuniorid" võtsid sihikule noored, kuulusid nad tublide poiste ja tüdrukute kategooriasse ning Infiniti peastilisti Alfonso Albaisa hoolealused olid suunatud lapsetu tule armastajatele. Selline kontingent vihkab "issi" skeeme ja piiranguid.

Väliselt eristab Sport versiooni agressiivselt lõigatud esikaitseraud, must radiaatorivõre ja õhuvõtuava, sama "punutis" tagumises põrkerauas ja üleni kerevärviks värvitud lävepakud.

Kui jah, siis Q30 on riietatud mittekonformistlikesse riietesse mitte ainult väliselt. Isegi sportvedrustuse ja 17 mm madalama asendiga ületab Infiniti mudel kliirensi (155 vs 134 mm) ja enamiku muid GLA geomeetrilise maastikusõiduvõime näitajaid ilma lisavarustusena pakutava maastikušassiita! Standardne Q30 (kliirens on 172 mm) pole midagi öelda. "Jaapanlaste", mille tootmist käivitab Briti Sunderlandi tehas, loojad näevad mudelis sarnasust kupeega: ilmselt vihjavad nad viltusemale katusekujule kui Švaabi duol. Kupee-medali tagaküljel on 53 liitri võrra vähendatud kaubaruumi nimimaht. Siiski pole kogu kolmiku jaoks vaja varurattaid – isegi reisijaid. Purk hermeetikut ja torkevabad Run-flat rehvid on täiesti vastuvõetav alternatiiv autodele, mis ei pretendeeri eepiliste neitsimaadena.

Švaabi allikate ja infi-variatsiooni "elupiirkonnas" on ka sarnasusi. Aga mitte identiteeti! Jaapanlased olid helded torpeedo peaaegu täieliku ümberjoonistamisega. Kahjuks ei piisanud projekti eelarvest kaubamärgiga Infiniti armatuurlaua implanteerimiseks, tagumise laterna lüliti paigaldamiseks (saate seda sisse / välja lülitada ainult eesmisest ülakonsoolist) ja õhukonditsioneeri peenhäälestamiseks: alumises osas esiklaasile ilmus aeg-ajalt uduseks perest paar millimallikat."

Kas need kaovad koopiatele, mis vabanevad omadussõnast "eeltootmine"? Küsimusi on ka Q30 konfiguratsiooni kohta. Euroopas peeti millegipärast üleliigseks varustada mudelit Sport versioonis tahavaatekaameraga. Mitte midagi, Venemaal on see kasulik seade saadaval lisavarustusena. 2016. aasta lõpupoole varustatakse Q30 mudel ka "targa" võtmega, kuid viienda ukse servo ilmumine peab ilmselt ootama kuni suuremahulise uuenduseni 2017. aastal.

Nii näidikuplokk kui ka üksik multifunktsionaalne hoob roolisamba vasakul küljel meenutavad Q30 švaabi juuri

Kannatlikkust tasub varuda ka neil, kes tahaksid uudistada muljeid meie turu jaoks elementaarse 1,6-liitrise 149-hobujõulise bensiinimootoriga esiveolisest versioonist: selliseid autosid testipargis polnud. "Solar" Q30s 1,5-liitrise (107 hj) Renault mootori ja 2,1-liitrise "Mercedesega" (170 hj) sõidavad mööda Venemaad ning nagu praktika on näidanud, pole vaja kahetseda ...

Nii et kogu tähelepanu tippversioonile koos 2,0-liitrise 211-hobujõulise turbo-neljaga kergel kütusel, automaatkäigukastiga7 kahe siduriga, 4x4 veoga (kuni 50% veojõust kandub üle tagasillale) ... ja sisse Sport versioon. See on hädavajalik. Sellised Q30-d erinevad baasist mitte ainult kere / sisekujunduse detailide, kõrvalistmel, mitte juhi crossover-asendi, vaid ka 19-tolliste rehvide poolest "aluses", samuti vedrustuses, mille vedru kiirus tõusis 7%. Suurenenud? Kui mugav on põhivedrustusega Q30 ja isegi kõrgema profiiliga 17-/18-velgede läbimõõduga rehvidel, kui Sport-versioon silub juba suurepäraselt mitte ainult asfaldi konarusi (leitud Portugalis), vaid ka sillutuskive ?!

Ja Q30S 2.0t AWD saab samuti suurepäraselt hakkama. Täpne šassii reaktsioon, muutumatu roolivõimendi koos elektrilise roolivõimendiga, võimsad, etteaimatavad pidurid, kohene automaatkäigukasti reaktsioon allalöögile – Jaapani ja Euroopa Infiniti insenerid on kõigi nende komponentide häälestamiseks kõvasti tööd teinud.

Ja saadud väljund meenutas mulle väga Mercedes-Benz GLA 45 AMG harjumusi, mida meie Aasta Sportauto konkursi kohtunikud kõrgelt hindasid (vt Autod nr 9 2015). Selgub, et roolisambalt põrandakonsoolile kolinud automaatkäigukasti valija pole sarnaselt “tähe” GLA omale ainuke paralleel, mis kahe mudeli vahel õhku rippub. Kuid tipptasemel Q30 heliriba on üsna omapärane.

Kuni 4000 p/min akustiliselt peaaegu puudub, annab mootor endast seejärel kuiva, erakordselt sujuva heli: asfalt näib olevat kare smirgelt vääramatult piiranud. Ja niisama vääramatult sellistel hetkedel hüppab gaasikilometraaž. Vaatamata Start-Stop süsteemi pingutustele (muide, väga väle) ei õnnestunud kombineeritud tsüklis 10,7 l / 100 km piirist allapoole sõita.

Väga korralik kiirendusaeg nullist "sajani" (7,3 s) paneb aga leppima. Igatahes pole asjata Q30S 2,0t AWD saanud suurendatud (56 vs 50 liitrit teiste mootoritega esiveoliste versioonide puhul) kütusepaagi. Milline on meie 95. bensiinimootoriga turbo “nelja” alla ökoloogilisele tasemele üle viidud isu, selgub 2016. aasta suvel, kui mudel meie turule jõuab. Kui palju maksab Infiniti kompakt? Seni võime suure kindlusega eeldada, et Q30 hind tuleb "maitsvam" kui GLA "paralleelversioonidel". See pole piisav, kuid vajalik tingimus, et Infiniti Eurofighter Venemaal saaks kaubamärgi "võitlusskoori" kvalitatiivselt tõsta.

Eelarve

Infiniti edasimüüjate võrgustik hõlmab 21 keskust (neist 5 Moskvas) 15 Vene Föderatsiooni linnas. Aastamaks Moskvas: 13 715 RUB. Hooldusvälp: 10 000 km. Garantii: 3 aastat või 100 000 km. Mudeli hind (Saksamaal) - alates 24 200 €

Põhivarustus¹

Süsteemid: ABS, hädapidurdusabi, suunastabiilsus, automaatne sõiduki paigalhoidmine kallakul käivitamisel, kokkupõrke vältimine automaatse pidurdusfunktsiooniga, rehvirõhu jälgimine, start-stopp, kiiruspiirang, püsikiiruse hoidja; sportvedrustus²; elektromehaaniline seisupidur; 7 turvapatja; kliimaseade (kahe tsooniga) ²; nahkkattega roolivelg ja automaatkäigukasti valija; integreeritud peatugedega esiistmed²; alumiiniumist pedaalipadjad²; kesklukustus; elektrilised aknad; elektriajamiga ja soojendusega välispeeglid; Vihmaandur; soojendusega pesuri düüsid; tagumised parkimisandurid; puuteekraan; helisüsteem 6 kõlariga; 2 USB-porti; mobiilne Bluetoothi ​​liides; immobilisaator; 18- (19) ² -tollised valuveljed; rehviparanduskomplekt

Valikud¹

Kahetsooniline kliimaseade; tark võti; adaptiivsed esituled; eesmised parkimisandurid; tahavaatekaamera; tagumine käetugi; luugiosa suuskade transportimiseks; süsteemid: navigatsioon, ümberringi vaade, parkimisabi, audio Bose Premium

1. Vene täiskomplekt Infiniti Q30 2.0t AWD (esialgsed andmed)
2. Infiniti Q30 Sport 2.0t AWD versioon

Kui süda lihtsalt ei löö, vaid hüppab uudishimust rinnust välja, muutuvad kõik lojaalsuse teemalised vestlused mõttetuks. Vau, kaalukate linnamaasturite ja sedaanide tootja Infiniti julges minna golfiklassi ja isegi Mercedese platvormile. Tõepoolest, enne 2015. aasta Frankfurdi autonäitusel toimunud Infiniti Q30 ja QX30 "kooritud" versiooni esitlust tajuti Renault-Nissani ja Daimleri liidu koostööd mõnevõrra erinevalt.

Kinnitasime sedaani Q50 kapoti alla 2,0-liitrise Mercedese turbomootori koos käigukastiga ja korras... Leppisime kokku, et hakkame ühiselt tehaseid opereerima – hästi tehtud! Näidete ajaloos ei tea ju kunagi... Aga et Daimler jagab jaapanlastega A-klassi moodsat W176 platvormi ja täpsemalt GLA disaini, sellele kuidagi ei mõelnud.

Kelle oma see tõesti lahedam on?

Isegi kui sellised kihutavad mõtted oleks tekkinud, poleks keegi arvanud, et üle 25 aasta varjusurma jäänud kavala pilguga Nissani disainer Alfonso Albeyza ja nüüdseks Infiniti tegevdisainidirektor muudab laheda saksa originaali. täiesti soojavereline kloon ... et kogu aukartuse juures Mercedese vastu osutus õe Infiniti Q30 "kerele ligipääsu" võimalus palju ahvatlevamaks.

Auto väljastamist oodates avastan end uudishimuliku vestluse tunnistajaks. Potentsiaalne ostja, nagu poisike, sõimas esinduse juhatajat, näidates näpuga Q50 pakiruumi. „Mis perse see on, ma küsin sinult? Ütle mulle, kui kleebid sellele veel ühe sildi, kes saab aru, et mul on Infiniti?

Olukord on ebamugav ja selgelt vastuoluline, kuid vaevalt keegi seda Q30 kohta ütleb. Luukpära suutis sada protsenti edasi anda aurat ja firmastiili, mis enamikul Infinitil on. Täielikult autentne LED esi- ja tagaoptika, radiaatorivõre, kaitserauad, poritiibad, pakiruumi luuk ja isegi C-piilarid on kõik tehtud sellise graatsilisusega, et kloonimine ei tule kõne allagi.

Pole pääsu sellest, et kogu kere jõustruktuur, vedrustus, käigukast, mootor on laenatud. Viimase seadistused võivad aga osutuda hoopis teistsugusteks.

Mugavus on delikaatne asi

Kui tahad aru saada, mida autolt dünaamikas oodata, vajuta esmalt pidurit. Vibud istumisasendis, isegi kogu tutvumissoovist, ei kuulunud plaanidesse, kuid tavaline Brembo pani nad seda tegema. Samuti panevad nad emotsioonid paika. "Kuhu sul kiire on, vaata ringi, pane end mugavalt!"

Vaatamata sellisele üllatusele osutus auto start naiselikumaks ning peaaegu igas detailis leidus osa avameelsest, kuid elutervest koketeerimisest. Lilla värvi suurõmblused mustad nahkdetailid, hiirehalli Alcantara vahetükid, siidiselt matt alumiinium automaatkäigukasti valijal ja uksepaneelidel. Kõik see on tehtud suurepärase maitse ja kõrgeima kvaliteediga.

Kuid on ka tuttavaid detaile, teostuses mitte kehvemad, kuid tundub, et need pole ka Jaapani rätsepatöö. Näiteks rool, analoog näidikuplokk või kahetsooniline kliimaseade. Kuid interjööri pehmes ja soojas kliimas ning sisemus esmapilgul tõesti selline välja näeb, ei tee nad ilma ...

Mugav, väga mugav, isegi vaatamata elektriliselt reguleeritavate istmete puudumisele, mis näib olevat sõltuv. Muidugi oleksin nendega palju kiiremini õppinud, et Q30-ga kaasnevad juhi ja kaasreisijate pikkuse piirangud. Väljakasvanud 185 – leppige õnnetu armastusega ja jätke see Jaapani unistus kellelegi teisele.

1 / 2

2 / 2

Veelgi enam, kui tahad enda taga kolm reisijat vedada – veelgi enam. Kuid keskmise ülesehitusega hindavad kõik neli meeskonnaliiget istmete profiili ja nende pehmust, jalaruumi ... Ja lõpuks, kõige ergonoomikat, mida iganes puudutate.

1 / 2

2 / 2

Kuid tugevaim peab pagasiruumi avama. Kas selle kate kaalub nagu pliist seelik või on pneumaatilised toed täiesti otsustusvõimetud, kuid harjumusest esimest korda tõsta ei lähe. Esimesed 20 sentimeetrit reisi võitled sellesse seifi sisenemise õiguse eest, edasi osutub uks palju painduvamaks. 430-liitrine kastiruum peidab endas põrandaalust, milles pole isegi reisijat – vaid rehviparanduskomplekt ja minimaalselt tööriistu. Kuid nagu iga korraliku luugi puhul, laieneb pakiruum tänu seljatugede paigutusele peaaegu kuupmeetrini.

1 / 2

2 / 2

Pange tähele, et Q30 siseviimistlus ja elektroonika küllastus võivad olenevalt sõiduki jõudlusest erineda. Venemaa jaoks on neid kolm: City Black, nimelt räägime sellest täna, Gallery White ja Café Teak. Ainuüksi asjaolu, et tootjad ei lubanud kangast interjööri isegi esialgse versiooni jaoks, on nende karma pluss. Aga lahutame midagi. Kiipvõtme olemasolul jääb auto ilma nupuvajutusega käivitamisest, mis on sama jama nagu mehaanilised "keeramised" istmetel. Noh, alustame vanaviisi ...

Tantsimine miinus

Venemaal on ainult kaks mootorit - mõlemad bensiinimootorid, mõlemad Daimlerilt. Alus, M 270 DE 16 AL - 1,6-liitrine 149-hobujõudu (Venemaa jaoks veidi vähendatud) koos turbolaaduriga, paigaldatakse ainult luukpära esiveolistele versioonidele. Meie "turbo-neli" M 270 DE 20 AL on pärit samast 2012. aasta seeriast, kuid kolvikäiguga suurendati 92 mm-ni ja vastavalt 2,0-liitrise mahuga 211-liitrise võimsusega. Koos. Sellise mootori külge on kinnitatud ka kohustuslik nelikvedu koos elektrooniliselt juhitava siduriga.

Mootorid on tuttavad, kaasaegsed, varustatud Camtronicu süsteemiga, mis muudab sisselaskeklapi ajami madala tõstetega nukkideks, ja otsese, kihilise kütuse sissepritsega. Esimene funktsioon võimaldab säästa kütust suurel koormusel, sõltumata drosselklapi asendist. Teine, koos mitme sädesüütega, on segu kõige tõhusam põlemine.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT
Deklareeritud kütusekulu 100 km kohta

Vähem tuttav pole ka kahe märgsiduriga robotkäigukast – 7G DCT. Üks selle omadusi - kolm sõidurežiimi: Eco, Sport ja "manual" Manual (kaasas on rooli all olevad labad).

Pidades silmas ägedat pidurit, keeran graatsilise lüliti juhtkangi ja alustan võimalikult sujuvalt. Säästurežiimis see aga eriti teravalt ei tööta. Kast liigub kohe üles seitsmenda käiguni, püüdes takistada tahhomeetri nõela liikumist üle 1500 p/min märgi. Rohkem see võimaldab ainult gaasipedaali tugeval vajutamisel ja ainult lühikest aega. Päris alt 350 Nm pöördemomendi juures see aga linnaliikluses möödasõitu ei sega.

Ja ometi pole julguseta flirtimine kuidagi minu jaoks ja nüüd süttib LCD-ekraanil täht S. No tantsime, kallis? Nii on palju huvitavam. Mootor lisab allakäigu tõttu kohe tuhat pööret juurde, dünaamika muutub rõõmsamaks, aga turbomootori hääled on salongis palju paremini tuntavad. Pikk reis selles režiimis pole eriti mugav. Üldiselt tundus selline "roboti" polaarne töö kuidagi kummaline - millegipärast ei taganud nad sellele automaatset "kuldset keskteed".

Kõige edukam ja mugavam on minu arvates manuaalkäiguvahetus. Väikesed kroonlehed sobivad suurepäraselt sõrmede alla ja nende ümberpööramine on nauding. Olles sellega veidi harjunud, ei lahkunud ma sellest režiimist praktiliselt, kuigi isegi selles polnud võimalik keskmist kütusekulu alla 10 l / 100 km vähendada ...

Kuid pidin kohanema millegi muuga - ennekõike õige roolisamba lüliti puudumisega. Paraku tuli see austusavaldus Infiniti Mercedese traditsioonidele siiski maksta. Vasakpoolne kaksik on samuti nagu mitte midagi, eriti see, mis juhib "tempomaati" (püsikiiruse hoidja) ja kiirusepiirajat. Kuid ainult seni, kuni peate tagaklaasi puhastuse sisse lülitama. Vasakut kätt roolilt eemaldamata ei tule sellest midagi välja.

1 / 2

2 / 2

Muidugi saate juhtida ühte õiget, kuna elektrivõimendi on üsna korralikult seadistatud. Roolis pole ei liigset jäikust ega puuvillast tühimikku. Keskmise juhi jaoks on see see, mida te vajate. Ma võtan muutuvat pingutust erinevatel kiirustel iseenesestmõistetavaks, kuid siiski kena boonus.

Q30 esimestel Euroopa katsetel märkisid mõned vedrustuse liigset jäikust. Võib-olla oli selle põhjuseks 19-tolliste rehvide tunne. Meie puhul osutus 18-tolline talvine naastuta Michelin autole täpselt sobivaks isegi väikeste jääkogumitega kaetud rajal. Vähemalt ei teki te seda raevukat raputamist, mis on sarnane kehval jääl uisutamisega, seda kindlasti ei teki. Samas ei saa muidugi eriti pehmeks tandemiks nimetada MacPhersoni ja tagumist multilinki.

1 / 2

2 / 2

Kuid Q30 pole maastur ja isegi mitte crossover, millel on kõik võimalikud rattakoopa pikendused, lävepakudel olevad spoilerid, nelikvedu ja 172 mm kliirens ... Vastunäidustatud on ka maastikusõit ja roopad. suurte üleulatuste tõttu. Hoolitsetud, peaaegu jäälumeks muutunud "tango" Moskva lähistel maateel õnnestus aga väga hästi, isegi ilma stabiliseerimissüsteemi nähtava osaluse ja mootori pöörete vähendamiseta. Ülehinnatud kiirusel kaarel ühendas tagasild peenelt, kogu auto kere nihkus veidi kurvist väljapoole, kuid jäi juhitavaks. Muidugi oleks naela peal kõik veel parem välja näinud.

Täiuslikkuse illusioonid

Ja mitte ainult selle peal, vaid ka võimalusel... Igaüks võib koostada kümne ametikoha nimekirja, sest inimesel jääb alati millestki puudu. Ei, mis sa oled – mis sa oled! Luukpära elektrooniliste turvasüsteemide komplekteerimise osas on kõik korras. Isegi Venemaale mõeldud Q30 algversioonis - 6 turvapatja, 4-kanaliline ABS, VDC stabiliseerimissüsteem, veojõukontroll ja palju muud. Kuid on ka pisiasju, millest esmapilgul on ebamugav rääkida. Vaid tunnise sõiduga märjal teel kattis tahavaatekaamera läbitungimatu mudakilega. Sisseehitatud tagaklaasi pesuri puhul on selle täiendamine vähemalt mõne otsikuga "valvsa silma" lähedal vaevalt oluline inseneriprobleem. Kuid millegipärast pole üheski seeriaautos "nonblind" kaamerat.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT

Lühikesed tehnilised omadused

Mõõtmed, mm (L / L / K): 4 425/1 805/1 495 Teljevahe, mm: 2 700 Võimsus, hj: 211 Maksimaalne kiirus, km/h: 230 Kiirendus, 0-100 km/h: 7,3 Käigukast : 7-käiguline, kahe siduriga robot

Kahjuks oli minu "jaapanlannal" lünki muusikas ja geograafias. Tõenäoliselt, kui see ei maksaks 2 599 000 rubla - siin on lõpuks välja kuulutatud nelikveo "kaheliitrine" arv -, oleks võimalik välja jätta GPS-i puudumine Black City versioonis ja väga tagasihoidlik sagedus - Mark Knopfleri hääle tõeline tämber pole minu märgi jaoks halb – helisüsteemi heli. Mõlemas 2 799 000 rubla maksvas "seenioris" nad aga ei koonerdanud, paigaldades Bose akustika ja tavalise multimeedia koos navigatsiooniga.

Pärast “kolmekümne” vahetamist mõistis Nissani premium-divisjon, et on aeg suureks saada. Ja siin nad on - "mitte poisi, vaid abikaasa" esimene looming, nagu luuletaja kunagi kirjutas. Isegi kui loodud ja mitte ilma Saksa kolleegide abita. Või õigemini konkurendid. Portaal AvtoVzglyad on välja selgitanud, kuidas Infiniti saab Mercedesest parem olla.

1985. aastal mõistsid jaapanlased esimest korda, et Põhja-Ameerikas, tol ajal võtmetähtsusega autoturul, on müük vajalik mitte ainult "Tuhkatriinudele", vaid ka "printsessidele". Nii sündiski premium-bränd nime ja sümboliga, mis vihjab paksult lõpmatusele kõigis oma tõlgendustes.

Infiniti kasutas pikka aega, kuid sõitis kiiresti: esimesed Nissani üksustel põhinevad autod ilmusid ametlike edasimüüjate juurde alles 1989. aastal. Kuid see sündmus toimus korraga 51 salongis - umbes sama on praegu Audi jaoks Venemaal!

Pehme plastiku, soliidse Ameerika kunstnaha ja veluuri, suurte mootorite ja pehmete vedrustuste oreoolis möödunud lapsepõlv kasvas noorukieas, kui noore kaubamärgi mudelid hakkasid visuaalselt erinema oma tuttavast ja tuttavast Nissanist.

Ameeriklastele ja eurooplastele tuttav: paljud Infinity esilinastused olid jaapanlastele hästi teada, kuid „ema” kaubamärgi all. Oleme ka tuttavad: Venemaal ilmus Infiniti kaubamärk ametlikult 2006. aastal, muutudes hetkega noorte ja edukate autodeks. Eh, kuldne aeg!

Võib-olla võib selle perioodi lõppu otseselt seostada mitte ainult osariikides, vaid ka meie riigis populaarseima ja äratuntavaima kaubamärgimudeli - FX crossoveri, millest hiljem sai QX70, tingimusteta vananemisega. Tsunehiro Kunimoto on juba ammu tõestanud oma talenti autodisainerina, kuid armastatud alates 2002. aastast toodetud kork on klientide jaoks lihtsalt igavaks muutunud. Siiski, 16 aastat koosteliinil minimaalsete muudatustega!

Siin on veel üks tegur: automargil pole lihtsalt õigust stabiilseid Euroopa turge eirata ja Ameerika jaapanlastel polnud seal varasema sortimendiga midagi peale hakata. Kas kujutate ette, et linnakodanik kaalub tõsiselt Infiniti QX80 bensiinimootori ostmist? Täpselt nii.

Nii küpses suurte bosside peas salakaval plaan toota auto, mis võiks olla ühtaegu mugav, rikkalikult varustatud ja kompaktne. Sellise auto loomine võib võtta aastaid, nõuaks tohutuid investeeringuid, kuid sõprus Mercedesega mängis Renault-Nissani liidu kätte. Kuuba disaineri Alfonso Albaizi ja Mercedes-Benz A-klassi tandem sünnitas kõigi aegade esimese Infinity luukpära - Q30.

Kõik, kes on seda haruldast autot Venemaa teedel näinud, on juba rääkinud Mercedese platvormist, bensiinimootoritest ja muudest pisiasjadest, nagu patenteeritud istmete reguleerimisorganid ja üks roolisamba hoob. Näevad välja nagu A-klass, et kaks kõrva ühel peal! Kuid siiski on mõned erinevused. Ja mitte ainult nimesiltidel.

Esiteks disain: Infinity beebi näeb sakslasest vihasem välja. Üldine Euroopa trend visuaalsele snobismile pole luukpära mõjutanud – see on jaapani keeles agressiivne, meeleheitlikult nägus ega meenuta kellegi kompaktset versiooni. Ta on nii üksi ja see on palju väärt. Eriti väljakul, kus mängib väike Infiniti.

Salongis on säilinud samad vektorid: vaatamata tohutule hulgale laenatud lahendustele trumpab Infiniti oma kaksikvenna üle parimate viimistlusmaterjalidega – luksuslik nahk, alkantara ja pehme plastik, enneolematu kokkupanekukvaliteet ja osade sobivus – ning omanäoline. , atraktiivsem arhitektuur "torpeedo". Visiiri alla peidetud multimeediaekraan on näiteks palju funktsionaalsem kui Mercedese “pardastereomonument”. Ja heliisolatsiooni kohta pole midagi öelda – jaapanlased kingivad sakslastele kolm peakatet!

Infiniti Q30 teeb esimese harjutuse jäigalt ja kergelt läbimõeldult, valgusfoori kriipsu. Mõlemad jõuallikad - nii 1,6-liitrine kui ka 2,0-liitrine - turboülelaaduriga on ühendatud ühe 7-käigulise kahe siduriga robotkäigukastiga.

Saime võimsaima, kaheliitrise 211-hobujõulise mootoriga auto, millele Venemaal alternatiivset nelikvedu pole. Molotovi kokteil või piimakokteil?

Ründava haakeriista stardis kompenseerib kelmikas dünaamika ja manööverdusvõime, romantiline turbiini "buutamine" ja ootamatult madal kütusekulu - linnas vaid 8 liitrit! Ja olles juba ülekiiretanud, ei lase "mikro-Date" end solvata: slaalomit möödub reipalt, kurvides vilistab meeleheitlikult rehve ja imeilus teelpüsivus. Sakslased õpetasid "Kuupäeva" kaarega minema!

Stringiks venitatud vedrustus "jaotub" lülisambale igas liigeses, igas praos, kuid see on enneolematu käsitsemise ohver – ameerikalikust lõtvusest ja rullimisest ei jäänud jälgegi. Luukpära ei lonka kõige meeleheitlikumas kurvis ja seisab täpselt seal, kus tema kaassõdurid testivad kõigi reisijate vestibulaaraparaati. Väärt!

Sellegipoolest lisati sellele meetünnile kärbses salvi: autos, mis maksab palju rohkem kui kaks miljonit rubla - nelikveo ja kaheliitrise mootoriga Infiniti Q30 maksab vähemalt 2 219 990 rubla ja kõige rikkam. Galerii Valge versioon maksab 2 739 000 rubla - nii madala eraldusvõimega kaamera paigaldamine on lihtsalt põlastusväärne. Isegi UAZ-is on nüüd pilt parem!

Parkimisandurite hajutamine näeb traditsiooniliselt kõike peale tõeliselt kohutavate takistuste, kuid siin ilmneb Q30 uus peamine eelis - kliirens. Meie katsealuse võimalus jätta põrkeraua äärekivile on oluliselt väiksem kui tema Saksa sugulasel. Infiniti luukpära asub sõiduteest 172 mm kõrgusel. Võrdluseks: A-klassi kliirens on 104 mm ja GLA crossoveril 154 mm. Järeldusi tegema.

Loodetavasti annab Q30 tooni kogu Infiniti maanteesegmendile: paari aasta pärast õpivad Jaapani-Ameerika sedaanid ja meie sedaanid armastame niimoodi sõitma kui see pisike ja suudavad võistelda. klassi sakslaste lemmikutega võrdsed tingimused. Ja mida suurem on konkurents, seda parem ja tulusam on pakkumine. Ühesõnaga, võitja on alati ostja. Tänud Infinitile: see oli lõbus, kuid ootame rohkem. Ja juba täna.

Jaapanlased valmistavad oma viskit Šotimaale silmaga ja ostavad selle eest isegi Šoti turvast. Aga joogi maitse teeb eriliseks siiski kohalik vesi. Uue kompaktse luukpära Q30 lõi Infiniti Mercedes-Benzi platvormil ning kasutas Mercedese mootoreid ja jõuülekandeid. Auto disain on jaapanipärane, mida iseloomu kohta öelda ei saa.

Globaliseerumise ajastul on raske üllatada ühiste platvormide ja eri liiki liitudega, nagu Renault, Nissani ja Daimleri partnerlussuhted. Mootorid vahetavad aktiivselt külgi ning "kanna" Kangoo baasil on juba ilmunud sarnane mudel radiaatorivõre tärniga. Nüüd on sakslaste kord platvormi jagada.

Infiniti juhtimise loogikast on lihtne aru saada: ükskõik kui populaarsed Nissani kompaktid ka poleks, tuleb premium segmenti siseneda millegi tõsisemaga. See on Jaapani kaubamärgi jaoks äärmiselt oluline nišš: ilma golfiklassi mudelita ei saa Euroopas märkimisväärseid tulemusi saavutada. Seda tõendab statistika: 9 kuu jooksul müüdi kogu Euroopas, Lähis-Idas ja Lõuna-Aafrikas veidi üle 16 tuhande Infiniti auto. Samal perioodil osteti USA-s üle 100 000 auto. Ameerika turul oleks nõutud ka kompaktauto, kuid mitte luuk, vaid crossover. Daimleri kontsernil on mõlemad: A-klass ja GLA ühisel platvormil. Ja nüüd jagas ta "käru" nende ja Infiniti Q30-ga, pärides samal ajal ka Saksa jõuallikaid. Need on kaetud plastikkattega, mille peal on Infiniti logo, kuid mõne detaili pealt on see hästi loetav: Mercedes-Benz.

Lähitulevikus saab uuest Jaapani kompaktist krossover QX30, kuid juba praegu ei meenuta see eriti linna luukpära, kui välja arvata, et S-versioon paistab silma 17 mm madalama kliirensiga. Tavalise Q30 kliirens on 172 mm, mis kombinatsioonis mustast plastikust rattakoobastega annab sellele võitlusliku ilme.

Tundus, et Q30 kere veidraid kumerusi ei töötanud mitte disainerid, vaid tuul ja lained. Te ei märka kohe, et C-piilari aken on kurt ja selle painutus pole tõeline. Soovi korral võiks auto stiilile tuua kultuurilise aluse: see element on teritatud nagu samuraimõõga tera, kalligraafia jaoks joonistatakse pintslitõmbega. Kuid see on üleliigne, sest auto Jaapani päritolu on isegi nii märgatav.

Interjööri julged jooned ja armatuurlaua asümmeetria varjavad Mercedese detaile. Üllatusega leiate vasakult tuttavad käiguvahetajad, tulede lüliti, kliimaseadme ja istmete reguleerimisnupud ukselt. Korralik ekraan näitab Q30 pilti, kuid graafika on Mercedeselt, nagu ka käigukasti näidik.

Infiniti ametnike sõnul jätsid nad majanduslikel põhjustel selle kõik muutmata. Robotkäigukasti juhtkang viidi sellegipoolest roolisambalt kesktunnelisse. Multimeediumisüsteemi juhitakse mitte ainult võnkuva seibi ja klahvikombinatsiooniga – navigeerimist saab kohandada puutetundliku ekraani kaudu.

Q30 pealiskate on veidi madal ja tagadiivan mahutab mugavalt kaks, kuid jalaruumi on piisavalt, kui istuda enda taga. Ukseava on kitsas, mistõttu tuleb tagasi maandudes pühkida läve ja rattakoopa riietega, mis hooajavälisel ajal tõenäoliselt puhtaks ei jää - uksel puudub täiendav kummitihend. Pagasiruumi mahult (368 liitrit) on Q30 konkurentidega – Audi A3 ja BMW 1. seeriaga – üsna võrreldav. Mahukas nišš maa-aluses on bassikõlar ja instrument.

Paneeli ja uste ülemine osa on pehme, rikkalikult metalli ja puiduga kaunistatud ning osaliselt polsterdatud erinevat värvi nahaga ehk Alcantaraga – Sport versiooni eesõigus. Et õmblused oleksid võimalikult ühtlased, perforeeriti nahk laseriga. Paneeli põhi ja uksed on kõvad, kuid detailid korralikud ja omavahel hästi kokku sobivad.

Infiniti ametnike sõnul on nad kerestruktuuri muutnud. See on ilmselt põhjus, miks Q30 on veidi raskem kui A-klass ja GLA. Mercedese platvorm ja rool võeti muutmata kujul, kuid viimistleti. Just need nüansid mängivad nüüd olulist rolli.

Brändi inseneride sõnul oli nende jaoks võtmeküsimus uue luugi tõrgeteta töötamine, sealhulgas tänavakividel, katkisel ja karedal asfaldil. 19-tolliste ratastega alla lastud Sport-versioonil pole see nii märgatav: auto väriseb aeg-ajalt väikeste vuukide ja löökaukude juures, kuid samas võimaldab energiamahutavuse reserv sõita üsna korralikul. purustatud pind. Portugali mägistriimeri jaoks on sellised masina seadistused ideaalsed. Täpselt õige ja pingeline pingutus roolile, mis tavalises linnasõidus tundus liigne.

Reaktsioonikiirusele meeldis 2,0-liitrine bensiiniturbomootor (211 hj) paaris 7-käigulise "robotiga". Kuigi algul ajas jõuallikas segadusse ühtlane tõukejõud: turbiinieelses tsoonis pole auku ega pärast teravat korjamist. Esialgu tundus, et selle tootlus on väidetust väiksem ja isegi sportrežiimis ei sõida auto nii agressiivselt, kui tahaksime.

2,2-liitrise (170 hj) mootoriga diiselautol on tolli võrra väiksemad rattad ja standardvedrustus. Ta ei märka pisiasju üldse ja toimib sillutuskividel suurepäraselt. Diiselversiooniga ei sõideta sugugi halvemini kui Q30S-iga: roolijõud on läbipaistev, samas kui tunned, nagu sõidaksid krossoveriga. Diiselmootoriga Q30 pole mitte ainult mugavam, vaid ka seest vaiksem tänu aktiivsele mürasummutussüsteemile. Sõidad diiselluukpäraga ega usalda väga oma tundeid – ei mingit iseloomulikku ragistamist ega vibratsiooni: mootor sumiseb vaikselt ja õilsalt. Ja ainult nooletahhomeetri nõel tähistab robotkäigukasti sagedast ja märkamatut ümberlülitamist.

Paksu seljatoega Premium GT istmed ei olnud nii mugavad kui Q30 Sport kopad. Kuid need on varustatud elektriajamiga ja on polsterdatud valge nahaga, et need sobiksid kerevärviga. Nii ustel kui esipaneelil on valged vahetükid. See on üks kolmest "värvilisest" eriversioonist (Gallery White City Black ja Cafe Teak), mida lisaks interjööri värvi- ja värviaktsentidele eristavad spetsiaalsed "sädemega" disainkettad.

Poolteistliitrise Renault diiselmootoriga auto võimsusega 109 hj. (seda pannakse ka A-klassile), lihtsam trimmitud. Sellel on ainult esivedu ja käigukastiks on kuuekäiguline pikkade käikudega "mehaanika". Kuid kui turbodiisel tarbis pardaarvuti näitude järgi 8,8 liitrit "saja kohta", siis prantsuse jõuallikas ainult 5,4 liitrit. See versioon ei hiilga silmapaistva dünaamikaga, mootor töötab üsna valjult ja vibratsioon kandub edasi pedaalidele. Tõuraamatu vedrustuse seadistused on kuhugi mujale kadunud: munakiviteel auto õõtsub ja väriseb. Infiniti esindajad kinnitasid hiljem, et väikese võimsusega versioonide šassii häälestati veidi teisiti.

Kuid 1,5-liitrine diisel Venemaale ikkagi ei jõua, küsitav on ka 2,2-liitrise turbodiisliga versioon. Vahepeal on neil plaanis Q30 varustada 1,6-liitrise bensiinimootoriga – Venemaa jaoks vähendatakse selle võimsust 156-lt 149 hj-le, mis on maksustamise seisukohalt kasulik. Samuti hakkavad Venemaa edasimüüjad müüma 2,0-liitrise bensiiniturbomootoriga autosid. Esialgsetel andmetel esitletakse Euroopa assamblee luukpärasid neljas varustustasemes: Base, GT, GT Premium ja Sport. Pealegi plaanivad nad juba "baasis" müüa auto koos 17-tolliste ketaste ja kliimaseadmega. Täpsem info selgub suveks – siis jõuab auto meie turule müüki. Selleks ajaks jõuab meieni krossover QX30, millele Infiniti samuti toetub. Selge pole vaid see, kas ettevõte suudab pakkuda Mercedes-Benzist soodsamaid hindu.

Siiski ei saa hind tõenäoliselt määravaks teguriks. Q30 pole Mercedes-Benzi A-klassi odav versioon, vaid täiesti iseseisev sõiduk. Ja millistest sõlmedest see koosneb, huvitab rohkem autoajakirjanikke kui ostjaid. Infiniti klient saab endale silmatorkava luukpära, mis näeb välja ja sõidab üsna jaapanipäraselt. Lisaks toredad boonused kvaliteetse viimistluse ja hea heliisolatsiooni näol. Ainus, mis Infiniti kaubamärgi traditsiooniliste väärtustega ei sobi, on ainult vasakul asuvad roolisamba hoovad - nendega tuleb harjuda.

Jevgeni Bagdasarov
Foto: Infiniti

1985. aastal mõistsid jaapanlased esimest korda, et Põhja-Ameerikas, tol ajal võtmetähtsusega autoturul, on müük vajalik mitte ainult "Tuhkatriinudele", vaid ka "printsessidele". Nii sündis esmaklassiline bränd, mille nimi ja sümbol vihjab paksult lõpmatusele.

Infiniti kasutas pikka aega, kuid sõitis kiiresti: esimesed Nissani üksustel põhinevad autod ilmusid ametlike edasimüüjate juurde alles 1989. aastal. Kuid see sündmus toimus korraga 51 salongis - umbes sama on praegu Audi jaoks Venemaal!

Pehme plastiku, soliidse Ameerika kunstnaha ja veluuri, suurte mootorite ja pehmete vedrustuste oreoolis möödunud lapsepõlv kasvas noorukieas, kui noore kaubamärgi mudelid hakkasid visuaalselt erinema oma tuttavast ja tuttavast Nissanist.

Ameeriklastele ja eurooplastele tuttav: paljud Infinity esilinastused olid jaapanlastele hästi teada, kuid „ema” kaubamärgi all. Oleme ka tuttavad: Venemaal ilmus Infiniti kaubamärk ametlikult 2006. aastal, muutudes hetkega noorte ja edukate autodeks. Eh, kuldne aeg!

Võib-olla võib selle perioodi lõpp olla otseselt seotud mitte ainult osariikides, vaid ka meie riigis populaarseima ja äratuntavaima kaubamärgimudeli tingimusteta vananemisega, millest hiljem sai QX70. Tsunehiro Kunimoto on juba ammu tõestanud oma talenti autodisainerina, kuid armastatud alates 2002. aastast toodetud kork on klientide jaoks lihtsalt igavaks muutunud. Siiski, 16 aastat koosteliinil minimaalsete muudatustega!

Siin on veel üks tegur: automargil pole lihtsalt õigust stabiilseid Euroopa turge eirata ja Ameerika jaapanlastel polnud seal varasema sortimendiga midagi peale hakata. Kas kujutate ette, et linnakodanik kaalub tõsiselt bensiinimootoriga jõehobu ostmist? Täpselt nii.

Nii küpses suurte bosside peas salakaval plaan toota auto, mis võiks olla mugav, rikkaliku varustusega ja kompaktne. Sellise auto loomine võib võtta aastaid, nõuaks tohutuid investeeringuid, kuid sõprus Mercedesega mängis Renault-Nissani liidu kätte. Kuuba disaineri Alfonso Albaizi ja Mercedes-Benz A-klassi tandem sünnitas kõigi aegade esimese Infinity luukpära - Q30.

Kõik, kes on seda haruldast autot Venemaa teedel näinud, on juba rääkinud Mercedese platvormist, bensiinimootoritest ja muudest pisiasjadest, nagu patenteeritud istmete reguleerimisorganid ja üks roolisamba hoob. Näevad välja nagu A-klass, et kaks kõrva ühel peal! Kuid siiski on mõned erinevused. Ja mitte ainult nimesiltidel.

Esiteks disain: Infinity beebi näeb sakslasest vihasem välja. Üldine Euroopa trend visuaalsele snobismile pole luukpära mõjutanud – see on jaapani keeles agressiivne, meeleheitlikult nägus ega meenuta kellegi kompaktset versiooni. Ta on nii üksi ja see on palju väärt. Eriti väljakul, kus mängib väike Infiniti.

Salongis on säilinud samad vektorid: vaatamata tohutule arvule trumpab "Infinity" oma kaksikvenna üle parimate viimistlusmaterjalidega – luksuslik nahk, alkantara ja pehme plastik, enneolematu koostekvaliteet ja detailide sobivus – ning originaalne, atraktiivsem arhitektuur. "torpeedo"... Visiiri alla peidetud multimeediaekraan on näiteks palju funktsionaalsem kui Mercedese “pardastereomonument”. Ja heliisolatsiooni kohta pole midagi öelda – jaapanlased kingivad sakslastele kolm peakatet!

Infiniti Q30 teeb esimese harjutuse jäigalt ja kergelt läbimõeldult, valgusfoori kriipsu. Mõlemad jõuallikad - nii 1,6-liitrine kui ka 2,0-liitrine - turboülelaaduriga on ühendatud ühe 7-käigulise kahe siduriga robotkäigukastiga.

Saime võimsaima, kaheliitrise 211-hobujõulise mootoriga auto, millele Venemaal alternatiivset nelikvedu pole. Molotovi kokteil või piimakokteil?

Ründava haakeriista stardis kompenseerib kelmikas dünaamika ja manööverdusvõime, romantiline turbiini "buutamine" ja ootamatult madal kütusekulu - linnas vaid 8 liitrit! Ja olles juba ülekiiretanud, ei lase "mikro-Date" end solvata: slaalomit möödub reipalt, kurvides vilistab meeleheitlikult rehve ja imeilus teelpüsivus. Sakslased õpetasid "Kuupäeva" kaarega minema!

Stringiks venitatud vedrustus "jaotub" lülisambale igas liigeses, igas praos, kuid see on enneolematu käsitsemise ohver – ameerikalikust lõtvusest ja rullimisest ei jäänud jälgegi. ei lonka kõige meeleheitlikumal kurvil ja seisab täpselt seal, kus kaassõdurid testivad kõigi reisijate vestibulaarset aparaati. Väärt!

Sellegipoolest lisati sellele meetünnile kärbses salvi: autos, mis maksab palju rohkem kui kaks miljonit rubla - nelikveo ja kaheliitrise mootoriga Infiniti Q30 maksab vähemalt 2 219 990 rubla ja kõige rikkam. Galerii Valge versioon maksab 2 739 000 rubla - nii madala eraldusvõimega kaamera paigaldamine on lihtsalt põlastusväärne. Ka praegu on pilt parem!

Parkimisandurite hajutamine näeb traditsiooniliselt kõike peale tõeliselt kohutavate takistuste, kuid siin ilmneb Q30 uus peamine eelis - kliirens. Meie katsealuse võimalus jätta põrkeraua äärekivile on oluliselt väiksem kui tema Saksa sugulasel. Infiniti luukpära asub sõiduteest 172 mm kõrgusel. Võrdluseks: A-klassi kliirens on 104 mm ja GLA crossoveril 154 mm. Järeldusi tegema.

On lootust, et Q30 annab tooni kõigele teedel: paari aasta pärast õpivad Jaapani-Ameerika sedaanid ja me armastame sedaanid nagu see laps sõitma ja suudavad konkureerida võrdsetel tingimustel. klassi sakslaste lemmikutega. Ja mida suurem on konkurents, seda parem ja tulusam on pakkumine. Ühesõnaga, võitja on alati ostja. Tänud Infinitile: see oli lõbus, kuid ootame rohkem. Ja juba täna.