Sõidutulesid juhib spetsiaalne elektrooniline seade – seade, mis on autos oluliste tulede lahutamatu osa. See seade on alati standardvarustuses või kui see ebaõnnestub, asendatakse see analoogseadmega. Toode pakub mitmeid erinevaid protsesse ja vastavalt ilma plokita oleksid need ise kasutud.

DRL-i juhtimist pakkuva üksuse eelised

• DRL-i aktiveerimise edasilükkamine pärast auto süütamist seatud ajaga 10 sekundit võimaldab teil anda mootorile aega soojeneda. Seda aega saab käsitsi juhtida ja reguleerida - 5 kuni 25 sekundit.
• Võimaldab päevatulede aktiveerimist pärast küljetulede või käsipiduri väljalülitamist edasi lükata – see tagab tulede lülitamise ja ka käsipiduri töö lihtsuse ilma tarbetu ja täiesti tarbetu esitulede vilkumiseta.
• Tulesid reguleerivat seadet saab ühendada lähi-/kaugtulede elektriahelaga või küljetuledega, mis võimaldab DRL-id deaktiveerida, kui küljetuled ja muud välised autotuled on sisse lülitatud.
• Seade on ühendatud ka käsipiduri juhtimise eest vastutava vooluringiga, mis võimaldab selle välja lülitada, kui pidur on sisse lülitatud.
• DRL oleku indikaator on väga kasulik eelis, mis võimaldab pidevalt jälgida tulede stabiilsust.
• Annab võimaluse automaatselt juhtida päevatulesid, samuti lähitulesid, kaugtulesid või PTF-i.

Ja mis on see väike elektrooniline seade, millel on mitmeid selliseid eeliseid? Seade ise on valmistatud alumiiniumist korpusest, mis võimaldab soojust kergesti õhku eraldada. DRL-i juhtseade on skemaatiliselt näidatud alloleval joonisel.

DRL-i juhtseadme tööpõhimõte: õige töö skeem

• Lülitame auto süüte sisse - 10 sekundi pärast (või 5-25 sekundi pärast, olenevalt seadistatud kellaajast) lülitub sisse DRL, lähituled või PTF.
• Lülitame külgtuled sisse - kui need on juhtseadmega õigesti ühendatud, peaksid DRL-id automaatselt kustuma.
• Lülitage küljetuled välja – 10 sekundi pärast lülituvad DRL-id uuesti sisse.
• Tõstame käsipiduri eest vastutava hoova üles - kui olete selle juhtseadmega õigesti ühendanud, peaksid DRL-id automaatselt kustuma.

Kunagi tegin süsteemi autole, mitte enda omale. Niisiis määras see süsteem mootori töötamise süütepooli impulsside olemasolu tõttu. Ja tootmisprotsessi käigus tekkis mul mõte, et see lahendus sobiks hästi ka haldamiseks päevatuled ( edasi DRL) auto.

DRL Tahtsin seda ka juba ammu teha, aga ei jõudnud kunagi selleni...

Alusta

Originaalskeem DRL oli peal 555 -taimer ja proovis seda kõigepealt juhtida DRL, kuid hoolimata sellest, kui kõvasti ma proovisin taimerilt soovitud tööalgoritmi saada, ei õnnestunud mul seda teha. Siis otsustasin seda MK-l teha, tekkis küsimus, mida teha, minu lemmikuga ATmega8 sellise asja eest, noh, see on selgelt liig, aga muid Atmelist väikseid MK-sid ei olnud laos ja kohalikes poodides ka ja need on kallid, isegi väikesed.
Aga ma leidsin selle PIC12F629, väike, kokku 8 jalga ja suhteliselt odav. Lihtsalt ma pole PICiga veel rääkinud, aga sellise asja nimel pidin õppima asuma ja samas tegin endale programmeerija PICkit-2 lite.

Lugege lähitulevikus minu versiooni kohta PICkit-2 USB programmeerijast Datagoris

Skeem on väga lihtne. Lineaarne stabilisaator, voolutarve on väike, seega pole vaja täiustatud stabilisaatorit. Sisenditeks sisendsignaalile vastavad jagajad ja transistorlülitid, töökindluse huvides igaks juhuks. Väljundis on väljatransistor, mis lülitab standardse autorelee, mille töövool ei ületa 200 mA, midagi sellist

Töö algoritm

Töö algoritm - ärge süüdistage mind, ma tegin selle oma juhtimisideede põhjal DRL.

• Kui süüde on sisse lülitatud, antakse vooluringile toide ja see hakkab jälgima, kas mootor töötab, süütepooli impulsside olemasolul.
• Kui süütepoolil on 5 sekundi jooksul pidevad impulsid DRL sisse lülitada
• Süütepooli pideva impulsside puudumisega (mootor on seiskunud, kuid süüde on sees) 5 sekundi jooksul DRL Lülita välja
• Mõõtmete sisselülitamisel DRL lülitage kohe välja, olenemata muudest tingimustest
• Kui tuled on välja lülitatud ja süütepoolil on impulsse DRL lülitage kohe sisse

DRL-seadme ühendamine autos

Ühendusskeem on samuti üsna lihtne:

• Võimsus - võetud mis tahes kohast, kus see süüte sisselülitamisel ilmub
• Mootori tööd näitavaid impulsse saab võtta süütepoolist või tahhomeetrist
• Signaal esitulede sisselülitamiseks - igast punktist, kus tulede sisselülitamisel ilmub +12V
• Väljundile on ühendatud mis tahes tavaline autorelee, mille voolutarve ei ületa 200 mA pingel 12V ja lülitusvooluga 30-40A, nii et saate otse lülitada mis tahes koormust, isegi individuaalset DRL, vähemalt standardsed esituled.
• Ühine juhe vastavalt kerele

Alates individuaalsest DRL Mul pole seda, ühendasin relee paralleelselt tavalise lähitulede juhtreleega, kuid isegi selles versioonis on see miinus 4 lambipirni ja miinus kogu armatuurlaud, ükskõik mida, kuid siiski säästetakse. Kuid samamoodi saate ühendada eraldi DRL.

Trükkplaat

Ma jätsin prototüüpimise ja testimise etapi kuidagi vahele. Ma lihtsalt simuleerisin vooluringi Proteuses. Kõik töötas ootuspäraselt, nii et otsustasin kohe plaadi valmis teha ja selle külge ühendada DipTrace, modelleeritud 3D (vaade mõlemalt poolt):

Siis tegin seda otse-eetris (vaade mõlemalt poolt):

Lõplik kokkupaneku võimalus

Otsustasin korpusega mitte vaeva näha, võtsin valmis sobiva suurusega autorelee:

Viskasin sisemised osad välja, sellel releel oli põhimõtteliselt juba pistik, kuid see oli 5-kontaktiline ja vaja oli 6 ja kontaktid tehti ebamugavalt, nii et viskasin standardsed välja ja kinnitasin tavalise auto pistiku, kasutades kuumsulamliim, eemaldas lülitusrelee korpuse ja ühendas selle kõik, selgus selline:

Plaat lakiti CRAMOLIN ISOTEMP-iga (kuumuskindel, niiskust hülgav ja vettpidav silikoonil põhinev kaitsekate). Kuigi plaat on lakitud, panen igaks juhuks termokahaneva peale.

Me sisestame kogu asja kehasse.

Relee kate on tegelikult riivis, aga igaks juhuks määrisin liitekohale kuuma liimi ja klõpsasin paika. Nüüd peate selle avamiseks purustama, kuid see suletakse.

Tulemused

Selle tulemusena on meil peaaegu patenteeritud relee, mille saab kruvida mis tahes mugavasse kohta.
Selle konstruktsiooni veel üks positiivne aspekt: ​​kogu ühendusskeem on tehtud paralleelselt standardse vooluahelaga, st rikke (rikke) korral piisab lihtsalt pistik relee küljest lahti ühendamisest ja kogu süsteem töötab tavapäraselt .

Lihtsaim võimalus sõidutulede ühendamiseks on mõõtmetelt otse sõiduki pardavõrku. Kuid kui soovite muuta need oma auto täieõiguslikuks osaks, ei saa te ilma multifunktsionaalse kontrollerita hakkama. Selge ühendusskeem ei sunni teid paigaldamisele palju aega ja raha kulutama ning funktsioonide loend ei võimalda teil kahelda ostu õigsuses.

• DRL-i relee tagab, et sõidutuled lülituvad sisse ainult mootori käivitamisel ja vähendavad nende heledust 60 protsendini maksimumist pärast lähitulede sisselülitamist.
• Kui suunatuli töötab, vilguvad tuled koos nendega, suurendades oluliselt teie nähtavust manöövrite ajal.
• Poole minuti pikkune tulede väljalülitamise viivitus pärast mootori seiskamist annab võimaluse pimedal ajal turvaliselt autost eemalduda.
• Juhtmega juhtpaneel võimaldab muuta DRL-i töörežiimi pidevast põlemisest mitmele stroboskoopilise vilkumise võimalusele otse salongist.
• Akut ühendavates juhtmetes olev 3A kaitse kaitseb süsteemi usaldusväärselt lühiste eest.

DRL-kontrolleri paigaldamine hõlmab kompaktse seadme mõõtmetega 60 x 55 x 20 mm asetamist mootoriruumi ja kaugjuhtimispuldi toomist salongi. Järgmisena peate vastavalt skeemile ühendama järjestikku: aku, DRL ja suunatuled, lähituled, süüteahel. Kaugjuhtimisjuhtmel on väikese läbimõõduga eemaldatav ühendus. Tänu sellele ei ole vaja sisemusse lisaauke teha, piisab juhtmestiku tehaseavadest.

Omadused:

• Juhtkarbi suurus: 60 x 55 x 20 mm
• Maksimaalne koormusvõimsus: 16W
• Maksimaalne väljundvool: 700mA (üks pool)
• Väljundpinge: 12 volti
• Sisendpinge: 12-14 volti

Juhtploki juhtmete pikkus:

• juhtpaneelini - 2650mm
• DRL-i ja suunatuled - 1750/1000mm (parem/vasak pool)
• akuni - 600 mm
• süüteahelani - 700mm
• lähituleni - 700 mm

Varustus:

• 1 x Juhtseade - DRL kontroller 8 in 1 + vajalik juhtmestik.

Electro-koti veebipoest juhtploki - DRL kontroller 8 in 1 ostmine on väga lihtne - klõpsake lihtsalt nuppu Lisa ostukorvi, täitke nõutud väljad ja valige mugav tarneviis.

Alates 20. novembrist 2010 pidid juhid päevasel ajal juhtima autosid, mille lähituled või päevatuled (DRL) olid sisse lülitatud. On selge, et sisselülitatud esituledega sõitmine ei ole rahalisest seisukohast tulus, seega jäävad DRL-id olukorrast parimaks väljapääsuks. Need peaksid sisse lülituma, kui süüde on sisse lülitatud või võti on asendis, mis ei takista mootori tööd.

Paljudes autodes töötab sigaretisüütaja pesa ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Millist kontakti oleks DRL-iga kõige lihtsam ühendada, kuid sageli on sellesse pistikupessa ühendatud palju erinevaid tarvikuid (toiteallikad, mobiiltelefoni laadijad jne) ja süüte sisselülitamisel, et anda sellele seadmele toide, tahtmatult lülitage DRL sisse.

Olen välja töötanud sõidutulede juhtseadme, mis lülitab need automaatselt sisse, kui mootor töötab, ja lülitab välja, kui lülitatakse sisse lähi- või kaugtuled. Selle diagramm on näidatud joonisel fig. 1. Kui süüde on sisse lülitatud, antakse sisemine pinge + 12 V süütelüliti SA1 suletud kontaktide kaudu diagrammi ülaosas olevale DRL-i toitejuhtmele. Mootor ei tööta ja avariiõli rõhuanduri (DAPM) kontaktid on lühistatud ühise juhtmega (kere külge), mida tõendab armatuurlaual olev vastav näidik (lamp või LED). Takisti R1 pinge on null, transistor VT2 on suletud ja sõidutuled ei põle. Pärast mootori käivitamist õlirõhk tõuseb, andur avaneb ja indikaatori kaudu antakse takistile R1 pinge +12 V ja kondensaator C1 laaditakse aeglaselt ajakonstandiga R1d, mis on võrdne 4,4 s. Transistor VT2 hakkab avanema ja DRL-id süttivad sujuvalt.

Kaug- või lähitulede sisselülitamisel antakse dioodi VD1 või VD2 anoodile pinge +12 V, transistor VT1 avaneb ja kondensaator hakkab takisti R3 kaudu ühist traati tühjenema. Toimub pöördprotsess - transistor VT2 hakkab sulguma ja DRL-id kustuvad järk-järgult. Kui kaugtuli "vilgub", pole kondensaatoril C1 aega tühjendada ja sõidutulesid välja lülitada.

Kõik skeemil näidatud osad on paigaldatud trükkplaadile mõõtmetega 18x20 mm (joonis 2). Kasutatakse MLT-0,125 takisteid, kondensaator imporditakse, transistor VT1 on mis tahes KT315 seeriast, välja arvatud KT315ZH. Väljatransistor VT2 paigaldatakse ilma jahutusradiaatorita ja selle saab asendada näiteks IRFZ46N vms vastu. Kaitsmelüli FU1 on valmistatud umbes 0,08 mm läbimõõduga lühikese vasktraadi tükina, mis on võetud MGTF-0,35 traadist. Trükkplaadil on see joodetud juhtmete küljele, nagu on näidatud joonisel fig. 2 õhukest "madu".

Kondensaator C1 ja transistor VT2 (nii palju kui selle juhtmete pikkus seda võimaldab) on paigaldatud paralleelselt plaadi pinnaga vastavalt elementide VD1, VD2, R1 ja VT1, R3 kohale. Plaat asetatakse ja kinnitatakse autotööstuse relee seeria 75.3777 korpusesse koos lülituskontaktide rühmaga. Paigaldamise hõlbustamiseks on parem võtta relee korpuse versioon koos äärikuga (joonis 3). Relee sisemine täidis eemaldatakse ja vabastatud kontaktid ühendatakse painduvate juhtmetega, mille ristlõige on umbes 0,5 mm 2, plaadil olevate kontaktipadjadega. DRL ja tavalised juhtmepadjad on ühendatud tihvtidega 85 ja 86, dioodid VD1, VD2 on ühendatud 87, 88 ja takisti R1 klemm on ühendatud kontaktiga 30. Juhtide pikkus valitakse lokaalselt, mille järel plaat kinnitatakse kuumsulavliimiga korpuse alumisse ossa (kus on kontaktid). Korpust ei pea pitseerima, kui see on kinnitatud vertikaalselt kontaktidega allapoole.

Tuleb märkida, et kuna DRL-id süttivad, kui nende negatiivne klemm on ühendatud ühise juhtmega, ei tohiks nende korpused elektriliselt kokku puutuda auto šassii metallosadega, kuid tänapäevaste autode kaitserauad on valmistatud peamiselt plastikust, nii et seda probleemi ei teki.

Seadme ühendamine auto elektrisüsteemiga on suhteliselt lihtne. Kapoti alt on vaja leida juhe, millele süüte sisselülitamisel ilmub +12 V võrgupinge, millest hakatakse toite saama sõidutuledele, samuti lähi- ja kaugtulede laternatest tulevad juhtmed. Sel juhul, kui lähituled põlevad kaugtuledele lülitumisel edasi, saab signaaljuhtme eemaldada ainult lähitulelaternalt ja dioode VD1, VD2 ei tohiks paigaldada, suunates signaali takistile R2.

Järgmiseks peate otsustama, kust saada signaal sõidutulede sisselülitamiseks pärast mootori käivitamist. On kaks võimalust. Esimene on avariiõli rõhuandur (DAPM). Selle valiku sobivust tuleks kontrollida. Teil on vaja takistit, mille takistus on 20 kOhm. Ühendame juhtme DADM-ist lahti, ühendame 20 kOhm takisti ühe klemmi juhtmega ja teise auto maandusega ning lülitame süüde sisse. Kui samal ajal kuvatakse madalat õlirõhku näitav signaal, siis esimene valik ei sobi. Teine võimalus on kasutada kontakti, et ühendada lamp, mis näitab, et generaator töötab. Erinevate generaatorite tihvtide tähistused on järgmised: D, D+, 61, L, WL, IND. See on garanteeritud variant.

Näidikuplokki on korduvalt autodele paigaldatud ja see on näidanud oma parimat jõudlust. Kõik, kellele see paigaldati, jäid selle tööga rahule ja sama ootan ka neilt, kes soovivad seda korrata.

Avaldamise kuupäev: 11.03.2014

Lugejate arvamused

• Pavel Ivanovitš / 01.05.2015 - 14:44
  Aitäh, mu kallis tark tüdruk. Otsisin järjekindlalt vooluringi ilma releeta (ma ei talu releed), ilma kontrolleri püsivara probleemideta ja siin see on, sama lihtne kui kõik SUPER!!! Minimaalselt saadaolevaid komponente... Mitmekülgsus, lihtsus, selgus kirjelduses - ma ei tea, kuidas seda muidu kiita. Aitäh kallis A. BAIKOV - EAGLE EAGLE'st.
• Sergei / 28.11.2014 - 07:43
  Piisab ühest releest ja dioodist. Ja kõik töötab "automaatselt".
• Peeter / 21.11.2014 - 10:40
  Tänan autorit idee eest, ma viin selle ise ellu. Viktor Grigorjevitši jaoks on “köögiviljaaed” ehitatud mitte raha säästmiseks, vaid selleks, et “legitimiseerida” tema DRL-id, mille paigaldamisele ja töörežiimile kehtivad GOST-i kohaselt teatud nõuded. Teie juures korraldatud valik ei ole DRL-id, vaid lisavalgustusseadmed, millega te tõenäoliselt MOT-i ei läbi...
• Oleg / 14.09.2014 - 05:44
  Skeem on normaalne. Mulle meeldis idee kasutada õlirõhuandurit. Kaug- ja lähitulede asemel võite kasutada suurust toiteahelat. Ja ma võin Viktor Grigorjevitšile öelda, et 28 mA vooluga on ebatõenäoline, et saame vajaliku 800 kandela. Paljud inimesed paigaldavad pakendile juhuslikke tulesid, mida mingil põhjusel kutsutakse DRL-ideks, kuigi need ei anna vajalikke parameetreid valgustugevuse, kiirgusnurkade või valguselemendi pindala osas. Selle tulemusena ei ole nad nähtavad või pimestavad neid, kellega kohtuvad. Vabandan teemast kõrvale kaldumise pärast.
• Rostislav / 18.06.2014 - 08:31
  Aitäh. Hea "sujuv" variant "teravate" releede asemel. Tasus jootekolb kätte võtta.
• Edward / 05.15.2014 - 16:35
  Aitäh autorile!!! Kõik on hiilgavalt lihtne ja täpselt see, mida vajate.
• Sergei / 12.05.2014 - 11:06
  Victor ei mõista loovuse armastajaid. Nad tekitavad minult alati austust. Eriti tehniliselt kirjaoskajad.
• Viktor Grigorjevitš / 13.04.2014 - 08:54
  Tere päevast, kallis autor, milleks kogu selle sebimisega vaeva näha, XO 6-st *3=12 Hiinas toodetud LED-ist kulutab 28 mA ja ühendasin need lukku.28 mA pole 60Ah aku kohta midagi.

Paljud autohuvilised on DRL-ide eelistest juba kuulnud ja hakkavad poodidest korralikku mudelit otsima. Sortiment on laialdaselt esindatud Hiina rämpsu hinnaga 300-5000 rubla.Mõni ei saa isegi aru, miks peaks need autole paigaldama ja ostma 500 rubla eest rämpsu, mis oma mõõtmetest veidi eredamalt särab, võimsusega 2 vatti. Tõenäoliselt olete neid näinud, need helendavad endiselt siniselt ja mõned LED-tuled ei sütti ega vilgu. Siis on neil probleem, kuidas sõidutuled kauem vastu pidada. Garaažimeistrid pakuvad erinevaid DRL-i ühendusskeeme, kõige keerulisem on valida õige.

Üldnimetused, mida tekstis kasutatakse: DRL "Daytime Running Lights", päevasõidutuled.

• 1. Ühenduse tüübid
• 2. Töörežiim
• 3. Kuidas ühendada DRL juhtseadmega
• 4. DRL-kontroller
• 5. Valige stabilisaator
• 6. Ühendus relee kaudu
• 7. Muud vähem populaarsed meetodid
• 8. Paigalduse kontroll
• 9. Kasu näide

Ühenduse tüübid

DRL Kotkasilm, kotkasilm

Sõidutulede ühendusskeem sõltub konfiguratsioonist ja teie eelarvest. Konfiguratsioone on 3 tüüpi:

1. kõige odavam, ainult DRL;
2. keskmine hind, stabilisaator kaasas;
3. kallis, juhtkontrolleriga.

Kui sul on kõige odavamad ja halvimad, siis komplekti ei kuulu kontrollerit ega juhtplokki. Selline seade täidab pinge stabilisaatori ja sisse/välja juhtimise funktsiooni.

Keskmine konfiguratsioon sisaldab 12 V pingestabilisaatorit. Autovõrgus on pingetõusud ja LED-idele see tõesti ei meeldi ja need ebaõnnestuvad. Stabilisaator pikendab oluliselt LED-ide eluiga. Kuid selle valiku korral peate valima ühenduskoha, et need lülituksid sisse ainult siis, kui mootor töötab. Selle jaoks on palju kohti, näiteks õlirõhuandur või generaator.

Kodumaine mudel

Kallis versioon on varustatud juhtseadmega, mis ühendub otse auto akuga. Vastavalt tööpõhimõttele on neid kahte tüüpi:

• määrata kindlaks erinevus voltide arvu vahel, kui mootor on välja lülitatud ja sisse lülitatud;
• odavam, lülitub sisse kui pinge tõuseb üle 13V.

Parim valik on esimene, olenemata aku pingest, lülitage see alati õigesti sisse ja välja. Teine võimalus on eelarveline ja ei tööta alati. Kui mootor on välja lülitatud, peab voltide arv langema alla 13 V, et kontroller saaks DRL-i välja lülitada. Kui aga su aku on uus või hästi laetud, siis isegi pärast mootori seiskamist on sellel kuni mitu tundi pinge üle 13V. See tähendab, et päevatuled ei lülitu iseenesest välja enne, kui pinge on alla 13 V. Ainus puudus on selle enda energiatarve, kui kontroller ootab mootori käivitumist. See tühjendab aku koos valvesignalisatsiooniga.

Töörežiim

Vastavalt autode tehnilistele eeskirjadele peaks DRL mootori käivitumisel automaatselt sisse lülituma. Kui lülitate lähituled sisse, peaksid need automaatselt välja lülituma, et öösel mitte pimestada.

Müügil on ka paigaldatud suunatuledega kombineeritud mudeleid. Suunatulede dubleerimise sektsioon on ühendatud eraldi paralleelselt standardsete suunatuledega. Stabiilne toitumine on samuti kohustuslik.

DRL suunatulega

Täiendava juhtimisega mudelite puhul on järelvalgustuse funktsioon, mis töötab 10 minutit pärast mootori väljalülitamist. See valgustab teie teed teie koju või kaevandusse, olenevalt teie elukohast. Osrami DRL-il on režiim, milles need ei lülitu välja, vaid tuhmuvad 50%. Ma lihtsalt ei tea, kui seaduslik see on ja kas see põhjustab pimedaksjäämist.

Kuidas ühendada DRL juhtseadmega

DRL kontroller

..

Eelistan DRL-i ühendusskeemi kasutades juhtplokki, kõige usaldusväärsemat meetodit, mis sobib igale autole ja ei nõua teadmisi. Paljud autohuvilised ostavad AliExpressist DRL-i juhtseadme - see on odav ja ülevaated tunduvad olevat head. Kuid enamik arvustusi jäetakse kas toote kättesaamisel või pärast mitmepäevast kasutamist. Tegelikult on absoluutselt kõik AliExpressi DRL-kontrollerid lühiajalised ja neil on järgmised puudused:

1. tööpõhimõte ei vasta GOST-ile;
2. stabiliseerimine puudub (enamiku jaoks);
3. materjalide ja töötluse madal kvaliteet;
4. sõiduki pardavõrgu iseärasusi ei võeta arvesse;
5. garantii puudub;
6. mõnel pole niiskuskaitset.

Kvaliteedivalikutest võin esile tõsta ühe vene tootja, mis vastab täielikult GOST-ile ja on hea kvaliteediga. DayLight+ kontrolleril on ka sisseehitatud stabilisaator, mis pikendab oluliselt sõidutulede eluiga.

Stabilisaatori valimine

Selles vormis ühendatakse esimene ja teine ​​meetod. Isegi kui teie päevatuledel pole stabilisaatorit, soovitan see osta või ise valmistada.

Hiina mooduleid saate osta hinnaga vahemikus 50–120 rubla, et mitte Aliexpressist tellida, vaadake Avitot, leiate väga mõistlikud hinnad. Levinumad moodulid on impulss LM2596 ja lineaarne LM317. Need on muidugi aegunud, kuid võtavad 1 amprise voolu, mis on 12 vatti.

Kiipe XL6009, XL4015 peetakse 2016. aasta kaasaegseteks. Neil on suurem efektiivsus ja nad kuumenevad palju vähem. Need taluvad ilma kiibi jahutussüsteemita 2 amprit voolu, mis võrdub 24 vatise koormusega.

Ühendus relee kaudu

Foorumitelt ja veebisaitidelt leiate erinevaid viise päevatulede oma kätega ühendamiseks; see on iga kaubamärgi puhul erinev. Müüakse ka spetsiaalseid releesid, näiteks Forget-me-not, mis on mõeldud igale autole.

Tööpõhimõte on lihtne. Päevatulede toide saadakse süütelüliti juhtmest. Kaugelt ja lähedalt tulev positiivne juhe katkestab vooluahela, kui sellele ilmub pinge. Selleks piisab 5 kontaktiga releest. Esiteks otsige lahendust foorumitest, mis on spetsialiseerunud ainult teie auto margile. Ehk leiad mõne lihtsama lahenduse.

Näiteks Dusteris saate DRL-i ühendada sigaretisüütajaga; sellele antakse pinge ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. See on parem kui süütejuhtme otsimine juhtmestikust. Igal juhul soovitan lühise korral paigaldada kaitsme.

Paljud vooluringid kasutavad DRL-i keelamiseks gabariiditraati. See on vale DRL ei tohiks kustuda, kui esituled on sisse lülitatud, vaid ainult siis, kui lähituled on sisse lülitatud.

Teist tüüpi päevatulede ühendusskeem on relee paigaldamine auto standardsesse releeplokki ilma uuendusteta. See sisaldab 30% või 50% kaugeid, millest piisab teel olevate sõidukite tuvastamiseks. Kui kauge tarbib 120W, siis 30% võrdub ligikaudu 36W, 50% võrdub 60W.

Muud vähem populaarsed meetodid

Paljud inimesed on huvitatud sellest, kuidas DRL-e iseseisvalt ilma releeta ühendada, kuid see sõltub teie auto elektrisüsteemist; otsige lahendust oma autole pühendatud veebiklubidest. Kõige tähtsam on see, et pärast mootori käivitamist antakse sellele kohale toide.

DRL-ide ühendamise põhiskeem on läbi 4 või 5 kontaktiga relee, mis lülitub välja, kui madal on sisse lülitatud. Need, kes pole liiga laisad, et auto juhtmestikus tuhnida, saavad selle ühendada õlirõhuanduri või generaatori kaudu. Mis tahes sõidukil süttib mootori käivitumisel armatuurlaual õlirõhu tuli, selle juhtme signaali kasutatakse toiteallikaks. Teine võimalus ise sõidutulede ühendamiseks on ühendada generaatoriga. Need lülituvad automaatselt sisse, kui generaatorile ilmub pinge.

Installimise kontrollimine

Enamikule autoomanikele meeldib pärast sõidutulede oma kätega ühendamist oma rämpsu pildistada. Et see oleks vähem hämar, teevad nad seda öösel lähedalt. Kirjaoskamatuse tõttu ei tea nad, et päikesepaistelise ilmaga on vaja kontrollida 100 meetri kauguselt. Sellepärast nimetatakse neid päevaseks, mitte ööseks.

Kasu näide

Talvel lühikesi vahemaid sõites, eriti tugeva pakase korral, kulub suur hulk akuenergiat mootori käivitamisele. Aja jooksul kaotab aku oma mahutavuse ja hoiab laetust halvemini. DRL-ide kasutamine lähitulede asemel võimaldab teil sõidu ajal akut kiiremini laadida.

Teeme matemaatika:

1. lähituled tarbivad umbes 100 W, 2 lampi igaüks umbes 50 W;
2. korralikud DRL-id kuni 15W;
3. 100W – 15W = 85W kulub vähem energiat.

Näiteks minu Dusteris on tavaline kütteelement, mis soojendab salongi kuni mootori soojenemiseni. Sellest lähtuvalt soojeneb auto kiiremini.