Igal autol on oma mootoriõli vahetussagedus. VAZ-2106 on kodumaine auto, mis vajab värskendamist iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Teistel automarkidel on oma tähtajad. Näiteks bensiinimootoriga sõiduki sagedus on 15 tuhat kilomeetrit. Ja äsja koosteliinilt lahkunud auto puhul - pärast 3000 km käivitamist, kuna uue mootori esmakordsel töökorral kogunevad õlisse laastud.

Sagedus Renault diiselmootoris on 10 tuhat kilomeetrit. Markide ja mudelite loetlemine on mõttetu ning tootjate soovitused ei ole alati reaalsetes tingimustes rakendatavad. Seetõttu on lihtsam ise aru saada, kuidas ja millest sõltub mootoriõli vahetamise sagedus. Volkswagen, Lada, Dodge või mõni muu auto vajab seda, et korralikult töötada.

Miks õli vahetada

Sellele küsimusele on võimatu ühe sõnaga vastata. Õli autos mängib ju olulist rolli, mis ei piirdu ühe või kahe funktsiooniga. Esiteks vähendab õli mootori kütusekulu. Ja see on praegust majandusolukorda arvestades oluline. Auto “süda” töötab stabiilsemalt, ei suitseta ega seisku kvaliteetse määrdevedelikuga. Tänu õlile vähenevad mootori rikked ja suureneb võimsus. See määrib töö ajal kõiki mootori osi, silindriploki seinu. See vähendab osade vahelist hõõrdumist ja muudab auto mootori töö lihtsamaks. Ja selle tulemusena suureneb võimsus ja väheneb kütusekulu.

Ärge mingil juhul püüdke säästa raha mootoriõli arvelt, sest see võimaldab teie raudhobuse "südamel" töötada.

Mootoriõli vahetusvälbad

Autot ostes lähtub iga juht tootja soovitustest määrdeaine vahetamise kohta. Kaasaegsete mootorite puhul, võttes arvesse õli kõrgemat kvaliteeti, on soovitatav seda vahetada keskmiselt iga 13 tuhande kilomeetri järel. Siinkohal tasub aga arvestada: tootja eeldab, et töötamine toimub tavatingimustes. Lõppude lõpuks, mida halvemas keskkonnas sõidukit kasutatakse, seda suurem on õlikulu ja seetõttu tuleb seda sagedamini välja vahetada. Mittestandardsete tingimuste hulka kuuluvad: sagedased kliimatingimuste muutused (järsud temperatuurimuutused, tugev tuul, kõrge õhuniiskus jne), sõit ebatasasel pinnal (näiteks mägedes), raskete esemete sagedane transport. Kui sõidutingimusi võib pidada ebatavalisteks, tuleks enne õlivahetust läbisõitu vähendada kolmekümne protsendi võrra. See tähendab, et keskmiselt tuleb seda muuta 9-10 tuhande kilomeetri pärast.

Pange tähele, et autoga linnas sõitmine on samaväärne mittestandardsete tingimustega. Seda seletatakse sagedaste liiklusummikutega, mis söövad õli sama kiiresti kui maastikuolud.

Mis mõjutab õlivahetuste sagedust?

Õlivahetuse sagedust mõjutavad tegurid:

• Auto mootori seisukord.
• Sõiduki vanus.
• Õli kvaliteet.
• Sõidustiil.
• Kalendri periood.
• Kütuse kvaliteet.
• Sõiduki kasutamise sagedus.

Mida teha õlivahetuste sageduse vähendamiseks

Määrdevedeliku värskendamise sagedust saab vähendada, tehes teatud toiminguid:

• Peale kasutatud auto ostmist vaheta õli ja filter.
• Ärge täitke mootorit määrdeainega, mis tekitab koputamist või ebatavalist müra. Tehke teenindusjaamas mootori diagnostika.
• Pärast pikaajalist tegevusetust tekib kondensaat, mis halvendab õli omadusi.
• Terav start ja kiire kiirendus on mõned kiire kulumise põhjused.
• Õlitüübi kasutamine olenevalt aastaajast.
• Kvaliteetse kütuse ostmine.

Määrdeaine kvaliteet mõjutab seda, kui sageli seda vahetate, seetõttu tuleb valikuprotsessile läheneda vastutustundlikult.

Õlide tüübid ja omadused:

• Mineraal. Kõige viskoossem. Vajab vahetust iga 4000 km järel.
• Sünteetiline. Sellel on kõrgeim hind tänu kõrgetele kaitseomadustele.
• Poolsünteetiline. Meie kliimas on see parim valik, kuna talvel soojendab see kiiresti mootori ja kaitseb osi kahjustuste eest.

Õli vahetus diiselmootoris

Selle mootori erineva struktuuri tõttu tehakse õlivahetusi kaks korda sagedamini kui teistes. Nii et näiteks bensiini kasutamisel tuleks määrdevedelikku uuendada pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist. Kuid diiselmootoris peate õli vahetama pärast 8000 km läbimist.

Seda tüüpi mootoriga autode omanikud peaksid hoolikalt valima määrdeaine. Diiselmootoritele sobivad enamasti poolsünteetilised ja sünteetilised õlid, kuid valiku tegemisel tasub abi saamiseks tutvuda kasutusjuhendiga.

Asendusjuhised

Enne mootoriõli vahetamise alustamist tuleks valida õige ja kvaliteetne õli. Teate juba, millist määrdeainet eelistada, nii et pole keeruline valida, mis teile sobib. Kui olete otsitava leidnud, võite alustada protsessi endaga.

Soojendage mootor minimaalse töötemperatuurini. Kui olete just saabunud, oodake vastupidi, kuni õli veidi jahtub. See on vajalik käte põletamise vältimiseks. Nüüd valmistage ette anum, kuhu tühjendate mootori sees oleva õli. Kui kõik on ette valmistatud, võite hakata mootori karteri pistikut lahti keerama. Enamasti on see kaubaaluse madalaim punkt. Mugavuse huvides võite kasutada oma sõiduki kasutusjuhendit. Kõigepealt keerake mutrivõtmega pistik lahti, seejärel aidake kätega. Asetage anum ette, sest õli hakkab järsku ja väga suure kiirusega voolama. Seetõttu on parem end eelnevalt kindlustada. Samuti võimaldavad need manipulatsioonid mitte kaotada karteri pistikut.

Keskmiselt võtab õli tühjendamine aega umbes viis minutit, harvadel juhtudel veidi kauem. Ärge muretsege, et te pole seda mootorist täielikult eemaldanud. See pole hirmutav, sest reeglina jääb mootorisse umbes kolm protsenti vanast õlist.

Kontrollige hoolikalt anumas olevat tühjendatud vedelikku. Kindlasti pöörake tähelepanu erinevate lisandite olemasolule nõrutatud õlis. Olenevalt nende kogusest on lihtne kindlaks teha, kas mootorit on vaja loputada või saab seekord lihtsalt vedeliku vahetamisega hakkama.

Kui lisandeid pole palju, lisage lihtsalt uus õli. Jälgige õlimõõtevarda abil mootori täitetaset. Mootorisse valatud õli peaks olema ligikaudu 80% kogumahust. Seejärel lisate autoga töötades õli ainult vastavalt vajadusele. Nüüd pöörake tähelepanu vajadusele muutke ka seda. Sel hetkel loetakse õlivahetusprotsess lõppenuks.

Millal peaksite filtrit vahetama?

On vaja tagada määrdevedeliku filtreerimine. Kui see on ummistunud, võrdub mootori kasutamine sel ajal ilma selleta sõitmisega. Kõiki filtreid tuleb uuendada iga 10 tuhande km järel. Näiteks Mercedese mootori õlivahetuste sagedus on sama intervalliga. Kui te ei võta selle õigeaegseks värskendamiseks meetmeid, kahjustate mootorit. Selle põhjuseks on määrdunud filter, mis ei ole võimeline õli puhastama, mistõttu hakkab see puhastamata hõõrumisaurudesse voolama, mis toob tulevikus kaasa kuluka remondi omanikule.

Vaakumi vahetus

Mõnikord ei ole võimalik mootoris olevat määrdevedelikku õigel ajal uuendada. Ja siin tulebki appi ekspress(vaakum)asendamine. Protsess põhineb kasutatud õli ekstraheerimisel rõhu all mõne minutiga. Seda tehakse teenindusjaamas asuvate spetsiaalsete seadmete abil. See tähendab, et te ei saa seda protseduuri ise teha. Õli vaakumvahetusel on oma järgijad ja vastased. Paljud usuvad, et selline määrdeaine värskendamine kahjustab auto mootorit. Teised on vastupidised. Seetõttu otsustab iga autoomanik ise, mis on tema sõidukile parim.

Õlivahetuste sagedus mootoris VAZ 2107

Kodused autod nõuavad tarbekaupade sagedasemat uuendamist. Seetõttu vaatame VAZ 2107 õli vahetamist lähemalt.

Esimene määrdevedeliku värskendamine pärast ostmist toimub pärast esimest 3000 km läbimist. Siis - iga 4000.

Õlivahetuse algoritm:

• Alustuseks sõidetakse auto ülesõidule.
• Asetage tühjendamiseks anum mootori alla.
• Pistik on kaelast lahti keeratud.
• Kasutage tühjenduskorgi lahti keeramiseks mutrivõtit (kasutage mutrivõtit suurus 17).
• Keerake õlifilter käsitsi lahti. Kui see ei tööta, kasutage võtit.
• Kasutage filtri vastaspinna pühkimiseks puhast riidetükki. Asenda see.
• Pingutage õli väljalaskekruvi.
• Täida määrdevedelik.
• Kandke kummirõngale mootoriõli.
• Kruvige filter oma kohale.
• Valage õli kastekannu abil, kontrollides õli taset õlimõõtevarda abil.
• Kruvige kaelakork peale.
• Käivitage mootor ja kontrollige asendamise kvaliteeti.

Kõik sammud on peaaegu samad, mis teiste autode määrdeaine värskendamisel.

Õlivahetus välismaistel autodel

Erinevate kaubamärkide mootorite õlivahetus ei erine oluliselt. Seda saab teha VAZ 2107 määrdeaine värskendamise näitel. Peamine erinevus on läbisõit, mille järel on vaja kodumaistes ja välismaistes autodes õli vahetada. Nii et meie toodetud sõidukite puhul on see väike, mida välismaiste kohta öelda ei saa. Näiteks Mitsubishi Outlanderi mootori õlivahetussagedus on kord 15 000 kilomeetri järel. Seda on peaaegu kuus korda vähem kui VAZ 2107-l.

Nii kogenud sõidukiomanikul kui ka algajal oleks kasulik meeles pidada automehaanikute soovitusi:

• Õlifiltrit ise vahetades täitke see kindlasti poolenisti. See muudab mootori esimese käivitamise lihtsaks. Määrige kergelt ka filtri kummipaela.
• Valige hoolikalt mootoriõli tootja. Pidage meeles, et viskoossus ei ole kõige olulisem kriteerium.

Paljudel autoomanikel on selle kohta väärarusaamu diisliõli vahetusvälbad. Proovime loogiliselt välja mõelda, kuidas tuletada optimaalne intervall, ja kummutada ka mõned müüdid õlivahetuse kohta.

Hoolimata asjaolust, et mõned autotootjad soovitavad üsna pikki õlivahetusvälpasid, ei pruugi see sõiduki konkreetsete töötingimuste puhul alati kehtida. Esiteks on see tingitud enamiku autode üsna rasketest töötingimustest. Näiteks Vene Föderatsiooni tingimustes esitatakse see kõige laiem valik kõnnitee valikuid, alates mustusteed kiirteedele. Esimesel juhul kogevad sõiduki osad suuremat koormust maastikul, teises - suured kiirused.

Suurenenud koormuse tegurid hõlmavad meie riigi mitmesuguseid kliimavööndeid, mis tähendab perioodilist töötamist tugevad külmad ja kuumad tingimused. Kui siia lisada veel pikad ummikud suurlinnades, saab ilmselgeks, et päris auto töötingimused pole kaugeltki “laboratoorsed”. Sellisel juhul väldib sagedasem diisliõli vahetus paljusid probleeme. Regulaarne õli ja õlifiltri vahetamine aitab pikendada mootori tööiga.

Mis on mootoriõli funktsioon?

Enamik inimesi usub, et mootoriõli on loodud ainult mootoriosade määrimiseks. Nii oli see mitukümmend aastat tagasi. Kaasaegne mootoriõli on palju enamat kui lihtsalt määrdeaine, see on hädavajalik, et mootor ja muud auto komponendid oleksid töökorras.

Niisiis, kaasaegne mootoriõli autos:

• kaitseb kõiki mootori osi korrosiooni eest;
• jahutab mootorit ja selle osi;
• eemaldab mootorilt kulumise ja süsinikujäägid, jättes need filtrivõrgule.

Kuid kõiki neid funktsioone saab täita ainult värskeõli, kuna aja jooksul õli "kulub" ja kaotab mitmel põhjusel olulise osa oma tõhususest.

Õli omaduste halvenemise põhjused

Õli omaduste halvenemise peamised põhjused on järgmised:

• liigne ülekuumenemine
• viskoossuse vähendamine
• reostus
• lisaaine pakendi ammendumine

Vaatleme kõiki põhjuseid üksikasjalikumalt.

Liigne ülekuumenemine.

Kuigi teie õli põlemistemperatuur võib kõikuda 100–110 kraadi juures, jõuab see mootoris palju kõrgemale temperatuurile. See võib kaasa tuua põletamine, koksimine (tuhastamine), aga ka muid probleeme, sealhulgas õlirõhu langus liiga madala viskoossuse tõttu äärmuslikes olukordades. Aja jooksul kogunev põlenud õli võib õlikanalid ummistada ja põhjustada tõsiseid kahjustusi. Väärib märkimist, et sünteetiline õli on kuumastressile vähem vastuvõtlik, kuna see on mõeldud töötama kõrgematel temperatuuridel.

Viskoossuse vähenemine.

Kaasaegsetel autoõlidel on lai viskoossusvahemik, mis varieerub sõltuvalt õli temperatuurist. See on väga oluline omadus, kuna ajal külmkäivitus on vajalik, et õli ei oleks liiga viskoosne ja millal kõrged temperatuurid Oluline on säilitada teatav viskoossus, et tagada surve kandvatele pindadele. Seetõttu näeme pakenditel erinevaid õlimärgistusi, näiteks 10W30 või 10W20, mis peegeldavad õli viskoossusomadusi. Tootjad suurendavad erinevate lisandite abil õlide viskoossusindeksit. Kuid aja jooksul lisandid lagunevad töö käigus vältimatute keemiliste reaktsioonide tulemusena. Selle tulemusena kaotab õli oma viskoossuse, mis omakorda mõjutab negatiivselt õli rõhku, voolavust ja muid omadusi.

Sünteetilised õlid on selles osas stabiilsemad ja neil on aja jooksul vähem kvaliteedinihkeid.

Reostus.

Õli puhastab aktiivselt mootori sisemisi komponente. Osa lisandite pakendist, eriti diisliõlide puhul, on pesuaine. Õli kipub saasteaineid (nt tuha moodustisi) kinni püüdma ja need mootori komponentidest õlifiltrisse "juhtima" või lahjendama kogu õlimahus vedelaid ja gaasielemente, mis halvendavad süsteemi tööd (näiteks näiteks süsinik, vesi, glükool).

Õlitemperatuuri reguleeritakse peaaegu alati üle 100 kraadi Celsiuse järgi, et veeaur välja aurustada, kuid liigne tühikäik jahedas kohas võib niiskuse kiiresti ligi tõmmata. Vesi on eriti ohtlik lisand, kuna see lahjendab õli ja ioniseerib happeid, mis põhjustavad korrosiooni. Kütus võib ka õli lahjendada, mis omakorda vähendab selle viskoossusindeksit. Ainus õige lahendus olulise saastumise korral on diisliõli asendamine värskega.

Lisandite pakendi ammendumine

Parima õlikvaliteedi tagamiseks koostab iga õliettevõte oma kasutatavate lisandite paketi. Nende hulka võivad kuuluda tsinkdialküülditiofosfaat (ZDDP), molübdeendisulfiid, murdumisnäitaja viskoossuse modifikaatorid, hermeetiku konditsioneerid, vahutamisvastased ained ja muud lisandid. Aja jooksul mõjutavad need lisandid nii saasteainete kui ka otse sõiduki mootoriosadega, mistõttu nende tõhusus väheneb oluliselt.

Mõned müüdid diisliõli vahetamise kohta.

"Õli tuleb vahetada iga 5000 km järel."

See on üks soovitusi, mida võib liigitada "äärmuslikeks". Tegelikult pole enamusel mootorsõidukitel põhjust õli vahetada iga 5000 km järel. Kuid sellest pole kahju. Diisliõli sagedase vahetamise ainus "kahju" on tarbetu raha ja aja raiskamine. See ei kahjusta mootorit vähimalgi määral, nii et kui teie jaoks on meelerahu huvides vaja diisliõli vahetada iga 4-5-6 tuhande kilomeetri järel, siis võite seda julgelt jätkata.

"Te peate õli vahetama iga 25 000 km järel."

See on teine, kuid palju ohtlikum äärmus. Õlivahetusintervalli pikendamine on lihtne pole seda "säästu" väärt, võivad tagajärjed olla palju kallimad. Erandiks on mõned erisõidukid, mis on mõeldud töötama pikka aega, lisaks toodavad mõned õlitootjad pikema kasutuseaga tooteid.

Spetsiaalsete seadmete puhul on õlifilter suurema suurusega, mis võimaldab töödelda ja säilitada suurt hulka saasteaineid. Kuid pikema kasutuseaga õli kasutamisel tavalisel autol pikka aega, on efekti säilitamiseks vaja regulaarselt vaheta õlifilter, sel juhul vahetatakse filtrit sagedamini kui õli. "Sünteetilised õlid on mõeldud ainult uutele autodele, minu oma on liiga vana."

Sünteetiline õli töötab mis tahes mootor. Sellel on paremad omadused kui tavalistel õlidel, nii et mootor tänab teid igal juhul.

Loomulikult on parim viis optimaalse õlivahetusvälba ja kaubamärgi määramiseks tutvuda oma sõiduki kasutusjuhendiga. See kajastab diisliõli vahetusintervalli, õli tüüpi ja minimaalset vastuvõetavat kvaliteeti.

järeldused

Kahtlemata kaitseb sünteetiline õli teie diiselmootorit nagu ükski teine. Kuid paljudele Kesk-Venemaa linnaelanikele, kes kasutavad autot piisavalt vaikne režiim, üsna sobiv on ka poolsünteetiline või mineraalõli. Kui teile meeldivad suured kiirused või kasutate sageli autot raskete koormate transportimiseks, siis on teie huvides vahetada õli sagedamini ja kasutada sünteetilisi õlisid, kuna selline kasutamine kiirendab oluliselt õli vananemist. Lisaks, arvestades dramaatilisi temperatuurimuutusi talvest suveni, on soovitatav kaaluda erineva viskoossusega õlide kasutamist teatud aastaaegadel, nt. kõrge viskoossus suvekuudel ja vähem viskoosne külmkäivitamiseks talvel.

Regulaarne diisliõli vahetus on teie auto pikaajalise töötamise üks olulisemaid aspekte! Kui teil on kahtlusi oma diiselauto õli sageduse või tüübi osas, on meie spetsialistid alati valmis nõustama ja aitama parima sobiva toote valimisel.

Õli vahetamine robotis või variaatoris väldib käigukasti enneaegset kulumist, pikendab selle kasutusiga, parandab sõidumugavust ja väldib õnnetusi. Peaasi on usaldada töö professionaalidele - SPOT teenindusjaam. Vaadake ise - helistage

Paljud autoomanikud ei tea, kui sageli oma auto mootoris õli vahetada, või kahtlevad tootja esitatud andmetes kulumaterjalide vahetamise sageduse kohta. Ja mõjuval põhjusel. läbi iga 10-15 tuhande kilomeetri järel sageli pole see täiesti tõsi.

Siis on parem juhinduda mootori töötundide arvust ja keskmisest kiirusest. Vastus küsimusele, kui sageli mootoriõli vahetada, sisaldab palju komponente. Nende hulgas on autotootja soovitused, auto kasutustingimused (raske/kerge, linnas/maanteel, sageli/harva kasutatud), läbisõit enne õlivahetust ja koguläbisõit, auto tehniline seisukord ja kasutatud õli.

Samuti mõjutavad mootoriõli vahetuste sagedust lisategurid - mootori töötundide arv, mootori võimsus ja töömaht, aeg viimasest õlivahetusest (isegi ilma masina tööd arvesse võtmata). Järgmisena räägime teile üksikasjalikult, kui sageli mootoriõli vahetada, milline see on ja muud asjad, mis teile tõenäoliselt kasulikud on.

Neile, kes ei taha detailidesse laskuda ja kõigest üksikasjalikult aru saada, anname kohe vastuse vahetusintervalli kohta: linnatingimustes "töötab" õli 8-12 tuhande eest, maanteel/kerge sõidurežiimil ilma liikluseta ummikud see kestab kuni 15 tuhat km. Kõige täpsema viisi saab teada, millal seda vahetada, ainult kasutatud õli laborianalüüsist.

Mis mõjutab asendussagedust

Iga autotootja annab auto kasutusjuhendis üksikasjalikku teavet selle kohta, millal mootoriõli vahetada. Fakt on aga see, et see teave ei ole alati õige. Dokumentatsioonis on reeglina väärtus 10...15 tuhat kilomeetrit (igal üksikjuhul võib arv erineda). Kuid tegelikkuses mõjutavad asenduste vahelist läbisõitu mitmed tegurid.

10 indikaatorit, mis mõjutavad mootoriõli vahetamise aega

1. Kütuse liik (gaas, bensiin, diisel) ja selle kvaliteet
2. Mootori töömaht
3. Varem täidetud õli mark (sünteetiline, Semy-Synt, mineraalõli)
4. Kasutatavate õlide klassifikatsioon ja tüüp (API ja pikaealisuse süsteem)
5. Mootori õli seisukord
6. Asendusmeetod
7. Mootori läbisõit kokku
8. Auto tehniline seisukord
9. Töötingimused ja režiimid
10. Kulumaterjalide kvaliteet

Tootja juhiseid selles loendis ei sisaldu, kuna tema jaoks on hooldusvälba turunduskontseptsioon.

Töörežiimid

Esiteks mõjutab mootoriõli vahetamise ajastust auto operatsioon. Süvenemata erinevate mööduvate protsesside olemusse, tasub mainida kahte peamist režiimi – maanteel ja linnas. Fakt on see, et kui auto sõidab mööda maanteed, siis esiteks koguneb läbisõit palju kiiremini ja teiseks toimub mootori normaalne jahutamine. Seetõttu pole mootori ja selles kasutatava õli koormus nii suur. Vastupidi, kui autot kasutatakse linnas, on selle läbisõit oluliselt väiksem ja mootori koormus on suurem, kuna see peatub töötava mootoriga sageli foorituledes ja ummikutes. Jahutus on ebapiisav.

Selle põhjal oleks täpsem arvutada, kui kaua kulub mootoriõli vahetamiseks mootori töötunnid, nagu seda tehakse kauba-, põllumajandus- ja veevarustuses. Toome näite. Auto läbib linnatingimustes (keskmise kiirusega 20...25 km/h) 10 tuhat kilomeetrit 400...500 tunniga. Ja sama 10 tuhat maanteel kiirusel 100 km/h - ainult 100 mootoritunniga. Pealegi on maanteel mootori ja õli töötingimused palju leebemad.

Suurlinnapiirkonnas sõitmist võrdsustatakse õigustatult rasketes maastikutingimustes sõitmisega nafta hävitamise poolest. See kehtib eriti siis, kui selle tase karteris on alla keskmise ja veelgi hullem, kui see on madalam kui miinimumtase. Pidage meeles ka seda, et kuumade suveilmadega langeb õlile kõrgete temperatuuride tõttu palju suurem koormus, sealhulgas suurlinnade kuumalt teede pinnalt.

Mootori suurus ja tüüp

Mis mõjutab õlivahetuse sagedust

Mida võimsam on mootor, seda kergemini talub see koormuse muutusi ja ka keerulisi töötingimusi. Sellest tulenevalt ei avalda õli nii tugevat mõju. Võimsa mootori jaoks mööda maanteed kiirusega 100...130 km/h sõitmine märkimisväärset koormust ei oma, see jääb alla keskmise. Kui kiirus suureneb, muutub mootori ja seega ka õli koormus sujuvalt.

Väikesed autod on teine ​​teema. Reeglina on need varustatud "lühikese" käigukastiga, see tähendab, et käigud on mõeldud väikese kiirusvahemiku ja töökiiruse vahemiku jaoks. Sellest tulenevalt kogevad väikesed mootorid kriitilistes tingimustes suuremat koormust kui võimsad. Mootori koormuse suurenemisel tõuseb ka selle kolbide temperatuur, samuti suureneb karterigaaside hulk. See toob kaasa üldise temperatuuri, sealhulgas õli temperatuuri tõusu.

See on eriti raske väikese töömahuga sundmootorite puhul (näiteks 1,2 TSI ja teised). Sel juhul täiendab koormust ka turbiin.

Täiendavad tegurid

See hõlmab kõrge temperatuuri (töötemperatuuri) reguleerimist, mootori karteri halba ventilatsiooni (eriti linnatingimustes sõitmisel), madala kvaliteediga või antud mootorile ebasobiva õli kasutamist, mustuse olemasolu õlikanalites, ummistumist. õlifilter ja õli töötemperatuuri vahemik.

Arvatakse, et optimaalne mootoriõli vahetusvälp on erinevates töötingimustes 200 kuni 400 töötundi, välja arvatud maksimaalne koormus, sealhulgas sõitmine maksimaalse kiiruse ja maksimaalse pöörete arvuga.

Suur tähtsus on ka kasutatava õli tüübil – või täielikult. Saate lugeda iga nimetatud tüübi kohta eraldi, kasutades lisatud linke.

Miks on vaja regulaarset õlivahetust?

Märge armatuurlaual

Mis võib juhtuda autoga, kui mootoriõli pikka aega ei vaheta? Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, milliseid funktsioone see täidab. Igasugune õli koosneb nn "alusest" ja teatud kogusest lisanditest. Just nemad kaitsevad mootoriosi.

Masina töötamise ja isegi parkimise ajal toimub lisandite pidev keemiline hävitamine. Loomulikult on see protsess sõidu ajal kiirem. Sel juhul tekivad mootori karterile looduslikud sadestused, õli üksikute komponentidega toimuvad oksüdatsiooniprotsessid, muutub selle viskoossus ja isegi pH happesuse tase. Need faktid on vastused küsimusele - miks vähemalt kord aastas õli vahetada?.

Mõned auto- ja mootoriõlitootjad näitavad, kui kaua kulub mootoriõli vahetamiseks mitte läbisõidu, vaid sageduse, tavaliselt kuude kaupa.

Ja olulise koormuse korral toimuvad kirjeldatud protsessid õlis veelgi suurema kiirusega. Eriti kõrgetel temperatuuridel. Kuid kaasaegsed tootjad täiustavad pidevalt oma õlide tehnoloogiaid ja keemilist koostist. Seetõttu taluvad nad pikka aega reostust ja kõrgeid temperatuure.

Paljudes kaasaegsetes autodes jälgib ECU pidevalt, millal mootoriõli vahetada. Loomulikult tehakse see otsus empiirilise metoodika alusel. See põhineb tegelikel andmetel – mootori keskmine pöörete arv, õli ja mootori temperatuur, külmkäivituste arv, kiirusepiirang jne. Lisaks võtab programm arvesse vigu ja tehnilisi tolerantse. Seetõttu arvuti ainult teatab ligikaudne aeg kui peate mootoriõli vahetama.

Kahjuks müüakse praegu kaupluste riiulitel mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid ka teistes SRÜ riikides suurel hulgal madala kvaliteediga või lihtsalt võltsitud mootoriõlisid. Ja arvestades, et meie kütus on sageli ebakvaliteetne, tuleb õlivahetuste sagedust siiski korrigeerida. Eelkõige, kui räägime sellest, mitu kilomeetrit mootoriõli vahetada, siis tuleks soovitatavat kogust vähendada umbes kolmandiku võrra. Ehk siis sageli soovitatud 10 tuhande asemel vaheta see 7...7,5 tuhande pärast.

Vahetage õli VÄHEMALT kord aastas, olenemata sellest, kas sõidate autoga või mitte.

Loetleme mootoriõli enneaegse asendamise põhjused ja tagajärjed:

• Setete teke. Selle nähtuse põhjused peituvad lisandite hävimise protsessis või õli saastumises põlemisproduktidega mootori karteris. Tagajärjeks on mootori võimsuse oluline vähenemine, mürgiste ainete sisalduse suurenemine heitgaasides ja nende mustaks muutumine.
• Mootori märkimisväärne kulumine. Põhjused – õlid kaotavad oma omadused tänu lisaainete koostise muutumisele.
• Õli viskoossuse suurendamine. See võib juhtuda samadel põhjustel. Eelkõige oksüdeerumise või lisandite polümerisatsiooni katkemise tõttu, mis on tingitud õli valest valikust. Sellest tulenevad probleemid hõlmavad raskusi õliringluses, mootori ja selle üksikute elementide märkimisväärset kulumist. Ja sellest tulenev mootori õlinälg võib kriitilistel juhtudel viia isegi mootoririkkeni.
• Pöörlevad ühendusvarda laagrid. See juhtub õlikanali ummistumise tõttu paksenenud ühendiga. Mida väiksem on selle ristlõikepindala, seda suurematele koormustele ühendusvarda laagrid mõjuvad. Seetõttu kuumenevad need üle ja lähevad ümber.
• Turboülelaaduril märkimisväärne kulumine(kui see on olemas). Eriti. rootori kahjustamise oht on suur. Põhjuseks on see, et õlijäätmetel on kompressori võllile ja laagritele märkimisväärne mõju. Selle tulemusena tekivad neile kahjustused ja kriimustused. Lisaks põhjustab määrdunud õli kompressori määrdekanalite ummistumist, mis võib põhjustada selle kinnikiilumist.

Ärge kasutage masinat põlenud ja paksenenud õliga. See põhjustab mootori märkimisväärset kulumist.

Ülalkirjeldatud probleemid on tüüpilised linnakeskkonnas töötavatele sõidukitele. Lõppude lõpuks peetakse seda mootori jaoks üheks kõige raskemaks. Allpool esitame huvitavaid faktilisi andmeid, mis saadi eksperimentaalselt. Need aitavad teil otsustada, millise läbisõiduga mootoriõli vahetada.

Õlidega tehtud katsete tulemused

Kuulsa autoajakirja “Behind the Wheel” spetsialistid viisid linna liiklusummikutes töötingimustes läbi mitut tüüpi sünteetiliste õlide kuuekuulisi uuringuid (tühikäigul). Selleks töötasid mootorid ilma jahutuseta 120 tundi (vastab 10 tuhandele kilomeetrile maanteel) kiirusel 800 p/min. Selle tulemusena saadi huvitavaid fakte ...

Esimene on kõigi mootoriõlide viskoossus pikema töötamise ajal tühikäigul kuni teatud (kriitilise) punktini. oluliselt vähem kui “maanteel” sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et tühikäigul lekivad heitgaasid ja põlemata kütus mootori karterisse, kus see kõik seguneb õliga. Sel juhul võib kütuses olla mõningaid (ebaolulisi) koguseid õli.

Mootoriõli viskoossuse langus on umbes 0,4...0,6 cSt (centistokes). See väärtus jääb keskmisest tasemest 5...6% piiresse. See tähendab, et viskoossus on normi piires. See juhtub aga ainult teatud hetkeni.

Puhtad ja kasutatud mootoriõlid

Umbes 70...100 mootoritundi(iga õli on erinev, kuid trend on kõigil sama) viskoossus hakkab järsult tõusma. Ja palju kiiremini kui "raja" režiimis töötades. Selle põhjused on järgmised. Õli puutub pidevalt kokku mittetäieliku põlemise saadustega (nagu eespool mainitud) ja saavutab oma kriitilise küllastumise. Nimetatud toodetel on teatav happesus, mis kandub üle õlile. Samuti on mõjutatud ventilatsiooni puudumine ja õhu-kütuse segu madal turbulents, mis on tingitud asjaolust, et kolb liigub suhteliselt aeglaselt. Seetõttu on kütuse põlemiskiirus keskmisest madalam ja heitgaaside sisenemine karterisse on maksimaalne.

Laialt levinud arvamus, et tühikäigul töötades tekib mootorisse suur hulk mustust, pole katseliselt kinnitust leidnud. Kõrgtemperatuuriliste maardlate hulk oli aga väike, madalatemperatuuriliste hoiuste hulk aga suur.

Mis puutub kulumistoodetesse, siis nende kogus on “pistiku” režiimis kasutatavas õlis oluliselt suurem kui “kiirteel” kasutatavas õlis. Selle põhjuseks on kolbide madal kiirus, samuti õli kõrge töötemperatuur (ventilatsiooni puudumine). Mis puutub jäätmetesse, siis iga õli käitub erinevalt. Siiski võib väita, et kõrge töötemperatuuri ja suurenenud tiheduse tõttu suureneb ka jäätmete hulk.

Esitatud teabe põhjal püüame andmed süstematiseerida ja vastata küsimusele, mitu kilomeetrit mootoriõli vahetada.

Järgmisena peatume üksikasjalikumalt küsimusel, kui sageli mootoriõli vahetada. Nagu eespool öeldud, tuleks autotootjate soovitusi suhtuda terakese soolaga. Ärge ignoreerige neid täielikult, kuid tehke oma muudatused. Kui sõidate oma autoga ainult linnatingimustes (statistiliselt on see suurem osa autoomanikke), tähendab see, et õli kasutatakse rasketes tingimustes. Pidage meeles, et mida vähem õli karteris on, seda kiiremini see vananeb. Seetõttu on selle optimaalne tase näidiku mõõtevardal veidi madalam.

Mitme tuhande pärast mootoriõli vahetate?

Mootori töötundide arvutamine õlivahetusel

Eespool kirjutasime, et õlivahetuste sagedust on parem arvutada mootori töötundide põhjal. Selle tehnika keerukus seisneb aga selles, et mõnikord on raske kilomeetreid mootoritundideks teisendada ja selle info põhjal vastust saada. Vaatame lähemalt kahte tehnikat, mis võimaldavad empiiriliselt, samas on üsna täpne arvutada, kui kaua pärast sünteetilise (ja mitte ainult) õli vahetamist mootoris. Selleks peab teie autol olema ECU, mis näitab keskmist kiirust ja kütusekulu viimase vähemalt tuhande kilomeetri jooksul (mida pikem on läbisõit, seda täpsemad on arvutused).

Niisiis, esimene meetod (arvutamine kiiruse järgi). Selleks pead teadma oma auto keskmist kiirust viimasel paaril tuhandel kilomeetril ja autotootja soovitusi, millise läbisõidu juures pead õli vahetama. Näiteks läbisõit enne õlivahetust on 15 tuhat kilomeetrit ja keskmine kiirus linnas 29,5 km/h.

Vastavalt sellele peate mootori töötundide arvu arvutamiseks jagama vahemaa kiirusega. Meie puhul on see 15000 / 29,5 = 508 mootoritundi. See tähendab, et selgub, et nendes tingimustes õli vahetamiseks on vaja kasutada kompositsiooni, mille kasutusiga on 508 mootoritundi. Kuid tegelikkuses selliseid õlisid tänapäeval lihtsalt ei eksisteeri.

Pakume teile tabelit, mis näitab mootoriõlide tüüpe ja neile vastavaid mootori töötundide väärtusi vastavalt API-le (American Petroleum Institute):

Oletame, et auto mootor on täidetud SM/SN klassi õliga, mille tööiga on 350 tundi. Läbisõidu arvutamiseks tuleb 350 mootoritundi korrutada keskmise kiirusega 29,5 km/h. Selle tulemusena saame 10325 km. Nagu näete, on see läbisõit väga erinev sellest, mida autotootja meile pakub. Ja kui keskmine kiirus on 21,5 km/h (mis on ummikuid ja seisakuid arvestades tüüpilisem suurlinnadele), siis sama 350 mootoritunniga saame 7525 km läbisõidu! Nüüd on selge, miks autotootja poolt soovitatud läbisõit on vaja jagada 1,5...2 korda.

Teine arvutusmeetod põhineb tarbitud kütuse kogusel. Algandmetena peate teadma, kui palju kütust teie auto passi järgi 100 km kohta kulutab, ja ka seda tegelikku väärtust. Seda saab võtta samast ECU-st. Oletame, et passi järgi “võtab” auto 8 l/100 km, aga tegelikult – 10,6 l/100 km. Asendusläbisõit jääb samaks - 15 000 km. Tuletame proportsiooni ja uurime, kui palju teoorias auto peab kulutama 15 000 km läbimiseks: 15 000 km * 8 liitrit / 100 km = 1200 liitrit. Teeme nüüd sarnased arvutused tegelik andmed: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liitrit.

Nüüd peame arvutama, millisel kaugusel on vaja läbi viia tegelik õlivahetus(st kui kaua auto sõidab teoreetilise 1200 liitri kütusega). Kasutame sarnast proportsiooni: 1200 liitrit * 15000 km / 1590 liitrit = 11320 km.

Tutvustame teile elektroonilist kalkulaatorit, mis võimaldab teil arvutada tegeliku läbisõidu enne õlivahetust järgmiste andmete abil: teoreetiline kütusekulu 100 km kohta, tegelik kütusekulu 100 km kohta, teoreetiline vahemaa õlivahetuseni kilomeetrites:

Lihtsaim ja tõhusaim kontrollimeetod on aga õli seisukorra visuaalne kontroll. Selleks ärge olge laisk, et kapoti perioodiliselt avada ja kontrollida, kas õli on paksenenud või põlenud. Selle seisundit saab visuaalselt hinnata. Kui näete, et õli tilgub õlimõõtevardast nagu vett, siis on see kindel märk, et õli tuleb vahetada. Veel üks huvitav meetod kontrollimiseks on kompositsiooni jaotamine salvrätikule. Väga õhuke õli moodustab suure ja vedela pleki, mis annab märku, et on aeg vedelikku vahetada. Kui see nii on, minge kohe autoteenindusse või viige protseduur ise läbi.

Kui tihti diiselmootoris õli vahetada

Diiselmootorite puhul kehtib siin sama arvutusloogika, mis bensiinimootorite puhul. Tuleb vaid arvestada, et neis olev töövedelik puutub kokku suuremate välismõjudega. Seetõttu tuleb seda veidi sagedamini muuta. Lisaks on kodumaine diislikütus kõrge väävlisisaldusega, mis mõjub halvasti auto mootorile.

Mis puudutab autotootja antud näitu (see kehtib eriti lääne tootjate kohta), siis need tuleb sarnaselt bensiinimootoritele jagada 1,5...2-ga. See kehtib nii sõiduautode kui ka kaubikute ja väikeveokite kohta.

Reeglina vahetavad õli enamus kodumaiseid diiselmootoriga autode omanikke iga 7...10 tuhande kilomeetri järel olenevalt masinast ja kasutatavast õlist.

Teoreetiliselt põhineb õli valik baasnumbril (TBN). See mõõdab aktiivsete korrosioonivastaste lisandite kogust õlis ja näitab nende koostiste kalduvust moodustada sadestusi. Mida suurem on see arv, seda suurem on õli võime neutraliseerida oksüdatsiooni käigus tekkinud happelisi ja agressiivseid tooteid. Diiselmootorite puhul jääb TBN vahemikku 11...14 ühikut.

Teine oluline õli iseloomustab happearv (TAN). See iseloomustab toodete olemasolu õlis, mis põhjustavad auto mootori erinevate hõõrdepaaride korrosiooni- ja kulumiskiiruse suurenemist.

Enne kui otsustate, mitu tundi mootorit diislikütusel töötavas mootoris õli vahetada, peate mõistma ühte nüanssi. Eelkõige, kas madala baasnumbriga (TBN) mootoriõlisid on võimalik kasutada madala kvaliteediga kütusega riikides (eriti vene keeles, mis sisaldab suures koguses väävlit)? Mootori ja vastavalt ka õli töötamise ajal leeliseline arv langeb ja happearv suureneb. Seetõttu on loogiline eeldada. et nende graafikute ristumiskoht auto teatud läbisõidul ütleb meile, et õli on oma kasutusea täielikult ammendanud ja selle edasine kasutamine ainult hävitab mootorit. Esitame teie tähelepanu katsegraafikud nelja erineva happe- ja alusenumbriga õlitüübi kohta. Katse jaoks võeti nelja tüüpi õlisid ingliskeelse tähestiku tavapäraste tähtede nimedega:

• õli A - 5W30 (TBN 6,5);
• õli B - 5W30 (TBN 9,3);
• õli C - 10W30 (TBN 12);
• õli D - 5W30 (TBN 9,2).

Nagu graafikult näha, olid testi tulemused järgmised:

• õli A - 5W30 (TBN 6,5) - oli 7000 km järel täielikult ära kasutatud;
• õli B - 5W30 (TBN 9,3) - kulus täielikult ära pärast 11 500 km läbimist;
• õli C - 10W30 (TBN 12) - kulus täielikult ära pärast 18 000 km läbimist;
• õli D - 5W30 (TBN 9.2) - kulus täielikult ära pärast 11 500 km läbimist.

See tähendab, et tugevalt koormatud diiselmootorite õli osutus kõige vastupidavamaks. Milliseid järeldusi saab esitatud teabe põhjal teha:

1. Kõrge baasarv (TBN) on kriitiline nendes piirkondades, kus müüakse halva kvaliteediga (eriti kõrge S-lisandiga) diislikütust. Selle õli kasutamine tagab teile pikema ja ohutuma mootori töö.
2. Kui olete oma kasutatava kütuse kvaliteedis kindel, siis piisab, kui kasutate õlisid, mille TBN väärtus jääb vahemikku 11...12.
3. Sarnane põhjendus kehtib ka bensiinimootorite kohta. Parem on täita õlid, mille TBN = 8...10. See annab võimaluse õli harvemini vahetada. Kui kasutate õli, mille TBN = 6...7, siis olge sel juhul valmis sagedasemaks vedelikuvahetuseks.

Üldistel põhjustel tasub lisada, et diiselmootoritel tuleb õli vahetada veidi sagedamini kui bensiinimootoritel. Ja selle valimisel tasub lähtuda happe- ja leeliseliste üldarvude väärtusest.

järeldused

Seega peab iga autoomanik ise otsustama, kui tihti mootoriõli vahetada. Seda tuleb teha individuaalseid asjaolusid arvesse võttes. Soovitame kasutada ülaltoodud mootori töötundide ja bensiinikulu arvutamise meetodeid (kaasa arvatud kalkulaatorid). Peale selle alati visuaalselt hinnata õli seisukorda mootori karteris. Nii vähendate oluliselt oma auto mootori kulumist, mis säästab teid kallite remonditööde tegemise vajadusest. Samuti ostke väljavahetamisel kvaliteetseid tootja soovitatud õlisid.

Seetõttu seatakse diiselmootoriõli kvaliteedile kõrgemad nõudmised. Diisliõli vahetusvälbasid mõjutavad nii täidetava diislikütuse kvaliteet kui ka konkreetse jõuallika töötingimused.

Kaasaegsed diiselmootorid nõuavad õlide kasutamist, mille klass ei ole ACEA järgi madalam kui B2 (CD vastavalt API-le). Mis puutub viskoossusse, siis valimine toimub vastavalt tootja ühe või teise tolerantsile. Diiselmootorite jaoks kasutatakse kõige laialdasemalt universaalseid sünteetilisi ja poolsünteetilisi õlisid indeksiga 5W40 ja 10W40. Lisaks peate arvestama kasutatava õli tüübiga (mineraal-, poolsünteetiline ja sünteetiline õli) ning järgima rangelt soovitatud vahetusintervalli.

Nagu juba mainitud, mõjutavad diislikütuse kvaliteet ja teatud töötingimused otseselt mootoriõli eluiga. Kui määrdeainet kiiresti ei vahetata, koguneb vana õli tolmu ja mustuse osakesi.

Õlis sisalduvad lisandid kipuvad aja jooksul lagunema, mistõttu kaob võime tõhusalt määrida ja kaitsta hõõrdepindu kulumise eest ning puhastusvõime väheneb.

Kriitilistel juhtudel on kogu mootor määrdunud ja paksenenud õliga täielikult ummistunud, mis põhjustab jõuallika tõsiseid kahjustusi. Diiselmootori jaoks tähendab see ülikallist remonti.

1. Diiselmootoriga töötamisel on soovitatav kasutada kõikidele tolerantidele vastavat sama marki õli, mis oli algselt mõeldud diiselmootorile (pole universaalne). Paralleelselt mootoriõli vahetamisega tuleb vahetada ka mootori määrdesüsteemi õlifilter.
2. Mootoriõli kiire tumenemine ja ühtlane tumenemine pärast selle vahetamist näitab otseselt dispergeerivate ja pesuainete lisandite aktiivset toimet, mis tingimata sisalduvad selle koostises. Värvuse muutus ei tähenda, et määrdeaine on oma omadused kaotanud.
3. Pidev sama tüüpi ja sama tootja õliga sõitmine välistab vanade õlijääkide ja värske õli koosmõju ning lahustumatud sademete tekkimise mootoris. Selgub, et vajadus diiselmootorit enne õlivahetust loputada muutub palju vähem oluliseks.
4. Et kindlustada end võltsingu ostmise vastu, ostke mootoriõli ainult volitatud edasimüüjalt või ametlikest müügipunktidest.

Loe ka

Kuidas valida diiselmootorile õli, peamised omadused. Universaalõli (turbo)diiselmootoritele, soovitused, autotootjate kinnitused.

Millist õli on parem diiselmootorisse täita: sünteetiline, poolsünteetiline või mineraalne. Millist õli turbodiislisse valada, töö ja vahetamine.

Diiselmootori omadused ja diiselmootoriõlide omadused. Diislikütuse ja bensiini mõju mootoriõlile, segu põlemise omadused. Alus ja lisandid.