Mehhatroonika
Mehhatroonika- see on nimi elektriajamite ehitamise erijuhtudeks (vt elektriajam), kus põhirõhk on nõutava liikumise tagamisel, eelkõige ülitäpsusel, mitte selle energiaomadustel. Mehhatroonikat iseloomustab soov täielikult integreerida mehaanika, elektrimasinad, jõuelektroonika, mikroprotsessoritehnoloogia ja tarkvara.
Termini kohta
Mõiste koosneb kahest osast - "karusnahk", sõnast mehaanik ja "tronika", sõnast elektroonika. Algul oli see termin kaubamärk (registreeritud 1972. aastal), kuid pärast selle laialdast levikut keeldus ettevõte seda registreeritud kaubamärgina kasutamast.
Jaapanist levis mehhatroonika üle kogu maailma. Välisväljaannetest jõudis Venemaale mõiste "mehhatroonika" ja sai laialt tuntuks.
Nüüd mõistetakse mehhatroonikat kui suhteliselt väikese võimsusega ajamitega elektrilist ajamisüsteemi, mis tagab täpsed liigutused ja millel on arenenud juhtimissüsteem. Mõistet "mehhatroonika" kasutatakse eelkõige selle eraldamiseks üldistest tööstuslikest ajamisüsteemidest ja rõhutamaks mehhatroonikasüsteemide erinõudeid. Just selles mõttes on maailmas tuntud mehhatroonika kui tehnoloogiavaldkond.
Seotud mõisted
Standardlahutus (1995):
Mehhatrooniline moodul on funktsionaalselt ja konstruktiivselt iseseisev toode liikumiste teostamiseks, millel on teistsuguse füüsikalise olemusega koostisosade vastastikune läbitungimine ning sünergistlik riistvara ja tarkvara integreerimine.
Erineva füüsilise iseloomuga elemendid hõlmavad mehaanilisi, elektrilisi, elektroonilisi, digitaalseid, pneumaatilisi, hüdraulilisi, informatiivseid jne komponente.
Mehhatrooniline süsteem - mitmete mehhatrooniliste moodulite ja üksuste komplekt, mis on üksteisega sünergiliselt ühendatud, et täita konkreetset funktsionaalset ülesannet.
Tavaliselt on mehhatrooniline süsteem elektromehaaniliste komponentide liitmine toiteelektroonikaga, mida juhivad erinevad mikrokontrollerid, arvutid või muud arvutusseadmed. Samal ajal on tõeliselt mehhatroonilise lähenemisviisi süsteem, vaatamata standardkomponentide kasutamisele, ehitatud võimalikult monoliitseks, disainerid püüavad ühendada süsteemi kõik osad kokku, kasutamata moodulite vahel tarbetuid liideseid. Eelkõige kasutatakse otse mikrokontrollerite, intelligentsete võimsusmuundurite jne sisseehitatud ADC -sid. See vähendab süsteemi kaalu ja suurust, suurendab selle töökindlust ja pakub muid eeliseid. Iga süsteemi, mis juhib ajamite rühma, võib pidada mehhatrooniliseks.
Mõnikord sisaldab süsteem projekteerimise seisukohast põhimõtteliselt uusi seadmeid, näiteks elektromagnetilisi vedrustusi, mis asendavad tavapäraseid laagreid. Kahjuks on sellised peatamised kallid ja raskesti kontrollitavad ning neid kasutatakse meie riigis harva (linna kohta). Üks elektromagnetilise vedrustuse rakendusvaldkondi on turbiinid, mis pumpavad gaasi läbi torujuhtmete. Tavalised laagrid on siin halvad, kuna gaasid tungivad määrdesse - see kaotab oma omadused.
Mehhatroonika täna
Paljud kaasaegsed süsteemid on mehhatroonilised või kasutavad mehhatroonika elemente, nii et järk -järgult muutub mehhatroonika "kõige teaduseks". Mehhatroonikat kasutatakse paljudes tööstusharudes ja valdkondades, näiteks: robootika, auto-, lennundus- ja kosmosetehnoloogia, meditsiini- ja spordivarustus, kodumasinad.
Näiteid mehhatroonilistest süsteemidest
Tüüpiline mehhatrooniline süsteem on ABS-ga (mitteblokeeruv pidurisüsteem) sõiduki pidurisüsteem.
Personaalarvuti on samuti mehhatrooniline süsteem: arvuti sisaldab palju mehhatroonilisi komponente: kõvakettad, optilised draivid.
Vaata ka
Kirjandus
- Mehhatroonika: Jaapani keelest. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. jt - M.: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Yu.V. Poduraev Mehhatroonika. Põhitõed, meetodid, rakendus. - 2. väljaanne, muudetud ja suurendatud. - M.: Mashinostroenie, 2007.- 256 lk. -ISBN 978-5-217-03388-1
- Sissejuhatus mehhatroonikasse: 2 raamatus. Õpik / A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov jne Toim. A.K. Tugengold. -Rostov n / a: Kirjastuskeskus DSTU, 2004.-ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N.F. Elektromehaanilised ja mehhatroonilised süsteemid. - Rostov n / a: Phoenix, 2006 .-- 320 lk. - (Kõrgharidus). - 3000 eksemplari. -ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O.D., Poduraev Yu.V. Mehhatrooniliste moodulite ehitus. - M.: MSTU kirjastus "Stankin", 2004. - 368 lk.
Lingid
- "Mehhatroonika arengu teoreetilised ja praktilised probleemid"
| Robootika | |
|---|---|
| Peamised artiklid | Robot Mehhatroonika |
| Robotite tüübid | Tööstuslik robot Põllumajandusrobot Kodumajapidamisrobot (tolmuimeja robot) Võitlusrobot Android (gynoid) Isiklik robot Sotsiaalne robot UAV Rover Nanorobot |
| Kuulsad robotid | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Seotud terminid | Grupirobootika Telepresence seade Cyborg Shagohod Mech (soomukid) |
Wikimedia Foundation. 2010.
- Piksekaitse
- Hess, Victor Franz
Vaadake, mis on "mehhatroonika" teistes sõnastikes:
Mehhatroonika- teadus- ja tehnoloogiavaldkond, mis põhineb täppismehaanikaseadmete, väliskeskkonna seisundi andurite ja objekti enda, energiaallikate, ajamite, võimendite, arvutusseadmete (arvutid ja mikroprotsessorid) süsteemi integreerimisel. .. Ametlik terminoloogia
mehhatroonika- [Intent] Teemad tööstusrobotid EN mehhatroonika ... Tehnilise tõlgi juhend
mehhatroonika- mehhatroonika staatus T sritis automaatne vastavus: angl. mehhatroonika vok. Mehhatroonika, f rus. mehhatroonika, f pranc. mécatronique, f… Automatikos terminų žodynas
Lukjanov, Jevgeni Anatoljevitš- Vikipeedias on artikleid teistest inimestest perekonnanimega Lukjanov. Jevgeni Anatoljevitš Lukjanov Sünniaeg: 1958 (1958) Sünnikoht: Rostov Doni maal ... Wikipedia
Tugengold, Andrei Kirillovitš- Andrei Kirillovitš Tugengold Sünniaeg: 1937 (1937) Sünnikoht: Moskva Riik ... Wikipedia
Uurali osariigi transpordiülikool- Sellel terminil on muid tähendusi, vt Uurali osariigi ülikool (tähendused). Uurali osariigi raudteeülikool (USUPS) ... Wikipedia
MIREA
Moskva Riiklik Raadiotehnika, Elektroonika ja Automatiseerimise Instituut (Tehnikaülikool) (MIREA) Moto Parim võrdsete seas võrdne parimate seas! Optimus inter pares par inter optimos! Asutamise aasta ... Vikipeedia
Moskva Riiklik Raadiotehnika, Elektroonika ja Automatiseerimise Tehnikaülikool- Moskva Riiklik Raadiotehnika, Elektroonika ja Automatiseerimise Instituut (Tehnikaülikool) (MIREA) Moto Parim võrdsete seas võrdne parimate seas! Optimus inter pares par inter optimos! Asutamise aasta ... Vikipeedia
Moskva Riiklik Raadiotehnika, Elektroonika ja Automatiseerimise Instituut (Tehnikaülikool) (MIREA) Moto Parim võrdsete seas võrdne parimate seas! Optimus inter pares par inter optimos! Asutamise aasta ... Vikipeedia
Tehnoloogia ei seisa paigal. Autotööstuses võib seda eriti selgelt täheldada. Kõik uus ei tule aga kohe hästi välja ja võetakse pauguga vastu. Me räägime kuulsast DSG -kastist, robotkastist, mis ilmudes tekitas autoturul palju müra. Mõned imetlesid selle ületamatut jõudlust maanteel, teised aga lõid lõputud rikkeid. Just viimane dekodeeris DSG vene keeles: "Kaks sidurit aastas." Pean tunnistama, et esimesed mudelid olid tõesti ebaõnnestunud ja sageli katki. Nagu nad ütlevad, pole suitsu ilma tuleta. Kuid insenerid ei istunud käed rüpes ja tulemus on ilmne: alates 2014. aastast on ilmunud uus 7-käiguline käigukast. DQ200... Just tema on nüüd paigaldatud enamikule kaasaegsetele autodele, kuigi rikkeid juhtub ka temaga.
DSG 7. Toimimispõhimõte.
DSG 7 on kahe kuiva siduriga varustatud käigukast. Üks vastutab paarisülekande eest, teine paaritu ülekande eest. Kui esimene sidur töötab, teine puhkab, oodates oma aega. Kuigi "puhkamine" ei tähenda, et see on välja lülitatud. See on alati valmis.
Pidurdamisel või kiirendamisel tuleb mängu üks või teine sidur. Nende õige suhtlemine tagab sünkroonse käiguvahetuse ilma tõmblemiste ja tõrgeteta. Ja selle interaktsiooni jaoks on "kasti aju" - mehhatrooniline. See asi otsustab kõik: see mitte ainult ei vaheta käiku, vaid valib ka hetke, mil seda on vaja teha. Peab ütlema, et mehhatroonikainsener töötab kurvi ees. Näiteks kui ühe käigu pöördemoment kantakse üle ratastele, lülitab mehhatroonika teine juba sisse. Just see toimimismehhanism tagab sujuva käiguvahetuse, mis on juhile nähtamatu. Ta saab ainult tulemuse: kiirendus või aeglustus. Kui DSG 7 0:00 korralikult, siis toimub üleminek ühelt käigult teisele nii kiiresti, et inimesel on praktiliselt võimatu lülituskiiruse osas DSG -ga konkureerida. Aga kui mehhatroonika on vigane, siis algavad tõmblused, langused, värinad ja muud mured.
Mehhatroonika lagunemine.
Kui mehhatroonika on vigane, ei jää see juhile märkamatuks.
- Üks signaale on muhke vahetamisel. Kui see on alanud, pole kahtlust, et teie kontrollpunktis on "häda koputanud".
- See läheb hullemaks. Mõnikord ei pruugi üks käik sisse lülituda: esimene või viimane, mis võib juba mõjutada auto turvalisust.
- Teine sümptom: vabastate piduri, kuid auto ei liigu. Peate gaasi vajutama.
- Katkise mehhatroonika korral toimub kiirendus tõmblustega. Nõus, et möödasõidul on see juba täiesti ebameeldiv.
Kõigil neil juhtudel on see nõutavasendusmehhatroonika .
Miks mehhatroonika laguneb?
Inimesed ütlevad: "DSG ei purune, mehhatroonika laguneb." Kahjuks on see tõepoolest üks peamisi robotkasti rikke põhjuseid. Võttis kaua aega, et aru saada, miks mehhatroonika eluiga on lühike. Lõpuks leiti süüdlane - see oli karbis olev õli. Kuid see versioon on endiselt kahtluse all. Kuid on ka teine. Lühis DSG kastis. Lõppude lõpuks töötab hüdropump kogu aeg ja rõhk on kõrge. Õli lekib välja ja töörõhk mehhatroonikas langeb, mis viib selle täieliku lagunemiseni.
Mida me pakume
Mehhatroonikat on väga raske parandada ja enamikul juhtudel on selle parandamine lihtsalt kahjumlik. See on pikk ja töömahukas ning tegelikult on tööautot tänapäeva elus vaja iga päev. Piinav ootamine pole ilmselt see, mida vajate, ja me mõistame seda.
Tehniline keskus "SATON" pakub probleemile optimaalse lahenduse. Niipea kui diagnostika kinnitab, et mehhatroonika on vigane, saame kiiresti teie tagastada DSG 7 tagasi elule, tarnides renoveeritud mehhatroonika, mis toimib nagu uus.
Samal ajal säästate mitte ainult oma aega, vaid ka raha. Taastatud mehhatroonika hind: 38 000 rubla. Remont ei mahu alati sellesse summasse. Lisaks sisaldab hind kohaletoimetamist Stavropolisse, kokkupanekut ja lahtivõtmist, vilkumist ja mehhatroonika kohandamist kliendi autoga. Võite olla kindel oma robotkasti uue "aju" kvaliteedis, sest saate 6 kuu või 10 000 km garantii. Viide: uue mehhatroonika garantii on sama, kuid uue hind on umbes 80 000 rubla.
Ainus tingimus on see, et jätate vana vigase mehhatroonika meie hooleks. Jah, teil pole seda põhimõtteliselt enam vaja, kuna auto läheb ilma selleta ideaalselt.
Loomulikult võiksite osta uue mehhatroonika, kuid see läheb palju kallimaks ning mehhatroonika taastamine või remont võimaldab teil seda suhteliselt odavalt ja mis kõige tähtsam - saate kiiresti uuesti tööauto rooli istuda.
Mehhatroonika vahetamise või parandamise võimaluse selgitamiseks helistage numbril 8 962 024 25 26.
Kaasaegsetel automaatkäigukastidel (klassikalistel automaatidel, variaatoritel või robotitel) on elektrooniline juhtseade (). See plokk juhib jõuülekande tööd, võtab arvesse reaalajas pidevalt muutuvaid koormusi ja tingimusi jne. Samal ajal töötab ECU kast vastavalt nn "ujuvatele" algoritmidele, mis muudab selle toimimise loogika palju paindlikumaks.
Kui me räägime topeltsiduriga eelvaliku käikudest, siis lisaks eküüle on mehhatroonika kõige olulisem element. Selles artiklis anname vastuse tavalisele küsimusele, milleks on mehhatroonika, mis see autos on ja ka milliseid funktsioone see automaatkäigukasti element täidab.
Loe sellest artiklist
DSG mehhatroonika: mis see on?
Mechatronic on elektrooniliselt hüdrauliline seade, mida kasutatakse aktiivselt VAG mudelite eelselektiivse käigukasti seadmes. Samuti saab sarnast seadet paigaldada teiste tootjate autodele. Määratud element asub robotkäigukasti karteris.
Disaini poolest on mehhatroonika ECU ja mitmed elektroonilised-hüdraulilised komponendid, mis asuvad ühes korpuses. Samuti on mehhatroonikaga ühendatud suur hulk, mis võimaldab saavutada seda tüüpi automaatkasti hästi koordineeritud ja täpse töö.
Andmed (õli temperatuur, rõhk, sisend- / väljundvõlli kiirus jne) saadetakse anduritelt elektroonilisele "ajule". Seejärel analüüsib elektroonika vastuvõetud andmeid, misjärel genereeritakse juhtsignaalid (vastavalt programmile "juhtmega" mällu) ja saadab need aadressile. Lisaks käivitatakse klapi korpuses, ECU juhtimisel, hüdrauliline ahel.
Samal ajal on mehhatroonika normaalne töö võimalik ainult siis, kui kõik komponendid on heas seisukorras (elektri-, hüdraulika- ja mehaanika osas pole probleeme). Selgub, et mehhatrooniline seade juhib tegelikult robotkäigukasti tööd.
Tuginedes anduritelt saadud signaalidele auto kõigi süsteemide oleku ja töörežiimide kohta, valib seade optimaalse käiguvahetuse hetke ning reguleerib ka käiguvahetusprotsessi iseseisvalt.
Paralleelselt jälgib mehhatroonika hõõrdesiduri tööd ja võtab tihedalt ühendust ka teiste üksustega, mis on osa konkreetsest autost. Tuleb meeles pidada, et teatud mehhatroonilised tõrked (erinevalt sarnastest juhtudest) võivad põhjustada asjaolu, et masin ei saa ootamatult liikuda.
Teisisõnu, kõik tõrked eelvaliku kasti töös on põhjus sõiduki edasise töö peatamiseks ja põhjaliku professionaalse diagnostika tegemiseks. Vastasel juhul võivad sidurid sõidu ajal avaneda, samuti käigukasti rikked.
Samuti peate meeles pidama, et mehhatrooniline DSG (elektrooniline jõuülekande juhtseade) võtab vastu signaale, mis ütlevad talle mootori, siduri ja servoajamite parameetrid. See tähendab, et näiteks karbiga seotud probleemid võivad mõjutada ka kasti tööd.
Võttes arvesse asjaolu, et automaatkäigukasti ECU ja karbid ise on pidevalt täiustatud, muutub töö loogika üha keerulisemaks. Esialgsel etapil olid esimestel automaatkäigukastidel püsimälu (ROM) plokid, kuhu salvestati mikroprogrammid. Samas oli tõsiseks puuduseks see, et salvestatud andmeid ei olnud võimalik muuta ja parandada.
Seetõttu ei saanud automaatseadmega masinat eraldi kohandada muude töötingimuste jaoks, mis erinevad varem ECU mällu registreeritud tingimustest. Tulevikus muutusid kastid täiuslikumaks, alates ROMist ilma tarkvara muutmisvõimaluseta loobuti neist kiiresti lahenduste kasuks, mis võimaldasid tarkvara ümber kirjutada või uuendada.
Vilkumisvõimalus võimaldas paindlikult kohandada automaatkäigukasti ECU ja mehhatroonikat erinevatele töötingimustele. Praktikas on pärast DSG -kastide ilmumist muutunud tavaliseks juhtploki vilkumiseks ja kohandamiseks (tarkvara uuendamine ja programmi muudetud versioonide installimine).
Lihtsustatult öeldes on sellised kastid adaptiivsed ning algoritmid ise, mille järgi mehhatroonika töötab ja ülekande juhtimise protsess, on üsna keerulised. Samuti peate arvestama asjaoluga, et DSG käigukasti enda jaoks on erinevaid versioone, mis on paigaldatud teatud mudelitele, ühendatud erinevate mootoritega jne.
Selgub, et igal DSG tüübil on eraldi mehhatroonikaüksus, kuigi sageli ei ole need üksteisega asendatavad. Samuti võib märkida, et erinevatel aegadel anti välja mitut tüüpi plokke.
Neil on teatud konstruktsioonilised erinevused, need sisaldavad mälus erinevaid tarkvaraversioone, on loodud töötama erinevate mootorite ja käigukastidega, kus ülekandearv on erinev. Samal ajal saab ainult mõnel juhul ühe põlvkonna mehhatroonikat edukalt ümber programmeerida ja teisele sõidukile paigaldada.
Mehhatroonika ja DSG kastide remont
Nagu näitab praktika, ei ole mehhatroonika kuigi usaldusväärne, kuid seade on kallis ja ka disainilt keeruline.
Mitmel põhjusel peeti sellist seadet kuni viimase ajani parandamatuks. Teisisõnu, nii ametlikud kui ka mitteametlikud teenused mehhatroonikaga seotud probleemide korral piirdusid sageli ainult seadme vilkumisega ja / või asendamisega.
Tänaseks on olukord mõnevõrra muutunud, kuna DSG -kastide laialdane kasutamine ja selle ülekandega seotud rikked tekitasid kõigepealt nõudluse ja seejärel pakkumise. Mehhatroonika ja DSG -kastide remont tervikuna on muutunud üheks olemasolevaks võimaluseks, mis võimaldab teil vältida kallite komponentide täielikku asendamist.
Mis puutub DSG parandamisse, siis selle mehhanismi "mehhanism" on selle kasti "aju". Lisaks on selle protsessoriosa keeruline elektrooniline seade. Lihtsamalt öeldes hõlmab enamik mehhatroonikaprotsessoriga seotud probleeme kogu seadme asendamist uue või kasutatud protsessoriga.
Tõmbamine automaatkäigukastis, tõmbluste ilmumine automaatkäigukasti käike vahetades, automaatkäigukasti löök paigas: selliste automaatkäigukasti rikete peamised põhjused.
Olles elektrooniline-hüdrauliline seade, on mehhatroonika kaasaegse eelvaliku kasti lahutamatu osa. See seade asub otse käigukasti korpuses ja seda peetakse õigustatult kõige olulisemaks ülekandeseadmeks.
Blokeeri seade
Mechatronicul on üsna keeruline disain, mis ühendab:
- Elektrooniline juhtseade;
- Elektrohüdraulilised komponendid (ajamid);
- Sisendandurid.
Mooduli katkematu töö on võimalik ainult siis, kui kõik need elemendid on heas seisukorras. Andurite ülesanne on koguda andmeid, näiteks õlitemperatuuri, rõhutaseme ja kiiruse indikaatoreid käigukasti väljundis / sisendis. Elektrooniline juhtseade analüüsib saadud teavet ja kooskõlas programmeeritud programmiga koordineerib elektrohüdraulilist seadet. Viimane omakorda kohandab hüdrosüsteemi vastavalt ECU -lt saadud käskudele.
Mehhatroonika: funktsioonid
Pole liialdus öelda, et mehhatroonika juhib käigukasti täielikult. Kogudes signaale auto kõikidest süsteemidest, valib seade käiguvahetuse hetke ja reguleerib täielikult selle protsessi rakendamist. Lisaks kontrollib see hõõrdsiduri tööd ja toimib lülina teiste juhtseadmetega.
Nii et mehhatroonilise rikke korral ei suuda auto mõnikord lihtsalt liikuda.
Kuid isegi kui rike tundub kergemeelne, peaksite ajutiselt loobuma auto aktiivsest kasutamisest ja külastama spetsialiste. Mooduli talitlushäired võivad põhjustada sidurite avanemise sõidu ajal, samuti tõsiseid kahjustusi. Ärge lükake remonti edasi ja leppige aeg kokku meie töökoja külastamiseks - professionaalne teenindus ja piisavad hinnad võimaldavad teil rikkeid unustada.
Mehhatroonikastid GA6HP19Z, GA6HP26Z on kõige olulisem elektroonikaseade, mis täidab automaatkäigukasti kõige olulisemat funktsiooni. Mehhatrooniline audi a7, mängib kontrollpunktis "aju" rolli, kasutades andureid, loeb see vajalikku teavet: mootorilt, servodelt ja sidurilt. Saadud teavet töödeldakse mäluseadmes, seejärel arvutab see täpse käiguvahetuse, et mootor oleks kõige produktiivsem, ökonoomsem ja õigem.
Mehhatroonikaga automaatkäigukasti eelised ja puudused
Mis on parem automaatkäigukast koos mehhatroonikaga, kas tavalisest automaatikast või manuaalkäigukastist?
Esiteks suureneb kokkuhoid, kütusekulu 10%, samuti on võimalus vahetada automaatne käiguvahetus mehaanilisele (selline funktsioon on tavalisel automaatkäigukastil harva).
Teiseks toimub pidev käiguvahetus, karbil on kaks sidurit, seega ei kaota kiirust üldse. Esimese käigu sisselülitamisel pannakse samal ajal sisse ka teine käik, kuid viimane on avatud ja teisel lülitamisel see lihtsalt sulgub ja pöördemoment edastatakse ilma kadudeta.
Sellised positiivsed omadused reedavad auto: suurem stabiilsus rasketel teelõikudel, tõhusam kiirendus, kogu mootori võimsuse säilitamine, selgeim ja kiireim käiguvahetus.
Peamiselt rahalises plaanis on üsna palju puudusi. Tootja annab garantii käigukasti töökindlusele mehhatroonikaga.
Sellegipoolest esitatakse allpool seda tüüpi kastide peamised puudused:
- Disaini keerukus - nii kogu käigukast kui ka mehhatroonika - annab oma ebamugavused (sageli juhtub, et seadet ei ole võimalik parandada ega osa välja vahetada ning peaaegu kogu käigukast tuleb välja vahetada);
- Auto enda maksumus on sellise kastiga palju suurem;
- Samuti laguneb mehhatroonikaüksus ise järsu temperatuurimuutuse ajal ja see on ebapraktiline, eriti kõrbepiirkonna puhul (eriti kuna mehhatroonikaüksust on raske parandada, vahetatakse seda sageli);
- Kallis õlivahetus karbil ja selle hooldus.
Rikke peamine põhjus on nullist madalam temperatuur. Miinus termomeetril on mehhatroonikale kahjulik. Rikkeid vältides soojendage auto talvel sõites. Ja tugev pakane peaks teid kohe reisilt peatama.
Loeti mitmeid puudusi, mis õõnestavad kogu selle kontrollpunkti kvaliteeti. Ülaltoodud puudused on äärmiselt haruldased ja allpool kirjeldatakse automaatkäigukasti tööomadusi.
Mehhatroonika rikke kindlaksmääramine
Kõige tavalisem mehhatroonika rikke märk on tõmblused auto kiirendamisel. Kui kiirendus toimub tõmbluste korral, on 99% mehhatroonika viga. Samuti on käikude kadumise ajal sageli mehhatroonikas, kui auto käike vahetades jõnksutab. Kuid kui teisele käigule üleminekul tekivad tõmblused, on probleem sagedamini tingitud konstruktsiooni libisemisest, võivad insenerid jätta teise käigu ilma siibrita. Sellegipoolest tehakse diagnostika kiiresti ja te ei peaks muretsema pika kalli auto remondi pärast.
