Hyundai Sonata on esiveoline viieistmeline D-klassi sedaan.

Sonata ajalugu algas 1988. aastal, kui esitleti selle mudeli esimest põlvkonda. Kolm aastat hiljem tehti AW autole uus stiil. Nüüd on esimene põlvkond juba lootusetult vananenud, selle disain ja tehnilised omadused näevad primitiivsed ja ebaväärikad välja.

Esialgu tulid kõik Hyundai Sonatad välja üsnagi "räpane" 4-silindriliste sissepritsemootoritega, mille töömaht oli 1,8, 2,0 ja 2,35 liitrit (viimane Põhja-Ameerika turule) ning töömaht 99–117 liitrit. Koos. vastavalt.

1989. aasta lõpus hakkas Sonata I paigaldama võimsat 3-liitrist 146-hobujõulist Mitsubishi V6 72 mootorit, mis on võimeline kiirendama AW-auto kiiruseni 200 km / h. Kiirendus 100 km/h võttis aega 10,5 sekundit.

1993. aastal ilmub sonaadi teine ​​põlvkond. Auto osutus palju ilusamaks ja korralikumaks kui tema eelkäija. Mugavad istmed on muutunud pehmemaks, nähtavus juhiistmelt on märgatavalt paranenud, vedrustust on reguleeritud.

Hyundai spetsialistid kiirustasid vigu parandama ning tänavused AW autod uhkeldavad muljetavaldava põhikonfiguratsiooniga: roolivõimendi, juhi turvapadi, ABS, püsikiiruse hoidja, konditsioneeriga konditsioneer, elektrilised aknad ja tahavaatepeeglid, kaugjuhtimispult pakiruumi kaaned ja kütusepaak. Esimese põlvkonna Sonata puhul polnud midagi sellist.

Esiosa armatuurlaua disain on muutunud palju soliidsemaks ja huvitavamaks. Esimeste tootmisaastate Hyundai Sonata miinusteks on halb nähtavus juhiistmelt, vedrustuse liigne jäikus aukude ja ebakorrapärasuste läbimisel ning mürarikas mootoritöö.

Sonata II ilmumise ajaks olid Korea ettevõtte insenerid jõuallikate omaduste parandamiseks kõvasti tööd teinud. Mootorite moderniseerimine väljendub eelkõige väiksemas kütusekulus ja sujuvamas töös. Alates 1993. aastast hakati 117-hobujõulise 2,35-liitrise agregaadi asemel paigaldama 2-liitrist 139-hobujõulist Mitsubishi G4 63 reas-nelja 2-võllilise silindripeaga.

1996. aastal ilmub kolmanda põlvkonna Sonata. Selle mudeli eripäraks on ennekõike kõrge mugavus vähese raha eest. Autol on muljetavaldavad mõõtmed ja ruumikas salong. Sellel on hea juhitavus, kuid sõidu sujuvust ei saa nimetada ideaalseks - Sonata väriseb ebatasasuste peale märgatavalt.

Sonata III on üsna originaalse disainiga, ahvatleva hinnaga ja juba üsna klassi siseviimistluse ja varustuspaketiga AW auto, mistõttu leidis see kiiresti ostjad.

Järgmist põlvkonda ei tulnud kaua oodata, kaks aastat hiljem, 1998. aastal Torinos AW Tosalonis esitles Hyundai avalikkusele neljanda põlvkonna Sonatat.

Auto on avara, parajalt avara interjööriga ning suudab pakkuda korralikke istekohti nii ette kui taha. Juhiistmel on viis mehaanilist reguleerimist. Nelja kodaraga rooliratta kõrgust saab reguleerida laias vahemikus ning alumises asendis võtab see peaaegu vertikaalse asendi.

Pagasiruum on üsna ruumikas, kuid üks ebamugavus on - tagaistme seljatugi ei kaldu allapoole, mistõttu ei ole võimalik vajadusel pakiruumi suurust suurendada.

Sonata on varustatud 2,0-liitrise 140-hobujõulise mootoriga. Auto hoiab suurel kiirusel enesekindlalt teed. Omab head siledust. Nii väikestel ebatasasustel kui ka asfaldilainetel isoleerivad vedrustused kere teereljeefist usaldusväärselt.

2001. aastal näidati laiemale avalikkusele sonaadi viiendat põlvkonda. Vaatamata aegade selgele seosele tundub AW auto uudne. Hyundai spetsialistid on selles teinud kardinaalseid muudatusi. Kaasaegne disain ja uusimad tehnoloogiad võimaldasid luua konkurentsivõimelise AW-auto, mida eristab harmooniline ja tolleaegsele AW-autoturule asjakohane välimus. Auto äratas suurt huvi ja oli ostjate seas nõutud.

Uued esituled ja kaitseraud andsid pildile aristokraatia. Tänu küljetulede peente kontuuridega voolavatele joontele näeb Hyundai Sonata iga nurga alt atraktiivne välja. Külgliistud lisavad elegantsi ja kaitset. Kaks esituled on ristuvate ovaalide kujulised. Ja radiaatorivõre kontuure rõhutab kroomitud viimistlus. Interjöör hakkas välja nägema teisiti, mis suurenes märgatavalt ning omandas uusi osi ja viimistlusmaterjale. Nad püüdsid seda teha võimalikult mugavaks ja praktiliseks. Ohutustase on oluliselt tõusnud tänu: spetsiaalsetele kortsumistsoonidele, mis on ette nähtud löögi põhijõu neelamiseks, uste terastaladele, mis vajadusel kaitsevad juhti ja reisijaid, lisaks sellele on kõva katus ja põrand. Auto on varustatud ka stabiilsuskontrollisüsteemiga – suurepärane abiline juhile raskete teelõikude läbimisel. Libisemisel on veojõukontrollisüsteem TCS asendamatu, töötades koos elektroonilise mootori juhtimissüsteemi ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS.

Armatuurlaud ja keskkonsool on läbinud ümberehituse. Spidomeetri ja tahhomeetri suured skaalad asuvad nüüd armatuurlaua äärte ümber ning temperatuuri- ja kütuseandurid on koondatud keskele ning allapoole on pardaarvuti LCD rida. Keskkonsoolil vahetati "ilma" seade ja helisüsteem.

Võrreldes neljanda põlvkonnaga on Hyundai Sonata V tõsiselt varustust täiendanud. Alusel on täisvõimsusega lisatarvikud, 68 ampritunnine aku, Sachsi amortisaatorid, ketaspidurid kõigil ratastel, kaks reisijadetektoriga turvapatja ja arvuti, mis arvutab turvapadja täitumise jõudu.

Sonata V südameks võib olla kas 2-liitrine 4-silindriline reasmootor võimsusega 131 hj või 2,7-liitrine V6 / 178 hj. Jõuallikas on valmistatud alumiiniumisulamist, seega on see üsna kerge ja, mis on oluline, ka ökonoomne.

Valikus on viiekäiguline manuaalkäigukast ja neljakäiguline AW Tomatic H-Matic, mis võimaldab ka manuaalset käiku vahetada ilma sidurimehhanisme kasutamata.

Uus energiasäästusüsteem on välja töötatud selleks, et mootor välja lülitada automaatselt elektritarbijaid, et säästa aku mahtu. Kütusepump ja filter on ühendatud üheks seadmeks ja asuvad gaasipaagi sees. Sellist süsteemi peetakse kõige ohutumaks, kuna see hoiab ära võimaliku kütuselekke ja süttimise pärast õnnetust.

Kõike eelnevat kokku võttes võib öelda, et Sonata on AW auto, mida eristab stiilne välimus, rikkalik varustus ja võimas mootor. Kuuenda põlvkonna Sonata esitleti 2004. aastal Pariisis. Venemaal debüteeris mudel Hyundai NF nime all.

Esimest korda debüteeris kuuenda põlvkonna AW auto Hyundai Sonata 2010. aastal rahvusvahelisel AW Tosalonil New Yorgis. Mõnes riigis müüakse mudelit Hyundai i40 nime all.

Uuel 2010. aasta Hyundai Sonatal on julge, agressiivne voolav joon, mis on inspireeritud kontserni uusimatest mudelitest, peegeldades ideed loomulikest vormidest ja reisimise vabast vaimust. Profiililt vaadates suureneb masina pikkus visuaalselt tänu siledatele joontele ja kroomitud osadele. Rattad läbimõõduga 16, 17 või 18 tolli täiendavad AW auto agressiivset välimust.

Välimuse keerukus kajab vastu sisemuse, armatuurlaua ja keskkonsooli voolavates joontes. Juhti ja kaasreisijaid ümbritsevad pehmed kumerad pinnad loovad harmooniatunde ja koos elegantse välisilmega Sonata AW sõidukist ühtse rafineeritud pildi.

Hyundai Sonata teljevahe on 2795 mm, mis on 65 mm pikem kui eelmisel mudelil. Uus AW auto on muutunud 20 mm pikemaks ja 5 mm laiemaks, mis suurendas oluliselt siseruumi. Auto AW kogukõrgus on vähenenud 5 mm võrra, mis aga siseruumile mingit mõju ei avalda.

Venemaal on 2010. aasta Hyundai Sonata sedaan saadaval kahe bensiinimootoriga 2,0 ja 2,4 liitrit võimsusega 150 ja 178 hj, mis on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise AW Tomato Shiftronic käigukastiga (koos käigukastiga käsitsi juhtimise võimalus).

Sonata esiküljel spidomeetri ja tahhomeetri vahel on ECO režiimi näidik. Manuaalkäigukastiga versioonis süttib LCD-ekraanil indikaator, mis palub juhil leida kütusekulu jaoks parim käik.

Automaatkäigukastiga Hyundai Sonata AW on varustatud LED-valgustusega ECO näidikuga, mis põleb sõltuvalt juhi tegevusest punase, valge või rohelise värviga. ECO-funktsiooniga kütusesäästlikkus ulatub automaatkäigukastiga mudelitel 15-17% ja manuaalkäigukastiga AW sõidukitel 7-9%.

2010. aasta Hyundai Sonata on varustatud generaatori juhtimissüsteemiga (AMS). AMS jälgib pidevalt sõiduki AW koormust ja aku laetust. Madala koormuse ja aku täislaetud perioodidel ühendab AW sidur generaatori automaatselt mootorist lahti, vähendades koormust ja kütusekulu.

Hyundai Sonata põhikonfiguratsioonis on kuus turvapatja. Mudelit saab varustada ESP stabiliseerimissüsteemiga koos nõlvaltstardi abisüsteemi ja pidurdusabisüsteemiga.

Hyundai Sonata. KOLMANDA SONAATI MÄNGIMINE
Sergei MISHIN
Sõit nr 5 1997

Tuletan meelde, et "Hyundai Sonata-III" esilinastus toimus Moskvas rahvusvahelisel AW Tosalonil. See auto kuulus parimate uute mudelite hulka ja võitis seetõttu ajakirja "Rooli taga" Grand Prix.

Ja see on tõsi: kolmanda "Sonaadi" särav, ilmekas välimus köidab pilku, "Sonata" on erinevalt kellegi teise näost lõpuks leidnud oma. Hyundai järgis teed, mille olid läbi löönud sellised AW liidrid nagu Mercedes, BMW, Alfa-Romeo: see koondas vaataja tähelepanu radiaatori viimistlusele. Pean ütlema, et see osutus suurepäraseks: iluvõre oli suurendatud ja ümardatud, märgatavalt ettepoole lükatud. Ja viltused silmad-esituled toodi kere kõrvale. Lisaks esitulede, iluvõrede, kereosade keerukad kujundid – kõik see demonstreerib kõrgeid tehnoloogilisi võimeid.

Ka tagaosa disain on muutunud ilmekamaks. Pakiruumi kaane voldikule ilmus spoiler, mis rõhutas silueti kiirust. Numbrimärgi nišš on muutunud silmapaistvaks disainielemendiks. Laternad koondati suurteks valgusplokkideks, mis haarasid osa tagumistest poritiibadest. Tagumine kaitseraud, nagu ka eesmine, vabanes väikestest purustavatest elementidest, paisus üles ja ümardati. Teisisõnu muutus ta rangemaks ja "küpsemaks".

Kõik kapoti all on pakitud päris tihedalt. Kaheliitrine kuueteistkümneklapiline mootor (kaasasoleval näidisel) toetub loomulikult jaotatud kütuse sissepritsega hüdraulilistele alustele, nii et selle müra ja vibratsiooni salongis peaaegu pole tunda. Generaator, roolivõimendi pump ja konditsioneeri kompressor "ripuvad" mootoriruumi ülaosas - mustuse eest paremini kaitstud kohta lihtsalt pole. Kõik lisaseadmete ajamirihmad on selgelt nähtavad ja paigutatud nii, et neid oleks lihtne pingutada ja vahetada. Mootoriõli ja vedelike juhtimine ja täitmine on samuti lihtne.

"Sonata" on esiveoline AW auto. Selle jõuülekandel on võrdse pikkusega teljevõllid. Nende vahetatavus Venemaa tingimustes on positiivne kvaliteet. Esiratta rummudel on kolmerealised laagrid: need on võimelised kandma suurt koormust. "McPherson" tüüpi esivedrustus, tagumine - sõltumatu, jäi praktiliselt muutumatuks. Ja tagumised trummelpidurid andsid teed ketaspiduritele.

Pärast autot väljastpoolt uurides istun juhiistmele. Istmel on rikkalik seadistuste komplekt servoajamiga, mida juhitakse vaid kahe käepidemega (need on all vasaku käe all). Ta nihutas pikliku käepideme ette - tool liikus pedaalidele lähemale, nihutas seda tahapoole - see viidi salongi. Juhtimisulatus on tohutu, nagu "Sonata II" puhul. Äärmises tagumises asendis (kõrgusega 184 cm) ma pedaalideni ei jõudnud ja eesmises asendis, nagu mulle tundus, sai autot juhtida 12-aastane laps. Ta tõmbas kogu käepideme üles – ja iste tõusis talle järele. Sama käepidemega saab reguleerida padja kallet, kui seda “ninast” või “sabast” tõmmata. Eraldi väike käepide juhib seljatuge. Istet saab selle juhtnupu abil reguleerida mõne sekundiga. See omakorda eeldab sagedasemat liiklusoludega "kohandamist": linnas - kõrgemale, et oleks mugavam siseneda ja väljuda, oleks parem näha ja maanteel - veidi madalamal, aga mugavam. Rooli asendi reguleerimine tundub olevat omamoodi kingitus neile, kellele meeldib end mugavalt tunda. Kuid parempoolsel esiistmel on ainult kaks traditsioonilist reguleerimist (pikisuunaline ja seljatoe kalle) ja isegi need on käsitsi reguleeritavad.

Nahast istmepolster on kalli AW auto asendamatu atribuut. Armatuurlaud on aga endiselt ilma satsikuteta: ei mingeid "puidust" lisandeid, lihtne ja tagasihoidlik. Rool ei tundu kuigi massiivne, kuigi on "õmmeldud" turvapatja ning kodarad on ehitatud püsikiiruse regulaatori nuppude ridadesse.

Konsooli siseneva paneeli keskosas on kõik muutumatu. Olemas küttekeha juhtplokk, kell, ressiiver, aga juba koos CD-vahetajaga - CD-mängija (muide, salongi paigutati kümme kõlarit). Selle all on sissetõmmatav klaasihoidja ja "plokk suitsetajatele" (sigaretisüütaja ja tuhatoos). Konsooli põrandaosas "manuaal" käigukangi lähedal on kaks väikest nuppu elektrilise istmesoojenduse jaoks.

Juhiukse käetoel on elektriliste akende, välispeeglite ja ukselukkude juhtpaneel. Sellel puuduvad pisiasjad, ilma milleta auto "kaalu" veidi kaotab. Juhiukse klaasi täistõstmise ja langetamise "AW tomat" puudub. Klaasi on ebamugav tõsta – selleks tuleb klahvide esiosa haakida ja üles tõsta.

Kütte juhtseadised on paigutatud erinevalt. Õhujaotuse ja retsirkulatsiooni režiimi juhitakse nuppude abil, temperatuuri muudetakse liuguri liigutamisega ning ventilaatori mootor lülitatakse sisse pöörleva käepidemega. See on hea – üht on võimatu teisega segi ajada. On ka esiletõst: kui õhku suunatakse ainult esiklaasile, suureneb AW elektrimootori kiirus tomaatiliselt, isegi kui sisse lülitatakse maksimaalne, neljas kiirus. Soe õhk imbub esiistmete alla tagumistele reisijatele jalga, spetsiaalseid õhukanaleid pole tekkinud. Ma arvan, et väga pakasega päevadel on ebatõenäoline, et see neile, kes asuvad tagapool, meeldib. Kuid ülejäänud aja kogevad nad ainult naudingut.

Tagaiste on uhke. Hästi profileeritud seljatoel, millel on selgelt väljendunud nimmetugi, on "tooli" kalle. Küljetoed, lai lamav käetugi kutsuvad veetma reisil mugavalt aega – mõnest minutist kuni tosina tunnini. Seda hõlbustab nagu limusiinilgi suur jalaruum! Tõsi, erinevalt viimasest saab "Sonaadil" ikka istme osade kaupa tahapoole kokku klappida - 1/3 ja 2/3 ning salong ühendatakse pagasiruumiga.

Selle kaane saab avada väljastpoolt võtmega või seestpoolt, tõmmates käetoe all olevast juhiukse liistul asuvast hoovast. Pakiruumi sisemus näeb väljast väiksem. Siin on vist viga 195/70 R14 täismõõdus lai tagavara, mis ei lase pakiruumi põrandat alla lasta.

Nüüd on aeg proovida AW autot maanteel. Võti käivitamiseks, aga mootor isegi ei löönud. Pigistasin siduri välja - ja mootor mürises kohe ühtlaselt ja vaikselt. Olen seda näinud ainult Ameerika autodel, kus see on käivitamise eelduseks, kui käik sees.

Kogemus näitab, et esmamulje on kõige õigem. Sel ajal kuulate autot ja vaatate lähemalt, tuvastades disainerite vead, puudused ja positiivsed küljed. Siis unustad nad ära, sest harjud kiiresti kõigega.

Mis on esimesed sõnad, mis pähe tulevad? Pehme ja ühtlane. Juba kolmandal minutil suutis ta täpselt, ilma teelt segamata, kasutada kõiki seadmeid ja mehhanisme – käigukangist päikesesirmini. Sellele aitas palju kaasa elastne mootor. Ta lubas autol minna neljandale käigule alates 40 km/h. Rool, ehkki hüdrovõimendiga, jälgis autot tundlikult, isegi libedal teel kriitilistes olukordades. Roolimehhanism on disainerite poolt õigesti konfigureeritud. See aitab, kui seda vajatakse, näiteks parkimisel, ega sega AW-autot libisemisest välja tõmbamas, nagu mõnikord juhtub sarnase mehhanismiga autodel. Pidurid on väga tõhusad. ABS võimaldab hoida autot jääl etteantud trajektoori piires pidurdades "pedaal põrandale". Rõõmustas ka suurepäraselt selge käiguvahetus, käigu otsimisel pole vaja kangi liigutada: klõps on teine, klõps on kolmas. Ja ei mingit müra, vibratsiooni. Sõit on samuti kõrge, kuid mõningaid ebakorrapärasusi on siiski märgata.
Kolmas "Sonata" on väga mugav, rahulik ja mugav AW auto, samas ei lükka tagasi aktiivset dünaamilist sõitu. Mootor kiirendab autot vaikselt, kuid järsult. Ja alles siis, kui tahhomeetri nõel ületab viie tuhande pöörde, muutub mootor auto sees kuuldavaks. "Sonata" püsib enesekindlalt teel, demonstreerides tüüpilist esiveolist iseloomu. Kui gaasihoob lahti lasta, siseneb see kenasti pööretesse, mitte ei viska saba liiga kaugele. Rool on ka üsna informatiivne - pingutus suureneb järk-järgult, kui rooli keerata isegi väikese nurga all.
Kolmanda põlvkonna "sonaat" erineb eelmisest märgatavalt. Noh, tema iseloom on muutunud kuulekamaks, mugavuse tase on märgatavalt tõusnud. Auto ei muutunud aga ükskõikselt rahulikuks: sportliku stiili järgija saab (nagu ma olin veendunud) mitte vähem naudingut kui teine ​​- vaikse sõiduga.

"Hyundai Sonata-III" on keskklassi mudel, ettevõtte üks prestiižsemaid. See on varustatud kolme elektroonilise kütuse sissepritsega mootoriga: kaks 4-silindrilist 2-liitrist (8 ja 16 klappi) ja 6-silindriline 3-liitrine (viimane - nii AW tomato 4-käigulise käigukastiga kui ka tavalise 5-käigulise käigukastiga -kiirus).
"Sonata" hind Venemaal jääb vahemikku 26,5–35 tuhat dollarit.

Kokkuvõte. Kolmanda põlvkonna "Sonata" on selle mudeli arengus kõrgem samm. Autol on põhiline kõvasti muutunud välimus, mis kahtlemata pani selle voolus meeldivalt silma - meeldejäävaks ja säravaks. Selles on ka palju tehnilisi uuendusi. Sellegipoolest on "Sonata" oma AW-klassis tagasihoidlik auto (kuid sugugi mitte puudulik väledus ja agressiivsus).

Hyundai Sonata. ISELOOMULIKU MUUSIKA
Sergei Voskresenski
Sõit nr 11 2001

Esimene "Hyundai Sonata" ilmus 1988. aastal. Aasta hiljem ilmus selle kapoti alla V-kujuline kolmeliitrine "kuus". Teise põlvkonna "sonaadid" toodi avalikkuse ette 1993. aastal. Auto järjekordne sügav moderniseerimine toimus 1996. aastal ("Sonata-III") ning 1998. aastal läks tootmisse täiesti uus neljanda põlvkonna AW auto. Samal ajal ilmus uus "kuus" 2,5 liitrit. 2001 - viienda "Sonata" sünniaeg, mis kujutab endast neljanda põlvkonna mudeli tõsist ümberkujundust uue 2,7-liitrise mootori ja moderniseeritud 4-silindrilise 2,0-liitrise mootoriga.

Teatavasti on muusikas väga oluline mitte eksida. Seetõttu, et mitte sattuda segadusse "Hyundai" "klaverikompositsioonides", otsustasime testimiseks võtta kaks AW autot: uusim "Sonata-V" ja selle eelkäija versioon IV. Lisaks väga ilmekale välimusele on uueks kaubaks V-kujuline "kuus", mille maht on 2,7 liitrit ja võimsus 127 kW, mis on ühendatud Namyangi uurimiskeskuse poolt välja töötatud neljakäigulise AW järjestikkäigukastiga. IV indeksiga "vana naine" näeb välja lihtsam ja see pole nii kindlalt "laetud": kaheliitrine "neli" võimsusega 96 kW ja traditsiooniline viiekäiguline "mehaanika". Tutvumise eesmärk pole aga niivõrd dünaamiliste omaduste vastandamine, kuivõrd muudatuste leidmine, mis eristavad auto uut versiooni vanast.

MODERNUSE MUUSA
Kui järele mõelda, siis pole paha mõte AW autot peaaegu igal aastal uuendada. Vähemalt meie süüdistusi vaadates tunnete väga teravalt, et eelmine, neljas, on juba aegunud. Viiendas on muutunud kerepadjad, põrkerauad, vale radiaatorivõre, ilmekamaks on muutunud esi- ja tagatuled ning tuntavalt on lisandunud kroomi. Uus AW auto on nagu svamm endasse imenud kõik kaasaegse disaini uuendused ja leiud, muutudes ilmekamaks ja kuidagi soliidsemaks. Võib-olla isegi auväärsem. Auto pole mitte ainult mõõtmetelt suurenenud – tundub, et see on need paar aastat küpsenud. Andkem au – stilistid suutsid säilitada traditsioonilise Hyundai välimuse tunnused ja AW auto jäi äratuntavaks.

Interjööri muudatused on palju vähem revolutsioonilised. Ukseavade mõõdud samad, GLS-versioonil sama nahk, polsterduses valitsev, sarnased puidutaolised vahetükid keskkonsoolil. Ja ometi on uus "Sonata" mugavam ja õdusam. Miks? Muidugi tekitavad uudsustunnet ka teised näidikuplokid ja keskkonsool. "Vanad" seadmed, nagu praegu tundub, näevad odavad välja - kaalude väike digiteerimine, kliimaseadme ekraani kirjeldamatu aken. Viiendal on see kõik palju ilmekam ja jällegi aja vaimus. Ja ometi ei puuduta see ainult vahendeid. Hubasuse tunde loovad ka need paar millimeetrit, millega salongi mõõtmeid on juurde tulnud. Pealtnäha samad istmed, sama komplekt mehaanilisi seadistusi, aga uude autosse istud teistmoodi – esiteks ruumikamalt. Ja ometi pole ka Sonata V täiuslik. Katus ripub pea kohal, nii ees kui taga. Sealgi läks veidi ruumikamaks, kolmandale reisijale oli isegi peatugi. See näeb aga pigem välja nagu avanss, tulevase "Sonata-VI" lubadus - tagaistmel on ju tegelikult mugav vaid kahekesi.

LIIKUMISE ENERGIA
Enne mõõteseadmete riputamist heidame pilgu AW mootorsõidukite alla. Kui jätta tähelepanuta mõningad paigutuserinevused, erinevate mootorite ja käigukastide kasutamine, on kõik muu sonaatides sama – vähemalt pealiskaudsel vaatlusel. Šassii disain on jäänud praktiliselt muutumatuks.

Aga uus mootor on kiiduväärt. Selle võimalused koos moodsaima "AW-tomatiga" osutusid ootamatuks. Võimas, energiline kiirendus, üldsegi mitte "AW Tomatic" AW auto tundlikkus gaasipedaali suhtes – ja samal ajal hämmastav käiguvahetuse pehmus. Justkui võimas kummipael kannab Sonatat edasi, tasub gaasipedaali tugevamalt vajutada. Kuid AW auto on eriti mugav sujuvalt sõites: võimas mootor võimaldab kastil väga selgelt ja õigeaegselt soovitud käiku valida ja hoida, häirimata reisijaid sagedaste (ja sageli tarbetute) vahetustega. Noh, koleerikutele või vastupidi, flegmaatikutele on kasti järjestikune (see tähendab käsitsi) juhtimisrežiim. Nii et kiiresti sõites piirake autot enne pööramist hõlpsalt sisse, kasutades madalaid käike, või vastupidi, kiirendades aeglaselt 70–80 km / h, lülitage neljas jõuga sisse ja sõitke, kasutades ainult gaasi. Õnneks viimasel juhul kasti "ajud" liikumisprotsessile peaaegu mingit mõju ei avalda.

Järgmine asi, millele paratamatult tähelepanu pöörate, on suurepärane akustiline mugavus. Ei mingit häirivat müra ega vibratsiooni. Kusagil seal, kaugel kapoti all, kostab mootor tühjendatult, rehvid kahisevad, lõigatud õhk kergelt vilistab. Salongi aga ei kostu üle mittevajalikud vestlust segavad helid.

Pidurisüsteem on juba ootuspäraselt töökindel. Hea tagasisidega arusaadav pedaal, "märkamatu" ABS aitavad poolteisetonnise auto probleemideta peatada. Ainus koht, kus ta veidi närviliselt käitub, on maksimumilähedaselt kiiruselt pidurdamine. Siin näitab "Sonata" kohati mitte just kõige paremaid iseloomuomadusi, püüdes kõrvale hiilida.

Ripatsid ja kõik nendega seonduv jättis ambivalentse tunde. "Sonata" on selgelt häälestatud sõitma Euroopa tasemel tasastel teedel. Sellistes tingimustes on AW auto üsna mugav ja jälgib väga usaldusväärselt kõiki juhi käske. Ainult liiga kerge ja kurvides väheinformatiivne rool ei võimalda auto käitumist peensusteni kontrollida. Ent niipea, kui peaaegu täiuslik pind asendub kareda ja lainelise asfaldiga, "ronivad" väikesed ebatasasused kohe roolile, andes reisijatele tunda. Ebameeldivat vertikaalset kõikumist ei saa maha jätta õrnatel lainetel. Suurel kiirusel on need lõputud tõusud ja langused nii väsitavad, et tahaks armu paluda. Kuid see pole nii hull. Kiires kurvis ebatasasustele löömisel ajab tekkiv kere kõikumine ka etteantud trajektoori sirgu, sundides juhti pingutama. Tasasel teelõigul tasub aga vahele jääda, sest "Sonata" muutub taas kuulekaks ja kuulekaks.

Aga "vana daam"? Selles pole paraku sellist veetlevat dünaamikat ja "mehaanika" ülekanne on selgelt välja venitatud. Kuid isegi see AW-auto reageerib juhi tegevusele mugavalt ja häälekalt. See on muidugi mürarikkam – peamiselt "kiire" mootori tõttu. Kuid see võimaldab juhil tunda end halva kvaliteediga pinnal enesekindlamalt. Ja juhtimises pole see nii agressiivne. Ilmselt on selle põhjuseks autode 100-kilone kaaluvahe, mille tõttu töötavad kerge Sonata-IV vedrustused soodsamates tingimustes. Kuigi üldiselt on "neljandal" samad puudused, mis avalduvad ainult suurematel kiirustel ja kiirendustel.

ARMASTAD NEID SIIN?
Vaadates Hyundai Sonata-V-d ja ka selle eelkäijat, julgeksin arvata, et arusaam Korea AW autodest, vähemalt äriklassi autodest, kui mõnest teise klassi autost, muutub peagi kardinaalselt. Juba praegu on need üsna kaasaegsed masinad. Tööd on muidugi veel, aga tabava välimuse ja üsna ühtse sisemise sisuga on asi väike.

KES ESITAS SONATA
Andrei Kochetov
Sõidu nr 6 2004. a

Hyundai Sonata Üha rohkem potentsiaalseid ostjaid vaatab äriklassi sedaanide poole, kuid mitte kõik ei suuda kuulsate Euroopa kaubamärkide eest üle maksta. Neile, kes vajavad kindlat, kuid suhteliselt odavat autot, pakkus Taganrog AW tehas väga ahvatlevat võimalust.

ROSTOVIS LUure

Selle materjali ettevalmistamise ajal ei olnud "sonaadid" edasimüüjate juures veel ilmunud, mistõttu kasutasime tehase töötajate kutset, et tutvuda uudsusega Doni-äärses Rostovis. Kahekordselt huvitav oli reisida kõige lihtsamas konfiguratsioonis Venemaal toodetud autoga, kuna kohtusime peaaegu kolm aastat tagasi täisverelise ja maksimaalselt varustatud korealannaga.

Mida siis 16 990 USD eest pakutakse? e. (antud juhul 1 dollar = 30 rubla)? Kaheliitrine mootor, viiekäiguline manuaalkäigukast, roolivõimendi, kliimaseade, jõutarvikud, kaks turvapatja ja eelpingutitega rihmad, ABS, tavaline raadio CD-mängijaga, riidest istmepolster ja 15-tollised stantsitud veljed. Võib-olla vastuvõetav nii keskklassi bossile kui ka tema juhile.

Salongi tagaosas on ruumi küllaga, siin saab jalgu sirutada ka keskmisest pikem reisija. Noh, kui otsustate kasutada autot koduseks otstarbeks, saate pikkade esemete transportimiseks tagaistme seljatoe tervikuna või osade kaupa kokku voltida.

Auto ei vaja harjumist ei oma mõõtmete ega juhtimisseadmetega. Et end töökohal mugavalt tunda, piisab reguleerimiseks kahest-kolmest minutist. Liikluses ei teki soovi gaasipedaali "tallata": mugav vedrustus koos soliidse välimusega ja ruumikas soliidne sisemus "soovitab" käituda asjakohaselt. Tahan sujuvalt minna, et "ajaleht pealiku käes ei väriseks". Piisavalt suure pöördemomendiga, sealhulgas "põhjas", võimaldab mootor mitte väga tihti käike vahetada ja seda tehakse pingutuseta, peaaegu iseenesest.

"Sonata" hoiab hästi teed ega patusta kiiretes kurvides asjatute veeredega. Kui tõesti tahad halvasti käituda, siis tõsta tahhomeetri nõel nelja tuhande eest. Siis kostab 139-hobujõulise mootori häält ja suigutav Sonata muutub bravuurikaks marsiks.

Venemaa tegelikkust arvesse võttes on muudetud vedrustuse omadusi ja suurendatud kliirensit. Kui esimesel kohtumisel sõimasime "Sonatat" liiga pehmeks, siis nüüd võib seda kiita: kergest "ameerikalikkusest" saab praktiliselt üle. Tõsi, mõningane akustiline ebamugavustunne jäi, mis on äriklassis ebasoovitav.

NII ERINEVAD "SONAID"

Ja nüüd vaatame pakutavaid konfiguratsioone, kuna neid on ainult neli. Kõige lihtsamast oleme juba rääkinud. Soojendusega istmesoojenduse, kliimaseadme, dekoratiivse puitdetailide, moodsate 16-tolliste valuvelgede ja veojõukontrolliga nahksisu jaoks tuleb lisada paar tuhat tavalist ühikut. Manuaalkäigukast ei sobi - küpseta "AW tomati" jaoks veel viissada. Ja kes vihkab kaheliitrise mootoriga sõita, palun - 2,7 liitrit koos järjestikulise "AW tomatoga", tagumised ketaspidurid, elektriliselt reguleeritav juhiiste. Lisaks - ksenoontuled. Selline komplekt maksab ostjale umbes nelikümmend protsenti kallim kui "eelarve" versioon.

Sonaadi esitajad väärivad aplausi. Me ei leidnud isegi pilootpartiis mingeid vigu kereosade sobivuses ega värvuses. Nii on ka salongis: kõik tehakse täpselt ja vastab deklareeritud tasemele. Võib-olla võite isegi hüüda: "Braavo!" - kui mäletate "piletite" hindu. Ja kelle esituses "Sonaat" kõlas, pole tarbija jaoks oluline. Kui ainult auto on meeldiv ja hind sobib.

AUTOMAATNE TUNNIS: HYUNDAI SONATA 2.4. VIVALDI MUUSIKALE
Vladimir Solovjov
Sõidu nr 12 2004. a

Samal ajal kui külastajad imetlesid Pariisi AW Tosaloni esilinastusi, toodi turule uus Hyundai Sonata ja seda müüdi Korea turul. Venemaal, Euroopas ja Ameerikas ilmub AW auto alles kevadel.

MELILINE ALGUS

Raske uskuda, kuid Asan AW tozavodi – uusima Hyundai Koreas ehitatud – töökodades kõlab muusika kõikjal. Isegi seal, kus võimsad pressid kerepaneele välja suruvad, paiskub kõlaritest välja klassika. Tšaikovski, Vivaldi, Haydn. Ma ei ütle, et see on otseselt seotud siinse AW toodetud auto nimega (Asanas toodetakse lisaks Hyundai Sonatale XG sedaane), kuid muusikaga on lihtsam töötada. Mulle tundub, et isegi nelisada kehade keevitamisel töötavat robotit töötavad muusika saatel rütmilisemalt. Muide, siin on AW keevitusprotsessid 99,8% automatiseeritud.

Asana tehas pole aga ainus koht, kus uut Hyundai Sonatat hakatakse tootma. 2005. aasta kevadel käivitab Hyundai uue tehase USA-s Alabamas Montgomerys ja alustab Hyundai Sonataga.

Aasta lõpuks valmib siseturule 40 tuhat autot. Järgmisel aastal plaanitakse koos Ameerika tehasega toota 300 tuhat, millest 100 tuhat jääb Koreasse ja ülejäänu leiab ostjaid üle maailma. Uue Hyundai Sonata hind Korea turul jääb olenevalt konfiguratsioonist vahemikku 16–25 tuhat dollarit.

TEGEVUSKUNST

Lahkusime töökojast uhiuues, kõige kallimas konfiguratsioonis Hyundai Sonatas uue 2,4-liitrise mootori, 17-tolliste valuvelgede ja nahksisuga. Väliselt pole uue põlvkonna Hyundai Sonatal oma eelkäijaga midagi pistmist. Kadunud on kaksikud, "a la E-klassi" esituled, kerejooned on muutunud selgemaks ja ilmekamaks. Nii valmistasid selle California keskuse "Hyundai" disainerid. See on AW auto, mis peaks saama populaarseks Ameerikas ja Euroopas. Keegi arvab selles SAAB-i sarnasusi, keegi näeb Volkswagen Passati proportsioone. Kuid kes iganes oma kolleegide käest küsiks, ei tunnistaks keegi teda kagu-aasialaseks. Küll aga oli see nii mõeldud: müüakse seda ju põhiliselt väljaspool Koread.

Võrreldes eelkäijaga on viies Hyundai Sonata muutunud kõrgemaks, pikemaks, laiemaks (vt tabelit) ja kummalisel kombel ka kergemaks. Nad muutsid mootori palju kergemaks. Selle plokk on valmistatud alumiiniumist, sisselaskekollektor ja silindripea kate on plastikust.

Mootor väärib eriti mainimist: see on Hyundai, Daimler-Chrysleri ja Mitsubishi Motorsi ühiste jõupingutuste tulemus, mis käivitas 2002. aastal ülemaailmse mootoriarenduse programmi. Programm puudutab 1,8-silindrilisi neljasilindrilisi reasmootoreid; 2,0 ja 2,4 liitrit. Hyundai vastutab olulisemate mootorielementide, sealhulgas silindriploki, kepsu ja kolvirühma osade projekteerimise, tehnoloogia ja tootmise eest. Need valmistatakse Asanas ja saadetakse seejärel partneritele edasiseks kokkupanekuks. Uue Hyundai Sonata mootorid monteeritakse loomulikult kohapeal täielikult kokku. Nad olid esimesed ühisprogrammis, mille aastatoodang on kokku 1,5 miljonit mootorit. Neid eristavad vähendatud vibratsioon, ökonoomsus, kahjulike heitkoguste vähendamine ja paremad dünaamilised omadused. Järgmisel aastal hakkavad "globaalsed" mootorid varustama AW-sõidukeid "Chrysler" ja "Mitsubishi".

Tühikäigul uus mootor oma kohalolekut praktiliselt välja ei anna: salongis valitseb vaikus. Sellest, et mootor töötab, annab tunnistust vaid tahhomeetri nõel, mis külmus enne 1000 p/min piirini jõudmist.

Nahast rool on kaetud kaitseümbrisega. Elektriajamid võimaldavad istet reguleerida igas suuruses juhi jaoks. Roolil pole pikisuunalist reguleerimist – ainult üles-alla. Kuid määratud ametikohtade valik on väga lai. Rooli saab paigaldada sõna otseses mõttes tuuleklaasi alla ja langetada peaaegu "armatuurlaua" alla.

Nüüd aga panen tomati AW valija D asendisse ja Hyundai Sonata läheb sujuvalt käima. Lühikesel katserajal tehasehoonete lähedal sa eriti ei kiirenda. Oleks huvitav tunda Hyundai väljapakutud uuendusliku süsteemi "aktiivset juhtimist vedrustuse geomeetria üle" tegevust. Selle tegevuse olemus taandub asjaolule, et kahe solenoidi abil kurvides muutub tagarataste varbanurk, suurendades libisemisläve.

Sellegipoolest on mingi ettekujutus AW auto olemusest välja kujunenud. Mulle meeldis roolimehhanismi töö. Esialgu tundus, et rool on manöövrite jaoks liiga kerge. Kartsin, et kiirema sõiduga ta sellest lahti ei saa. Kuid asjata: kiiruse kasvades muutus see märgatavalt "raskeks" ja tundsin end mugavalt selle armsa sedaani liikumist kontrollides.

Lisan, et uus "Hyundai Sonata" on varustatud nelja kanaliga ABS-iga, samuti elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga EPS koos veojõukontrolliga. Soovi korral saab paigaldada püsikiiruse hoidja, täis AW automaatse kliimaseadme, sõitjateruumi juhitava õhu filtreerimissüsteemi, kuue plaadi CD-vahetajaga MP3-mängija. Küll aga meeldis mahukas pakiruum ja tagaistme seljatoes olev luuk pikkade koormate jaoks nagu näiteks suusad.

Hyundai Sonata 2005. Uus Vene
Jevgeni Borisenkov
Sõit nr 10 2006

Teatavasti tuleb ostja eest võidelda. Mõned tootjad tuginevad populaarsele kaubamärgile, teised atraktiivsele hinnale, teised aga kvaliteedile. See mängib tarbija kasuks - need, kes ei ole valmis prestiiži eest üle maksma, saavad valida sarnase toote, mille muude näitajate suhe on vastuvõetav.
Ka mootoriruum on läbinud müügieelse ettevalmistuse.Eriti tänapäeval on kasutusel välismaised Venemaa toodanguga autod - kvaliteet on juba euroopalik ja hind veel peaaegu meie oma. Neid autosid on järelturul. Seekord ostame Taganrogis toodetud Hyundai Sonata TagAZ-ist.

KINDEL PROTSENT

Valik langes mitme kaubamärgiga ettevõttele "Auto-Start" - mitme kaubamärgi, sealhulgas Hyundai edasimüüjale. Ettevõttel oli isegi kasutatud AW müügi osakond. 140 kahekümne margi autot virelesid selle akende all ootusärevalt! Valida oli palju ja hinnaga: pakkumised viiest kuni saja tuhande dollarini. Valdav enamus on avatud sugupuuga - kunagi osteti need ametlikelt edasimüüjatelt. Ilmselgelt kardavad tsiviliseeritud turgu tundnud AW-omanikud metsikuga kaasa lüüa - parem on natukene rahast loobuda, kui kavalate kauplejate küüsi langeda.

Ostuhind sõltub suuresti valitud skeemist. Kõige kahjumlikum variant (miinus 25% turust) on kiireim siis, kui saad raha renditud, kuid müümata AW auto eest. Need, kes valivad kaubavahetuse, kaotavad umbes 15% keskmisest turuhinnast. Saadud tulu on sel juhul esimene osamakse uuele autole. Kes ei kiirusta, rendib oma vallasvara vahendustasu eest, määrates samas “õiglase” hinna. Parkimiskohad siin ei ole tasulised, kuid müümisel võtab firma kindlasti maha oma intressid, mille määrad sõltuvad siis AW maksumusest. Nende suurus on kõigile nähtavaks pandud teadetetahvlile. On ka originaalseid ettepanekuid. Näiteks AW autot saab müüki panna vaid nädalavahetustel ja tööpäeviti saab seda kasutada tavapäraselt. Ja võite isegi jätta ainult verbaalse portree (seda muidugi kinnitab ülevaatusakt), mida potentsiaalsele ostjale pakutakse.

Osakonna pingutused pole asjatud – müügimaht on ca 75 autot kuus (umbes 50% pakutavast autopargist). Kõik on õnnelikud: müüja saab kokkulepitud summa ilma probleemideta kätte (vahetamise korral läheb uuesti arvesse), osakond saab vahendustasu ja ostja saab AW auto, mis on garantii kauba juriidilise puhtuse kohta. tehing ja ülejäänud tehase tehniline garantii (sellele jääb siis ca 30% AW). Püsikliendid on juba ilmunud, uuendades siin regulaarselt oma isiklikku AW toparki.

JANU ILUSA JÄRELE

Kui poleks konsooli, võiks interjööri ära tunda kui stiilimudelit. Tagasihoidlik läbisõit odomeetril vastab antud juhul tegelikkusele. Kogu saidi valikurikkuse juures õnnestus meil leida vaid üks "Sonata ", aga milline! Kes oleks osanud arvata, et Taganrogis toodetakse nii luksuslikku AW-d! Otsustage ise: 2,7-liitrine V6 mootor (172 hj), 4-käiguline automaatkäigukast, täielik komplekt turvasüsteeme, jõutarvikud, nahk, puit jne. Meie auto osutus ka üsna värskeks - üle 2005. aastal ilmunud ajal läbis ta 38 tuhat km, kaotades umbes 7 tuhat dollarit! (uue koopia maksumus - 27 000 dollarit, vahendustasu - 19 999 dollarit). Kas see on saatuse kingitus või viitsütikuga pomm? Meie eksperdid käärisid käised üles ja asusid kontrollima.

Hermeetikut oli võimalik ilma suuremate raskusteta uuesti täita. "Kriminaalne" vuuk annab tunnistust väikesest õnnetusest. Väliselt ei näinud ranges mustas smokingis AW auto sugugi kehvem välja kui kõrval puhkav Mercedes-W210. Aga naaber on juba maa sisse kasvama hakanud ja meie hoolealune on leidnud ostja, kellel pole veel aega tolmada. Kes ütles, et Koreast pärit kaup on teise klassi? Leidsime mõned erinevused. Ekspluatatsioonikuludeks loeti parema tiiva esiserva ebaühtlust kapotiga, kinnitusest välja tulnud vasaku tagumise ukse tihendit ja vasaku esiratta voodri lõhkemist, kuid ebaühtlaselt liimitud esiklaas ja erinevate jõududega sulguvad uksed. selgelt näidatud tootmisvead. Hiljem “tuli välja” väike mõlk parempoolse ukse kohal, aga kui kere oleks vähem usinalt poleeritud, oleks seda vaevalt keegi märganud.

Sättisime end rooli taha piisavalt kiiresti, seda eelkõige tänu juhiistme elektriajami õnnestunud kinemaatikale. Kõik juhtnupud olid paigas ja lülitite pingutus ja fikseerimise selgus olid väljaspool kriitikat. Ebatavaline tundus vaid kangi otsas olev pesuri nupp - alguses peate mälu pingutama, juhtides tähelepanu teelt kõrvale. Lame JVC muusikakeskus koos telerituuneriga, mis on raamitud karmi "puidust" plastiga, näeb välja võõras. See ei ole ilmselgelt algne – see ei mahu vähe kinnituspaneeli käänakusse. Muide, raadiomagnetofoni saab paigaldada ka kahe diniga, kuna ruumi on piisavalt, kuid disaini on keeruline valida, eriti näidise puudumisel. Hyundai, nagu teate, usub kangekaelselt, et muusika on kliendi probleem. Kuid mulle meeldis tingimusteta kahekorruseline kast-käetugi - see on mugav ja ei sega käsipiduri kasutamist.

Reisijad on salongis mõnusad, kuid esiturvapadi ei lülitu välja, mis tähendab, et siia last panna ei saa. Tõsi, tagadiivanil on olemas aasad lasteistme kinnitamiseks - pole midagi ette heita.

Salong on vaikne, ainult mootori kõrgetel pööretel lahjendab vaikust V-kujulise "kuue" mõnus mürin. Rattakoobaste kivikeste trummeldamine ja ka aerodünaamiline müra on peaaegu kuuldamatu ja kui asfaldi ühenduskohtades meenutab vedrustus end kuskil, siis sosinal. AW auto käitumine kohandub rahulikuks, kiirustamata sõiduks ja üldsegi mitte sellepärast, et ta ei tea, kui kiiresti – see lihtsalt ei ärgita teid seda tegema. "Sonataga" sõites vajub teesagin tagaplaanile, kogu juhi õhin (seda jahutab kliimaseadme kuuldamatu töö) kaob kuhugi - tekib täieliku harmoonia tunne ümbritseva maailmaga. Hästi tehtud korealased – nad ei ole loonud lihtsalt AW autot, vaid AW autot, mille pilt pole kõigi 38 tuhande läbitud kilomeetri jooksul tuhmunud: ei mingeid kõrvalisi "kilkeid" salongis ega lõtvust. Igaüks, kes on sõitnud E-klassi Mercedesega, saab aru, millega tegu.

Pagasiruumi kaane hingede disain on üle kiidusõnade ning arvatakse, et suurest pakiruumist pole selle klassi auto puhul kasu. Jõukal inimesel ei vea kartulikottide – kõige rohkem diplomaadi ja golfikeppide komplektiga. Tundub, et sellest seisukohast jäid kinni ka masina loojad. Tagaistmete kokkuklapitud seljatugede kohale kõrguv kerevõimendi küür ei võimalda mahukat pagasit stabiilselt hoiustada. Ja seda pole millegagi kinnitada – ei konksu ega silmuseid. Tõstetud põranda alla on peidetud täismõõdus varuratas – torke korral tuleb kaubaruumi sisu teele kallata. Märkimisväärse osa sisemisest mahust söövad ära tagumise aknalaua küljes rippuvad kõlarid ja keskmise kaassõitja turvavöörull. Kaane hingede pädev kinemaatika, mis ei nõua suletud asendis lisaruumi, näeb sellel taustal välja disainiideede võidukäiguna.

Ka mootoriruum on läbinud müügieelse ettevalmistuse, olgu see siis kapoti all! Kõik on omal kohal, kontrollülevaatus on nii lihtne, et pole vaja isegi särgivarrukaid üles keerata. Pesuri reservuaaril on üldse spetsiaalne helepunane ujuk, nii et vedeliku taset saab märgata ka pimedas. Lisaseadmeid juhib üks polü-kiilrihm, millel on AW automaatne pinguti. Kui on vaja asendust, saate seda ise teha - pingutusjõuga on võimatu ületada. Tühikäigul töötav mootor on isegi avatud kapoti korral peaaegu kuuldamatu, vaikust häirib perioodiliselt vaid jahutusventilaator. Vibratsiooni pole ka - mootorile kätt pannes saad muidugi aru, et see töötab, aga pilgu ja kõrva järgi - tundub, et mitte. Ja seda ilma üksikute süütepoolideta, vanaaegsete pikkade kõrgepingejuhtmetega ja vanade (halduri sõnul), üle 10 tuhande süüteküünaldega, mis on läbi käinud.

Ainuke nõrk koht põhjas on väljalasketoru rippuv põlv.Auto all on täielik kord. Põhi on tasane, ilma väljaulatuvate osadeta, karterikaitse on paigas, piduritorud on kenasti sädeme varjus. Haavata võib-olla ainult summuti lähedal oleva väljalasketoru põlv - tagasi pannes on seda kõrgel äärekivil lihtne kahjustada. Kriimustusi, mõlke, kulumisjälgi ega muid hooletu või halastamatu ärakasutamise märke me aga ei näinud. Kohalik teenindus kinnitas, et vähemalt kuni 100 tuhande km-ni mitme hoovaga vedrustusega seotud probleemide pärast pole midagi karta. Vaid mõnikord tekib 30. tuhandel kilomeetril tagumise õlavarre toes tagasilöök. Selles massiivses konstruktsioonis on kahe terasest "takja" vahele peidetud vahemuhv, mis võib halva kvaliteediga keevitamise ajal koputada. Defekti ravimise õppisime juba ammu, aga õnneks seda meie autos ei ole.

Parklast lahkudes kahetsesime igaüks oma südames, et meil polnud vajalikku summat. Hyundai pole muidugi Mercedes, kuid meie arvates võib see olla mõistlik kompromiss.

Hyundai Sonata on üks levinumaid Koreas toodetud autosid. Kõige olulisem eelis teiste selle klassi autode ees on loomulikult hind. Aga hinna ja kvaliteedi suhte osas hinnatakse autot alati. Mis on siis sonaadi kvaliteet? Sellele küsimusele on nende autode omanikud ise juba ammu vastanud. Seetõttu kirjeldame järgnevalt levinumaid nõrku kohti ja puudusi, mida Hyundai Sonata autode omanikud on tuvastanud ja millest iga tulevane ostja peaks teadlik olema.

Nõrkused 5. põlvkonna Hyundai Sonata (NF)

• Hammasrihm;
• Jahutussüsteemi radiaator;
• Väntvõlli asendiandur;
• Esitulede pesuri mootor;
• Automaatkäigukasti temperatuuriandur.

Nüüd täpsemalt...

Hammasrihma ajam on teatavasti vähem vastupidav kui kettajam. Seetõttu tuleb rihma vahetada mitu korda sagedamini kui ketti. Kuid on oluline meeles pidada, et rihma keskmine kasutusiga on 70–100 tuhat km ja Hyundai Sonatal on veelgi vähem rihmaressurssi - umbes 60 tuhat km. Seetõttu on ostmisel oluline pöörata tähelepanu rihma seisukorrale, et vältida edaspidi tõsiseid probleeme mootoriga purunemise korral.

Võime kohe öelda, et see haavand ei ole kõigile Hyundai Sonatadele, vaid enamasti ainult 2,0 liitrise mootoriga autodele. Paljud nende mootoritega autoomanikud on kokku puutunud radiaatori lekkega. Seetõttu on selle mootoriga autot ostes oluline pöörata tähelepanu lekete puudumisele ja seda edaspidi pärast ostu meeles pidada.

Väntvõlli andur.

Väntvõlli asendiandur on Hyundai Sonatas tavaline probleem. Autot ostes seda muidugi kontrollida ei saa, seega auto lihtsalt ei käivitu, aga edaspidi tasub peale auto ostmist sellest teada.

Esitulede pesuri mootor.

Hyundai Sonata levinumate probleemide hulgas on esitulede pesuri mootor. Võime öelda, et see on isegi disainiviga. See element ei ole ette nähtud töötama madalatel temperatuuridel. Seega, kuigi see ei ole kriitiline ja ei ole kallis, ei ole seda keeruline kontrollida ja auto süsteemide ja koostude toimivuse kontrollimine ja kontrollimine ei võta palju aega.

Automaatkäigukasti temperatuuriandur.

Üsna tavaline juhtum on automaatkäigukasti temperatuurianduri rike. See ei tähenda, et automaatkäigukast ise on nõrk seade, kuid talitlushäireid on. Temperatuurianduri rikke korral läheb kast avariitööle, käiguvahetusega kuni kolmanda käiguni ja töötab ka ainult tagurpidikäik. Seetõttu on ostmisel oluline seda proovisõidu ajal kontrollida. Oluline on meeles pidada, et muude automaatkäigukastiga seotud probleemide hulgas on sellised probleemid võimalikud, need on klapi korpuse sees olevad tõrked, kuigi neid ei esine sageli.

Millele veel tasub tähelepanu pöörata, kui Sonata läbib 100-150 tuhat km. läbisõit

Arvestades, et seda viienda põlvkonna autot pole toodetud paar-kolm aastat, on enamiku autode läbisõit seega üle 100 tuhande km. läbisõit. Seetõttu algavad pärast sadu peamised probleemid, mille kõrvaldamiseks on vaja märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Siin on peamised komponendid ja sõlmed, mis vajavad tähelepanu pärast 100 tuhande km läbimist. läbisõit:

• Süütepool;
• Veepump;
• automaatkäigukast (tõmblusi ei tohiks olla);
• Kütusepump;
• Soojendusega istmed;
• Amortisaatorid;
• Sidur manuaalkäigukastiga;
• generaator;
• Väntvõlli õlitihendid.

Hyundai Sonata 2004-2010 peamised puudused vabastada

1. Kütusekulu on suurem kui märgitud;
2. Kaare nõrk isolatsioon;
3. Jäik vedrustus;
4. Madal kliirens;
5. "Kriketid" salongis;
6. Tundlik kütuse kvaliteedi suhtes;
7. Nõrk kiirenduse dünaamika.

Järeldus.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Hyundai Sonatas pole nii palju nalja, kuid neil kõigil on koht, kus olla. Oluline on meeles pidada, et auto ostmisel tuleb lisaks kirjeldatud nõrkadele kohtadele ka kõik süsteemid, komponendid ja sõlmed autoriteetses autoteeninduses täielikult diagnoosida, et puuduvad varjatud defektid ja talitlushäired. Sellest lähtuvalt saab miinuseid iseseisvalt hinnata ainult ostetud auto proovisõitudel.

P.S. Kallid selle automudeli tulevased ja praegused omanikud, kirjutage allolevatesse kommentaaridesse töö käigus tuvastatud vigadest ja süstemaatilisest riketest.

Hyundai Sonata 5 nõrkused ja vead viimati muutis: 17. oktoober 2018 Administraator

Mudel 1983. Auto müüdi kohalikul turul ning eksporditi ka Kanadasse (Stellar II nime all) ja Uus-Meremaale. Sonata oli varustatud litsentseeritud neljasilindriliste 1,6-, 1,8- ja 2,0-liitriste Mitsubishi mootoritega, mis olid ühendatud viieastmelise "mehaanika" või kolme- või neljaastmelise Borg Warneri automaatkäigukastiga.

2. põlvkond (Y2), 1988-1993

Esimene "Sonata" ei olnud kuigi edukas ja juba 1988. aastal esitleti mudeli teist põlvkonda, mida arendati muu hulgas Ameerika turule silmas pidades. Auto sai esiveoliseks, see oli disainitud mudeli platvormile.

Oma eelkäijast sai Hyundai Sonata II sedaan 1,8 ja 2,0 mootorid, kuid mitte karburaatoriga, vaid kütuse sissepritsega. Ameerika ostjatele pakuti versioone mootoriga 2,4 (hiljem asendati kaheliitrise) ja V6-ga, mille maht oli kolm liitrit ja töömaht 146 liitrit. Koos. Kõik jõuallikad on toodetud Mitsubishilt ostetud litsentsi alusel. Käigukastid - mehaaniline viiekäiguline või automaatne neljakäiguline.

1991. aastal kujundati mudel ümber, sellisel kujul toodeti Hyundai Sonatat Korea ja Kanada tehastes kuni 1993. aastani.

3. põlvkond (Y3), 1993-1998

1993. aastal esitletud mudeli kolmas põlvkond toodeti ainult Koreas. Auto sai täiesti uue disaini, kuid jõuallikate valik pole olulisi muudatusi läbi teinud. Kodus pakuti Hyundai Sonatat 1.8 ja 2.0 mootoritega ning eksporditurgudele tarniti versioone 2.0 (126-139 jõudu) ja V6 3.0 võimsusega 145 hj. Koos. Käigukastid - viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.

1996. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille tulemusena sai sedaan esiosa täiesti teistsuguse disaini. "Sonaadi" kolmanda põlvkonna väljaandmine jätkus kuni 1998. aastani. Autot pakuti ametlikult ka Venemaa turul.

4. põlvkond (EF), 1998–2012

Neljanda põlvkonna Hyundai Sonata sedaani hakati tootma 1998. aastal. Auto ülddisain oli sama, mis esimese põlvkonna sedaanil, need olid Hyundai ja Kia markide esimesed ühismudelid, pärast viimase neelamist 1999. aastal.

Autole paigaldati Siriuse seeria eelmised neljasilindrilised mootorid mahuga 1,8 liitrit (ainult Korea jaoks), 2,0 liitrit ja 2,4 liitrit, samuti uus Delta V6 2,5 jõuallikas mahuga 168 liitrit. Koos. Restyling 2001. aastal muutis oluliselt "Sonata" välimust ja 2,5-liitrine mootor asendati uue 2,7-liitrise V6 mootoriga, mille töömaht on 173 liitrit. Koos.

Koreas lõpetati auto tootmine 2004. aastal, Tangrogi autotehases valmistati Venemaa turule mõeldud autosid kuni 2012. aasta alguseni.

5. põlvkond (NF), 2004-2010

Viienda põlvkonna sedaan pandi Koreas masstootmisse 2004. aastal ning 2005. aastal jõudis auto Ameerika turule, kus müüdi Alabamas asuvas tehases kokkupandud autosid. Kuid Venemaal müüdi see mudel, kuna TagAZ jätkas eelmise põlvkonna Sonata tootmist.

Auto oli varustatud neljasilindriliste mootoritega 2,0 (136 hj) ja 2,4 (164 hj), samuti 3,3-liitrise "kuue" võimsusega 237 jõudu. Kaheliitrine turbodiisel arendas 140 hj. Koos. Autod olid varustatud mehaanilise ja automaatkäigukastiga.

2007. aasta lõpus kujundati Sonata ümber, muutes veidi nii selle välimust kui ka sisemust. Samal ajal nimetati Venemaa turule mõeldud autod ümber Hyundai NF Sonataks. Moderniseerimine mõjutas ka jõuallikate valikut: kõigi mootorite võimsus kasvas 10-15 liitri võrra. Koos.

Hyundai Sonata auto mootori laud

Võimsus, hj Koos.

Versioon	Mootori mudel	mootori tüüp	Maht, cm3	Märge
G4KA	R4, bensiin	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, bensiin	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, bensiin	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, bensiin	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, bensiin	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, bensiin	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diisel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diisel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Venemaal pakuti Sonatat kaheliitrise mootoriga (150 hj) või 2,4-liitrise mootoriga (178 hj).- ainult automaat. 2012. aasta lõpus lõpetati mudeli müük Venemaa turul.

Teistes riikides varustati Hyundai Sonata ka uue otsesissepritsega 2,4 GDI mootoriga võimsusega 200 hj või kaheliitrise turbomootoriga (274 hj) Mudelivalikus ei olnud kuuesilindrilisi ja diiselversioone, kuid 2011. aastal hakati USAs ja Koreas müüma hübriidsedaani modifikatsiooni.2,4-liitrise "nelja", kuuekäigulise "automaat" ja 30-kilovatise elektrimootoriga.

2012. aastal viidi läbi mudeli väike ümberkujundus. Sellisel kujul toodeti autot kuni 2014. aastani, seda tehti Korea, Hiina ja USA tehastes.

Korea autofirma Hyundai esimene Sonata veeres konveierilt maha juba 1988. aastal ja kolm aastat pärast selle ilmumist viisid ettevõtte insenerid mudeli ümber. Praeguseks on debüütautode seeria mitte ainult tehniliselt, vaid ka moraalselt vananenud ning nende aastate tehnilised parameetrid näevad tänapäeval lihtsalt naeruväärsed. "Vanasse" Sonatasse paigaldatud mootorite rida esindas kolm jõuallikat mahuga 1,8, 2,0 ja 2,35 liitrit, mille võimsus jäi vahemikku 99-117 hobujõudu.

Märgime juba ette, et selle mudeli järele on Ukrainas suur nõudlus – seda kõike tänu pädevale turunduskampaaniale. See poleks aga nii olnud ilma heade tõlkijateta, kes suudaksid sõidukite kirjeldusi täpselt erinevatesse keeltesse tõlkida. Seetõttu kasutavad ettevõtted sageli tõlkebüroode teenuseid. Kiievis peetakse üheks parimaks http://perekladu.org.ua. Täpsemat infot tema kohta leiab kodulehelt.

Kaks aastat pärast Sonata I tootmise algust lisandus mootorivalikusse Mitsubishi valmistatud kolmeliitrine V6 mootor, mille võimsus ulatus 146 hobujõuni ning kiirendus sadadele kilomeetritele tunnis võttis aega vaid 10,5 sekundit.

Järgmise põlvkonna Sonata II ilmus 1993. aastal. Ajad dikteerisid oma moodi, mis ei saanud muud kui mõjutada auto välimust, mis muutus täpsemaks ja läbimõeldumaks. Salongi elemendid on muutunud mugavamaks, šassii on läbinud märkimisväärse muudatuse ja vaade juhiistmelt on muutunud muljetavaldavamaks. Eriti tähelepanuväärne on Sonata II varustus, mis standardversioonis uhkeldas roolivõimendi, juhi turvapadja, mitteblokeeruva pidurisüsteemi, püsikiiruse hoidja, kliimaseadme, täisvõimsusega lisaseadmete, pagasiruumi kaugavamise süsteemide ja kütusepaagi täiteava luugiga.

Disainerid tegid head tööd armatuurlaua kallal, mis omandas Sonata teises põlvkonnas puhtad jooned ja efektsuse. Seeria esimeste mudelite peamisteks puudusteks peetakse vedrustuse elementide liiga jäika häälestamist, suurt mootorimüra ja suurt kütusekulu.

Sonata teiseks tulekuks on Hyundai läbi viinud kõigi jõuallikate tõsise moderniseerimise, mis on vähendanud kütusekulu ja töömüra. Alates 1993. aastast asendati 2,35-liitrine mootor kaheliitrise neljasilindrilise Mitsubishi G4 63-ga, mille võimsus on 139 hobujõudu.

1996. aastat tähistas kolmanda põlvkonna Hyundai Sonata väljalaskmine, mida eristas mõistliku hinna eest suurepärane kõrge kvaliteedi kehastus. Avar salong ja kindlad mõõtmed eristasid autot konkurentidest soodsalt. Sonata III peamiseks puuduseks peetakse madalat sõidukvaliteeti, mis on eriti märgatav ebatasasel teekattel sõitmisel.

Sonaadi III ajalugu

Kolmanda põlvkonna Sonatal on täiesti originaalne disain, madal hind ja rikkalik lisavõimaluste komplekt, nii et edu turul oli garanteeritud.

1998. aastal esitles Hyundai Torino autonäitusel ametlikult Sonata mudeli järgmist põlvkonda. Ruumikas interjöör, palju reguleerimisvõimalusi juhiistme asendis, nelja kodaraga paljudes asendites reguleeritav rool – kõik see on Sonata IV-s.

Lisaks on uudsusel muljetavaldav pakiruumi suurus, kuid tagumise diivani seljatoe kokkuklapitamise võimaluse puudumine ei võimalda pakiruumi mahtu veelgi laiendada. 140-hobujõuline 2,0-liitrine bensiinimootor ja peenhäälestatud vedrustuse töö annavad autole ihaldatud sujuvuse ja pehmuse.

Sonaat V lugu

Viienda põlvkonna Sonata ilmus 2001. aastal. Korea insenerid olid teinud tõsist tööd ja auto oli täis uudsust. Ajaaegne disain koos tipptehnoloogiaga on muutnud Hyundai Sonata V populaarseks autohuviliste seas üle kogu maailma.

Täiesti uued esituled ja ümberkujundatud esikaitseraua annavad disainile aristokraatia elemendi. Külgtulede voolavad jooned annavad värske Sonata põlvkonna veetluse iga nurga alt. Auto külgedele paigaldatud liistud mitte ainult ei lisa elegantsi, vaid lisavad ka kaitset. Dekoratiivse radiaatorivõre kontuuris on nüüd kroomitud viimistlus.

Suurenenud salongiruumi maht võimaldas selle tarbija jaoks veelgi mugavamaks ja praktilisemaks sisustada. Sonata V on avariiohutuse vallas astunud suure sammu edasi. Masinale vastuvõetava löögijõu neelamiseks on loodud spetsiaalsed kortsutsoonid, igasse usse on paigaldatud terasliistud, samuti on tugevdatud katus ja põrand. Uue põlvkonna Sonata eesmärk on säästa triividest TCS-i veojõukontrollisüsteemi abil, mis on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS.

Armatuurlaud ja armatuurlaud ei jäänud uuendamata. Piki armatuurlaua servi paiknevad spidomeeter ja tahhomeeter, keskele lähemal on kütuse- ja temperatuuriandurid ning traditsiooniliselt allpool pardaarvuti plaat. Viienda põlvkonna pakett on muutunud veelgi muljetavaldavamaks. Niisiis on põhiversioon varustatud täisvõimsusega lisaseadmete, 68 A / h aku, Saksa ettevõtte Sachsi amortisaatorite, eesmiste ja tagumiste ketaspidurite, paari turvapatjadega, mille täitumist kontrollib spetsiaalne arvuti , olenevalt mitmest tegurist.

Hyundai Sonata V oli varustatud kahte tüüpi mootoritega - kaheliitrise "reas" võimsusega 131 hobujõudu ja "kuue" mahuga 2,7 liitrit võimsusega 178 hobujõudu. Jõuallikaid iseloomustab madal kütusekulu ja väike kaal tänu alumiiniumisulamile. Autole paigaldati nii viiekäigulised manuaalkäigukastid kui ka neljakäigulised manuaalkäiguvahetuse funktsiooniga automaatkäigukastid H-Matic.

Kaasaegne Sonata V elektrisüsteem lülitab aku säästmiseks automaatselt välja tarbijad. Filter ja kütusepump on üks moodul ja asuvad otse paagi sees, mis ei lase kütusel õnnetuse tõttu laiali minna ja süttida.

Sonaadi VI ajalugu

Kuues Hyundai Sonata tuli 2004. aastal. Pariisi autonäitusel näidatud auto põhineb täiesti uuel platvormil ja sellel on rida uusi mootoreid, mille hulgas on ka diiselmootoreid.

Sonata VI teljevahe on võrreldes eelmise versiooniga suurenenud 30 mm. ja ulatub 2,73 meetrini, auto pikkus on "kasvanud" 60 mm ja disain on lõpuks läinud üle Euroopa kategooriasse. Armatuurlaud on taas disainitud ning siseviimistluses on nüüd kasutatud kvaliteetseid materjale. Uue Sonata mootorivalikut esindavad: 2,0 ja 2,4-liitrised neljasilindrilised bensiinimootorid, samuti 3,3-liitrine V6 võimsusega 229 hj. Saadaval on nii viiekäiguline manuaalkäigukast kui ka neljakäiguline automaatkäigukast.

Viimane tulek

Seni viimast Sonata versiooni esitleti eelmise aasta septembris. Töö Sonata VII kallal kestis neli aastat ja Hyundai maksis 372 miljonit dollarit. Uudsus on varustatud kaheliitrise Theta II bensiinimootoriga, mis on paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning kütusekulu on vaid 7,8 liitrit sajale kilomeetrile.

Viienda põlvkonna keskklassi sedaan Hyundai Sonata, mis küll formaalselt mõõtmetelt äriklassi langes, kuid muude parameetrite poolest sinna selgelt ei jõudnud, esitleti ametlikult avalikkuse ette 2004. aasta aprillis Souli autonäitusel. NF indeksi all ja juba suve lõpus tuli müüki. Auto jõudis Venemaale 2005. aastal ja kõik sama tähemärgiga "NF" (et ei tekiks segadust eelmise mudeliga, millega neid teatud aja paralleelselt pakuti).

2008. aastal näidati Chicago Bridal Show'l kolmeköitelist ümberkujundatud teost - see ei saanud radikaalseid muudatusi, kuid samal ajal oli see väliselt veidi "rafineeritud", prooviti märgatavalt ümber joonistatud interjööri ja "relvastatud" moderniseeritud mootoritega. 2009. aastal oli käes aeg mudeli järgmise põlvkonna jaoks, kuid NF pidas "Ameerika konveieril" vastu kuni 2010. aastani – pärast seda läks ta lõpuks "pensionile".

Väliselt meenutab Hyundai NF Sonata samaaegselt paljusid Jaapani ja Euroopa mudeleid, kuid samal ajal näeb see välja väga atraktiivne ja soliidne - selle välimus on silmale meeldiv ega suuda äraütlemist tekitada. Ilus esiots koos kulmu kortsuvate esitulede ja kompaktse radiaatorivõrega, silmapaistev siluett klassikaliste kolme mahuga piirjoontega ning imposantne viltuvate tulede ja massiivse kaitserauaga ahtriosa – isegi tänapäevaste standardite järgi on sedaan üsna nägus.

Nagu juba märgitud, võimaldavad viienda põlvkonna "Sonata" mõõtmed sellel Euroopa standardite järgi E-klassis koha võtta (kuid formaalselt kuulub see "D" segmenti): pikkus 4800 mm, kõrgus 1475 mm ja Laius 1832 mm. Neljaukselise rattapaaride vahelt paistab 2730 mm sobiv ja põhja alt 155 mm kliirens.

Hyundai NF Sonata salong jätab hea mulje, kuigi näeb välja veidi maalähedane - suur nelja kodaraga disainiga multifunktsionaalne rool, lakooniline ja informatiivne näidikupaneel, kena keskkonsool, mille ülemises osas on kaks -din raadio ja kliimaseade on loogiliselt paigutatud. Lisaks sellele on auto sisemus valdavalt kvaliteetsetest materjalidest ning kõik elemendid on korralikult paigaldatud.

Korea sedaanide "sviidid" pakuvad nii ees kui taga korralikku ruumi. Esimesel juhul paigaldatakse "lõdvestunud" profiiliga ja laiade reguleerimisvahemikega tugitoolid ning teisele sõbralik vormitud diivan.

"Viienda" Hyundai Sonata pagasiruum on muljetavaldav 523 liitrit. Tagaiste on "saetud" kaheks osaks vahekorras 60:40, mis võimaldab transportida ülegabariidilist lasti ning tõstetud põranda all olevas "keldris" on täisväärtuslik "varuratas" ja asetatud tööriist. spetsiaalses konteineris.

Tehnilised andmed. Hyundai NF Sonata võimsusvahemikus on ühendatud nii bensiini- kui ka diiseljõujaamad, mis suhtlevad 5- või 6-käigulise "mehaanika" või 4- või 5-ribalise "automaatikaga", samuti esiveolise käigukastiga:

• Sedaanile on ette nähtud jaotatud kütuse sissepritse ja muudetava klapiajastusega atmosfäärilised bensiinimootorid - need on reas "neljad" mahuga 2,0-2,4 liitrit, mis arendavad 152-174 hobujõudu ja 188-227 Nm maksimaalset pöördemomenti ning 3,3 -liitrine V-kujuline "kuus", mis on varustatud 233 "hobuse" ja 304 Nm.
• Auto diiselosa esindavad neljasilindrilised 2,0-liitrised turboagregaadid, Common Rail süsteem ja 16-klapiline ajastus, mille väljund on igal juhul 140-150 "täkku" ja 305 Nm pöördemomenti.

Olenevalt modifikatsioonist jäävad kolmemahulise sõiduki maksimaalsed võimalused vahemikku 194–228 km/h ning kiirendus esimesele "sajale" jääb 7,8-11,6 sekundi piiresse. Bensiiniautod rahuldavad segasõidutingimustes 7,7-10 liitrit kütust ja diiselautod ei nõua rohkem kui 6,1-7,3 liitrit "diislikütust".

Hyundai Sonata viies "väljalase" ulatub esiveolisele "pöördvankrile", millel on põikisuunaline jõujaam ja sõltumatud vedrustused mõlemal teljel: nii esi- kui tagateljel, mitme hoovaga süsteem koos hüdrauliliste amortisaatorite ja külgmiste stabilisaatoritega. rakendatud.
Auto esiratastel kasutatakse ventileeritavaid ketaspidureid ja tagaratastel tavalisi "pannkooke" (kõikides ABS-i ja EBD-ga versioonides). Kolmekordse helitugevusega hammaslatt-roolisüsteemile lisandub vaikimisi hüdrauliline roolivõimendi.

Viienda põlvkonna Sonatat eristavad: soliidne välimus, mugav salong, mahukas pagasiruum, usaldusväärne disain, taskukohane teenindus, head sõiduomadused, korralik heliisolatsioon ja hunnik muid eeliseid.
Puuduste hulgas on suur kütusekulu, tugevad veeremised kurvides ja madal likviidsus järelturul.

Valikud ja hinnad. 2017. aasta alguses pakutakse Venemaa järelturul Hyundai NF Sonatat hinnaga 300 tuhat rubla, kuid kõige "värskemate" ja "varustatud" variantide maksumus ulatub kergesti 700 tuhande rublani.
Isegi kõige lihtsamas konfiguratsioonis on autol: kuus turvapatja, ABS, kliimaseade, pardaarvuti, kuue sambaga helisüsteem, soojendusega esiistmed, neli elektrilist akent, elektriliselt reguleeritavad peeglid ja mõned muud võimalused.