Sportsteri perekond on Harley-Davidsoni rivistuses vanuselt teine. Ja kui Street-sarja soodsaimatel mudelitel on klassikalistele maanteeratastele omased jooned, siis Sportster on juba äratuntav vana hea Harley kujund. Isegi seeria noorimad 883 cm³ mootoriga mootorrattad on klassikalise välimusega, samas suhteliselt odavad (umbes poole väiksemad kui Softaili mudelid).
Tagasihoidliku hinnasildiga kombineerituna äratuntava disaini ja korralike funktsioonidega on Harley-Davidson Sportster 883 jalgrattad populaarsed. Lõppude lõpuks näevad nad tagasihoidlikud välja ainult lipulaevade raskete mootorrataste taustal ja hobused tunduvad olevat ebapiisavad ainult võrreldes sportratastega.
Tehnilised andmed Harley-Davidson Sportster 883
Sportsteri seerias on kaks mootorratta mudelit, SurerLow ja Iron. Esimesel on klassikaline välimus, palju läikivaid kroomielemente ja väga madal istuvus: ainult 70 cm. Selle funktsiooni järgi saigi ratas oma nime.
Harley-Davidson Sportster Ironi välisilmes on kroomi vähe, kuid brutaalset musta on palju. Selle värviga on kärbitud raami elemendid, heitgaas, kerekomplektid, veljed. Ainult klapitõstukite ja silindripeade süvendid säravad. Tänu rohkele harjatud terasele, mis näeb välja nagu sinakas (tegelikult on see pulbervärvitud), näeb ratas välja karm ja veidi gootilik.
Kui Harley-Davidson Sportser SuperLow on žanri klassika, siis Iron näeb sportlikum välja. Sellel on ka 5 cm kõrgem sadul (75 cm) ja juhtraual on vähem painutust, nagu dragsterid, ja poritiivad pole nii massiivsed. Kuid mõlemal jalgrattal, hoolimata disaini erinevusest, on ühine süda – 883 cm3 Evolution mootor.
Harley-Davidson Evolutioni mootor loodi 80ndatel ja just tema (koos raskete Softaili jalgratastega) aitas ettevõttel 20. sajandi lõpus kiiret arengut saavutada. Tänaseks päevaks on mootor jõudnud ilma oluliste muudatusteta. See on klassikaline 45-kraadise kaldega V-Twin, mis erineb vanematest mudelitest 883 cm³-ni vähendatud töömahu poolest. Sellest mootorist on ka 1200 kuupmeetri mudel, kuid meenutame seda veidi hiljem.
Neljataktiline, õhkjahutusega mootor. Arvestades elektrijaama mahtu ja võimsuse omadusi, on see pigem pluss kui miinus. 2 klappi pea kohta (sisse- ja väljalaskeava), uus 4-klapiline süsteem pole veel jõudnud Harley-Davidson Sportserisse. Sisselaskesüsteem on ESPFI tehnoloogiat kasutav sissepritsesüsteem. See on võib-olla mootori kaasaegsete versioonide peamine täiustus varasemate karburaatori võimsusega põlvkondade taustal.
Harley-Davidson Sportser 883 mootor on võimeline andma kuni 73 Nm pöördemomenti. Võimsus on deklareeritud 52 hj tasemel. Käigukast on mehaaniline, 5-käiguline. Käigukasti ajam on kett ja jõud edastatakse rattale käigukastiga Kevlari rihma abil.
Sisaldab Harley-Davidson Sportser 883
Harley-Davidson Sportser 883 on sama "Harley" nagu nende vanemad kolleegid, hoolimata väiksemast mootori suurusest. Te ei tohiks neid vaadata võrreldes teist tüüpi mootorratastega, eriti sportlike mootorratastega. Lõppude lõpuks on see täiesti erinev maailm. Evolutioni mootor pärineb 80ndatest, kuid see ei tähenda, et see oleks iidne. See klassikaline mürisev Milwaukee mootor on optimaalne raske ratta jaoks.
Ärge süüdistage Harley-Davidson Sportser 883 sisepõlemismootorit madalas liitrises võimsuses. Jah, ajal, mil paljud jalgrattad toodavad märgatavalt rohkem kui sada hobust liitri kohta, võib näitaja 58–59 hj / liitri kohta tunduda tagasihoidlik. Kuid te ei osta Harley-Davidson Sportser 883, et sellega lennata. Ja isegi kui lähete pikkadele reisidele, põetab all olev mootor rahulikult sada tuhat miili.
Tugevalt kiirendatud mootorid, isegi ühesilindrilised, võivad sellisest ressursist vaid unistada, kui neid täiel määral ära kasutatakse. Mis on erand mootori võimsusega 150 hj / liitri kohta (saadav "vanaisa-vanaema" stiilis sõitmisel), on aastate jooksul tõestatud Evolution 883 jaoks norm.
Harley-Davidson Sportser 883 mootori väljundvõimsus pole kaugeltki turu maksimum, kuid veoomadused on korralikul tasemel. 73 Nm on peaaegu kaks korda suurema arvu hobustega sportratastega sarnane näitaja.
Harley-Davidson Sportser 883-l pole ülekiirendamisega probleeme. Ta saavutab saja umbes 5 sekundiga ja kiirendab sirgjoonel umbes 190 km / h. Muidugi ei ole 5 3 (teie Cap), kuid selline näitaja on üsna muljetavaldav. Valgusfooris “tulistada” on reaalne, rattast ette pääsevad vaid sportrattad, sportautod ja mõned elektriautod (neil on Newtonid saadaval päris põhjast). Jah, ja mootor teeb seda, pöörledes kuni 6000 pööret minutis, mitte aga kõrgel tasemel 10–15 tuhat pööret minutis.
Tuunimishuvilised rõhutavad mootori mahu suurendamise lihtsust. USA-s müüakse selle jaoks isegi komplekte. Pärast CPG raiskamist või väljavahetamist koos pea ja ajastusega, samuti "aju" värskendamisega saate Evolution 883-lt 1200 cm3 mootori, mis suudab pakkuda kuni 80 hj. võimsus ja kuni 90 Nm pöördemoment. Häälestamine nõuab umbes 1500 dollarit raha (koos saateosadega) ja päeva garaažis.
Harley-Davidsoni mootorratastel on juba pikka aega olnud tõeliste teetundjate jaoks jõhkrate masinate maine. Need jalgrattad rõõmustavad oma imposantse välimusega ja võimas V-twin on nende lahutamatu osa. Praegu toodab Milwaukees asuv ettevõte üsna laia valikut mudeleid, mis on mõeldud erinevatele töörežiimidele. Kuid neil kõigil on iseloomulik karisma, mis annab Harley-Davidsoni mootorratastele ainulaadse isikupära.
Harley tootevalikus on mitu jalgrattasarja, mis erinevad klassi ja paigutuse poolest. Igaühes neist on mitu erineva varustuse, varustuse, mootorite ja välimusega mootorratast. Selle materjali eesmärk on aidata teil mõista praegust Harley-Davidsoni mudelivalikut.
Harley-Davidsoni tänav
Harley-Davidson Street on ettevõtte noorim liin, ostjatele soodsaim. Need mootorrattad ei ole päris see, mida laiem avalikkus "Harleyga" seostab, kuna on omamoodi vahelüli maantee- ja sportrataste vahel. Nende sihtrühmaks on aktiivsed inimesed, kes kasutavad mootorratast igapäevasteks linnasõitudeks. Tõenäosus näha sellise autoga sõitmas karmi habemega jalgratturit, nagu nad on harjunud teda esitlema, kipub nulli.
Ainult mootor näitab selgelt, et Harley-Davidson Street kuulub Milwaukee ettevõtte tehasele. Ratas on varustatud patenteeritud V2 konfiguratsiooni ja vesijahutusega Revolution X mootoriga, kuid selle maht on võrreldes "suurte vendadega" naeruväärselt väike – vaid 500 või 750 cm3. Venemaal esitletakse ainult mootori vanemat modifikatsiooni, mis on paigaldatud Harley-Davidson Streetile ja Street Rodile. Viimast iseloomustavad kõrgem isteasend, rõhutatud sportlik välimus sirge rooliga ja veidi suurenenud pöördemoment.
Harley-Davidson Streeti tavaversioonis toodab 750 cm3 mootor umbes 60 hj. võimsus, pöördemomendil 59 Nm. Rodi modifikatsioonil on veidi suurema pöördemomendiga mootor, mis annab kuni 65 njuutonmeetrit, samuti R17 rattad ees ja taga (tavamudelil - R17 ja R15). Ratta mõlemad versioonid kaaluvad veidi üle 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Sportsteri seerias on maanteerattad, mis jagavad paljusid ettevõttele omaseid toureri funktsioone. Milwaukee kaubamärgi kuulumine selles reas on palju tugevam, eriti rõõmustavad jalgrattad läikivate elementide rohkusega, neil on massiivne “kere”, kuigi teljevahe pikkus maandumiskõrguse suhtes pole samuti väga suur. .
Harley-Davidson Sportsteri seeria mootorrattad on varustatud kahe Evolutioni õhkjahutusega V-twinsi versiooniga. Nende töömaht saab olema juba tõsisem - 883 või 1200 "kuubikut". Tootja ei nimeta ametlikult mootorite võimsust, näidates vaid pöördemomenti. 883 cc versiooni puhul ulatub see 69 Nm, 1,2-liitrise puhul kuni 96 Nm.
Harley-Davidson Sportsteri rivistust esindavad erinevad mootorrattad. Pere noorim ülimadal, varustatud 883 cm3 mootoriga. Sellel on madal hoiak, hea manööverdusvõime madalal kiirusel, reguleeritav tagavedrustus ja võimsad ketaspidurid. Ratta disain on täis läikivaid kroomielemente, nii et Harleyt on selles üsna lihtne tuvastada.
Modifikatsioon Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T varustatud suurema mootoriga. Sellel on kõik väiksema mootoriga mudeli omadused, mis erinevad sellest peamiselt pagasi kandmiseks mõeldud külgkorpuste olemasolu poolest. Mootorratas on mõeldud pikemate reiside armastajatele.
Harley-Davidson Sportster Iron saadaval 883 ja 1200 kuubiku mootoritega versioonides, erinevad need modifikatsioonid ka rooli poolest. Nooremal on see sirgem, sportlikum ja vanemal piklik, iseloomuliku U-kujulise kurviga. Kroomi on neil jalgratastel vähem, enamus elemente on mustad või hallid, kuid omanäoline sadul ja juhtraud rõhutavad Milwaukee stiili.
Klassikatundjatele, kuid sportlikus vaimus on Harley-Davidson Sportsteri valikus mootorratas Nelikümmend kaheksa. See on varustatud kaubamärgiga 8-liitrise paagiga, mis pole oma kuju muutnud 70 aastat. Ratas on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, laiade rehvidega valuvelgedega, reguleeritavate tagumiste amortisaatorite ja võimsate ketaspiduritega. Musta värvi küllus rõhutab mootorratta sportlikku iseloomu ning läikivad detailid (pead, klapitõstukid, heitgaas, kahvel jne) täiendavad seda harmooniliselt.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200- klassikaline maanteeratas, mis on loodud rõhutama mootorratturi individuaalsust. Sellel on 1,2-liitrine mootor, lai sadul, laiade rehvidega kodararattad, reguleeritav tagavedrustus ja ketaspidurid. Ratas on näide moodsate ideede ja klassika sulandumisest.
Sulgeb liini Harley-Davidson Sportster mudel roadster. See on jalgratas, mis on mõeldud neile, kellele meeldib sõita linnas või maanteel, mis suudab kuulina õhku tõusta ja kiirust tõsta. Seda eristab tilgakujuline paak, madal rool ja selgelt väljendunud sportlik disain. Tõhusaks pidurdamiseks "foorist valgusfoorini" sõites on mootorratas varustatud topeltketaspiduritega.
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Softail seeria mootorrattad on edukas katse kasutada kaasaegset tehnoloogiat, säilitades samas klassikalise välimuse. Soovides tuua jalgrataste välimust lähemale kuiva raamiga retromudelitele (ilma õõtshooba ja tagaamordita), kuid säilitada tänapäevane mugavus ja töökindlus, võtsid insenerid kasutusele sadula alla peidetud monoamorti.
Selle sarja mootorrattad on varustatud Milwaukee-Eight mootoritega, mille töömaht on 107 või 114 kuuptolli (1745 või 1868 cm³). Mootorite tähelepanuväärne omadus on 4 klapipeade kasutamine silindri kohta, mis on esimene ettevõtte ajaloos. Raami jäigalt riputatud mootori vibratsiooni summutamiseks on mootorid varustatud kahe tasakaalustusvõlliga.
Harley-Davidson Softail sari on lihtsalt korporatiivse vaimu kandja, just selle esindajate (nagu ka Touringi või CVO mudelite) kaudu on kaubamärk laiemale avalikkusele tuntud. "Harleysid" seostatakse ju eelkõige massiivsete jalgratastega, millel on madal maandumine, massiivne tagumine tiib, suur V-kujuline kahekesi ja ohtralt kroomitud detaile. Selle konkreetse seeria mootorrattal (mudel "Fat Man") sõitis Arnold Schwarzeneggeri kangelane kultuslindi "Terminaator" teises osas.
Sarja noorim on modell Harley-Davidson Softail Street Bob, mis on varustatud 107 kuuptollise mootoriga. Sellel pole palju kroomi, kuid sellel on Milwaukee inseneride parimas stiilis kodararattad, madal sadul, U-kujuline juhtraud ja massiivne tagakaitse.
madal rattur kuulub kõrgemasse klassi - see mootorratas on klassikaliste vormidega, igal võimalusel kroomitud, varustatud valuvelgedega ja 107cc mootoriga. tolli Moodsa klassika austajatele on see üks parimaid võimalusi.
Harley-Davidson Softail Fat Bob- massiivsem ja jõhkram ratas, milles on ühendatud klassika ja modernsus. Viimases põlvkonnas oli läikivat kroomi vähem, kuid säilisid pisarakujuline paak, võimas 107 või 14 kuuptolline mootor ja mugav rool. Ratta jõhkrust rõhutavad väga paksude rehvidega rattad.
Sport Glide on näide sellest, milline peaks välja nägema üks spordiklassika rattamaailmas. Mootorrattas on ühendatud traditsioonilised piirjooned agressiivsete elementidega, mis lihtsalt vihjavad: see mitte ainult ei tea, kuidas mõõdetult mööda maanteed sõita, vaid suudab ka valgusfoori "tulistada". Õnneks võimaldab seda 1745 cm3 mootor, mille tõukejõud on 145 Nm.
Softail Slim on veel üks traditsioonilise välimuse kandja. Ja ärge laske end nimest segadusse ajada, see “beebi” kaalub varustatud kujul rohkem kui 3 senti. Kukkumispaak, kodararattad, massiivne tagumine poritiib, lai kahvel ja suured väljalasketorud on selle mudeli põhiomadused.
Harley-Davidson Softail Deluxe sarnane eelmisele mudelile, kuid see on veelgi raskem ja veelgi lähedasem klassikale. Siin on tilgakujuline paak, massiivsed poritiivad ees ja taga, rohkelt kroomi ja kodararattaid, mis on varustatud valge seinaga rehvidega. Standard "Harley" ja rohkem pole midagi öelda.
Mudel Välja murdma sümboliseerib tee võimsust ja kiirust. Ratas on valmistatud klassika vaimus, kuid samas suudab see rõõmustada kiiruse, juhitavuse ja mugava istumisega. Tagarattal on muljetavaldav 240 mm laiune rehv, mis tagab parima kontakti teega igal kiirusel.
Veel üks mudel, mis on suunatud neile, kellele meeldib miile vallutada - paks poiss. "Fat Man" on kuulus mitte ainult "Terminaatoris" pildistamise, vaid ka klassikalise välimuse, rohke kroomi ja võimsa mootori poolest. Mahutipaak, massiivsed valuveljed, massiivsed poritiivad ja paks kahvel on parim tõend, et see ratas on loodud tõelistele maanteekuningatele.
Pärandi klassika- mudel, mis on keskendunud klassika ja pikamaareisi armastajatele. Jalgratta disaini eristavad paagi ammu tuttav kuju, poritiibad ja rohke kroom ning mugavuse eest vastutavad lai sadul, mugav lenks, laiad rehvid, pakiraamid külgedel, eemaldatav tuuleklaas ja ere valgustus. ja ohutust teel.
Harley-Davidson Touring
Harley-Davidson Touring seeria mootorrattad on mõeldud neile, kes vastavad küsimusele "Kas sõidate päevas 1000 km?" ei vasta "jah" või "ei", vaid midagi sarnast "Kuhu me läheme ja millal me välja kolime?". Need on mõeldud pikamaa reisimiseks ja on varustatud kõige vajalikuga. Jalgrattaid iseloomustavad mugav madal isteasend laias sadulas, mahukas paak, eesmine kaitsekate ja tagumised pakiruumid.
Harley-Davidson Touringi elektrijaamad on samad kaheksaklapilised Milwaukie-Eight. Mugavuse eest maanteel vastutavad lisaks istmetele dünaamiline vedrustus, multimeediumisüsteem ning turvalisuse tagavad topeltketaspidurid.
Tõlgitud niisama, nalja pärast, väikeste kärbetega.
Suurus loeb?
Suurus on vaieldav küsimus. Vastus küsimusele suuruse tähenduse kohta võib olenevalt teie valikust olla erinev - “suurem, seda parem”, “väike on ilus” või “peamine on oskus”.
Aga mis puudutab jalgratast ja eriti nende kaalu, siis on üldiselt aktsepteeritud väide "vähem on rohkem". Jalgrattaehitajad kiidelvad pidevalt mõne nähtamatu komponendi kaalulanguse üle 17 grammi sügaval mootori sees, kuid te ei näe kunagi selliseid väiteid nagu "vaata, meie ratas on kõigist teistest raskem!".
Kahjuks on praeguse turu kümme kõige kergemat jalgratast välja valides tulemuseks edetabel, mis koosneb rollerite või mopeedide nimekirjast. Seega tegime hoopis "rasvaste" nimekirja.
Niisiis, kes on praeguse turu 10 kõige raskemate jalgrataste seas?
10. Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg
Laetud 385 kg kaaluv Road Glide kaalub sama palju kui Penguin AGM-119B laevatõrjerakett või umbes täiskasvanud Kariibi mere nahkkilpkonna kaal.
9. Honda F6B - 385 kg
Kaalult Road Glide'ile vastav F6B kaalub täpselt sama palju kui 1968. aasta Porsche 909 Bergspyder. Millel, muide, oli ka horisontaalselt vastandlik mootor umbes sama suur kui Hondal, kuigi kaheksa silindriga ja 275 hobusega, mitte kuus potti 118 hobujõuga.
8. Victory Vision Tour - 386 kg
Victory Vision Tour on vaid pisut raskem kui mõlemad selle kohal olevad jalgrattad, ehkki väärib märkimist, et Victory loetleb ainult kuivraskusi, teised aga tühimassi. Kui tühimassi näitajad oleksid olemas, oleks ratas õiglaselt nimekirjas ülespoole liikunud. Kuid isegi kuiv 386 kg on sama, mis esimesest maailmasõjast pärit 12-tollise mereväe relvamürsu kaal.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Särav 28 630 naela maksev CVO Street Glide paistab oma vähem edevate vendade hulgast silma osalt oma jultunud välimuse ja osaliselt naeruväärselt võimsa helisüsteemi poolest, mis on varustatud paari 300-vatise võimendiga. Seega on loogiline, et see kaalub sama palju kui AeroDream One, maailma hullumeelseim 399 000 naela maksev iPodi muusikadokk, mis on sama läikiv, vali ja mitte just praktiline kui Harley, peate trepist üles ronima).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Pole just kõige suurem üllatus, aga edetabelis on mitu Harleyt. Veidi alla 400 kg kaaluv Electra Glide Ultra Classic osutus kaalult täpselt võrdseks maailma suurima masstoodanguna valmiva helikopteri Mi-26 propelleri ühe labaga. Ausalt öeldes ei tohi unustada, et kopteril on kaheksa sellist laba, kuid see kaalub jällegi 28 tonni ja suudab vedada veel 20 tonni lasti. Kuhu mahub 50 Electra Glide Ultra Classicu osa.
5. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
Oleme lõpuks ületanud 400 naela piiri ja seekord pole tegu Harleyga. Kui 6. kohal olev Ultra Classic on kaalult võrdne ühe helikopteri labaga, siis VN1700 Voyager kaalub sama palju kui terve kopter. Tegelikult on 406 kg tühimass mitte ainult Voyageril, vaid ka 60-80ndatel USA armee kasutusel olnud klassikalise kerge treeninghelikopteril Hughes 269A.
4. India Roadmaster - 408 kg
Teine mitte-Harley, India raskeim sõiduk, on kaalult võrdne kanderakett Sojuz kolmanda etapi mootoriga RD-0110. Indian pole nii kiire ja võimas (298 kilonjuutonit rakettmootorilt), aga palju mugavam.
3. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg
Roadmaster võib olla raske nagu rakettmootor, kuid Harley Ultra Limited kaalub sama palju kui terve lennuk. Tegelikult. 414 kg on kosmosesondi Genesis mass [vaidlusalune punkt, ei saanud kontrollida], mis lendas 1,5 miljonit km Päikese poole ja kogus aastatel 2001–2004 päikesetuule proove. Kahjuks ütles Maale naastes sondi langevari üles ja see kukkus Maale kiirusel 311 km/h – ilmselt sama kiiresti kui Ultra Limited samadel tingimustel.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Kindlasti eeldasite, et Gold Wing ilmub sellesse nimekirja? Küsimus oli vaid selles, millisel tipul ta oleks. Nagu selgus, siis 421 kg tühimassist esikohaks ei piisa. See on Pratt & Whitney PW100 turbopropellermootori kaal.
1. Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
Ja suurim kõigist suurtest on muidugi jälle Harley. Äärekivi CVO on ettevõtte valikus kõige raskem jalgratas (samasuguse kopsaka 29 130 naela hinnasildiga). 439 kg on umbes 70 kivi [tõenäoliselt saavad skaalast aru ainult britid], sama palju kui ta oma tipu ajal kaalus
Ameerika mootorrattatootja, mis asub Milwaukees Wisconsinis. Ettevõte toodab ja müüb maanteel sõitmiseks mõeldud raskeid mootorrattaid. Harley turunduspoliitika eripäraks on sellele konkreetsele kaubamärgile lojaalsete inimeste kogukonna loomine. Lisaks mootorratastele toodab ettevõte palju Harley-Davidsoni logoga tarbekaupu. Selle kaubamärgi all toodetud riided, jalanõud, mööbel, riistad võimaldavad luua Harleyst ainulaadse elustiili, mis muudab mootorratta tõeliselt ikooniks. Samuti on igal Harley mootorratta omanikul võimalus liituda selle kaubamärgi loodud mootorrattaomanike kogukonnaga (H.O.G. – Harley Owners Group). Täna H.O.G. on üle miljoni liikmega maailma suurim motoklubi.
2008. aastal ostis ettevõte Castiglioni perekonnalt 100% MV Agusta kontserni, mis toodab MV Agusta ja Cagiva kaubamärkide all mootorrattaid, aktsiaid.
LUGU:
1901. aasta alguses töötas William Sylvester Harley, kes oli vaid 22-aastane, välja väikese 115 cm3 mootori disaini. Järgmised kaks aastat töötasid Harley ja tema lapsepõlvesõber Arthur Davidson mootoriga jalgrattal, kasutades oma sõbra Henry Melki kodus garaaži. Töö valmis 1903. aastaks vend Arturi abiga. Töö lõpetades mõistsid noormehed, et nende looming ei suuda ilma pedaalide abita vallutada isegi Milwaukee tagasihoidlikke künkaid. Sel põhjusel otsustasid Harley ja Davidson jätta oma mootoriga jalgratta esimeseks, mitte nii suurepäraseks kogemuseks.
Pärast seda algas kohe töö uue, moodsama mootorratta kallal. Sellel esimesel "päris" Harley-Davidsoni mootorrattal oli 405 cm3 mootor, mis kaalus veidi alla 13 kg. Uus täiustatud raam sarnanes 1903. aasta Milwaukee Merkeli mootorratta omaga (konstrueeris Joseph Merkel, Flying Merke looja). Torukujuline raam ja suurem mootor muutsid uuest Harley-Davidsoni mudelist enam mitte mootoriga jalgratta, vaid mootorratta tänapäeva mõistes. Uue mootori väljatöötamisel aitas kaasa insener Ole Evinrude, üks Ameerika mootoriehituse pioneere.
Uue mootorratta prototüüp loodi 3 x 5-meetrises kuuris, mis seisis pere Davidsoni kodu hoovis. Enamik põhikomponente valmistati aga mujal, enamasti West Milwaukee raudteedepoos, kus vanim vendadest William A. Davidson töötas tööriistavalmistajana. Prototüüp valmis 8. septembril 1904 ja sõitis samal päeval State Fair Parkis. Sõitjaks oli Eduard Hildebrand, ta lõpetas neljandana. See võistlus oli Harley-Davidsoni mootorratta esimene dokumenteeritud ilmumine.
1905. aasta jaanuaris ilmus Automobile & Cycle Trade Journalis esimene väike reklaam, mis teatas, et Harley-Davidsoni mootorid on müügil. Aprillis müüdi mootorrattaid tervikuna, kuid väga piiratud koguses. Sel aastal müüs esimene Harley-Davidsoni edasimüüja, Chicago Carl Land, kolm mootorratast tosinast lauta ehitatud mootorrattast.
Hiljem paigutati see legendaarne ait juba tõelise tehase keskele Juneau avenüül, kus see aastaid seisis mälestusena ikoonilise mootorrattafirma tagasihoidlikust päritolust. Hiljem paraku hävitasid 1970. aastate alguses tehasehoovi koristama palgatud töövõtjad aida kogemata.
1906. aastal ehitasid Harley ja Davidson oma esimese tehase Chestnut Streetile (tänav nimetati hiljem ümber Juneau Avenue'ks). Täna on sellel aadressil ettevõtte peakontor. Esimene tehas Juneau avenüül oli puithoone mõõtmetega 12 x 18 meetrit. Selles "tehases" pandi esimesel aastal kokku juba 50 mootorratast.
1907. aastal lõpetas William Harley Wisconsinis Madisoni ülikooli masinaehituse erialal. Samal aastal omandas tehas teise korruse, mis võimaldas tootmist oluliselt laiendada. 1907. aastal toodeti 150 mootorratast. Samuti õnnestus ettevõttel haarata oluline osa turust, sest tänavu õnnestus sõlmida leping, mille alusel hakkas Harleys kohalikule politseile ostma.
Kõik 1905. ja 1906. aastal toodetud mootorrattad olid 440 cm3 ühesilindriliste mootoritega. 1907. aasta veebruaris näidati Chicago autonäitusel esimest korda V-twin mootoriga mootorratast. (880 cm³) võimsusega umbes 7 hobujõudu. Need mootorrattad olid peaaegu kaks korda võimsamad kui esimesed ühesilindrilised. Maksimaalne kiirus oli umbes 97 km/h. Aastatel 1908–1909 kasvas mootorrataste müük 450-lt 1149-le.
Walter Davidson pärast Ameerika Mootorratturite Föderatsiooni korraldatud võistluse võitu. 1908
1911. aastal lasti välja V-twin mootori täiustatud mudel. Uuel mootoril oli erinevalt varasematest mudelitest mehaaniliselt juhitav sisselaskeklapp, mille puhul avati sisselaskeklapp silindrisse tekkinud vaakumi abil. Uue mootori maht vähenes 810 cm³-ni, kuid täiustatud gaasijaotussüsteemi tõttu suurenes võimsus peaaegu kahekordseks. Enamik mootorrattaid, mis on valmistatud pärast 1913. aastat, olid varustatud selle uue mootoriga.
1913. aastal 1910. aastal ehitatud tehase telliskivihoone lammutati ja selle asemele ehitati uus viiekorruseline raudbetoonist ja punasest tellistest hoone. 1914. aastaks oli Harley-Davidson tõusnud Ameerika Ühendriikide juhtivaks mootorrattatootjaks, edestades oma peamist konkurenti, India ettevõtet. 1914. aastal ulatus müük 16 284 autoni.
1916. aastal kasutas sõjaväes esmakordselt Harley-Davidsoni mootorrattaid dokumentaalselt. Mehhiko mässuliste võitlejad Pancho Villa kasutasid Harley-Davidsoni mootorrattaid, et tungida Mehhikoga piirnevatesse Ameerika linnadesse. Neile olid vastu India mootorratastel sõitva kindral Pershingi juhitud väed.
Esimene maailmasõda
Pärast Esimese maailmasõja puhkemist sai Harley-Davidson esimese ametliku sõjaväekäsu – Briti armeele telliti 500 mootorratast. 1917. aastal astus USA Esimesse maailmasõtta ja USA armee hakkas tellima mootorrattaid. Kokku telliti sõja ajal vägede relvastamiseks üle 20 000 Harley-Davidsoni mootorratta.
1920. aastad
1920. aastal sai Harley-Davidsonist maailma suurim mootorrattatootja. Nende mootorrattaid müüsid edasimüüjad 67 riigis. Toodeti juba 28 189 autot. 1921. aastal võitis võidusõitja Otto Walkeri juhitud Harley-Davidson esimest korda võistluse, saavutades keskmise kiirusega üle 100 miili tunnis (160 km/h).
1920ndatel täiustati mootorrattaid uuesti. Saabus uus 74-tolline (1200 cm³) V-Twin mootor. 1922. aastal ja 1925. aastal ilmus esimene tilgakujuline gaasipaak, mida leidub enamikel kaasaegsetel mootorrataste mudelitel. 1928. aastal ilmus Harley-Davidsoni mootorratastele esipidur. 1929. aasta hilissuvel lasi Harley-Davidson välja uue mootorratta 45-kuuptollise (750 cm³) klapialuse mootoriga. Uus mootorratas pidi konkureerima India 101 Scout mootorratastega ja Excelsior Super X mootorratastega.
1920. aastatel oli Harley-Davidsoni võidusõidumeeskonna maskott siga. Võitnud piloot sõitis auringi, hoides käes kriiskavat siga. Selle jaoks sai meeskond hüüdnime Harley Hogs (vits - “metssiga”). Hüüdnimi H.O.G. vasakule, kuid see tähistab Harley Owners Groupi.
Harley Davidson WLC
1930. aastad
Sel perioodil jätkab Harley-Davidsoni bränd kasvamist ja arenemist, kuid seisab silmitsi kasvava suure depressiooniga Ameerika Ühendriikides. 1933. aastal on klientidel esmakordselt võimalus tellida tankile art deco stiilis kotka kujuline graafiline kujundus. Seda aastat peetakse "kohandamise" (mootorrataste kohandamise ja täiustamise kultuur sõitja individuaalsel soovil) mitteametlikuks sünnikuupäevaks.
1935. aastal sündis Jaapani mootorrattatööstus, mille tulemusena müüdi Jaapani Sankyo ettevõttele Harley-Davidsoni tehnoloogia litsents. Ühise töö tulemuseks oli Jaapani esimese mootorrattabrändi Rikuo ilmumine. Samal aastal võidab Joe Petrali (Harley-Davidsoni tehase mustrajal sõitja) Ameerika Mootorrataste Assotsiatsiooni rahvusliku meistrivõistluste kõik 13 osavõistlust, püstitades sellega neli võistlusrekordit.
Teine maailmasõda
Teise maailmasõja ajal varustas ettevõte liitlaste vägesid WLA mootorratastega (Kanadas toodetud mootorrattad nimetati WLC-ks), hüüdnimega Liberator (Liberator). Mootorrattal oli kahesilindriline V-kujuline alumine klappmootor, mille maht oli 739 cm³ ja võimsus 23 hj. Kokku toodeti umbes 90 000 selle mudeli mootorratast. Lend-Lease'i raames tarniti NSV Liitu 26 670 ühikut, mis oli peaaegu kaks korda suurem kui kõigi sõja-aastatel toodetud Nõukogude mootorrataste arv. Suurem osa NSV Liidu Harley-Davidson WLA-st oli varustatud mootorratta M-72 külgkorvi ja tagaistmega. Mootorrattal oli Nõukogude sõdurite seas hea maine kui usaldusväärne ja tagasihoidlik.
1942. aastal töötati välja ainulaadne XA 750 horisontaalselt vastandliku mootoriga. Mootorratas oli spetsiaalselt loodud kõrbes kasutamiseks. Põhja-Aafrika vaenutegevuse lõppemise tõttu mudel laialdaselt tootmisse ei jõudnud.
sõjajärgne periood
Pärast sõja lõppu taastati kohe ka tsiviilmootorrataste tootmine ning juba 1945. aasta novembris alustati esimeste avalikkusele müügiks mõeldud mootorrataste kokkupanemist. 1946. aastal tutvustas Harley-Davidson 45-kuuptollist (750 cc) WR-i sportratast, millest sai oma aja üks parimaid sportrattaid.
1947. aastal kutsuti iga-aastasel Harley-Davidsoni edasimüüjate konverentsil osalejad reisile "salajasse kohta". Asukohaks osutus Wisconsinis Wauwatosas asuv Capital Drive'i uus tehas. Sellel saidil asub nüüd Harley-Davidson Willie G. Davidsoni uue tootearenduskeskus.
1949. aastal võeti Hydra-Glide esmakordselt kasutusele hüdraulilise esihargiga.
1950-60ndad
Elvis Presley Harley-Davydsoni mootorrattal. 1956. aasta reklaamplakat 1953. aastal tähistab Harley-Davidson oma 50. aastapäeva, avaldades austust oma minevikule spetsiaalse juubelilogo loomisega, mis paigaldati kõikide 1954. aasta mudelite esiporitiibadele.
1956. aastal poseerib noor tõusev täht Elvis Presley mootorrattaajakirja Enthusiast esikaanel Harley-Davidson KH mootorrattal.
1957. aastal tutvustati avalikkusele uut Sportsteri mudelit, millest sai hiljem terve Harley-Davidsoni mootorrataste perekonna esivanem. See perekond eksisteerib kaubamärgi mudelisarjas tänaseni. Harley-Davidsoni sportlik inspiratsioon ja 55-kuuptolline (900 cm3) mootor tegid selle kuulsaks oma aja ühe esimese "superjalgrattana".
1960. aastal esitleti esimest ja ainsat Harley-Davidsoni tõukeratast, mudelit Topper. Samal aastal ostab Ettevõte poole Euroopa ettevõttest Aeronatica-Macchi, mis tegeleb väikeste ühesilindriliste mootorrataste tootmisega kohalikule turule.
1964. aastal ilmub Servi-Car kolmerattalisele mudelile esimest korda elektristarter. Ja 1965. aastal asendati Duo-Glide Electra Glide'iga, millest sai brändi järjekordne legend, mis tähistas Harley-Davidsoni mugavate matkamudelite perekonna algust. Olles läbinud arvukalt muudatusi ja uuendusi, on see mudel endiselt Harley-Davidsoni sarja lipulaev.
1970-80ndad
1970 – kuulsal Bonneville'i soolajärvel püstitas võidusõitja Cal Rayborn mootorrataste uue kiirusrekordi. Spetsiaalselt ettevalmistatud Sportsteri mootoriga mootorratas võimaldab kiirendada kuni 426,5 km/h.
1972. aastal esitleti XR-750 – sportjalgratast, mis on mõeldud pinnasel võidusõiduks. See jäi järgmiseks 30 aastaks oma klassi parimaks mootorrattaks.
1973. aastal suurendab Harley-Davidson tootmist oluliselt uue koostetehase avamisega Yorkis, Pennsylvanias. Üle 37 000 km² asus tohutu ettevõte, mis vastutas ainult Milwaukee ja Tomahawki tehastes toodetud komponentidest mootorrataste kokkupanemise eest. Capital Drive'i tehas reorganiseeriti mootorite tootmiseks.
70ndate lõppu ja 80ndate algust iseloomustas suur hulk mudeleid, mis hiljem said Ameerika klassikaks.
1977 – Harley-Davidson tutvustas kahte mudelit korraga. FXS Low Rider on madala sadulaasendiga mootorratas, mis sai peagi selle klassi mootorratastele omaseks. Peamine erinevus oli sõitja iste, kus ta ei istunud "mootorrattal", vaid "mootorrattas". Low Rider sai tõeliseks hitiks ja ilmus hiljem korduvalt Harley-Davidsoni mudelisarjas. Selle legendaarse mudeli viimane reinkarnatsioon ilmus 2014. aastal. Teine uus lisandus oli Café Racerist inspireeritud Sportster, mille kujundas Willie G Davidson.
1979. aasta läks ajalukku teise legendaarse modelli – Paksu Bobi – ilmumisega. "Paks Bob" sai oma nime kahel põhjusel. "Fat Man" suure kahe gaasipaagi jaoks ja "Bob" kärbitud lühikeste poritiibade jaoks (bobbed fennders – inglise keeles)
1980. aastal said Harley-Davidsoni mootorrattad esimest korda Kevlari veorihma, mis asendas traditsioonilise kettajami. Rihm ei vaja pidevat hooldust ja reguleerimist ning talub suuri koormusi. Rihmülekanne on peagi kõigi Harley-Davidsoni mootorrataste standardvarustuses.
1983. aastal ilmub Harley-Davidsoni omanike klubi - HOG (Harley Owners Group), millest saab peaaegu kohe maailma suurim motoklubi. HOG esimese 9 tegutsemisaasta jooksul kasvas liikmete arv 90 000-ni, 2000. aastaks oli see 500 000 ja 2014. aastaks ületas klubi tegeliku liikme piiri 1 miljon.
1984. aasta tõi kaubamärgi fännidele taas üllatuse. Populaarseima Softaili perekonna esimene mudel sündis. Harley-Davidsoni insenerid töötasid selle mudeli väljatöötamisel seitse aastat. Samaaegselt selle mootorrattaga debüteeris ka 1340 cm3 V2 Evolution mootor.
Kaheksakümnendate lõpus on Harley-Davidsoni aktsiad noteeritud Ameerika börsil (1986) ja nendega kaubeldakse New Yorgi börsil (1987).
1990-2000ndad
1990 – Softail Fat Boy modelli debüüt, mille muutis legendaarseks film "Terminaator 2: Kohtupäev" Arnold Schwarzeneggeriga peaosas.
1996. aastal laiendas Harley-Davidson oma tootmisvõimsust, avades osade ja tarvikute jaotuskeskuse Franklinis, Wisconsinis. Ja kohe pärast seda, 1997. aastal, avatakse Capital Drive’i legendaarse tehase kohas Uus Toodete Arenduskeskuse uus hoone. Mootorite tootmine kolib Menomonee Fallsi tehasesse ja Kansas City tehas alustab tööd. Vahetult pärast seda, 1998. aastal, avati Brasiilias koostetehas – esimene Harley-Davidsoni tehas väljaspool Ameerika Ühendriike.
2001. aastal ilmus mudel V-Rod, mis hõivas kõrgtehnoloogiliste ja kaasaegsete Harley-Davidsoni mootorrataste niši. Mudeli edu kindlustas tema tuleviku Harley-Davidsoni mudelisarja teise perekonnana.
2004. aastat tähistas Road Kingi mudeli väljalaskmine, mis oli mõeldud reisimootorratastele klassikalise välimuse tagastamiseks. Sellest mudelist on saanud järjekordne täiendus kaubamärgi turismimootorrataste sarjale.
2006. aastal teatab Harley-Davidson oma Milwaukee muuseumi ülemaailmsest uuendamisest, mis avatakse taas avalikkusele 2008. aastal.
Modernsus
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company toodab kohandatud mootorrattaid, kruiisi- ja reisimootorrattaid ning pakub täielikku valikut Harley-Davidsoni mootorrataste osi ja tarvikuid, samuti rõivaid, varustust ja mitmesuguseid seotud tooteid.
Harley-Davidsoni mootorratta ostja täidab reeglina oma ammuse unistuse ilusast autost, mis toidab fantaasiaid motomehe elust. Need võimsad ja kaunid masinad paljude jaoks sümboliseerivad avatud tee vabadust ja liitumist mootorratturite vennaskonnaga.
Bränd kasvab ja areneb jätkuvalt, avades uusi turge ja tegevusi. Lisaks traditsioonilistele klassikaliste mootorrataste perekondadele esitles bränd 2013. aasta lõpus Street mudelit mootori töömahuga 500 ja 750 cm3. See mudel on loodud täiendama mudelivalikut kompaktse mootorrattaga igapäevaseks linnasõiduks.
2013. aastal viidi läbi ka Touring-mootorrataste platvorm, mis kannab nime Project Rushmore, põhjalik remont. Mootorrattad uuel platvormil on muutunud mugavamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Klassikaline mudel sai esmakordselt kombineeritud õhk-vesi jahutuse, kombineeritud pidurisüsteemi koos automaatse jõujaotusega ning multifunktsionaalse helimeelelahutussüsteemi koos navigaatori, sisseehitatud intercomi ja hääljuhtimisega.
2014. aasta juunis toimus esimese elektrimootorratta LiveWire esitlus. See mudel ei ole veel müügis ja on läbimas merekatsetusi, mille käigus plaanib Harley-Davidson koguda teavet klientide tagasiside, nende soovide ja nõuete kohta, mida nad selle klassi ja disainiga mootorrattale esitavad.
Mootorrattamudelite perekond
Tänapäeval pakub Harley-Davidson laia valikut mootorrattamudeleid peaaegu igale maitsele. Kuid vaatamata näilisele keerukusele on Harley-Davidsoni mootorrattamudelite tohutut valikut väga lihtne mõista - "Harleysi" tähetähised on väga lihtsalt dešifreeritud ja võivad vastava mudeli kohta üksikasjalikult rääkida.
Nii et "Harley-Davidsoni" tootmisliinil on kolm peamist mudelite rühma (erinevad mootoritüübist), need on: XL-Sportster, VRSC ja Big Twin.
Nende rühmade põhjal moodustatakse kuus mootorrattamudelite perekonda:
SPORTSTER(mootori töömaht 883-1200 cm³):
7 Harley-Davidson Sportsteri sorti:
XL-eksperimentaalne kerge;
DYNA(mootori töömaht 1200-1800 cm³):
Dyna sarjas on 7 mudelit
Switchback - pikkadeks reisideks.
F-Big Twin;
X-esiratas 19” või 21” jalalabad;
SOFTTAIL(mootori töömaht - 1340 kuni 1850 cm³):
Softail seeria:
Pärandi klassika
Softail standard
F-Big Twin;
X-esiratas 19” või 21”, õhukesed kahvlitoed, jalatoed;
L-esiratas 16”, Touring stiilis hark (jämedad toed), jalaruumid;
SC-Springer Classic;
RINGREISID(mootori töömaht - 1200 kuni 1923 cm³):
Reisivalikud: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
L-esiratas 16”, Touring stiilis hark (paksud suled), jalaruumid;
H Tourer (kiirtee);
VRSC (V-Rod) drag-ristlejad(mootori töömaht - 1000 kuni 1250 cm³):
Selles seerias on ainult 2 mudelit: Night Rod ja Muscle.
X-Special või Limited Edition
Samuti levinud lisatähed mudeli tähistuses:
I - elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi olemasolu. SE – Screamin' Eagle'i piiratud väljaanne
Nii saate lugeda mootorratta kohta teavet mudelite registrist, näiteks: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE on: mootorratas Big Twin mootoriga 1450 või 1584 cm³, paksu Touring kahvliga, jalaruumiga, mootorratas alates Touringi perekond koos Tour Packiga (ülemine kõva korpus), mille esitas Classic Ultra, Injector.
tänav
Street-seeria loodi selleks, et Harley Davidsoni mootorrattad läheksid Aasia ja teistes arengumaades paremini müüki, seega loodi mudel võimalikult odav ja selle disain oli lihtne. Street-seeria mootorrattaid toodetakse Indias ja kõik teised Harleyd on ainult USA-s. Ameerikas pole Street-sari populaarne.
Street 750, väikseim mootor Harleyde seas. Mootor ise on sama, mis V-Rodil, vedelikjahutussüsteemiga, silindriploki sama kaldenurgaga, kuid Street 750 mootori maht on umbes 2 korda väiksem kui V-Rodis. . Üldiselt ei saa Streeti tõeliseks Harley Davidsoniks pidada.
Ees on suvi, ummikud... Kes kiirussõpradest poleks mootorratta peale mõelnud? Kuid mitte iga jalgratas ei saa sõiduga meeldida ja vabaduse tunnet anda. Vaid kõige võimsamad mootorrattad suudavad anda palju emotsioone ja aistinguid neile, kes armastavad kogu hingest kiirust, mootori mürinat ja tuuletunnet juustes. Mis on siis parim jalgratas? Ma ei tea, ja ilmselt on see igaühe enda valik, omaduste kogum, disain, karisma - see kõik on puhtalt individuaalne. Seetõttu pakume lihtsalt lühikest ülevaadet meie arvates kõige huvitavamatest mudelitest.
Paljud mudelid väärivad eraldi mainimist, kuna mootorsõidukeid on väga erinevaid, kuid meie valik langes kõige karismaatilisematele sõidukitele.
Harley Davidson – võimas ilu igas kurvis
Harley jõudlus on tõeliselt tähelepanuväärne, kuna neil jalgratastel on üleloomulik jõud ja tugevus. Üks võimsamaid on Harley Davidson V ROD. Selle eelised on, et mootorrattale, mille maht on 1131m3, on paigaldatud parim V2 mootor; kiirendus 100 km-ni võtab vaid 3,7 sekundit ja kuni 200 km-ni 11,3 sekundiga, mis väärib tõesti austust. Harley maksimaalne kiirus on 217 km, nii et kõik saavad tõeliselt tunda maailma parima mootorrattaga sõitmise ilu. Tähelepanuväärne on ka see, et Harley Davidsonit saab Venemaa turult hõlpsasti osta, praktiliselt sentigi üle maksmata.
Honda – ülikiire superratas
Honda mootorrattad suudavad lihtsalt muljet avaldada isegi neile, kellel on juba õnn olla teiste võimsamate mootorrataste omanik. See aga ei takista Honda mootorratastel omamast paljusid omadusi, mis tõenäoliselt kedagi ükskõikseks ei jäta.
Kõigepealt tasuks tähelepanu pöörata sellele, et kõik Honda mootorrattad on tõeliselt kosmilise disainiga. Iga detail on neis täiuslik, arvestamata suurepäraseid omadusi, millele tuleks üksikasjalikult tähelepanu pöörata. Niisiis peetakse üheks võimsaimaks Honda mootorrattaks Honda CBR 1100XX Super Blackbird. See on varustatud neljasilindrilise mootoriga, mille maht ulatub 1100 m3-ni. Samal ajal suudab mootorratas arendada maksimaalset kiirust kuni 286 km tunnis. Kiirendus 100 km/h võtab 3,1 sekundit, muutes CBR-i üheks kiireimaks parima jõudlusega mootorrattaks.
Tähelepanuväärne on ka see, et seda autot saab Venemaa turult hõlpsasti soodsa hinnaga osta. Ja nautige iga minut oma ülimoodsat, uskumatult stiilset ja võimsaimat Jaapani mootorratast.
BMW – elegants, kiirus, stiil
BMW kaubamärk on juba mitu aastat purustanud automaailma populaarsuse ja nõudluse rekordeid. Seetõttu on igati õigustatud, et BMW mootorratastel on parim jõudlus ja kõige muljetavaldavam jõudlus. Seega tasub tähelepanu pöörata näiteks BMW K1200S seeria raskeveokite mootorratastele. Nende esimene ja peamine eksklusiivne omadus on see, et need mootorid on varustatud põikmootoriga, mitte tavalise pikisuunalise mootoriga. Samal ajal ulatub mootori maht 1157 m3-ni ja kiirus kuni 100 km / h on 2,8 sekundit, mis on tõesti uskumatu. Tähelepanu tasub pöörata maksimaalsele kiirusele, mis on 268 km/h. See kõik viitab kahtlemata sellele, et BMW mootorratast on prestiižne ja lahe omada, eriti kui saate selle igal hetkel Venemaa turult vastuvõetava ja kasumliku hinnaga osta.
Suzuki on juhtide seas liider
Mootorratta Suzuki Hayabusa saab paljude teiste mootorrataste seas kergesti esikohale seada. Esiteks seetõttu, et kõik selle omadused on märkimisväärselt ülekaalus teiste tuntud kaubamärkide mootorrataste mudelite ees. Näiteks arendab Hayabusa maksimaalset kiirust kuni 360 km / h, mis on tõesti heidutav. Võime kiirendada 100 km/h saavutab 2,6 sekundiga, mis on mootorsõidukite vallas tõeline rekord. Ja maht 1340m3 annab talle igati väljateenitud esikoha.
Seetõttu saavad kõik, kes soovivad oma unistuste mootorratast osta, seda lähitulevikus teha, arvestades, et kõiki mudeleid esitletakse Venemaa turul vastuvõetava ja soodsa hinnaga.
