Niipea, kui meie riigis algab talv, viiakse kaherattalised sõidukid kuni kevadeni garaaži, arvestades kliimat. Tihe lume tõttu on mõnikord võimatu autot liikumiseks kasutada. Ja siin tuleb kõikidele lumega kaetud teel liikuda soovivatele autojuhtidele appi roomikutel mootorsaan, mille saab oma kätega järelkäivast traktorist valmistada.

Kõigil pole võimalust lisasõidukit osta, kuid igaüks saab iseseisvalt kujundada omatehtud roomikmootorsaani möödasõidutraktorist.

Omatehtud mootorsaani eelised ja omadused

• Sõidukil on mehaaniline ajam ja roomiktraktor, millel sõites ei jää lumehangedesse kinni.
• Rool tuleb suuskadelt ja roolisüsteem on ees, nii et saate seda hõlpsalt juhtida.
• Hind on konkreetse sõiduki ostmisel oluline. Seega, kui arvestada, on mootorsaani enda valmistamise maksumus viis korda väiksem kui selle tootjalt ostmisel. Ja see tuleb tänu saadaolevale traktorile ja muudele osadele veelgi odavam.
• Usaldusväärsus - kus inimene ei möödu ja auto ei möödu, ületab mootorsaan kõik takistused kergelt.
• Kui mootorsaan on käsitsi valmistatud, läheneb disainer detailide valikule väga hoolikalt. Tehes kõike ise, vastutate oma disaini kvaliteedi eest. Lisaks, pöörates suurt tähelepanu mehhanismi komponentidele, muudate mootorsaani igakülgseks.

Omatehtud motoblokk-mootorsaani seade

See on nõutud leiutis, mille saate ise valmistada, kui teil on kvaliteetseid osi. Käitav traktor on osaliselt võetud (eraldi osad) või kasutatud täielikult. Kui otsustate seda kasutada täiskoormuseta, peate sellele keevitama tagasilla, roolihargi ja ratastega alusraami. Sel juhul on kõige keerulisem etapp möödasõidutraktori töövõlli muutmine ajamiks.

Kõige praktilisem ja mitmekülgsem lahendus iseliikuvate sõidukite valmistamisel on möödasõidutraktori osade kasutamine. Valmis traktorist tuleb eemaldada vaid roolikahvel ja mootor.

Mootori saab paigutada konstruktsiooni taha.

Enne konstruktsiooni iseseisva valmistamise alustamist joonistage joonis, koguge kogu vajalik materjal, valmistage tööriist ette ja võite alustada. Disain on üsna lihtne ja sellega saab hakkama iga inimene, selleks pole vaja tehnilist haridust ega mingeid oskusi.

Kui te pole inseneriteaduskonda lõpetanud ja teil on raske joonist koostada, kasutage meie oma.

Omatehtud mootorsaani lihtsa raami joonis

Joonisel on kujutatud raam, mida mootorsaani valmistamisel vaja läheb.

Omatehtud roomikutega mootorsaanis olev tagatraktor on peamine osa, mille tõttu teie sõiduk liigub.

Kui kõik on joonise järgi õigesti tehtud, on teil hanepõhine mootorsaan.

Mootorsaani raami joonistus rööbastele

DIY roomikmootorsaanide valmistamine

Enne töö alustamist otsustage tööriist. Võime 100% kindlusega öelda, mida vajate: erinevaid kruvikeerajaid, haamrit, keevitust, torupainutajat (kui pole valmisraami).

Enne oma mootorsaani tegemiseks kavandi koostamist tutvuge standardse konfiguratsiooniga.

1. Raam. Igal mootorsaanil on raam: mida keerulisem on konstruktsioon, seda usaldusväärsem ja vastupidavam peab olema raam. Parim variant on võtta ATV-lt, tõukerattalt või mootorrattalt. Kui sellist osa pole, saate selle ise keevitada vähemalt 40 mm läbimõõduga torudest.
2. Iste. Sõiduasend mootorsaanil peab olema kindel, kuna konstruktsioon ise on üsna madal.

Eeltingimus: iste peab olema veekindlast materjalist.

1. Mootor. Mootori valimisel pöörake tähelepanu selle võimsusele. Kui tahad võimsat kelku, siis mootor peabki selline olema.
2. Tank. Kütusepaaki sobib suurepäraselt metallist anum mahuga 10-15 liitrit.
3. Suusad. Kui sul pole valmis suuski, mida saaks mootorsaaniks kohandada, saad need ise puidust valmistada. Parem on see, kui tegemist on vähemalt üheksakihilise vineeriga.
4. Rool. Rooli valimisel kaaluge oma mugavust. Parim on see, kui see on laenatud kaherattalisest seadmest.
5. Röövikud. Rööbaste tegemine on võib-olla kogu iseliikuva sõiduki kõige keerulisem osa.
6. Ajamiüksus. Et roomikud keerleksid, on vaja sõitu – parim viis selleks on kasutada mootorratta ketti.

Raam

Kui valmis raami pole käepärast, siis on seda lihtne profiiltorust keevitada ja torupainutaja abil vormida.

Kui te ei saa iseseisvalt arvutusi teha ja joonist koostada, kasutage näiteks joonist meie veebisaidilt.

Kui raam on kokku pandud, töödelge seda korrosioonivastase ainega ja värvige kvaliteetse värviga, mis talub nii niiskust kui ka külma.

Röövikud

Kõik, kes varem iseseisvalt roomiktraktori disainisid, märgivad: roomikute valmistamine on isetehtud toote puhul kõige keerulisem protsess.

Lihtsaim viis neid ehitada on autorehvidest. See valik on kõige soodsam - kvaliteetne ja madala eelarvega. Osa on valmistatud suletud ringis, seega ei saa tekkida rehvi purunemist.

Mootorsaani jäljed rehvist (rehvid)

Caterpillari tootmisjuhised:

• Autorehvist: võtame rehvi ja lõikame küljed ära (seda on parem teha terava noaga). Peate lõikama nii, et painduv osa koos kaitsmega jääks.

Parim sõiduk lumistel teedel või põldudel sõitmiseks on mootorsaan. Kuid paljudel nendel konstruktsioonidel on kõrge hind, nii et sageli näete mootorsaani, mis on loodud möödasõidutraktorist. Tasub meeles pidada, et sellist kujundust saab teha ainult teatud oskustega.

Kuidas muudetakse möödasõidutraktor mootorsaaniks

Mootorsaani aluseks on jalgtraktor, kuna see seade on paljudel saidiomanikel. Samas talvel neid enamasti ei kasutata. Olles ehitanud lihtsa mootorsaani, saate sellele paigaldada möödasõidutraktori mootori, mille saab pärast talve lõppu tagasi saata.

Loodud mootorsaanide võimsus on tavaliselt umbes 7 hj, mis võimaldab väikese koormaga vedada kahte inimest.

Oma kätega möödasõidutraktorist maastikusõiduki kokkupanemiseks peavad teil olema järgmised põhiosad ja tööriistad:

• keevitusmasin;
• mootor;
• toru painutaja.

Vaja läheb ka täiendavaid detaile, millega saad täpsemalt tutvuda mootorsaani disaini juures. Enne mootorsaani valmistamist tasub koostada detailne joonis.

Mootorsaani disain

Maastikusõiduki õigeks kokkupanekuks möödasõidutraktorist peate selle kõigepealt diagrammil kujutama. Tavaliselt koosneb struktuur kahest osast: juhitav ja juhitav. Esimesena nimetatud osa koosneb järgmistest elementidest:

• amortisaatorid
• roolisammas;
• jooksjad.

Juhtosa koosneb jõuallikast, ajamist ja raamist. Pärast joonise loomist võite alustada raami keevitamist. Suurema tugevuse saavutamiseks tasub kasutada torusid, mida kasutatakse mootorrataste raamide loomiseks. Kuid võite kasutada ka tooteid, mida kasutatakse veevarustussüsteemi ehitamiseks. Torude painutaja abil saate anda torudele soovitud kuju.

Et vältida vigu raami loomisel, tuleks esmalt fikseerida süsteemi elemendid punktkeevitusega. Alles siis saab liitekohti keevitada pideva õmblusega.

Pärast raami loomist keevitatakse selle külge kronsteinid, mis on vajalikud mootori, jooksjate ja istme kinnitamiseks.

Libisemised ja mootor

Jooksjatena kasutatakse laiu suuski, mis kinnitatakse pöördeliigendi abil roolisamba külge. Esivedrustuse jaoks kasutage mootorratta amortisaatoreid.

Mootor on paigaldatud isetehtud mootorsaani ajami otsa. Sel juhul peate enne mootori paigaldamist otsustama, mida täpselt kasutada - rattaid või roomikuid. Igal neist valikutest on eelised ja puudused.

Kui rattad on paigaldatud, on möödasõidutraktorilt pärit maastikusõiduk paremini manööverdatav. Jälgede tegemisel tõuseb mootorsaani murdmaavõimekus, kuid samas muutub see raskemaks.

Röövikud

Mootorsaani radu saab teha oma kätega, kasutades järgmisi materjale:

• konveierilindid;
• mootorratta ketid;
• veetorud.

Isetehtud mootorsaani kiirus võib olla umbes 60 km/h, seega tuleb sõidu ajal järgida ettevaatusabinõusid.

Kergete mootorsaanide jaoks luuakse konveierilindilt ja rullketilt lähtuvad roomikud tavaliselt tagantkäivast traktorist. Selliste radade loomiseks ei pea teil olema oskusi ega erivarustust.

Lindi eluea pikendamiseks õmmeldakse selle servad õngenööriga. Sel juhul peaks õmbluste vaheline samm olema 1 cm. See hoiab ära lindi lõdvenemise. Sõrmuse moodustamiseks õmmeldakse lint otstest.

Kasutatava lindi paksuse valik sõltub loodava seadme võimsusest. Mida kõrgem see on, seda paksem lint peaks olema.

Millist jõuülekannet on vaja mootorsaani loomiseks

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised seadet, mis on paigaldatud. Tegemist on ühe silindriga neljataktilise bensiinimootoriga. Sellel seadmel on õhkjahutus. Selline mootor on kerge ja sellel on manuaalkäivitussüsteem. Sellise seadme remonti võib teha isegi inimene, kellel on mootori tööst minimaalsed teadmised.

Kirjeldatud mootorit kasutades saab teha korraliku töökorras mootorsaani, millega saab sõita lumisel pinnasel. Kui otsustate osta möödasõidutraktori, sealhulgas maastikusõiduki loomiseks, peaksite mõtlema mootori tüübile. Bensiini- ja diiselmootoritel on oma eelised ja puudused.

Maastikusõidukite jaoks kasutatakse tavaliselt Hiina motoblokkide mootoreid, kuna need on madala hinnaga ja neid on lihtne hooldada. Enne maastikusõiduki loomise alustamist tasub meeles pidada, et šassii on kõige parem teha sõltumatu rattavedrustusega. See tagab mugava sõidu.

Roomikuga maastikusõiduki loomisel peab raam olema ühes tükis ning ratastega versiooni projekteerimisel on vaja luua liigendkonstruktsioon.

Mootorsaani kokkupanemise etapid möödasõidutraktorist

Levinuim variant on kerged "karakatid", mida iseloomustab hea murdmaavõime, mida pakuvad suured kaamerad. Sellised masinad luuakse mitmes etapis:

1. Maastikusõiduki aluse valik. Tavaliselt valitakse aluseks Uurali või Izhi mootorratta raam. Väärib märkimist, et Izhi mootorratta baasil loodud autod on paremini manööverdatavad. Selliste raamide abil loodud masinad eristuvad hea murdmaavõime poolest erinevat tüüpi pinnasel, aga ka sügaval lumel.
2. Mootorsaani vedrustuse ja tagasilla loomine... Sõltumatu taga- ja esivedrustuse tegemiseks on vaja külgmised osad ühendada tugiposti ja roolipuksiga. See vedrustus tagab sujuva sõidu.
3. Rataste paigaldus. ATV-d kasutavad tavaliselt veoauto kaameraid. Need kinnitatakse vedrustuse külge läbi rummu. Sellised rattad tagavad maastikusõiduki juhtimise lihtsuse ja selle kasutamise ohutuse.
4. Mootori paigaldamine. Pärast ratastega vedrustuse paigaldamist võite alustada mootori kinnitamist. Pärast täielikku kokkupanekut tuleks autot madalal kiirusel testida.

Külma ilmaga muutub kahel rattal transport ebaoluliseks ning vahel ei saa lumistel avarustel isegi autoga sõita. Mida teha olukorras, kui karmi talvega paremini kohandatud transpordi ostmiseks pole raha?

Sel juhul saate teha omatehtud mootorsaani. Talvesõidukid on enamasti varustatud roomikajamiga, ette on paigaldatud roolisuusad. Mootorsaanil on kõrge murdmaavõime, kerge kaal (70-80 kg), mis võimaldab sõita nii väärtuslikul lumel kui ka paksu lumega kaetud teedel. Seda sõidukit on lihtne juhtida ja kiirus on väike. Nii et talvel maal mootorsaaniga sõitmine pole mitte ainult mugav, vaid ka ohutu.

Omatehtud mootorsaanide omadused

SRÜs tegeleb mootorsaanide müügiga tohutu hulk ettevõtteid. Kuid nende hinnad on kõrged isegi korraliku sissetulekuga peredele. Kui te ei soovi reklaami eest lisaraha maksta ning olete töökas ja loominguline inimene, siis proovige teha isetehtud mootorsaan.

Isevalmistatud iseliikuvad relvad maksavad 7-10 korda odavamalt kui kõige odavamad tehases valmistatud mudelid.

Oma mootorsaani valmistamise edu sõltub mitmest tegurist:

• teie isiklik oskus;
• teie inseneri mõtlemine;
• muude mootorsaanide, mootorrataste ja muude osade ja koostude olemasolu.

Tuleb meeles pidada, et mootorsaaniga sõitmine, nagu iga sõidukiga, on seotud suurenenud ohuga. Hoolimata asjaolust, et kodus valmistatud seadmed ei suuda reeglina saavutada kiirust üle 15 km / h, tuleks osade kvaliteeti, keevitamist ja elementide poltimist tõsiselt võtta. Lõppüksuse tööohutuse ja töökindluse küsimus peaks olema peamine kõigile, kes kavatsevad oma kätega mootorsaane valmistada.

Koolitus

Enne mootorsaani valmistamise alustamist peate arvutama seadme põhiparameetrid. Kui oled veidi projekteerimisinsener, siis on paslik koostada joonis. Põhimõtteliselt on kõik mootorsaanid disainitud ühtemoodi ja lihtsalt. Teie ülesandeks on valmistada töökindel seade, mis põhineb selle sõidukiklassi kõigi teiste variantide mudelil ja sarnasusel.

Mida on tootmiseks vaja:

1. Toru raami, riidepuude ja muude raamielementide jaoks.

Katseliselt leiti, et optimaalne toru läbimõõt on 40 mm. Kui kasutate profiili, piisab 25 x 25 mm suurusest. Seina paksus - 2 mm. Väiksemate parameetrite korral väheneb seadme vastupidavus deformatsioonidele. Laias laastus - tekib auto kaal, mis vastavalt mõjutab juba mitte hiilgavaid sõiduomadusi.

1. Rattad kummiga teljel.

ATVde rattad (väikesed mudelid ratta läbimõõduga 30-40 cm), mõned kärud jne sobivad. Kokku vajate 2 telge, millest igaühel on 2 ratast.

1. kiilrihmad või konveierilint.

"Röövikute" põhielement. Optimaalne paksus on 3 mm. Sellest piisab stabiilsuse ja vastupidavuse tagamiseks.

1. PVC torud.

Nendest valmistatakse kõrvad - "röövikute" teine ​​element. Optimaalne läbimõõt on 40 mm seinapaksusega 5 mm.

1. Käiturisüsteem.

Tavaliselt kasutavad nad mootorit, karburaatorit, mootorratta kütusepaaki.

1. Ülekandemehhanism.

Reeglina kasutavad nad mootorrattalt tähti ja kette, mootorsaanidelt tähti. Veovõll mis tahes seadmest, sobiva suurusega.

1. Juhtsuusad.

Optimaalne on suusad võtta teiselt mootorsaanilt. Kuna see element peab olema võimalikult usaldusväärne, mõeldud üksuse enda, pluss juhi ja võimalike reisijate koorma jaoks.

1. Rool.

Reeglina kasutavad nad mootorratta juhtrauda vastavalt gaasihoova ja trossiga.

1. Platvorm, iste, kere.

Põhimõtteliselt saab ilma platvormita hakkama, kinnitades istme(d) ja kere (valikuline) otse raami külge. Kuid mõnikord konstrueeritakse raamile täiendav platvorm, näiteks puitplaatidest, mis annavad vähese löögisummutusvõime, võimaldavad paigutada mitu istet ja samal ajal muudavad konstruktsiooni veidi raskemaks.

1. Amortisaatorid.

See element muudab disaini veelgi keerukamaks. Seetõttu saavad nad sageli ilma selleta hakkama, eriti kui see peaks sõitma kokkusurumata lumel. Amortisaatorid on paigaldatud esivedrustusele ja juhiistmele. Saab võtta vanalt mootorsaanilt või mootorrattalt.

1. Väikesed osad.

Lisaks ülalloetletule on mootorsaani valmistamiseks vaja ka muid standardseid osi: poldid, naastud, mutrid, hinged.

Kuidas seda teha: juhised

Esiteks on raam keedetud - raam. Ilmselgelt, mida suurem on raam, seda raskem on masin ja seda aeglasemalt see liigub. Optimaalne raami pikkus on 2 m pluss/miinus.

Raamile kinnitatakse järjestikku:

• veovõll koos vastuvõtva ketirattaga;
• jõujaam koos ülekandetähe ja gaasipaagiga;
• esiratta telg (kinnitatakse raami külge keevitamise või poltidega);
• tagaratta telg (kinnitatud liikuva juhtelemendiga);
• esivedrustus koos roolikonstruktsiooni ja juhtsuusa(de)ga;
• iste(d) ja kere.

Roomikud on valmistatud kiil- või konveierilintidest. Optimaalne rööpme laius on 40–50 cm Väiksem laius (40) muudab kelgu manööverdatavamaks ja paremini juhitavaks. Suuremaga (50+) - seadme läbilaskevõime paraneb.

Kõrvade funktsiooni täidavad ülaltoodud läbimõõduga pikuti pooleks lõigatud pvc torud. Need kinnitatakse poltide ja mutritega kummist alusele. Ebapiisava laiusega kiilrihmad saab kokku kinnitada metallkangidega.

Roomiku rööbastee pinge reguleerimiseks on tagaratta telg kinnitatud liigutatava juhtelemendiga, mis võimaldab telge kindlas asendis fikseerida.

Lisamärkmed:

1. Raskuskese peaks asuma ligikaudu konstruktsiooni keskel. Kuna elektrijaam on paigaldatud ette, peaks juhiiste olema esisilla kohal keskele või veidi tahapoole nihutatud.
2. Veovõlli ja jõuallika vaheline kaugus peaks olema minimaalne, et minimeerida võllile ülekantava energia kadu.
3. Kui paigaldate amortisaatori istme alla, on esiistme tugi jäigalt kinnitatud profiilkaare külge ja tagaiste toetub amortisaatorile.
4. Kui teete mootorsaani suure koormuse ootusega, siis osa raskuse eemaldamiseks radadelt on soovitatav paigaldada lisasuusk aluse keskele (kahe raja vahele). See suusk on 50-70 cm pikk ja kinnitub otse raami külge. Kuid see disain eeldab täpsemat esialgset arvutust koos järgneva "jala" kõrguse tasandamisega, mis raskendab mootorsaani valmistamist.
5. Mootorsaani rehvides on soovitatav säilitada madal rõhk, et vältida osade kiiret kulumist ja suurt kütusekulu.

Mootorsaani vaadeldav versioon on disainilt kõige lihtsam. Kui teil on tööriistad, keevitusmasin, saab selle probleemideta garaažis kokku panna.

Käitav traktor on universaalne seade, mis aitab hõlbustada tööd isiklikul krundil. Tänapäeval valmistatakse oma kätega möödasõitvast traktorist palju varustust: minitraktor, maastikusõiduk, mootorsaan.

Mootorsaan ilmus 60ndatel kui üks omatehtud maastikusõidukite kategooriaid. Algselt konfigureeriti need seadmed kolmerattaliseks, esiratas asendati suusaga. See mootorsaanide skeem on tänapäevalgi populaarne. Kuid kõige populaarsem on mootorsaan, mis põhineb möödasõidutraktoril, mille rattaid on kolm kuni kuus.

Mida on vaja teada mootorsaani valmistamisel möödasõidutraktori baasil

Enne sellise mootorsaani loomist peate lahendama järgmise probleemi: mis on tulevase auto eesmärk? Selleks määratakse maksimaalse pagasi kaal, soovitud istekohtade arv ja millistel tingimustel seadet kasutatakse. Pärast kõike ülaltoodut lõpuks välja selgitades, kui nad on kindlaks määranud mootorsaani tulevase kontseptsiooni, hakkavad nad kaaluma masina loomise võimalusi. Seejärel jätkake mootorsaani komponentide ja koostude valimisega. Selleks määrake kindlaks, milline mootori tüüp ja mudel sobib kõige paremini.

Valige jõuülekanne, raami tüüp ja disain ning muud elemendid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata šassii kuju valikule. Samuti on hoolikalt välja arvutatud konstruktsiooniparameetrid: rehvimõõt, mootori võimsus ja mootorsaani kaal.

Pärast võimaluste analüüsimist ja võrdlemist soovidega valitakse lõpuks välja maastikusõiduki skeem. Selle tegevuse etapi läbimise eelduseks on isetehtud mootorsaani skeem ja joonis.

Pneumaatiliste ratastega mootorsaani jaoks sobib suurepäraselt möödasõidutraktori mootor. Selleks valitakse kasutustingimustele ja võimsusele kõige sobivam mootor. Veel üks tagakäiva traktori mootorite kasutamise pluss on õhu- või vee sundjahutuse olemasolu, kuna mootorsaanil puuduvad vabaks jahutamiseks vajalikud tingimused.

Neljataktilistel mootoritel on kahetaktiliste mootoritega võrreldes mitmeid eeliseid. Mootori tüübi valimisel: karburaator või diisel, peate kaaluma ka kõiki plusse ja miinuseid. Lõppude lõpuks on mõlemal süsteemil eelised ja puudused. Võrreldes bensiinimootoriga on diiselmootor säästlikum. Kuid tugevate külmade korral käivitub see kõvasti ja töötab ebastabiilselt, ilma eelsoojendita. Bensiinimootorid on sellele vähem vastuvõtlikud.

Millised rattad panna mootorsaanile, mille mootor on möödasõidutraktorilt

Mootoriga mootorsaani valmistamisel tagakäivast traktorist kasutatakse enamasti käsitsi valmistatud madalsurverattaid. Mis teeb mootorsaani rehvid nii eriliseks? Neil on suhteliselt väike kaal, kõrge elastsus ja surve maapinnale jääb väikestesse piiridesse. Suur veereraadius ja head omadused muudavad mootorsaani ökonoomseks ja suurepäraseks ujuvuse.

Kambrite suur maht annab konstruktsioonile suure läbilaskvuse. Ja täites ketaste sisemuse vahuga, väheneb märgatavalt mustuse ja lume nakkumine mootorsaanile. Šassii disaini lihtsus ja materjalide kättesaadavus väldivad mootorsaani ehitamise vaeva.

Neli põhimõtet ise ATV rehvi valmistamiseks

• 1. Kaks lehtmetallist ketast on omavahel sillatud. Seejärel kinnitatakse need varruka külge ja kaamera pannakse peale. See on kinnitatud konveierilindi osadega. Kaamera suuremaks kaitseks kasutatakse mõnikord mõne teise kaamera kaitset.
• 2. Kinnitage üks ketas puksi külge. Pärast seda kinnitatakse sellele džemprid, mille külge needitakse või keevitatakse külgmised rõngad.

• 3. Ehitus on sarnane eelmisele ehituspõhimõttele. Sel juhul on keskketta paigaldamisel vaja torust või plekist valmistatud kodarat.
• 4. Neljas põhimõte on paigaldada rummule kaks ketast nagu rolleri rattaketas.

See järeldab. Kõigist valikutest saate kasutada seda, mis teile kõige rohkem meeldib. Peate lihtsalt otsustama, mis on masina otstarve ja asuge asja kallale!

Mootorsaan möödasõidutraktori fotovalikust

Selle mootorsaani tegin vaid paaril nädalavahetusel maal garaažis. Kuigi selle disain näib esmapilgul väga lihtne, ei jää see sügaval lahtisel või märjal lumel murdmaasuusatavuse poolest alla enamikele tööstuslikele mootorsaanidele.

Mõned aastad tagasi tegin oma üheksa-aastasele tütrele mootorsaani, millel oli konveierilintidest ja plastmassist veetorudest omatehtud roomik kõrvadeks. Algul kahtlesin sellise rööviku töökindluses ja selles, kuidas plastosad külmaga käituvad. Kuid kaks aastat kestnud talvise töötamise ajal ei esinenud torude rikkeid ega tugevat kulumist. See inspireeris mind looma endale sama omatehtud rajaga kerge mootorsaani.

Mõistes suurepäraselt, et mida väiksem on mootorsaani mass ja mida suurem on raja tugipind, seda parem on selle läbitavus lahtisel ja sügaval lumel, püüdsin konstruktsiooni teha võimalikult kergeks.
Mootorsaani tööpõhimõte on väga lihtne (joon. 1). Rööbastee sisse on paigaldatud neli ratast, mis liikudes veerevad mööda konveierilinti, mille külge on kinnitatud noad. Ja röövikut mootorist juhib kett läbi veovõlli spetsiaalsete veoratastega. Võtsin need Burani mootorsaanilt.

Mootoriga tavalisest möödasõidutraktorist, millel on automaatne sidur, võimsusega vaid 6 hj. sa ei kiirenda kiiresti. Kavatsesin mootorsaaniga sõita mitte rullitud radadel, vaid lahtisel lumel, mistõttu loobusin mootorsaani raskuse vähendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks raja ja suuskade pehmest vedrustusest.

Kõigepealt tegin rööviku. Plastikust veetoru läbimõõduga 40 mm lõikasin toorikuteks 470 mm pikkusteks kõrvadeks. Seejärel saeti iga toorik ketassaega pikuti kaheks võrdseks osaks.
Kasutades joonisel fig. 2, puidu ketassaega lõikasin mööda plasttorusid kõrvade jaoks.

Kõvad kinnitati konveierilindile kahe suure poolringikujulise peaga 6 mm mööblipoldiga. Rööviku valmistamisel on väga oluline hoida sama kaugust kõrvade vahel, vastasel juhul jooksevad need veorataste hammaste vahele ja röövik hakkab libisema ja rullikutelt maha libisema.

Konveierilindi aukude puurimiseks 6 mm läbimõõduga poltide kinnitamiseks tegin rakise. Ta puuris lindi augud spetsiaalse teritusega puidupuuriga.

Sellist rakist kasutades saab konveierilindile puurida korraga 6 auku kolme roomikukõrva kinnitamiseks.

Poest ostsin aiakärust neli täispuhutavat kummiratast, mootorsaanilt Buran kaks veoratast ja roomiku veovõllile kaks kinnist laagrit nr 205.

Palusin treial teha roomiku veovõlli ja laagrite jaoks laagrid. Mootorsaani raami valmistasin ise 25x25 mm kandilistest torudest.

Kuna suusa ja rooli pöördtapid on samal joonel ja samas tasapinnas, saate kasutada pidevat rooliotsa ilma kuulotsteta.

Suusavarrukaid on lihtne teha. Keevitasin eesmise risttala külge 3/4” naissoost veetoru liitmikud. Neisse kruvis ta väliskeermega harutorud, mille külge keevitas suuskade roolilati bipodi.

Soovitan kasutada Argomaki laste lumetõukeratta suuski. Need on kergemad ja elastsemad, kuid neile tuleb paigaldada nurgad mootorsaani pöördaluse külge kinnitamiseks ja metallist alumine osa allosas – mootorsaani paremaks kontrollimiseks maapinnal või pakitud lumel sõites.

Keti pinget reguleeritakse mootorit nihutades.

Mootorsaani on väga lihtne juhtida. Kui mootori pöörlemiskiirust tõstetakse juhtraual asuva gaasihoova abil, lülitub sisse automaatne tsentrifugaalsidur ja mootorsaan hakkab liikuma. Kuna mootorsaani arvestuslik kiirus ei ole suur (ainult ca 10-15 km/h) ja sõltub lume tihedusest, siis pole mootorsaanil pidureid. Piisab mootori pöörete vähendamisest ja mootorsaan peatub.

Jagan mõningaid näpunäiteid, mis võivad selle konstruktsiooni kordamisel kasulikuks osutuda.

1. Rööbaste jaoks lõikasin toru ketassaega mööda puitu, algul ühelt, siis teiselt poolt. Nii et see osutub sujuvamaks kui mõlema seina korraga lõikamine. Väikeste toorikute käsitlemine on mugavam. Kui lõikate kohe pika toru mööda, siis sel juhul plast sulab ja saeleht klammerdub.

2. Rööpaid saab teha mis tahes laiusega. Ja igal disaineril on õigus valida, mis talle mugavam on: kas teha lai, kuid lühike rada või kitsas ja pikk. Pidage vaid meeles, et suure roomikuga ei pea mootorsaan hästi ja mootor on rohkem koormatud, kuid väikese rajaga lahtises sügavas lumes võib see läbi kukkuda.

3. Mõnel minu fotol on näha, et rööviku sisse on paigaldatud plastikust "tünnid". Need on libisemise juhtpeatused, mis peaksid takistama rööbastee rullidelt mahalibisemist. Kuid mootorsaani töötamise ajal ei libisenud röövik rullidelt isegi ilma libisemiseta, nii et "tünne" ei saa paigaldada, mis vähendab mootorsaani kaalu.

4. Talve lõpus võtsin mootorsaani kaalu määramiseks täielikult lahti. Selle üksikute üksuste kaal osutus järgmiselt: röövik - 9 kg;
veovõlli komplekt - 7 kg; kaks paari rattaid telgedega - 9 kg; mootor ja rool - 25 kg;
paar suuski - 5 kg;
raam - 15 kg;
kahene iste püstikutega - 6 kg.
Kokku kaalub kõik kokku 76 kg.
Mõne osa kaalu saab veelgi vähendada. Sellegipoolest on sellise suurusega rajaga kelgu kaal üsna rahuldav.

Minu mootorsaani geomeetrilised mõõdud on järgmised: mootorsaani raami pikkus on 2 m; tugirataste (rullikute) telgede vaheline kaugus - 107 cm; rööbastee laius - 47 cm.Rööbaste kõrvade vahe sõltub konveierilindi paksusest ja see tuleb valida empiiriliselt (sain 93 mm).
Ma ei anna mootorsaani osade täpseid mõõtmeid ja jooniseid, kuna kõik, kes kavatsevad kujundust korrata, keskenduvad nendele osadele ja komponentidele, mida nad saavad osta või ise valmistada.