EKSPERDI ARVAMUS

Andrey, Toyota Land Cruiser 80 omanik:

– Ostsin selle Land Cruiser 80 STD konfiguratsioonis 4,2-liitrise vabalthingava diiselmootoriga aasta tagasi. Auto oli väga hooletusse jäetud ja müüdi seetõttu väga odavalt, kõigest $ 10 000. Pidin kohe kardaanisõlme välja vahetama ja esisilla üles raputama. Vahetatud on peaaegu kõik peale käigukasti. Kuigi käigukast pole täiuslik, on lõtku ja kiirusel üle 100 km/h hakkab veidi sumisema. Kuna ta tegi kõike ise, kulus auto kordategemiseks umbes 1000 dollarit. Rooliseade lekib, aga leke ei edene. Käigukastis on kuulda sisendvõlli suminat. Tundub, et selle põhjuseks on asjaolu, et eelmised omanikud sõitsid ilma õlita. Muidu on kõik korras, mootor heas korras, kuigi auto on kindlasti sõitnud üle 300 000 km. Ebameeldivatest üllatustest on seni juhtunud vaid üks. Generaatori rihm oli kihistunud ja selle tükk langes eesmise väntvõlli õlitihendi alla. Kogu õli mootorist lekkis vaid kahe minutiga. Hea, et see ei juhtunud sõidu ajal, vaid parklas. Kohe märgatud ja summutatud.

Toyota Land Cruiser 80 ilmus 90ndatel. See saavutas kiiresti populaarsuse tõsiste maastikuvallutuste armastajate seas ning selle töökindlus ja mugavus püsisid kaubamärgi parimates traditsioonides.

Tohutu hulga kaasaegsete automudelite hulgas on vähe neid, millele saab täiel määral rakendada epiteete “legendaarne”, “bestseller” ... Maasturite maailmas on üks silmatorkavamaid näiteid Toyota Land Cruiser. 50ndatel armee "džiibina" (muide, siis kutsuti seda Jeep BJ-ks) debüteerinud auto, nagu tõelisele "petturile" kohane, roomas järjekindlalt kuulsuse tippu, võites järjest rohkem auhindu. viis . Aastate jooksul õnnestus tal külastada usaldusväärseima linnamaasturi, enimmüüdud Toyota mudeli jne auastet. Jaapanlased aga ei lasknud end loorberitele puhkama jääda ning täiustasid autot pidevalt, varustades seda aja vaimus uute mootorite ja võimalustega.

Land Cruiser 60 järjekordse moderniseerimise tulemuseks 1989. aastal oli mudeli ilmumine indeksiga 80. Tuleb märkida, et seni pole legendaarse linnamaasturi disainis mingeid erilisi muudatusi tehtud. "Kaheksakümmend" oli päris suur samm edasi – insenerid suutsid raami ja kere jäikust tõsta, sõiduomadusi oluliselt parandada. Samas ei kaotanud mudel oma pere peamisi trumpe – vedrustus näitas endiselt töökindluse imesid ning odavamaid STD-versioone oli minimaalse elektroonikahulga tõttu lihtne hooldada ja parandada. Nendele eelistele pöörasid tähelepanu ka meie kaasmaalased - esmalt Kaug-Idas ja seejärel riigi Euroopa osas.

Perestroika aastatel eraldati teede remondiks väga vähe raha, mistõttu olid "hävinematu" šassiiga autod a priori eriti populaarsed. Lisaks oli Land Cruiser 80-l hea mugavus ja mahukas pakiruum.

Mitu varianti

Eightyle pakuti nelja tüüpi mootoreid: 4,5-liitrine kuuesilindriline bensiin nii karburaatori kui ka sissepritsega jõusüsteemiga, samuti kuuesilindriline diiselmootor (4,2 liitrit) ja selle ülelaadimisega modifikatsioon. Praktilisuse seisukohalt võib soovitada atmosfäärilist diiselmootorit: see on üsna tagasihoidlik, kütusevarustus on töökindel ja tarbimine, sõltuvalt vaiksest linnassõidust või kergetest maastikutingimustest, tõotab olla üsna mõõdukas - kuni 13-14 l / 100 km. Tõsi, sellel mootoril on oluline omadus: ajastus juhib rihma. Kui see puruneb, on kapitaalremont vältimatu, seega on parem mitte saatust kiusata ja vahetada seda kulumaterjali iga 80–100 tuhande km järel - mittemüüja teeninduses maksab operatsioon keskmiselt 10 000 rubla.

Karburaatori bensiiniseade on pälvinud kõige ebameelitavama maine. Liiga sageli nõuab see sekkumist - puhastamist ja reguleerimist, sundides teid kaotama mitte nii palju raha kui aega, seega on parem eelistada süstimisversiooni. Muide, bensiinimootorite ajastus on kett ja rihma purunemist ei saa siin karta. Just bensiinimootoritega versioonid on kõige sagedamini varustatud automaatkäigukastiga ja seetõttu on neil nii eeliseid kui ka puudusi. Bensiinimootoritel pole mitte ainult pidurdamatu isu, vaid ka automaatkäigukast aitab kaasa lähedal asuvate bensiinijaamade tulude suurendamisele.

Ekspertarvamus

Viktor MOZHAROV,
tehnikakeskuse "Land Cruiser Club" vanemmeister

Mootoritega probleeme praktiliselt pole, ainult mõnel bensiiniproovil võib silindripea tugeva ülekuumenemise tõttu praguneda. Nii automaatsed kui ka mehaanilised käigukastid on väga töökindlad. Mehaanika sidur läbib mõnikord üle 300 tuhande km. Autot ostes peaksite esisilla hoolikalt üle kontrollima, kuna sellega tekivad probleemid enamasti ebaõige kasutamise tõttu. Kardaanristid mahutavad umbes 80-100 tuhat kilomeetrit. Hooldustarvikute hulka kuuluvad stabilisaatori puksid, nende ressurss ei ületa 10 tuhat km. Samuti pole mõtet paigaldada suurema võimsusega esitulelampe - seetõttu põlevad kaitsmepesad läbi ja relee ebaõnnestub.

Pole probleemi

Valdav osa koosteliinilt maha veerenud “kaheksakümnendatest” oli püsiva nelikvedu, kuigi toodeti ka pistikühendusega modifikatsioone. Luksuslikes varustustasemetes on auto varustatud kõige vajalikuga kvaliteetseks “mustuse sõtkumiseks”: diferentsiaalilukud, reduktor. Vaatamata muljetavaldavale massile tunneb Land Cruiser 80 end maastikul oma elemendis. Käigukast, nagu auto tervikuna, on üsna visa. Alles 200 tuhande kilomeetri lähedal (tavalise töötamise ajal) on tavaliselt vaja esitelg korda teha, vahetades muuhulgas välja ajamid ja õlitihendid. Vaheseina töö maksab 8000–9000 rubla, samas kui varuosade maksumus võib olla väga erinev.

Tõenäoliselt nõuab tagasild palju hiljem tähelepanu. Teenindajate ja muude oluliste üksuste väga meelitavad ülevaated - käigukast (automaatne ja mehaaniline) ja razdatka teenivad pikka aega. Tõsi, automaatkäigukast ajab oma tänapäevaste standardite järgi mitte just kõige moodsama konstruktsiooni tõttu töötamise ajal vahemike sorteerimisel sageli segamini tõmblustega. Teoreetiliselt võib seda võtta kui eelseisvate probleemide esimest "kellukest", kuid praktikas on sellised sümptomid tõenäolisemalt tingitud mudeli omadustest. Vähemalt selliste tööomadustega kastid ei vaja pikka aega vaheseina.

Land Cruiser 80 originaalosadega hooldamisel peate meeles pidama ka sellist toimingut nagu hingede süstimine - Venemaa eripära arvestades on soovitatav seda teha iga 15 tuhande km järel. Saate seda ise teha, kuid lihtsam on teenusesse anda umbes 1000 rubla. - selline on protseduuri maksumus. Uute osade eemaldamisel ja paigaldamisel ei kahjustata määrdeainet ja kinnitusvahendeid. Kuna šassii osad ei vaja pikka aega väljavahetamist, õnnestub see tihedalt hapuks muutuda ja roostetada - liigendite lahtivõtmisel peate kasutama barbaarseid meetodeid (keevitus, veski jne). Korrosioon on võib-olla Land Cruiser 80 omaniku peamine vaenlane. Isegi kere metall hakkab vähimagi killu või kriimu korral aktiivselt roostetama. Värvimiskvaliteet on õnneks üsna korralik ja mitte iga kivike eessõitva sõiduki rataste alt ei jõua värvikatte “võileivast” läbi murda.

Paljude moodsate autode omanikele kulumaterjaliks saanud detailid nagu stabilisaatoritoed, vaikne plokid, amortisaatorid teenivad truult ka "kaheksakümnendatel" enam kui kümneid tuhandeid kilomeetreid.

Kas on ime, et isegi mittemüüjate teeninduse töötajad soovitavad remondiks kasutada originaalvaruosi. "Mitteoriginaal" "lahkub" tõenäoliselt poole kauem, seega on selle paigaldamine soovitatav ainult siis, kui auto varsti müüakse.

Tasub mõelda

Land Cruiser 80 tohutut populaarsust kinnitab ka varguste statistika. Ühel ajal oli maasturi kaotamise võimalus väga suur, mis sundis omanikke neid varustama erinevate vargusvastaste süsteemidega. Kuna toonane elukutseline salapolitsei oli halvasti arenenud, pidid paigaldajad mõistuse ja leidlikkuse sisse lülitama. Selle tulemusena kasutati ka omatehtud immobilisaatoreid, mis lõpuks hakkasid "tõrkuma". Enamik probleeme mootori käivitamisega "kaheksakümnendatel" tekivad just "tänu" õnnetute spetsialistide juhtmestikusse asjatundmatule sekkumisele. Muudel juhtudel käivituvad isegi diiselmootorid ideaalselt miinustemperatuuridel ja meie diislikütusel.

Seega, kui vajate tõelist täissuuruses linnamaasturit ja kütusekulud ei valmista erilist muret, on Land Cruiser 80 ehk parim valik.

Jääb vaid meenutada, et selle "petturi" legendaarne töökindlus ei vabasta teid vajadusest enne selle ostmist põhjalikku diagnoosimist läbi viia. Mõned eksemplarid "alt" võivad saada tõsiseid kahjustusi (vedrustus, sildade kehaosad jne), mis on täis tõsiseid investeeringuid tulevikku.

Omanike arvamused

Aleksander NAZAROV
Vanus - 29 aastat vana, Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (1995)

Sain auto mitte ainult kindla arsenaliga maastikul sõitmiseks, vaid ka heas konfiguratsioonis: tavaline vints ja kõigi diferentsiaalide lukustamine, kliimaseade, nahksisu, täisvõimsusega lisavarustus.
Peale auto ostmist tekkis mul palju probleeme seoses eelmise omaniku kirjaoskamatu teenindusega. Pidin mõlemad sillad korda tegema, kõik amortisaatorid ja vedrud vahetama, turbiini remontima. Üldiselt maksis auto algsele kujule tagastamine mulle üsna suure summa, kuskil 200 000 rubla. Kuid järgnevatel tööaastatel mul autoga probleeme ei olnud ja tänaseni pole isegi vihjet, et midagi võiks katki minna.

Vassili TŠERIKOV
Vanus - 49 aastat Land Cruiser 80 4.5 4AKP (1997)

Ostsin oma "kaheksakümne" kolm aastat tagasi. Esimese kuuga vahetasin tõukevardad, esiamordid, tugipostid ja stabilisaatori puksid, kuna nende ressurss hakkas juba lõppema. Eelmine omanik hoolitses auto eest hästi, nii et mootor töötab siiani ideaalselt ja selle kohta ei ole ühtegi etteheidet ning vedrustuse osas ostes ei olnud. Miinustest tahaksin märkida suurt kütusekulu linnas (suvel - 19-20, talvel - 22-25 l / 100 km). Samuti ei ole istmed eriti mugavad - üle 180 cm kõrgusega pole lihtne istuda. Peale selle olen autoga väga rahul. Land Cruiser 80-ga pole probleemiks kogu perega maale minna või sõpradega jahile minna.

Aleksander GUROV
Vanus - 26 aastat Land Cruiser 80 4.5 5MKP (1996)

Vaatamata oma märkimisväärsele vanusele on autol hämmastav elujõud! Seni on enamus originaalosadest rahuldavas töökorras. Autot kasutatakse aastaringselt, hoiustatakse igal pool (nii tänaval kui soojades kastides) ja külmaga käivitamisega pole kunagi probleeme tänu standardsele elektrisoojendile, millega minu Land Cruiser 80 on varustatud.
Vedrustuse remondi käigus tuli konstruktsioonis teha väiksemaid muudatusi, et kohaneda Venemaa teljelaagrite analoogidega. Mõned sobivad ilma muutmata. Mootori osas pole kaebusi, kogu aeg vahetan õli ja filtrit iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Toimetus tänab tehnikakeskust "Land Cruiser Club" abi eest materjali ettevalmistamisel

tekst: Aleksei FEDOROV
foto: Anton MALYSHEV,
ettevõtte tootja

uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, kaal: 2260 kg, mootori maht: 4164 cm 3, nukkvõll silindripeas (OHC), silindrite arv: 6, klapid silindril: 2, maksimaalne võimsus: 167 hj @ 3600 p/min, maksimaalne pöördemoment: 360 Nm @ 1800 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 16,00 s, maksimaalne kiirus: 165 km/h, käigud (manuaal/automaat): 5 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, veljed: 9J, rehvid: 275/70 R15

Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.

Käigukast, veosüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Veljed ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmistega

Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.

Haruldane auto meie turul oli sama populaarne kui Toyota Land Cruiser 80. Palju mootoreid, käigukasti ja mitmeid nelikveo võimalusi. Tõsi, kaheksakümnenda seeria keretüüp oli alati sama – viieukseline universaal.

Rikkamad ostsid volitatud edasimüüjalt uue “kukuruzeri”, Siberi ja Primorye ostsid Jaapani turult parempoolse rooliga autosid jõuliselt. Kõige üllatavam on see, et vaatamata järelturu tohutule valikule erinevaid maastikusõidukeid on 80. endiselt nõutud.

Minu ees on 1996. aasta Land Cruiser 80, millel on võimsaim, 205-hobujõuline bensiinimootor ja kõik kellad ja viled, mida nendeks aastateks ette kujutada kahe turvapadja, ABS-i, tohutu katuseluugi, nahksisu ja valuvelgede näol. Nad küsivad kõige eest 560 tuhat rubla.

Puistlastilaev

Kõige üllatavam on see, et selle välimust ei tajuta frotee autoretrona. Tavaline, täiskasvanutele mõeldud "aurutaja", mille kapuuts on tüüpilise laste liivakasti mõõtu. Kõik muu sobitada – nad ei kahetsenud rauda. Ahtri nimesildi järgi otsustades on siin tegemist püsiva, mitte pistikühendusega nelikveoga. Raske masina puhul on see pigem pluss kui miinus.

Ülevaatus algas keha seisukorra hindamisega - lõppude lõpuks on see “Kruzak” juba 14 aastat vana. Esimesed kolm aastat veetis ta Ameerikas, viimased üksteist Venemaal, kuigi tema järgi ei saa aru. Magnetiline paksusmõõtur näitas: üle värviti parem esitiib, juhiuks, vasak tagumine uks ja poritiib. Rooste või värvi koorumise jälgi aga ei ole - kereremont sai tehtud tasemel. Sõjaväelaste arvustuste kohaselt on selle seeria “maaristlejad” üldiselt korrosiooni suhtes äärmiselt visad, pole asjata, et kõvad maastikufännid armastavad neid. Muide, Moskva "kaheksakümnendate" kererauda on loetud üks-kaks korda, nii et hoolitsege oma "Toyota" eest.

Esikaitseraualt leidsin jämedaid jälgi kokkupuutest välismaailmaga ja taga - gaasitäite kaela mooli. Pole ka ime: valdav enamus kasutatud bensiini "maisist" muudeti alternatiivkütusteks. Selle põhjuseks on 4,5-liitrise mootori üsna tugev isu. Arvestades propaani hinda, saab sellise mootoriga õnnelikult elu lõpuni sõita.

Lamellrehvid lähevad ikka korda, kuid ainult linnatingimustes on nende torkamine tõsises mudas nagu tossudes Everesti tormamine. Kuid luksuslik kroomitud kenguryatnik tuleb eemaldada: see ei lähe praeguste ohutusstandardite kohaselt läbi.

Puudutage...

Kui väliselt näeb auto kosutav välja, siis interjöör annab oma vanuse välja: rooli nahk on kohati peaaegu plastikuni kulunud. Seda defekti on aga lihtne maskeerida roolil oleva palmikuga.

Kaassõitja istme padi on palju hullem: see on rebenenud! Noh, demonteerimisel saate osta talutava interjööri 18 tuhande eest või lihtsalt "alkohoolse T-särgi" stiilis katetega augud 2500 re eest.

Rõõmustamiseks on aga põhjust: pagasiruumist leiti kolmas istmerida - kaks mugavat turvavöödega tooli. Heas seltskonnas pole paar inimest kunagi üleliigne! Nuppude ja hoobade rohkusega armatuurlaud meenutab kangesti kaheksakümnendate lõpu kahekassetiga Sharpi. Peaüksusel, muide, on kassettseade, kuigi seal on ka CD-mängija.

Panin auto tõstukile. Raam on aegade löögid üle elanud, tõsiseid roostetaskuid ei ole, seega selle number (see on tembeldatud parema esiratta taha) on hästi loetav.

Summuti keskosa on keevitatud, õlivanni all on tatt ja väntvõlli tagumine õlitihend on selgelt oma tiheduse kaotanud. Kuid kardaani ristid on heldelt määritud. Üldiselt on auto igal pool, isegi õlitriipudega – need pole saatuslikud. Uue tihendi hind on 264 rubla, kuid parem on see ise vahetada: pole odav pool autot kellegi teise kätega lahti võtta.

Nüüd on aeg käivitada mootor ja testida Venemaa off-roadiga võitluse veterani liikvel olles, sest spidomeetril on juba 140 tuhat miili, see tähendab üle 220 tuhande kilomeetri! Pealegi polnud mootorit võimalik tänapäevaste vahenditega diagnoosida - minu skanner ei haakunud autoga. Kuid spetsialiseeritud teenus "ristlejatele" üsna jumaliku 1200-1500 rubla eest aitab teil juhtseadme mälus tuhnida.

Ristleja teel

Liikumisel meenutab "maaristleja" – nii on mudeli nimi tõlgitud – üllatavalt pika pikkusega limusiiniga: läheb vaikselt, mis oluline, sujuvalt.

Hoolimata aastatest rakendab automaatkäigukast kohusetundlikult veojõudu kõigis režiimides - korraliku hoolduse korral on see seade peaaegu igavene. Lühikatse ainsaks miinuseks oli see, et paljas asfalt ei lasknud paljastada püsiva nelikveo võimsat potentsiaali.. Jääb üle omaniku sõna võtta, et “nurk” on metsaline-masin.

Tõsi, liikumises oli kuulda mingisugust koputust paremalt poolt. Ostu puhul on see võimalus põhjalikumaks kontrolliks: nelikveo püsiremont pole odav. Seevastu alistusin täielikult selle ja tänapäevaste standardite järgi luksusliku maastikusõiduki kirjeldamatule võlule, mida pakuti väga õiglase hinnaga.

Ainult konditsioneeri sisselülitamine hoidis pea külmas ja ei tahtnud kohe panka raha järele joosta. Ometi pole suures linnas tõelisel maastikuautol end täies hiilguses kuskil näidata ning üsna tugevad mõõtmed muutuvad parkimisega igavesteks probleemideks. Ja piinlik on ojas nii palju ruumi võtta, sest lõviosa ajast kavatsen sõita üksi.

Tänu sõiduautodele iseloomulikele siledatele kontuuridele näeb LC 80 enamiku omaaegsete linnamaasturitega väga soodsa välja. Kuid mitte ainult atraktiivne välimus ei mänginud rolli populaarsuses, mille sellest mudelist sai loomulikult Toyota peamine hitt. Esiteks on see loomulikult rikkalik varustus ja mitmekülgsus. Uut Land Cruiserit sai kasutada nii tööhobusena, kogu pere autona kui ka luksusliku tippklassi "ristlejana". Vastavalt ülesannetele oli võimalik valida standardpakett STD, pikendatud GX või VX, luksusversioon, mis nägi ette veluur- või nahksisu olemasolu, valuveljed, elektriline katuseluuk, täisvõimsusega lisavarustus, topeltkliima. juhtseade, soojendusega esiistmed, külmkapp, CD-mängija, vintsid jne. Pakett VX-Limited Active Vacation, mis on varustatud kardinatega lahtikäiva magamistoa, gaasipliidi ja isegi kraanikausiga, sobib ideaalselt reisijatele.

Land Cruiser 80 jaoks oli ette nähtud lai valik kuuesilindrilisi jõuallikaid. Bensiinimootor 3F-E (4 l) võimsusega 155 hj - mitte kõige levinum variant (toodetud enne 1993. aastat), äärmiselt töökindel, kuid väga ablas - kütusekulu segarežiimis on umbes 24 l / 100 km. See mootor asendati igas mõttes kaasaegsema 1FZ-FE-ga (4,5 l), millel on 24 klapi ja võimsus 215 hj, mille kütusekulu on 17,5 l / 100 km. Diislihuvilised said valida kas vabalthingava 1HZ (4,2 l) võimsusega 135 hj või turbolaaduriga 1HD-T (4,2 l) võimsusega 165 hj, mis alates 1995. aastast on asendatud 170 hj 1HD-FT-ga.

Kõik "kaheksakümnendate" Land Cruiserid olid varustatud sõltuva vedruga esi- ja tagavedrustusega, mille tugevad teljed olid kinnitatud keevitatud raami külge. Märgime selle disaini kõrget töökindlust ja vastupidavust, mis ei jää peaaegu alla 60. ja 70. seeria masinatele. LC 80 kallid versioonid olid varustatud reguleeritava jäikusega vedrustusega. Nelikvedu pakuti erinevates versioonides. Osalise tööajaga – juhtmega esivedu, keskdiferentsiaalita, vabajooksudega esirummudes ja reduktoriga. Või püsiva FullTime nelikveoga süsteemid – keskdiferentsiaali ja kõva sundlukuga, samuti (lisavarustusena) esi- ja tagadiferentsiaalilukud. Olenevalt konfiguratsioonist oli Land Cruiseril nii mehaaniline kui automaatkäigukast.

Esimesed 80-seeria Land Cruiserid demonstreerivad eelmiste põlvkondade sõidukitele omast standardset lähenemist turvalisusele: varustatud on ainult rihmad ja turvarool. Väljalaskmisel sai mudel lisavarustust: algul pakuti ABS-süsteemi vaid lisavarustusena, kuid alates 1996. aastast on see mõne varustustaseme standardvarustuses koos juhi ja kõrvalistuja turvapatjadega. Parema löögi neeldumise tagamiseks kokkupõrke korral on ustesse integreeritud torud.

Muidugi võib Land Cruiser 80 seeria ainsaks ja suhteliseks puuduseks nimetada kõrgeid kulusid, hoolimata asjaolust, et selle põlvkonna autod on juba ammu kasutatud autode kategooriasse läinud. Seletus sellele on üsna lihtne: lõppude lõpuks on see raammaastur üks töökindlamaid autosid ja isegi vananemist arvesse võttes on turul endiselt kõrgelt hinnatud.

Loe ka

Unenägude tõlgendamine Tiiger: millest tiiger unes unistab, une tõlgendamine

Hulk - kes ta on? Universum "Marvel". Red Hulk vs Green Hulk Green Hulk

Kõige radioaktiivsemad kohad maa peal, mida ei tohiks külastada Kus on suurim kiirgus

Inimrassid, nende suhted ja päritolu