K 3 - standardse läbisõidu (standardse kasutusea) korrigeerimise koefitsient enne mahakandmist, olenevalt looduslikest ja kliimatingimustest.

Tegelik läbisõit Lf sõiduki kasutamise algusest kuni hindamise kuupäevani määratakse spidomeetriga. Kui spidomeetri seadmed on vigased või selle seisukord ei vasta normatiivdokumendi nõuetele, määratakse tegelik läbisõit alates töö algusest arvutuste teel.

Kodumaise tootmisega (Venemaa ja NSVL) sõiduautode puhul, mida kasutatakse ainult Vene Föderatsioonis, arvutatakse tegelik läbisõit alates ekspluatatsiooni algusest lisa 6 andmete alusel (tabel P 6.1).

Ainult Vene Föderatsioonis käitatavate imporditud autode läbisõidu algusest alates on arvutatud lisa 6 (tabel P 6.2) andmete alusel.

Kodumaiste ja välismaiste taksode puhul eeldatakse, et aasta keskmine läbisõit on 90 tuhat km.

Osaliselt välisriigis kasutusel olnud sõiduautode läbisõidu algusest alates toimub lisa 6 andmete alusel (tabelid P 6.1, P 6.2, P 6.3 ja P 6.7) valemi järgi:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - keskmine aastane auto läbisõit välismaal i- see kasutusaasta (määratud lisa 6 tabeli P 6.3 või tabeli P. 6.7 andmete järgi), tuhat km;

l on auto vanus hindamise kuupäeval, aastad;

DIV_ADBLOCK76">

Ainult Vene Föderatsioonis käitatavate kodumaiste ja imporditud veokite puhul arvutatakse tegelik läbisõit alates töö algusest järgmise valemi abil:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - kodumaise või imporditud veoki töötamise kestus Vene Föderatsioonis seisuga hindamiskuupäev, aastad;

m- veoliikide arv, millega Vene Föderatsioonis kasutati kodumaist või imporditud veokit;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - riigisisese või imporditud veoauto läbisõidu osakaal j-th transpordiliik, %.

Kodumaise veoki aasta keskmine läbisõit lj Sest j-th veoliik määratakse vastavalt lisale 6 (tabel P 6.4). Imporditava veoki puhul määratakse ka aastane keskmine läbisõit vastavalt Lisa 6 andmetele (tabel P 6.4) lähtudes veoki kodumaise analoogi valikust. Riigisisese või imporditud veoauto läbisõidu osakaal l j Sest j

Osaliselt välismaal kasutatud veokite puhul arvutatakse tegelik läbisõit alates käitamise algusest järgmise valemiga:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - veoki välismaal töötamise kestus, aastat;

d- transpordiliikide arv, millega veokit välismaal kasutati;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - veoauto läbisõidu osakaal l

Veoki keskmine aastane läbisõit eest l-nda transpordiliigi Saksamaal määrab l rakenduse andmed 6 (tabel П 6..gif" width="23" height="21">

Ainult Vene Föderatsioonis käitatavate kodumaiste busside ja imporditud busside tegelik läbisõit alates käitamise algusest arvutatakse järgmise valemiga:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - riigisisese või imporditud bussi käitamise kestus Vene Föderatsioonis seisuga hindamise kuupäev, aastad;

h- transpordiliikide arv, millega Vene Föderatsioonis kasutati kodumaist või imporditud bussi;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - riigisisese või imporditud bussi läbisõidu osakaal f-th transpordiliik, %.

Kodumaise või imporditud bussi aasta keskmine läbisõit f- Vene Föderatsiooni transpordiliik määratakse vastavalt 6. lisale (tabel P 6.6). Riigisisese või imporditud bussi läbisõidu osakaal eest f- see veoliik määratakse hindamisteenuse tellija poolt esitatud ja kinnitatud tõendis märgitud andmete alusel.

Liini väikebusside ja trollibusside aasta keskmiseks läbisõiduks on eeldatud 50 000 km.

Osaliselt välismaal käitatavate busside puhul arvutatakse tegelik läbisõit alates käitamise algusest järgmise valemiga:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - bussiliikluse kestus välismaal, aastad;

x- transpordiliikide arv, millega bussi välismaal kasutati;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - osa bussi läbisõidust g- seda tüüpi transport välismaale.

Bussi keskmine aastane läbisõit eest g-seda transpordiliiki Saksamaal peetakse võrdseks: linna- ja linnalähitranspordil - 65 tuhat km, turistide transpordil - 95 tuhat km, linnadevahelisel transpordil - 135 tuhat km..gif" width="23 height=23" height ="23"> muude riikide puhul, arvestamata transpordiliiki, määratakse vastavalt lisale 6 (tabel P 6.7).

Tegeliku läbisõidu määramisel erisõidukite töö algusest arvutatakse läbisõidu lisakomponent, võttes arvesse nende mootori tööd spetsiaalsete lisaseadmete juhtimiseks statsionaarsetes tingimustes. Määratud komponent lisatakse spidomeetriga määratud läbisõidule ja arvutatakse järgmise valemiga:

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

sõiduki tüüp

Koefitsient kL, km/moto-tunnis

Veoautod ja bussid

tuletõrjeautod

Roomiksõidukid, spetsiaalsed ratastel šassiid ja traktorid

Ratastega traktorid

Roomiktraktorid

Erisõiduki, mille tegeliku tööaja mõõtmine on struktuurselt ette nähtud ainult mootoritundides, läbisõidu algusest alates saab arvutada valemiga (18) läbi tööaja tegeliku väärtuse.

Mootorsõidukite tegeliku läbisõidu arvutamisel alates mootorsõidukite käitamise algusest eeldatakse, et nende keskmine aastane läbisõit Venemaa Föderatsioonis on 10 tuhat km. Üldjuhul, võttes arvesse mootorsõiduki osalist kasutamist välismaal, arvutatakse mootorsõiduki läbisõit alates kasutamise algusest valemiga:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - mootorsõiduki välismaal kasutamise kestus, aastat;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - mootorsõiduki kasutamise kestus Vene Föderatsioonis, aastat.

Mootorsõiduki aasta keskmine läbisõit välismaal määratakse vastavalt lisale 6 (tabel P. 6.7).

Sõiduki vanus hindamise kuupäeval määratakse registreerimisdokumentidega.

Lisas 6 on toodud näited tegeliku läbisõidu arvutamiseks eri tüüpi sõidukite puhul alates käitamise algusest.

Koefitsientide väärtus K 1, K 2 ja K 3 on seatud väärtusele . Koefitsient K 1 on järgmised väärtused: esimese kategooria töötingimuste jaoks - 1,0; teise jaoks - 0,9; kolmanda jaoks - 0,8; neljandale - 0,7; viiendale - 0,6. Töötingimuste kategooria määratakse vastavalt lisas 7 toodud töötingimuste klassifikatsioonile, olenevalt teekatte tüübist, maastikust ja sõidukite liiklusoludest.

Koefitsient K 2 on järgmised väärtused: baasauto - 1,00; veoauto veduk - 0,95; auto ühe haagisega - 0,90; kahe haagisega auto või kallur, kui töötate üle 5 km pikkuse sõidu õlgadel - 0,85; kallur ühe haagisega või lühikestel vahemaadel (kuni 5 km) töötamisel - 0,80; kahe haagisega kallurautod - 0,75.

Koefitsient K 3 on erineva kliimaga piirkondade jaoks järgmised väärtused: mõõdukalt soe, mõõdukalt soe niiske, soe niiske - 1,1; mõõdukas - 1,0; kuum kuiv, väga kuum kuiv, mõõdukalt külm - 0,9; külm - 0,8; väga külm - 0,7. Piirkondades, kus autode suhtes on suur keskkonnaagressiivsus (peamiselt merede ja ookeanide rannik), samuti autode pideva kasutamise korral keemiaveoste veoks, mis põhjustavad osade intensiivset korrosiooni, on koefitsiendi väärtus. K 3 vähendatakse 10% võrra. Venemaa territooriumi tsoneerimine kliimapõhiselt on toodud 8. lisas.

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Sõiduki tüüp

Sõltuvuse tüüp W

Sõiduautod siseriiklikud

W = 0,07 tf+ 0,0035 Lf

Kodused kaubaveokid

W = 0,1 tf+ 0,003 Lf

Kodused traktorid

W = 0,09 tf+ 0,002 Lf

Kodused kallurid

W = 0,15 tf+ 0,0025 Lf

Spetsialiseerunud kodumaine

W = 0,14 tf+ 0,002 Lf

Siseriiklikud bussid

W = 0,16 tf+ 0,001 Lf

Euroopa toodangu sõiduautod

W = 0,05 tf+ 0,0025 Lf

Ameerikas toodetud autod

W = 0,055 tf+ 0,003 Lf

Aasia sõiduautod (va Jaapan)

W = 0,065 tf+ 0,0032 Lf

Jaapanis valmistatud sõiduautod

W = 0,045 tf+ 0,002 Lf

Välismaise toodangu veoautod

W = 0,09 tf+ 0,002 Lf

Välismaise tootmise bussid

W = 0,12 tf+ 0,001 Lf

Lisas 9 on tabel, mis võimaldab arvutada sõiduki füüsilise kulumise erinevate W väärtuste korral valemi (20) abil ilma arvutiseadmeteta. 9. liites on ka näited sõiduki füüsilise kulumise arvutamise kohta selle meetodiga.

Autokoolides autojuhtide koolitamiseks kasutatavate sõidukite füüsilise kulumise arvutamisel valemiga (20) suureneb W arvutuslik väärtus 20%.

Tee-ehitustehnika füüsilise kulumise määramine toimub sõltuvalt vanusest vastavalt tabeli 3 andmetele.

Tabel 3

TEE-EHITUSE SEADMETE FÜÜSILISE KULUMISE VÄÄRTUS, %

Seadme tüüp	Vanus, aastad
teehöövlid
Ühe kopaga frontaallaadurid

Auto on maantee mootorsõiduk, mida kasutatakse inimeste või kaupade teisaldamiseks maapinnal. Kuigi on lendavate autode projekte, on see hetkel eranditult sõiduliik. Arenenud riikides moodustavad autod suurema osa kogu reisijateveost. Mõni aasta tagasi ületas masinate koguarv esimest korda ajaloos 1 miljardi piiri ja jätkab kiiret kasvu.

Esimesed autod nägid välimuselt välja nagu ratastool. Kaasaegsel autol on harmooniline kuju ja auväärne välimus. See on üsna keeruline seade, mis sisaldab 15–20 tuhat osa.

Autod jagunevad järgmisteks tüüpideks: sõiduauto, buss, veoauto, trollibuss ja soomustransportöör. Teiste kategooriate sõidukid ei kuulu autode hulka.

Motoriseerituse tase maailmas on jaotunud äärmiselt ebaühtlaselt. Kõige kõrgemal on USA, Kanada, Austraalia, Saksamaa, Jaapan, Itaalia. Madalaim tase on Aafrikas. Venemaal kasvab autode arv elaniku kohta kiiresti: mõjutab paljude inimeste soov järgida moetrende ja autode endi madal hind. Paljudel vene peredel on juba 2-3 autot. Teadlased usuvad, et motoriseerumise kasv on üks peamisi keskkonnaprobleeme ja ka üks peamisi enneaegse surma põhjuseid.

Auto keskmine läbisõit aastas sõltub sellest, kus ja kuidas seda kasutatakse.

Artikkel vastab küsimusele: milline on auto keskmine läbisõit aastas?

Autode tüübid

Vastavalt ühele klassifikatsioonile jagunevad kõik autod 3 rühma: sõiduautod, veoautod ja bussid. Eraldi autode rühmadesse kuuluvad sportautod ja eriotstarbelised autod. Sõiduauto peamiseks kriteeriumiks on reisijate istekohtade arv, mis ei tohiks olla suurem kui kaheksa. Kui istekohti on üle kaheksa, loetakse maanteesõiduk bussiks. Teine kriteerium on silindri maht.

Auto keskmine läbisõit

Läbisõit tähendab autoga aastas või kogu kasutusaja jooksul läbitud vahemaad. Auto läbisõitu arvestatakse spidomeetri nõela kõrval asuva spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse odomeetriks. Masina kulumiskiiruse määrab läbisõit, kuigi see meetod pole täpne. Arvatakse, et pärast 10–150 tuhande km läbimist hakkab autoosade kulumine ilmnema. Läbisõit võib olla eriti oluline kasutatud autode ostjatele, kuid pidage meeles järgmist:

• Sõltumata läbisõidust on sõltumatu tähtsus auto vanusel. Kui on vähe kasutatud, siis suure "elatud" aastate arvuga ei pruugi läbisõit nii suur olla.
• Masina tüüp. Keskmine auto läbisõit aastas tavakasutusega on 20-30 tuhat kilomeetrit. Kui seda kasutatakse vaid üksikutel juhtudel ja suurem osa sõitudest tehakse ühistranspordiga, siis aasta läbisõit ei ületa 5000 km. Maasturi läbisõit on kuni 10 tuhat km (kui seda kasutati linnast väljasõitudeks). Veoki keskmine läbisõit aastas tuleb üle 100 000 km.
• Riik, kust kasutatud auto tarnitakse. Lääneriikides on teed paremad ja remonti tehakse kõrgemal tasemel. Sama läbisõiduga on auto seisukord sel juhul palju parem kui siis, kui Vene autojuhid seda kasutaksid.
• Samuti loeb linna suurus. Suurtes asulates on läbisõit oluliselt suurem. Lisaks võib erinevus olla rohkem kui 3 korda. Näiteks Moskvas on autode keskmine läbisõit aastas 30 000 km.

Auto hind kasutatud autode turul sõltub selle läbisõidu näitajatest kogu tööperioodi jooksul.

Kuidas arvutada auto läbisõitu?

Instrumendinäitude väänamise ja muude pettuste võimalus hindade petmiseks viitab vajadusele säilitada valvsus ja osata auto üldist seisukorda silma järgi hinnata. Läbisõidu arvutamiseks pole konkreetset valemit. Kogenud ostja võib loota oma intuitsioonile.

Kui auto välimus pole sugugi uus, vaid on olnud pikka aega kasutuses, aga läbisõidunäitajad on madalad, siis ilmselt ei vasta need üldse tegelikkusele. Sel juhul peaksite müüjalt esitama järgmised küsimused:

• Kas instrumendi näidud vastavad tegelikkusele?
• Kas ta on selle auto ainuomanik ja esimene ostja?
• Kas auto sattus avariisse ja kui jah, siis kus remont tehti ja millised auto osad kannatada said?
• Mis vanus see auto on?
• Kui tihti seda kasutati?

Kui autot kasutati taksona, on selle läbisõit keskmistest väärtustest palju suurem. Harva kasutatava auto puhul on 20-aastane läbisõit umbes 100 000 km või vähem.

Esimesed kuluvad osad autol on vedrustus. Seetõttu tuleks seda kõigepealt kontrollida.

Kuidas teha kindlaks instrumentide näitude võltsimine

Kui vastused nendele küsimustele Teid ei rahuldanud, kuid autol ei ole ilmseid defekte, kulumis- või vigastusjälgi, siis ainuke võimalus tõe väljaselgitamiseks on kontrollida odomeetri näitude õigsust.

Kui kasutatakse mehaanilist tüüpi seadet, on vaja kontrollida käigukasti külge kinnitatud spidomeetri ajamikaablit, võrreldes seda originaaliga. Ka läbisõidunäitude joondatud numbrid võivad tekitada pettusekahtlust.

Ainult spetsialiseeritud keskused saavad määrata häireid elektroonikaseadme näitudes.

Kui suur on autode keskmine läbisõit aastas Venemaal

Vene autode keskmine läbisõit on 16,7 tuhat km aastas. Kodumaiste autode puhul on see 15,3 tuhat km ja välismaiste autode puhul 18 tuhat km. Auto vanuse kasvades väheneb aasta keskmine läbisõit. Nii et vanuses 3-10 aastat on keskmine läbisõit 18 000 km, 10-20 aasta jooksul - 15 000 km ja üle 20 aasta - alla 10 000 km. Selle põhjuseks on remondisageduse suurenemine ja kulunud autode sõidunaudingu vähenemine. Samade põhjustega on seotud ka välismaiste autode suur läbisõit.

Järeldus

Seega on müüdava auto kulumise hindamisel oluline auto keskmine läbisõit aastas. Siiski loevad ka teised kvaliteedikriteeriumid: auto vanus ja kasutustingimused.

LEPING N ___ SÕIDUKI HINDAMISE KOHTA __________________________________ "__" ___________ ________ (asula nimi) _________________________________________________________________________________ (juriidilise või füüsilise isiku nimi ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________, ettevõtja), edaspidi _________________________________________________________________________________________________________ _____________________ (amet, perekonnanimi , nimi, isanimi) juht _________________________________________________________________________, juriidiline isik), kes tegutseb ühelt poolt organisatsiooni põhikirja alusel (dokumendid, mis kinnitavad üksikettevõtja riiklikku registreerimist) ja _________________________________________________________________________________________________________________________ (juriidiline isik või üksikisik) edaspidi kui „Klient“, tegutsedes __________ __________________________________________________________________, on seevastu käesoleva lepingu sõlminud järgmiselt. 1. Lepingu ese 1.1. The Customer instructs, and the Appraiser assumes the obligation to evaluate the vehicle: Type ______________________________________________________________ Make, model _________________________________________________ Category (ABCD, trailer) __________ Registration N ____________ Identification number (VIN): ___________________________________ Engine: model ____________________ N _________________________ Chassis (frame) N ________________ Kere (vanker) N ____________________ Värv: _________________________ Väljastamise kuupäev ______________________ Sõiduki pass: seeria ____________ N __________________ Sõiduki omanik __________________________________________________ Omaniku aadress _________________________________________________________________________________________________________________. Hindamise eesmärk ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.3. Sõiduki maksumuse kindlaksmääramise kuupäev (hinnangu tegemise kuupäev) ________________________________________________ 1.4. Hindamiskoht __________________________________________________________ 1.5. Lepingu sõlmimise alused ________________________________ 2. Kliendi õigused ja kohustused 2.1. Kliendil on õigus: 2.1.1. Saate Hindajalt kogu vajaliku teabe kasutatud hindamisstandardi kohta, metoodilist ja informatiivset tuge sõiduki hindamise tööks. 2.1.2. Tutvuda sõiduki hindamise töö vahe- ja esialgsete tulemustega. 2.2. Klient võtab endale järgmised kohustused: 2.2.1. Esitada Hindajale sõiduki pass, sõiduki registreerimistunnistus, sõiduki omamise (käsutamise, kasutamise) õigust kinnitav dokument, andmed sõiduki bilansilise väärtuse kohta (juriidilistel isikutel). 2.2.2. Esitama Hindajale tema nõudmisel tasuta ja õigeaegselt kogu tema käsutuses oleva teabe, sealhulgas dokumenteeritud teabe, mis võib olla oluline sõiduki hindamiseks (ajutise registrist kustutamise või kasutusest lõpliku kõrvaldamise dokument, sertifikaadid varasemate õnnetuste kohta, samuti teavet varjatud defektide, spidomeetri andmetest erineva tegeliku läbisõidu, sõiduki varasemate hinnangute jms kohta). 2.2.3. Tasuda Hindaja töö eest vastavalt käesoleva lepingu tingimustele. 3. Hindaja õigused ja kohustused 3.1. Hindajal on õigus: 3.1.1. Rakendada iseseisvalt sõidukite hindamise meetodeid vastavalt hindamisstandarditele ja kehtivatele meetoditele. 3.1.2. Nõuda kliendilt sõiduki kohustusliku hindamise läbiviimisel täielikku juurdepääsu selle hindamise läbiviimiseks vajalikele dokumentidele. 3.1.3. Saada Kliendilt sõiduki hindamiseks vajalikke selgitusi ja lisateavet. 3.1.4. Kaasake sõiduki hindamisel osalema teisi hindajaid või lepingu alusel hindajaid. 3.2. Hindaja võtab endale järgmised kohustused: 3.2.1. Viige läbi sõiduki hindamine vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele, hindamisstandarditele, kehtivale regulatiivsele ja metoodilisele dokumentatsioonile. 3.2.2. Koostage sõiduki hindamisakt. Aruande koostamisel tagada hindamistulemuste sõltumatus, objektiivsus ja usaldusväärsus. Hindamisaruandes märgi enda kohta järgmised andmed: 3.2.2.1. Tsiviilvastutuskindlustusel, märkides ära kindlustuspoliisi seerianumbri, kindlustusseltsi täisnime, posti- ja juriidiline aadress, telefonid, faksid jm sidevahendid, panga- ja maksurekvisiidid, kindlustussumma, kindlustustähtaeg, kindlustuse territoorium ja kindlustustingimused. 3.2.2.2. Hindamisekspertide poolt sõidukite hindamise alaste erialaste teadmiste omandamist kinnitavate dokumentide olemasolu kohta. 3.2.2.3. Sertifikaadi olemasolu kohta, mis näitab sertifikaadi numbrit ja väljaandmise kuupäeva, sertifitseeritud teenuste liike, määratud sertifikaadi väljastanud sertifitseerimisasutust, sertifikaadi kehtivusaega (sertifitseeritud teenuse osutamisel). 3.2.2.4. E(hindajate avalik-õiguslik kutseühendus või hindajate mittetulundusühing) liikmelisuse kohta. 3.2.2.5. Väljastatud sõidukite hindamise loa kohta (juhul, kui aruande koostamise kuupäeva seisuga kehtestasid Vene Föderatsiooni õigusaktid hindamistegevuse litsentsimise ja kehtestasid selle litsentsimise korra). 3.2.3. Aruanne edastada Kliendile ühes eksemplaris kuni _____ kalendripäeva jooksul alates lepingujärgse ettemaksu tegemise päevast. 3.2.4. Tagama hindamistöö käigus Tellijalt ja kolmandatelt isikutelt saadud dokumentide ohutuse. 3.2.5. Säilitada hindamisaruande koopiaid kolm aastat. 3.2.6. Anda kliendile teavet Vene Föderatsiooni hindamistegevust käsitlevate õigusaktide nõuete, vastava isereguleeruva organisatsiooni harta ja eetikakoodeksi kohta, mille liikmeks Hindaja oma aruandes viitab. 3.2.7. Ärge avaldage Kliendilt sõiduki hindamise käigus saadud konfidentsiaalset teavet, välja arvatud juhul, kui Vene Föderatsiooni õigusaktidega on sätestatud teisiti. 3.2.8. Teavitama Klienti tema osalemise võimatusest sõiduki hindamisel sõiduki objektiivset hindamist takistavate asjaolude ilmnemise tõttu. 4. Lisatingimused 4.1. Sõiduki tehnoseisundi instrumentaalse kontrolliga ja/või sõiduki funktsionaalsete omaduste kontrolliga (teeoludes) hindamise tööde tegemisel peab sõiduki juht olema kontrolli all. vastutab sõiduki kahjustamise eest. 4.2. Kliendil on õigus tuvastatud puuduste tasuta kõrvaldamisele. Kui puudusi määratud tähtaja jooksul ei kõrvaldata või neid ei ole võimalik kindlaksmääratud aja jooksul kõrvaldada või kõrvaldamine ise osutub võimatuks, võib Klient nõuda lepingu lõpetamist või hindamise eest hinna alandamist. 4.3. Klient võib oma õiguste rikkumisel sõidukite hindamisteenuse tarbijana pöörduda: - hindaja tsiviilvastutuskindlustusandja poole; - osutatavate teenuste kohta sertifikaadi väljastanud sertifitseerimisasutusele (kui teenused on sertifitseeritud); - isereguleeruvale organisatsioonile, kui Hindaja on selle organisatsiooni liige; - litsentse väljastavale asutusele (juhul, kui aruande kuupäeva seisuga kehtestasid Vene Föderatsiooni õigusaktid hindamistegevuse litsentsimise ja kehtestasid selle litsentsimise korra). Sõiduki hindamise tulemustega mittenõustumisel peab Klient teavitama sellest kirjalikult Hindajat ja tagastama talle hindamisakti. 4.4. Sõiduki hindamise vahetulemuste Hindaja eel- või muu teatis ei oma juriidilist jõudu ega anna Kliendile õigust neile ametlikult viidata. 4.5. Kliendile sõiduki hindamisakti hooldamise ja kaitsmise teenuste osutamine üldjurisdiktsiooni kohtutes, vahekohtutes, notarites, riigiasutustes ja haldusasutustes, aga ka muudes organisatsioonides, teostab Hindaja hinnakirja alusel. lisaleping sellele lepingule. 4.6. Käesolevast lepingust tulenevad vaidlused lahendatakse vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 5. Tööde maksumus, tähtajad ja tasumise järjekord 5.1. Töö kogumaksumus käesoleva lepingu alusel on _______________________________________________ rubla. 5.2. Klient teeb pärast lepingu sõlmimist ettemaksu summas _________________________________ rubla. 5.3. Kui Tellija ei nõua hindamisakti 10 tööpäeva jooksul pärast punktis 3.2.3 nimetatud Hindaja poolt nimetatud akti esitamise tähtpäeva, arvestatakse ettemaksu summa tehtud töö eest tasumiseks. 6. Poolte vastutus 6.1. Hindaja vastutab vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 6.2. Käesoleva lepingu p 3.2.3 tingimuste täitmata jätmise korral tasub Hindaja trahvi 0,5% lepinguhinnast iga viivitatud päeva eest. 7. Lepingu kestus, selle muutmise ja lõpetamise tingimused 7.1. Kehtivusaeg: algus ___________ lõpp _________________ 7.2. Lepingu muudatused tehakse poolte kokkuleppel. 7.3. Lepingu võib Hindaja algatusel lõpetada, kui tal ei ole võimalik sõiduki hindamisel osaleda sõiduki objektiivset hindamist takistavate asjaolude ilmnemise tõttu. 8. Poolte juriidilised ja makseandmed 8.1. Klient: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8.2. Hindaja: ______________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Lisad: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Auto hindamisel ja autoekspertiisil, selle füüsilise kulumise kindlakstegemiseks, mis on vajalik sõiduki turuväärtuse arvutamisel (hinnangus) ja materiaalse kahju kindlakstegemisel (automaatekspertiisis), hindab hindaja. (automaatne läbivaatus) tugineb auto tegeliku läbisõidu väärtusele, mis määratakse odomeetri (spidomeetri) näidu või raamatupidamisdokumentidega. Veelgi enam, hindaja (autoekspert) paigutab selle tunnistuse foto oma hindamisaruande (ekspertarvamuse) fototabelitesse. Kahtlustatavatel juhtudel (armatuurlaua vahetus, selle tihendi rikkumine, näitude ilmne alahindamine (väänamine) või spidomeetri puudumine üldse) otsustab spetsialist sõiduki läbisõidu määramise aasta keskmise väärtuse järgi. Tuleb märkida, et sõiduki koguläbisõit määratakse sel juhul selle tegeliku vanuse järgi ühe kümnendkoha täpsusega (s.o ekspluatatsiooni alustamise kuu), mille kuupäeva leiate sõiduki registreerimisdokumentidest (sõiduki passist). ). Sõiduki eluea lõppkuupäevaks on hindamise (automaatse ekspertiisi) kuupäev.

Kodumaise ja välismaise tootmise eri tüüpi sõidukite (autod, veoautod, eriotstarbelised ja bussid) keskmise aastase läbisõidu väärtused on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 1. jaanuari 2002. aasta määrusega nr 1.

Mitteäriliste sõiduautode keskmine aastane läbisõit määratakse sõltuvalt selle klassist, mis määratakse suuruse (mõõtmete), otstarbe ja isegi maksumuse järgi. See:

• mini (eriti väike), klass A;
• väike, B-klass;
• esimene keskmine (madal keskmine), klass C;
• teine ​​keskmine (keskmine), D klass;
• suur, klass E;
• suur sviit (kõrgeim), klass F;
• esimene spordiala (odav sportkupee), klass G;
• teine ​​spordiala (kallis sportkupee), klass H;
• väikesed maasturid, klass SUV1;
• suured maasturid, klass SUV2;
• suurendatud kandevõimega universaalid (mahtautod), klassi MPV;

Veoautode, busside ja eriotstarbeliste sõidukite keskmine aastane läbisõit määratakse nende sihtotstarbe järgi: kandevõime, töövõime ja kandevõime. See:

• külgautod:

  Mitte-rattavedu;
  - kõik rattad sõidavad;
  - gaasiballoon;

• autod - kallurautod:

  Üldine otstarve;
  - karjäär;
  - imporditud;

• maanteerongid:

  Poolhaagistega traktorid;
  - haagisega pardasõidukid;
  - imporditud;
  - raskeveokid;
  - metsaveokid;

• sõidukid - paagid:

  Naftatoodete transportimiseks;
  - vee transportimiseks;
  - piima transportimiseks;
  - jahu transportimiseks;
  - tsemendi transportimiseks;
  - tankijad;

• kaubikud:

  Üldine otstarve;
  - isotermiline;
  - külmikud;
  - leiva transportimiseks;
  - mööbli transportimiseks;
  - posti veoks;
  - ravimite transportimiseks;
  - imporditud;

• bussid.

Parkla aastane läbisõit määratakse järgmise valemiga:

kus on veeremiüksuste loendiarv.

Keskmine auto päevane läbisõit (arvestatud punktis 6.1) on 560 km.

Veeremi tööpäevade arv liinil aasta jooksul. Võtame vastu vastavalt tabelile 2.

Pargi tehnilise valmisoleku koefitsient.

Tehnilise valmisoleku koefitsient:

Veeremi tühikäigu kestus TO ja TR. Võtame vastu vastavalt .

bussi kapitaalremondi läbisõit

Aastase tootmisprogrammi arvutamine

Aastase tootmisprogrammi arvutamine hoolduseks ja remondiks.

Peale autopargi tehnilise valmisoleku koefitsiendi arvutamist, autode aastase läbisõidu arvutamist arvutatakse välja kapitaalremondi arv aastas ja hoolduste arv tüübiti () aastas.

Samas peavad nad silmas, et kui auto läbisõit on võrdne viimase tavalise TO-2-ga, saadetakse auto Kõrgõzstani Vabariiki. Lisaks TO-1, mis langeb kokku järgmise TO-2 töögraafikuga. kuulub viimase hulka ja seda ei võeta eraldi arvesse. EO sagedus on võrdne auto keskmise ööpäevase läbisõiduga.

SW, TO-1, TO-2 ja KR tehnohoolduste arv määratakse üldiselt autopargile või igale sõidukirühmale sama hooldussagedusega.

TO-2 arv aastas.

Igapäevane hooldus:

Juhul, kui KR ei ole täidetud, siis valemites võtta.

Diagnostika aastase tootmisprogrammi arvutamine.

Diagnostika eraldi teenuseliigina ei ole planeeritud ning veeremi diagnostika töö kuulub noTO ja TR töövaldkonda. Samas saab olenevalt korraldusmeetodist autodiagnostika läbi viia eraldi ametikohtadel või kombineerida hooldusprotsessiga. Seetõttu määratakse diagnostiliste toimingute arv diagnostikapostide ja selle korralduse järgnevaks arvutamiseks.

ATP näeb tavaliselt ette veeremi D-1 ja D-2 diagnoosi.

Diagnoos D-1 on mõeldud peamiselt sõiduki liiklusohutust tagavate sõlmede, sõlmede ja süsteemide tehnilise seisukorra väljaselgitamiseks. D-1 viiakse reeglina läbi TO-1 sagedusega.

Diagnostika eesmärgist ja korraldusest lähtuvalt on D-1 ette nähtud sõidukitele, millel on TO-1, pärast TO-2 (sõlmedele ja süsteemidele, mis tagavad liiklusohutust, töö kvaliteedi ja lõppseadistuste kontrollimiseks) ja TR-le (ehk üksused, mis tagavad liiklusohutuse).

TR-ga diagnoositud sõidukite arv vastavalt katseandmetele ja standarditele on 10% TO-1 programmist aastas.

Seega D-1 arv kogu laevastiku kohta aastas:

kus - vastavalt TO-1 ajal, pärast TO-2 ja TR-i ajal diagnoositud autode arv.

Diagnostika D-2 on mõeldud auto võimsuse ja majanduslike näitajate määramiseks, samuti TR mahu tuvastamiseks. D-2 viiakse läbi TO-2 sagedusega ja mõnel juhul TR-ga. Eeldatakse, et TR-i ajal diagnoositud sõidukite arv moodustab 20% iga-aastasest TO-2 programmist.

Selle põhjal määratakse kogu laevastiku D-2 arv aastas järgmiselt:

Igapäevase tootmisprogrammi arvutamine

Sõidukite hoolduse ja diagnostika igapäevase programmi määratlus on kriteeriumiks hoolduse korraldamise meetodi valimisel (universaalpostidel või tootmisliinidel) ning see on postide ja hooldusliinide arvu arvutamise lähtenäitaja.

Igapäevane programm hooldusliikide (EO, TO-1, TO-2) ja diagnostika (D-1, D-2) järgi:

kus on iga hooldus- või diagnostikaliigi aastaprogramm eraldi.

Tsooni aastane tööpäevade arv, mis on ette nähtud üht või teist tüüpi hoolduse ja diagnostika teostamiseks. Valitud vastavalt tabelile 3.

Tabel 3- Tsoonide ja sektsioonide tööaeg

Ettevõtete nimetused ja tööde liigid	Tööpäevade arv aastas	täitmine (nihe)	Töövahetuste arv päevas	Vahetuse kestus, h
ATP ja PATO Puhastus- ja pesutööd EO