Tõenäoliselt seisis iga autojuht vähemalt korra silmitsi olukorraga, kui mingil põhjusel keeldus töötamast. See on tõsine probleem, kui peate kiiresti kuhugi minema. Paljud lähevad ja ostavad uue aku. Kuid kodus teades saate aku mitte ainult taastada, vaid ka pikendada selle kasutusiga veel mitu aastat.

Kuidas akud töötavad? Kuidas need töötavad?

Aku on suletud plastmahuti, mille sisse on paigaldatud negatiivsed ja positiivsed pliidiplaadid. Kaasaegsetes mudelites saab plaate valmistada mitte ainult pliist, vaid ka niklist, kaadmiumist ja muudest sulamitest.

Väävelhape on ka sees - tänu sellele tekib galvaaniline aur.

Kui aku klemmidele rakendatakse voolu, algab energia salvestamine. Kui võimsuse piir on saavutatud, muutub aku toiteallikaks, mille pinge on 12 V.

Iga kord, kui autoomanik oma auto käivitab, kaotab aku osa energiast. Kuid niipea, kui mootor käivitub, peab generaator oma energiavarusid täiendama. Kuid see on ainult ideaalsel juhul. Seetõttu ei tea autojuht, eriti algaja, mõnikord piirini, kuid kuidas aku taaselustada. Aku ebaõnnestumisel on palju põhjuseid. Statistika ütleb, et suur hulk patareisid rikub sulfateerumise ja leviku tõttu.

Sulfatsioon on üks aku rikke põhjusi

Nii et tüüpiline aku on plii väävelhappeplaatidel. See metall hävib kergesti nõrkade hapete, näiteks äädikhappe toimel. Kuid väävelhape pole talle üldse ohtlik, isegi kui see on väga kontsentreeritud või kuumutatud. Kile, mis tekib väävelhappe ja plii reaktsiooni tulemusena, kaitseb metalli hävimise eest.

Laetav aku on keemiline elektritüüp. Kui aku on laetud, on väävelhape elektrolüüdis. Kui aku on tühi, on see elektroodidel sulfaadi kujul. Toiming on laetuna pöörduv ja see on normaalne protsess.

Kui jätate aku pikaks ajaks tühjaks, hakkavad pliisulfaadid lahustuma ja selle tulemusena hakkavad need elektroodidel moodustuma suurte lahustumatute kristallide kujul.

Sulfaatkiht on isolaator. Selle tagajärjel kaob osa aku mahutavusest ja kui aku on pikka aega tühjenenud, siis see sureb.

Sulfatsiooni diagnoosimine on väga lihtne - aku maht kaob kiiresti, mootori käivitamiseks ei jätku jõudu, elektrolüüt keeb ja plaadid kuumenevad üle. Klemmidel on ka kõrgem pinge.

Kaltsiumsulfaadid

Kaasaegsetes patareides on plii legeeritud kaltsiumiga. See võimaldab praktiliselt minimeerida vee keemist ja vähendada isetühjenemist. Kui aga aku tühjeneb piisavalt tugevalt, on elektroodid kaetud. Seda akut ei saa täielikult laadida. Tulenevalt asjaolust, et selline aku suureneb, leitakse, et seda tuleb laadida pingega 15 V. See on viga. Aku elustamiseks peate täpselt teadma, vastasel juhul võite selle täielikult tappa.

Söeplaatide hajumine

See on ka üsna tavaline põhjus, miks patareid ebaõnnestuvad. Diagnoos on lihtne - väävelhape tumeneb. Sellisel juhul on aku surmaoht - kahjuks ei saa sellisel juhul lahendada sellist ülesannet nagu autoaku reanimeerimine.

Pliiakusid on evolutsiooni käigus mitu korda vahetatud ja moderniseeritud.

Toimimispõhimõte jäi aga samaks. Plaatidele kantakse pliioksiidpasta. See osa või pasta hoitakse elektroodide küljes liimimisomaduste ja plaatide konstruktsiooni tõttu. See mureneb vibratsiooni, sulfateerumise, temperatuurikõikumiste tagajärjel. Kaotamisprotsess on üsna loomulik. See näitab aku vananemist. Aku ettevaatlik käsitsemine pikendab selle eluiga oluliselt.

Kuidas auto aku taaselustada

Põhjused on selged. Selle juhtumi autode garantiikaartidest leiab juht ainult soovituse aku vahetamiseks. Kuid toiteallika taastamiseks on võimalusi.

Kuidas suurendada võimsust ja tihedust

Peamine meetod, mida kasutatakse erinevate modifikatsioonidega akude puhul, on madala vooluga laadimine. Aku laeb kiiresti ja saab ka tühjaks. Lühikese aja jooksul peatub toiteallika laadimine. Siin peate pausi tegema ja seejärel tsüklit korrata.

Peate täpselt teadma, kuidas autoakut taaselustada - kui valite valed laadimisparameetrid, võite aku täielikult hävitada. Seega peaks praegune tugevus olema ainult 4-6% aku mahust. Näiteks 60 Ah akude puhul ei ole laadimisvool suurem kui 3,6 A. Sageli on ühe sellise tsükli aeg umbes 6-8 tundi. Paus - 8 kuni 16 tundi. Taastumine võib võtta 5-6 sellist tsüklit.

Protseduuri saate peatada, kui see on taastunud ja pingetase on konkreetse aku puhul lubatud piirides.

Protseduuride taastamine kodus

See valik sobib neile, kellel pole aega. Kogenud autohuvilised on seda juba pikka aega kasutanud. Kui keegi ei teadnud, kuidas akut taaselustada, hõlmab see meetod sulfaatide lahustamist, loputades neid spetsiaalsete lahustega.

Esimene samm on laadida aku maksimaalsele võimsusele. Seejärel tühjendatakse elektrolüüt ja sisemust pestakse 2-3 korda destilleeritud veega. Seejärel valatakse õõnsusse Trilon B ja jäetakse aku tunniks seisma. Kui reaktsioon on lõppenud, on see nähtav. Gaasi eraldumine peatub. Seejärel korrake protsessi, kui plaate pole piisavalt puhastatud. Lõppude lõpuks pestakse aku uuesti, täidetakse elektrolüüdiga ja laaditakse standardsel viisil.

Kuidas vana auto aku taaselustada

Akutootjad soovitavad kasutuselt kõrvaldada vanad patareid. Ärge kiirustage sellega - on võimalus neid taaselustada. Tänapäeval on paljudes linnades ettevõtteid, kes ostavad vanu patareisid - nad taaselustavad need ja müüvad seejärel vastuvõetava hinnaga.

Kui garaažis on üks selline, võite proovida selle endised võimalused taastada. Peate lihtsalt teadma, kuidas vana aku taaselustada, nii et kõik toimiks. Lõppude lõpuks maksab isegi Hiina aku vähemalt 2000 rubla ja see pole midagi, kuid ikkagi raha ja saate selle kokku hoida.

Läheme protsessi juurde

Esimene samm on rikke tuvastamine. Must elektrolüüt on purunenud süsinikplaadid. Võimsus on langenud - sulfatsioon. Plaate on võimalik ka sulgeda, kuid allpool räägime teile, kuidas sellise probleemi korral aku taaselustada. Tõsine juhtum on aku paisunud küljed. See on lihtsalt asendaja.

Kuidas ravida plaatide sulgemist

Selle probleemi kõrvaldamiseks aitab spetsiaalne lisand.

See lisatakse elektrolüüdile, mille tihedus on 1,28 g / kuupsentimeetrit, ja jäetakse sinna kaheks päevaks. Pärast seda valatakse segu patareisse ja mõõdetakse tihedus. Kui indikaator jääb samale tasemele, laaditakse ja tühjendatakse. Kui protsessis ei täheldata kuumutamist ega keemist, saab voolu poole võrra vähendada.

Kahe tunni pärast mõõdetakse uuesti elektrolüüdi tihedust. Kui see on jälle normaalne, laadimine peatatakse. Akut võib lugeda taastatuks. Kui tihedus on suurenenud, lisage vett. Kui väheneb, siis väävelhape. Pärast seda laaditakse uuesti.

Sulgurite remont: meetod number 2

Lühise kõrvaldamiseks põletatakse probleemne piirkond suurte vooludega läbi. Selleks piisab aku ühendamisest keevitusmasinaga, mille vool peab olema alates 100 A. Ahel on suletud vaid paariks sekundiks.

Hooldusvabade akude kohta

Tootjad on teinud need patareid hõlpsaks vahetamiseks.

Kuidas hooldusvaba akut taaselustada, pole nende jaoks mõeldud juhistes kirjas. Kuid on veel võimalus.

Esimene samm on tühjendada elektrolüüt ja asendada see destilleeritud veega. Seejärel laetakse akut konstantsel pingel 14 V. Mõne tunni pärast peaksite kuulama, mis toimub aku sees. Protsessiga peab kaasnema gaaside moodustumine. Intensiivse vabastamise korral väheneb vool.

Kahe nädala pärast muudab aku vee elektrolüüdiks ja pliisulfaat väävelhappeks.

Kahe nädala pärast tühjendatakse sisu ja valatakse uuesti vesi ning seda protsessi korratakse uuesti. Kui desulfatsioon on täielikult lõppenud, võite täita tavalise elektrolüüdi ja laadida akut standardparameetritega.

Kaasaegne tootja ei ütle, kuidas aku korralikult reanimeerida. Kõiki neid meetodeid kasutavad autojuhid ise, omal vastutusel ja riskil. Peaasi on neid soovitusi täpselt järgida ja siis on võimalus, et aku ärkab ellu ja rõõmustab selle omanikku paljude aastate jooksul.

Niisiis, mõtlesime välja, kuidas hooldusvaba autoaku taaselustada.

Auto aku kasutusiga on piiratud. Kui see ebaõnnestub, ostavad paljud lihtsalt uue. Ja peaaegu iga aku saab ümber ehitada, et see kestaks kauem.

1 Aku talitlushäired - haiguse sümptomid

Suletud plastmahutis on positiivsed ja negatiivsed plaadid. Sisse valatakse vesinikkloriidhappe lahus, mida nimetatakse elektrolüüdiks, mis moodustab pliiplaatidega galvaanilise paari. Klemmid on varustatud laadija või generaatori vooluga. Kui seda on piisavalt kogunenud, muutub auto aku elektrienergia allikaks. See kulub mootori käivitamiseks, instrumentide ja valgustuse käivitamiseks.

Generaator täiendab energiakadusid, kuid aja jooksul ei piisa erinevatel põhjustel kogunenud reservist tavaliseks mootori käivitamiseks. Nõuetekohase toimimise korral toimib ajafaktor: plaadid vananevad. Teatud tingimustel saate aku taastada, sellele uue elu sisse puhuda. On mitmeid elustamismeetodeid. Kõige sobivama valimiseks määrame esmalt töövõimetuse põhjuse.

Kõige tavalisem surmapõhjus on pliielektroodide sulfaatumine. Tühjenemisega kaasneb plaatide moodustumine naastudega. Kui vältida kriitilist tühjenemist, lahustuvad kristallid laadimise ajal. Kuid sulfatsiooni põhjused ei ole ainult sügavad heitmed. Selle põhjuseks on ka muud asjaolud: pidev alalaadimine, pikk ladustamine tühjenenud olekus.

Sulfatsiooni on visuaalselt üsna lihtne tuvastada. Keerame pistikud lahti ja kontrollime plaate. Hele valge-pruun õitsemine näitab protsessi olemasolu. Muud märgid, sealhulgas hooldusvabade happeakude puhul:

• laadimisel hakkab see väga kiiresti keema;
• täis laetud aku ei pööra mootorit, see istub mõne minuti pärast tavalisest lambipirnist maha;
• kehal valge õitseng.

Teine levinud rike on hävitatud plaadid, nende murenemine. See on kergesti tuvastatav akuhappe musta värvi järgi. Kui paljud restid on murenenud, on ebatõenäoline, et sellist pingeallikat on võimalik taaselustada.

Kõrvalolevaid plaate saab lühistada. See tekib nende deformatsiooni või eraldumise ja põhjas tekkinud muda tagajärjel. Sulgemine toimub reeglina ühes sektsioonis. Lühise selge märk on see, et elektrolüüt selles pangas laadides ei keema või keeb hiljem ning pingeindikaator ei kasva ega kasva väga nõrgalt.

Lõpuks võib happeline elektrolüüt külmuda. See juhtub siis, kui hoitakse külma ilmaga väga tühjenenud akut. Taastumisvõime sõltub külmakahjustuse määrast. Kui tekkinud jää purustas plastkorpuse, olid plaadid tõenäoliselt väändunud ja suleti, pärast sulatamist hakkavad nad murenema. Kui keha on terve, sulatame selle soojas kohas ja võite proovida seda taastada.

Alustame igasugust remonti puhastamisega. Eemaldame pinnalt mustuse, loputame sooda lahusega, et neutraliseerida elektrolüüt, mis on peaaegu alati kaanel. Puhastame klemmid naastult keskmise suurusega liivapaberiga. Muide, proovige, kuidas töötab puhaste klemmidega autoaku. Sageli ei võimalda nende oksüdeerunud pind normaalset laadimist ja elektri eraldumist.

2 Lihtne desulfatsioon - kasutame tavalist laadijat

Kui aku on sulfaaditud ja plaadid ei murenenud (elektrolüüt on puhas), saab selle lihtsa laadija abil taastada. Peame plaatide plaatide lõhkuma. Tõsises kirjanduses on soovitatav impulsslaadimine vaheldumisi tühjendamisega ja režiimide range järgimine. Käsitsi on seda üsna raske teha ja spetsiaalsed laadijad on kallid.

Praktikas saab kõike teha palju lihtsamalt. Me kasutame lihtsa mäluga kergeid muudatusi. Alandava trafo väljundis viskame silumisfiltrid välja. Selle asemel paigaldame dioodi alaldi. Iga nelja dioodi võimsus on 10 A.

Elektrolüüdi tiheduse jälgimiseks on vaja hüdromeetrit. Me kontrollime seda kõigis pankades, registreerides näitajaid. Kui on 1,20 ja alla selle, on aeg tegutseda. Me vaatame taset: kui see on ebapiisav, lisage standardtihedusega elektrolüüt nii, et see kataks plaate 1 cm võrra. Ühendage laadija, seadke vool 10% võimsusest. Kui meil on 60 Ah aku, siis 6 A, võib-olla vähem: 3-5 A.

Lihtsal mälul ilma parameetreid fikseerimata näitab ampermeeter esmalt voolu kerget tõusu, seejärel väheneb ja nool külmub teatud asendis. Aeg -ajalt jälgime protsessi, et mitte jätta keemise algust vahele. Pärast seda vähendatakse voolu 2 A -ni, jätkame laadimist, kuni see hakkab uuesti keema, ja veel 2 tundi pärast seda.

Pärast lõppu mõõdame tihedust: see ei kasva palju. Jätame aku laadijaga samal ajal lahti, kui see laeti. Mõõdame uuesti - täheldame tiheduse kerget tõusu. Kui see pole veel normaalseks muutunud, kordame tsüklit. See võtab ühe päeva, tavaliselt taastumine toimub pärast 3-4, mõnikord peate kordama 5-6 korda.

Ärge kunagi lisage sulfaaditud akule hapet: see ainult kiirendab protsessi ja võib põhjustada seadme surma.

3 Teine meetod on tsükliline laeng-tühjenemine

Müügil on automaatlaadijad nagu "Cedar" jms. Laadimisprotsessi ajal lülituvad nad õigel ajal ise välja. Me viime enne täislaadimist maksimaalsele võimalikule tasemele. Seejärel lülitame selle treeningrežiimis 3-5 päevaks sisse. Paralleelselt laadijaga püüame lambipirni pöördelambist, vajutame vastavat nuppu. Protsess kulgeb järgmiselt: laadimine võtab umbes minuti ja seejärel tühjeneb 10 sekundit. Pärast treeningut laadime selle täielikult.

Välja on töötatud mitmeid kodus valmistatud seadmete skeeme, mis, nagu tehased, annavad lühikese impulsilaengu voolu ja juhivad tühimikku väikese tühjenemise. Joonisel on kujutatud skeem, mille kohaselt pole sellise seadme loomine keeruline, kui teil on raadiotehnika tundmine.

Me ühendame selle klemmidega ja jälgime LED -e. Roheline tuli näitab töövalmidust, kollane ja punane tuli aga desulfatsiooni vajadust. Me teostame seda järgmiselt:

• me ühendame seadme mõnda aega, kuni see on täielikult tühjenenud (LED D1 kustub);
• ühendage laadija ja laadige;
• korrake desulfatsiooni, kuni dioodid D7, D8 süttivad roheliselt.

Laadimisprotsessi tuleb võib-olla mitu korda korrata. Eriti arenenud juhtudel kulub nädal või rohkem. Seadme eripära on see, et see tarbib ainult 20 mA, seda saab ühendada rongisisese võrguga. See hoiab pidevalt aku soovitud olekut, ilma et see mõjutaks generaatori tööd.

Kui impulssmälu puudub, kuid me ei saa seda ise teha, proovime kasutada käsitsi režiimi. Võtame lihtsa laadija, millel on fikseeritud seaded. Seadsime selle 14 V ja 0,8 A väärtusele ning jätsime 8-10 tunniks seisma. Voltmeeter näitab suurenenud parameetreid. Jätke see kindlasti üheks päevaks settima ja laadige uuesti, kuid vooluga 2 A. Pinge tihedusega suureneb veidi.

Alustame desulfatsiooni protsessi. Me ühendame kaugtulede pirni. 6-8 tundi jälgime pinge langust 9 V -ni, me ei luba seda enam - seda me vajame. Peame seda voltmeetriga juhtima. Kordame tsüklit:

• öö - laadime vooluga 0,8 A;
• päev on väärt;
• jälle öö - laadimine 2 A vooluga.

Sõltuvalt hooletuse astmest võtab protsess aega kuni kaks nädalat. Täielikult tühjenenud aku taastatakse 80%võrra, millest piisab mootori käivitamiseks.

4 Vahetage elektrolüüt - tagastage lühise patareide eluiga

Kui purkides olev vedelik on omandanud arusaamatu värvi: hägune, must, tuleb see asendada. See juhtub väga vanade, pikka aega kasutamata akude ja lühise korral. Üldiselt, kui lühis tekkis restide väändumise tõttu, saab seda reanimeerida ainult füüsilise sekkumisega.

Vanade akudega tehti seda lihtsalt: iga pank oli eraldi. Lühisühendus avati ja paigaldati uued plaadid. Nüüd on kõik üksikud elemendid ühendatud ühisesse korpusesse ja selline sekkumine on raske, kuid võimalik. Me ütleme teile, kuidas seda edasi teha, ja nüüd, kuidas elektrolüüti vahetada.

Lühise määravad must värv, nagu juba mainitud, ja laadimine. Kõik pangad hakkavad gaasi eraldama, kuid lühise korral seda ei juhtu. Seejärel tühjendame elektrolüüdi, tõmmates selle pirniga välja. See on võimalik ühest anumast või parem kõigist - värske elektrolüüdiga täitmine ei tee haiget. Seejärel täidame destilleeritud veega, loksutame korpust veidi ja tühjendame ettevaatlikult. Ärge pöörake seda ümber, nii et muda ei jääks plaatide vahele. Korda, kuni vesi on selge.

Lühisega pangas kasutame radikaalsemat meetodit. Puurime korpuse põhja 4–5 mm väikese augu, tühjendame elektrolüüdi ja loputame destilleeritud veega. Kogu muda läheb ära, midagi ei jää alles. Auk suletakse jootekolvi abil plastikuga. Kui plaadid pole väändunud, piisab elektrolüüdi vahetamisest.

Edasine protsess on järgmine:

1. Täitke elektrolüüt tihedusega 1,28. Selles saate kahe päeva jooksul lahustada spetsiaalse desulfatsiooni lisaaine. Lase seista päev, nii et õhk tuleb välja.
2. Laadime vooluga 0,1 A, kuni tihedus on täielikult taastatud, veendudes, et ei esine tugevat keetmist ja korpuse tugevat kuumutamist. Vajadusel lülitage see välja, laske jahtuda. Laadime kuni 14-15 V.
3. Vaatame hüdromeetri näitu, vähendame voolu ja jätame selle 2 tunniks. Kui selle aja jooksul pole tihedus muutunud, lõpetage laadimine.
4. Tühjendame vooluga 0,5 A kuni 10 volti. Kui indikaator on selle märgini langenud varem kui 8 tundi, korratakse tsüklit. Kui ei, laadige lihtsalt nominaalväärtuseni.

Ja nüüd plaatide vahetamisest lahutamatus akus oma kätega. Lõika plast ümber selle ülalt. Me ühendame naaberpankadesse minevad džemprid mis tahes viisil lahti: keerame lahti või lõikame. Me võtame koti välja ja loputame hästi vees, et happelised jäägid maha pesta. Nüüd otsime, kus see sulgub. Uurime plaate ja dielektrikut. Eesmärk: leida osake, mis ühendab kahte plaati.

Leitud - hea, eemaldame selle. Esiteks peaksite loputama, eemaldades kõik jäägid, pange kott oma kohale. Taastame džemprid, liimime kaane liimi, epoksüvaigu abil või sulatame selle jootekolbiga. Täitke elektrolüüdiga ja laadige. Kui plaadid on väändunud, saate neid kasutada teisest vanast akust, valides kõige vähem kahjustatud pakendi.

Kõik tööd tuleb teha kinnastega ja piisava ventilatsiooniga ruumis ning soovitavalt õhus: väävelhape ja gaasid võivad tervist kahjustada.

5 Polaarsuse ümberpööramine on lootusetu olukorra viimane võimalus

Kui ühes kuuest mahutist esineb tugev pingelangus, muudavad postid laadimise ajal oma väärtust. Tekib ahelreaktsioon, mis toob kaasa samad tagajärjed naaberpankades. Selle olukorra põhjused on järgmised:

• liigne sulfaat, mida ei saa taastada;
• aku vale ühendamine laadimisega, millel pole kaitset polaarsuse muutmise eest;
• mustus korpusel, mis põhjustab pidevat isetühjenemist;
• tühjenemist ei kontrollita, tugev tühjenemine on korduvalt esinenud;
• vead generaatori ja muude toite- ja tarbimisseadmete töös.

Polaarsuse ümberpööramise tehnikat peetakse barbaarseks, kuid elustamine on muul viisil võimatu. Kui see ebaõnnestub, pole midagi kahetseda, kuid aku oli üks viis - utiliseerimine.

Alustuseks valime hüdromeetriga kõikidest purkidest elektrolüüdi ja vaatame indikaatoreid. Me tuvastame täiesti töötajad, haiged ja surnud. Surnuid on reeglina vähe: üks või kaks. Suutlikkuse taastamiseks peaksid need olema ainult nendega. Kuid kindel korpus ei võimalda demonteerimist. Vigase purki jõudmiseks võite kasutada ülalkirjeldatud tehnikat.

Me ütleme teile, kuidas kodus kõigi konteinerite polaarsust ümber pöörata ilma demonteerimiseta:

1. Esiteks tühjendame vana aku nullini, ühendades mingi koormuse, näiteks auto lambipirni. Mõõdame pinget: kui midagi jääb, sulgeme klemmid.
2. Laadija negatiivse klemmi pilusse lisame liiteseadise takistuse. 50 kΩ takisti sobib. See kaitseb plaate lühise eest.
3. Ühendame laadija juhtmed vastupidises polaarsuses. Positiivne - aku "miinus", negatiivne - "pluss".
4. Laadime vooluga 10% mahutavusest. Laeng koguneb piisavalt kiiresti, kuid korpus läheb väga kuumaks.
5. Langetame voolu 2 A -ni ja jätkame laadimist. Lase 2 tundi madalal voolul keeda ja lülita see välja.

Kontrollime tihedust: tavalistes mahutites see väheneb, surnud konteinerites tõuseb. Seejärel teostame tugeva tühjenemise, sulgedes klemmid. Ühendame laadijaga, jälgides õiget polaarsust. Maksame vastavalt ülaltoodud skeemile. Taastumiseks on soovitatav polaarsus kaks korda ümber pöörata.

Ärge kasutage polaarsuse ümberpööramist, kui ilmnevad sellised rikke tunnused:

• must elektrolüüt purkides;
• lühis;
• ebapiisav tihedus.

Esiteks rakendame remondimeetodeid konkreetsel juhul ja kui see ei aita, rakendame polaarsuse ümberpööramist.

25. juuni 2017

Igal aastal ilmuvad turule uued patareide (akud) mudelid, millel on paremad tehnilised omadused. Neil on suur reservvõimsus, nad töötavad ideaalselt madalatel temperatuuridel, ei karda sügavaid tühjendusi, annavad kergesti suuri voolusid ja võtavad hästi vastu. Kuid üks asi jääb muutumatuks - ülalt väljaulatuvad akuklemmid on üsna haavatavad ja vajavad erilist tähelepanu. Meie materjal ütleb teile, kuidas vabaneda aku kontaktide ja klemmide oksüdatsioonist ning tagada selle veatu töö.

MIKS AKU TERMINAALID OXIDISEERITAKSE
Iga autojuht seisab ühel või teisel määral silmitsi oksüdeerunud aku klemmide probleemiga. See muutub eriti aktuaalseks väljaspool hooaega, kui kõrge niiskus ja sagedased temperatuurimuutused võivad seda soovimatut protsessi oluliselt kiirendada.

Enamikul juhtudel tekib aku klemmide oksüdeerumine elektrolüütiaurude tungimise tõttu klemmidesse, elektrolüütide lekkimine kontaktidesse või auto elektriseadmete talitlushäired.

MÄRKUSEL

Tuleb meeles pidada, et isegi uus aku võib pisut hapet aurustada.

Olles aga märganud aku klemmide pinnal valget katet, on kõigepealt vaja mõista selle esinemise põhjuseid. Pärast seda peate võtma kõik vajalikud meetmed selle kõrvaldamiseks ja selle kordumise vältimiseks.

AKU KONTAKTIDE JA TERMINAALIDE OXIDEERIMISE VÕIMALIKUD MÕJUD
Paljud autoomanikud ei pea valge katte tekkimist akuklemmidel tõsiseks probleemiks, kuid see võib neile palju probleeme tekitada. Sageli ei kahtle autojuhid, kes seisavad silmitsi mootori käivitamise probleemiga, isegi seda see võib olla täpselt oksüdeeritud klemmides... Lõppude lõpuks vähendavad naastudega kaetud klemmid oluliselt aku efektiivsust. Ja juhtudel, kui oksüdatiivsed protsessid on nii intensiivsed, et valge kate klemmid peaaegu täielikult katab, ei pruugi aku oma ülesandega hakkama saada - ja te ei saa isegi oma autot käivitada.

Ootamatute üllatuste vältimiseks on vaja akut regulaarselt kontrollida, jälgida selle seisukorda, tegeleda ennetava hooldusega ja loomulikult rikke esimeste märkide korral tegutseda.

KUIDAS KONTAKTIDE JA TERMINAALIDE OKSIDEERIMISE PROBLEEMI NÄHA JA LÕPETADA
Järgmiste märkide järgi on võimalik kindlaks teha, et probleem seisneb kontaktide oksüdeerumises:

• Lülitad süüte sisse, kuid starter ei "haarata" esimest korda või keerab väntvõlli liiga kõvasti, nagu oleks aku väga tühi. Põhjuseks võib olla klemmide oksüdeerumine, eriti kui aku on piisavalt uus või olete hiljuti elektrolüüdi lisanud ja aku laadinud.
• Esi- ja kõrvaltuled on oluliselt tuhmimad. Otsige põhjust mitte ainult nõrgast laengust - võib -olla on see signaal, et aku kontaktid on oksüdeerunud.

Igal juhul tuleb sellises olukorras võtta õigeaegseid meetmeid, et vältida tõsiseid probleeme auto elektriseadmetega. Ja selle probleemi lahendamiseks on ainult kaks võimalust:

AKUDE VAHETAMINE

See on lihtsaim ja kiireim viis probleemi lahendamiseks, kuid te ei pea alati äärmuslikke meetmeid kasutama. Muidugi on olukordi, kus aku vahetamine on ainus õige lahendus (näiteks kui elektroodihoidja puruneb). Kuid mõnel juhul saab drastilisi meetmeid vältida.

VALGE PLAAKI EEMALDAMINE TERMINAALIDEGA JA NENDE ISOLEERIMINE

Sellisel juhul kantakse aku klemmidele spetsiaalsed ühendid, mis kaitsevad neid korrosiooni ja oksüdatsiooni eest, mis suurendab tõhusust ja pikendab aku kasutusiga. See meetod mitte ainult ei kõrvalda oksüdeerunud kontaktide probleemi, vaid hoiab ära ka selle kordumise pikka aega. Aku kontaktide eraldamine kaasaegsete toodete abil pole sugugi keeruline ja me ütleme teile, kuidas seda õigesti teha.

AKU KONTAKTIDE JA TERMINAALIDE PUHASTAMINE
Aku klemmide võimalikult kiireks, tõhusaks ja ohutuks puhastamiseks peate järgima õiget toimingute jada:

• Nagu iga auto elektriseadmetega seotud töö puhul, lülitage mootor kindlasti välja.
• Vabastage sobiva mutrivõtme abil negatiivne klemm ja eemaldage see patareist. Alles pärast seda vabastame ja eemaldame "pluss".
• Kontrollime akut hoolikalt, et õigeaegselt avastada võimalikke defekte. Kui aku on tõsiselt kahjustatud, vahetage see välja.
• Kontrollime aku klemmide ja nende juurde viivate juhtmete füüsilist kulumist.
• Enne hambakatuga võitlemise alustamist kandke kummikindaid, et kaitsta oma käsi karmide ainete eest.
• Kui leiate klemmidest paksu valge naastu kihi, tuleb suurem osa sellest eemaldada mehaaniliselt. Seda saab teha peene liivapaberi või spetsiaalse metallist harjaga. Viimase abinõuna võite kasutada nuga või muud teravat eset. Kõige põhjalikumalt peate puhastama elektroodi ja klemmi vahelise kokkupuute koha, pöörates erilist tähelepanu viimase sisepinnale. Sellisel juhul peate tegutsema väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada traadi kaitsekesta.
• Seejärel (või kohe - kui hambakattu on vähe) lahustage supilusikatäis söögisoodat klaasi vees. Kandke toode vana hambaharjaga, seejärel hõõruge sellega klemmid hästi, et eemaldada oksüdatsiooniproduktid.
• Loputage puhastatud alad destilleeritud või tavalise külma veega, seejärel pühkige klemmid kuivaks.

TÄHELEPANU!

Ei ole tungivalt soovitatav kontakte bensiiniga puhastada. Selliseid nõuandeid võib sageli leida Internetist või kuulda tuttavatelt autojuhtidelt. See pole aga sugugi ohutu, kuna bensiin võib kergesti kahjustada kummi- või plastosi. Lisaks tuleb selle põlevmaterjali käsitsemisel olla äärmiselt ettevaatlik. Ja sel juhul ei ole varsti võimalik tugevast lõhnast lahti saada.

• Etapid 6–8 võib vahele jätta, kui kasutate kaasaegseid koostisi, mis on spetsiaalselt ette nähtud elektrikontaktide puhastamiseks ja mis eemaldavad kiiresti ja hõlpsalt mustuse ja oksüdatsiooniproduktid. Selleks piserdage toodet lihtsalt puhastatavale pinnale. Vajadusel korrake pihustamist, kuni soovitud tulemus on saavutatud. Pärast sellise puhastusvahendi pealekandmist saate 15 minuti pärast pinget rakendada.
• Puhastatud klemmid pannakse vastupidises järjekorras - kõigepealt ühendame "pluss" aku vastava klemmi külge ja pingutage klemm hästi mutriga, seejärel tehke sama toiming miinusega terminal.

KUIDAS AKU TERMINAALIDE OXIDEERIMIST VÄLTIDA
Nagu paljudel muudel juhtudel, on parem võtta kohe vajalikud meetmed ja vältida oksüdeerumist, mitte tegeleda juba ilmunud tahvliga. See pikendab oluliselt aku kasutusaega ja aitab vältida mitmeid tõsiseid probleeme teie autos.

Aku klemme saab kaitsta erinevate meetoditega, millel on enam -vähem kõrge efektiivsus. Me räägime teile mõnest neist ja mida valida, on teie otsustada.

RAHVATEED

Pärast aastakümneid tagasi esmakordselt rooli istunud autohuvilistega vestlemist kuulete palju näpunäiteid, kuidas kaitsta erineva loovusastmega vanaaegseid meetodeid akuklemmide eest. Mõelgem kõige ohutumatele.

Mootoriõli ja vilt või vilt
Üks vanimaid meetodeid, mida on katsetanud mitu põlvkonda (aga tõhusaid kaitsvaid ühendeid polnud veel olemas). See on äärmiselt lihtne: materjalist tuleb lõigata sobiva suurusega rõngas ja leotada see mootoriõliga. Saadud tihend pannakse aku klemmile ja klemm kinnitatakse ülaosale. Tööpõhimõte seisneb selles, et õlitatud vildipadi takistab elektrolüüdi aurustumist ja sattumist aku klemmidele.

Erinevat tüüpi määrdeained
Puhastatud ja tihedalt pingutatud klemmidele kantakse õhuke kiht tehnilist vaseliini, tahket õli, litooli ja muid autojuhtide arsenalis saadaolevaid sobivaid ühendeid. Igal neist toodetest on siiski oma puudused. Niisiis võib rasv lõpuks rullida tükkideks, vaseliinil on halb juhtivus ja kui see satub kontakti ja klemmi vahele, võib see oluliselt vähendada aku efektiivsust ning litooli saab maha pesta tavalise autošampooniga.

Kahjuks, kaalutud kaitsemeetodeid ei saa nimetada väga tõhusateks, seetõttu spetsialistid soovitame kasutada kaasaegseid vahendeid mis on spetsiaalselt ette nähtud aku klemmide kaitsmiseks.

Moodsad tõhusad tooted

Täna saate igas autoesinduses hõlpsalt leida tooteid, mis on spetsiaalselt ette nähtud aku klemmide kaitsmiseks. Tavaliselt värvivad tootjad selliseid ühendeid erksates värvides, nii et saate kergesti eristada töödeldud pinda töötlemata pinnast. Nende tõhusate toodete kasutamine hoiab ära klemmide oksüdeerumise, mis tagab usaldusväärse kontakti ja suurendab seeläbi elektrijuhtivust. Kõik ülaltoodu vähendab aku isetühjenemist ja aitab oluliselt pikendada selle kasutusiga.

Üks tõhusamaid vahendeid aku klemmide kaitsmiseks on tuntud Hollandi kaubamärgi Presto akuklemmide määre. See on sinine vaha, mis kaitseb usaldusväärselt elektrikontakte ja aku pooluseid oksüdeerumise ja korrosiooni eest, hoiab ära elektrilise lekke ja pinge kadumise. Toote vaieldamatu eelis on ka see, et see sobib hästi plastikuga - nüüd võite olla täiesti kindel kõikides oma auto kapoti all asuvates plastist elementides!

Presto aku klemmide määre:

• Kaitseb usaldusväärselt aku klemme korrosiooni ja oksüdeerumise eest
• Tagab sõiduki tulede kiire käivitamise ja optimaalse jõudluse
• Väldib happekahjustusi
• Vähendab vastupanuvõimet
• Vähendab lekkevoolu ohtu
• Eraldab kontaktid usaldusväärselt
• Pikendab aku kasutusaega
• Sellel on suunatud juga

Presto akuklemmi määret on väga lihtne kasutada - seda saab pihustada igas asendis. Loksutage purki hästi ja kandke õhuke kiht kaitsvat pihustit kuivale ja puhtale pinnale (vajadusel võite kasutada Presto Universal Cleaner ja Presto Electrical Contact Cleaner). Toote pealekandmise protsessi saate hõlpsalt juhtida, sest kompositsioonil on särav sinine värv. See võimaldab teil luua ühtlase katvuse ja mitte jätta ühtegi töötlemata ala. Nüüd võite olla kindel, et teie aku klemmid on kindlalt kaitstud!

Seega, kui soovite, et teie aku kestaks kaua ja selle efektiivsus oleks maksimaalne, vajab aku usaldusväärset kaitset. Me rääkisime teile, kuidas seda õigesti teha, ja nüüd saate probleemiga ise hakkama, ilma kallite autoteeninduste poole pöördumata. Ja õige tööriist aitab teil seda kiiresti ja lihtsalt teha!

Aku loputamine on üks lihtsamaid viise selle taastamiseks.

Kuid reeglina autoteenindused seda tüüpi tööga ei tegele, kuna arvatakse, et see ei too käegakatsutavaid tulemusi.

Tavaliselt pesevad autoomanikud kodus patareisid ja vahetavad elektrolüüte, kuna üritavad aku kasutusaega pikendada ja selle pealt kokku hoida.

Millal akut loputada, märgid

Märgid, mis näitavad mitte ainult aku loputamise vajadust, vaid ka muid probleeme:

1. Aku kiire laadimine ja tühjenemine;
2. Elektrolüüdi ebaloomulik (pruun) värv;
3. Aku on "tühi" - ei toida pinget.

Ülaltoodud märkide põhjused on järgmised:

1. Plaatide sügava tühjenemise ja sulfaatimise tagajärjel on aku maht vähenenud;
2. Valatud muda mitte ainult ei muutnud vedeliku värvi, vaid sulges ka plaadid kokku.

See ei tähenda, et pärast aku loputamist taastab see endised omadused, tõenäoliselt mitte, kuid mõneks ajaks võib see pikendada selle kasutusiga.

Samuti näitab vedeliku tume värv, et plaatidel olev toimeaine on juba hakanud murenema ja plaadid ise on muutunud õhemaks ja te ei saa nende paksust taastada.

Seetõttu pole isegi pärast aku loputamist ja elektrolüüdi täielikku asendamist vaja rääkida pikast aku kasutusajast.

Ja veel, peate mõistma, et kaasaegsed patareid plastikust ümbrises, millel on ühine kate, eriti hooldusvaba, on plaatide sulgemisel parem vahetada need kohe uute vastu, kuna nende demonteerimine, plaatide vahetamine ja järgnev kokkupanek tihendamisega on tülikas äri.

Sulgemise kontrollimiseks kasutatakse laadimispistikut, kui aku ei hoia koormust (pinge langeb pidevalt ja langeb alla 10 volti), siis on vähemalt üks pank suletud.

Töö edenemine

Loputamiseks vajate:

Tühjendage aku täielikult teile kättesaadaval viisil. Kui purgid pole suletud (st põhjas ei ole setteid), saab vana elektrolüüdi eemaldamiseks kasutada spetsiaalset disaini või kummist pirni.

Disaini osas on hetk vastuoluline, kuna eksperdid ei soovita akut rohkem kui 45 kraadi kallutada, kuna plaatide lagunevad elemendid võivad viimase sulgeda.

Kuid see ei takista meie inimesi, eriti kuna paljudel õnnestub elektrolüüt tühjendada, loputamiseks puurida akuümbrisesse augud.

Viimases etapis täitke see uuesti destilleeritud veega ja laske sellel 3-4 tundi seista.

Kui saate aru, et seal on setteid (pank on suletud), ei tohiks te akut ümber pöörata, kuna see ainult halvendab olukorda.

Siin ekstraheeritakse esimeses etapis vedelik kummist pirniga, seejärel võetakse aku lahti, puhastatakse setetest ja vanast elektrolüüdist, monteeritakse ja tihendatakse. Kas seda tasub teha, otsustab igaüks ise.

Ärge eksige tihedusega

Enne uue elektrolüüdi valamist pärast aku loputamist analüüsige, milline olukord viis teid nende toiminguteni, sest väävelhappe ja destilleeritud vee segu müüakse erineva tihedusega - 1,2 kuni 1,28 g / cm 3. Kumba täita?

Näiteks talvel tühjenes aku, oli tänaval ja selles tiheduse languse tagajärjel. Loomulikult sellises olukorras auto ei käivitu.

Praegu on aku negatiivsete plaatide sügav sulfateerumise seisund.

Mida teeb juht sellises olukorras? See on õige, ta soojendab kalli sooja ja mõõdab vedeliku tihedust, mis reeglina on madal 1,15 g / cm 3. See viib eksliku mõtteni asendada vedelik, täites sama, kuid suurema tihedusega. Ja siin tehakse reeglina viga.

Ei arvestata olulist punkti - vana elektrolüüdi tihedust. Reeglina on talvel täislaetud akuga võrdne 1,27 g / cm 3. Vedelik tihedusega 1,15 g / cm 3 tühjendati. Ja kus on ülejäänud 0,12 g / cm 3? Ja need on miinusplaatidel sulfaaditahvli kujul.

Inimene mäletab joonist 1,27 g / cm 3 ja vastavalt ostab talveks sama tihedusega elektrolüüdi.

Pärast akusse uue vedeliku valamist laetakse viimast tavaliselt kohe. Mis toimub? Laadimise ja desulfaadi eemaldamise tulemusena eraldub plaatidelt ülejäänud 0,12 g / cm 3 ja lisatakse kogutihedusele 1,27 g / cm 3, kokku saadakse 1,39 g / cm 3 ja see on näitaja korrigeeriva elektrolüüdi tiheduseni.

Seetõttu oleks näite puhul antud juhul vaja lihtsalt läbi viia.

Või kui laadija seda lubab, lubage sellel tsükliline lühiajalise laadimise ja tühjendamise režiim, et viia vedeliku tihedus tegelikuks. Samuti peate akuga ühendama iga elektritarbija, näiteks esitulelaterna.

Väävelhappe suur tihedus mõjutab negatiivselt plaatide seisundit ja selles agressiivses keskkonnas hakkavad need kiiresti murenema.

Seetõttu, pärast aku loputamist, et mitte sattuda ülalkirjeldatud olukorda (meie aku on tühi), täitke esmalt elektrolüüdiga tihedusega 1,20 g / cm 3.

Tiheduse suurendamiseks lisatakse elektrolüüt, vähendamiseks - destilleeritud vesi. Puhast väävelhapet ei kasutata kunagi.

Kuidas taastada auto aku? See küsimus tekib mitte ainult algajatele, vaid ka kogenud autojuhtidele. Lõppude lõpuks sõltuvad sõidukite jõudlus ja stardikiirus sellest, kui hästi see toimib.

Enne auto aku taastamist oma kätega uuritakse rikke põhjuseid.

Võimsus on raisatud mitmel põhjusel:

• Pliisulfaadi moodustumine. Selline rike esineb pidevalt. Aku tühjenemist saab määrata tühjenemise tõttu.
• Toiteallika osaks oleva panga rike. See tekib lühise tõttu, mis tekib juhtplaatide vahel. Järgneva kasutamise korral hakkab elektrolüütide koostis keema, mahutavus langeb.
• Pliiplaatide hävitamine. Jäägid satuvad elektrolüütilisse koostisse ja muudavad selle omadusi. Sellistel juhtudel ei taastata akut.
• Elektrolüütide koostise külmutamine. Mõned patareid on täidetud ainega, mis on tihedam. Negatiivse temperatuuri korral kompositsioon külmub, keha variseb kokku. Aku on võimatu oma kätega reanimeerida.

Eelneva põhjal võime järeldada, et aku rike on tingitud toiteallika ebaõigest toimimisest.

Tõhusad viisid auto aku taastamiseks

Teades, kuidas autoakut iseseisvalt taastada, saate vabaneda paljudest probleemidest.

Pliiplaatide desulfaat

Pliihappe toiteallikates moodustub energia neeldumisel kristallid, mis sisaldavad pliisulfaati. Pideva kasutamise korral ei mõjuta sulfatatsioon praktiliselt aku jõudlust. Teist sõltuvust saab jälgida:

• Väike tühjenemine viib väikeste kristallide ilmumiseni. Nad lahustuvad elektrolüütide koostises üsna kiiresti.
• Pärast sügavat tühjendamist moodustuvad suured sulfaadid. Neid ei hävitata.

Pliidiplaate puhastatakse:

1. Füüsiliselt

Auto aku demonteeritakse kodus. Pärast seda eemaldatakse plaadid ja puhastatakse. Eemaldamise lihtsustamiseks moodustatakse kaanesse augud. Nendel eesmärkidel kasutatakse jootekolvi, millega on lihtsam tööd teha.

Käsitsi puhastatud plaate loputatakse. Selleks kasutatakse destilleeritud vett. See on vajalik ka purgi sisemuse loputamiseks. Aku loputamine aitab ju jõudlust taastada.

Pärast seda asetatakse plaadid tagasi, täidetakse elektrolüütilise koostisega. Akut laetakse.

Seda meetodit on raske rakendada, kuna plaatide terviklikkust on lihtne murda.

2. Keemiliselt

Puhastamiseks kasutatakse lahust, mis sisaldab toimeaineid. Aku keemiline taastumine võtab aega 1-3 tundi. Kuid enne rakendamist tuleb aine ette valmistada.

Toiteallikaid taastatakse järk -järgult:

• Aku täis laetud.
• Elektrolüütilise koostise tühjendamine.
• Auto aku puhastamine, loputamine. Nendel eesmärkidel kasutatakse destilleeritud vett.
• Lahus valatakse 1-2 tundi. Sellest ajast piisab sulfaatide lahustumiseks. Protsessi käigus eralduvad gaasid.
• Aku uuesti pesemine on oluline. Lõppude lõpuks on vaja korpuse sisemusest eemaldada sulfaadi jäänused.
• Elektrolüütilise koostise täitmine vajaliku jõudlusega.
• Laadige toiteallikas uuesti.

Keemilise puhastamise ajal on võimalik plii sattumine purkidesse, plaatide vahele. See põhjustab sageli lühise.

Elustamine laadijaga

Kuidas vana akut ise taastada? Laadijaid saab kasutada. Kuid see meetod võtab palju aega ja vaeva. Lõppude lõpuks on vajalik aku tühjenemise ja laadimise vaheldumine. See viib pliisulfaatide järkjärgulise lahustumiseni.

Enne rakendamist kontrollige elektrolüütide koostise taset. Enne laadimist täitke vajadusel elektrolüüdi või destilleeritud veega.

Taastamine toimub tavapärase või impulsslaenguga. Valiku valimisel on vaja arvestada akuseadme seisukorraga, selle töö kestusega.

Impulsi laadimine

Akuallika taaselustamiseks kasutatakse laadijat, mis on varustatud järgmiste funktsioonidega:

• Desulfatsioon.
• Impulsi laeng.

Selline seade tarnitakse autoakule, mida proovite taaselustada. Juhtmed ühendatakse esmalt allikaga. Pärast seda tuuakse mälu võrku.

Laengut tarnitakse 9-10 minutit madala vooluga. Pärast seda rakendatakse vastav koormus. Sellest piisab toiteallika täielikuks tühjenemiseks.

Lubatud on ka muude ajavahemike paigaldamine.

Impulsslaadimist kasutatakse tingimusel, et aku on normaalne. Lõppude lõpuks on sellise seadme maksumus üsna kõrge.

Tavalise mälu kasutamine

Aku taaselustamine on võimalik ka tavalise laadijaga. Enne taastamist peate seadme puhastama, eemaldama oksiidijäägid, elektrolüütilise koostise plekid.

1. Toiteallika laadimine madalal voolul 9-10 tundi. Praegune tase väheneb, kui seade kuumeneb liigselt, elektrolüütide koostis keeb. Kui kõik on õigesti tehtud, suureneb pinge veidi.
2. Aku on laadimisest lahti ühendatud. See jäetakse 12-24 tunniks puhkeolekusse.
3. Mäluga uuesti ühenduse loomine. Vool tõuseb 2,5A 6-8 tunniks. See aitab kaasa elektrolüütide koostise tiheduse suurenemisele, pinge suurenemisele.
4. Toiteallika tühjenemine 8-9 V. Selleks tuuakse seadmesse lamp.

Meetmeid korratakse kuni optimaalse tiheduse saavutamiseni, pinge on 12-12,5 V.

Aku taastamine tavalise laadimisega võtab kauem aega. Kuid isegi vanu toiteallikaid saab selle abil reanimeerida.

Aku aku lühikesed "pangad"

Selline jaotus toob kaasa pöördumatud tagajärjed, kui te ei võta õigeaegseid meetmeid. Lõppude lõpuks halveneb kahjustamata "purkide" jõudlus järk -järgult, kuna neile antakse tohutu vool.

Auto aku taastamiseks toimige järgmiselt.

• Ebaõnnestunud panga tuvastamine. Laadimise ajal mittetöötav element keeb või ei tööta üldse.
• Elektrolüütide koostis tühjendatakse kahjustatud purgist. Sellised toimingud viiakse läbi kummikindadega. Lõppude lõpuks tekib elektrolüüdi kokkupuutel nahaga põletus.
• Valmistatakse augud, mille kaudu pliiplaadid eemaldatakse. Neid pestakse destilleeritud veega.
• Lühise põhjuse väljaselgitamine. Vanades patareides on põhjuseks setted, mis koonduvad purgi põhja. Seetõttu peate teadma, kuidas purki loputada.
• Pliiplaadid asetatakse puhastatud purki, valatakse elektrolüüt.
• Moodustatud auk on hoolikalt suletud.

Kõigi protsesside hoolika täitmisega taastatakse toiteallikas.

Hooldusvaba aku reanimatsioon

Samuti saab taastada hooldusvabasid toiteallikaid. Lõppude lõpuks on keelatud kaanele augu tekitamine, kuna see mõjutab negatiivselt gaasi väljalaskesüsteemi.

Järelevalveta autoakude reanimatsiooniprotsess hõlmab järgmist:

• Elektrolüütilise koostise taseme määramine. Selleks valgustatakse keha valgustusseadmega.
• Kui korpuses on puudus, valmistatakse ette auk. See peaks olema veidi kõrgem kui elektrolüütide tase. Aukude suurus on 2–4 mm.
• Täitmine destilleeritud veega. See viiakse läbi süstlaga.
• Auku saab sulgeda jootmise teel.

Seadme võimsus taastatakse tühjendamise ja laadimisega. Need protsessid viiakse läbi tsükliliselt.

Heeliumi toiteallika taastamine

Heeliumi tüüpi toiteallikate reanimatsioon on lihtsam. Lõppude lõpuks ei ole vaja auke ette valmistada. Taastamine hõlmab järgmisi toiminguid:

• Ülemise katte eemaldamine.
• Eemaldage õrnalt kaane all olevad kummikorgid.
• Kompositsiooni kuuluvate purkide läbipaistvus. Pangad loetakse tervislikeks, kui sisemus säilib. Kui tuvastatakse prügikast või muu saastatus, ei teostata toiteallikaid taaselustamist.
• Igale neist lisatakse destilleeritud vett (1-2 kuubikut). Pärast seda allikas suletakse. See protseduur viiakse läbi hoolikalt, et tagada tihedus.

Heeliumpatareid ei taastata sellistel juhtudel:

• Pliiplaatide täielik hävitamine. Selle põhjuseks võib olla toiteallikate pikaajaline kasutamine kõrgel temperatuuril.
• Toiteallika turse.

Elustamine ja destilleeritud vesi

Samuti saate auto aku taaselustada destilleeritud veega. Selle meetodi valmimine võtab aega 45-60 minutit.

Kui aku on täiesti tühi, laetakse see enne elustamist. Pärast seda tühjendatakse elektrolüütide koostis. Selleks keeratakse kinni pistikud, mis on kaanele koondunud.

Keha ja elemendid loputatakse destilleeritud veega. Pärast seda valatakse spetsiaalne lahus, mille abil viiakse läbi desulfaat.

Desulfatsiooniprotsessiga kaasneb gaasi eraldumine. Seetõttu on parem paigutada taastumisallikas ventilatsioonisüsteemiga ruumi.

Puhastamiseks kasutatakse destilleeritud vett. Loputusprotseduur viiakse läbi 2-3 korda. Alles pärast seda valatakse sisse elektrolüütiline koostis, millel on vajalik tihedus.

Reanimeeritud toiteallikas on ühendatud laadija ja võrguga.

Seda taastamismeetodit on lihtne rakendada. Seetõttu saavad seda kasutada algajad, kogenud autojuhid. Kuid ümbertöödeldud toiteallika eluiga on raske kindlaks teha. Kõik sõltub:

• Hoolduse õigeaegsus.
• Kasutustingimuste järgimine.
• Sõidukite kasutamise sagedus.

Näiteks tühjenenud autoaku sagedane kasutamine muudab selle taastamise võimatuks.

Auto jõuallika taastamise protsess hõlmab paljusid aspekte, reegleid. Ja see sõltub sellest, kui täpselt neid rakendatakse, kas saate üksuse taaselustada. Seetõttu tuleb kõik etapid läbi viia vastavalt spetsialistide soovitustele.

Video aku taastamisest erinevate meetodite abil