5. Kuidas muutub tsentrifugaaljõu suurus suureneva kiirusega nurgas?
1. Ei muutu.
2. Suureneb proportsionaalselt kiirusega.
3. Suureneb proportsionaalselt kiiruse ruuduga.
6. Kuidas muutub veoki pidurdusteekond vigase pidurisüsteemiga sõiduki pukseerimisel?
1. Vähendab, kuna pukseeritav sõiduk tagab liikumisele lisakindluse.
2. Suureneb.
3. Ei muutu.
7. Mida peaks juht tegema, kui ratta veojõud kaob "veekiilu" tekkimise tõttu?
1. Suurendage kiirust.
2. Vähendage kiirust, vajutades tugevalt piduripedaali.
3. Vähendage kiirust mootoriga pidurdamisega.
8. Milliseid toiminguid teeb juht, et vähendada kurvides tekkivat tsentrifugaaljõudu?
1. Pöörderaadiuse vähendamine. 2. Suurendage liikumiskiirust.
3. Liikumise kiiruse vähenemine.
9. Millises suunas liigub maanteerongi haagis kurvis?
1. Mitte nihutada.
2. Liigub pöörlemiskeskusesse.
3. Nihked pöörlemiskeskusest.
10. Kuidas peaks juht kütusepedaali vajutama äkilise kiirenduse põhjustatud libisemise korral?
1. Suurendage pedaali survet.
2. Ärge muutke pedaali asendit. 3. Vähendage pedaali survet.
1. Täieliku ratta blokeerimisega.
2. Mootori poolt pidurdamine ilma rataste blokeerimiseta.
12. Milline sõidustiil tagab madalaima kütusekulu?
1. Kiire ja terav kiirendus sujuva aeglustusega. 2. Sujuv kiirendus koos järsu aeglustusega.
3. Sujuv kiirendus sujuva aeglustusega.
13. Millise sõidukiga sõites võib kiiruse suurendamine aidata kõrvaldada tagasilla libisemist?
1. Esivedu.
2. Tagaveol.
14. Pöördel libises tagaveolise sõiduki tagatelg. Teie teod?
1. Suurendage kütusevarustust, stabiliseerige liikumine roolirattaga.
2. Aeglustage ja keerake rooli libisemise suunas.
3. Vähendage veidi kütusevarustust ja keerake rool libisemise poole.
4. Vähendage oluliselt kütusetarvet ilma rooli asendit muutmata.
15. Mis on õige viis hädapidurdamiseks libedal teel?
1. Pärast siduri või käigu lahtiühendamist vajutage sujuvalt piduripedaalile, kuni see peatub.
2. Sidurit ja käigukasti lahti ühendamata pidurdage piduripedaali vahelduva vajutamisega
16. Mida mõeldakse peatumistee all?
1. Sõiduki läbitud vahemaa ohu avastamise hetkest kuni täieliku peatumiseni.
2. Antud sõiduki tehniliste omadustega määratud peatumisteekonnale vastav vahemaa.
3. Sõiduki läbitud vahemaa piduri täiturmehhanismi täieliku peatumiseni.
17. Mis on juhi reaktsiooniaeg?
1. Aeg hetkest, mil juht avastab ohu, kuni sõiduk täielikult peatub.
2. Aeg, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Aeg hetkest, mil juht avastab ohu, kuni selle vältimiseks vajalike meetmete võtmiseni.
18. Pöördel libises esiveolise sõiduki tagatelg maha. Teie teod?
1. Suurendage oluliselt kütusekulu ilma rooli asendit muutmata.
2. Suurendage veidi kütusevoolu, reguleerides roolirattaga sõidusuunda.
3. Aeglustage ja keerake rool libisemise poole. 4. Vähendage kütusevarustust, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooliratast.
19. Juhul kui auto paremad rattad jooksevad üle kinnitamata märja õla, on soovitatav:
1. Pidurdage ja roolige autot sujuvalt vasakule.
2. Pidurdamata tagastage auto sujuvalt sõiduteele.
3. Aeglusta ja peatu täielikult.
20. Mida peaks juht tegema, et vältida libisemise ohtlikke tagajärgi, kui rool pööratakse libedal teel ootamatult?
1. Vajutage piduripedaali.
2. Pöörake rooli kiiresti, kuid sujuvalt libisemise suunas, seejärel edendage rooliratast auto trajektoori joondamiseks.
3. Vabastage sidur.
21. Sõitke mööda sügavat lund mustusel teel:
1. Kiiruse ja ülekande muutmine sõltuvalt tee seisukorrast. 2. Eelvalitud madalal käigul, ilma järskude pöörete ja peatusteta.
22. Edasi liikudes kiirusega 60 km / h, avastad end ootamatult väikeselt libedal teelõigul. Mida tuleks teha?
1. Ärge muutke trajektoori ja liikumiskiirust.
2. Pidurdage aeglaselt.
juht peab valima
23. Kui mootor pidurdab järsul allamäge, põhineb käik järgmistel tingimustel:
1. Käigu valik ei sõltu laskumise järsust.
2. Mida järsem laskumine, seda kõrgem käik.
3. Mida järsem on laskumine, seda madalam on käik.
24. Millisel hetkel peaksite alustama kallakuga alustades seisupiduri vabastamist?
1. Samaaegselt liikumise algusega.
2. Pärast liikumise algust.
3. Enne liikumise alustamist.
25. Sõiduki pidurdusteekonda vähendatakse:
1. Pidurdamine rataste blokeerimisega (libisemine).
2. Pidurdamine blokeerumise äärel piduripedaali vahelduva vajutamisega.
26. Milline on pikaajalise pidurdamise oht, kui sidur (käik) on järsul nõlval lahti ühendatud?
1. Piduriosade kulumine suureneb.
2. Pidurimehhanismid kuumenevad üle ja pidurdamise efektiivsus väheneb.
3. Rehvimustri kulumine suureneb oluliselt.
27. Kuidas mõjutab kaasasoleva esimese käiguga sõiduki pikaajaline kiirendamine kütusekulu?
1. Kütusekulu ei muutu. 2. Kütusekulu suureneb. 3. Kütusekulu väheneb.
28. Kas blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) takistab kurvides libisemist või triivimist?
1. Välistab täielikult ainult triivi tekkimise.
2. Välistab täielikult ainult libisemise.
3. Ei välista triivi või libisemise võimalust.
29. Mida peaks juht tegema, et vältida järsust kurvist sõites libisemist?
1. Enne pööramist vähendage kiirust, vajadusel lülitage alla käik ja kurvist läbi sõites ärge kiirust ega pidurit järsult suurendage.
2. Enne kurvi minekut aeglustage ja vajutage siduripedaali, et sõiduk saaks nurga taga liikuda.
3. Kõik loetletud toimingud on lubatud.
30. Mis kasu on talverehvide kasutamisest külmal aastaajal?
1. Võimaluse tekkimine igasuguste ilmastikutingimuste korral maksimaalse lubatud kiirusega liikumiseks.
2. Rataste libisemise ja libisemise võimaluse vähendamine libedal pinnal.
3. Libisemise võimaluse kõrvaldamine.
31. Kas auto pidurdusteekonna vähendamine saavutatakse mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) olemasoluga?
1. Blokeerimise äärel pidurdamine piduripedaali vahelduva vajutamisega.
2. Vajutage piduripedaalile ja hoidke seda selles asendis.
32. Mida nimetatakse peatumisteeks?
1. Auto läbitud vahemaa hetkest, mil juht avastab ohu, kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Autoga läbitud vahemaa jala üleviimisel kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Auto läbitud vahemaa pidurdamise hetkest kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
33. Peatusrada on:
1. Antud sõiduki tehniliste omadustega määratud peatumisteekonnale vastav vahemaa.
3. Sõiduki läbitud teepikkus aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusevarustuspedaalilt piduripedaalile, ning aeg alates hetkest, mil piduri täiturmehhanism hakkas tööle, kuni selle täieliku seiskumiseni.
34. Ohutu kaugus on:
1. Sõiduki läbitud vahemaa ajal, mil juht oli ohust teadlik.
2. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mil juht oli ohust teadlik, aeg, mis kulus jala liigutamiseks kütusevarustuspedaalilt piduripedaalile, ning aeg alates hetkest, mil piduri täiturmehhanism hakkas tööle. peatus täielikult.
3. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mil juht oli ohust teadlik, ning aja jooksul, mis kulus jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
35. Millised on juhi maandumise peamised kriteeriumid?
1. Valmisolek hädaolukorraks.
2. Mugavus ja mugavus.
3. Juhi jõudluse säilitamine.
36. Kas sobivus muutub sõltuvalt veorataste ajami tüübist?
1. Ei muutu. 2. Muudatused.
Välja töötanud koolijuht A. V. Koltsov
4. liide
KINNITATUD
NOCHU Kolomna kooli juhataja
DOSAAF Venemaa
KONTROLLIKÜSIMUSED
teemal "Esmaabi liiklusõnnetuses" õpilaste vahe- ja lõpptunnistuse teoreetiliseks etapiks
1. Millist teavet tuleb õnnetuse korral kiirabi kutsudes dispetšerile teatada?
1. Täpsustage õnnetuskohale lähimad tuntud maamärgid. Aruande kogus
ohvrid, märkige nende sugu ja vanus.
2. Täpsustage õnnetuskohale lähim tänav ja maja number. Teatage, kes said õnnetuses vigastada
(jalakäija, autojuht või reisijad) ja kirjeldada saadud vigastusi.
3. Täpsustage õnnetuse täpne koht (nimetage tänav ja maja number ning üldtuntud
õnnetuskohale lähimad vaatamisväärsused). Teatage ohvrite arvust, nende soost,
nende ligikaudne vanus ja elumärkide olemasolu, samuti tugev verejooks.
2. Kuidas peaksite oma käed ohvri rinnale asetama, kui teete rindkere surumisi?
1. Mõlema käe peopesade alus peaks olema rinnal, kaks sõrme ülalpool
xiphoid protsessi nii, et ühe käe pöial osutab vasaku õla poole
kannatanu ja teine parema õla poole.
2. Mõlema käe peopesade alus, mis on üksteise peale asetatud, peaks paiknema rinnal, kaks sõrme xiphoidprotsessi kohal, nii et ühe käe pöial oleks suunatud ohvri lõua ja teise kõhu poole.
3. Kaudne südamemassaaž tehakse ainult ühe käe peopesa alusel
rinnal kaks sõrme xiphoid protsessi kohal. Pöidla suund
vahet pole.
3. Milline on esmaabi selgroo vigastusega teadlikule ohvrile?
1. Asetage ohver külili.
2. Ärge liigutage lamavat ohvrit. See peaks olema tema kaelal eksprompt
emakakaela lahas ilma kaela ja keha asendit muutmata.
3. Asetage selili lamava ohvri jaoks kaela alla riiderull ja tõstke see üles
4. Jäseme avatud luumurru ja verejooksu korral algab esmaabi:
1. Ekspromptbussi kehtestamisega.
2. Žguti paigaldamisega haava kohale luumurru kohas.
3. Survesideme kehtestamisega.
5. Mis on esmaabi peanaha vigastuse korral?
1. Kandke eksprompt emakakaela lahas. Kandke peanaha haavale steriilsest sidemest surveside, asetage kannatanu külili, jalad põlvedest painutatud, kandke pähe külm.
2. Kandke improviseeritud emakakaela lahas, kandke haavale steriilne vatitampoon, asetage kannatanu selili, tõstes jalad üles. Kandke pähe külma.
3. Ärge kandke emakakaela lahastust, sulgege haav meditsiinilise liimkrohviga, asetage kannatanu külili ainult siis, kui ta kaotab teadvuse.
6. Teadvusekaotuse ja unearteri pulsi esinemise korral tuleb ohver esmaabi saamiseks ette näha:
1. Tagaküljel rulliga pea all.
2. Seljal väljasirutatud jalgadega.
3. Küljele nii, et painutatud põlved toetuvad maapinnale ja õlavarre jääb põse alla.
7. Kui kaua saab hemostaatilist žgutti rakendada?
1. Soojal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi ja külmal aastaajal mitte rohkem kui tund.
2. Soojal aastaajal mitte rohkem kui tund ja külmal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi. 3. Aeg pole piiratud.
8. Millistele kannatanu vigastustele võib viidata "konna" põrand (jalad on põlvedest kõverdatud ja lahutatud ning jalad pööratud tallaga üksteise poole) ja millist esmaabi tuleks sel juhul osutada?
1. Ohvril võib olla kõhuseina, pahkluu murd, luumurd
jalad. Esmaabiga venitage jalad, pange mõlemale jalale pahkluust lahased
liigend kaenla külge.
2. Ohvril võib olla reieluukaela, vaagnaluude luumurd, lülisamba murd,
väikese vaagna siseorganite kahjustus, sisemine verejooks. Ärge muutke tema poosi,
Ärge venitage jalgu, ärge pange rehve. Esmaabiga asetage rull põlvede alla
valmistatud pehmest kangast, kandke võimalusel kõhule külma.
3. Ohvril võib olla sääreluu ja reie alumise kolmandiku luude murd. Esmalt
aidake panna lahasid ainult vigastatud jalale hüppeliigest põlveni
liiges ilma jalga sirutamata.
9. Kuidas määrata ohvri unearteris pulsi olemasolu?
1. Käe kolm sõrme asuvad kaela vasakul küljel alumise lõualuu all.
2. Kolm käe sõrme asuvad kaela paremal või vasakul alalõualuu all
kõri (Aadama õun) kilpnäärme kõhre tase ja liigutage õrnalt sügavale kaela vahele
kilpnäärme kõhre ja kõhrele lähim lihas.
3. Pöial on kaelal kõri lõua all ja ülejäänud sõrmed on
teine pool.
10. Millal peaks ohver saama CPRi?
1. Kui ohver kaotab teadvuse, olenemata pulsi olemasolust unearteris ja
hingamine.
2. Teadvuse kadumise ja pulsi puudumise korral, samuti hingamisnähtude korral.
11. Mida tuleb teha ohvri hingamisteedesse sattunud võõrkeha eemaldamiseks?
1. Asetage kannatanu põlvele näoga allapoole ja lööge rusikaga mitu selga
2. Kutsu esile oksendamine, vajutades keelejuurele. Kui tulemus on negatiivne, lööge äärega
peopesad kannatanu seljale või seiske ees ja suruge rusikaga kõhule kõvasti. 3. Löö mitu korda peopesaga ohvri selga. Kui tulemus on negatiivne
seiske taga, haarake teda kahe käega alumiste ribide tasemel, pange oma käed sisse
rusikas, pigista samal ajal ribisid ja suru rusikaga järsult kõhule
suund sissepoole ja ülespoole.
5. Kuidas muutub tsentrifugaaljõu suurus suureneva kiirusega nurgas?
1. Ei muutu.
2. Suureneb proportsionaalselt kiirusega.
3. Suureneb proportsionaalselt kiiruse ruuduga.
6. Kuidas muutub veoki pidurdusteekond vigase pidurisüsteemiga sõiduki pukseerimisel?
1. Vähendab, kuna pukseeritav sõiduk tagab liikumisele lisakindluse.
2. Suureneb.
3. Ei muutu.
7. Mida peaks juht tegema, kui ratta veojõud kaob "veekiilu" tekkimise tõttu?
1. Suurendage kiirust.
2. Vähendage kiirust, vajutades tugevalt piduripedaali.
3. Vähendage kiirust mootoriga pidurdamisega.
8. Milliseid toiminguid teeb juht, et vähendada kurvides tekkivat tsentrifugaaljõudu?
1. Pöörderaadiuse vähendamine. 2. Suurendage liikumiskiirust.
3. Liikumise kiiruse vähenemine.
9. Millises suunas liigub maanteerongi haagis kurvis?
1. Mitte nihutada.
2. Liigub pöörlemiskeskusesse.
3. Nihked pöörlemiskeskusest.
10. Kuidas peaks juht kütusepedaali vajutama äkilise kiirenduse põhjustatud libisemise korral?
1. Suurendage pedaali survet.
2. Ärge muutke pedaali asendit. 3. Vähendage pedaali survet.
1. Täieliku ratta blokeerimisega.
2. Mootori poolt pidurdamine ilma rataste blokeerimiseta.
12. Milline sõidustiil tagab madalaima kütusekulu?
1. Kiire ja terav kiirendus sujuva aeglustusega. 2. Sujuv kiirendus koos järsu aeglustusega.
3. Sujuv kiirendus sujuva aeglustusega.
13. Millise sõidukiga sõites võib kiiruse suurendamine aidata kõrvaldada tagasilla libisemist?
1. Esivedu.
2. Tagaveol.
14. Pöördel libises tagaveolise sõiduki tagatelg. Teie teod?
1. Suurendage kütusevarustust, stabiliseerige liikumine roolirattaga.
2. Aeglustage ja keerake rooli libisemise suunas.
3. Vähendage veidi kütusevarustust ja keerake rool libisemise poole.
4. Vähendage oluliselt kütusetarvet ilma rooli asendit muutmata.
15. Mis on õige viis hädapidurdamiseks libedal teel?
1. Pärast siduri või käigu lahtiühendamist vajutage sujuvalt piduripedaalile, kuni see peatub.
2. Sidurit ja käigukasti lahti ühendamata pidurdage piduripedaali vahelduva vajutamisega
16. Mida mõeldakse peatumistee all?
1. Sõiduki läbitud vahemaa ohu avastamise hetkest kuni täieliku peatumiseni.
2. Antud sõiduki tehniliste omadustega määratud peatumisteekonnale vastav vahemaa.
3. Sõiduki läbitud vahemaa piduri täiturmehhanismi täieliku peatumiseni.
17. Mis on juhi reaktsiooniaeg?
1. Aeg hetkest, mil juht avastab ohu, kuni sõiduk täielikult peatub.
2. Aeg, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Aeg hetkest, mil juht avastab ohu, kuni selle vältimiseks vajalike meetmete võtmiseni.
18. Pöördel libises esiveolise sõiduki tagatelg maha. Teie teod?
1. Suurendage oluliselt kütusekulu ilma rooli asendit muutmata.
2. Suurendage veidi kütusevoolu, reguleerides roolirattaga sõidusuunda.
3. Aeglustage ja keerake rool libisemise poole. 4. Vähendage kütusevarustust, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooliratast.
19. Juhul kui auto paremad rattad jooksevad üle kinnitamata märja õla, on soovitatav:
1. Pidurdage ja roolige autot sujuvalt vasakule.
2. Pidurdamata tagastage auto sujuvalt sõiduteele.
3. Aeglusta ja peatu täielikult.
20. Mida peaks juht tegema, et vältida libisemise ohtlikke tagajärgi, kui rool pööratakse libedal teel ootamatult?
1. Vajutage piduripedaali.
2. Pöörake rooli kiiresti, kuid sujuvalt libisemise suunas, seejärel edendage rooliratast auto trajektoori joondamiseks.
3. Vabastage sidur.
21. Sõitke mööda sügavat lund mustusel teel:
1. Kiiruse ja ülekande muutmine sõltuvalt tee seisukorrast. 2. Eelvalitud madalal käigul, ilma järskude pöörete ja peatusteta.
22. Edasi liikudes kiirusega 60 km / h, avastad end ootamatult väikeselt libedal teelõigul. Mida tuleks teha?
1. Ärge muutke trajektoori ja liikumiskiirust.
2. Pidurdage aeglaselt.
juht peab valima
23. Kui mootor pidurdab järsul allamäge, põhineb käik järgmistel tingimustel:
1. Käigu valik ei sõltu laskumise järsust.
2. Mida järsem laskumine, seda kõrgem käik.
3. Mida järsem on laskumine, seda madalam on käik.
24. Millisel hetkel peaksite alustama kallakuga alustades seisupiduri vabastamist?
1. Samaaegselt liikumise algusega.
2. Pärast liikumise algust.
3. Enne liikumise alustamist.
25. Sõiduki pidurdusteekonda vähendatakse:
1. Pidurdamine rataste blokeerimisega (libisemine).
2. Pidurdamine blokeerumise äärel piduripedaali vahelduva vajutamisega.
26. Milline on pikaajalise pidurdamise oht, kui sidur (käik) on järsul nõlval lahti ühendatud?
1. Piduriosade kulumine suureneb.
2. Pidurimehhanismid kuumenevad üle ja pidurdamise efektiivsus väheneb.
3. Rehvimustri kulumine suureneb oluliselt.
27. Kuidas mõjutab kaasasoleva esimese käiguga sõiduki pikaajaline kiirendamine kütusekulu?
1. Kütusekulu ei muutu. 2. Kütusekulu suureneb. 3. Kütusekulu väheneb.
28. Kas blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) takistab kurvides libisemist või triivimist?
1. Välistab täielikult ainult triivi tekkimise.
2. Välistab täielikult ainult libisemise.
3. Ei välista triivi või libisemise võimalust.
29. Mida peaks juht tegema, et vältida järsust kurvist sõites libisemist?
1. Enne pööramist vähendage kiirust, vajadusel lülitage alla käik ja kurvist läbi sõites ärge kiirust ega pidurit järsult suurendage.
2. Enne kurvi minekut aeglustage ja vajutage siduripedaali, et sõiduk saaks nurga taga liikuda.
3. Kõik loetletud toimingud on lubatud.
30. Mis kasu on talverehvide kasutamisest külmal aastaajal?
1. Võimaluse tekkimine igasuguste ilmastikutingimuste korral maksimaalse lubatud kiirusega liikumiseks.
2. Rataste libisemise ja libisemise võimaluse vähendamine libedal pinnal.
3. Libisemise võimaluse kõrvaldamine.
31. Kas auto pidurdusteekonna vähendamine saavutatakse mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) olemasoluga?
1. Blokeerimise äärel pidurdamine piduripedaali vahelduva vajutamisega.
2. Vajutage piduripedaalile ja hoidke seda selles asendis.
32. Mida nimetatakse peatumisteeks?
1. Auto läbitud vahemaa hetkest, mil juht avastab ohu, kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Autoga läbitud vahemaa jala üleviimisel kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Auto läbitud vahemaa pidurdamise hetkest kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
33. Peatusrada on:
1. Antud sõiduki tehniliste omadustega määratud peatumisteekonnale vastav vahemaa.
3. Sõiduki läbitud teepikkus aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusevarustuspedaalilt piduripedaalile, ning aeg alates hetkest, mil piduri täiturmehhanism hakkas tööle, kuni selle täieliku seiskumiseni.
34. Ohutu kaugus on:
1. Sõiduki läbitud vahemaa ajal, mil juht oli ohust teadlik.
2. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mil juht oli ohust teadlik, aeg, mis kulus jala liigutamiseks kütusevarustuspedaalilt piduripedaalile, ning aeg alates hetkest, mil piduri täiturmehhanism hakkas tööle. peatus täielikult.
3. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mil juht oli ohust teadlik, ning aja jooksul, mis kulus jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
35. Millised on juhi maandumise peamised kriteeriumid?
1. Valmisolek hädaolukorraks.
2. Mugavus ja mugavus.
3. Juhi jõudluse säilitamine.
36. Kas sobivus muutub sõltuvalt veorataste ajami tüübist?
1. Ei muutu. 2. Muudatused.
Välja töötanud koolijuht A. V. Koltsov
4. liide
KINNITATUD
NOCHU Kolomna kooli juhataja
DOSAAF Venemaa
KONTROLLIKÜSIMUSED
teemal "Esmaabi liiklusõnnetuses" õpilaste vahe- ja lõpptunnistuse teoreetiliseks etapiks
1. Millist teavet tuleb õnnetuse korral kiirabi kutsudes dispetšerile teatada?
1. Täpsustage õnnetuskohale lähimad tuntud maamärgid. Aruande kogus
ohvrid, märkige nende sugu ja vanus.
2. Täpsustage õnnetuskohale lähim tänav ja maja number. Teatage, kes said õnnetuses vigastada
(jalakäija, autojuht või reisijad) ja kirjeldada saadud vigastusi.
3. Täpsustage õnnetuse täpne koht (nimetage tänav ja maja number ning üldtuntud
õnnetuskohale lähimad vaatamisväärsused). Teatage ohvrite arvust, nende soost,
nende ligikaudne vanus ja elumärkide olemasolu, samuti tugev verejooks.
2. Kuidas peaksite oma käed ohvri rinnale asetama, kui teete rindkere surumisi?
1. Mõlema käe peopesade alus peaks olema rinnal, kaks sõrme ülalpool
xiphoid protsessi nii, et ühe käe pöial osutab vasaku õla poole
kannatanu ja teine parema õla poole.
2. Mõlema käe peopesade alus, mis on üksteise peale asetatud, peaks paiknema rinnal, kaks sõrme xiphoidprotsessi kohal, nii et ühe käe pöial oleks suunatud ohvri lõua ja teise kõhu poole.
3. Kaudne südamemassaaž tehakse ainult ühe käe peopesa alusel
rinnal kaks sõrme xiphoid protsessi kohal. Pöidla suund
vahet pole.
3. Milline on esmaabi selgroo vigastusega teadlikule ohvrile?
1. Asetage ohver külili.
2. Ärge liigutage lamavat ohvrit. See peaks olema tema kaelal eksprompt
emakakaela lahas ilma kaela ja keha asendit muutmata.
3. Asetage selili lamava ohvri jaoks kaela alla riiderull ja tõstke see üles
4. Jäseme avatud luumurru ja verejooksu korral algab esmaabi:
1. Ekspromptbussi kehtestamisega.
2. Žguti paigaldamisega haava kohale luumurru kohas.
3. Survesideme kehtestamisega.
5. Mis on esmaabi peanaha vigastuse korral?
1. Kandke eksprompt emakakaela lahas. Kandke peanaha haavale steriilsest sidemest surveside, asetage kannatanu külili, jalad põlvedest painutatud, kandke pähe külm.
2. Kandke improviseeritud emakakaela lahas, kandke haavale steriilne vatitampoon, asetage kannatanu selili, tõstes jalad üles. Kandke pähe külma.
3. Ärge kandke emakakaela lahastust, sulgege haav meditsiinilise liimkrohviga, asetage kannatanu külili ainult siis, kui ta kaotab teadvuse.
6. Teadvusekaotuse ja unearteri pulsi esinemise korral tuleb ohver esmaabi saamiseks ette näha:
1. Tagaküljel rulliga pea all.
2. Seljal väljasirutatud jalgadega.
3. Küljele nii, et painutatud põlved toetuvad maapinnale ja õlavarre jääb põse alla.
7. Kui kaua saab hemostaatilist žgutti rakendada?
1. Soojal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi ja külmal aastaajal mitte rohkem kui tund.
2. Soojal aastaajal mitte rohkem kui tund ja külmal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi. 3. Aeg pole piiratud.
8. Millistele kannatanu vigastustele võib viidata "konna" põrand (jalad on põlvedest kõverdatud ja lahutatud ning jalad pööratud tallaga üksteise poole) ja millist esmaabi tuleks sel juhul osutada?
1. Ohvril võib olla kõhuseina, pahkluu murd, luumurd
jalad. Esmaabiga venitage jalad, pange mõlemale jalale pahkluust lahased
liigend kaenla külge.
2. Ohvril võib olla reieluukaela, vaagnaluude luumurd, lülisamba murd,
väikese vaagna siseorganite kahjustus, sisemine verejooks. Ärge muutke tema poosi,
Ärge venitage jalgu, ärge pange rehve. Esmaabiga asetage rull põlvede alla
valmistatud pehmest kangast, kandke võimalusel kõhule külma.
3. Ohvril võib olla sääreluu ja reie alumise kolmandiku luude murd. Esmalt
aidake panna lahasid ainult vigastatud jalale hüppeliigest põlveni
liiges ilma jalga sirutamata.
9. Kuidas määrata ohvri unearteris pulsi olemasolu?
1. Käe kolm sõrme asuvad kaela vasakul küljel alumise lõualuu all.
2. Kolm käe sõrme asuvad kaela paremal või vasakul alalõualuu all
kõri (Aadama õun) kilpnäärme kõhre tase ja liigutage õrnalt sügavale kaela vahele
kilpnäärme kõhre ja kõhrele lähim lihas.
3. Pöial on kaelal kõri lõua all ja ülejäänud sõrmed on
teine pool.
10. Millal peaks ohver saama CPRi?
1. Kui ohver kaotab teadvuse, olenemata pulsi olemasolust unearteris ja
hingamine.
2. Teadvuse kadumise ja pulsi puudumise korral, samuti hingamisnähtude korral.
11. Mida tuleb teha ohvri hingamisteedesse sattunud võõrkeha eemaldamiseks?
1. Asetage kannatanu põlvele näoga allapoole ja lööge rusikaga mitu selga
2. Kutsu esile oksendamine, vajutades keelejuurele. Kui tulemus on negatiivne, lööge äärega
peopesad kannatanu seljale või seiske ees ja suruge rusikaga kõhule kõvasti. 3. Löö mitu korda peopesaga ohvri selga. Kui tulemus on negatiivne
seiske taga, haarake teda kahe käega alumiste ribide tasemel, pange oma käed sisse
rusikas, pigista samal ajal ribisid ja suru rusikaga järsult kõhule
suund sissepoole ja ülespoole.
Kuival teel hoiavad rattad kindlalt teepinda ja tsentrifugaaljõud ei suuda sõidukit kanda.
Kuid see võib selle ümber pöörata!
Ja siin on veel see, mida juht peab teadma. Madalaim raskuskese on tühja sõidukiga. Täiskoormusel (koos lastiga pagasiruumis ja reisijatega salongis) tõstetakse raskuskese oluliselt.
Ja tsentrifugaaljõudu rakendatakse just auto raskuskeskmele ja seda tuleb kurvides arvestada.
Kauba ja reisijate puhul on ümbermineku tõenäosus suurem!
Ja nüüd meenutame kooli füüsika kursust:
Tsentrifugaaljõud on otseselt proportsionaalne sõiduki massiga, otseselt proportsionaalne kiiruse ruuduga ja pöördvõrdeline pöörderaadiusega.
Kui kiirust suurendataksekaks korda, tsentrifugaaljõud suurenebneli korda.
Vastupidi, kui kiirust vähendataksekolm korda, tsentrifugaaljõud vähenebüheksa korda!
Pöörderaadiusega on ka kõik selge - mida suurem on pöörderaadius (st mida väiksem on pöördekumerus), seda väiksem on tsentrifugaaljõud.
Huvitav! Isegi teadmata selle valemi olemasolust käitume elus rangelt selle järgi - enne kurvi sisenemist vähendame kiirust ja kurvi läbides proovime kurvi võimalikult sirgeks muuta , see tähendab, et püüame suurendada pöörderaadiust nii palju kui võimalik. Selliseid toiminguid ajendab meid looja poolt meile omane vestibulaarne aparaat.
Mis juhtub, kui vajutate kurvides piduripedaali?
Igasugune pidurdamine kannab sõiduki kaalu esiratastele. See tähendab, et esirattad on kindlalt teele surutud ja tagumised rattad, vastupidi, kipuvad teelt välja minema.
Sellises olukorras piisab väikesest külgjõust, et auto tagatelg hakkaks ümber esitelje pöörlema.
Seda nähtust nimetatakse libisev auto.
Kust see külgjõud tuleb? Suurima kahetsusega võetakse see kindlasti vastu ja selleks on palju põhjuseid. Et on ainult üks tsentrifugaaljõud!
Igast kurvist möödumisel mõjub autole tingimata tsentrifugaaljõud, mis rakendub auto raskuskeskmele.
Kuna esirattad hoiavad teed alati paremini (need on koormatud raske mootoriga), kipub tsentrifugaaljõud tagatelge külgsuunas suruma. Sõiduk libiseb kurvis.
Kui nüüd hirmuga pidurdada, lisandub tsentrifugaaljõule veel kaks - esirataste pidurdusjõud ja kohe tekkiv inertsjõud.
Pilti vaadates peaks selge olema, et nüüd visatakse auto teeserva ja seal läheb see kindlasti ümber.
Seetõttu on pöörde ajal väga ebasoovitav aeglustada. Enne kurvi sisenemist on vaja kiirust vähendada ja kurv ise tuleks läbida, nagu öeldakse, "venitades".
See tähendab, et vajutame gaasipedaalile, kuid väga kergelt, nii et auto läbib kurvi aeglustamata ja kiirendamata. Sellisel juhul ei mõjuta autole ükski jõud (välja arvatud tsentrifugaaljõud) ja me vähendasime tsentrifugaaljõu enda ohutu piirini, vähendades kiirust enne kurvi sisenemist.
On vaja mõista - selleks, et luua tingimused auto libisemiseks,
pole üldse vaja liikuda mööda kõverat teelõiku.
Auto libisemine võib tekkida ka sirgel lõigul ja mõnikord piisab lihtsalt pidurdamisest või vastupidi gaasipedaali järsust vajutamisest või takistuse vältimisel järsult rooli keeramisest.
Ja mis siis, kui libisemine algab?
Vastus on väga lihtne - peate viivitamatult vabanema libisemist põhjustanud põhjusest!
1. Tugeva pidurdamise ajal võib auto libiseda.
Pidurdamisel tõmbab autot edasi üksainus jõud - inertsjõud. Ja see jõud rakendatakse auto raskuskeskmele.
Ja koguni neli jõudu peavad vastu inertsjõule, nimelt auto nelja ratta pidurdusjõud. Sellisel juhul langeb põhikoormus esirataste piduritele (pole asjata, et esimesed piduriklotsid kuluvad kiiremini kui tagumised).
Niisiis, pidurdamisel on tagarattad nõrgalt teele surutud ja seetõttu blokeeruvad. Piisab järsult piduripedaali vajutamisest ja nüüd nad enam ei veere, vaid libisevad, kaotades teepinna haarde. Sellisel juhul teostavad peaaegu kõik pidurdused ainult esirattaid.
Kujutage nüüd ette, et vasak esiratas pidurdab paremini kui parem. Sellel võib olla palju põhjuseid - näiteks erinevad rehvirõhud või vasakpoolne asfalt on kuiv ja paremal märg. Mõnikord piisab sellest, kui üks ratas veereb teekattemärgistusel, teine aga asfaldil!
Sellisel juhul tekib pidurdamisel kohe jõudude hetk, mis püüavad autot pöörata.
Selle tulemusena hakkab auto vasak pool liikuma aeglasemalt kui parem. Sõiduki tagasild libiseb või sõiduk lihtsalt libiseb.
Kui te praegu pidurdamist ei lõpeta, meenutab edasine liikumine jääle visatud kivi liikumist - kivi pöörleb ja keerleb, kuid lendab sirgjooneliselt sinna, kuhu inertsjõud selle tirib.
Kogenematu juhi esimene loomulik reaktsioon on pidurisurve suurendamine. Nagu võite ette kujutada, tähendab see, et libisemine jätkub.
Vastupidine tegevus võib olukordi muuta - võtke jalg piduripedaalilt maha.
Võtsime jala piduripedaalilt maha ja autot pööranud jõudude moment kadus kohe (rattad veerevad vabalt). Kuid inertsijõud pole kuhugi kadunud, see tirib autot ikka edasi!
Pole tähtis, keerame rooli libisemise suunas ja joondame auto trajektoori.
(Võrrelge seda pilti ülemisega. Vaadake, kuidas sellel pildil pööras juht esirattaid libisemise poole).
Märge. Nagu oleme juba kindlaks teinud, on auto libisemine tagasilla libisemine. Tagumised rattad kipuvad liikuma esirataste lähemale. Sel juhul pöörab juht sõiduki tasandamise ajal rooli lähenevate tagarataste poole.
Seda on tavaks nimetada "Keerake rooli libisemise kõrvale».
2. Sõiduki libisemine võib tekkida järsu kiirendusega.
Kiirendamisel on jõudude tasakaal täpselt vastupidine.
Nüüd on inertsjõud suunatud tahapoole ja veoratastega tõmmatakse autot ettepoole. Ja kui vedavad rattad hoiavad kindlalt teed (ärge libisege), siis käitub auto ideaalselt, täites kuulekalt kõiki juhi soove.
Siiski pole garantiid, et vasak ja parem ratas haaravad alati täpselt sama teed. Oleme juba maininud võimalikku erinevust rehvirõhus või, ütleme, vasakpoolne sõidutee on kuiv ja paremal märg.
Seetõttu saab libisemist saavutada mitte ainult pidurdamisel, vaid ka kiirendamisel.
Piisab gaasipedaali järsust vajutamisest (eriti libedal pinnal) ja veoratad hakkavad libisemisega pöörlema. Ja igasugune ratta libisemine on veojõu kaotus.
Kui vedavad rattad on taga, liigub tagatelg.
Kui vedavad rattad on ees, kannab see esiotsa küljele.
Nii et retsept on igal juhul sama - peate vabanema põhjusest, mis põhjustas libisemise,
see tähendab, et vähendage sel juhul kütuse juhtimispedaali survet.
3. Rooli järsul pööramisel võib tekkida auto libisemine.
Mõnikord peavad juhid takistuse ümber pöörama.
Kujutage ette, et juht, kes sõitis kiirusega 60 km / h, otsustas viimasel hetkel kanalisatsiooniluugist mööda minna.
Kuid lõppude lõpuks on juhtrataste järsk pööre ka omamoodi pidurdamine. Edasi liikudes langeb auto kiirus järsult ja auto kükitab märgatavalt esiratastel.
Ja kuna pidurdamine toimub, ilmneb kohe inertsjõud, samal ajal kui auto kere on juba kasutusele võetud - ideaalsed tingimused libisemiseks!
Suvel ei juhtu kuival asfaldil midagi hullu, lihtsalt auto kiigub edasi -tagasi, kui takistust mööda lähed.
Aga talvel libedal teel on libisemine garanteeritud. Pealegi libisevad järgmisel hetkel kõik neli ratast.
Ja suvel, kui kiirus jääb alla saja, arenevad sündmused samamoodi.
Mida teha?
Jah, kõik on sama. Niipea kui juht tunneb, et auto läheb libedasse, on see kohe vajalik vabaneda libisemist põhjustanud põhjusest. Ja nüüd on Jumal temaga, selle luugiga.
Kiiresti (kuid sujuvalt!) Pöörake rool libisemise poole.
Esirattad "haaravad" teed (lõpetavad libisemise), auto juhitavus taastatakse ja auto naaseb sõnakuulelikult oma sõidurajale.
On aeg rääkida juhtimise erinevusest Esirattavedu auto ja tagavedu.
Ja tema ja teine on täpselt samad, lähevad libisemisele. Kuid nad väljuvad libisemisest erineval viisil. See on tingitud asjaolust, et tagarattad suruda auto ja esiosa - tõmbama auto.
Kujutage ette inimest, kes on kelgu tagaküljele pulga sidunud ja üritab sellega kelku lükata.
Lõppude lõpuks hakkavad nad kohe vasakule või paremale voltima. See tähendab, et analoogselt autoga toob tagasild sisse tõukejõu.
Kui inimene arvab ette, et seob pulga või lihtsalt nööri ette ja tõmbab kelku, siis järgneb talle nagu niit nõela järel ilma triivideta.
See eristab esiveolist tagaveost. Kui tagarattad suruda mass nende ees, seejärel esirattad tõmbama mass, mis asub nende järel.
Sellepärast tagarattaveol libisemisest väljudes me vähendage sujuvalt gaasipedaali survet püüdes taltsutada tsentrifugaaljõudu ja taastada sõiduki juhitavus.
Ja sellepärast esiveolisel me suurendage veidi gaasipedaali survet nii et esirattad tõmbavad meid libisemisest välja.
Kuidas tagarattaveol libisemisest välja tulla.
Nii libises pöördel auto tagatelg (tagumised rattad libisevad mööda teed ja tsentrifugaaljõud kannab need tee äärde). Ja ees on tagarattad.
Kui nüüd lisada veoratastele pöördemoment (st vajutada gaasipedaali), siis olukord ainult halveneb - mitte ainult tagumised rattad ei libise, vaid nüüd ka libisevad ning haardumine kaob täielikult.
Samal ajal ei saa te piduripedaali vajutada ega äkki gaasi visata - sel juhul lisatakse tsentrifugaaljõule ka inertsjõud ja see suurendab ainult libisemist.
Meenutame oma üldist universaalset põhimõtet - peame vabanema libisemist põhjustanud põhjusest.
Ja tsentrifugaaljõud kannab meid. Noh, te ei saa sellest üldse lahti, kuid aeglustades saate seda vähendada.
Peate lihtsalt sujuvalt aeglustama, vähendades veidi kütusevarustust, keerates samal ajal rooli libisemise poole.
Pärast auto juhitavuse taastamist lõpetame pöörde.
Kuidas esirattaveol libisemisest välja tulla.
Ja jälle oli kurvis auto tagasilla libisemine. Ainult seekord auto Esirattavedu.
Mis te arvate, kui nüüd rooli keerata libisemise suunas ja lisage veoratastele pöördemoment, kas esirattad tõmbavad meid libisemisest välja?
Aga võib -olla küll!
Lihtsalt mäleta!
Gaasipedaali survet on vaja veidi, väga sujuvalt ja väga hoolikalt suurendada, vältides esirataste libisemist. Kuidas nad tõmbavad, kui hakkavad libisema?
Kaasaegsed autod on varustatud igasuguste seadmetega, mis aitavad juhil maanteel probleeme vältida.
Need nutiseadmed hõlmavad esiteks ABS – mitteblokeeruv pidurisüsteem.
Siiski peaksite teadma, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on väga hea ainult sirgetel lõikudel. Pidurdamisel jaotab see pidurdusjõu auto osadele nii osavalt ümber, et kõik neli ratast hoiavad alati kindlalt teest kinni. Ja see omakorda välistab auto libisemise.
Kuid külgjõu, st pöördel tekkiva tsentrifugaaljõu vastu on ABS jõuetu.
Kuivadel pindadel võib tsentrifugaaljõud sõiduki lihtsalt ümber lükata.
Libedal pinnal võib sama tsentrifugaaljõud auto tagateljega hõlpsalt libiseda ...
... või isegi auto täielikult teelt välja lükata. Ja siis ei aita ükski ABS.
