Teise põlvkonna Skoda Superbi kasutatud koopiaid on Venemaa turul raske valida.

Sedaani teine ​​põlvkond oli Tšehhi autotootjate esimene edukas eksperiment äriklassis. See aga tegi selle autotööstuse järelturul nii populaarse mudeliga ka julma nalja. Üha enam võib leida peaaegu surnud teise põlvkonna Skoda Superbi 5-7-aastaseid koopiaid. Selles artiklis räägime teile, kuidas valida õige teise põlvkonna Skoda Superb läbisõiduga.

Skoda Superb II ajalugu

Äriklassi sedaani Skoda Superb esimene põlvkond ehitati Hiina turule mõeldud Volkswagen Passat B5 mudeli laiendatud alusele. Kui Hiinale venitatud D- ja E-klassi mudelid nii väga ei meeldinud, siis ehk poleks tšehhidel pähe tulnudki sarnast Skoda Superb sedaani luua. Tõepoolest, esimene Skoda Superb oma kandekonstruktsioonilt erines Volkswagen Passat B5-st vaid pikliku tagaukse poolest.

Teise põlvkonna Skoda Superbist on olemas ka nelikveolised versioonid.

Sedaani Skoda Superb teine ​​põlvkond jõudis konveierile 2008. aastal. See ehitati Volkswagen Passat B6 põlvkonna moodulplatvormile PQ35. Teise põlvkonna Skoda Superb ei sarnanenud peaaegu üldse Volkswagen Passatiga. Nende ühised jooned olid äratuntavad vaid kere esi- ja kesksammast. Teisel põlvkonnal on tunnusomadus – kahekordne tagumise tagaluugi avamine. Kõik Skoda Octavia põlvkonnad on liftback. Selline kerekonstruktsioon, mille puhul tagaluuk on ühendatud kere tagaaknaga, on saanud kogu Tšehhi kaubamärgi Skoda tunnuseks. Seetõttu otsustasid nad sarnase disaini kasutusele võtta ka Skoda Superbi sedaanis. Veelgi enam, teise põlvkonna Skoda Superbil sai tagaluuki avada nii tagaaknast eraldi kui ka koos sellega. Põhimõtteliselt on see mugav. Kui teil on vaja pakiruumi panna suur koorem, saate avada ukse koos tagaaknaga. Ja et mitte talvel tagumisi sõitjaid külmetada, saab pakiruumi avada ilma kere tagaaknata. Kahjuks sai selline osade kaupa tagaluugi avamise kujundus Skoda Superbi teise põlvkonna peamiseks probleemiks.

Tehniline täidis Skoda Superb

Teise põlvkonna Skoda Superb sai laias valikus mootoreid. Baasmootoriks oli 1,4 TSI, mis arendas 150 hobujõudu. Skoda Superb II tippmootor pärines pärast ümberkujundust Volkswagen Touaregi krossoveri esimesest põlvkonnast - VR6 3.6 FSI. Ka Skoda Superb II mootorivalikus oli korraga kolm turbodiislit töömahuga 1,6, 1,9 ja 2,0 liitrit. Jõuülekandena kasutati Volkswagen DSG topeltsiduriga robotkäigukaste.

Salong Skoda Superb teise põlvkonna saab kiiresti üle kirjutada.

Peamised probleemid läbisõiduga Skoda Superbi kasutamisel

Allolev tabel näitab kõiki peamisi probleeme kasutatud Skoda Superbi kasutamisel.

auto osa	Peamised probleemid
Keha	Teise põlvkonna Skoda Superbi topelttsingitud kere on müüt. Värvkatte kvaliteeti võib aga lugeda heaks. 5-aastastel Skoda Superb II-del on raske leida rooste jälgi uste alumistelt servadelt ja lävepakudelt. Kerepaneelide vahelised vahed on minimaalsed. Kui juhtus õnnetusi ja need eemaldati värvimiseks, võib paneelide kokkupuutekohtadest alata värvikahjustus ja korrosioon. Küljepeegli kronsteinid on valmistatud alumiiniumist. Aja jooksul see korrodeerub. Selle tõttu halveneb sulgude liikuvus. Keeruline tagaluuk TwinDoor puruneb sageli. See ei pruugi täielikult sulguda, pagasiruumi tuli põleb pidevalt. Samuti võib see lihtsalt keelduda selle ukse lukustamisest.
Salong	Enamik järelturul olevaid Skoda Superb II eksemplare on tühjad modifikatsioonid. Neil on kliimaseadme lihtsaim versioon, roolil puuduvad nupud ja täiustatud multimeediumisüsteem. Viieaastastel isenditel võivad ritsikad salongi ilmuda, kuid neid ei ole palju. Kõige sagedamini hakkavad krigisema kliimajuhtpaneeli tagumine riiul ja plastraam. Kui kasutatud Skoda Superbi salong on liiga kulunud, tähendab see, et sellel on tohutu läbisõit, isegi kui odomeetril on paar kilomeetrit. Ebakvaliteetsete uksetihendite tõttu kannatab Skoda Superbi salongi heliisolatsioon. Kui rikute vedrustuse nurki ja paigaldate mittetehase rehvid, suureneb salongi müratase oluliselt.
Elektrik	Teise põlvkonna Skoda Superbi elektriseadmete nõrk koht on uksejuhtmestik. Selle rikke tõttu lakkavad töötamast elektrilised aknad ja külgmised turvapadjad. Lisaks on sagedased armatuurlaua all oleva juhtmestiku purunemise juhtumid. Seetõttu kaob mootori juhtseadme toide, misjärel auto lakkab töötamast. Autoüksuse toiteahelas on korraga mitu sõltumatut toiteliini. Kui vähemalt üks neist ebaõnnestub, ei saa mootor käivituda. Samuti on sagedased Bolero multimeediumisüsteemi tõrked. Selle probleemi lahendus on enamasti multimeediumi "pea" täielik asendamine.
Šassii	Vedrustuses olevad tolmukilbid purunevad sageli kinnituskohtades. Sellest algab helisemine ja krigisemine sõidu ajal. Roolivarraste ja otste ressurss on tavaliselt 80 000 kilomeetrit. Enamiku vedrustusüksuste ressurss on üle 50 000 kilomeetri. Stabilisaatori toed ütlevad üles pärast 40 000 kilomeetrit. Pärast 60 000 kilomeetri läbimist võivad esitugede toed alla vajuda.
Edasikandumine	Mida võimsam on teise põlvkonna Skoda Superbi mootor, seda vähem on esiveolistel ressursse. Igal MOT-il on vaja kontrollida esiajamite tolmukaid. Kuni 2010. aastani on teise põlvkonna populaarseim käigukast probleemne DSG7 robot. Selle roboti nõrgim koht oli sidurikomplekt, mille ressurss jäi vahemikku 40–90 tuhat kilomeetrit. Hiljem läks väga edukas Aisini automaatkäigukast.
Mootorid	Väike 1,4 TSI mootor on võetud kompaktsematelt Skoda Octavialt ja Volkswagen Golfilt. Sellel on väga väike gaasijaotusmehhanismi ressurss, nõrk turbiin ja probleemne vahejahuti. Liiga sageli kuumenes see mootor üle. 1.8 TSI ja 2.0 TSI mootorid on levinumad Venemaal kasutatud Skoda Superbil. Nende mootorite peamine probleem on kolvirühma koksistamine. Ajastusahela ressurss on umbes 100 000 kilomeetrit.

04.11.2012 → läbisõit 13870 km

Skoda Superb 2.0 DSG6 200hj (alates aastast 2011).

Head päeva kõigile... või õhtut.

Otsustasin selle kirjandi kirjutada. Ma arvan, et see võib aidata kellelgi selle auto kohta veidi rohkem teada saada: Skoda Superb Elegance.. sedaan (tšehhi), lilla ametüst, 2.0 TSI (200hj), DSG6... (ESP + kõik muud süsteemid). Eelmine Oktahu auto (selle kohta on kohapeal ülevaade) tuli müüa (samas salongis) ja loomulik on mõelda uue ostu peale. Valikupiina ma ei kirjelda, sest see võtab palju ruumi ja kõik ei jõua neid lõpuni lugeda... Ma ütlen, et valisin paljude autode hulgast: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E ja palju muud. teised - kõik need autod on väga väärt ja leiavad alati oma ostja. Proovisõit palju eelmainituid, kuid kõige rohkem meeldis sel ajal Superb. Raha jätkus isegi uue Audi 6 (3.0 TDI) jaoks, aga mis meeldis, ostsin ära ... tellisin 2011 septembris ja novembris jõudis kohale. Lisaks tehases tellitud konfiguratsioonile:

1. Päikeseloojangu klaaside toonimine
2. Automaatselt tumenevad küljepeeglid ja sisemine tahavaatepeegel
3. Parkimisabi
4. Kolme kodaraga nahkkattega rool (magnetjuhtimine) koos käiguvahetuse võimalusega DSG käigukasti jaoks (labad)
5. Salong Emory (nahk/alcantara)
6. Soojendusega esiklaas
7. Reguleeritav pagasiruumi põrand (kahekorruseline)
8. Vargusvastane signalisatsioon salongi mahuanduri, kaldeanduri ja automaatikaga. signaalimine
9. Mitme lukuga
10. Kõik võimalikud lisaturvalisus: juhi põlveturvapadjad + kaassõitja sõidurada, tagumine P.B., turvakardinad, tagumised turvavööde eelpingutid + sõitjateraja näidik
11. Pakivõrkude komplekt (kingitakse tasuta)

Salongist ostsin suure allahindlusega Gislaved NF5 talverehvid (naast) valuvelgedega (Replica) + Casco (61814 rubla pikendusega kuni 1,5 miljonit rubla) + OSAGO 9000 rubla (piiranguteta). Altkäemaksu andmine juhatajale (5t.r.) sai kokku soodustust kõigele umbes 60 türov. Auto maksis mulle 1 492 629 rubla.

Välimine.

Mulle meeldib kõik. Igaühel on sellest oma nägemus, seega ma ei hakka arutlema ja kirjutama ega taha.

Interjöör ja palju muud.

Interjöör meeldis mulle kohe... kuigi mitte sugugi ideaalne... Askeetlik pragmaatika üsna hea (pehme) kvaliteediga plastikuga (kui küljeuste kergesti kriibitavad pinnad välja arvata). Nahk + Alcantara istmed on mugavad ja mugavad nii talvel kui suvel, väga hea külgtoega, el. juhi- ja kõrvalistme reguleerimine ning 3-asendiline programmeeritud mälu. Nahast rool on väga mugav, kõrguse ja ulatuse reguleerimisega (kolme kodaraga), kuid selle sees olevad nupud (mayfun ja arvutijuhtimine) on tehtud süvistamata ja vahel, kui rooli keerad, lööd need maha. See ei ole mugav.

Tagumised istmed on mõeldud ikka 2 inimesele pikemal reisil rohkem, kesktunnel (nelikveoliste versioonide puhul) segab 3. inimese jalgade mugavat asendit (keskel). põrand on ebatasane, mis on suur miinus. Tagumised istmed ei ole kaldega reguleeritavad - see on miinus, kuid keskel on mugav luugiga käetugi pikkade esemete (suusad ...) paigutamiseks. Väga mugav eesmine keskkäetugi, kuid ainult ühele inimesele ... 2 küünarnukki ei saa laiusesse panna (kui mitte lastele) - ka miinus. Olen juba harjunud laiade lävedega (need on ka Oktah'l laiad). Ma arvan, et need on austusavaldus ohutusele. Parempoolses tagumises ukses on koht vihmavarju hoidmiseks (vargad tirisid selle kabiinis minema).

Olemas on jalgade niššide valgustus, uste avamise käepidemed, ustes tuled. Lisaks on olemas: soojendusega esi- ja tagaistmed, 2-tsooniline kliimaseade, pagasiruumi elektriline sulgur, gaasikapoti tõkesti, tagaklaasi kaitsevõrk, Noblesi esipaneeli viimistlus (puidu all), infotahvel tagasõitjatele, mis näitab aega ja temperatuuri, ees ja tagumised parkimisandurid, pargipiloot (mugav asi) pargib suurepäraselt, kuigi esimest korda tõmblesin, et rooli haarata (ei uskunud teda), aga ta parkis ideaalselt ... kuigi on üks hoiatus - kui sa parkida ja kõnniteel on auto ... ta proovib parkida ka kõnniteele.

Süvenditega armatuurlaual on valge kuu taustvalgus hästi loetavate näidikutega. Boolero muusika puutetundliku ekraaniga juhtnuppudega... kõlab hästi, ma ei ole kirglik muusikasõber. Esipaneelis on nišš (jahutusega). Esiustes pole veepudelite (või õlle) jaoks ruumi, mis on samuti miinus. Pagasiruumi kohta saab öelda ainult sumisemine, ma tahtsin seda täielikult avada - tegin selle lahti, osaliselt ka ... tegin selle lahti, sulgur läheb ise kinni ilma plaksuta. Mugav on ka kahekordne põrand - pisiasjad peitsin ära ja mitte midagi pole näha. Kummid ja tihendid on korralikud. Mustus, lumi, vihm ei rooma salongi)) ja udu ei teki. Kliima töötab hästi (nagu ka Oktahel), panin AUTO peale ja unustasin ära. See asub mugavamalt võrreldes Oktakha peeglite ja kütte juhtimisega. Ma arvan, et värv on hea, pole veel killud.

Mootor + käigukast, pidurid + elektrisüsteemid.

2-liitrine TSI tõmbab nii alt kui ka mitte halvasti ülevalt - see on täiesti piisav, et end enesekindlalt tunda mitte ainult möödasõidul. Tarbimise osas (palju sõltub muidugi parameetritest: bensiini kvaliteet, sõidurežiimid, hooajalisus jne) maanteel (keskmiselt) - 6,5 liitrist 8,5 liitrini, linnas 8-12 liitrit , segas umbes 9-10 liitrit 95 bensiini Lukast)) Panin nii Ekto (Lukoil) kui Pulsar (TNK) sisse, kuid ei tundnud vahet tavalise 95m-ga nii dünaamika kui ka kulu osas. Mootor kõlab nagu 1.8TSI – vähese diislihäälega. Mootor soojeneb hästi ainult liikudes, kuna pöörded langevad 750 peale (keskmiselt 1-2 minutit peale tehast) - sõita saab julgelt. Talvel lähen esmalt sportlikule režiimile, sest. soojeneb palju kiiremini.

DSG6 (märg) kast võrreldes DSG7 (kuiv) töötab veidi pehmemalt, kuid kõrgelt madalale lülitumisel ilmnevad löögid ainult sportrežiimis sõites. ja ainult külmal autol, sõidurežiimis ei ole kütteta ega soojendatud režiimis seda üldse. Turbojam on muidugi olemas, kuigi mitte väga suur. Selle kasti (DSG-any) ummikutes sõitmise eripäradega tuleb arvestada, muidu võid selle väga kiiresti tappa.

Õli (Castrol sai tehases täidetud) 7500 km läbinud. täiendas 1 liitrit (ja siis alles esimesel 4 tuhandel km), kuigi ta keeras mootori pärast ... punasesse ja punasesse tsooni. Seejärel tegi ta õlivahetuse + filtri (täitis Shelliga), täiendas 6,5 tuhat km. ainult 250-300 grammi. Arvan, et selline õlikulu on vastuvõetav.

Pidurid töötavad laitmatult, pidurdada saab lihtsalt peaaegu igal kiirusel, ei kuumene üle. Elektroonilised süsteemid töötavad kõik hästi, välja arvatud antiboksi töö kiirel ja järsult märjal (libedal) pinnal startimisel - löögid on tunda esiveoteljel (ma arvan, et see on halb seadistus), muudel juhtudel töötab antiboks normaalselt ja märkamatult. Rooli tagasiside väärib hinnangut 4.

Vedrustus, müra.

Ma arvan, et vedrustus on normaalselt tasakaalus, põiki ebatasasustest läbi sõites töötab karmilt ja pikisuunaline neelab pehmelt. Suurtel kiirustel (üle 160 km/h ja navigaatori järgi kuni 215 km/h) auto ei nühi ja on üsna etteaimatav, rool muutub tuntavalt raskemaks. Lamavatest politseinikest ja muudest suurtest ebakorrapärasustest suurel kiirusel möödumine ei toimi – vedrustus töötab nende peal kõvasti. Suurema pikkuse ja põhja tõttu pole mul isiklikult Oktakhaga võrreldes erilist soovi sellel kabet mängida, kuigi see juhib veidi paremini kui Oktakha, arvan, et selle pöörded pole nii suured (kliirens 16 cm), Ise ma ei mõõtnud, aga Oktakhil sai rohkematest kohtadest kindlamalt sõita. Kurvides käitub väga etteaimatavalt, ruleerimisest pole juttugi.

Mootoriruumi, põhja, lae müra on hea, aga rattakoopaid saab viiepalliskaalal hinnata 4 kahe miinusega või 3 kahe plussiga))) Uksed on laiad, klaas tundub olevat normaalne paksus. Need on minu arvates plussid - tänavahääled on praktiliselt kuulmatud, kuid rattakoobastes olevad kivikesed on hästi kuuldavad. Suvekumm on CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​​​R16), talvine GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-naastud) - mulle sobivad mõlemad.

Valgus ja ülevaade.

Objektiiviga biksenoon automaatse teravustamise ja korrigeerimise funktsioonidega, taustvalgustus kurvides - pean seda selle autoklassi parimaks. Ees ja taga on sõidu- ja udutuled. Ülevaade on hea, aga ... laiade nagide tõttu tuleb kurvi sisenemise alguses ja läbimise etapis ette vaadata, aga sellega harjub kiiresti. Peegeldusvastase, elektrilise reguleerimise ja soojendusega peeglitel on suurepärane nähtavus.

Võib-olla palju sellest, mis veel on, ja ma ei kirjutanud selles kirjelduses, kuid ma püüan vastata (ja mitte samal ajal valetada)) teie esitatud küsimustega. Broneerin ette, et ma ei ole valesti käitunud kasakas Vaga)) ja ma ei saa kohe vastata teie küsimustele, ma ei võta sülearvutit ärireisile kaasa ... kohalikud tüübid võivad seal pioneeriks teha . Aitäh kõigile, kes seda arvustust lugesid. Vabandan juba ette vigade ja kirjavigade pärast, kui leiate, siis kiirustasin vaikides kirjutama, peaaegu õnnestus ...))



5-ukseline Skoda Superb II on ehitatud sedaani Volkswagen Passat B6 platvormile. Auto sai järgmised mõõtmed: pikkus - 4838, laius - 1817 mm, kõrgus - 1462 mm. Seega on uudsus muutunud eelkäijast 35 mm pikemaks, 18 mm laiemaks ja 8 mm madalamaks. Suuruse suurendamisel on positiivne mõju reisijate mugavuse parandamisele ja pagasiruumi suurendamisele, mille maht varieerub 595-1700 liitrini. Teljevahe on 2761 mm. Kliirens - 139 mm. Tühimass - 1496 kg. Sõit - ees või täis.

Skoda Superbi eripäraks on selle tagaukse disain, mida saab avada nii klaasiga kui ka ilma selleta. Tehnoloogiat nimetatakse Twin-Door'iks. Esmapilgul tundub auto sedaanina, kuid tegelikkuses on Skoda Superb viieukseline liftback. Šassii: McPherson tüüpi sõltumatu vedrustus ees ja sõltumatu mitme hoovaga vedrustus taga. Masin on varustatud ketaspidurite ja roolivõimendiga. Lisavarustusena oli Superb varustatud elektromehaanilise roolivõimendiga.

Teise põlvkonna salong Skoda Superb on valmistatud VW kontserni ettevõtte stiilis. Auto sai uue taustvalgustusega armatuurlaua ja uue keskkonsooli. Juhtnupud on kergesti ligipääsetavad ja intuitiivsed. Sisekujunduses on kasutatud kvaliteetseid materjale. Reisijate mugavuse eest vastutavad sellised süsteemid nagu eraldi kliimaseade, Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteem koos navigatsiooniga, CatVision LED-valgustus ja integreeritud fotosilmadega katuseluuk.

Teise põlvkonna Skoda Superbi pakuti Venemaal nii bensiinimootorite kui ka diiseljõujaamaga.

1,8 TSI (152 hj, 250 Nm). Seade on kombineeritud 6-käigulise "mehaanika" või 7-käigulise DSG robotkäigukastiga. Keskmine kütusekulu on 7,2 ja 7,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kiirendusaeg nullist 100 km / h - 8,4 kuni 10 sekundit. Maksimaalne kiirus on 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 hj, 280 Nm). Mootor on kombineeritud 7-käigulise DSG "robotiga" ja kulutab kombineeritud tsüklis 8 liitrit kütust iga 100 km kohta. Maksimaalne kiirus on 240 km/h. Nullist esimese sajani kiirendamiseks vajab selle mootoriga auto 7,8 sekundit.
. 3.6 TSI V6 (260 hj, 350 Nm). Jõuallikas on kombineeritud 6-käiguline DSG robotkäigukast ja 4. põlvkonna Haldexi siduril põhinev AWD nelikveosüsteem. Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 10,1 l / 100 km. Kiirendus nullist esimese sajani võtab aega 6,5 ​​sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 hj, 320 Nm). Diiselmootoriga on ühendatud 6-käiguline "robot" DSG. Kiirendus 0-100 km / h - 10,2 sekundit. Deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5,2 liitrit sajale. Maksimaalne kiirus on 212 km/h.

Meie riigis oli Skoda Superb II liftback saadaval varustustasemetes: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus ja Laurin & Klement. Põhiversioonis olid autol 16-tollised valuveljed, kliimaseade, ABS, ESP, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, vihma- ja rehvirõhu andurid, 8 kõlariga audiosüsteem ja CD-vahetaja, Maxi- Dot pardaarvuti, kesklukk puldiga ja ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem. Valikuliselt saab varustuse nimekirja täiendada, tellides 17- või 18-tollised valuveljed, tagumise rea elektrilise esiistmete juhtimissüsteemi, AFS-i adaptiivse valgustuse juhtimise ning automaatse paralleel- ja ristiparkimissüsteemi.

Teise põlvkonna Skoda Superb liftback on ettevõtte lipulaev ja täidab oma eesmärki. Autol on korralikud tehnilised omadused, kaasaegne disain, üsna võimsad ja ökonoomsed mootorid. Auto üheks eeliseks on ruumikas, ruumikas ja mugav salong. Siiski on ka varjukülgi. Skoda Superbil on madal kliirens, karm vedrustus, mis annab tunda halbadel teedel, ja bensiiniversioonidel linnas sõites suhteliselt kõrge kütusekulu. Seal on väike siduriressurss 120-150 tuhat kilomeetrit, stabilisaatori pukside ja elektriliste akende rikkeid.

Skoda Superb on mahukas pereauto, mida Tšehhi autotootja Skoda Auto toodab alates 2001. aastast. Esimese põlvkonna mudel, mida toodeti kuni 2008. aastani, põhines Volkswageni platvormil B5 PL45+. 2008. aastal esitletud teise põlvkonna Superba toodeti platvormil B6 A6 / PQ46. 2015. aastal tutvustatud ja tänaseni toodetud kolmanda põlvkonna esindajad kasutavad MQB platvormi. Hetkel on reas lipulaevmudel "kolmas" Superb.

Esimene põlvkond B5 (2001-2008)

Moodsate Superbide esimene põlvkond võttis B5 PL45+ platvormi 1999. aasta Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB-lt, mille teljevahe oli 10 cm pikem kui standardsel Passat B5-l. 2005. aastal importis Shanghai Volkswagen Superb B5 Hiinasse ja nimetas auto ümber Passat Lingyuks. Aasta pärast Skoda Superb B5 müügi seiskumist Euroopas esitleti Hiinas ümberehitatud mudelit SVW Passat Lingyu. 2011. aastal teatati SVW Passat Lingyu tootmise lõpetamisest – vananenud mudel asendati uue SVW Passat NMS-iga.

Mitmed sama platvormi populaarsed Volkswageni grupi mudelid, nagu Passat B5, B6, B7 ja Audi A4, kasutasid samu ette paigaldatud bensiini- ja diiselmootoreid. Baasmudel "Classic" oli varustatud 1,9-realise neljasilindrilise turbodiisliga (I4) otsepritsesüsteemiga (TDI) võimsusega 99 hj. või kaheliitrine reasbensiin "neli" võimsusega 114 hj. Mudelid "Comfort" ja "Elegance" olid varustatud 1,8-liitriste 20-klapiliste turboülelaaduriga I4 bensiinimootoritega, mille võimsus oli 160 hj, või bensiinimootoriga 2,8-liitrine V6, võimsusega 190 hj või 2,5-liitrine turbodiisel V6. TDI võimsusega 161 hj.

Esimese põlvkonna Skoda Superb tuli viie- või kuuekäigulise "mehaanikaga", ZF-ilt võis leida ka viiekäigulise automaatse tiptronicu. Lisaks 1,9-liitrisele "Pumpe Düse" (PD) jõuallikale sai mudel lõpuks 2,0-liitrise TDI võimsusega 138 hj.

2006. aasta augustis muutus Superba välimus veidi: mudel sai uue kaubamärgiga radiaatorivõre ja esituled, tahavaatepeeglitele ilmusid suunatuled, autol olid ka Skoda Roomsteri stiilis C-kujulised tagatuled ning uusim versioon. Salongisiseste muudatuste moderniseerimine on lõpetatud. Tippmudel "Elegance" asendus veelgi luksuslikuma "Laurin & Klement" vastu. Tutvustati mitmeid uusi mootoreid ja mõnel varustustasemel oli naturaalsest puidust viimistlus.

Comfort, Elegance ja Laurin & Klement leiate tagaluugi seest kaubamärgiga vihmavarju.

Skoda plaanis turule tuua ka "universaali" versiooni, kuid see ei jõudnud kunagi tootmisse. Põhjus osutus üsna lihtsaks: Volkswagen kartis, et uus universaal võib röövida turuosa, mis kuulus juba nende endi mudelitele Passat Variant ja Audi A6 Avant. Kui Superb Ühendkuningriiki jõudis, maksis kõige kallim varustus vaid 1000 naela rohkem kui odavaim Jaguar X-Type.

Teise põlvkonna B6 (2008–2015)

Uut teise põlvkonna Skoda Superbi esitleti laiemale avalikkusele Genfi autonäitusel 2008. aasta märtsi alguses. Auto põhines Volkswageni kontserni A5 Octavia platvormi laiendatud versioonil koodiga A6 PQ46. See Superb oli 5-ukseline 5-kohaline luukpära, mille pagasiruumi sai avada nii eraldi kui ka samaaegselt tagaaknaga, mis muutis auto tinglikult liftbackiks. Selle kujunduse nimi oli "TwinDoor" ("Kaksikuks"). Kuna auto oli konstrueeritud Octavia A5 platvormil, sai mootor põiki paigutuse. 2009. aasta juunis ilmus esimest korda ajakirjanduse ette Superb Combi, viieukseline universaal 633-liitrise pakiruumiga. Mudeli ametlik debüüt toimus Frankfurdi autonäitusel sama aasta septembris.

Autotootja pakkus nelja Volkswageni grupi bensiinimootori varianti, mille hulgas oli kõige tagasihoidlikum neljasilindriline reamootor (I4) TFSI (turboülelaaduriga ja mitmekihiline sissepritse) mahuga 1,4 liitrit ja 123 hj. ja 1,8-liitrine I4 TFSI võimsusega 158 hj. Lipulaev 3,6-liitrine FSI VR6 jõuallikas 256 hj. (Passat R36 oli varustatud sarnase jõuallikaga) paigaldati 6-käigulise otsekäigukastiga (DSG) nelikveolistele mudelitele. Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 deklareeritud kiiruspiirang oli 250 km/h ja kiirendus 0-100 km/h võttis aega 6,5 ​​sekundit.

Diiselmootoreid pakuti järgmistes versioonides:

• 2,0-liitrine turboülelaaduriga I4 otsesissepritsega (TDI) ja pump-pihustiga, mis andis 140 hj;
• 2,0-liitrine I4 TDI võimsusega 168 hj ühisanumsissepritsesüsteemiga;
• 1,9-liitrine TDI I4 võimsusega 103 hj, mis paigaldati Greenline mudelile vähendatud kütusekuluga.

2010. aastal on mootorivalik läbinud muudatusi. Nüüd oli saadaval bensiiniversioon 2,0-liitrise neljasilindrilise TFSI-ga 197 hj. Diiselversioonidel toimus ka kaks muudatust: 2-liitrine pump-pihustiga mootor asendati ühisanumpumbaga ning 1,9-liitrine mootor asendati sama võimsusega 1,6-liitrise ühisanumsüsteemiga jõuallikaga.

Käigukast sisaldas viie- ja kuuekäigulist "mehaanikat", samuti populaarset automaatset otsekäigukasti (DSG) kuue- või seitsmekäigulise lisavarustusena, mis oli saadaval peaaegu igal varustustasemel. Superb ja Superb Combi pakkusid lisaks esiveolistele versioonidele ka nelikvedu koos 4. põlvkonna Haldexi siduriga. Rataste suurused olid vahemikus 16 tolli kuni 18 tolli.

Euroopa mudelite trimmivariandid kandsid nimetusi "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exclusive" ja "Laurin & Klement" (mai 2012), nende hulgas oli varustus "Laurin & Klement" kõige luksuslikum. . Ühendkuningriigis kandsid mudelid nimesid "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" ja "Greenline".

Superbil oli muljetavaldav nimekiri standard- ja valikulistest lisadest:

• bi-xenon esituled koos AFS-iga;
• eesmised / tagumised parkimisandurid;
• automaatne parkimissüsteem;
• rehvirõhuandurid;
• navigatsioonisüsteem suure 6,5-tollise puutetundliku ekraani ja 30 GB kõvakettaga;
• televiisori vastuvõtja;
• istmete ja peeglite elektriline reguleerimine;
• Vihmaandur;
• pargitud autos õhuringlust tagavate päikesepaneelidega katuseluuk;
• soojendusega esi-/tagaistmed;
• ventileeritavad esiistmed on kaetud nahaga.

Universaalidele pakuti lisavarustusena suurt kaheosalist lükandpanoraamkatust.

ümberkujundamine

2013. aasta aprillis tutvustas Skoda Shanghais uuendatud teise põlvkonna Superbi, mis jõudis Euroopa turule müügile juunis 2013. Värskendatud Skoda välisilme on läbi teinud mitmeid suuri muudatusi:

1. Esituledesse ilmusid integreeritud LED-päevatuled, tagatuledes kasutati ka dioode.
2. TwinDoor tagaukse avamise mehhanism on muutunud ja muutunud lihtsamaks: nüüd avab üks nupp ainult pakiruumi enda, teine ​​võimaldab avada terve tagaukse täielikult. Enne seda avati uks ühe nupuga ja teine ​​lülitas avamisrežiimi.
3. Pärast 2-liitrise diiselversiooni ümberkujundamist ühendati ajam DSG-kastiga.
4. Alates 2014. aasta jaanuarist oli Superb Combi saadaval väliversioonis.

Natuke on laienenud ka kasulike valikute nimekiri. Uuendatud Superb sai uusima parkimisabisüsteemi: lisaks paralleelsele parkimisele (saabumine / väljumine) suutis süsteem nüüd ka risti parkida (ainult saabumine).

Nüüdsest said tagaistmel sõitjad eesmist kõrvalistmel reguleerida taga. Elektriajami juhtpaneel oli paigutatud kõrvalistme küljele keskkonsooli kõrvale, nii et juhtimine oli väga mugav. Tagasõitjad said istet edasi-tagasi liigutada, samuti reguleerida selle kõrgust ja seljatoe kaldenurka.

Kolmanda põlvkonna B8 (2015-praegu)

Kolmanda põlvkonna Superbi MQB platvormil esitleti 2015. aasta veebruaris Genfi autonäitusel. Samal ajal teatati, et masstootmine algab aasta keskel. Uus mudel oli suurem kui teise põlvkonna esindajad. Ta esines Tour de France'il kohtunikuna.

Otsesissepritsega 4-silindriliste turbomootorite uus põlvkond sisaldab viit bensiinimootorit mahuga 1,4-2,0 liitrit ning kolme diiselmootorit vahemikus 1,6 või 2,0 liitrit. Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 on hetkel margi kiireim seeriaauto: 250 km/h ja 0-100 km/h saavutab see 5,8 sekundiga.

Liftbackid jõudsid massmüügile 2015. aasta juunis, millele järgnesid septembris universaalversioonid.

Skoda Superb sai kõigi välismaiste proovisõitude tulemuste põhjal väga positiivseid hinnanguid: Briti ajaleht The Telegraph hindas uut mudelit hindega 9/10, Autocar andis uuele mudelile 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, Saksa ajakiri Auto Bild andis 588 punkti.

Auto võeti Austraalias sama hästi vastu, kohalik väljaanne Caradvice andis sellele hindeks 9/10 hea hinna ja kvaliteedi suhte, funktsionaalsuse, jõudluse ja avara interjööri eest.

Superbu suutis võita rivaale: Mercedes-Benzi E-klassi (E220 CDI) AutoBildi testis ja Volkswagen Passat 2.0 TDI-d Auto Expressi testis.

Auto pälvis Tšehhi Vabariigis ja Makedoonias "aasta auto" aunimetuse, oli Whatcar.com-i (maailma juhtiv autode ostu-müügi veebisait) andmetel rahvusvahelise konkursi "Aasta auto 2016" finalist. UK) ja nimetati Auto Expressi andmetel "aasta pereautoks 2016".

Skoda Superb 2. põlvkond (2008-2013 mudeliaasta).

Skoda Superb "kroonib", hõivates tihedalt oma turuosa. 2008. aastal välja antud mudeli 2. põlvkonnal oli kaksteist põhivarustustaset. Superb on varustatud kolme bensiinimootoriga (1,8 kuni 3,6 liitrit) ja diiselmootoriga (2 liitrit - 140 hj). Ostja valikul oli kontrollpunkti kolm varianti: robot-, automaat- ja mehaanika. Suurem osa algkonfiguratsioone esiveoga, kuid valida sai ka nelikveo valikuid (Skoda Superb 4 × 4).

Skoda Superbi teises põlvkonnas sarnasusi kaaslase VW-kontserni Volkswagen Passatiga praktiliselt pole. Tšehhid said ainulaadse auto, millel on oma eelised ja uuendused. Teatavasti on äriklassi autod kvaliteetse ja peene disainiga ning uuenduslike süsteemidega, mis tõstavad sõidutaseme uuele tasemele.

Seetõttu tahaksin märkida "esiletõstmised", millega tšehhid auto varustasid:

• Vihmavari ukselingis
• Põlveturvapadjad (autos kuni 9 turvapatja)
• Bi-xenon esituled koos AFS-iga
• Parkimisassistent
• Revolutsiooniline pagasilahendus (TwinDoor System) jne.

Skoda Superb 2008-2013 kena detail on vihmavari vasakpoolses tagaukses.

Skoda Superb 2 välisilme

Auto üldmõõtmed näitavad kohe selle olekut. Superba kerejooned on siledad, voolavad üksteisesse, andes disainile erilise elegantsi.
Radiaatorivõre ja auto optika annavad sellele range ja väga soliidse välimuse.

TwinDoor süsteem viiendale uksele

Teise põlvkonna Skoda Superbi arendajad tõid meeldiva üllatuse, töötades välja ainulaadse TwinDoor süsteemi, mis võimaldab pagasiruumi avada kahel viisil: nagu tavalised sedaanid (kui lasti on väike) ja nagu luukpärad (mahukate lasti jaoks). Lisaks saab tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele suurendada pakiruumi mahtu (565 liitrilt 1670 liitrini). Kas see pole mitte reisija unistus?

Samuti varustati see pagasiruumi sujuvaks sulgemiseks elektriajamiga. Nüüd piisab, kui kaas veidi katta (või vajutada nuppu) ja siis hakkab elektriajam tööle.

Uuenduslik TwinDoor süsteem 2. põlvkonna Skoda Superbis.

Bi-xenon esituled koos AFS-iga

Autot väliselt vaadates torkavad lisaks suurusele silma ka teise Superbi esituled ja nende tiibadele sarnane kuju. Need annavad auto välimusele agressiivsust ja dünaamikat.

Kuid 2008. aasta Superbil on hea optika mitte ainult disaini poolest – biksenoontuled on öisel teel asendamatud. Ja AFS (Adaptive Light Control System) parandab märgatavalt nähtavust, reguleerides valgusvihku automaatselt vastavalt kiirusele, kurvides ja muudel teeoludel.

Skoda Superbi esitulede kiirte skeem, mis valgustab pööret.

Skoda interjöör

Brändi lipulaeva interjöör on valmistatud Saksa autotööstuse parimate traditsioonide järgi – soliidne, ajaproovile jäänud klassika. Ruumilisust ja materjalide kvaliteeti jäävad kadedaks paljud sama klassi autod, sest Superbuga pärjatud D-klassis pole peaaegu teist sellist autot, mille tagajalgade pikkus on 157 cm.

Üks interjööri värvivalikutest.

Autotootjad püüdsid selgelt kõigele staatust anda:

• Teise rea ventilatsiooniotsikud
• Kõik istmed soojendusega
• Esiistmete automaatne reguleerimine kolmes tasapinnas. Juhiistmel on ka funktsioon istme seadistuste meeldejätmiseks kuni kolme asendini.
• Kahetsooniline kliimaseade
• Iga reisija jaoks eraldi valgustus
• Tagasõitjatele mõeldud kell armatuurlaual ja hunnik pisiasju (näiteks vihmavari tagumises vasakpoolses ukses) ainult võimendavad muljet luksusautost.

Nii juht kui ka reisijad tunnevad end mugavalt.

Esimest üllatab meeldivalt suur hulk individuaalseid seadistusi mugavaks sõiduks (alustades multimeediaseadmetest ja kõlarite puhtaimast akustilisest helist ning lõpetades rooli seadistustega).

Reisijad saavad tohutu jalaruumi, suurepärase istuvuse, kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega istmed ja hulga muid kasulikke funktsioone.

Skoda Superb 2. põlvkond (2008-2013). Teise rea salong.

Natuke sõidukogemusest

• Auto müra isolatsioon kõrgel tasemel. Tekib isoleerituse tunne ümbritsevast mürarikkast maailmast, salongis on vaikne.
• Jäik vedrustus võib tunduda ebatavaline, kuid just tänu sellele käitub auto suurel kiirusel suurepäraselt.
• Kerge ja manööverdatav rool, Skoda Superb 2 juhtimine on nauding. Samal ajal on selle seadete arv lihtsalt hämmastav. Rooli saab edasi nihutada kuni 10 sentimeetrit, samas on ka üles-alla liikumise seadistused.
• Suurepärane dünaamika. Juba 1,8-liitrise ja 152 hobujõulise mootoriga mudelil suudab teine ​​Superb võistelda võimsamate autodega.
• Tundlikud pidurid. Auto välkkiireks reageerimiseks piisab kergest pedaali puudutusest.

Väärib märkimist, et Superb saavutas mainekal konkursil "Aasta auto 2009" 6. koha.

Skoda Superbi eristab usaldusväärne ja läbimõeldud turvasüsteem: juhi ja reisijate turvapadjad, libisemisvastased seadmed ja mitteblokeeruv pidurisüsteem.

Võib julgelt väita, et see auto on palju lähemal E-klassile kui 2. põlvkonna Skoda Superbile antud D-klassile. Auto näeb ühtviisi hea välja nii ärikohtumistel kui ka perega mõnusalt ajaveetmisel.

Videomaterjal