GM LeSabre (1951)... Tuleviku ideeauto, mille on joonistanud disainer Harley Earl. Kõigepealt püüdis Earl näidata autotööstuse arengu suundumusi järgmise 10-15 aasta jooksul. 3,5-liitrine mootor võis töötada metanoolil (nagu enamik tolleaegseid autosid) ja bensiinil ning autol olid ka näiteks elektrilised soojendusega istmed ja vihmasensor, mis käivitati esimeste tilkade tõttu ja tõstis katust. Hiljem sai LeSabre nimest GM alambränd.

GM Firebird I (1953)... Aastatel 1953, 1956 ja 1959 ehitas GM kolm futuristlikku raketitaolist ideeautot, mille ühine nimi on Firebird. Esimene neist oli 370-hobujõulise gaasiturbiinmootoriga ja tänu oma kergusele ja arvutatud aerodünaamikale suutis teoreetiliselt kiirendada pöörastele kiirustele. Kuid autoinsener Emmett Conklin, kes selle auto projekteeris ja ise oli selle test, leidis esimesel võistlusel, et pärast 160 km / h kaotab see täielikult oma stabiilsuse ja muutub kontrollimatuks, pärast mida kontseptsiooni enam ei testitud ja see saadeti igavene parkla. Aga nägus.

Scenicruiser GM PD-4501 (1954)... Buss, mille on välja töötanud General Motors ainult Greyhound Company jaoks. Seda toodeti aastatel 1954-1955 ja seda anti välja 1001 eksemplari. Arendamine algas 1947. aastal ja läbis kaks prototüüpide etappi-GM GX-1 ja GM GX-2. Hoolimata tohutust suurusest oli bussis vaid 43 istekohta - 10 alumisel korrusel ja 33 ülemisel korrusel. See oli tingitud vajadusest muuta auto mugavaks.

GMC L'Universelle (1955)... Kontseptsiooni kaubik avalikustati New Yorgis Motorama Show'l 1955. aastal. Täna näeb see välja tavaline, kuid nendel päevadel oli selle klassi vagunipaigutuse auto revolutsioon, eriti kui seda kombineerida "kajakatiiva" tüüpi küljeustega.

GM XP-500 (1956)... Maailma esimene tasuta kolbmootoriga auto - GM 4-4 Hyprex. Tegelikult oli selle süsteemi testimine (majanduslikult ebaefektiivseks tunnistatud ja kolm aastat hiljem arendusest eemaldatud) kontseptsiooni väljatöötamise peamine põhjus. Auto disain põhines selgelt varasemal GM Firebird II -l.

GM Bison (1964)... Tuleviku gaasiturbiinide aerodünaamiline veok, mis on ehitatud GM Futurama näituseks. Traktor ise lõpeb kohe teise telje taga ja järelmehhanism on auto sisse peidetud - see võimaldab tekitada tunde, et haagis on veoki lahutamatu osa, kuigi tegelikult on see lahti ühendatud.

GM Firebird IV (1964)... Neljas "tulelind" oli erakordne - algselt eeldati, et kolmas tulelind jääb viimaseks. Viis aastat hiljem näidati täpselt sama autot peaaegu ilma muudatusteta nagu Buick Century Cruiserit - üsna ootamatu lähenemine ideeautodele, kas pole?

GM XP-511 Commuter Car (1969)... Ideeauto lühikesteks linnareisideks, näiteks postkontorisse või toidukaupade ostmiseks. Enne seda, 1964. aastal, oli juba sarnane kontseptsioon GM Runabout. Mõlemat autot iseloomustas võimalus pöörata esiratast 180 kraadi ja paika keerata.

GM Sunraycer (1987)... Päikeseauto, mis on ehitatud spetsiaalselt kõigi aegade esimeseks World Solar Challenge võistluseks ja võitis selle tohutult. Teisena finišisse jõudnud austraallase Aurora Solar Car ekipaaž näitas keskmist kiirust võitjast 22 km / h.

GMC Centaur (1988)... Tuleviku pikapi prototüüp. Nimi vihjas, et auto on mahtuniversaal ja klassikaline pikap.

Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulus Ameerika mänedžer Lee Iacocca, et 21. sajandi alguseks jäävad globaalsele autoturule vaid mõned mängijad. Chrysleri ja Fordi endine president nägi läbi ja läbi autotööstuse edasise arengu suundumusi, seega pole üllatav, et tema ennustused leiavad kinnitust.

Maailma suurimad autoettevõtted ja liidud

Esmapilgul võib tunduda, et maailmas on palju sõltumatuid autotootjaid, kuid tegelikult kuulub enamik autofirmasid erinevatesse gruppidesse ja liitudesse.

Nii vaatas Lee Iacocca vette ja tänaseks on maailmas alles vaid mõned autotootjad, kes on jaganud omavahel kogu maailma autoturu.

Millised kaubamärgid kuuluvad Fordile

Huvitaval kombel kannatasid majanduskriisi ajal kõige tõsisemad kahjud ettevõtted, mida ta juhtis - Chrysler ja Ford - Ameerika autotööstuse liidrid. Ja nii tõsiseid probleeme polnud neil varem olnud. Chrysler ja General Motors läksid pankrotti ning ainult ime päästis Fordi. Kuid selle ime eest pidi ettevõte maksma liiga kõrget hinda, sest selle tulemusel kaotas Ford oma premium Premiere Automotive Groupi, kuhu kuulusid Land Rover, Volvo ja Jaguar. Lisaks kaotas Ford Briti superautode tootja Aston Martin, Mazda kontrollpaki ja likvideeris Mercury kaubamärgi. Ja täna on hiiglaslikust impeeriumist alles vaid kaks kaubamärki - Lincoln ja Ford ise.

Millised kaubamärgid kuuluvad General Motorsile

General Motors kandis sama suuri kaotusi. Ameerika ettevõte kaotas Saturni, Hummeri, SAABi, kuid selle pankrot ei takistanud siiski Opeli ja Daewoo kaubamärkide kaitsmist. Täna on General Motorsil selliseid kaubamärke nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuulub ameeriklastele Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Nivat.

Autotootja Fiat ja Chrysler

Ja Ameerika kontsern Chrysler tegutseb nüüd Fiati strateegilise partnerina, kes on koondanud oma tiiva alla sellised kaubamärgid nagu Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopas on asjad veidi teisiti kui Ameerika Ühendriikides. Siin on kriis teinud ka oma kohandusi, kuid Euroopa autotööstuse koletiste positsiooni pole see kõigutanud.

Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswageni kontserni

Volkswagen kogub endiselt kaubamärke. Pärast Porsche ostmist 2009. aastal on Volkswagen grupil üheksa kaubamärki - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, veoautotootja Scania ja VW ise. On andmeid, et Suzuki lisatakse varsti sellesse nimekirja, millest 20 protsenti kuulub juba Volkswageni kontsernile.

Daimler AG ja BMW Groupi kaubamärgid

Mis puudutab kahte ülejäänud "sakslast" - BMW ja Daimler AG, siis ei saa nad sellise kaubamärgiküllusega kiidelda. Daimler AG tiiva all on Smart, Maybach ja Mercedes kaubamärgid ning BMW ajalugu hõlmab Mini ja Rolls-Royce.

Renault ja Nissani autoliit

Maailma suurimate autotootjate hulgas ei saa mainimata jätta Renault-Nissani liitu, kellele kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks kuulub Renault'le 25 protsenti AvtoVAZi aktsiatest, seega pole Lada samuti Prantsuse-Jaapani liidust sõltumatu kaubamärk.

Teine suur Prantsuse autotootja PSA omab Peugeot ja Citroeni.

Jaapani autotootja Toyota

Ja Jaapani autotootjate seas saab kaubamärkide "kollektsiooniga" kiidelda ainult Toyota, kellele kuuluvad Subaru, Daihatsu, Scion ja Lexus. Samuti on Toyota Motoris veoautotootja Hino.

Kellele kuulub Honda

Honda saavutused on tagasihoidlikumad. Peale mootorrataste osakonna ja esmaklassilise Acura kaubamärgi pole jaapanlastel midagi muud.

Edukas autoliit Hyundai-Kia

Viimastel aastatel on Hyundai-Kia liit edukalt murdnud ülemaailmse autotööstuse liidrite nimekirja. Täna toodab see ainult Kia ja Hyundai kaubamärkide all autosid, kuid korealased tegelevad juba tõsiselt premium -kaubamärgi loomisega, mida võiks nimetada Genesis.

Viimaste aastate omandamiste ja ühinemiste hulgas tuleb mainida Volvo kaubamärgi üleandmist Hiina Geely tiiva alla, samuti Briti premium -kaubamärkide Land Rover ja Jaguar omandamist India ettevõtte Tata poolt. Ja isegi kõige kurioossem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi SAAB ostmine pisikese Hollandi superautotootja Spyker poolt.

Kunagine võimas Briti autotööstus on teinud pika eluea. Kõik silmapaistvad Briti autotootjad on ammu oma iseseisvuse kaotanud. Nende eeskuju järgisid väikesed inglise ettevõtted, mis läksid välisomanikele. Eelkõige kuulub legendaarne Lotus täna Protoni firmale (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis MG. Muide, sama SAIC müüs varem Korea SsangYong Motor India Mahindra & Mahindrale.

Kõik need strateegilised partnerlused, liidud, ühinemised ja ülevõtmised tõestasid taas Lee Iacocchi õigust. Üksildased ettevõtted tänapäeva maailmas ei suuda enam ellu jääda. Jah, on ka erandeid, nagu jaapanlane Mitsuoka, inglise Morgan või Malaisia ​​Proton. Kuid need ettevõtted on sõltumatud ainult selles mõttes, et neist ei sõltu absoluutselt midagi.

Ja selleks, et iga -aastane müük oleks sadu tuhandeid autosid, rääkimata miljonitest, ei saa ilma tugeva "tagata" hakkama. Renault-Nissani liidus pakuvad partnerid üksteisele tuge ja Volkswageni kontsernis pakub vastastikust tuge kaubamärkide arv.

Mis puutub sellistesse ettevõtetesse nagu Mitsubishi ja Mazda, siis ootavad neid tulevikus üha rohkem raskusi. Kui Mitsubishi saab abi PSA partneritelt, siis Mazda peab üksi hakkama saama, mis tänapäeva maailmas muutub iga päevaga üha keerulisemaks ...

Vahetuse kohta

Tööstus Tooted ja teenused

Sõiduautod ja tarbesõidukid

Töötajate arv

▼ 252 tuhat inimest (2008)

Käive

▼ 148,98 miljardit dollarit (2008)

Netokasum

▼ - 30,86 miljardit dollarit (puhaskahjum, 2008)

Veebisait

Ajalugu

Omanikud ja juhtkond

Direktorite nõukogu esimees ja tegevjuht - Fritz Henderson.

Autode kaubamärgid

General Motorsile kuuluvad automargid:

GM teeb tihedat koostööd mitmete ettevõtetega, jagades müügiturge ning tehes ühist autode ja mootorite arendamist:

Lisaks on GM GM Daewoo Auto & Technology Co. suurim aktsionär. Lõuna -Koreast (Daewoo kaubamärk).

Tegevus

General Motors Venemaal

General Motorsile kuulub autode kokkupanekutehas Peterburis, Shushary's, mis avati 2008. aasta novembris. GMi koguinvesteering tootmiskompleksi on hinnanguliselt 300 miljonit dollarit.Tehase ehitust alustati 13. juunil 2006; esimeses etapis (70 000 sõiduki kokkupanek aastas) ulatusid projekti investeeringud 115 miljoni dollarini. Seadmete paigaldamine algas jaanuaris 2008, tootmise proovikäivitamine toimus septembris ja ettevõtte ametlik avamine 7. novembril 2008. Venemaa president Dmitri Anatoljevitš Medvedev viibis GM Shushary pidulikul avatseremoonial. Tehas peaks täisvõimsuse saavutama 2009. aasta lõpuks. Tehase peadirektori Richard Swando sõnul on läbirääkimisi peetud juba 80 võimaliku komponentide tarnijaga ning Peterburi tootmise lokaliseerimise tase viiakse umbes 2010. aastaks 30% -ni.

Alates 2006. aasta septembrist, kaks aastat enne GMi peamiste kokkupanekutehaste algust Shushary's, alustas ettevõte kokkupanekut Peterburi Soome jaamast. Alates 2007. aasta septembrist on siia paigutatud Opel Antara linnamaasturi SKD koosseis ja alates 2008. aasta veebruarist on Opel Astra kokkupanek alanud Shushary teises tootmiskohas. 2006. aastal koguti Arsenalis 273 ühikut. Chevrolet Captiva, 2007. aastal - 5631 ühikut. Captiva ja 48 ühikut. Antara. 2008. aasta 9 kuu jooksul komplekteeriti 30 575 mudelit Captiva, Antara ja Astra. Alates 2009. aasta veebruarist peatub Arsenali tehase kokkupanek ja töötajad viiakse Shushary tehasesse, kus alates 2009. aasta lõpust on plaanis ka Chevrolet Cruze sõiduauto mudel globaalsele Global Compact platvormile kokku panna.

Lisaks on General Motors partner (omab 41,6% ettevõtte lihtaktsiatest) OJSC AvtoVAZ ühisettevõttes - JV GM -AvtoVAZ, mis toodab maastureid Chevrolet Niva ja autosid Viva. General Motors Corporation teeb koostööd Kaliningradi CJSC Avtotoriga, mis toodab ettevõtte autosid kaubamärkide Chevrolet, Hummer ja Chevrolet Lacetti all. Täiendavate keevitus- ja värvimistöökodade ehitamine ja varustamine läks osapooltele maksma ligikaudu 80 miljonit eurot. Üleminek Kaliningradi Lacetti täielikule kokkupanekutsüklile nõudis täiendavat 1450 töötaja palkamist. GMi koguinvesteering Avtotorisse ületas 350 miljonit dollarit.

Pankrot

1. juunil 2009 alustas GM pankrotiavalduse esitamist - hagi esitati New Yorgi lõunaosa föderaalringkonnas. USA valitsus annab ettevõttele umbes 30 miljardit dollarit ja saab vastutasuks 60% osaluse, Kanada valitsus - 12% aktsiatest 9,5 miljardi dollari eest, Ühendatud autotöötajate liit (UAW) - 17,5% aktsiatest. Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagatakse kontserni suurimate võlausaldajate vahel. USA president Barack Obama ütles, et osariik ei plaani GM -i kogu aeg kontrollida ja vabaneb kontrollosalusest kohe, kui kontserni rahaline olukord paraneb.

Eeldatakse, et pärast pankrotimenetlust jagatakse kontsern kaheks ettevõtteks, millest esimene hõlmab kõige kahjumlikumaid divisjone ja teine ​​- kõige kasumlikum Cadillac. Pankrotimenetluse ajal suletakse 40% kõigist Ameerika Ühendriikide edasimüügikohtadest ja konveierid 12-14 Ameerika ettevõttes, 20 tuhat inimest kaotavad töö.

Vaata ka

• Motorrama (näitus)

Märkmed (redigeeri)

Lingid

• GM Global ametlik veebisait

Üldmootorid
GM nimekiri	GM arhitektuur GM mootorid GM VIN kood GM mark
Osakonnad / ühisettevõtted	Coskata, Inc. Ditech DMAX (mootorid) (50%) GM Europe GM Performance Division GM Powertrain Europe General Motors Kanada General Motors do Brasil General Motors India General Motors Research Laboratories General Motors Lõuna -Aafrika GM Goodwrench GM Service and Parts Operations GMAC (49%) GMAC Kinnisvara GMAC-RFC Hummer Isuzu Motors Polska Nuvell Finantsteenused OnStar
Endised osakonnad	Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Atlantic Aircraft Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) DirecTV (1994-2003)) Elektrimootoriga diisel ( 1930-2004) Elektroonilised andmesüsteemid (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) Fisher Body Fleetwood Metal Body Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) · General Motors Diesel Division (1938-1987) ) · General Motors Diesel (1949-1969) · Ghandhara Industries (-1963) · GM Defense (1950-2003) · GM Truck & Coach Group · GMC raskeveokid · Hughes Aircraft (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) ] Hughes Network Systems (1987-2003) HughesNet (DirecWay / DirecPC) (1996-2003) Kettering University National City Bus Lines New Venture Gear 36% (1990-2002) Põhja-Ameerika lennundus (1933-1948) PanAmSat (1995-2003) Remy Electric (1918-1994) Rochesteri toodete osakond Terex Terminal Taxi Cab Winton Motor Car riage Company kollane treener (1925–1943)
Ametlik veebisait: http://www.gm.com/

Dow Jonesi tööstusliku keskmise indeksi baas
Ettevõtete aktsiad praeguses andmebaasis indeksi arvutamine
Ettevõtete aktsiad, hulka baas varem

Wikimedia Foundation. 2010.

Vaadake, mis on General Motors teistes sõnastikes:

- (General Motors), Ameerika korporatsioon, üks maailma suurimaid autotootjaid; toodab sõiduautosid kaubamärkidega Buick (vt BUICK), Chevrolet (vt CHEVROLET), Cadillac (vt CADILLAC), Vauxhall (vt VOXHALL), Pontiac (vt ... entsüklopeediline sõnaraamat

- (General Motors) USA autofirma. Asutatud 1916. Juhib u. 50% USA autotoodangust ja u. 20% teistes riikides, suur sõjavarustuse tarnija. Müügimaht 121,1 miljardit dollarit (esimene maailmas tööstusettevõtete seas ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

- (General Motors) - General Corporation of Motors - suurim autokorporatsioon (USA), 1987. - käive 101,8 miljardit dollarit ja tööl 811 tuhat inimest. EdwART. Automotive Jargon Dictionary, 2009 ... Autosõnastik

General Motors asutati 1908.

- (General Motors) vt Automotive Monopolies, Engineering Monopolies ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

General Motors- (General Motors) USA autofirma. Asutatud aastal 1916 ... Autosõnastik

Koordinaadid: 29 ° 43'19 ″ s. NS. 95 ° 20'57 "lääne d. / 29,721944 ° N. NS. 95,34 9167 ° W jne ... Vikipeedia

General Motors Corporation- General Motorsi haru São Caetano do Sulis asuv autode kokkupanekutehas. Brasiilia. General Motors Corporation, Ameerika Ühendriikide ja kapitalistliku maailma suurim autotööstus. Kaasatud finantsmõju valdkonda ... Entsüklopeediline teatmik "Ladina -Ameerika"

Diiselmootoriga vedur EMD GP38 2, tootja Electro Motive Diesel Electro Motive Diesel, Inc. (EMD) General Motors Corporationi ("General Motors") osakond diisel- ja elektrivedurite tootmiseks (General Motors Electro Motive ... ... Wikipedia

Raamatud

• Titaanide langemine. Fordi saaga, Chrysler, General Motors ja vastamata võimalused, P. Ingrassia, Ameerika autotööstuse sünni ja surma haarav lugu: uhkus, kasutamata võimalused, Jaapani tootjate ja kodanike maitse alahindamine, maksejõuetus ... Kategooria :

16.09.2013 kell 18:09

16. septembril 1908 asutas ettevõtja William Durant General Motorsi, millest sai hiljem üks suurimaid autotootjaid maailmas. Sel puhul pakume valikut 11 kaasaegsest General Motorsi kaubamärgist.

Chevrolet

Chevrolet kaubamärk liitus General Motorsi perekonnaga 3. novembril 1911. Seega on sellest kaubamärgist saanud üks pikaajalisemaid ettevõtte portfelli.

Chevrolet ’sõidukeid müüakse tänapäeval kogu maailmas. Samuti on sellel kaubamärgil oma legendaarsed mudelid. Nende hulka kuuluvad näiteks Corvette, Camaro ja Bel Air.

GMC

General Motors GMC divisjon toodab peamiselt tarbesõidukeid.

Enam kui sajandi GMC ajaloo jooksul on selle kaubamärgi all toodetud busse, veokeid ja pikape.

Baojun

Baojuni kaubamärk müüb taskukohaseid sõidukeid eranditult Hiina turule.

Baojuni kaubamärk on Ameerika autotootja General Motors ja Hiina ettevõtte SAIC Motor partnerluse tulemus.

Opel

Opeli asutas Adam Opel juba 1862. aastal. Kogu oma pika ajaloo jooksul on ettevõte kogenud tõuse ja mõõnu. 1931. aastal ostis American General Motors Saksa autotootja välja.

Nüüd Opeli kaubamärgi all toodetakse General Motorsi autosid Euroopa turule.

Wuling

Wuling kaubamärgi all toodab sõidukeid General Motors, SAIC Motor ja Liuzhou Wuling Motors Co Ltd. liit.

Holden

Holden asutati autotootjana 1908. Paljuski sai see võimalikuks tänu koostööle Ameerika ettevõttega General Motors.

Holden on kogu oma pika ajaloo jooksul tootnud nii Ameerika Ühendriikides disainitud autosid kui ka mudeleid ja oma toodangut.

Isuzu

Isuzu Motors asutati 1916. aastal Jaapanis. 1934. aastal alustas Isuzu autode tootmist.

2004. aastal sisenes Isuzu Euroopa turule koostöös General Motorsiga.

Opel

Ettevõte Vauxhall asutati 1857. aastal ja tegeles tol ajal veetranspordi mootorite tootmisega. 1903. aastal alustas ettevõte autode tootmist.

Täna on Vauxhall Ameerika autotootja Opeli Briti alambränd, mis kuulub Ameerika ettevõttesse General Motors.

FAW

FAW kaubamärk ilmus 2009. Ettevõte kuulub võrdselt American General Motorsile ja Hiina FAW Groupile.

Praegu toodetakse FAW kaubamärgi all veokeid ja muid tarbesõidukeid.

Cadillac

Cadillaci asutas 2. augustil 1902 Henry M. Leland. 1909. aastal läks kaubamärk General Motorsi omandisse.

General Motorsi kaubamärkide perekonnas on Cadillaci kaubamärk üks kõige kallimaid ja prestiižikamaid.

Buick

Täna on Buick vanim Ameerika automark, mille all autosid endiselt toodetakse. Ettevõte asutati 1899. aastal mootoritootjana.

19. mail 1903 sündis Buick Buick Motor Companyna. Sellest ajast alates algas koostöö General Motorsiga, mis kestab tänaseni.

Täielik pealkiri:
Muud nimed:	GM veoauto ja buss ning GMC veok
Olemasolu:	1901 - meie aeg
Asukoht:	USA: Pontiac, Michigan.
Asutajad:	Vennad Grabowskid.
Tooted:	Maasturid, pikapid, kerged ja keskmised veoautod, kaubikud
Koosseis:

Kuidas see kõik algas ...

GMC(General Motor Corporation) on Ameerika suur ettevõte, mis tegeleb veokite tootmisega. Lisaks veoautodele toodab tehas ka pikape ja kaubikuid.

Kui eelistate Saksa autosid, saame nõu anda soodsa hinnaga autorendi osas.

Murel on rikas ajalugu. Esimese ühesilindrilise mootoriga varustatud veoauto ehitasid vennad Grabowskid Max ja Maurice juba 1900. aastal. Kaks aastat hiljem asutasid nad ka ettevõtte Rapid Motor Vehicle, mis tegeles ühesilindriliste veokite tootmisega.

1908. aastal organiseeriti S. Durani juhtimisel ettevõte General Motors, mis neelab endasse kõik tema väikesed konkurendid Michiganis, sealhulgas Rapid Motor Vehicle.

1909. aastal ilmus uue põlvkonna veoautod, kuid GM kaubamärgi all. GMC kontsern loodi 1916. aastal ja koosnes mitmest erineva klassi autosid tootvast ettevõttest.

1916. aastal osalesid GMC veoautod ka Seattle'ist New Yorki kulgeval Trans-Ameerika rallil.

Esimese maailmasõja ajal varustas ettevõte armee vajadusteks erinevaid veoautosid. Kahe aasta jooksul (1917-19) sai armee 10 tuhat veoautot.

1925. aastal toimus ettevõtte jaoks veel üks oluline sündmus, nimelt The Yellow Cab Manufacturing (Chicago) ühinemine. GMC suudab nüüd oma kaubamärgi all toota kergeid ja keskmise koormusega veokeid.

1927. aastal käivitati "T" seeria. Üks selle mudeliliini esindajaid - raskeveok T -95 võib kanda kuni 15 tonni. Auto põhines kolmeteljelisel vedrustusel, mis oli varustatud pneumaatiliste pidurite ja neljakäigulise käigukastiga.

1929. aastal sai firma eritellimuse elevantide transportimiseks tsirkuseauto väljatöötamiseks.

1934. aastal loodi huvitava disainiga mudel: auto salong asus mootori kohal. Selle mudeli tarnisid Bekins Van ja Storage. 1937. aastaks olid veoautode disainid muutunud voolujoonelisemaks ja värvipalett märgatavalt rikkamaks. 1939. aastaks olid kasutusel A-seeria mudelid (sealhulgas AF, ADF, AC, ADC), mille eesliited olid 100–850 (sõltuvalt võimsusest).

1935. aastal alustab kontsern Detroitis diiselmootorite tootmist.

Esimene pooletonnine pikap (mudel T-14) ilmus 1938. aastal.

Teine maailmasõda.

DUKW

Teise maailmasõja perioodil oli mure täielikult täidetud sõjaliste korralduste täitmisega: mootorid, allveelaevade varustus, rasked ja spetsialiseeritud veoautod, paljud neist saadeti Venemaale laenulepingu raames. Üks neist mudelitest oli DUKW amfiibsõiduk, mis võis liikuda nii maal kui ka vees. Mudelit toodeti kolmes versioonis: kahe-, nelja- ja kaheksatonnine. Sarnase nime tõttu sai auto hüüdnime "Duck" (Duck).

Uued lahendused.

"A" seeria disain on juba ammu aegunud, seda oli vaja värskendada. Klassi 8 veokite kvalitatiivselt uus disain sobis nendel eesmärkidel. Seetõttu ilmus 1949. aasta lõpus uus mudelirida - H -seeria, mis põhineb kategooria "8. klass". Toodeti ka Bubblenose versioon, kus magamiskabiin asub mootori kohal. Klassi 8 veoautodele määrati indeksid üle 900 ja kõigile teistele madalamad.

Esimese nelikveolise auto tootis GMC 1956. aastal.

Viimane Bubblenose mudel ilmus 1959. aastal. Ta asendati uuega, nimega "Crackerbox", mille ta sai salongi nurgelise kuju eest (väga sarnane kastiga). Mudelit toodeti nii kaiga kui ka ilma.

Alates 1968. aastast on GM veoautode perekonda lisandunud veel üks mudel - Astro -95. Kabiin on täielikult ümber kujundatud uue poolringikujulise armatuurlauaga. Autot tuli ka kahes versioonis - kaiga ja ilma.

Alates 1988. aasta jaanuarist kuulub GMC veoautotootjate gruppi Volvo-White ja on selles jätkuvalt olulisel kohal. Volvo-White-GMC ja Autocari ühised jõupingutused on New Family veoautod.

Praegune olukord.

Praeguseks on GMC koosseis järgmine:

Sonoma pikap, saadaval kolmes kereversioonis: tavaline kabiin, laiendatud kabiin, meeskonna kabiin.

Täissuuruses pikap Sierra ACE, esmakordselt tutvustati jaanuaris 1999 Detroidi autonäitusel. Avar kabiin on mõeldud kuue inimese transportimiseks.

Minivan Safari- paigutatud pereautoks maapiirkondadele. Saadaval nelja- ja tagaveolisena.

- väikebuss reisijateveoks, mõeldud seitsmele inimesele. Samuti on modifikatsioone 1500, 2500 ja 3500, mis mahutavad 12–15 reisijat.

Maastur Yukon saadaval nelikveo ja tagaveoga (tagaveoline šassii on kergem ja odavam). Mudelid Yukon ja Yukon XL on valmistatud sama tüüpi kerega, mahutavusega vastavalt 5-9 ja 7-9 inimest. Mugavuse poolest pole need autod suurtest reisijate sedaanidest kaugel.

2001. aasta alguses uuendati GMC Envoy liini. Uue põlvkonna maasturid erinevad oluliselt eelmisest liinist. Lisaks auto suuruse suurendamisele on oluliselt paranenud ka varustus. Auto on saadaval ka kahes versioonis: nelikvedu ja tagavedu.