Täna on väga asjakohane artikkel (eriti talvel) - auto ahi ei kuumene või ei kuumene väga hästi! Miks see juhtub ja millised on selle peamised põhjused. Lõppude lõpuks peaks tavaline tööauto salongi soojendama 10-15 minuti jooksul (kui teil muidugi pole turboülelaadurit). Kui 15 minuti pärast on teil vaevu soe õhk (või ei lähe üldse) ja kogu klaas on külmunud, pole see "hea"! Lugege minu näpunäiteid allpool ...

Esiteks mõtleme - kuidas auto soojeneb? Nagu me kõik teame, soojeneb töötamise ajal sisepõlemismootor väga palju, see juhtub nii kolbide hõõrdumisest silindri seinte vastu kui ka kütusesegu põlemisest. Kui te mootorit ei jahuta, ebaõnnestub see kiiresti (kolvid lihtsalt ummistuvad). Torudest, torudest ja radiaatoritest on valmistatud terve jahutussüsteem, mis ei lase toiteplokil üle kuumeneda. Nii et üks radiaatoritest on salongi sees, armatuurlaua all. Kui te ei lasku keerulistesse tehnilistesse üksikasjadesse, siis see ahjuradiaator (soojendab mootori jahutusvedelik) ja soojendab teie interjööri. Ja nii, et küttetõhusus kasvaks mitu korda, on läheduses ventilaator (millel on mitu töörežiimi, kiirem - aeglasem), mis puhub seda radiaatorit, mille tõttu soe õhk voolab intensiivselt salongi (nii klaasil kui ka reisijatel) ). Ja kui miski häirib seda tööprotsessi, siis siseneb salongi külm õhk, see tähendab, et ahi ei kuumene. Nüüd räägime tegelikult peamistest põhjustest

Halval soojendusel on umbes viis põhjust.

Ventilaator ei tööta

Kõige tavalisem põhjus, miks see juhtub, on see, et ventilaator ei tööta, see on räpane, et see ei puhuta, ja seetõttu ei pääse soe õhk sisemusse hästi või pigem ei tule üldse. Muidugi soojeneb ahju radiaator, kuid kogu salongi kütmiseks on see äärmiselt ebapiisav.

Ventilaator või seda juhtiv elektroonika on vaja välja vahetada. Või vaadake kaitset, sageli see lihtsalt põleb.

Jahutusvedeliku ebapiisav tase

See on nüüd ebatõenäoline, sest paljudel kaasaegsetel autodel on antifriisi taseme andurid. Selliseid juhtumeid tuleb aga ette (ütleme näiteks eelmiste põlvkondade autodel). Kujutage ette - ta lahkus (võib -olla radiaatorite või torude lekke tõttu), ahju ei pääse piisavalt kuumutatud vedelikku ja see on praktiliselt külm, ventilaator puhub ja õhk on külm (see lihtsalt ei kuumene). Peate lisama jahutusvedeliku tasemele (nagu see). Samuti, kui radiaatorid või torud lekivad, tuleb leke kõrvaldada.

Väärib märkimist, et kui jahutusühend lekib, võivad tekkida "õhukinnised", nii et isegi kui lisate antifriisi - antifriisi, peate natuke ootama, kuni õhk väljub tasemele.

Pliidi radiaator on ummistunud

Põhjuseid võib olla mitu:

Esimene on. Näiteks G13 -s täitsite näiteks G11 või üldiselt TOSOLi, siis võib tekkida sete, mis ummistab piisavalt kiiresti kõik õhukesed radiaatoritorud.

Teiseks valati vett. Vesi mitte ainult ei põhjusta süsteemis metallide roostetamist, vaid moodustab ka seintele katlakivi.

Kolmandaks kõrvaldasid nad ahjuradiaatori või pearadiaatori lekke igasuguste hermeetikutega. Ühelt poolt ravime, teiselt poolt sandistame. Radiaatori kanalid võivad selle hermeetiku ülejäägiga ummistuda, vedelik ei saa selles normaalselt tsirkuleerida ja vastavalt kuumutada, mis tähendab, et see ei soojene. Tõsi, teie mootor võib näidata kõrgeid temperatuure piiril (peamine on see mitte üle kuumeneda). Peate süsteemi loputama, radiaatori puhastama või lihtsalt selle radiaatori vahetama.

Vigane mootori termostaat

Nüüd keerukamate rikete kohta. Kui pliidi endaga on kõik korras, ventilaator töötab, kuid see ei kuumene hästi, võib see olla mootori termostaat.

Termostaat reguleerib niinimetatud "jahutusringe". Mootori käivitamisel voolab jahutusvedelik "väikese ringiga", siin on kaasatud mootor ja salongipliit. Seega on soojenemine palju kiirem. Pärast jahutusvedeliku soojenemist avab termostaat "suure ringi" ja kuumutatud vedelik on juba läinud ning peamine radiaator, mis on kapoti all. Seda tehakse selleks, et liigse ülekuumenemise korral mootor üle ei kuumeneks.

AGA aeg -ajalt või jahutusvedeliku kvaliteedi tõttu võib termostaat ebaõnnestuda ja mitte "suurt ringi" sulgeda, vaid alati sellest üle sõita. Mõnikord on isegi absurdne olukord, kui väike ring (isegi) on veidi blokeeritud ja nõrgalt kuumutatud antifriis läheb ahju (mis peaks sisemust soojendama). See puhutakse maksimaalsele (maksimaalsele kiirusele), kuid õhk on külm või vaevalt soe. Ja kuna -20, -30 kraadi juures tuleb oodata, kuni "suur ring" soojeneb väga kaua (ja see ei pruugi üldse põhjalikult soojeneda), siis sisemus ei soojene.

Ainus lahendus on termostaadi vahetamine! Veelgi enam, mida kiiremini, seda parem, sellegipoolest ei kao teie salongi klaas üles, mis on talvel täis, sest nähtavus halveneb.

Defektne mootoripump

Pump on sisuliselt mehaaniline (mõnikord elektriline) mootoripump, mis pumpab süsteemi kaudu kuuma vedelikku. See tähendab, et toiteploki plokist torude kaudu ja edasi jahutamiseks radiaatoritesse. Ja meie puhul sõitjateruumi soojendamiseks.

See on "tiivik", mis sisestatakse metallist silindrisse, mille kaudu vedelik läbib. Tööratas pöörleb, surudes seeläbi antifriisi (TOSOL) läbi süsteemi. Kui pumpa poleks, oleks mootori jahutus äärmiselt ebaefektiivne, see kuumeneks kiiresti üle.

Väga sageli juhib pumpa jõuallika väntvõllilt rihmülekanne.

Peamised jaotused on järgmised:

• Mõnikord rebib väntvõlli rihm, pump ei pöörle ega aja "jahutusvedelikku" läbi süsteemi. Vastavalt sellele ahi ei küta. Kuid ka toiteplokk kuumeneb üle.
• See kiilutab pumba ise. See ei pöörle või "tiiviku" sisemine osa ei pöörle.
• Sööb seest ära. Metalli "nõmeda" kvaliteedi tõttu võivad sisemist tiivikut süüa agressiivsed antifriisid või antifriisid. Seetõttu pöörleb puhtalt füüsiliselt pumba rihmaratas, kuid vedelik pumpab süsteemi väga halvasti. Ahi jällegi ei küta.

Kõigil põhjustel tuleb pump välja vahetada. Ütlen kohe, et esimesed "kellad" võivad olla - mootoriruumis vilistamine, pumba või pliidi külge kuumvoolik, aga pärast külm.

Mootori pea tihend torgatud

Asi on selles, et mootor ei ole monoliitne struktuur, sellel on plokipea ja plokk ise. Need on ühendatud spetsiaalse tihendi abil. Kui see tihend on torgatud (ja see juhtub näiteks halva avaga), läheb jahutusvedelik silindritesse või summutisse (see tuleb summutist). Seega ei jätku süsteemis piisavalt jahutusvedelikku (võivad ilmneda õhulukud) ja seetõttu ei küta ahi hästi! Pea tihendit on vaja kiiresti vahetada, vastasel juhul võite mootori ülekuumenemise tõttu tappa.

Ma ausalt öeldes ei täheldanud erilist probleemi - aga jah, mootor soojeneb suhteliselt kaua, mitu korda kauem kui samal Hyundai SantaFe -l.

Ja siis tabas taas pakane, -25 kraadi - ei, hiinlased hakkavad haiget tegema ja lihtsalt jooksevad, kuid aeglane soojenemine hakkas muutuma. Niisiis sukeldusin teemasse, leidsin jahutussüsteemist kahtlase toru ja vooluringi, mis termostaadi sulgemisel ajab kuuma vedeliku radiaatorisse (see on pätt!) - ja äkki sain teada, et hiinlased on probleemi lahendanud probleem juba mitu aastat. See pole teie jaoks WHA, jah.

Niisiis, probleemi tuum:

Seda voolikut kasutatakse õhutaskute kõrvaldamiseks väikeses jahutusringis. Selleks ühendatakse väikese jahutusahela ülemine punkt radiaatori kaelaga (tegelikult jahutusradiaatori ülaosaga, sest kael asub otse selle peal).

Hiinlased, kui nad Mitsubishi mootorist jahutussüsteemi ümber muutsid, ei märganud, et see voolik ei ühenda otse termostaadi korpusega (nagu neile tundus), vaid kere sees on tagasilöögiklapi kuul. Selle tulemusena voolab termostaadi sulgemisel vooliku kaudu radiaatorisse pidevalt väärtuslikku kuuma vedelikku - mis võiks meid salongi soojendada.

Üldiselt leidsid hiinlased probleemi kiiresti ja panid klapi otse sellesse voolikusse:

Juba müüdud autosid on teeninduskeskustes täiustatud - kuid mul on auto juba esimestest, toodetud 2008. aastal, ja mul ei olnud peaaegu aega paranduste tegemiseks kuni garantii lõpuni ja sellest ajast alates Cherie teeninduskeskustes ei käinud, polnud põhjust. Üldiselt on klapp selline, saate selle Existist 50 rubla eest osta ja ise panna:

Kuid targemad teevad seda nii:

Jah, nad panid klapi asemel kraani. Ja see kraan on alati suletud, nad avavad selle ainult jahutusvedeliku vahetamisel või kui teid vaevab paranoia ja kuumutate mootorit regulaarselt üle - suvel.

Segisti abil - pärast tehast hingas auto paari minutiga juba salongi soojust, pärast paari km läbimist - hakkas korralikult uppuma, täielik rõõm. Ventiil ei tee seda tööd nii hästi, kuid ka sellega on see palju parem.

Yaponovody seal kurdavad, et see tagasilöögiklapp sureb ja auto muutub külmaks - ja see on seal tihedalt kere sisse pakitud. Peate kas kogu keha vahetama - või vooliku kinnituse välja rebima (tavaliselt puurima), valima välja surnud kuuli, puhastama kõik, puurima, panema uue suurema palli, tegema uue liitmiku. Samuti on hea, kui pall ripub avatud asendis - siis saate ühendada ka välise kraani, kuid kui see suletud asendis kinni jääb - see on probleem, õhukinniseid ei saa välja ajada, tagajärjeks on mootori ülekuumenemine ja kütteseade ei kuumene tegelikult.

PS. Ma näen, et inimesed kurdavad ahju nõrkuse üle. OK, vaatame Cherie Kimo jahutussüsteemi skeemi - ma polnud isegi liiga laisk, et siia midagi joonistada:

Mis on ilus. Vaadake - isegi Kimo gaasipedaal on kuumutatud, nii et see ei pea olema nagu mõni.

Sellel skeemil näeme numbril 5 kurikuulsat õhutoru, millesse peate kraani või ventiili panema.

Kuid näeme sellel ka midagi huvitavat - toru 9, mis on "tagasitulek". Nagu on lihtne näha, moodustavad väikese jahutusvedeliku ahela kaks paralleelset ahelat, millest üks on kütteseade (ja gaasiklapi soojendus, need on ühendatud paralleelselt) ja teine ​​ahel on otsene tagasivoolutoru, mille kaudu kuum jahutusvedelik , möödudes kütteseadmest, naaseb kohe mootori juurde.

On lihtne arvata, et kui voolu torus 9 vähendatakse, voolab kütteseadmesse rohkem kuuma vedelikku ja see soojeneb tugevamalt. Toru 9 võite panna näiteks auguga pistiku - alguses 8 millimeetrit ja vaadata tulemust. Usun, et tulemus rahuldab teid rohkem.

Mul oli siiralt lõbus vaadata, kuidas mõni dolbodolby mingil põhjusel lülitab kütteseadme selle toru vooluringi ja summutab vana vooluringi. Milleks - millal on see sama kett, jookse lihtsalt paralleelselt? Lisaks on neil suur oht - kui külma käes soojeneb radiaator geeliga, millesse nende muutumatu antifriis on paljude aastate jooksul pöördunud, hea gaasiringlusega, lõhuvad nad lihtsalt küttekeha või toitetorud. Tegelikult on toru 9 läbiv ahel täpselt see, mida hiinlased tegid, et seda ei juhtuks. Seetõttu ei ole vaja seda toru täielikult ummistada.

Kui mõnikümmend aastat tagasi sõitsid mööda teid kindlasti ainult kodumaised autod, mille sorte polnud nii palju, siis nüüd on maanteed lihtsalt võõrastest autodest üle ujutatud. Kõigi välismaiste autode sortide kohta on raske ettekujutust saada, seda problemaatilisem on mõista nende tehnilist varustust ja seda, mis tekitab probleeme, halvendades nende jõudlust.

Kui aga olete ostnud elegantse välismaise auto Chery Fora, peate selle omadustesse süvenema, et tagada sellele pikaajaline paindlikkus, ja teile, juhina, mugavaks viibimiseks salongis. Loomulikult on kasulik uurida selle auto tehnilist käsiraamatut, milles tootja juhib juhti juba võimalike probleemide ilmnemisele ning annab ka valmis viise nende lahendamiseks.

Kahjuks on viimasel ajal spetsialiseeritud foorumid täis küsimusi ja abipalveid nendelt, kes said hiljuti Chery Fora omanikuks. Enamasti kurdavad nad, et Cherie Fora on sisse lülitatud, nii et salongis on kohutavalt külm. Koos sellega tahaksid nad muidugi saada põhjalikku teavet sellise probleemi kõrvaldamise kohta. Me hõlbustame teie ülesannet ja pakume valmislahendusi, mille abil saate taastada kütteseadme suurepärase jõudluse, mille tagajärjel muutub salongis uuesti kuumaks.

Probleemide tuvastamine ja lahendamine

Need, kes on Chery Fora autot juba praktikas testinud, väidavad, et sõiduk ootab kõige sagedamini kolme peamist probleemi:

• akende liigne udustamine;
• võimu kaotus.

Sellised mured ootavad autot, kuna pihustid on väga kiired. Sel põhjusel, visates kõrvale teise osa oma põhjendamatust hirmust ja laiskusest, puhastage need elemendid lihtsalt põhjalikult. Oleme valmis teile teavet andma mõnede toimingute tegemisel, tänu millele pole teie auto salongis Cherie Fora halvem kui ekvaatoril.

Toimingute algoritm

Esialgu soovitame teil pöörata tähelepanu sellele välispinna osale, mis puutub kokku klaasipuhastite paigalduskohaga. Kahjuks ei leia siit isegi pärast hoolikat otsimist filtrit. Veidi kaugemal, peaaegu kindalaeka all, on peenfilter. Just tema peab võtma endale mustuse, lehtede ja muu prahi voolu peamise "löögi". Sel põhjusel muutub see kiiresti määrdunuks, hiljem ei saa see normaalselt õhuvoolu läbida.

Paljud Chery Fora autoomanikud otsustavad pumba välja vahetada, laenates selle Gazellest. Enamik käsitöölisi peab seda aga asjatuks aja- ja raharaiskamiseks, seetõttu soovitavad nad kütte kvaliteedi parandamiseks lülitada salongi ringlus sisse.

Ja ka sellisel autol on ühendatud voolikute läbimõõt väike, seetõttu saastatakse need liiga kiiresti. Sellega seoses tekib veel üks soovitus - puhastada sagedamini voolikuid ja düüse, mis on küttesüsteemi osa. Muide, torude puhastamiseks pole radiaatorit üldse vaja eemaldada, piisab jahutusvedeliku tühjendamisest ja seejärel torude ühendamisest kompressoriga. Puhastage neid kõrge rõhu all, puhudes kogunenud praht välja. Märkad koheselt, kuidas neist lendab uskumatult palju mustustükke.

Kui käed sügelevad kütteseadme töö parandamiseks salongi temperatuuri parandamiseks midagi uuendama, siis soovitame paigaldada klaasipuhastite kohta teise filtri ja paigaldada ka mittefiltri. -algne radiaator, mille kanalid on suurema läbimõõduga, seetõttu ei hoia nad tõenäoliselt mustust.

Kontrollige kindlasti termostaati, sest see võib olla süüdlane. Selle kontrollimiseks käivitage esmalt mootor ja puudutage õhutustoru. Tal peaks sel hetkel külm olema. Nüüd avage klapp ja jälgige selle toru temperatuuri muutumist. See peaks kiiresti soojenema, kuid järk -järgult. Kui see soojeneb kohe või jääb külmaks, tuleb teie termostaat parandada või asendada.

Seega, kui ostsite auto Chery Fora, proovige mitte ainult temaga sõbruneda, vaid ka teada saada kõik tema nipid, siis on teil lihtsam „abistava käega” tema poole pöörduda, kõrvaldades selle. tuvastatud probleemid. Oleme täiesti kindlad, et järgides meie soovitusi, saate luua tingimused, mille korral salongis on palav.