Kaubandusvõrk pakub suures valikus mootoriõlisid erinevatelt ülemaailmsetelt tootjatelt. Ideaalsete tingimuste loomiseks sobib teatud reegel: mootoriõli tuleb valada karterisse vastavalt konkreetse auto tootja soovitustele.

Paljud autojuhid mõtlevad, kas mootoriõlisid saab segada ja mis juhtub sel juhul sisepõlemismootori töövõimega. Teoreetiliselt võib sellele küsimusele vastata jaatavalt, kuid teatud reservatsioonidega. Kogenud autojuhid on selles küsimuses ettevaatlikumad. Nad soovitavad segusid kasutada ainult siis, kui see on hädavajalik.

Sünteetiliste, poolsünteetiliste ja mineraalõlide segamine

Erinevatesse kontsernidesse ja markidesse kuuluvate mootorimäärdevedelike segamisel ei ole ametlikke keelde ega lubasid. Selle skooriga erinevad ainult mõned soovitused või retseptid. See aga ei tähenda, et neid võiks piiranguteta segada.

Sisepõlemismootorite peamine oht ei seisne mitte baasaluste segus, vaid erinevate rühmade õlides leiduvate lisandite elementide keemilises koostoimes.

Mõnikord (määrdeainetaseme järsk langus) ei ole võimalik lähimasse teenindusjaama jõudmiseks õiget õli kasutada.

Mineraalset määrdevedelikku võib segada poolsünteetiliste või sünteetiliste ainete rühma kuuluvate klassidega, mis on toodetud hüdrokrakkimise teel või PAO (polüalfaolefiinide) baasil. Muud sünteetilised materjalid (glükool, polüester, silikoon) ei ühildu mineraalõliga.

Vaid automargi ametlik esindaja oskab julgelt soovitada, milliseid aineid antud auto puhul tohib või mitte.

Paljud kaasaegsed sünteetilised õlid, mis on toodetud tuntud kaubamärkide all, omavad ACEA (Euroopa tootjatele) ja API (USA) standarditele vastavaid kinnitusi. Vastavalt nende nõuetele on ette nähtud erinevate kaubamärkide mootoriõlid, mis on sertifitseeritud kindlaksmääratud standardite kohaselt.

Need segud ei tekita ohtlikke keemilisi reaktsioone bensiini- ja diiselmootorite jaoks. Samal ajal ei teki vahtu ega teki kahjulikke sademeid.

Kogenud eksperdid ja automehaanikud hoiatavad aga autoomanikke pideva läbimärja kokteiliga sõiduki kasutamise eest. Erinevate gruppide ja tootjate määrdeainete segamine ACEA ja API standardite piires on võimalik ainult mootoris puuduva koguse mootoriõli ajutiseks täiendamiseks. Saadud segu ei ole ette nähtud pikaajaliseks kasutamiseks masina edasise töötamise ajal.

See tähendab, et hädaolukordades saate töökotta või teeninduskeskusesse jõudmiseks lisada mis tahes muu kaubamärgi sertifitseeritud õli, suurendamata sisepõlemismootori koormust. Järgmisena tehakse järgmised toimingud:

1. Mootori rikked kõrvaldatakse.
2. Õli asendatakse täielikult soovitatule vastava kaubamärgiga.

Samaaegselt määrdeaine täieliku väljavahetamisega on vaja paigaldada uus filterelement (õlifilter). Järgmiste õlivahetusmeetmete vaheline intervall väheneb mitu korda (kaks kuni kolm korda), kuna jõuallika karterisse jääb vana õli, mida ei saa täielikult tühjendada (ligi 10% mahust).

Kuidas segatakse poolsünteetikat ja sünteetikat? Kui selline segamine muutub vajalikuks, on kõige parem lisada kvaliteetsemat määrdeainet. Näiteks võite poolsünteetilistele 10W 40-le alati lisada sünteetilist mootoriõli 5W 40.

Ühe tootja mootoriõlide ühilduvus

Sama kaubamärgi all olevatel määrdeainetel on sarnased omadused, kuna need põhinevad ühistel elementidel. Kogenud ekspertide sõnul on võimalik segada erineva viskoossusega õlisid, kui neid toodab sama tootja. See on tõsi, sest sama marki määrdeained koosnevad vaatamata erinevale viskoossustasemele sarnastest keemilistest elementidest.

Sama tootja lisandid põhinevad samuti sarnastel koostisosadel ega erine üksteisest oluliselt. Lisandite konflikti segamisel ei teki, mis tahes proportsioon on lubatud.

Erinevate tootjate mootoriõlisid on palju keerulisem kombineerida kui sama kaubamärgi esindajaid. Samal ajal suureneb oluliselt erinevate lisandite võimalike konfliktide oht.

Kui on vaja minna üle teisele viskoossusele, on soovitatav jääda samasse ettevõttesse. Mootoriõli täieliku hoolduse väljavahetamisel jääb jõuallikasse teatud kogus vana ainet (umbes 5–10%).

Automootori kaitsmiseks lisandite konfliktist tulenevate võimalike probleemide eest on parem kasutada ühe ettevõtte määrdeaineid.

Mis juhtub, kui segate erinevate kaubamärkide aineid? Tuleb meeles pidada, et see on üsna riskantne ettevõtmine. Iga ettevõte kaitseb oma tooteid rangete patentidega, eriti unikaalsete lisanditega. Võib-olla ei juhtu midagi hullu. Kuid alati on võimalus, et segu vahutab ja sadestub. Erinevate ainete segamisel võib nende komponentide vältimatu koosmõju tulemusena tekkida vale keemiline reaktsioon.

Järeldus: õlisid võib segada, kuid samal ajal tuleb austada nende kuuluvust samale kaubamärgile.

Ükskõik, millised kasulikud omadused igal ainel on, hävitab segatud õlikokteil osad lisandid ühelt ja teiselt poolt.

Keemiliste loputuslahuste ja erinevate lisandite segamisel kehtivad ka kaubamärgipiirangud ja piirangud.

Kuidas kombineeritakse erineva viskoossusega määrdeaineid

Illustratsioonina tehakse ettepanek vaadelda seda näidet. 5W-30 õli ja 5W-40 kombinatsioon viib viskoossusindeksi languseni mootori kõrgetel temperatuuridel. Erinevad viskoossuse tasemed annavad selle väärtuse keskmiseks, mis ei ole lõpptulemuse jaoks oluline. Segu viskoossus muidugi muutub, kuid külm mootor käivitub endiselt probleemideta isegi miinus 35 ° C juures.

Määrdeainete tootjad vaikivad erinevate rühmade ja kaubamärkide mootoriõlide segamise keeldudest. Soovitustes on aga kirjas, et vaja on kasutada ainult ühe tootja õlisid, loputusvedelikke ja spetsiaalseid lisandeid.

Paljud autoomanikud ei usalda selliseid väiteid. Nad on kindlad, et need on lihtsalt ettevõtete banaalsed katsed meelitada tarbijaid nende toodete kasutamisele.

Tehniliste vedelike, eriti määrdeainete valimisel tuleb järgida ülimat vastutust. Seda toodet tuleks osta ainult usaldusväärsete tarnijate ja müüjate kaubamärgiga müügikohtadest. Kvaliteetne mootoriõli, mis on valitud vastavalt autotootja soovitustele, hoiab sisepõlemismootoril pikka aega sujuvat tööd.

Tasub alustada sellest, et selle artikli teema on asjakohane peaaegu iga autojuhi jaoks. Erinevate mootoriõlide valiku ja hilisema ühilduvuse küsimust arutatakse aktiivselt nii algajate juhtide kui ka kogenud autojuhtide ja professionaalsete automehaanikute seas. Peamine probleem seisneb selles, et kaasaegne turg pakub tänapäeval tohutul hulgal määrdeaineid, lisaaineid ja lisaaineid. Nende tootjate arv ületab mitukümmend ja õlidel endil on keemiliste komponentide klasside, rühmade ja patenteeritud pakendite koostises mitmeid erinevusi.

Lugege sellest artiklist

Ideaalsed tingimused

Iga autohuviline teab, et mootori tervis autos on otseselt seotud kvaliteetse mootoriõli ja selle regulaarse vahetamisega. Mootoriõli on soovitatav vahetada iga 7-10 tuhande läbitud kilomeetri järel.

Hiljuti müüdud autol on mootoris õli, mis autotootja juures jõuallikasse valati. Garantii kehtivuse korral edasine kasutamine eeldab järgnevate plaaniliste tehniliste ülevaatuste läbimist ainult edasimüüja juures volitatud ametlikes jaamades. See tähendab, et hoolduseks kasutatakse soovitatud mootoriõli, mille edasimüüja müüb edasiseks vahetamiseks.

Selline õli on loomulikult toode, mis kuulub ühte rühma, mida soovitatakse konkreetse mootori jaoks. Enamasti osutub õli ka edasimüüjate teenindusjaamades sama kaubamärgi tooteks ja vastab kõikidele tolerantidele, nõuetele ja eeskirjadele. Vahetatakse ilma loputuseta ja vajadusel saab ilma asjatute hirmudeta mootorile sellist õli lisada. See ahel on mootori jaoks optimaalne, kuid praktikas võivad tingimused erineda.

Mis põhjustel segatakse mootoriõli

Räägime nüüd õlide segamise peamistest põhjustest ja võimalikest probleemidest pärast seda. Probleem seisneb selles, et isegi vanaõli põhjalik eemaldamine sellest tühjendamise ja/või väljapumpamise teel võimaldab umbes 0,5-liitrise või suurema mootorimahuga ülejäänud arendustööd. Selgub, et osa vanast õlist seguneb värske määrdeainega.

Arvatakse, et erinevate tootjate õlid ei pruugi täielikult ühilduda. Paljud kardavad, et erinevate rühmade ja klasside õlide kasutamine sel põhjusel ei ole mootori ohutuse absoluutne tagatis. Püüame vastata, kas see ka tegelikult nii on.

Ühe õlirühma asendamine teisega

Mitte kõik omanikud ei eelista oma autosid hooldada ametlikes esindustes, kus hoolduse käigus valatakse sama mootoriõli, mida autotootja soovitab. Õli sobivuse küsimus kerkib esile siis, kui autoomanik otsustab lisada veel ühe õli.

Sunnitud õli lisamise vajadus

Kui selle tase mootoris järsult langeb, võib auto töötamise ajal tekkida vajadus kiiresti mootoriõli juurde lisada.

Praktika näitab, et enamikul juhtidel pole sellistel hetkedel autos selliseid õlivarusid, mis on juba mootorisse valatud. Täitmiseks vajalikku õli ei ole alati võimalik osta lähimast jaevõrgust või tanklast. Kuna olukord on hädaolukord, lisavad autoomanikud hädaolukorras suvalise tootja õli.

Loputus ja lisandid

Igasuguste lisandite kasutamine õlis on autojuhtide seas laialt levinud. Sellised lisandid on mõeldud töö efektiivsuse tõstmiseks ning kasulike pesu- ja kaitseomaduste parandamiseks.

Regulaarne protseduur mootori loputamiseks kõikvõimalike loputussegudega enne järgmist hooldusõli vahetust on potentsiaalselt kahjulik, kuna pole võimalik õli ja lisandisegu täielikult mootorist välja lasta.

Võimalik oht

Kujutagem nüüd ette, et omanik valas ühe tootja värskesse õlisse lisandit ja sõitis sellise seguga umbes 10 000 km. Seejärel kasutati loputuskompositsiooni uuesti enne järgmist õlivahetust mootori seest puhastamiseks. Viimane samm oli järgmine mootori täitmine õliga, kuid teiselt tootjalt.

Pange tähele veel kord, et tekkivat vana "kokteili" on võimatu mootorist täielikult eemaldada. Selgub, et mootoris on umbes pool liitrit jääksegu varem kasutatud õlist, lisanditest ja loputusest. Need jäägid segunevad uue õliga. Kui lisate pärast õlivahetust lisandi, on värskes õlis täiendav osa keemiat.

Loomulikult tekib paljudel küsimus kõigi komponentide omavahelisel ühilduvuses ja nende lõplikust mõjust mootori baasõli omadustele. Mõistame seda probleemi.

Teave: mootoriõlide rühmad

Teeme kohe reservatsiooni, et me ei peatu üksikasjalikult teatud tüüpi mootoriõlide ainulaadsete omaduste kirjeldusel. Vaatleme ainult peamisi tüüpe ja koostist. Mootoriõlid on:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• hüdrokrakkimine;
• sünteetiline;

Õlide aluseks on alusosa, millele tootja lisab erinevate keemiliste lisandite pakette.

Lisandid määravad lõpuks kindlaks mootoriõli peamised omadused. Lisandipaketid on tootjate ainulaadne patenteeritud arendus, mis on konkreetse kaubamärgi peamine trump kütuse- ja määrdeainete turul. Tootjad konkureerivad omavahel ega kiirusta oma koostiste kõiki komponente avaldama.

Mineraalõli eristab spetsiaalne mineraalne alus ja lisaainete pakett selle õli kvaliteedi ja omaduste parandamiseks. Sünteetilised õlid on tooted, mis kasutavad sünteetilist alust ja lisaaineid, mis on loodud suhtlema ainult sünteetikaga. Kui me räägime poolsünteetilistest õlidest, siis need saadakse mineraalsete ja sünteetiliste aluste segamisel teatud vahekorras.

Selles loendis paistab silma hüdrokrakkimine. Need õlid kuuluvad poolsünteetiliste ja täissünteetiliste toodete hulka. Tootjad saavad selle õli algstaadiumis looduslikust mineraalsest baasist, kuid seejärel läbib see ainulaadse tehnoloogia abil spetsiaalse keemilise töötlemise.

Kas erinevate rühmade õlide segamine on lubatud?

Kõik ülaltoodud mootoriõlide tüübid erinevad üksteisest põhialuse poolest. Iga aluse jaoks kasutatakse unikaalset lisaainepaketti. Kõikidele õlidele lisatakse lisaaineid. Mineraalne, poolsünteetiline, hüdrokrakkiv ja sünteetiline mootoriõli sisaldab lisaaineid, et saavutada üht või teist tüüpi õlilt nõutavad füüsikalis-keemilised omadused.

Eraldi tuleks lisada, et sellised lisaainete pakendid erinevad oma keemilise koostise poolest. Nende rakendusala on piiratud, võttes arvesse rangeid nõudeid teatud mootoriõlide rühmale. Tulemuseks on see, et igal tootjal on turul olevate toodete hulgas mitut tüüpi mineraal-, sünteetilisi ja muid õlisid. Need õlid saavad erinevaid baasaluseid ja vastavaid lisaainepakette.

Suur nimekiri ülemaailmsetest mootoriõlide tootjatest pakub tänapäeval riiulitel kõige rikkalikumat tootevalikut. Sel põhjusel mõtlevad bensiini- ja diiselautode omanikud, kas selliseid õlisid saab omavahel segada.

Allpool oleme kogunud materjale, mis põhinevad mitmetel sõltumatutel uuringutel ja autotootjate soovitustel, sisaldanud mootoriõlitootjate endi kommentaare jne. Eraldi võeti arvesse kogenud automehaanikute ja autoomanike endi ülevaateid. Räägime üksikasjadest, mida tuleb arvestada enne, kui otsustate erinevate tootjate mootoriõlisid segada.

Mootoriõlide ametlik segamine ei ole keelatud.

Tõepoolest, ametlikke keelde erinevate õlirühmade segamiseks ei leia kusagilt. On ainult retseptid ja soovitused.

See ei tähenda, et õlisid saaks vabalt segada, kuid äärmisel vajadusel on see täiesti vastuvõetav. Õlide segamise probleemiks ei pruugi olla nende aluspõhi ise, vaid keemiline reaktsioon mõlema mootoriõlide rühma lisandite vahel.

Selgub, et äärmuslikel juhtudel võib segada mineraalõli, polüalfaolefiinidel (PAO) põhinevat sünteetilist õli ja hüdrokrakkimisõli. Eksperdid jõuavad sellele järeldusele, viidates poolsünteetiliste mootoriõlide eraldi rühma olemasolule, mis ise on juba sarnane segu. Sünteetiline polüesterõli, glükool, silikoon ja muud õlid, mille põhi erineb PAO-st, tuleb mineraalvee ja poolsünteetiliste materjalidega segada ettevaatlikult.

Keeldudest ei kuule ka mootoriõlide tootjatelt. Kuid soovitused ja retseptid on olemas. Peamine nende soovituste hulgas on sama tootja ja/või kaubamärgi mootoriõlide, lisandite ja loputusvedelike kasutamine. Huvitav on see, et mõned autoomanikud seavad selle väite kahtluse alla, selgitades sellist retsepti kui tootja banaalset katset siduda tarbijaid ainult oma toodetega.

Samuti tuleb lisada, et on olemas mitu täpselt määratletud API standardit, mis on omased Ameerika Ühendriikidele ja ACEA standardid Euroopa riikidele. Need standardid nõuavad, et ühe kaubamärgi sünteetiline mootoriõli peab olema täielikult segunev mis tahes muu mootoriõli või tootega, mis on läbinud sertifitseerimisprotsessi ja vastab kindlaksmääratud standarditele. Tuleb märkida, et segamisel ei tohiks tekkida bensiini- või diiselmootorile potentsiaalselt ohtlikke keemilisi reaktsioone. Täielikult tuleb välistada settimise võimalus, tekkiva segu vahutamise mõju jms.

Automehaanikud ja eksperdid lisavad eraldi, et sellised standardid ei anna siiski autoomanikule võimalust täielikult kasutada sõidukit, mille mootoris on segatud õli, vaid võimaldavad täiesti võimalikku õli viivitamatult lisada standardite raames. juhul, kui mootoriõli tase sisepõlemismootoris on järsult langenud.

See tähendab, et hädaolukorras on täiesti vastuvõetav lisada õli ja seejärel sõita remondikohta ilma mootorit koormamata. Sel juhul ei ole mõeldud auto edasist töötamist saadud õlide segul. Järgmised sammud hõlmavad segatud õli tühjendamist mootorist. Seejärel peate määrdeaine viivitamatult asendama tootja soovitatud mootoriõliga.

Samuti tuleb välja vahetada õlifiltri element (õlifilter). Pidage meeles, et pärast seda tuleb hooldusvälba enne järgmist mootoriõli vahetust lisaks lühendada kaks või veelgi parem kolm korda.

Õli segamise ja viskoossuse indeks

Sama rühma, kuid erineva viskoossusega mootoriõlide segamine on üsna vastuvõetav. Ainus hoiatus on see, et nn kõrge temperatuuri viskoossuse koefitsient võib kannatada. Näiteks sünteetilisele õlile, mille viskoossusindeks on 5W40, lisati poolsünteetilist materjali 10W40. Saadud segu lõplik viskoossus on umbes 6W40, 8W40 või kõrgem. Lõplik viskoossus sõltub lisatud vähem viskoosse õli kogusest.

Kõige õigem on segada ühe tootja õlisid

Sellele küsimusele aitab vastata teatud tootjate toodete erinevate koostiste analüüs. Fakt on see, et isegi erinevatest rühmadest, kuid sama kaubamärgiga õlidel on lisaainete põhiliste keemiliste elementide osas rohkem ühist. Seda väidet kinnitab ühe õli võrdlemine teiste kaubamärkide sarnaste toodetega.

See soovitus vähendab õlikomponentide võimaliku konflikti ohtu. Automehaanikud, autoomanikud ja isegi mõned edasimüüjad nõuavad, et hädaolukorras on parem segada sama tootja erineva viskoossusega ja rühmaga mootoriõlisid kui sama rühma ja viskoossusega, kuid erinevat marki õlisid.

Ühe tootja toodete kasutamise praktikat kasutavad ka paljud autoomanikud õligrupi vahetamisel teise vastu. Samas on nende piiridega piiratud ka lisandite ja keemiliste pesude kasutamine.

Lõpetuseks lisan, et määrdeainete ja muude tehniliste vedelike valikusse tuleb suhtuda ülima vastutustundega. Ostke selliseid tooteid ainult kontrollitud ja ametlikest müügikohtadest. See reegel võimaldab teie mootoril alati heas seisukorras püsida ja läbida sadu tuhandeid kilomeetreid ilma remondita!

Tere blogi lugejad! Kujutage ette seda olukorda: ajate rahulikult oma äri ja järsku hakkas õlirõhu kontroll. Mootori koputamist ei taha loomulikult keegi, seega sõidame kiires tempos lähimasse tanklasse või autopoodi. Jõuame kohale, vaatame vitriini ega leia vedelikku, mis autosse valatakse. Selliseid kaubamärke on, kuid tootjad on kõik erinevad. Ja esimene küsimus, mis autohuvilisele pähe tuleb, on see, kas erinevate tootjate õlisid on võimalik kokku segada? Ja kui segate, siis kuidas mootor sellele reageerib. Selgitame välja.

Millised on arvamused

Tegelikult on valamine või mittevalamine üsna delikaatne küsimus ja tekitab hämmingut isegi kogenud autojuhtidele. Pealegi on arvamused selles küsimuses kardinaalselt erinevad. Mõned soovitavad tungivalt mitte segada, teised ütlevad, et kui segate, ei juhtu midagi hullu. Kuid kas see on nii ja mis juhtub, kui segate kõik ühtemoodi?

Kõik olemasolevad arvamused võib jagada kolme rühma:

1. Mootoriõlide segamine ei ole lubatud... Määrdeainete tootjad kasutavad erinevaid naftasaadusi ja mis kõige tähtsam – erinevaid lisandeid. Just lisandid võivad omavahel vastuolus olla. Selle tulemusena võib segu vahutada või sadestuda. Ja siis - mootori kapitaalremont.
2. Õlide segamine on lubatud... Pealegi võib see olla ükskõik milline, s.t. võid näiteks Shell 5w30 sünteetikale lisada Castrol 15w40 mineraalvett ja kõik on korras. Mis ma ikka öelda saan? Parem on selliseid katseid mitte läbi viia - teie mootor ei hinda seda kindlasti.
3. Võid õlisid segada, kuid ainult teatud reeglite järgi. See on tõele palju lähemal. Miks – selle saame varsti välja.

Kuid see on enamasti teooria. Praktikas võib olla teisiti, lootusetus olukorras juht võtab riske, segab "segunematuid" vedelikke ja mootor töötab normaalselt. Või siis osta hea õli ja saada lisaks sellele ka probleeme autoga. Seetõttu on esimene reegel, et määrdeaine pealt kokku hoida ei saa.

Mida tootjad ütlevad

Näib - kes teab paremini, kas mootoriõlisid on võimalik segada, kui kütuste ja määrdeainete tootjad. Kuid mured, mis toodavad määrdeaineid, eelistavad vaikida ...

Miks see juhtub? Siin on kõik lihtne – no kes soovitaks konkurentidelt osta? Vastupidi, iga tootja ütleb, et tema tooted on parimad, tehnoloogilised, tõhusamad jne, vihjates samas, et kõik teised kaubamärgid on palju kehvemad.

Kas mootoris on võimalik segada erinevaid õlisid

Kui kohe konkreetne olla – jah, võib segada. Kuid te ei saa seda teha mõtlematult. Kohe on vaja sätestada, et jutt käib õli lisamisest. Need. 10-15% vedeliku lisamine ühelt tootjalt teisele on üks asi. Ja teha segu vahekorras 50:50 - siin ei saa keegi garanteerida, et mootoriga probleeme ei teki.

Kinnituseks – mõned faktid:

• Seal on poolsünteetiline õli... Ja see on lihtsalt segu mineraalsetest (50-70%) ja sünteetilistest (30-50%) toodetest.
• Mootoril on selline kontseptsioon kuivendamata jäägina. Sõltuvalt auto mudelist ja õlivahetusmeetodist võib ülejäänud kaevandamise osa ulatuda 10-15% kogumahust. Muide, kui vahetamisel kasutatakse loputamist, jääb see ka mootorisse.
• Seda küsimust reguleerib rahvusvahelised standardid kütuste ja määrdeainete tootjatele.

Tegelikult ei ole kusagil otsest keeldu erinevate tootjate ja kaubamärkide õlide segamiseks. Kuid seda saab teha ainult äärmuslikel juhtudel. Parim on segada sama viskoossusega vedelikke.

Mida ütlevad rahvusvahelised standardid

Maailmas domineerib globaliseerumine ja standardiseerimine. Kõik, mida toodetakse ja müüakse rahvusvahelistel turgudel, peab vastama kehtestatud normidele ja standarditele.

Mida tähendab vahetatavus määrdevedelike puhul? Esile võib tuua kaks punkti:

• lisaainete tootjaid pole nii palju - tegelikult on need paljude erinevate vedelike koostises samad;
• peaaegu kõik määrdeained sisaldavad vahutamisvastaseid lisandeid. Miks seda tehakse – loe edasi.

Nüüd tuleb lõbus osa. Kõik kaasaegsed õlid on toodetud vastavalt kahele standardile:

• API – Ameerika standard;
• ACEA on Euroopa standard.

Nad annavad selge vastuse küsimusele - kas mootoris on võimalik segada erinevaid õlisid. Standardid ütlevad, et sertifitseeritud õlil on täielik ühilduvus mis tahes muu sama klassi sertifitseeritud määrdemargiga. Lisaks ei tohiks segamine kaasa tuua negatiivseid tagajärgi. Kui vedelik sellele nõudele ei vasta, keelatakse selle lihtsalt müügiks. Selleks kasutatakse vahutamisvastaseid lisandeid.

Seega, kui mootoris on mineraalvett, saate hõlpsalt täita mis tahes muud sertifitseeritud vedelikku, näiteks sünteetikat. Sellise kapoti all oleva kokteiliga ei tasu muidugi kaua sõita. On vaja täielikult õli ja filter vahetada. Kuid fakt jääb faktiks.

Erinevad samasse kontserni kuuluvad kaubamärgid

Pole saladus, et paljud tootjad toodavad sama sarja tooteid erinevate kaubamärkide all. Miks seda tehakse? Vastus on ilmne – nii teenivad ettevõtted rohkem raha.

Näiteks kaubamärkidel Total ja Elf on üks omanik. Või Exxon-Mobili kontsern, mis toodab Esso, Mobili ja Comma õlisid. Brände erinevatele hinnasegmentidele suunates suurendavad ettevõtted oma kasumit. Tegelikult on neil õlidel sama alus, need on valmistatud samadest naftasaadustest ja neil on sarnased omadused. Seetõttu saate neid ilma probleemideta segada.

Autotootja kinnitused

Kuid see on väga oluline kriteerium. Euroopa autotootjad on pikka aega kasutusele võtnud määrdevedelike tolerantside süsteemi. Mida see autojuhile annab:

• vastav märgistus kanistril tähendab, et see mark on läbinud autotootja sisekontrolli ja on neile soovitatav kasutada;
• tolerantsus mõjutab lisavedeliku valikut kõige rohkem.

Võtame näite. Mootor on täidetud sünteetikaga viskoossusega 10w40. Täiendamisel on valik:

• sama sünteetika teiselt tootjalt ilma heakskiiduta;
• teise tootja sünteetiline õli viskoossusega 5w40, kuid tolerantsiga.

Valik on üheselt mõistetav – vedelik on loaga autos kasutamiseks "kinnitatud". Ja segu lõplik viskoossus on umbes 8w40.

Tolerantside näited:

• VW 504.00 - Euro-6 standardile vastavatele Volkswageni sõidukitele;
• Ford WSS-M2C913-D - pärast 2009. aastat toodetud diisel Fordidele

Pöörake esmalt tähelepanu nendele märgistustele.

Erinevate õlide segamise reeglid

Niisiis, võtame kokku ja tuletame välja reeglid, mida tuleb järgida erinevate tootjate erinevate vedelike segamisel.

Kuidas õigesti segada:

1. Kõigepealt pöörame tähelepanu tolerantsidele.
2. Õlid peavad olema sama klassiga. Need. A/B-klassi vedelikku (kerge bensiin ja diisel) ei ole vaja täita E-klassiga (kaubaveo diiselmootoritele).
3. Soovitav on segada sama viskoossusega õlisid.
4. Parem on segada samasse kontserni kuuluvaid kaubamärke.
5. Parandage kvaliteeti. Näiteks lisage poolsünteetika mineraalile ja sünteetika poolsünteetikale.

Kuidas mitte segada:

1. Lubatud on lisada 10-15% teist vedelikku. Te ei saa neid segada vahekorras 50 kuni 50.
2. Pole vaja kvaliteeti langetada, s.t. sünteetiliste poolsünteetiliste õlide sisse valamine.
3. Sünteetilisi ja mineraalõlisid on parem mitte segada.

Neid reegleid saab järgida ka kahetaktiliste mootorite puhul. Peamine asi, mida tuleb arvestada, on tuhasisaldus.

Hüdraulika vedelikud roolivõimendile

Hüdraulikaõlide segamisel järgige järgmisi reegleid:

• Ärge segage rohelist õli.
• Mineraalvee ja sünteetika segamine on rangelt keelatud.
• Saate segada rohelisi ja punaseid vedelikke.

Muidugi, et roolivõimendi töötaks probleemideta, on kõige parem valada sisse originaalvedelik.

Ja kõige olulisem reegel on see, et pärast mootorile teise õli lisamist peate selle täielikult vahetama ja filtrit vahetama. Pealegi tuleks seda teha võimalikult kiiresti. Kuigi erinevate markide segamise keeldu ei ole, ei saa keegi anda 100% garantiid, et erinevad õlid mootorit ei kahjusta.

See on kõik, ärge unustage jätta artikli kohta kommentaare ja lugeda muid ajaveebi artikleid. Kõike paremat.

Autojuhid on eriarvamusel küsimuses, kas on võimalik segada erinevate omadustega mootoriõlisid, kas see mõjutab mootorit. Keegi eitab sellist algatust kategooriliselt, arvates, et sellest ei tule midagi head. Lõppude lõpuks on mootori loputamise etapp välistatud. Keegi, vastupidi, kinnitab, et sellistes "segustes" pole midagi halba. Mõlemad pooled esitavad oma argumendid. Õlid võib segada, kuid seda tuleb teha teatud reeglite järgi. Vastasel juhul võite mootorit tõsiselt kahjustada, mis nõuab kulukat remonti.

Õlide segamine on okei, kuid tuleb olla äärmiselt ettevaatlik.

Nagu eespool mainitud, on mootoriõlide segamine võimalik, kuid on teatud tegureid, mis nõuavad erilist tähelepanu. Esiteks selgitame välja, mis õlid on:

1. "Sünteetika", see sisaldab täiesti kunstlikke kemikaale.
2. Mineralka. Valmistatud looduslikest koostisosadest, millest peamine on õli. Seda võib nimetada ka orgaaniliseks.
3. "Poolsünteetika". See õli ühendab esimest ja teist tüüpi, esindades nende sümbioosi.

Kuigi segamine on lubatud, tuleb seda ekspertide sõnul teha üliharvadel juhtudel, mille puhul on tõesti võimatu järgida tootja soovitusi.

Erinevat tüüpi õlid ja nende kombinatsioonid

Kui olete oma mootoris kasutanud mineraalset mootorimääret, siis on lubatud seda kombineerida poolsünteetilisega. Võimalik on ka segamine hüdrokrakkimise protsessis saadud õlidega. Teine võimalus, mis sobib "mineraalveele" lisamiseks, võib olla "sünteetika", mille aluseks on polüalfaolefiinid (PAO).

Mineraali saab valada selliseid sünteetilisi õlisid nagu polüester, silikoon ja glükool, kuid seal on teatud nüansid. Siin on vaja arvestada konkreetse sünteetilise toote keemilist koostist. Parem on seda teavet otse autotootjalt kontrollida. On aegu, kus õlitase on järsult langenud ja vajalikku õnne õnneks käepärast pole, siis tuleb sünteetilisele või poolsünteetilisele õlile lisada veidi "mineraalvett".

Erineva kõrgtemperatuurilise viskoossusega õlide segamisel võib õli lõplik viskoossus veidi erineda.

Sünteetilised õlid ja nende segamine

Paljud kaubamärgid kujundavad tänapäeval oma õlid API (USA) ja ACEA (Euroopa) standardite järgi. Seda õli võib segada mõne muu tootja samalaadse õliga, mis on samuti sertifitseeritud API või ACEA poolt. Samal ajal on minimeeritud võimalus saada negatiivne tulemus, mille puhul võivad tekkida negatiivsed reaktsioonid (sademed, vahutamine).

See viitab sellele, et kui kasutasite oma mootoris sünteetilist õli, mis on sertifitseeritud vastavalt API või ACEA standarditele, siis võite hädaolukorras ohutult täita mõne teise ettevõtte vedelikku. Kuid samal ajal peab see ka nendele standarditele vastama. Sellest ei tule kahju. Kuid esimeses teenindusjaamas on parem see segu asendada oma auto tootja soovitatud õliga, olles eelnevalt süsteemi loputanud.

"Poolsünteetiliste" ja "sünteetiliste ainete" segamise tulemus

Teine võimalus on 5W40 ja 10W40 vedelike segamine, kus esimene kuulub sünteetilist tüüpi, teine ​​poolsünteetilist tüüpi. Kui auto on "sünteetikaga" täidetud ja avastate end põllult ja määrdeaine tase on langenud, kuid teil on saadaval vaid "poolsünteetikumiga" kanister, siis on väljapääs. Saate hõlpsasti segada kahte õli 5W40 ja 10W40. Saadud segu viskoossus varieerub olenevalt suhtest vahemikus 6W40 kuni 8W40. Kõige edukam variant on lisada olemasolevale määrdele kvaliteetsem õli, see tähendab, et poolsünteetilist 10W40 saab lahjendada sünteetilise 5W40-ga.

Kriitilistes olukordades on lubatud sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide segamine.

Ühe kaubamärgi mootoriõlid

Sageli on sama kaubamärgi erinevatel toodetel palju ühist. Asjatundjad ütlevad, et mootorit saab lisada “valutult”, peaasi, et tootja oleks sama, mis mootorisse tegelikult täidetud. Isegi vaatamata eelnevalt käsitletud klassifikatsioonidele on sellistel väidetel täiesti loogiline põhjendus. Seda seetõttu, et ühe tootja õlidel on suur hulk ühiseid elemente ehk erinevused nende keemilises koostises on minimaalsed.

Lihtsamalt öeldes valmistatakse õlisid ühistel alustel ja need sisaldavad sarnast komplekti lisandeid. Seetõttu on ühe tootja vedelikke lubatud segada mis tahes vahekorras. Kasulik on teada, et sama õli saab müüa erinevate kaubamärkide all. Üldiselt, kui kavatsete liikuda ühelt viskoossustasemelt teisele, oleks parim valik liikuda ühe kaubamärgi õlide sees. Kas olete kunagi mõelnud sellele, et isegi täieliku õlivahetuse korral jääb mootorisse 5–10% vanast vedelikust? Muidugi on see väike summa, kuid siiski säilib aditiivse konflikti võimalus. Seetõttu on lihtsam kasutada ühe tootja õlisid, eriti, nagu juba mainitud, teisele viskoossustasemele üleminekul. See tähendab, et kui mootoris on N-firma poolsünteetiline õli, tuleks sünteetilist õli osta ka kaubamärgiga N.

Erinevate tootjate õlid

See on kõige riskantsem variant ja keegi ei saa garanteerida 100% edukat tulemust. See on tingitud asjaolust, et iga tootja kasutab oma tehnoloogiaid ja preparaate erinevate lisanditega. See ei tähenda, et võib tekkida negatiivne keemiline reaktsioon ja õli vahutab või sadestub. Kuid pole mingit garantiid, et erinevate kaubamärkide vedelike komponendid ei vähenda segamisel üksteise kasulikke omadusi. Ka selliseid juhtumeid tuleb ette, kuigi harva.

Erinevate tootjate õlidel on erinevad lisandite komplektid, segamine võib tekitada konflikti

Mida saame 5W30 ja 5W40 segamisel

Selle reaktsiooni tulemuseks on kõrge temperatuuri viskoossuse koefitsiendi kerge langus. Näiteks langes järsult mootoriõli tase mootoris. Autokaupade poes teatati teile, et hetkel "sünteetilist" 5W40 pole saadaval, kuid on olemas sama märgistusega, kuid erinevat marki sarnane töövedelik. Sel juhul võite võtta sama tootja õli 5w30. Seejärel ei mõjuta segamistulemus teie mootorit negatiivselt. Kui lisate märkimisväärse koguse, võib juhtuda ainult viskoossuse kriitilise languse.

Mitmeastmelise töövedeliku 5W30 või 5W40 kasutamisel saab mootorit probleemideta käivitada temperatuuril 35 kraadi. Sel juhul on segamise tulemuseks termilise viskoossuse koefitsiendi kerge langus (numbrid märgistuses pärast "W"). See ei ole samuti kriitiline ja on oluline ainult siis, kui mootor töötab väga kõrgetel temperatuuridel. Loodame, et ülaltoodud teave aitab teil välja selgitada, milliseid mootoriõlisid saab segada.

26. detsember 2016

Kaasaegne auto on disainitud nii, et õige kasutamise korral suudab see selle eest kaua hoolt kanda. Kuid mõnikord juhtub rikkeid või ettenägematuid olukordi - õlileke. Põhjused on erinevad: defekt kummitihendites, õnnetuse tagajärjed, süsteem pole tihe. Sellistel juhtudel on juht sunnitud lähimasse teenindusjaama jõudmiseks või määrdeaine lisamiseks otsima puksiirautot. Identne pole alati saadaval. Mida teha, esitavad lugejad küsimuse. Sega – see on lakooniline vastus. Kas mootoriõlisid on võimalik segada ?! Allpool räägime kõigist "kokteili" keerukustest.

Õlide tüübid ja tüübid

Kaasaegne autotööstuse turg on täis erinevaid automäärdeid, mille tüüpide arv ületab 40 - 50. Need erinevad klassi, tüübi, keemiliste lisandite koostise, temperatuurinäitajate poolest. Sõiduki kasutusiga sõltub otseselt sellest, kui täpselt järgitakse vahetusintervalle. Soovitatav läbisõit on 10 000 km.

Iga autotootja kasutab oma mootorites vaikimisi mineraalipõhiseid määrdeaineid. Välja arvatud premium-klass, kus valik on sünteetikas või poolsünteetikas. Seda tehakse selleks, et vähendada masina maksumust ja suurendada kasumit. Pärast ostu otsustab uus omanik vedeliku vahetada või jätkata sama täitmist. Iga auto jaoks valitakse välja kindel mark, et seda reklaamida ja reklaamida. Järgnevate plaaniliste tehniliste ülevaatuste käigus jätkavad spetsialistid määrdeaine lisamist mootorit loputamata. Nad juhinduvad asjaolust, et sama tüüpi õline alus ei koaguleerita. Täitmine toimub ka ilma hirmuta.

Peamised põhjused

Segamine ja tagajärjed, selles on küsimus. Alati tuleb meeles pidada, et isegi kõrgeima kvaliteediga loputus ei taga kogu kaevandamistegevuse 100% äravoolu. Nagu praktika näitab, umbes 400 ml. jääb alati mootorikanalitesse. Tahame või mitte, segunevad uued ja vanad rasvad. Autojuhtide seas on levinud arvamus, et erinevate tootjate õlid ei saa ühilduda. Selline segu võib toiteplokki ainult kahjustada. Kas see on tõsi või mitte, mõelgem üksikasjalikumalt.

Ühilduvuse küsimus tekib alles siis, kui juht otsustab kaubamärki vahetada. Üksi või teenindusjaamas, kuid mitte alati sertifitseeritud.

Muutusi esilekutsuvad tegurid

Sageli jääb juht probleemiga üksi. Kõige hullem, kui väljas on öö ja möödasõitev transport ei peatu. Mitte paljud autojuhid pole harjunud pakiruumis varuõlikanistrit kandma. Kõige rohkem võib leida plastpudelit keemilise lisandi jäänustega. Ka praegustes oludes pole tee ääres valvetanklast alati võimalik määrdeainet osta. Sellistel meeleheite hetkedel tuleb täita seda, mis on.

Lisandid

Mida teha, kui omanik valab mootorisse keemilisi lisandeid, mis tagavad mootori töö ka minimaalse vedelikutasemega. Lugejal on kahtlemata õigus. Kuid mitte kõik kaubamärgid ei taga ohutust ja mitte kõik ei soovita madalal tasemel sõitmist. Inimkond teab fakte, kui see või teine ​​juht mitukümmend kilomeetrit määrimata sõitis. Kas see on tõsi või mitte, pole täpselt teada. Samuti puudub sellega seotud teave määrde tüübi kohta. Ühemõtteline vastus ei ole soovitatav. Keegi pole seda ametlikult keelanud.

Selgub, et kui valate mootorisse keemilise lisandi, olete lekke korral kaitstud ?! Juht vabaneb vedeliku otsimise vajadusest.

Kõigepealt meenutagem vedelike tüüpe:

• mineraal (100% orgaaniline);
• poolsünteetiline - orgaaniliste ja anorgaaniliste aluste segu vahekorras 40/60%;
• sünteetiline või hüdrokrakkimine - 100% kunstlik.

Iga loetletud tüübi jaoks luuakse spetsiaalne keemilise koostisega alus. Ainult esimese jaoks on see orgaaniline, ülejäänud kunstlik. Igaüks neist on täidisega täidetud. Natuke nagu täidetud paprika valmistamine. Kõik hoiavad lisaainete koostist rangelt usaldatud. Isikute ring on rangelt piiratud. Seega, kust tuleb lihtostja või teeninduskeskuse remondimees, omab infot koostisainete kohta.

Segamine ei ole seadusega keelatud

Iga naftatoodete tootja soovitab ja näeb ette ainult teatud parandusi. Omanikul on õigus iseseisvalt valida: kuulata või mitte. Mõistet "lubatud" ei tohiks tõlgendada sõna-sõnalt. Lubatud äärmisel vajadusel. Õige on vihjata keemiliste lisandite ja mitte orgaaniliste aluste kokkusobimatuse keemilisele reaktsioonile.

Niisiis, mineraalset ja poolsünteetilist saab “segada”, hüdrokrakkimist - ei. Sest poolsünteetilised materjalid sisaldavad põhimõtteliselt üle 40% mineraalõli. Erinevalt sünteetikast on kombineerimise tõenäosus suur.

USA (API) ja Euroopa (ACEA) juhtivad õlialuste tootjad on leppinud kokku selliste omadustega määrde valmistamisel, et see oleks omavahel asendatav. Teisisõnu, negatiivset keemilist kokkusobimatuse reaktsiooni ei toimu. Välistatud on sademete, fossiilsete sademete tõenäosus, samuti molekulaarse terviklikkuse rikkumine, voolavuse halvenemine, kokkupuude temperatuurirežiimide negatiivse mõjuga. Kuid olulisi edusamme pole tehtud. Komistuskiviks jääb müügiturg, finantskomponent ja maailmakuulsus. Kui kõik on identne, kaob tootmise mõte.

• täna on täiesti lubatud lisada teist tüüpi määret ja jätkata teekonda lähimasse teenindusse;
• siis on hädavajalik jäänused vahetada, jõuallikat põhjalikult pesta spetsiaalse loputusega;
• vahetada filtrielemente;
• vaadake kummitihendite terviklikkust. Vajadusel asendage, määrige kuumakindla hermeetikuga;
• vala sisse uus segu. Kontrollige survet silindriplokis.

Nõuanne. Kui teie autole kehtib veel garantii, vähendage järgmise ülevaatuseni aega poole võrra. See on vajalik edasikindlustuse ja autode ohutuse tagamiseks. Juhtunust teavitage kindlasti keskuse spetsialiste. Nad teavad paremini, milliseid täiendavaid katseid teha.

Shell näiteks

Maailmakuulus Shelli kaubamärk soovitab kõigil omanikel avalikult täita, lisada ainult oma kaubamärgi õlisid. Ühilduvusprobleemi pole isegi tõstatatud. Nagu tootja kinnitab, on tema tooted üksteisega täiesti ühilduvad.

Paljude aastate testimise tulemused ainult kinnitasid ülaltoodud teavet. Kaubamärgisisesed vedelikud ei näidanud keemilisi reaktsioone. Teised kaubamärgid andsid segamisel positiivseid reaktsioone, kuid ebaolulise tugevusega. Sellised, mis ei suudaks toiteplokki kahjustada. Nagu näha, polnud ametlikku luba segamiseks isegi Shellilt. Kõik jääb samaks, Mobile - Mobile annab nõu, Castrol - Castrol ja nii edasi mööda ettevõtete nimede ahelat. Iga kaupmees kiidab oma toodet.

Ülaltoodut kokku võttes on soovitus järgmine. Vajadusel lisage mis tahes õline alus. Sõitke lähimasse teenindusse. Üldiselt veab endast lugupidav juht alati pagasiruumis liitrit teist identset õli. Edu sulle. Kõike paremat. Kohtume peagi järgmises artiklis.