KamAZ-i piduritulede skeem on mõnevõrra keerulisem kui teistel autodel. Selle põhjuseks on mitme anduri kasutamine, mis tagavad piduritulede lisamise mitme pidurisüsteemi töötamisel. Kuigi pidurisüsteem kannab nime KAMAZ, kasutatakse seda töökindluse tõttu nüüd ka teistel autodel. Kõigi selliste autode põhiline elektriahel on identne ja erineb ainult struktuurselt. KAMAZ-i peatumissignaali vooluring sisaldab andureid, vahereleed, helisignaali ja seisupiduri hoiatustuli ning loomulikult hoiatuslampe traktori ja haagise tagatuledes. Andurid paigaldatakse pidurisüsteemi ahelatele piduriklapi piirkonda ja käivituvad, kui rõhk ahelas muutub. Viimased mudelid kasutavad pidurituleandurina pedaali alla paigaldatud nupplülitit, nagu enamikel autodel. Kui rõhk mõnes vooluringis muutub ja nupplüliti olemasolul pedaali vajutamisel sulguvad anduri kontaktid ja ühendavad vaherelee mähise sõiduki maandusega.

Sel juhul läbib kaitsme vool läbi relee mähise, ühe anduri kontaktid auto kerele. Relee kontaktid sulguvad ja annavad toite tagatulede hoiatuslampidele. Seisupiduri rakendumisel hakkab lisaks hoiatustuledele vilkuma ka seisupiduri hoiatustuli. See on tingitud asjaolust, et seisupiduri chopper ja märgutuli saavad seisupiduri anduri kaudu miinuse. Kuna kõik andurid on ühendatud vaherelee mähisega, siis kui mõni andur on suletud, ilmub kõikidele anduritele miinus. Selleks, et märgutuli ei lülituks sisse, kui teised andurid käivituvad, on vooluringis diood, mis takistab miinuse sattumist seisupiduri anduri juhtmesse. Töötamise ajal on võimalikud mõned talitlushäired. Kõige tavalisem on kõigi sõidukite puhul, kui pidurituled on välja lülitatud. Sel juhul tuleb kontrollida, kas tuled põlevad seisupiduri rakendamisel või mitte. Kui lambid põlevad, on andur vigane või selle juhe releele on katki. Kontrollimiseks on vaja juhe anduri küljest lahti ühendada ja sõiduki maandusega ühendada. Kui hoiatustuled süttivad, on andur vigane. Vastasel juhul on juhtmes avatud ahel. Kui seisupiduri rakendamisel tuled ei sütti, siis tuleb kontrollida kaitsme, hoiatuslampide ja relee töökorda. Defektsed elemendid tuleb välja vahetada. Rikke põhjuseks võib olla ka releed signaallampidega ühendava juhtme katkemine. Kui hoiatustuled süttivad piduripedaali vajutamisel, kuid ei sütti seisupiduri rakendamisel, siis tuleb kontrollida anduri, ühendusjuhtme ja dioodi töökõlblikkust. Alustuseks on parem kontrollida dioodi, mis asub armatuurlaua signaaltuleplaadil seisupiduri juhtkäpa lähedal. Kui seisupiduri rakendamisel ilmub dioodile miinus, siis on andur ja ühendusjuhe korras. Vastasel juhul ühendage juhe anduri küljest lahti ja ühendage see sõiduki maandusega. Kui dioodile miinust ei ilmu, on vaja juhtmest lahti saada, kui tundub, et andur muutub. Veel üks rike, kui hoiatustuled põlevad pidevalt. Erinevalt varem kirjeldatutest on see tüüpiline ainult KamAZ-i stoppsignaali jaoks. Põhjuseid võib olla mitu. Esimene on positiivse juhtme lühis signaallambi juhtmega, praktikas ilmneb see siis, kui juhtmestik sulas positiivse juhtme lühistamise käigus sõiduki maandusega. Teine põhjus on signaallampide releekontaktide kinnijäämine. Kontrollimiseks piisab selle relee eemaldamisest ja tagasi pesasse panemisest. Kui relee töötab korralikult, kostab iseloomulik klõps. Defektne relee tuleb välja vahetada. Kolmas põhjus võib olla seisupiduri märgutule ja selle kaitselüliti relee toite puudumine. Sel juhul läheb pluss läbi signaallampide relee mähise, seisupiduri hoiatustuli, juhtlambi toitejuhtme ja ühe samalt juhtmelt toidet saava tarbija kaudu miinusesse. See sulgeb vooluringi ja märgutule relee aktiveerub. Kontrollimiseks piisab, kui toitejuhe testlambi kaitselüliti küljest lahti ühendada. Relee peaks avanema ja hoiatustuled kustuma. Võimalikud põhjused võivad olla defektne kaitsme või lahtine juhe. Viimaseks põhjuseks võib nimetada mis tahes juhtme ühendamist anduritest sõiduki maandusega. Nagu kõikidel KamAZ-i peatumismärguande autodel, võib ka märgutulede kaitsme läbi põleda. Veaotsing sõltub kaitsme läbipõlemisest. Otsimiseks peate vabastama seisupiduri ja vabastama piduripedaali. Kui kaitse põleb kohe paigaldamisel läbi, siis tuleb armatuurlaua alt otsida lühist kaitsmest signaallambi releeni. Kui piduripedaali vajutamisel kaitse läbi põleb, siis on relee ja tagatulede juhtmes või haagise pistikupesas lühis.

String (10) "error stat"

Iga autojuht on suure tõenäosusega teadlik, et tema üks olulisemaid kohustusi avalikel teedel sõites on teavitada teisi liiklejaid konkreetse manöövri kavatsusest. Näiteks selleks, et näidata soovi vasakule või paremale pöörata, kasutatakse spetsiaalseid viiteid, mida juhitakse spetsiaalse hoova abil.

Edenemine aga paigal ei seisa ning mõned hoiatussignaalid annab masin automaatselt. Selle ilmekaks näiteks on auto tagurpidikäik, mille realiseerimisel süttivad valgekuuvärvi tagatuled automaatselt ja ette. See juhtub spetsiaalse anduri olemasolu tõttu auto disainis. Selle töö ja remondi põhimõtetest räägime allolevas artiklis.

Anduri seade ja tööpõhimõtted

Tagurdamine on iga sõiduki jaoks üks olulisemaid võimalusi. Just tagurduskiiruse lisamine võimaldab autol tagasi liikuda ilma 180-kraadist pööret kasutamata. Tänu sellele võimalusele ei saa juht mitte ainult sõidu ajal mugavalt parkimistsoonides positsioneerida, vaid säästab ka oluliselt oma aega mitmete manöövrite sooritamisel.

Tagasisõidul on autojuhil oluline mitte ainult tähelepanelikult jälgida liikluseeskirjade täitmist ja kontrollida taga seisvate objektide asukohta, vaid ka olla kindel, et iga kolmas liikumises osaleja on oma soovist teadlik. tagurpidi liikumiseks. Kõigi autohuviliste õnneks on teavitamisprotsess selles osas täielikult automatiseeritud ja toimub otse sõiduki konstruktsiooni paigaldatud tagurdusanduri kasutamise kaudu. Arvestades selle auto komponendi nii olulist funktsiooni, peab iga autoomanik jälgima selle head seisukorda ja vajadusel remontima.

Tagurduskäigu andur töötab lihtsa põhimõtte järgi, mille olemus on järgmine:

1. Autojuht, kes soovib liikuda vastassuunas, lülitab sisse tagurpidikäigu;
2. Teatud kohta jõudes liigutab käigukangi tagurdamise esitulede sisse / välja lüliti (anduri) asendisse "ON" ja vastavalt sellele süttivad;
3. Pärast manöövri lõpetamist muudab juht tagurpidi kiiruse esimeseks või neutraalseks, mis lülitab varem sisse lülitatud esituled välja.

Pöördanduri vooluring on üsna lihtne, kui mitte primitiivne. Selle töö põhineb reeglina piirlüliti kasutamisel, mis on omamoodi nupp, mis asub käigukangi teekonnal piki tagurpidikäigu liikumisteed ja mida vajutatakse / vabastatakse, kui see sisse / välja lülitatakse. . See tähendab, et kui mõtlete, kuidas tagurdusandurit vahetada, peaksite olema valmis käigukasti osaliseks lahtivõtmiseks, kuna see seade on paigaldatud täpselt sellesse või selle töö piiridesse.

Võimalikud talitlushäired

Pöördandurite remont on ehk just see, mille vastu keegi kindlustatud pole. Juhtub nii, et sõlm tuleb välja vahetada ainult sel põhjusel, et see lihtsalt ei tööta. Kuidas sellises olukorras käituda? Kõigepealt on oluline mõista, miks andur on vigane või ei tööta korralikult.

Tänapäeval on tavaks rõhutada järgmisi võimalikke sõlmede talitlushäireid:

• elektroonikalülituse mõnes kohas on toimunud kontaktide oksüdatsioon;
• andur on "lahti" või rikkis;
• identifikaatori elektriahelas oli "rike";
• anduri ja kinnitusploki vaheline kontakt on katkenud;
• selle kaitse on läbi põlenud;
• põlenud tagatulede lambid ("stopar").

Tagurdusanduri rikke sümptomatoloogia on ilmselt kõigile selge - vastavad esituled ei tööta või töötavad äärmiselt valesti. Selles olekus on auto kasutamine lihtsalt vastuvõetamatu, seetõttu tasub seadmega probleemi ilmnemisel kõigepealt mõelda, kus tagurdusandur asub ja kuidas seda õigesti parandada. Sellest räägime allpool üksikasjalikumalt.

Anduri remont: vahetus ja rikete diagnostika

Tagurdusanduri täielik vahetus ei ole kindlasti see, mida tuleks esmajärjekorras ette võtta, kui "stopp" korralikult ei tööta. Enne vana seadme lahtivõtmist ja uue paigaldamist on oluline välistada keti käsitsi parandamise võimalus ja alles seejärel pöörduda väljavahetamiseni. Tüüpilises versioonis näeb anduri parandamise protseduur välja järgmine:

Pange tähele, et enamasti lõpeb auto tagurdusanduri remont kas remondi esimeses või teises etapis. Arvestades parandusmeetmete absoluutset lihtsust, on vaja neid ainult õigesti ja õigeaegselt läbi viia, siis ei tekita sõlmega seotud probleemid kindlasti ebamugavust.

Võib-olla kõige olulisem teave vaadeldava teema kohta on lõppenud. Loodame, et tänane materjal on andnud vastused teie küsimustele. Edu teel ja remondis!

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Pimedas tagurdamine on tõeline katsumus, kui auto tagurdustuled on välja lülitatud. Mõelge, miks lambid põlemise lõpetasid, ja peamistel põhjustel eneseotsingu meetodeid. Tõenäoliselt on tõrkeotsingul kõige kasulikum oskus tagurdustulede lülitit testida.

Peamised põhjused

Asendage läbipõlenud sisetükk ainult sama nimiväärtusega kaitsmega. Suurema võimsusega kaitsme paigaldamine võib põhjustada sõidukis tulekahju. Kõigi valikureeglitega saate tutvuda artiklis "" .

Lüliti koht valguse lülitusahelas

Manuaalkäigukastiga autodel antakse tagurdamisel laternatele pinge läbi piirlüliti (nn konn), mis kruvitakse otse käigukasti korpusesse. Kui tagurpidikäik on käigukasti sees sisse lülitatud, vajutatakse lülitusnuppu. "Konna" sees olevad kontaktid on sillatud, vool hakkab voolama lampidesse.

Tagurdustulede sisselülitamise skemaatilisel skeemil näeme, et VAZ 1118 "Kalina" juhitakse akust läbi süütelüliti (nr 2) vool kaitsmesse F1. Lülitusahelat kaitsva sulamiskiiruse läbimisel läheb "+" piirlülitile (nr 10). Kontaktid on tavaliselt avatud olekus ja sulguvad ainult siis, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud. Seega hakkab vool voolama lambipirnidesse. Lampide teine ​​kontakt on ühendatud aku "-"-ga lampide "massi" ühise kontakti kaudu.

Automaatkäigukastiga sõidukitel on piirlüliti roll valiku asendianduril. Teave käigukangi nupu asendi muutumise kohta edastatakse mootori ECU-le, valguse juhtseadmele.

Kuidas "konna" kontrollida

Kui tagurdustuled põlevad, on probleem “konnas”. Mõned draiverid võtavad lülitid lahti, puhastavad kontakte, mille järel seade jätkab korralikult töötamist. Teie otsustada selliste meetmete asjakohasuse üle. Kuid pidage meeles, et paljudel autodel (sh VAZ-i mudelitel) asub piirlüliti käigukasti õlitasemest allpool. Soovitame lihtsalt sisselülitusanduri välja vahetada. Minimaalse õlikao tagamiseks tõstke auto tungrauaga üles otsalüliti paigalduse küljelt.

Mõnel autol ei sütti tagurdustuled lõpplüliti mittetäieliku aktiveerimise tõttu. Probleemi saab lahendada, kui paigaldada "konna" alla peenem seib. Veendumaks, et lüliti töötab, kontrollige oommeetri režiimis multimeetriga, kas kontaktid sulguvad nupu vajutamisel.

Vooluahela kontroll

Tagurdustulede mittetöötamise põhjuse diagnostika olemus taandub vooluringi selle lõigu tuvastamisele, kus pinge kaob. Selleks saate kasutada tavalist kontrolllampi. Järjepidevuse testimine toimub oommeetriga, seega peate teadma.

Testi saate alustada otse piirlüliti pistikust. Lülitage süüde sisse. Ühendage juhtlambi üks kontakt korpusega kontaktis oleva värvimata metallosaga ja teine ​​plussühendusega.

• Kui toide tuleb, kontrollige tagurdusandurit.
• Kui pärast konnektorisse "hüppaja" paigaldamist lambid ei sütti, siis on probleem juhtmeahela selles osas, mis läheb pistikust lampideni. Helistage traat kuni punktini, kus see jaguneb vasakul ja paremal pool pirnideks. Tõenäoliselt on põhjus just kaljus.

Pistikute, lampide kontaktide ja juhtmete värvide leidmiseks uurige kindlasti oma mudeli ja sõiduki varustuse ühendusskeemi.

Lambid põlevad pidevalt

Kui teie auto pirnid põlevad pidevalt või süttivad olenemata sellest, kas tagurpidikäik on sisse lülitatud, võib põhjus olla järgmistes riketes:

• tagurduskäigu andurile mineva "+" ja lüliti pirnide juhtmete lühistamine;
• juhe pistikust tuledesse on lühises "+"-ga (see juhtub siis, kui kimbus olevad juhtmed on kulunud);
• andur on suletud olekus külmunud.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse palju erinevat tüüpi kontrollereid ja andureid. Sellised seadmed võivad olla juhtimis- ja täidesaatvad. Kui kontroller mingil põhjusel ebaõnnestub, võib see põhjustada sõitmisel ebamugavusi. Mis on tagurpidi andur ja milliseid funktsioone see täidab - vastused neile ja teistele küsimustele on esitatud allpool.

[Peida]

DZH kirjeldus

Kohtumine

Alustame sihtkohast. DZH on seade, mis on mõeldud valgete laternate aktiveerimiseks, mis näitab tagurduskäigu lisamist autosse. Seadet kasutatakse tagurdustulede sisselülitamiseks, mis annab teistele liiklejatele teada juhi kavatsustest ja manöövritest, mida ta ette võtma hakkab.

Kui väljas on pime, hoiatavad valged esituled ka tagant liikuvate autode juhte, et teie auto on nende teel. See omakorda võimaldab ära hoida võimalikke õnnetusi ja hädaolukordi teel. Kus see seade asub - asukoht võib veidi erineda, kuid reeglina asub kontroller käigukastil.

Disain ja tööpõhimõte

DZH ise koosneb korpusest, ühendamiseks mõeldud kontaktidest, vardast, liikuvast kuulist ja tagasivooluvedrust.

Mis puudutab tööpõhimõtet, siis see on järgmine:

1. Juht nihutab käigukangi tagurpidikäigu aktiveerimisasendisse.
2. See surub käigukasti kahvli vastu kontrollerit.
3. Lisaks lühistab seade kaabli maandusega.
4. Pärast seda aktiveerub sisse paigaldatud valgusallikas, mis hoiatab teisi juhte, et auto on hakanud tagurdama.

Rikke sümptomid

Millised rikke märgid võivad viidata DZH rikkele:

1. Üks kõige sagedamini esinevatest probleemidest on klemmide või juhtmestiku kontaktide oksüdeerumine. See probleem puudutab paljusid autoomanikke. Selle probleemi lahendamiseks on vaja kontaktid põhjalikult puhastada ja seejärel uuesti paigaldada. Ühendage nende toimingute ajaks aku lahti.
   Kui kontaktid põlemise tõttu ei tööta, tuleb need igal juhul välja vahetada. Kuid enne asendamist on vaja välja selgitada, miks läbipõlemine tekkis, tõenäoliselt seisneb probleemi olemus rongisisese võrgu pingetõusudes.
2. Seade on istmes lahti. Sõiduki töötamise ajal võib kontroller veidi paigalduskohast välja nihkuda, tavaliselt on selle probleemi põhjuseks kõrge vibratsioon. Sel juhul peate lihtsalt seadme paigalduskohas kindlamalt kinnitama.
3. Teine töövõimetuse põhjus on kontakti puudumine pardavõrguga käigukastis. Sel juhul on vaja diagnoosida kontaktide olekut, samuti elektriahelaid. Vajadusel tuleb rikki läinud komponendid kas puhastada või välja vahetada.
4. Järgmine probleem on see, et ühenduspistiku ja turvakinnitusploki vahel puudub kontakt. Sel juhul peate diagnoosima ka kontaktide seisukorra, vajadusel puhastama ja vahetama juhtmeid.
5. Turvaseadme rike. Sel juhul lahendatakse probleem ainult kaitsme väljavahetamisega. Kui see osa sageli ebaõnnestub, võib põhjus peituda samades pingetõusudes. Elektriahelat on vaja täpsemalt kontrollida.
6. Tagurdustuli ei pruugi sisse lülituda, kuna valgusallikas ise ehk siis lamp on läbi põlenud. Sel juhul peate pagasiruumi optikapolstri lahti võtma ja ebaõnnestunud seadme välja vahetama.
7. Ja lõpuks, viimane töövõimetuse põhjus on DZH rike. Sel juhul ei saa te seda parandada, kuna selliseid seadmeid reeglina parandada ei saa. Kontrollerit tuleb vahetada (video autor on Tee-seda-ise autoremondi kanal).

Funktsionaalne kontroll

Seadme töövõime diagnoosimiseks peate DZH-le juurdepääsu saamiseks sõitma autoga auku või viadukti. Katseprotseduur viiakse läbi testeri - oommeetri abil. Teise võimalusena võite kasutada multimeetrit, seadke see lihtsalt oomi mõõtmise režiimi.

Seadme testimine toimub järgmiselt:

1. Esiteks peate jõudma DZH-i ja lahti ühendama sellega ühendatud pistiku.
2. Seejärel peate ühendama testeri sondid seadme pistikuga, mille järel seade seatakse takistuse mõõtmise režiimi.
3. Lülitage süüde sisse ja lülitage käigukang tagasikäiku.
4. Käivitage toitepakett ja vaadake testeri ekraani. Kui näit ekraanil on 0 oomi ja tester piiksub, näitab see, et seade on täielikult töökorras. Kui tagurdustuled ei lülitu sisse, kontrollige pirne, kaitsmeid, ühendusahelat ja ka kontakte.
5. Kui tester näitas kontrolli tulemusel lõpmatust, siis see näitab, et kontroller on rikkis, seega tuleb seda muuta (diagnostika ja asendamise video autor on Igor K).

DIY asendusjuhised

Nüüd lähemalt selle kohta, kuidas asendamine toimub.

Mõelge protseduurile VAZ 2110 auto näitel:

1. Kõigepealt sõidetakse auto auku. Paigaldatud seadme ümbrus tuleb puhastada mustusest, kuna pärast seadme eemaldamist satub kogu tolm ja praht käigukasti. Ja see võib omakorda viia selle ebaõnnestumiseni.
2. Lisaks eemaldatakse karteri kaitse, selleks on vaja paar polti lahti keerata.
3. Nüüd on vaja väikest anumat, kuhu kogute käigukasti õli. DZH lahtivõtmisel tuleb osa määrdevedelikust istmelt välja, mis tuleb hiljem tagasi valada.
4. Ühendage toitepistik kontrolleri küljest lahti ja keerake see paigalduskohast lahti.
5. Seejärel puhastage pistikupesa, et uus seade istmesse probleemideta ära mahuks. Paigaldage uus kontroller, ärge unustage O-rõngast.
6. Järgmisena peate käigukasti valama vajaliku koguse määrdeainet, see tähendab, et see, mille olete välja voolanud, tuleb tagasi valada. Kuid kui DZH eemaldamisel kogutud määrdeaines on kulumistoodete jälgi, näiteks metallilaastud või sete, siis peate mõtlema vedeliku asendamisele. Või peate kasti valama vähemalt uut õli, mitte kogutud õli.
7. Seejärel peate lihtsalt kõik elemendid vastupidises järjekorras kokku panema ja kontrollima installitud DZH toimivust.

Tagurdustuli, ehkki seda ei klassifitseerita kohustuslikuks valgustiks, on sellegipoolest väga oluline teie auto turvaliseks liikumiseks.

Tagurdustuli – põhifunktsioonid

Üsna raske on ette kujutada, kuidas saab sõita ja tagurpidikäiku mitte kasutada, või pigem ei saa sellist olukorda põhimõtteliselt eksisteerida. Pealegi pole alati võimalik liikuda ainult valgel ajal, kui aknast väljas on suurepärane nähtavus. Seetõttu on väga oluline pakkuda endale maksimaalset mugavust nii õhtul kui ka öösel ja mõnikord ka päeval, udu, vihma ja muude ilmastikutingimuste korral, mis ei peegelda teie nähtavust teistele kõige paremini. liiklejad.

Seega on nende valgustusseadmete põhiülesanne sõidutee valgustamine tagurpidi sõites. Lisaks hoiatavad nemad kõiki osalejaid, et kavatsete varundada, täites seeläbi informatiivset funktsiooni. Kuid kahjuks on mõnikord vaja paigaldada täiendav tagurdustuli, kuna tavaline ei suuda kõiki ülesandeid vajalikul tasemel täita.

Tagurdustuled ei tööta – võimalikud rikked ja nende põhjused

Taskulambi seisukorra hindamiseks ja võimalike tõrgete põhjuste mõistmiseks peaksite uurima seadet ja tööpõhimõtet. Tööskeem on üsna lihtne ja on järgmine. Niipea, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, sulgeb varrest väljuv spetsiaalne lülituskuul kontaktid. Seega rakendatakse lambile pinge ja see süüdatakse. Pärast seda, kui juht tagurduskäigu välja lülitab, naaseb kõik oma kohale ja kontaktid avanevad tagastusvedru toimel.

Eelnevast selgub, et need valgustusseadmed on aga nagu kõik teisedki ühendatud elektriosaga, mis tähendab, et põhjuseid, miks tagurdustuled ei tööta, võib olla palju. Nende hulgas on kõige levinumad:

• põlenud lambipirn;
• kontaktide oksüdatsioon;
• defektsed kaitsmed;
• "massi" puudumine pardal;
• tagurdusandur on katki või selle juhtmed on katki;
• läbi põlenud esitulede kilel olevad kontaktid.

Tagurdustuled ei põle - rikete diagnostika ja remont

Üldiselt on selliste rikete tulemus üks – tagurdustuled ei sütti. Seejärel peate tuvastama põhjuse ja vastavalt sellele kõrvaldama. Kui lamp põleb läbi, on aeg see uue vastu välja vahetada. Selleks lülitage välja välisvalgustid, avage pagasiruum ja ühendage lahti juhtmeplokk. Loomulikult tuleb kõigepealt lahti võtta kogu laterna taga olev polster. Lisaks saate külgedel asuvaid riive pigistades paneeli eemaldada ja lambi enda peale vajutades lahti keerata. Seejärel paneme uue ja tagastame kõik oma kohale.

Juhtmestikuga töötamiseks on reeglina vaja multimeetrit ja auto pole erand.

Oksüdeerunud kontaktid tuleb puhastada. Neile juurdepääsu võimaldamiseks peate lihtsalt esitulede seadme eemaldama. Mis puutub puuduoleva "massiga", seega tuleks see paika panna ja katkised juhtmed helisevad ja mittetöötavad vahetatakse ära. Samuti tuleb välja vahetada ebaõnnestunud kaitsmed, need kõik asuvad spetsiaalses kaitsmekarbis, nii et seda pole keeruline teha. Teine probleem võib tekkida ka siis, kui tagurdustuled põlevad pidevalt.

Sellel käitumisel võib olla mitu põhjust või jällegi pole elektriosaga kõik korras või on karbil asuv spetsiaalne andur üles öelnud. Esimesel ja teisel juhul korraldage defektsete osade väljavahetamine. Lisaks võib ebaõnnestuda ka tagurdustulede lüliti. Selle juurde pääsete kas auto põhjast või läbi mootoriruumi, kuid enne lahtivõtmist veenduge, et see on tema, kes on korrast ära.

Selleks peate pärast selle vabastamist auto käivitama ja seejärel pärast kontaktide sulgemist vaatama tulesid, mis peaksid süttima. Lisaks kontrollime lülitit eemaldades multimeetriga, kas kontaktid on sisselülitamisel suletud. Sellise lühise puudumisel on põletamine hädavajalik. Olles elektromagnetreleest vajaliku pikkusega painduva kontakti välja lõiganud, tinutame selle vana asemele. Seejärel, pärast jootmise töökindluse kontrollimist, monteerime lüliti tagasi ja heliseme. Tavalise sulguriga paigaldame selle algsele kohale.