Peugeot Boxer- tugev, elegantne ja vastupidav, suudab täita kõik teie kaubaveo nõuded.
Kõik Peugeot Boxeri autod (v.a versioon 440) kuuluvad kategooriasse "B", mis tähendab, et nendega võib sõita iga juht, kellel on vastava avatud kategooria juhiluba. Autod on varustatud 2,2- ja 3,0-liitriste HDI-diiselmootoritega, mille maksimaalne pöördemoment on vastavalt 250 ja 400 Nm. Sõltuvalt mudelist on kandevõime kuni 2 tonni.
Peugeot Boxeril on vaieldamatud eelised:
- Suurim kandevõime.
- Kõige mahukam korpus.
- Madalaim teenuse hind, sealhulgas MOT.
- Parim hinna ja kvaliteedi suhe.
Tehnilised andmed Peugeot Boxer (šassii + kabiin)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Kõik andmed kütusekulu (l/100 km) kohta, mis on saadud ametlike testide käigus katseliselt täielikult vastavuses EL määruse nr 80/1268/EMÜ nõuetele. Tabelis toodud kütusekulu väärtused on ainult viitamiseks ja ei anna garantiid. Kõik antud väärtused vastavad põhikonfiguratsioonis, standardsuuruse ja -mudeliga rataste ja rehvidega sõidukite katsetele. Lisavarustuse, rataste ja rehvide paigaldamine lisavarustusena ja/või lisavarustusena sõidukile võib mõjutada kütusekulu.
Prantsuse Peugeot Boxer on Vene Föderatsioonis väga populaarne kaubiku mudel ja kodumaise GAZelle'i kõige ohtlikum konkurent. Alates 2000. aasta algusest on Venemaa saanud üheks kolmest kohast, kus autot toodetakse. Autode edu põhjusteks maailmaturul nimetatakse Peugeot boxeri kõrget mugavust, suurepärast koostekvaliteeti ja optimaalseid mõõtmeid.
Peugeot Boxer 1
1994. aasta oli Peugeot Boxeri esmaesitlus. Esialgu toodetud kergveokina, kaubikuna, šassiina, väikebussina. Kuni 2006. aastani ei toimunud mudelis olulisi muudatusi. Esimese Boxeri perekonna iseloomulikud tunnused:
- 5-käiguline kõrge töökindlusega käigukast, manuaal või 4-käiguline automaat;
- kangi-vedrusüsteemi sõltumatu vedrustus, mis asub ees, taga - sõltuv paigutus pikisuunaliste vedrudega;
- mootori ristsuunaline paigutus;
- võimsa raami-kerega kanduri šassii keskmes;
- hammaslatt ja hammasratas roolisüsteem.
Väliste omaduste järgi erinesid Peugeot Boxeri üldmõõtmed mõnevõrra teise põlvkonna analoogidest:
- kõrgus varieerub 215-286 cm;
- pikkus 475–560 cm;
- laius on veidi üle 202 cm;
- esi- ja tagarataste telgede vaheline kaugus on 285–370 cm.
Boxeri kaal on erinevates modifikatsioonides 2900–3500 kg.
2000. aastate alguses Boxerit veidi moderniseeriti. Välimus on muutunud teistsuguseks: paigaldatud on plokk-esituled, suurenenud esikaitseraua ja peeglid, lisatud on plastikliistud. Sisekujundus on veidi muutunud. Jõuallika muudatuste hulgas: 2,3-liitrised mootorid, 16 klapi, 128 hj. ja 2,8 liitrit 146 hj juures, kuid 1,9 liitrise diisli tootmine lõpetati.
Peugeot Boxer 2
2006. aastal toimus Boxeri oluline moderniseerimine, mille ülesanneteks oli uuendada auto disaini ja tehnilist komponenti. Peugeot on omandanud trendikama kere, asendades vananenud kuupkujud. Põrkeraud on suurendatud, lisatud on U-kujuline radiaatorivõre, plokktuled saavad kumera ilme. Parandab nähtavust tänu madalale seatud plaanile. Suurenenud teljevahe, rattakoopad.
Teise põlvkonna Peugeot Boxerit hakati tootma nelja keretüübiga.
- Kaubik on turul kõige levinum versioon. Saadaval on kaks modifikatsiooni – klaasitud (FV) ja täismetall (FT). Kasutatud kaupade, inimeste veoks. Mängib hädaabiautode rolli.
- Šassii - saate raamile paigaldada mis tahes varustust, mis laiendab Peugeot' kasutusvõimalusi. See valik on end hästi näidanud puksiirauto, kallurauto, isotermilise kaubikuna.
- Kombi on uudishimulik eksemplar, mis ühendab endas väikebussi ja kaubiku omadused. Suurepärane alternatiiv mahtuniversaalile.
- Väikebuss on luksustransport reisijate veoks.
Olenevalt modifikatsioonist on Boxeri korpuse juhtmõõtmed järgmised:
- pikkus on esitatud neljas versioonis - 496, 541, umbes 600 ja 636 cm;
- laius l2h2 on 205 cm;
- standardkõrgus - 252 cm, suurenenud - 276;
- kolme tüüpi teljevahe: 300, 345 ja 403 cm;
- kehamaht 8-11,5 kuupmeetrit. m;
- sisekõrgus: 166, 193 ja 217 cm.
Peugeot boxeri kütusepaagi maht on 90 liitrit. Maksimaalne transpordikiirus on 165 km/h. Keskmiselt on kütusekulu linnas 11 liitrit 100 kilomeetri kohta, maanteel 8,4.
Selle klassi autode seas on Peugeot kõige ökonoomsem kaasaegse keskkonnakaitsesüsteemiga auto.
Jõuseade Boxer on saadaval kuues põhiversioonis:
- 2,2-liitrine diisel võimsusega 110, 130 või 150 hobujõudu.
- 3-liitrine, diisel võimsusega 145, 156 ja 177 hobujõudu.
Muudatused sõidukite välisilme ja sisemuse osas toimusid 2008. ja 2012. aastal. Uue põlvkonna Peugeot’l on viiskümmend modifikatsioonivõimalust. Masina tehniliste andmete väljaselgitamiseks on lihtne viis: teave on registris krüpteeritud. Näiteks: Peugeot Boxer L2H2 2.2 HDi (250) 4dr. kaubik, 120 l. s, 6MKPP, 2006–2014 Indeks tuleks lugeda lõppväärtustest:
- väljaandmise aasta. Seda Peugeot Boxeri mudelit toodeti aastatel 2006–2014;
- edastamise andmed. Mehaanika, 6 astet;
- mootori võimsus - 120 hj;
- keretüüp - neljaukseline kaubik;
- mootori tüüp - turbodiisel;
- mootori maht - 2,2 liitrit;
- lubatud koorma kõrgus (indeks H tähistusega 2). Näites on keskmine 1932 millimeetrit;
- lubatud koormuse pikkus (indeks L tähistusega 2). Keskmine - 3120 mm.
Bokseril on eeliseid, kuid juhid märgivad ka puudusi, milleks on lühike tootjagarantii, šassii kiire kulumine ja vedrustus, mis on autos enim remonditud üksus. Eelised:
- mugav salong;
- minimaalne kütusekulu;
- suur kiirus;
- kandevõime;
- meeldiv välimus.
Märgitakse Boxeri kõrget kasumlikkust: auto tasub end ära umbes 2 aastaga, kuid hoolduskulud ja sagedased remonditööd võivad seda perioodi pikendada kuni 3-4 aastani.
Ostjad arvestavad pidevalt autode välisilmega, nii et tõestatud mudelid tehakse igal aastal ümber. Uues rüpes ilmus Peugeot Boxeri kaubik avalikkuse ette 2014. aastal. Täna räägime järgmise põlvkonna Peugeot Boxer 2019 2020 väljalaskmisest.
Ametlikud edasimüüjad
- Piirkond:
- Valige piirkond
Voronež, St. Ostuževa d.52B
Omega Motors Murmanskis
Murmansk, Kolsky pr.53 maja 3
permi keel, Kamskaja Dolina tn. Speshilova d.111
Kõik ettevõttedTarbeautode maailm elab oma seaduste järgi. Siin on edukate modellide eluiga pikem. Milleks lasta välja uus põlvkond, arendada uut kere, muuta imagot, kui neid autosid välimuse pärast ei osteta? See häälestamine on kasutu.
Siin on esiplaanil praktilisus, “pagasiruumi” maht (pagasiruumi mõistes), vastupidavus, kütusekulu, töökindlus ja muud tegurid. Välimus pole siin esirinnas.
Uued puudutused
Valge ümberkujundus
peugeot kere kaitseraud
jalabokser peugeot
Peugeot Boxeri müük algas 2006. aastal ja välimus tuhmus aja jooksul. Disainerid on püüdnud välimust moderniseerida ja õilistada. Uus Peugeot Boxer sai erinevad esituled stiilsete LED-tuledega, retušeeritud radiaatorivõre ja muudetud kaitseraua. Löögid välimust ei muutnud, kuid suutsid Peugeot Boxeri välimust kaasajastada. Lisaks toodeti varem Peugeot bokserit külje- ja tagaakendega Combi versioonina. Nüüd on saadaval ainult ruloopaneelidega Fourgoni modifikatsioon. On olemas ka variatsioon šassiist palja šassiiga, kuid see pole meie avatud aladel populaarne.
Interjöör on veidi muutunud. Kõik uksed, sealhulgas tagumised, said tugevdatud hinged, salongi ilmus mitu täiendavat sektsiooni pisiasjade jaoks, armatuurlaud muutis oma stiili ja muutus informatiivsemaks. Rooli ja käigukangi saab nüüd katta nahaga. Vahest kõige märgatavam muudatus interjööris on see, et nüüd saab osta Peugeot Boxeri Professional paketis, kus keskkonsoolile paigutatakse navigatsiooniga puutetundlik ekraan.
Uuri ka ja.
Mugavuse osas on Peugeot mudel suureks kasvanud, kuid ergonoomika pole endiselt ideaalne. Vaba vaadet takistab esipiilarite madalam paksenemine, pagasiruumid uksepaneelides on madalamad, kui sooviksime, käsipidur on ebaoptimaalses kohas (juhist vasakul, põrandale lähemal) , ja rool on reguleeritav ainult käeulatuses ning eelseadistatud kaldenurga puudumine raskendab mugavasse asendisse jõudmist. Suuresti tänu sellele, et selle hinna eest püüdsid Peugeot Boxeri disainerid pakkuda maksimaalset pagasiruumi mahtu. Seetõttu on istmed nihutatud nii ettepoole kui võimalik. Ja see tähendab, et peate sooritama vertikaalse lasti maandumise.
Varustuse poolest on Peugeot Boxer suurepäraselt taastatud. Olemas on tahavaatekaamera (lisavarustus), mäest laskumise/stardiabi ronimisel, parkimisandurid, vihma-/valgusandurid, püsikiiruse hoidja, rehvirõhu jälgimise süsteem, AUX ja USB pesad. Tähelepanuväärne on, et Boxer Peugeot 2019 (pildil) standardvarustusse kuuluvad ESP-süsteem, esiturvapadi ja elektrilised aknad. Ülejäänu tuleb tellida. 
Fotosalong Peugeot Boxer 2019.
Multimeedia tugitooli korpus
Peugeot Boxeri funktsionaalsus on kasvanud. Nüüd on esikaitserausse ilmunud kaks astet, millel seistes saab tuuleklaasi hõlpsalt mustusest puhastada ja pakiruumi mõõtmed on hämmastavad. Sõltuvalt teljevahest ja kõrgusest võib sektsiooni maht varieeruda 8–17 kuupmeetrit. m.
Alustades
Peugeot Boxeri kapoti all on vana tuttav 2,2-liitrine heade tehniliste omadustega diiselmootor. Seda pakutakse kahes võimenduses – 130 ja 150 hj. Samuti on olemas 3-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 180 hj, kuid reaalsus on see, et seda modifikatsiooni müügiks ei pakuta. Ka käigukast on sama. Peugeot Boxeri mudelile ei pakuta ainult 6-käigulist manuaalkäigukasti, automaatkäigukasti.
| Tehnilised andmed Peugeot Boxer | |||||||
| Mudel | Helitugevus | Maxi- väike võimsus |
Pöördemoment | Edasikandumine | Kiirendus kuni 100 km/h | Kütusekulu 100 km kohta | Kiirus |
| Peugeot Boxer | 2198 cu. cm | 130 hj/3500 p/min | 320 N/m/2000 p/min | Mehaanika 6-st. | 15,2 sek. | 6,3/9,2/7,4 l | 155 km/h |
| Peugeot Boxer 2,2 HDI MT 150 hj |
2198 cu. cm | 150 hj/3600 p/min | 355 N/m/2100 p/min | Mehaanika 6-st. | 13,9 sek. | 6,5/9,5/7,6 l | 162 km/h |
Boxer Peugeot vedrustus väärib häid hinnanguid. Tänu sellele, et mudel sai tugeva alamraami, tugevdatud amortisaatorid, muutus see paremini juhitavaks (vt video proovisõitu). Töötasime heliisolatsiooni kallal - kui vana diiselmootor sumises monotoonselt ja see oli märgatav, siis nüüd jõuab piloodini minimaalselt helisid.
Kaebusi ei olnud. Peugeot Boxeri rool on tühi. Kiirusel üle 100 km/h võiks rool rohkem infot kasutada. Kuigi auto pole mõeldud sõitma kiirustel üle 100, on sellel hoopis teine element.
Kaubiku kliirens on üsna hea, ometi ei taha ma seda täiel määral ära kasutada. Sest Peugeot Boxer väriseb hästi, kui tühja autoga auto teelt konarusi leiab. See on aga lahendatav probleem.
Olles andnud summa umbes 3000 eurot, saab osta Peugeot Ioxeri koos vedrustusega juhiistmele, mis lööb augud sisse. Kuid see on kahe teraga mõõk. Meie avatud ruumides, kus teid pole, võib mugavus minna kõrvale. Juht ignoreerib teemuhke, tuues lähemale hoobade, amortisaatorite ja šassii kui terviku lagunemise. 
Mootor tõmbab sujuvalt, alustades päris põhjast, ja käigukasti ülekandearvud on optimaalselt valitud. «Piisab sellest, et Peugeot Boxer isegi koormatuna voolust välja ei kuku ja tunneb end omana. Kütusekulu 100 km kohta on üsna piisav ja on umbes 10-11 l / 100 km (jällegi - täiskoormusega 2,2 tonni).
Muljed väljastpoolt
Valeri, 42 aastat vana:
“Võtsin Peugeot Boxeri 2019. aasta alguses. Kere värvus - hõbedane, varustus - professionaalne: koos veokonksu, multimeedia ja muude lisadega. Aastaga õnnestus mul maha lüüa peaaegu 60 tuhat tonni. Üldmulje on positiivne.
Autoga pole kordagi probleeme olnud. Pidin käima pikkadel reisidel teistes linnades - see andis end ka normaalsest küljest näha. Maanteel upub enesekindlalt, maanteel võtab umbes 8-9 liitrit. 90-liitrisest paagi mahust võib tõesti piisata tuhandeks kilomeetriks – kontrollitud. Hästi aitab Webasto keris + lisapliit. Enne kui bokser oli 1996. aasta VW T4 karavellibensiin, proovisin esimest korda diislit, rohkem bensiiniautosid ei taha.
Kui rääkida Peugeot Boxeri puudustest, siis kannatab värvimise kvaliteet - mõnes kohas hakkas lakk maha lendama ja ka siseviimistluse kvaliteet oleks parem. Juhtunud hädadest - paindunud ketas (tänu teedele) ja lendava kivi purustatud küljeklaas (tänan veelkord). Rohkem Peugeot Boxeri probleeme ei andnud. Arvestades, kui palju see maksab, siis usun, et järgmisel aastal tasub see kulu tagasi. Tavaline kaubik.
Väike järelsõna
Kust autot osta? On loogiline, et ametlik edasimüüja. Ta oskab pakkuda erinevate varustusvõimalustega autosid, samuti kaubikutele garantiid. Viimaste uudiste kohaselt algab 2019. aasta Peugeot poksija hind Venemaal 1 miljonist 770 tuhandest rublast. See on 130-hobujõulise mootoriga põhivarustus. Kui tellite lisavõimalusi, näiteks tahavaatekaamera või navigatsioonisüsteemi, võib kaubiku maksumus ületada 2 miljonit rubla.
Siiski on teatud viise raha säästmiseks. Võite oodata uut aastat, kui nad teatavad 2019. aasta mudelite müügi algusest. Siis väheneb eelmise aasta Peugeot Boxeri maksumus Venemaal. Noh, kui summa tundub liiga suur, siis võite pöörata tähelepanu kasutatud autode turule. Seega saab kasutatud Peugeot Boxeri auto kaasa võtta 7000 USD eest. Ja väikese läbisõiduga 2-3-aastase auto saab osta 15-16 tuhande USD eest. 
Peugeot Boxeri konkurentide hulka kuuluvad Citroen Jumper, FIAT Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter/Vito, Renault Master ja VW Transporter. Peugeot Boxer võidab selle võitluse ostja pärast:
Peugeot Boxeri eelised:
- suur pagasiruum;
- hea pöördemoment ja ökonoomne diisel;
- avar salong.
Peugeot Boxeri puudused:
- mitte parim ergonoomika;
- jäik vedrustus;
- ebatäiuslik värv.
Selle esimene näidis ilmus 1978. aastal ning selle kujundasid Itaalia firma Fiat Group ja Prantsuse PSA Peugeot Citroën.
See näide on teiste kaubikute kõrval kogunud laialdast populaarsust oma stiili, mugavuse ja mõistliku hinna tõttu. Selle välimust uuendati viimati 2006. aastal ja 2014. aastal omandas see uusima modifikatsiooni.
Seda autot pakutakse erinevat tüüpi kerega, mis erinevad laiuse ja kõrguse poolest.
Peugeot Boxer on vastupidav auto, mis on läbinud arvukalt katseid uste, hingede, riivide jms osas.
Peugeot Boxeri tehnilised andmed Mõõtmed ja kandepindPeugeot Boxer on saadaval 4 pikkuses (L1, L2, L3, L4) ja 3 kõrguses (H1, H2, H3).
Peugeot Boxeri kapoti all on 2,2-liitrine turbodiisel jõuallikas võimsusega 110, 130 ja 150 hobust ning 3,0-liitrine mootor 180 hj. (kuid kuulujuttude kohaselt pole see eriti populaarne). 130 hj mootorid on varustatud Start/Stop süsteemiga.
Kõik mootorivalikud vastavad Euro-5 heitmestandarditele.
KoormusalaKere maht on olenevalt mudelist 8–17 kuupmeetrit. m; ja kandevõime mass ulatub 930–1870 kg.
5 uksega auto. Küljel on lükanduks ja taga hingedega uksed. Need hõlbustavad suurte kaupade peale- ja mahalaadimist.
OhutusNagu kõik sarnaste mudelite autod, on ka Peugeot Boxer (Peugeot Boxer) varustatud erinevate turvasüsteemidega. Nende hulka kuuluvad: elektrooniline stabiilsuskontroll, mis takistab auto külglibisemist, veojõukontroll, LDWS (jälgib teemärgistust), rehvirõhu jälgimissüsteem, nõlvalt stardiabi (abi mäest alustamisel), mäest laskumise kontroll (kontrollib auto liikumist auto kallakutel) ja turvakardinad.
SalongIstmed on polsterdatud DARKO materjaliga. Juhiiste on väga mugav ja seda saab erinevalt reguleerida. Elektrilised peeglid on varustatud soojendusfunktsiooniga.
Helisüsteem on kaasaegne MP3, Bluetoothi ja USB-pistikuga. Armatuurlaual on ka väike 5-tolline puuteekraan, mis oleks võinud olla suurem. Pagasiruumis on 12V pistikupesa.
Kaubikus on erinevad panipaigad pisiasjade hoidmiseks ja koht topsihoidja jaoks, mis ei asu eriti mugavalt (esipaneeli keskosas, kuigi mugavam oleks paigutada selle peale rooli lähedale ratas).
Täismetallist kaubiku Peugeot Boxer hind on alates 1 164 000 rubla.
See uuendatud kaubik näeb väljast parem välja, on vähe hooldust vajav, tugev, töökindel ja vastupidav. Ja teel tunneb ta end vankumatuna, enesekindlana ja turvaliselt.
Tehnilised andmed| Pikkus | LCVD kood | TVV kood | Versioon | Brutokaal (kg) | HP mootor | Kaubaruumi maht (m³) | |
| L1 | 2PU91DHDQ609UJC1 | YATMFA /GRF /GRF1 | FG L1H1 2.2HDi | 2 495 | 130 | 635 | 8 |
| 2PU91DHDQ609UAC1 | YATMFA /GRN1 /GRN | FG L1H1 2.2HDi | 2 790 | 130 | 930 | 8 | |
| 2PU91DHDQ609FCC1 | YATMFA /GR1 /GR | FG L1H1 2.2HDi | 2 840 | 130 | 980 | 8 | |
| 2PU91HHDQ609ULC1 | YETMFA /GY /GY1 | FG L1H1 2.2HDi | 4 005 | 130 | 2 060 | 8 | |
| L2 | 2PU93IHDQ609UJC1 | YATMFB/HRF/HRF1 | FG L2H2 2.2HDi | 2 495 | 130 | 570 | 11,5 |
| 2PU93IHDQ609UAC1 | YATMFB /HRN1 /HRN | FG L2H2 2.2HDi | 2 790 | 130 | 865 | 11,5 | |
| 2PU93IHDQ609FCC1 | YATMFB /HR1 /HR | FG L2H2 2.2HDi | 2 905 | 130 | 980 | 11,5 | |
| 2PU93MHDQ609ULC1 | YETMFB /HY /HY1 | FG L2H2 2.2HDi | 4 005 | 130 | 1 920 | 11,5 | |
| L3 | 2PU95KHDQ609UJC1 | YCTMFC/HRF/HRF1 | FG L3H2 2.2HDi | 2 495 | 130 | 520 | 13 |
| 2PU95KHDQ609UAC1 | YCTMFC /HRN /HRN1 | FG L3H2 2.2HDi | 2 790 | 130 | 815 | 13 | |
| 2PU95KHDQ609AOC1 | YCTMFC /HY1 /HYR /HYR1 /HY | FG L3H2 2.2HDi | 3 500 | 130 | 1 525 | 13 | |
| 2PU95MHDQ609ULC1 | YETMFC /HY /HY1 | FG L3H2 2.2HDi | 4 005 | 130 | 1 870 | 13 | |
| 2PU95NHDQ609AOC1 | YCTMFC /LY1 /LYR /LYR1 /LY | FG L3H2 2.2HDi | 3 500 | 130 | 1 500 | 15 | |
| L4 | 2PU97LHDQ609AOC2 | YDTMFC/HYL/HYL1/HYLR/HYLR1 | FG L4H2 2.2HDi | 3 500 | 130 | 1 440 | 15 |
| 2PU97MHDQ609ULC1 | YETMFC/HYL/HYL1 | FG L4H2 2.2HDi | 4 005 | 130 | 1 900 | 15 | |
| 2PU97MHDR609ULC1 | YEUMFC / HYL / HYL1 | FG L4H2 2.2HDi | 4 005 | 150 | 1 900 | 15 | |
| 2PU97OHDQ609AOC2 | YDTMFC /LYL /LYL1 /LYLR /LYLR1 | FG L4H3 2.2HDi | 3 500 | 130 | 1 410 | 17 | |
| 2PU97PHDQ609ULC1 | YETMFC /LYL / LYL1 | FG L4H3 2.2HDi | 4 005 | 130 | 1 870 | 17 | |
| 2PU97OHDR609AOC2 | YDUMFC /LYL /LYL1 /LYLR /LYLR1 | FG L4H3 2.2HDi | 3 500 | 150 | 1 410 | 17 |
Peugeot Boxer, 2017, läbisõit 84 tuh km, kaubaauto. Töökorras kaubik, mille maksimaalne koormus on 1200 kg, tõmbab hästi, vedrustus peab, kuid kummipaelad tapavad kiiresti. Mootor pole paha, tõmbab alt, kütuse suhtes valiv, pihustid tapab ruttu jama diisel, originaalid pole sugugi odavad. Esimese 50 tuhande kulu oli 9-11 liitrit sajale, nüüd juhtub, et jõuab 14-ni, kohe on näha, et mootori ressurss on sobiv, hakkas kohe koputama ja tühikäigul ei tööta eriti stabiilselt. Veormiku järgi ainult vedrustuseni - see tapetakse kiirelt, see on arusaadav, kuna minu standardkoormus - 900 kg - vajub tagasillale erinevalt, selle märgin spetsiaalselt enda jaoks. Tema suureks lengiks on juhtplokk - see asub nii, et peale iga vihma/lund on üle ujutatud, mitu korda ei sulgenud, ikka tuleb välja, et sees on niiskus, esimene kord ei teadnudki. see ja lollil kombel ei saanud hommikul peale vihma käima panna, paljudel põlevad need plokid tuimalt. Kere 3,5 metallile ei ole õhuke, aga laastu koha pealt läheb kiirelt otse punaseks, peab silma peal hoidma, ka põhja on parem pesta sagedamini kuna kõik metallisoolad söövad kiiresti ära .
Alates 2015 aastast Peugeot bokser, läbisõit 204 tuh km, lasti tsmf, kandevõime 1200 kg, tööks ostetud uus. Interjöör on mugav, kõik on juhi jaoks olemas, mugav istuda, juhitavus on vastuvõetav, hoiab voolus, mootori kogumit on alati piisavalt, vooluhulk pole kordagi tõusnud üle 18 liitri. Ta tegi autole palju lisaasju, remonti oli palju, haavandeid on, kaubik pole ideaalne, mõnikord toob probleeme. See oli selline, et pärast hommikust tugevat vihma ei saanud ma autot käivitada, akul oli pinge, kaitsmed olid terved, kuid auto ei reageerinud, juhtplokk oli üle ujutatud, nagu hiljem selgus , mille olin kuu aega hiljem ära põletanud, maksis uus ühik ja seadistus 40 tuhat. Kuna tegemist on diiselmootoriga, siis kütusega on sageli probleeme, parem on seda igal hooldusel läbi loputada, kuna see ummistab ja mootor lämbub, ummistumise tõttu. Just sel põhjusel oli vaja umbes 120 tuhande läbisõidu jaoks teha mootorikapital, täielikult välja vahetada päramootor, kõrgsurve kütusepump ja osaliselt ka kütuse jaoks, kui poleks diislit, siis võib-olla oleks mootoril elas kauem. Värvikiht on nõrk, maanteel korralikult sõites kive kinni ei võta, aga kere on tugevalt liivapritsiga, kogu kapott matt, kannatavad kaared ja uste põhjad, rooste läks peale ka peale esimest talve . C-klassi Peugeot jaoks, arvestades, et võtsin selle krediiti ja pole veel maksnud, aga ma juba investeerin sellesse.
Põhimõtteliselt on auto enam-vähem normaalne, aga on probleeme, mille puhul teist korda ei ostaks. Salongis pole pea kohal mugavat riiulit, mille vastu pead pidevalt peksad, käsipiduri asukoht vasakul pool ei ole minu jaoks mugav, kapoti all on vähe ruumi, mis teeb remondi keeruliseks, pesuri täitekael ei saa üldse aru kuhu vedelikku täita vaja et oleks magic, ostsin auto sekundaari pealt ja aasta ei tundu suur aga salongis on kõik juba kulunud , ilmselt pole ka materjalid kõige parema kvaliteediga.
Ostsin aasta tagasi bokseri. 2016. aastast Läbisõit oli 180 tuhat.Esmamulje oli hea, auto sõidab reipalt, juhitavuses tundlik. Probleemid algasid peale 20 tuhat, leidsin õlilekke, antifriis oli ka minemas, tšekk läks põlema. Ma ütlen kohe normaalse teeninduse otsimisel, kus poksijad on hästi tuntud, provintsides on rong täis. Lisaks õli- ja filtrivahetuste hooldusele vahetati sisselaske tihendid kus oli leke, antifriis voolas o-rõnga alt, rõngaid eraldi ei müüda, tuli pompusega võtta. Liigutatud hodovku- padjad, vaikne, pall. 2 MOT juures vahetasin DMRV ja kiibi, puhastasin düüsid, vahetasin tagumised kettad, seisupiduri klotsid, otsad, kokkuvarisemine. Lisaks olid veel kulud. Selle tulemusena olen aastaks ühe sendiga juba sada investeerinud ja tunnen, et see pole veel lõpp. Ma ei ütle, et võtsin surnud auto, see oli normaalne, kui võtsin helistasin diagnostikule, läbisõit oli reaalne. Hoolduses osutub bokser mulle väga kalliks. Eks ma vaatan kuidas läheb, aga remondikulud mulle ei sobi.
