Mercedes-Benz Actrose sari on tuntud veoautode ja raskeveokite perekond, mille kogumahutavus on 18-41 tonni. Autosid hakati tootma 1996. aastal ning praeguseks on need läbinud kaks suuremat moderniseerimist (2005/2008). Tänapäeval toodab suur ettevõte mitmeid rataste paigutusega veoautode modifikatsioone - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 ja kahte šassiivalikut - 4 × 2 ja 6 × 2, mis on varustatud erinevate kerevalikutega ja spetsiaalsed manused.

Mercedes-Benz Actros seeria veokid on kõigi kontserni toodetud veoautode hulgast enim nõutud oma töökindluse ja suure jõudluse tõttu. Selle mudelivaliku veoautode eripäraks on elektrooniline Telligent® süsteem, mis jälgib masina tehnilist seisukorda. Reaalajas jälgib süsteem arvukate andurite abil kõiki koormusi ja määrab kriitilise kulumise, juhib mootori, jõuülekande, pidurisüsteemi ja muude sõlmede ja mehhanismide tööd. See suurendab sõiduki tõhusust ja kasutusiga.

Actros tootesarja üldised tehnilised andmed

Kokkuvõttes on Actros veoautode seeria tehnilisteks omadusteks head jõudlusnäitajad ja kõrge kättesaadavuse tase. Olenevalt aastaajast ja jõuallika kulumisastmest kulutavad traktorid keskmiselt 27–37 liitrit kütust 100 km kohta. Erinevates versioonides varieerub kütusepaagi maht 450 kuni 1200 liitrini, mis võimaldab masinal transportida kaupa pikki vahemaid.

Mudelivaliku omadused põhinevad järgmistel tehnilistel parameetritel:

• V-kujulised turboülelaaduriga diiselmootorid kahes variandis - 6-silindriline mootor võimsusega 320-440 hj töömahuga 12 liitrit. ja 8-silindrilised seadmed mahuga 16 liitrit, mis annavad võimsust 440–600 hj;
• Maksimaalne tarnitav kiirus on 126 km / h;
• Käigukast – 12- ja 16-käiguline asünkroonne mehaanika Mercedes PowerShift 2 viie süstemaatiliselt aktiveeritava režiimiga.

Alates 2008. aastast on Mercedes üks esimesi, kes toodab automaatkäigukastiga varustatud seeriatraktoreid. 4 × 2 ja 6 × 2 poolhaagisveduk on varustatud kahe õhkvedruga õhkvedrustusega, pardaveokid aga nelja õhkvedruga õhkvedrustusega.

Traktorimudelid Actros 3341, 1844, 1846 LS - garanteeritud kvaliteet

Üsna lai valik Mercedes-Benz Actros traktoreid võimaldab valida raskeveoki, mis sobib ideaalselt konkreetsetesse töötingimustesse. Mercedes Actros 3341 tõmbab tähelepanu oma suure kohanemisvõimega laia valikuga spetsiaalsete lisaseadmetega, mida saab paigaldada lisavarustusena. Tänu tugevdatud sildadele ja vedrudele ulatub sõiduki kandevõime 24 tonnini. Peamiste eeliste hulgas on hea manööverdusvõime ja töövõime ka kõige raskemates töötingimustes.

Märkimisväärsed on Mercedes Actros 1841 ja Actros 1844 mudelid, mis on varustatud suure võimsusega täiustatud diiselmootoritega. Lisaks kaasajastatud tehnilistele parameetritele pakuvad need traktoristile täielikku mugavust. Actros 1846 LS-i peetakse seeria üheks ökonoomsemaks ja töökindlamaks masinaks, mis pakub lisaks juhi mugavusele ka suurepärast jõudlust.

Mercedes Actrose kütusekulu, kütusekulu 100 kilomeetri kohta linnas ja maanteel, samuti mõned muud selle auto omadused võimaldavad potentsiaalsel ostjal teha enda jaoks õige valiku ja hinnata kõiki nüansse. auto edasisest kasutamisest.

Omadused ja kütusekulu

Natuke üldistest omadustest

Esimese põlvkonna Actros sai ostjale kättesaadavaks 1996. aastal ja võttis kohe Euroopa autoturul esimesed positsioonid. Selle põhjuseks on veoauto kabiini paranemine, üldine siseviimistlus ja Mercedes-Benz Actrose madal kütusekulu 100 km kohta.

Kõik Actrose traktorid on varustatud manuaalkäigukastiga.... Samuti on Actrose veokile paigaldatud Telligent süsteem, mis optimeerib kõigi süsteemide tööd: käigukasti, pidurite ja mootori enda. See süsteem võimaldab Mercedes-Benz Actroses 100 km võrra märkimisväärselt säästa gaasi läbisõitu.

Samuti on Mercedes Actrosel mitmeid veoautode traktorite modifikatsioone.:

• 1840;
• 1835;
• 1846;
• 1853;
• 1844;

Sõidukite kütusekulu määrad

Mercedese diisli kütusekulu on suhteliselt madal:

• Keskmine kütusekulu - 25 liitrit;
• Auto kipub kiirendama 162 kilomeetrit tunnis.
• Kiirus 100 kilomeetrit tunnis kasvab vaid 20 sekundiga.

Info ostjatele Mercedes Actros

Mis tahes Actrose modifikatsiooniga autode omanikud teavad, et kõik mootorid töötavad diislikütusel. Tõsiasi on see, et veoautotraktorite diiselmootorid on parim variant kütusekulu säästmiseks. Kõige populaarsemad Mercedes Actrose mudelid postsovetlikus ruumis on 1840. ja 1835. aasta... Seetõttu tugineme edaspidi nende konkreetsete modifikatsioonide põhiomadustele.

Mitmete uuringute tulemusena, mis tehti Actrose kütusekulude vähenemise või tõusu põhjuste väljaselgitamiseks, selgus, et veoki 80 tuhande kilomeetrise läbisõidu järel väheneb tarbimine 2%. Samuti võivad kütusekulu vähenemist mõjutada rehvide mustri laius, nende mark ja tüüp. Kui vähendate haakeseadme raskust 40 tonnilt. Vähemalt 1 tonni võrra väheneb diislikulu 1%.

Aktrose mudeli modifikatsioonidel on mootorivariante: 6-silindriline ja 8-silindriline. Vastavate mahtudega 12 ja 16 liitrit. Selle Mercedese erinevatel mudelitel võib kütusepaagi maht olla 450 kuni 1200 liitrit..

Mercedese kaubaliini positiivsed omadused

Paljud autojuhid mõtlevad, milline on Mercedes-Benz Actrose kütusekulu linnas? Seega on diislikütuse tarbitav maht umbes 30 liitrit 100 km kohta. Ja see pole ainuke pluss see veok.

• Lai mugav kabiin erinevate magamis- ja kõrvalistmetega.
• Actrose valikus on laiem mootorivalik kui teistel veoautodel, alates algsest kuuesilindrilisest kuni kaheksasilindrilise V-kujulise välimusega 503 hobujõuga;
• Actros mudelite professionaalne hooldus on vajalik iga 150 tuhande kilomeetri järel. See säästab oluliselt omaniku eelarvet.
• Juhikabiini madal isteasend;
• Actrose traktoril on piisavalt tugevad peeled, mis võimaldavad juhil end teel olles kindlalt tunda.
• Telligent juhtimissüsteem, mis skaneerib kõiki veoki süsteeme ja aitab masina potentsiaali optimaalsemalt kasutada, vähendades seeläbi Mercedes Actrose kütusekulu nii maanteel, linnas kui ka kombineeritud tsüklis.

Kõige populaarsemate traktorite modifikatsioonide kütusekulu

Mercedes Actros 1840

12-liitrise töömahuga mootorid on tarbesõidukite seas väga populaarsed. Mercedes Actros 1840 tegelik kütusekulu on vastuvõetav ja ulatub standardtabeli järgi 24,5 liitrini 100 km kohta... Mootor töötab eranditult diiselmootoriga, mootorimudel OM 502 LA II / 2. Selle modifikatsiooni mootori võimsus on 400 hobujõudu. Veok on varustatud manuaalkäigukastiga.

Ärge unustage, et diislikütuse tarbimine veoautodes sõltub ka selle koormusest.

Actros 1835 maksimaalne tõstevõime on 11 tonni. Kütusekulu linna piires ca 38 liitrit.

Kajutis on 2 reisijat ja 2 magamiskohta.

Kütusepaak mahuga 500 liitrit.

Actros 1835

Seda peetakse parimaks võimaluseks, arvestades Mercedes Actros 1835 keskmist kütusekulu. 354 hobujõulisel mootoril on kütus tarbimine standardtabeli järgi 23,6 liitrit. Arvestades kandevõimet 9260 kilogrammi, peetakse diislikulu veoautodele vastuvõetavaks. Tehniliste seadmete baaskomplektide hinnad on üldiselt soodsad.

Kütusekulu linnas ületab kulunormi ja on umbes 35 liitrit. Pidage meeles, et kütusekulu sõltub ka traktori koormusest. See modifikatsioon on varustatud automaatkäigukastiga. Mootori mudel - OM 457 LA. Juhikabiin on mugav ja mugav, seal on 3 reisijaistet ja üks magamiskoht.

Mercedese kütusemootorite omadused

Euroopas leidub sageli diiselmootoriga veokeid: 6-silindriline 12-liitrine ja 8-silindriline 16-liitrine. Ajastus kettmehhanismil. Oma disaini poolest on Mercedese diiselmootorid väga lihtsad ja suure võimsusega.

Näiteks diiselmootoril OM 457 LA on väga suur võimsus ja see on üsna käegakatsutav eelis. Reaalne kütusekulu selle mootoriga ei ületa tavaliselt 25-26 liitrit 100 km kohta. Lisaks muutub diiselmootori tarbimine pärast üle 80 tuhande kilomeetri läbimist optimaalseks ja võib sissesõidul kuluga võrreldes väheneda. Ärge unustage, et kõik Mercedese mootorid, nagu iga teine ​​kaubamärk, on kütusele vastuvõtlikud.

Actrose mudelite kütusekulu pole oluline. Pumba purunemine või ummistunud filtrid on väga levinud. Seetõttu on sõiduki kütusekulu suhteliselt suur. Seetõttu ärge unustage veoki kõigi tehniliste omaduste perioodilist kontrolli teenindusosakonnas.

Mercedes Actros on traktorite ja raskeveokite lipulaev, sealhulgas mudelid täismassiga 18 000-41 000 kg. Praegu esindavad perekonda mitmed traktorite modifikatsioonid (rattavalemid 4 korda 2, 4 x 4, 6 x 2, 6 x 4) ja 2 šassiiversiooni (rattavalemid 4 korda 2, 6 korda 2). Mercedes Actrose mudelite peamine koostetehas asub Werth am Rheinis.

Nende sõidukite põhifunktsiooniks on Telligent elektrooniline süsteem, mis kogub reaalajas teavet erinevatele sõidukikomponentidele paigaldatud anduritelt. Süsteem võimaldab kontrollida seadmete kulumist, pidurite ja jõuülekannete tööd ning jälgida koormusi. Selle kasutamine pikendab hooldusvälbasid kuni 150 000 km-ni. Saksa kvaliteet on Mercedes Actrose perekonnale omane. Selle liini mudelile annab tootja 3-aastase garantii ehk 450 000 km läbisõidu.

• stiilne disain rohkete kroomielementidega;
• kvaliteetsed materjalid;
• suur mugav kabiin;
• kõrge turvalisuse tase;
• kvaliteetne kokkupanek;
• kütusesäästlikkus ja keskkonnasõbralikkus (vastavus Euro-5 ja Euro-6 standarditele);
• lai valik mootoreid ja jõuülekandeid;
• palju abisüsteeme;
• suurepärane aerodünaamiline jõudlus;
• rikkalik põhivarustus;
• agility ja suurepärane dünaamika;
• ainulaadne Telligent hooldussüsteem.

Auto miinused:

• varuosade, kulumaterjalide ja remondi kõrge hind;
• kõrge hind;
• Mercedes Actrose vedrustus ei tööta Venemaa teedel alati hästi;
• nõrk kütteseade;
• mootor on kütusekvaliteedi osas valiv.

Mercedes Actrose kasutusala on suurte veoste transportimine erinevatel vahemaadel. Masinat saab kasutada igas kliimavööndis.

Loomise ajalugu

Mercedes Actrose perekonna esilinastus toimus suhteliselt hiljuti - 1995. aastal. Tootja plaanis kiiresti populaarsust kaotava Mercedes SK sarja välja vahetada. Arendajad võtsid ette revolutsioonilise tee, kujundades disaini radikaalselt ümber. Eelkäijast Mercedes Actroses ei jäänud midagi alles. Esimene põlvkond sai tohutul hulgal elektroonikat ja uue disaini. Samas on säilinud standarddisain tugeva šassii ja suure kabiini näol. Jäi ka firmastiil: võimas radiaatorivõre ja massiivne brändilogo.

Debüütpõlvkond ilmus 1995. aastal ja seda toodeti erinevate rataste valemitega veoautode formaadis. Jõuallikate rida koosnes V-kujulistest "kuuetest", mille võimsus oli 130-460 "hobust". Mootorid olid varustatud PLD-süsteemiga, mis tekitas palju kriitikat, kuna töötas tõrgetega ja oli nõudlik kütuse kvaliteedi suhtes. Esialgu oli debüüt Mercedes Actros varustatud manuaalkäigukastiga, kuid siis ilmusid Telligent Gearboxi elektroonilise käigukastiga versioonid (16 kiirust). Auto jaoks oli ette nähtud mitut tüüpi kajutitega ja ilma. Euroopas on Mercedes Actros laialt levinud. Venemaa tarbijate jaoks toodeti eriversioone täiustatud soojus- ja müraisolatsiooni, soojendusega kütusetorude ja tugevdatud šassiiga.

2000. aastal toimus Mercedes Actros MP2 (Modellpflege 2) esmaesitlus. Nime järgi võis aimata, et uus põlvkond saadi esimese põlvkonna moderniseerimisel. Sõiduauto töökindlus tõusis, kuid veok säilitas oma "probleemse" auto maine. Mudel oli endiselt varustatud V-kujuliste "kuuetega", mis muutusid keskkonnasõbralikumaks (Euro-3), ja "kaheksatega", mille mahutavus oli 580 "hobust". Jõuülekandena kasutati 16-käigulist Tellegent süsteemiga käigukasti.

Pärast 8 aastat (2008) algas kolmanda põlvkonna Mercedes Actrose (MP3) väljaandmine. Seekord on konstruktsiooni- ja disainikomponendid läbi teinud suuri muudatusi. Uue põlvkonna kabiin on suurenenud ja saanud tohutu U-kujulise radiaatorivõre koos suure nimesildiga. Välimust täiendasid teravad vertikaalsed esituled ja dünaamiline kaitseraud. Ka disain on muutunud. Mercedes Actros MP3 oli varustatud täisväärtusliku "automaatikaga". Sel ajal oli mudel omaduste ja võimaluste poolest oma segmendi liider. 2010. aastal avati perekonna kokkupanek Naberežnõje Tšelnõis ühisettevõttes KamAZ ja Daimler.

2012. aastal üllatas Saksa tootja oma fänne taas, tutvustades neljanda põlvkonna Mercedes Actrost. Selle arenduskulud ületasid 1 miljardi dollari. Auto on saanud moodulskeemi. Iga versiooni jaoks pakuti 3 varustuse komplekti (Basic, Classic ja Top), mis erinevad paigaldatud seadmete loendi poolest. Mudel on muutunud brutaalsemaks tänu bumerangi kujul olevatele plokk-esituledele. Mootorivalikusse on lisandunud unikaalsed Euro-6 standardi seadmed.

Modifikatsioonid ja analoogid

Hetkel on Mercedes Actrose sarjas üle 500 versiooni, mis erinevad:

• rataste paigutus;
• salongi teostamine;
• kere tüüp ja kinnitused;
• šassii muutmine.

Mercedes Actrose perekonna peamised mudelid:

• 1832;
• 1835;
• 1840;
• 1841 LS;
• 1843;
• 1844;
• 1848;
• 1853 LS;
• 2036;
• 2540 L / NR;
• 2641 S;
• 3341 K;
• 3336;
• 4141K;
• 4158 LS V8;
• 4160.

Venelaste seas on populaarseimad modifikatsioonid Mercedes Actros 1840, Mercedes Actros 1841 ja Mercedes Actros 1844.

Sarja peamiseks konkurendiks on perekond MAN TGA.

Tehnilised andmed

Mõõdud:

• pikkus - 6000-10000 mm;
• laius - 2500 mm;
• kõrgus - 1920 mm;
• kliirens (kuni esisilla tala) - 270 mm.

Sõiduki kaal varieerub vahemikus 7000 kuni 144000 kg. Maanteerongi osana saab auto kanda 9000-135000 kg kaaluvat koormat. Samal ajal võtab kiirendus 100 km / h vaid 20 sekundit. Mercedes Actrose maksimaalne kiirus on 162 km / h (paljudel mudelitel on piiraja kuni 85 km / h).

Mootor

Mercedes Actrose jaoks kasutatakse kahte tüüpi turbodiiselmootoreid:

• V-kujulised 6-silindrilised agregaadid. Valikusse kuulub viis 12-liitrist baasmootorit võimsusega 320–456 hj. ja maksimaalne pöördemoment 1650-2200 Nm;
• V-kujulised 8-silindrilised agregaadid. Seeriat esindavad kolm 16-liitrist mootorit võimsustega 503–598 hj. ja maksimaalne pöördemoment 2400–2700 Nm.

Seadmeid juhitakse Telligent süsteemiga, mis hoiab sissepritserõhku 2300 baari. See tagab minimaalse emissiooni ja tõhusa põlemise. Ka elektrijaamades kasutatakse BlueTec süsteemi, mis aitab eraldada vingugaasid lämmastikuks ja veeks.

Mercedes Actrose mootorivaliku teine ​​omadus on X-PULSE ühisanuma jõumehhanism koos rõhuvõimendiga. Seadmete turboülelaaduril on asümmeetriline korpus, mis parandab mootori elastsust.

Keskmine kütusekulu olenevalt koormusest ja aastaajast on 25-42 l / 100 km. Viimase põlvkonna üksustel on indikaator 19-22 l / 100 km. Tarbijatele pakutakse 4 erineva mahuga kütusepaaki: 290-1300 liitrit.

Seade

Mercedes Actrose raam on kaalu optimeeritud ja uskumatult vastupidav tänu nutikale disainile, perforeeritud iluvõrele (50 mm) ja spetsiaalsele katoodvärvi viimistlusele. Esiraami elemendid on hõlpsaks vahetamiseks poltidega kokku kinnitatud.

Viimase põlvkonna Mercedes Actros paistab silma oma juhitavuse ja manööverdusvõime poolest. Sarnane jõudlus saavutati spetsiaalselt maanteeveokite jaoks loodud laia ja jäiga raamiga. Põhidisain on säilinud, kuid vedrustussüsteemis on tehtud muudatusi. Auto sai õhkvedrustuse koos õhkvedrudega. Kõik seeria modifikatsioonid olid varustatud ka amortisaatorite ja silla stabilisaatoritega.

Mercedes Actrose jõud edastatakse tagasillale täisautomaatse Mercedes PowerShift 2 käigukasti kaudu, millel on ülitundlikud käiguvahetuse andurid, mis reageerivad muutuvatele tingimustele koheselt. Tarbijatele pakutakse 12- ja 16-käigulist käigukasti. Tagatelgedele on iseloomulikud pikad ülekandearvud, mis võimaldavad neil kütuse säästmiseks töötada madalamatel pööretel. 510-598 hj mootoritega versioonides. kasutatakse suurendatud tugevusega hüpoidtelge HL 8. Kuni 480 hj agregaatidega versioonidel ja madala raamiga mudelitel kasutatakse telge HL 6. Lisavarustusena on saadaval veosild rataste pööretega HL 7. Mercedes Actrosi vedrustust on testitud 20 miljonil km teel, kus see on kinnitanud oma kõrget jõudlust ja töökindlust.

Sõiduki pidurisüsteem on väga tõhus. ABS-, ASR-süsteemide ja kaasaegsete siseventilatsiooniga ketaspidurite olemasolu tagavad lühikese pidurdusteekonna. Pidurisüsteem töötab ajamis püsiva rõhuga 10 atmosfääri juures. Autol on ka lisapidurisüsteem, mis suudab lühikese aja jooksul ohule reageerida ja pakkuda tugevat pidurdamist. Pidurdamise hetkel kasutatakse kulumisvabasid pidureid.

Tarbijate jaoks on 1-, 2-, 3- ja 4-teljeliste veokite jaoks mõeldud 4 kabiinivalikut:

• põhiversioon S - pikkus 1700 mm, kõrgus 1560 mm;
• M-tüüpi kabiin - 1950 mm pikk, 1560 mm kõrge;
• modifikatsioon L - pikkus 2200 mm, kõrgus 1920 mm;
• Mega Space versioon - tasane põrand, kõrgus 1920 mm.

Autos on kõik peensusteni läbi mõeldud. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, hea sooja- ja müraisolatsioon, paljude seadistustega vedrustusega tool, mugavad nupud ja hoovad, reguleeritav rool loovad maksimaalse mugavuse õhkkonna.

Foto

Saksa kvaliteet, montaaži töökindlus ja peenhäälestatud mehhanismid nagu Šveitsi kell, mudelivalik ca 530 variatsiooni, autode kaalukategooria alates 18 000 kg. kuni 250 000 kg. ja maailma madalaim kütusekulu. Loomulikult on see Mercedes Benz Actros.

Käivitatud 1996. aastal raskeveokite sari Aktros oli mõeldud nii tõhusaks kaubaveoks pikkadel vahemaadel kui ka mitmesuguste ehitustööde tegemiseks absoluutsetes maastikutingimustes. Avalikkus võttis sarja hästi vastu ja sai peagi üheks ihaldatuimaks selles turusegmendis. Edust inspireerituna Mercedes 2002. aastal. uuendas rida. Kolmas Mercedes Benz Actrose "tulek" leidis aset 2008. aasta alguses ja neljas vaid 3 aastat hiljem: 2011. aasta juulis. Seeria viimast kaubamärgi muutmist iseloomustasid tõsised modifikatsioonid ja kõigi mudelite ümbervarustus vastavalt Euroopa standardite nõuetele.

Nelja põlvkonna jooksul on Mercedes Actrose põhilised tehnilised omadused läbi teinud üsna olulisi muutusi. Mercedes-Benz Actros on peamiselt varustatud kahte tüüpi mootoritega: OM 501 LA-541 ja OM 502 LA-542.

Muljetavaldavad tehnilised omadused eristavad Actrose teistest sõidukitest

OM 501 on 11,95-liitrine V-6 diiselmootor, mille võimsus ulatub 310 hj. kuni 476 hj kiirusel 1800 pööret minutis. 501. mootori maksimaalne pöördemoment jääb 1080 p/min juures vahemikku 1650-2300 Nm.

OM 502 on samuti turbolaaduriga diiselmootor, kuid juba 15,93-liitrine ja kaheksasilindriline. Nende mootorite võimsus jääb vahemikku 510-598 hj. ratta nimipöörlemiskiirusel 1800 p/min. Pöördemoment on vahemikus 2400 Nm kuni 2800 Nm kiirusel 1080 p/min.

Selle tehnika puhul kasutatav mootori juhtimissüsteem on PLD (Pumpe Leitung DUESE), mis sisaldab iga silindri jaoks ühte pistikpumbamoodulit, mis varustab pihustite kaudu rõhu all (kuni 1600 baari) kütust. MR-juhtseade jälgib kõiki mootori töötingimusi mitme anduri abil ja muudab sissepritserõhku vastavalt kehtivatele tööparameetritele.

Vastavalt heitgaaside lubatud toksilisuse taseme Euroopa standarditele varustab Mercedese ettevõte mootorid spetsiaalse patenteeritud BLUE TEC 5 süsteemiga, mis põhineb selektiivse katalüütilise redutseerimise tehnikal. Koos EEV summutitega muudab see funktsioon Mercedese veokid mitte ainult Euro 5 ja Euro 6 standarditele vastavaks, vaid vähendab oluliselt ka nende kütusemahtu. Kütusekulu Mercedes Actros on Guinnessi rekordite raamatu järgi maailma madalaim (maksimaalsel koormusel 19,44 100 kilomeetri kohta).

Alates teisest põlvkonnast on Mercedes Actros veoautode seeria varustatud elektroonilise järjestikkäigukastiga, mis on kogunud ülemaailmset kuulsust "TELLIGENT" nime all. See põhineb põhimõttel, mida kasutati mõnes varasemas Mercedes-Benzi traktoris. Süsteem TELLIGENT kasutab arvutit, mis loeb mootori jõudlust ja võtab vastu ka signaale SSU automaatsest koormusetuvastussüsteemist Load-Sensing.

Pärast saadud teabe analüüsimist valib süsteem automaatselt optimaalse käigu. Näiteks kui juhil on vaja käik suuremaks muuta, hindab arvuti koormuse, mootori praeguse töörežiimi ja määrab mootori pöörlemissageduse vähendamiseks parima käigu. Teisest küljest, kui on vaja käiguvahetust madalamale, eeldab arvuti, et manööverdamiseks on vaja kiirust oluliselt suurendada, ja valib kiirendamiseks parima käigu. Valikuline automaatversiooni paigaldamine, mis töötab Mercedes-Benzi sõiduautodes Tiptronicu süsteemi kujundis ja sarnasuses. 2011. aastal turule tulnud Actrose neljas põlvkond pakub eksklusiivselt 12-käigulist käigukasti.

Mugav kabiin Mercedes Actros väärib suurimat kiitust

Mercedes Actrose kabiin töötati välja juhi vajadustest lähtuvalt, kes peaks pikka aega roolis olema ja isegi kabiinis magama. See tagab vaikse, sujuva ja nauditava sõidu. Nii kabiini kui ka sõiduki enda õhkvedrustus muudab sõidu tõeliselt sujuvaks ka kõige ebatasasemal teel. Suurendatud katusekõrgusega kabiin, nn "magamisversioon", on varustatud kahe nariga (ülemist ei saa sõidu ajal kasutada, seega tuleb istmed alla klappida).

Ülemine nari on veidi laiem, kuid kõikidele juhtnuppudele (raadio, aknad, lisaküttekeha jne) pääseb ligi ainult alumisest narist. Enamik juhtnuppe, mida puhkamise ajal vaja võib minna (lisasoojendus, katuseluuk jne), on aga dubleeritud juhi pea kohal ning ülemise nari laius võimaldab inimesel neid vaevata kasutada.

Juhiiste I on täielikult reguleeritav ja varustatud õhkvedrustusega. Rool on saadaval ka kõrguse ja kalde reguleerimiseks ning võimaldab juhil juhtida nii pardaarvuti kui ka sisseehitatud tuuneri funktsioone. Kabiinis on suurepärane heliisolatsioon ja see tagab peaaegu sama mürataseme kui tavalisel sõiduautol.

Actrose kajuteid on kolme tüüpi:

S - mõeldud igapäevaseks kasutamiseks ja ehitussõidukitele, näiteks Mercedes Actros kallurautodele. S-kabiini konstruktsiooniversioonil on kõrgem esikaitseraud, et vältida maastikul sõites kokkupõrkeid takistustega.

M - kasutatakse kõige sagedamini ehitussõidukite jaoks (näiteks MercedesActros 3341), sellel on madal katus ja see paigaldatakse neile seadmetele, kus on olulisem kere pikkuse suurendamine. Siin on magamiskoht, kuigi selle mugavus on oluliselt madalam kui L-kabiinil.

L - madala katusega kabiin Mercedes Actros traktoritele, tagab juhile kõige mugavama sõidu ja puhkuse.

LH "MegaSpace" on eelmise versiooni analoog, kuid kõrge katusega. See on paigaldatud näiteks kolmanda põlvkonna Mercedes Actros 1844-le. Siin on põhirõhk ruumi laiendamisel nii juhi kui kaassõitja jaoks.

Mercedes Actros seab kvaliteedistandardid

Tänapäeval on autode sarjas 4 tüüpi Mercedes Actros veoautosid 4x4, 4x2, 6x4, 6x2 teljevahega ja 2 tüüpi veoauto šassiid teljevahega 4 / 6x2 ning nelikveolisi ühikuid 4x4, 6x6 ja 8x8 teljevahega. saadaval on ka teljevahed.

Actros on puhtalt ärimasinad, mis on kohandatud nii igapäevaseks tööks kui ka mitmesugusteks eritöödeks. Põhikonfiguratsioon näeb ette tasuta remondi ühe aasta jooksul kõikidele Mercedes Actros seeria autodele, samuti pikendatud garantii põhikomponentidele.

Mercedes Actros on ühed nõutuimad veokid maailmas. Venemaal on populaarseimad kaks mudelit: traktor Mercedes Benz Actros 1840 ja selle hilisem versioon - Mercedes Actros 1841.

Praeguseks on Mercedes Actrose 1998-2003 väljalaskeaasta hind vahemikus 1 000 000 rubla. kuni 1 640 000 RUB Võrdluseks: Mercedes Benz Actrose 2009–2012 tootmisaasta hind algab 2 500 000 rublast ja 2013. aasta uute mudelite hind 7 000 000 rublast.

Esimese põlvkonna kallurautod link blokeeritud toodetud seitse aastat. Selle aja jooksul on autos korduvalt tehtud igasuguseid muudatusi, ümberehitusi ja modifikatsioone. Peamine ülesanne oli luua täiesti uus mudel, mis erineks põhimõtteliselt oma eelkäijast Mercedes-Benz SK-st. Selle tulemusena otsustati suur hulk komponente ümber töötada. Oma eelkäijast sai uustulnuk vaid tagasilla.

Teine põlvkond ilmus 2003. aastal ja seda toodeti viis aastat. Võrreldes eelkäijaga on auto läbinud sügavama moderniseerimise. Loojad muutsid täielikult interjööri, varustades selle paremate materjalidega ja paigaldades kaasaegsed seadmed. Välised muudatused mõjutasid esioptika disaini, mis esmakordselt muutus täielikult biksenoonseks. Samal ajal hakati Mercedes Actrosele paigaldama uusi võimsamaid mootoreid, mis vastasid Euro-3 standarditele.

2004. aastal varustati veokid uuesti arenenumate mootoritega, mis oli Saksa inseneride täiesti uus arendus. Need jõuallikad on juba täitnud Euro 5 ja Euro 6 maksimumheite normid.

Alates 2012. aastast alustatakse järgmise põlvkonna Mercedes Actrose veoautode tootmist. Seekord otsustasid tegijad piirduda väikeste muudatustega. Auto sai lisavarustuse, mille hulka kuulus Proximity Control Assist süsteem, mida täiendati start-stopp võimalusega. Samuti tehti vaevarikast tööd ohutuse, töökindluse ja mugavuse taseme tõstmiseks.

Mercedes-Benz Actrose veoautode eripäraks on elektrooniline tehniline juhtimissüsteem "Teligent". See on võimeline reaalajas töötlema teavet tohutul hulgal erinevatele sõidukiüksustele paigaldatud anduritest.

See jälgib mootori tegelikku koormust, hindab selle kulumisastet, reguleerib käigukasti ja pidurisüsteemi tööd. Seega parandab see oluliselt veoki komponentide efektiivsust, mis aitab kaasa hooldusvälba pikenemisele kuni 120 000 km-ni.

Välimine

Väliselt näeb auto Mercedes Actros välja majesteetlik, elegantne ja esinduslik, nagu tõelisele "sakslasele" kohane. Uus mudel sai hoopis teistsuguse võre suuremate põiki piludega.

Ettevõtte kroomitud logo rändas terasest esipaneelile. Õhuvõtuavad, mis asuvad võre külgedel, on läbinud olulise ülevaatuse. Nende kuju on veidi kaldus. Esikaitseraua disain on muutunud uueks. Nüüd on sellel kolme auguga aerodünaamiline komplekt.

Samuti on uutest toodetest lisatud päikesesirm, mis asub esiklaasi kohal. Seda ehib lai kroomitud sisestus, mis annab autole veelgi elegantsi. Külgpeeglid on hoolikalt viimistletud. Nad muutsid radikaalselt oma kuju ja muutusid märgatavalt suuremaks. Auto aerodünaamiliste omaduste parandamiseks muudeti peeglite kuju.

Klaaspind jätab suurepärase mulje. Esiklaas on tohutu. Ka küljeaknad tagavad suurepärase nähtavuse. Laiad ukseavad, mugavad libisemisvastase kattega künnised aitavad mugavalt salongi istuda.

Interjöör

Mercedes Actrose autos on siseruumi enam kui küll. Uste avamisel süttivad kohe uste tagaküljel tuled. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on kõrgeimal tasemel. Plastik on pehme ja meeldiv puudutusele. Ei mingeid pragusid, ebakõlasid, kriuksumist ega ragisemist. Ühesõnaga kõrgeim Saksa kvaliteet.

Juhiiste on varustatud suure hulga reguleerimisvõimalustega. Sellel endal on anatoomiline reguleeritava nimmetoega seljatugi. Asub klahvide küljel, tänu millele saate juhtida turvapatju. Olemas ka küttevõti. Esiklaasi kohal on suur hulk riiuleid, hoidikuid ja sektsioone. Mootortunnelit ei ole, kuid kai all on mugav ja mahukas kahekorruseline kummut.

Eriti imetlusväärne on voodi kaldenurga reguleerimine, mis viiakse läbi spetsiaalsete inertsiaalrihmade abil. Need toimivad ka kukkumiskaitsena.

Mercedes Actrose kabiini võib julgelt nimetada kõige ruumikamaks. Sellel on täiesti tasane põrand ja peaaegu kaks meetrit sisekõrgus. Tööpiirkonna ergonoomika on parimal tasemel. Esipaneel asub poolringis ja on juhi poole pööratud. Suureks plussiks on see, et Mercedes Actrose kabiin on paigaldatud õhkvedrustusele, tänu millele ei kõigu see küljelt küljele ka järskudel pööretel.

Rool on multifunktsionaalne, mugava käepidemega ja kahes tasapinnas reguleeritav. Lähedal on käigukang, pardaarvuti, mille ekraan on suurendatud, ning nuppude ja juhtklahvide mass. Armatuurlaud on märgatavalt muutunud. Sellel on uhiuued stiilsete kroomitud raamidega sihverplaadid.

Tehnilised andmed

Mis puudutab Mercedes-Benz Actrose tehnilisi omadusi, siis need on just auto kõrgusel. Kapoti all on V-kujuline turbodiisel 6 või 8 silindriga 12 või 16 liitrise töömahuga. Selle võimsus jääb vahemikku 320-440 hj ja teise versiooni puhul on see näitaja 460-600 hj.

Ülekanne ei ole sünkroonne. Seda pakutakse kahes versioonis: 12 ja 16 sammuga. Tuleb märkida, et ametlikult nimetatakse kontrollpunkti automatiseeritud mehaaniliseks. Kuid tegelikult põhines see täielikult "automaatsel" Power Shiftil. Juhtimise ja käiguvahetuse hõlbustamiseks on käigukang paigutatud kokkuklapitavale käetoele.

Üldiselt meeldivad jõuseadmed. Enamik uue Mercedes Actrose kallurauto omanikke märgib jõuallika hästi koordineeritud tööd. Käigukast on probleemivaba, käiguvahetus sujuv, ilma viivituste ja kõhklusteta. Mercedes Actrose mootor on praktiliselt vaikne. Isegi kõrgetel pööretel töötab vaikselt. Siinkohal tasub avaldada austust Mercedes Actrose põhja, mootoriruumi ja kabiini suurepärasele heliisolatsioonile.

Tänu suurele võimsusele ja kaasaegsele mootorikonstruktsioonile võib Mercedes Actros kiidelda korralike dünaamiliste näitajatega. Maksimaalne kiirus, mida auto suudab arendada, on 162 km/h. Muljet jätab auto kandevõime, mis võib olla 9-14 tonni.

Tänu täiustatud aerodünaamilistele omadustele ja jõuseadmete loomisel kasutatud kõrgtehnoloogiatele oli võimalik Mercedes Actrose kütusekulu vähendada. Segarežiimil on see olenevalt kandevõimest, hooajalisusest ja teekatte tüübist muidugi orienteeruvalt 23 kuni 37 liitrit.

Mercedes-Benz Actrose traktori pidurisüsteem on üsna kõrgel tasemel. Isegi ilma koormuseta pidurdab auto enesekindlalt, "mitte noogutades". Aeglustumine on järkjärguline ja sujuv. Siin tuleb au anda piduripedaali mugavale, pehmele ja kergele tööle. Seda on rõõm juhtida, kuna juhtseade ise on käiguvaheti kujul.

Tänaseks on mudelivalikus nelja tüüpi erineva rattavalemiga Mercedes Actros veoautosid: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Tootja pakub ka kahte tüüpi šassiid. Autod sobivad suurepäraselt igapäevaseks tööks ja väga erinevateks töödeks.

Auto Mercedes Actros varustus on läbi viidud kõrgel tasemel, mis sisaldab kaasaegseimaid turvasüsteeme EBS, ESR, AVA ja ART, kahetsoonilist kliimaseadet, pardaarvutit, palju seadistusi juhi jaoks. iste ja roolisammas.

Mercedes-Benz Actrose hind põhikonfiguratsiooni jaoks on umbes 5 500 000 rubla. Loomulikult sõltub see auto tootmisaastast ja selle tehnilisest seisukorrast. Näiteks aastatel 1998-2003 toodetud Mercedes-Benz Actrose veoautod maksavad ligikaudu 1 000 000 kuni 1 800 000 rubla. 2009-2013 autode hind algab tasemelt 2 500 000 rubla. Noh, täiesti uue veoauto Mercedes-Benz Actrose saab osta mitte vähem kui 6 500 000 rubla eest.