Kui auto ei käivitu, peate viivitamatult kindlaks määrama põhjused, mis mõjutavad negatiivselt mootori käivitamist. Ja selleks on vaja süstematiseerida ja vähendada mootori tööprobleemide variantide arvu. Kas mootor töötab probleemiga "külm" või "kuum"? Kas mootor töötab bensiini või diisliga? Nendele küsimustele vastamine aitab vähendada mootori halva jõudluse põhjuseid.

Miks mootor halvasti käivitub? Peate mõistma algpõhjust!

Poole pöördega on võimalik käivitada ainult täiuslikult häälestatud tüüpi mootoreid karburaatori või esimese põlvkonna mehaanilise sissepritsega, mille koostises pole elektroonikat. Kõigil muudel juhtudel peab mootori juhtseade andureid üle kuulama ja pärast nende signaalide analüüsimist andma käsu sädeme andmiseks.

See võtab starteriga mootori mitu pööret. Rikete korral lükatakse protsess edasi, mis ärritab oluliselt auto omanikku. Sellistel juhtudel on probleeme sõiduki käivitamisega. On vaja eraldada tegurid, mis mõjutavad negatiivselt bensiini- ja diiselmootori käivitamist.

Bensiinimootor käivitub halvasti

Bensiinimootor erineb diiselmootorist eelkõige süüteküünalde olemasolul. Mitte segi ajada hõõgküünaldega. See tähendab, et bensiinimootori ootuspäraseks tööks on vaja kütuse-õhu segu süüdata süüteküünla sädemega.

Miks auto "külmalt" ei käivitu?

Peamised põhjused, miks auto külmaga hästi ei käivitu, on järgmised:

Nõrk tühi aku

See halva mootori käivitamise tegur on laialt levinud! Pakane põhjustab akude kiiremat tühjenemist.

• sõidukit on võimalik käivitada, asendades aku laetud akuga või laadida olemasolevat;
• kui autotootja seda lubab, siis saate "auto süüdata". Sellisel juhul on hädavajalik arvestada kasutusjuhendis määratud toimingute jadaga.

Nõuanne! Kui kahtlete, kas sõiduk käivitub "tühjenenud" aku tõttu pakasega, siis peaksite mõistma, et aku saab kõige tugevama laengu alles esimesel mootori käivitamiskatsel. Alates hetkest, kui masin avatakse võtmehoidjaga, käivitatakse süsteemis elektrit tarbivad protsessid, seega on oluline kiiresti tegutseda!

Tühja akuga sõiduki käivitamine on kõige tõenäolisem:

1. Auto kõrval seistes avage see ja istuge kohe süüte sisselülitamisel juhiistmele.
2. Kõigi sõidukisüsteemide aktiveerimiseks oodake 2–4 sekundit.
3. Keerake süütevõtit edasi, käivitades starteri ja käivitades mootori.

Madal sädelev

Teine, sagedane juhtum on sädemete madal tase.

See võib juhtuda järgmistel põhjustel.

• kui süüteküünlad ebaõnnestuvad;
• süütesüsteemi elektriühenduste rikkumise korral;
• süütepoolide rikke korral

Sellisel juhul on vaja kindlaks teha põhjused ja kõrvaldada rikkeallikas, mis takistab sõidukil külma mootoriga käivitamist.

Piisab süüteküünalde vahetamisest ja kõigi süütesüsteemi ühenduste kontrollimisest.

Halva kuumkäivituse põhjused

Algajale autohuvilisele tundub raske kuumkäivitus midagi üleloomulikku. Miks mootor halvasti käivitub? Sõna otseses mõttes pool tundi tagasi käivitasin auto poole pöördega, kuum mootor on ette nähtud ja nüüd auto ei käivitu! Imed ja mitte midagi muud. Ei mingit maagiat - banaalne mehaanika ja füüsika. Kui auto ei käivitu kuumalt, võib põhjuseks olla anduri rike. Ühe anduri vale töö võib põhjustada mootori rikke tervikuna.

Hoolduse teostamisel on vaja kontrollida andurite töövõimet ja seisukorda. Nende vale töö on sageli probleem, mille tõttu mootor kuumalt hästi ei käivitu. Asendusprotseduuri läbiviimisel kasutage elektriliste kontaktide paigaldamiseks vahendeid, need võivad vähendada rikkeohtu.

Kasutada võib juhtmestikku.

Halva kvaliteediga bensiin

Kütuse kvaliteedi hindamiseks ei ole kitsarinnalist meetodit. Peame kasutama kaudseid märke, näiteks halb tehas pärast kontrollimata tanklas tankimist. Samal ajal, kui teie auto ei käivitu, on suur võimalus aku istutada, "küünlad tappa", pihusti ummistada ja vale plahvatuse korral isegi mootor hävitada.

Kui see kuumal mootoril hästi ei käivitu, on põhjuseks tõenäoliselt ebaõnnestunud tankimine. Selle probleemi lahendus on gaasipaagis lisandite kasutamine, mis parandavad bensiini põhiomadusi.

Et kaitsta end madala kvaliteediga kütusega tankimise tagajärgede eest ja hoida pihusti heas seisukorras, soovitame teil alati käepärast hoida bensiinimootorite pikaajalist pihustipuhastit ja diiselmootorite jaoks pikaajalist diislikütuse lisandit.

Õhufiltri probleemid

Talvel suure temperatuuri erinevusega on võimalik probleemide põhjuseks näiteks õhufiltri jäätumine. Õhupuudus on ka põhjus, mis takistab auto käivitamist. Sellisel juhul on soovitatav õhufilter kohe rikke ilmnemisel kohe välja vahetada. Protseduur on üsna lihtne ega vaja erilisi oskusi.

TÄHTIS! Üks peamisi tegureid, mis provotseerivad sõiduki halva külmkäivituse, võib olla valesti valitud mootoriõli. Kui olete täitnud õli, mille viskoossus on 10W-XX ja suurem ning tabavad tugevad külmad, siis õli pakseneb ja selle pumbatavus külmas süsteemis langeb järsult, mis põhjustab mootori märkimisväärset kulumist käivitamisel; selle tagajärjel - auto ei käivitu.

Talvel on oluline valida ainult usaldusväärsete tootjate kvaliteetseid õlisid, kuna see garanteerib õlide vastavuse deklareeritud parameetritele "käitumine" külmas.

Põhjused, miks diiselmootor ei taha käivitada

Diiselmootorit eristab süüteküünalde puudumine ja survesüüte põhimõte. Sageli auto ei käivitu, sest diiselmootor on kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlik, eriti talvel sõites.

Sellepärast saate end kaitsta spetsiaalsete depressantide, tavaliste inimeste - antigeelide abil. Need lisandid takistavad diislikütuse külmumist külmal ajal. Selliste lisandite valik on lai, soovitatav on valida tuntud tootjate tooted, mis on tõestanud oma tõhusust ja ohutust. Tarbijate testide ja arvustuste üks liidreid on tuntud Saksa kaubamärgi LIQUI MOLY toode. Toodet eristab kõrge kütuse modifitseerimise aste ja diiselmootorite kütuseseadmete absoluutne ohutus.

Madala kompressiooniga diiselmootor

Teine oluline probleem on diiselmootori madal kompressioon. Madal tihendus võib olla põhjustatud järgmistest põhjustest:

• silindri-kolvirühma kulumine;
• rõngaste koksimine.

Kui esimesest probleemist saab abi ainult kapitaalremondist, siis teise probleemi lahendab kvaliteetne ennetus. Töötamise ajal tekivad mootorisse süsinikuladestused, muda ja lakk. Protsess on vältimatu, aja jooksul tekib olukord, kus süsinikuladestused ei võimalda tihendusrõngastel korralikult töötada. Kompressioon langeb, rõhk muutub ebapiisavaks kütusesegu süttimiseks.

Selliste probleemide ennetamine seisneb õlisüsteemi spetsiaalses loputamises süsiniku moodustumise eemaldamiseks. Üks parimaid tööriistu selleks on raskeveokite õlipuhastusvahend. Loputuskompositsiooni väljatöötamisel võeti arvesse diiselmootori rakendust, mis võimaldab rakendusest maksimaalset efekti saavutada.

3 LIHTSAT SAMMU, ET VÄLTIDA SÕIDUKI KÄIVITAMISEL ENAM PROBLEEMIST

Üks peamisi probleeme Venemaa tingimustes, mis põhjustavad sõiduki halva käivitamise, on vene kütuse kvaliteet ja selle kasutamise tagajärjed: sademed kütusesüsteemis, pihustite, pihustite ummistumine jne.

Selliste sõidukiprobleemide ennetamiseks soovitame:

1. Kontrollige akut enne talvehooaega, vahetades seda iga 3 aasta tagant.
2. Kasutage puhastus- ja määrdeainete lisandeid.

• Paagi niiskuse eemaldamiseks kasutage kütuse lisaaineid. Üks parimaid lisandeid on LIQUI MOLY kütuselisand.
• Puhastage düüsid. Samuti soovitame kasutada LIQUI MOLY ettevõtteid.
• Hoolduse läbiviimisel on hädavajalik kontrollida auto elektriahelate seisukorda, neid õigeaegselt puhastada ja kasutada spetsiaalseid kaitsevahendeid. Puhastamiseks: ohutu kontaktpuhastusvahend. Kaitseks: Electronic-Spray juhtmesprei.

1. Diiselmootorite puhul soovitame antigeeli valada igal tankimisel talvel, eriti sooja (!) Ilmaga. See on tingitud asjaolust, et mõned bensiinijaamad suudavad sooja talveilmaga müüa diislikütust ilma piisava koguse kallite "talviste" lisanditeta ning siis tuleb külm ja mootor ei käivitu.

Mis tahes auto nõuetekohase toimimise kõige olulisem reegel on korrektne ja kvaliteetne ennetus. Nagu meditsiinis, on haigust lihtsam ära hoida kui seda ravida.

Artiklis oleme kaalunud vaid väikest osa põhjustest, mis võivad põhjustada rikkeid nii mootoril eraldi kui ka sõidukil tervikuna. Kuid isegi see lühike artikkel, loodame, aitab vältida paljusid probleeme, mis töötamise ajal tekivad.

Talve saabudes algavad nii autol kui ka selle omanikul mustad päevad: jää, jäine klaas, külmunud ukse- ja pagasiruumi lukud, külmunud piduriklotsid ... Kuid suurim probleem on külm. Pealegi, kui õhutemperatuur langeb alla 20 kraadi külma, käivitub mootor võrdselt halvasti nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel.

Miks auto külmalt halvasti käivitub

Mootori halb külmkäivitus on seotud mitmel põhjusel:

Nagu näete, on kõik põhjused, mis muudavad mootori külmkäivituse keeruliseks, omavahel kuidagi seotud. Ja igaüks neist aitab kaasa sellele, et auto ei käivitu.

Kuidas oma autot talveks ette valmistada

Kõigepealt väärib märkimist asjaolu, et mootori iga külma käivitamist kulumise osas võib samastada 150–200 km läbisõiduga ja see väärtus suureneb proportsionaalselt temperatuuri langusega, see tähendab, et mida madalam on temperatuur, seda suurem on mootori kulumisaste. Seetõttu tuleks kulumise minimaalseks hoidmiseks eelnevalt hoolitseda.

Selleks peaksite isegi enne külma ilma saabumist kontrollima aku elektrolüüdi tiheduse taset ja vajadusel akut laadima. Kuigi see muidugi ei päästa akut laadimise kadumisest madalatel temperatuuridel. Seetõttu on parim võimalus tegutseda samamoodi nagu piirkondade juhid, kus keskmine päevane talvine temperatuur on -30 kraadi: eemaldage aku öösel ja asetage see sooja ruumi. Hommikul selle eemaldamisel kaotatud paar minutit korvab enam kui probleemideta mootori käivitamine.

Õli on parem valida talveperioodiks, nii et see ei muuda oma viskoossust külmas või vähemalt ei paksene. Seetõttu peaksite hoolikalt lugema valitud õli kirjeldust, pöörates erilist tähelepanu selle kasutamise temperatuurivahemikule.

Enne talve tuleks paigaldada ka uued küünlad ja filtrid (õhk, peen kütus, õli). Pealegi on igaks juhuks kasulik pidevalt kaasas kanda teist küünlakomplekti.

Toimingute jada mootori käivitamisel külma ilmaga on põhimõtteliselt universaalne kõikidele autodele. Väikesed erinevused võivad tuleneda kütusesüsteemide erinevustest. Seetõttu tehakse VAZ-, GAZ- või UAZ -mootori külmkäivitus samamoodi nagu välismaistel autodel.

Niisiis, pärast pikka külmas viibimist peate kõigepealt aku "äratama". Selleks lülitatakse kaugtuled 10-15 sekundiks sisse, see käivitab akus keemilise reaktsiooni ja soojendab elektrolüüdi.

Järgmine samm on siduri pigistamine. See ühendab mootori ja käigukasti lahti, vähendades seeläbi väntvõlli pinget. See on oluline, kuna isegi neutraalkäigul pöörlevad kasti käigud käivitamisel ja see nõuab akult lisaenergiat.

Te ei pea ühe katsega starterit rohkem kui 5 sekundit keerama, vastasel juhul võite aku lõpuks istutada või küünlaid täita ja madalatel temperatuuridel on see vastuvõetamatu. Kui mootor on heas töökorras, siis alates 2., 3. katsest peaks see käivituma.

Kuni see ei hakka stabiilselt tööle, ei tohiks siduripedaali vabastada, vastasel juhul võib mootor seiskuda. Kui olete lasknud masinal 2-3 minutit tühikäigul töötada, saate alustada sujuvat liikumist (ilma tõmbluste ja kiirendusteta), mootor soojeneb liikvel kiiremini.

Külma mootori hommikuse käivitamise hõlbustamiseks on populaarne viis. Selleks valatakse õhtul auto määrimissüsteemi pool klaasi bensiini, mis hoiab ära õli paksenemise. Kuid see meetod on efektiivne ainult siis, kui mootor on täidetud mineraalõliga. See ei sobi sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide jaoks. Ja veel üks asi: pärast kahte klaasi bensiini määrimissüsteemis tuleb õli välja vahetada, nii et see meetod, kuigi tõhus, sobib pigem hädaolukordadeks.

Võite kasutada ka eetrit külmkäivituseks või, nagu seda nimetatakse ka "kiireks käivitamiseks" (müüakse automüügiettevõtetes). Selleks eemaldatakse õhufiltri kate ja eetrit süstitakse läbi drosselklappide otse karburaatorisse, misjärel filtrikate suletakse tihedalt. Eetriaur, mis on segatud kütuseaurudega, parandab selle tuleohtlikkust. Sellise segu süttimiseks piisaks isegi nõrgast sädemest.

Samuti on kasulik pärast auto parkimist tõmmata gaasipedaali regulaator ("imemine") lõpuni välja, blokeerides seeläbi külma õhu juurdepääsu veel külmale karburaatorile. See hoiab ära kondensaadi tekkimise sellesse.

Mis siis, kui aku on tühi?

Kui aku sellegipoolest tühjaks saab, on selles olukorras kõige lihtsam „süüdata sigaret” teisest autost. Selleks on vaja spetsiaalseid vasktraate klambritega ("krokodillid"). Peate olema eriti ettevaatlik, selle valgustamisel on palju igasugust elektroonikat, mis võib tekkida pingelanguse tõttu.

Patareid saate ühendada doonormasina mootorit seiskamata, peamine on rangelt järgida polaarsust ja järjestust.

Ühendus algab vastavalt skeemile nõrkast akust laetud akule:

1. Tarbija miinusest doonori miinusesse.
2. Tarbija plussist annetaja plussini.

Peate olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada plussi ja miinust, vastasel juhul võib aku plahvatada!

Pärast ühendamist peate laskma doonoril töötada veel 5-10 minutit tühikäigul, seega laeb see istutatud akut. Siis tuleks tema mootor välja lülitada ja alles pärast seda proovida tarbijat käivitada. Kui seda ei tehta, võib toitega mootori käivitamisel tekkiv pingetõus tõsiselt kahjustada "doonori" elektroonikat.

Kui ükski ülaltoodutest ei aita, jääb üle vaid auto vedamine või tõukamine.

Kuidas puksiirist autot käivitada

Puksiirist auto käivitamine pole keeruline, kuid seda tuleb teha õigesti. Selleks lülitatakse süüde sisse, auto pannakse "neutraalasendisse" ja saate liikuma hakata. Pärast kiiruse saavutamist (40 km / h) pigistatakse sidur välja ja kohe lülitatakse sisse kolmas käik (seega jääb mootori koormus minimaalseks) ning sidur vabastatakse sujuvalt. Kui mootor käivitub, ärge kohe seisake, auto võib seisma jääda. On vaja oodata, kuni mootor hakkab stabiilselt tööle (pöörlemissagedus lakkab ujumast).

Mootori pöörded "külma" käivitamisel kõiguvad tavaliselt 900-1200 p / min vahel ja pärast soojenemist langevad need 800-ni.

Talvise autoga töötamise teine ​​probleem on see, kui pärast külma käivitamist kuuleb kapoti alt vile, mis võib pärast soojenemist kaduda. Sellest hoolimata ei saa seda tähelepanuta jätta.

Mis saab pärast külma käivitamist kapoti all vilistada

Kui mootori külma käivitamisel kuuleb auto kapoti alt vilet, võib sellel olla mitu põhjust:

Tuleb meeles pidada, et igasugune kõrvaline heli kapoti all on omamoodi hoiatus mingisuguse rikke kohta ja kui te ei saa heli põhjust iseseisvalt kindlaks teha, peate võtma ühendust teenindusjaama spetsialistidega ja te ei tohiks viivitada seda. Lõppude lõpuks on kõva pakasega kusagil keset teed "murdmine" kahtlane rõõm.

Raskused mootori "külma" käivitamisega tekivad erinevates olukordades. Esiteks auto pikk külmas viibimine. See võib olla üks öö või mitu nädalavahetust. Teiseks, sisepõlemismootori jahutamine pärast töötemperatuurile soojenemist peatub ja proovib mõne aja pärast uuesti käivituda.

Bensiini- ja diiselmootori käivitamise raskustel on sarnased põhjused, kuid see avaldub erineval viisil. See kehtib mootorite kohta, millel on karburaator ja sissepritsega kütusevarustussüsteem, millel on struktuurilised erinevused.

Selles artiklis räägime tavalistest probleemidest, mis põhjustavad täiendavaid raskusi mootori "külma" käivitamisel, anname soovitusi autoomanikele, kellel on bensiini ja raske kütusega töötavad elektrijaamad.

Ettevalmistavad tegevused

Rikke põhjuse leidmise lihtsustamiseks kontrollime järgmist:

1. Heitgaaside olemasolu.

Starteri pöörlemise ajal peaks heitgaasisüsteemist väljuma kerge suits. See näitab, et kütus siseneb silindritesse.

2. Aku laetuse tase.

Täiesti tühi aku on üks levinumaid põhjuseid, miks auto mootor ei käivitu. Seetõttu kontrollime aku laetuse taset.

3. Starteri hooldatavus (peab mootorit tõrgeteta "pöörama").

Kui starter väntvõlli ei pöörle, on süüdi tühi aku. Kui ei, siis on tõrge mujal. Näiteks kontakt maapinna ja starteri korpuse vahel on oksüdeerunud.

Külmkäivituse probleemide peamised põhjused

1. Madala kvaliteediga kütus

Tõenäosus tankida autosid madala kvaliteediga kütusega suurte linnade sertifitseeritud tanklates on väga väike. Võltsitud toodetega on palju lihtsam kohtuda maanteede vähetuntud bensiinijaamades või käest kütust ostes. Selline kütus ei läbi kvaliteedikontrolli ja sisaldab suures koguses filtreid ja kütusetorusid saastavaid lisandeid. Selle tulemusena väheneb rõhk süsteemis ja auto ei käivitu.

Madala oktaanarvuga bensiini kasutamine määratakse järgmiste kriteeriumide alusel:

• sisepõlemismootori liiga mürarikas töö;
• auto dünaamiliste omaduste vähenemine;
• detonatsioon.

Diiselmootorites võib probleem tekkida valitud hooajavälisel kütusel. Omanik, kes kasutab suveks diislikütust sõiduki talveperioodil, seisab silmitsi raskustega. Peamine põhjus on lahknevus kütuse füüsikalis -keemiliste omaduste ja töötingimuste vahel.

Suvine diislikütus negatiivsetel temperatuuridel muutub viskoosseks ja paksuks massiks, mis ummistab nii kütusetoru kui ka filtri. Selle keemiline koostis ei ole sellistes tingimustes töötamiseks kohandatud. Sellises olukorras aitab kütusesüsteemi eelsoojendamine ja määrdunud vana asemel uue filtri paigaldamine.

2. Süüteküünla halb seisukord

Eemaldage süüteküünlad pärast ebaõnnestunud katset mootorit käivitada. Tugevate plekkide olemasolu näitab reeglina süütesüsteemi rikkeid ja pihustite tiheduse rikkumist.

Kõigepealt peate kontrollima küünalde välist seisukorda. Kontrollige nende terviklikkust. Vaadake kõrgepinge juhtmeid. Defekte ei tohiks olla.

Kuiv küünal näitab, et kütust ei sisene silindrisse.

3. Probleemid kütusepumbaga

Rikked pumba töös muudavad võimatuks vajaliku rõhutaseme loomise. Selle ebameeldiva nähtuse peamine põhjus on ummistunud filter. Kui filtrielement on määrdunud, ei teki rööbas vajalikku rõhku. Sellest tulenevalt ei käivitu auto. Sisepõlemismootor on varustatud lahja kütuseseguga, mis pealegi ei sütti silindrite liiga madala temperatuuri tõttu.

Rikke leidmiseks kontrollime rõhku siinil ja otse pumbas. Injektori toiteallikaga mootoritel võivad olla ka karboniseeritud pihustid.

Kütusepumba kontrollimiseks lülitage süüde sisse. Kui kõik on korras, kuulete kütusepaagi küljelt iseloomulikku suminat. See kestab paar sekundit. Pärast kütusevarustuse peatamist koguneb kütusetorusse vajalik rõhk. Pumbaseadmed peaksid automaatselt välja lülituma.

4. Õhulekke olemasolu

Õhuvarustussüsteem peab olema suletud. Selle saabumise kontrollimiseks vaadake pagasiruumi olekut. Sellel ei tohiks olla pragusid, pragusid ega väänamisi, mis võivad põhjustada lekkeid või takistavad õhu läbipääsu. Bensiiniplekide jäljed on tõendid kütusevoolikute lekete kohta.

5. Viga mootoriõli valimisel

Seda tunnistavad kogenematud autoomanikud. Viskoossuse poolest valesti valitud mootoriõli põhjustab probleeme sisepõlemismootori käivitamisel. Liiga paks vedelik tahkub madalatel temperatuuridel. Selle tulemusena tekivad raskused selle läbimisel õlikanalite kaudu.

6. Tühikäiguklapi rike

Tühikäiguklapp on varrega elektromagnetiline element. Seda juhib toiteplokk ECU. Kui väljas on pakaseline, edastab sisepõlemismootori temperatuuriandur vastava teabe ECU -le ja ECU annab sellest teada tühikäiguklapile. Selle vars ulatub drosselklapi avamiseks. Selle tulemusena suureneb mootori pöörlemiskiirus külmas olekus. Sisepõlemismootori soojendamisel toimub vastupidine protsess. Selle tulemusena naaseb vars oma algsesse asendisse. Mootori pöörlemiskiirust vähendatakse.

Kui tühikäiguklapp ebaõnnestub, jääb vars kas seisma või ei ulatu täielikult välja. Probleeme võib põhjustada anduri korpuse sisemuses purunenud mähis või liigne mustus anduril.

7. Ventiilivahede rikkumine

Tavaline põhjus, miks mootor ei käivitu hästi nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorites, eriti külma korral.

8. Plahvatusohtlike juhtmete kahjustus, drosselklapi saastumine.

Suure koguse mustuse olemasolu drosselklapis häirib õhu reguleerimise protsessi. See on mootori käivitamisel tõsine probleem. Fakt on see, et sisepõlemismootor saab puhastamata õhku, mis sisaldab tolmu ja õlimaardlaid, mis ei võimalda nõutava konsistentsiga kütusesegu moodustumist.

Need tõrked on tüüpilised diisel- ja bensiinimootoritele. Siiski on mitmeid probleeme, millega peavad silmitsi seisma teatud mootorikonstruktsiooniga sõidukite omanikud.

Probleemid karburaatori käivitamisel

Karburatsiooniga sisepõlemismootorite puhul on kõige sagedasem rike süütesüsteemis. See kehtib BB-juhtmete, lüliti, kaitselüliti, jaoturi, mähise kohta. Mootor ei pruugi käivituda aku, kahjustatud pumba membraani või käivitusseadme tõttu.

Põhjuseid on palju. Siiski on parem alustada otsingut küünaldega. Keerake õhu-kütuse segu (FA) süüteseadmed lahti. Kui need on märjad, siis otsige viga auto elektrikust.

Külmkäivituse korral võib karburaatori jõuallikat petta. Näiteks pumbake natuke rohkem bensiinikütust või suurendage imemist. Pärast neid protseduure käivitub toiteplokk paremini. Autoomanik peab aga olema kindel, et karburaator on täielikult töökorras ja õigete seadistustega. Lülitusprobleemid või rikkis süüteküünlad võivad omaniku jõupingutused tühistada.

Video: Miks on külma karburaatori käivitamine keeruline?

Karburaatorites DAAZ ja Solex võib täheldada järgmist nähtust: mootor käivitub ja mõne aja pärast seiskub. Kui küünlad on üle ujutatud, on sisepõlemismootori või õigemini selle membraani seiskamises süüdi käivitusseade.

Mõelge tavalistele juhtumitele, kui karburaatori tüüpi mootori käivitamisel tekib probleeme.

1. Starter keerutab väntvõlli, kuid ei saa kinni (probleemid kütusevooluga, süüde puudub).
2. "Haarab", kuid ei käivita sisepõlemismootorit (süüte probleemid).
3. Ei pöörle väntvõlli (aku on tühi).

Karburaatoriga sisepõlemismootoriga autode omanikel, kellel tekib külmkäivituse ajal probleeme, on soovitatav kontrollida võimalikke rikkeid järgmises järjekorras:

• Süüteküünal;
• juhtmed (kõrgepinge);
• käivitusseade;
• jõudevool;
• kaitselüliti kontaktid;
• süüte ajastus;
• kütusepump;
• vaakumvõimendi toru.

On veel üks kasulik nõuanne, mis on kasulik kodumaiste autode omanikele. Proovige gaasipedaali aeglaselt (ilma tõmblemata) uputada ja starterit keerata. Seejärel vabastage gaas, et leida hetk, millal sidur „haarab“. Mootori käivitamiseks hoidke gaasipedaali ülessoojenemiseni leitud asendis.

Süstimismootor käivitub halvasti

Sissepritsemootoriga autodes on mitmesugused andurid nõrk koht. Nende vale töö põhjustab mootori raske käivitamise, kuna ECU saab vale teavet. See märkus kehtib järgmist tüüpi andurite kohta:

• gaasiklapid;
• kütusekulu;
• sisselaskekollektori rõhuandur (DMRV).

Sissepritsega elektrijaamades mõjutab jahutusvedeliku temperatuuriandur ka käivitamist. Termistor saadab juhtseadmele andmed, mis sisaldavad teavet jahutusvedeliku seisundi kohta. Sissetulevad signaalid mõjutavad õhu ja kütuse suhte muutusi.

Süstitüüpi mootorites on tavaline põhjus, miks mootor ei käivitu külmaga, selles, et süüdi on kütuse rõhuregulaator. Teatud raskustega sisepõlemismootori "külma" käivitamisel, kuid probleemide kadumine pärast soojendamist kontrollige süüteküünla juhtmete, süüteküünalde enda ja mähiste seisukorda.

Lekkivad pihustid tekitavad autoomanikele palju probleeme. Lekkivate kütusepihustite tõttu ei käivitu jõuallikas mitte ainult "külmalt", vaid ka pärast teatud tööaega (isegi väljas äärmise kuumuse korral). Selle teooria proovile panemiseks võite kütusevarustussüsteemist tuleva rõhu tühjendada öise peatuse ees ja hommikul saate tulemust vaadata.

Kasulik nõuanne süstimismootoriga autode omanikele. Kui starteri, kütusesõlmede ja juhtmete süüteseadmetega pole probleeme, peaksite otsima jahutusvedeliku anduri rikkeid. Tasub kontrollida rõhuindikaatorit kütusevarustussüsteemis.

Video: probleem külma mootoriga VAZ 2112 käivitamisel

Ei käivitu külma diisliga

Diiselmootorite turuletoomisega tulevad esile muud probleemid. Üks peamisi on nõrk kokkusurumine. Selle määravad järgmised kriteeriumid: auto ei käivitu pärast külma öö möödumist ise (ainult "tõukurilt"), väljalaskesüsteemist väljub väike tumehall suits. Viimase olemasolu starteriga väntamise ajal näitab kütusevarustusega seotud probleemide puudumist, kuid segu süttimisel tekivad teatud raskused.

Madala kokkusurumisega mootorisilindrites suurenevad vahed elementide vahel. Seetõttu on mootori "külm" käivitamine problemaatiline. Põlemiskambris puudub rõhk, mis on vajalik sisepõlemismootori käivitamisel õhu ja kütuse segu süttimiseks.

Miks see juhtub? Kõigepealt tasub kontrollida järgmiste osade tugevat kulumist või tõsiseid kahjustusi:

• kolvid ja kolvirõngad;
• silindrite seinad;
• gaasijaotusmehhanismi ventiil.

Madal kokkusurumine on tavaline suure läbisõiduga sõiduautodel ja veoautodel. Nende omanikud seisavad silmitsi asjaoluga, et jõuallikas käivitub tõsiste probleemidega nii tugeva pakase kui ka soodsamates tingimustes.

Käivitusprobleeme seostatakse ka suures koguses lisandeid sisaldava diiselmootori madala kvaliteediga ja süüteküünalde purunemisega. Kui kütusega on kõik enam -vähem selge, siis ei tööta hõõgküünal erinevatel põhjustel:

• ühenduspistiku oksüdeerumine;
• relee rike.

Peatume teise probleemi juures üksikasjalikumalt. Andur vastutab relee töörežiimi eest, mis juhib jahutusvedeliku temperatuuri. Kui see töötab korralikult, kuuleb juht süüteluku võtit keerates klõpsu. Kui iseloomulikku heli pole, on probleem selgelt seotud süüteküünla releega.

Hea kokkusurumise korral käivitub mootor külmaga isegi halvasti toimivate küünalde korral. Mootori töö esimestel minutitel täheldatakse aga pöörete arvu hüppeid.

Ärge kirjutage kütusepihustid maha. Nende tugev kulumine või saastumine häirib sisepõlemismootori normaalset tööd. Mõnes olukorras on mootori külma käivitamise korral katkestustes süüdi kütusefilter. Pihustid võivad visata suure koguse kütust "tagasivoolutorusse". See tehakse kindlaks ainult katse ajal.

Pitser

Lisaks suurele efektiivsusele ja suhtelisele töökindlusele on sissepritsesõidukitel üks ebameeldiv puudus - remondi keerukus. Juhtub, et pihusti lakkab hetkega käivitamast ja sellega on raske midagi ette võtta. On hea, kui on võimalus kutsuda puksiirauto või näidata autot professionaalile, kuid mida peaksid tegema need autojuhid, kes jäävad üks-ühele probleemiks? Mõelgem välja, olles üksikasjalikult kaalunud kõiki põhjuseid, miks injektor ei käivitu hästi või keeldub seda üldse tegemast, samuti seda, kuidas sellist rikke "ravida".

Võimalikud talitlushäired

Ükskõik kui põgusalt see ka ei kõlaks, kui pihusti ei käivitu, on midagi korrast ära. Remondi edukus ja kiirus sõltuvad sellest, kui kiiresti ja tõhusalt on võimalik tuvastada probleemne seos auto konstruktsioonis. Remondimeetmete olemuse paremaks mõistmiseks ei ole üleliigne pöörata tähelepanu võimalikele riketele. Viimaste põhinimekiri on järgmine:

• Vead otse pihustis. Sellise rikke korral ei käivitu auto reeglina nii külma kui ka kuuma. Lisaks kõigele armatuurlauale või pardaarvutile põleb pihustiindikaator pidevalt, andes märku selle tõrkest. Kui indikaator põleb, töötab mootor palju harvemini, kuid sel juhul käivitub auto halvasti ja töötab äärmiselt ebastabiilselt. Väärib märkimist, et pihustites on pihustid kõige sagedamini ummistunud või ECU põleb läbi, seetõttu on soovitatav neid seadmeid kõigepealt kontrollida;
• Süütesüsteemi rike. Siin on võimalike rikete loend üsna suur. Sageli kannatavad küünlad, mis on lihtsalt üle ujutatud. Sellise rikke korral käivitab auto ja seisab kohe, pikemas perspektiivis peatub isegi "haaramine". Muud süütesüsteemi komponendid (mähis, moodul, turustaja, väntvõlli andur jne) kannatavad märgatavalt harvemini;
• Kütusesüsteemi vale töö. Selles aspektis kannatavad süstimismootorid kõige sagedamini kolmel rindel:
  1. Kütusefiltrid on ummistunud (auto “võtab vastu”, kuid ei käivitu, kui mootor töötab, töötab see äärmiselt ebastabiilselt);
  2. Kütusepump on vigane (süütevõtme keeramisel puudub selle iseloomulik tööheli, pihusti ise lihtsalt ei käivitu nii külma kui ka kuumaga, starter pöörleb).
• Ebapiisav rõhk kütusesüsteemis (nii külmal kui ka kuumal juhul ei soovi mootor käivitada, kuid kui see töötab, töötab see ebastabiilselt);
• Mootori probleemid. Võib -olla kõige laiem valik võimalikke rikkeid. Sageli on põhjuseks halb kokkusurumine või valesti reguleeritud ventiilid. Igal juhul on "mootori" käivitusprobleemi korral vaja mootori kvaliteetset diagnostikat, vastasel juhul on rikke põhjust väga raske kindlaks teha.

Lisaks ülalkirjeldatud riketele, mis võivad pihusti töö katkestada, võib probleem peituda banaalsemates asjades. Selle näiteks on nõrk aku laeng või kütuse puudumine paagis. Arvestades selliseid juhtumeid, on äärmiselt oluline välistada nende avaldumise võimalus enne auto parandamist, et mitte raisata lisaaega ja närve.

Auto taaselustamise kord

Oletame, et olete konkreetselt olukordades, kus sissepritse mootor ei käivitu hästi või keeldub seda üldse tegemast. Sellises olukorras pole vaja kõhelda - soovitav on kohe alustada elustamisprotseduure. Kui tegelete täpse põhjusega, miks auto ei käivitu hästi, pole aega, siis peaksite kiiresti läbi viima järgmise toimingute algoritmi:

1. Kõigepealt kontrollime bensiini ja akutoite olemasolu. Kas pole midagi? Täitke, "süttige". Proovin alustada. Kui tulemust pole, jätkake järgmise sammuga;
2. Seejärel analüüsime kiiresti, millistel asjaoludel auto rikkeid tekitab. Kui kuumaga käivitamine võtab kaua aega või halvasti, kontrollime kõigepealt süüteküünlaid ülekuumenemise (kerged süsinikuladestused) ja kütusesüsteemi toimimise suhtes. Vastasel juhul, kui masin rikub nii külma kui ka kuuma, on vaja põhjalikumat lähenemist. Reeglina piisab järgmistest protseduuridest: süüteküünalde kontrollimine, süütesüsteemi juhtmestik, pihusti ja kütusesüsteemi töö hindamine;
3. Pange tähele, et enamikul autojuhtidel õnnestub probleem nii -öelda vähese verega lahendada, see tähendab ülalkirjeldatud toimingute rakendamisega. Kui just teie ei kuulu õnnelike hulka ja teie auto võtab ikka kaua aega, käivitub halvasti või keeldub üldse töötamast, peate tegutsema globaalselt. Siin on parem sõita autoga teenindusjaama või mugavasse garaaži ja kontrollida survet, ajastusreguleerimist, pihustit puhastada, hinnata kütusesüsteemi, süüteseadmete seisukorda. Kui esineb tõrkeid, tuleb need loomulikult kõrvaldada.

Üldiselt ei teki käivitamata pihusti parandamisel erilisi raskusi. Sellise töö käigus on peamine asi tegutseda asjatundlikult vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile ja sõiduki võimalikele riketele.

Injektori rikke vältimine

Miks sissepritse mootor ei käivitu ja kuidas võimalikke probleeme kõrvaldada, on nüüd kõigile meie ressursi lugejatele teada. Siiski on parem selliseid rikkeid mitte lubada, seega pöörame tähelepanu tavapärastele protseduuridele, mis süstemaatilise läbiviimise korral aitavad minimeerida kõikide rikete ohtu. Lihtsaim, kuid kõige tõhusam ennetamine koosneb järgmistest meetmetest:

• Esiteks tankige ainult tõestatud tanklates ja ainult kvaliteetset kütust. Pidage meeles, et enamiku kütusesüsteemi ja mootori rikkeid põhjustab must bensiin;
• Teiseks vahetage kõik kulumaterjalid õigeaegselt ja ainult kvaliteetsete toodetega. Kõige olulisem on igasuguste filtrite ja mootoriõli perioodiline vahetamine;
• Kolmandaks kontrollige perioodiliselt masina põhiosade stabiilsust. Viimaste nimekirjas on muidugi pihusti, kütusesüsteemi elemendid, süüde ja mootor;
• Neljandaks, ärge kunagi unustage teenindusjaamas auto rutiinset diagnostikat. Üllataval kombel võib isegi paarisaja kilomeetri viivitus põhjustada tõsiseid rikkeid, mida varem oleks saanud kõrvaldada väga lihtsate toimingutega;
• Ja viiendaks, kasutage oma sõidukit alati korralikult. See tähendab, et te ei pea oma autot üle kuumenema, üle koormama ega muul viisil negatiivselt mõjutama.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Süsteem on paigaldatud ainult bensiinimootoritele. Vaatamata konstruktsiooni keerukusele ja kõrgetele nõudmistele kütuse kvaliteedile on sissepritsemootoril karburaatorimehhanismi ees mitmeid eeliseid:

• sissepritsesüsteemi automaatne reguleerimine sõltuvalt koormusest;
• mootori kiire käivitamine, selle dünaamilise jõudluse suurenemine;
• kahjulike ainete väike emissioon;
• säästab kütusekulu mõõdetud sissepritse tõttu;
• ei vaja madalatel temperatuuridel pikaajalist kuumutamist;
• oskus programmeerida elektroonilist juhtimissüsteemi, olenevalt viisist ja sõidustiilist;

Kuidas mootor töötab

Põhimõtteliselt on sissepritsemootorid sarnased diiselmootoritega: kütust tarnitakse spetsiaalsete pihustite kaudu. Pärast seda, kui starter hakkab väntvõlli väntama, saadavad juhtimisandurid elektroonilisele juhtplokile signaali, mis näitab, millises käigus silindrid asuvad.

Pärast andmete lugemist saadab juhtseade signaali silindri pihustile, mis on sisselasketaktis. Düüs avaneb rangelt kindlaksmääratud ajaks, mis vastab õhuvooluhulga anduri näitudele.

Massiõhuvoolu anduri väärtuste tabel.

Pärast sisselasketakti lõppu tekib kompressioon. Keskmoodul võtab DPKF- ja DF -anduritelt andmeid, et kolb asub surnud keskpunktis. Pärast andmete töötlemist saadetakse signaal süüteplokile, mis kannab pinge soovitud silindrisse. Pinge õige varustamise ülesandeks on kaks juhtploki korpuses asuvat transistorit.

Lisaks hakkas töösegu süttimisel silinder põlemiskambris tööle, ECU saab koputusandurilt näidud ja reguleerib järgmise silindri süütenurka.

Kütuseenergia tõhusamaks kasutamiseks on heitgaasisüsteemi paigaldatud hapnikuandur. Andurilt saadud indikaatorite abil reguleerib juhtseade segu koostist, määrab düüsi avamisaja. Kui gaasihoovastiku korral on hapnikupuudus, avab ECU tühikäigu regulaatori.

Sissepritsemootori ebaõige töö põhjused

Põhjus, miks sissepritsega mootor külmaga hästi ei käivitu, võib olla mitu. Peamine on anduri rike.... Kui üks moodulitest laguneb, saab elektrooniline juhtseade valed andmed, millest mootor käivitub halvasti ja töötab katkendlikult.

Süstimismootori halva käivitamise tavalised põhjused.

Õhu lekked

See tekib siis, kui õhuvarustussüsteemi osades on leke. Massivooluandur ei saa osa mootorisse sisenevast õhust kinni, mistõttu tarnitakse põlemiskambrisse lahja segu. See toob kaasa sissepritsega mootori tühikäigu ja külma käivitamise probleemi.

Soojendus- või imemistoimingu ajal on see probleem peaaegu nähtamatu, kuid kui mootor soojeneb töötemperatuurini, muutuvad tühikäigu katkestused märgatavamaks.

Õhuvool võib tekkida järgmistel põhjustel:

• vaakumvõimendi tiheda ühenduse rikkumised;
• kinnitusdetailide ja sisselaskekollektori, rõhuregulaatori torujuhtmete ja karteri ventilatsioonisüsteemi mehaanilised kahjustused;
• silindriploki ja sisselaskekollektori vaheliste tihendite kahjustus.

Õhulekke põhjuse saab kindlaks teha visuaalse kontrolliga. Kui rike mõjutab oluliselt tühikäigul töötamist ja külma sissepritsega mootori käivitamist, saate enne parandamist kiirust suurendada, eemaldades pistiku massivooluandurist. See toiming toob kaasa kütusekulu märkimisväärse suurenemise, seega ei ole soovitatav remondiga viivitada.

Kerge imemise korral piisab kütusevarustuse reguleerimisest L-sondi abil.

Kütuse ja õhu segu peamised näitajad

Kütuse mass, kg.	Õhumass, kg	Liigne õhutegur	Sega nimed	Põlemiskiirus	Mootori võimsus	Rakendusrežiim
>1:6		<0,41	Segu on mittesüttiv
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Rikas	Vähendatud	Vähendatud	Külm algus
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Rikastatud	Maksimaalne	Maksimaalne
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normaalne	Keskmine	Keskmine	Kasutatakse heitgaaside neutraliseerijaga
1:14,7		1	Stöhhiomeetriline	Keskmine	Keskmine	Kasutatakse koos neutraliseerijaga
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Kurnatud	Vähendatud
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	vaene	Järsult vähendatud	Võimu kaotus	Ei ole kohaldatav
<1:20		>1,36	Segu on mittesüttiv

Massivooluanduri rike

Anduri vale töö või rike põhjustab mootori hetke seiskumise pärast käivitamist. Kui see juhtub, peate anduri lahti ühendama ja auto uuesti käivitama. Kui mootor töötab sujuvalt, tuleb vooluandur välja vahetada.

Temperatuuriandur on vigane

Kui keskjuhtimisseade ei saa jahutusvedeliku temperatuurimoodulist signaale, eeldab see nullväärtust. Sisseehitatud programm valmistab töösegu ette vastavalt sellele temperatuurile, mis toob kaasa järgmised tagajärjed:

• pihustusmootor ei käivitu hästi külma korral;
• detonatsioon madalatel kiirustel.

Moodulit ei parandata, seega asendatakse vigane osa uuega.

Defektne süüde

Probleemi saab lahendada sädememomendi seadmise, hammasrihma asendi reguleerimise ja kahjustatud osade asendamisega.

Temperatuurianduri takistusnäitajate tabel jahutuskeskkonna temperatuurist.

Kütuse regulaatori rike põhjustab kütuse lekkimist põlemiskambrisse sisselaskekollektori torude kaudu. Selle tulemusel siseneb mootorisse rikkalik segu, mis põhjustab küünlaid tõsiselt kinni. See rike mõjutab oluliselt sissepritsega mootori külma käivitamist.

Nukkvõlli faasiandur

Rike viib kütusevarustusmehhanismi üleminekuni avariirežiimis, kus pihusti tarnib kütust kaks korda rohkem kui vaja.

Mooduli asendamise põhjused:

• raske algus;
• katkestused sõiduki enesediagnostikasüsteemis;
• kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
• suitsu väljalaske mehhanismis.
• sissepritsemootori raske külmkäivitus

Probleemi saate lahendada anduri asendi isereguleerimisega või võtke ühendust teeninduskeskusega.