11. juulil 1899 registreeriti Palazzo Bricherasios uus ettevõte - "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Ettevõtte esimene tehas avati juba 1900. aastal Corso Dantes. Ettevõttes töötas 150 inimest, kes panid kokku 24 3/12 hj mudeli autot, millel on üks eripära - autodel puudus tagurpidikäik.
1902. aastal võitis võidusõiduks ehitatud Fiat 24 HP, mida juhtis Vincenzo Lancia, Sassi-Superga mäkketõusu võistluse.
Tegevdirektor Giovanni Agnelli osales isiklikult teisel Itaalia tuuril ja püstitas rekordi 8 HP-ga.
1908. aastal asus Fiat elama USA-sse, kus lõi tütarettevõtte Fiat Automobile Co.
Tootevalik täieneb: ettevõtte tootmisprogrammi kuuluvad nüüd lisaks sõiduautodele ka tarbesõidukid, laevamootorid, veoautod ja trammid.
Mõne aasta jooksul uuendas Fiat oma tooteid täielikult: esimest korda ilmusid ettevõtte autodele akud. Hakati kasutama FIATi patenteeritud kardaanliigenditega käigukasti.
Fiati võidusõiduautod võitsid jätkuvalt erinevaid võistlusi ja püstitasid mitmeid rekordeid.
1916. aastal alustati Lingotto tehase ehitamist, mida juhtis Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Tehast sai Euroopa suurim. Hiiglaslikul hoonel oli 5 korrust ja katusel oli rada autode testimiseks. Tehase ehitus viidi lõpule 1922. aastal. Pärast teenistusse asumist sai temast Itaalia autotööstuse sümbol.
Sõja alguses orienteeriti ettevõtte tooted peaaegu täielikult ümber sõjalistele vajadustele.
Pärast sõda kulus tootmise rahumeelsele kursile naasmiseks ja kriisist ülesaamiseks mitu aastat, kuid juba 1923. aastal taastus kasv eelkõige tänu kompetentsele maksupoliitikale.
Tootmisse lasti 509, ettevõtte esimene 4-kohaline.
Ettevõtte põhitegevuseks oli autode masstootmine. Ainult masstootmine võimaldas oluliselt vähendada toote lõpphinda. Sava holding moodustati automüügi edendamiseks.
1934. ja 1936. aastal sündis kaks mudelit, mis leidsid ostjate seas kõige tugevamat vastukaja: "Balilla", mis sai ökonoomsuse tõttu hüüdnime "Tariffa minima".
Ja maailma väikseim tarbeauto on Topolino, mis kestis konveieril 1955. aastani.
Sõda tõi kaasa sõiduautode tootmise olulise languse, kuid samal ajal laienes oluliselt tarbesõidukite tootmine. Kahe uue mudeli väljalaskmisega - 500
ja 1400, on Fiat kinnitanud oma pühendumust teadusuuringutele ja innovatsioonile.
Esmakordselt paigaldati ventilatsiooni- ja küttesüsteemid masstoodanguga autodele.
Teadustöö jätkus laevamootorite, aga ka lennukiehituse vallas: 1951. aastal ilmus G80 – esimene Itaalias loodud reaktiivlennuk.
1955. aastal sündis Fiat 600 – suur tagamootoriga tarbeauto.
Ja 1957. aastal hakkas koosteliinidelt maha veerema Uus 500. 1960. aastal ilmus see mudel Giardinetta versioonina, millest sai ettevõtte universaalautode eelkäija.
Lisaks ilmus nende aastate jooksul Fiat 1800, seejärel Fiat 1300 ja Fiat 1500.
1971. aastal pärast Fiat 850.
... ilmus mudel 127.
1979. aastal ilmus sõltumatu ettevõte Fiat Auto S.p.A., mis hõlmas järgmisi kaubamärke: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth ja Ferrari. Algselt kuulus ettevõttele Ferrarist vaid 50%. Hiljem kasvas see osakaal 87%-ni. 1984. aastal sai ettevõtte osaks ka kaubamärk Alfa Romeo ja 1993. aastal mainekas Maserati sportautode kaubamärk.
1980. aastal nägi ilmavalgust Giugiaro disainistuudio disainitud Fiat Panda.
Ja kaks aastat hiljem ilmus Fiat Uno. Autos kasutati kõige arenenumaid tehnoloogiaid, uuenduslikku elektroonikat, uusimaid materjale ja keskkonnasõbralikke 1000 tuletõrjeautot.
Teine edukas mudel - Tipo - ilmus 1989. aastal. Selles kasutatud täiustatud tehniliste lahenduste eest pälvis ta “Aasta auto” tiitli.
Fiat Tempra debüteeris 1990. aastal
Aasta hiljem, 1991. aastal, ilmus 500.
1993. aastal oli kord Fiat Punto (see sai "Aasta auto 1995" tiitli) ja Fiat Coupé. Selle disaini töötas välja Pininfarina koostöös Centro Stile Fiatiga.
1994. aastal ilmunud Fiat Ulysse’iga sisenes ettevõte ühte kõige dünaamilisemalt arenevasse turusegmenti – mahtuniversaalide segmenti.
1995. aastal debüteerisid Barchetta, Bravo ja Brava mudelid.
Järgmisel aastal liitusid nendega Fiat Marea ja Fiat Marea WE ning 1997. aastal Fiat Palio.
1998. aastat tähistas tähelepanuväärse linnaauto Fiat Seicento tulek,
Nagu ka Multipla mudel, mis paistis silma erakordse mitmekülgsusega.
Kaks aastat hiljem, Pariisi autonäitusel, esitleti Fiat Doblòt, moodsat universaalautot, millel oli ka kommertsversioon.
Lisaks alustas ettevõtte Brasiilia tehas korraga kolme "ülemaailmse" mudeli tootmist: Palio, Palio Weekend ja Siena.
2001. aastal alustati Fiat Stilo tootmist, millel oli kaasaegne disain, arenenud tehnoloogia ja palju luksuslikke valikuid.
2003. aasta oli ettevõtte jaoks traagiline – peaaegu pool sajandit seda juhtinud Giovanni Agnelli suri.
Samal aastal (kümme aastat pärast mudeli debüüti) ilmus uus Punto uuendusliku 1,3 Multijet 16v mootoriga, aga ka tõsiselt uuendatud Barchettaga.
Fiat Idea ei olnud mitte ainult esimene Fiati loodud MPV, vaid ka esimene, mis kandis uut ümarat märki, mis loodi Fiati Centro Stile'is ettevõtte 100. aastapäeva tähistamiseks.
2005. aastal alustati Giugiaro stuudio disainitud uue Croma, uue Fiat 600 (algmudeli turuletuleku 60. aastapäeva aastal) ning kauni, soliidse ja põneva Grande Punto tootmist.
2006. aastal tulid välja uued Doblò ja Sedici, 4x4xTUTTI linnakrossover, millest sai 2006. aasta taliolümpiamängude ametlik auto.
Samuti oli uuendatud Panda 2007 mudeliaasta koos laiendatud modifikatsioonide valikuga.
2007. aasta algas uue Bravo turuletoomisega, mis oli esimene, mis kandis ümberkujundatud Fiati märki.
Uus Bravo ja uus logo on kinnitanud ettevõtte uut suunda.
Samal aastal taaskehastus Fiat 500. Disainerite kerge käega muudeti autot: klassikalised vormid said uue lugemise.
2011. aastal nägi ilmavalgust FIAT Freemonti krossover – Chrysleri ja Fiati inseneride koostöö tulemus. Auto on tasakaalustatud pereauto, mis on moodsa euroopaliku disainiga ja pakub oma omanikule kõrget mugavustaset.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- itaalia akronüüm. Fabbrica Italiana Automobili Torino, tõlgitud Itaalia autotehas Torino) on Itaalia autode ja mootorite tootja ning Torinos (Piemonte piirkond) asuv finants- ja tööstusühing.
Fiati autode koostetehased asuvad üle maailma. Suurim väljaspool Itaaliat asuv tehas asub Brasiilias. Samuti asuvad selle tootmiskohad Argentinas ja Poolas. Fiat on pikka aega litsentseerinud oma tooteid kogu maailmas, olenemata poliitilistest või kultuurilistest veendumustest. Ühisettevõtted asuvad Prantsusmaal, Türgis, Egiptuses, Lõuna-Aafrikas, Indias ja Hiinas.
FIAT tegevused
Kontserni tegevus keskendus esialgu tarbesõidukite, tööstus- ja põllumajandusseadmete tootmisele. Oma eksisteerimise jooksul on ettevõte laiendanud oma tegevust paljudele teistele tootmis- ja finantsteenuste valdkondadele. Tegemist on Itaalia ja maailma suurima kontserniga, mille tegevuses osaleb 1063 ettevõtet koguarvuga 223 000, millest 111 000 töötab 61 riigis väljaspool Itaaliat. Autotööstus
Fiat Group on Itaalia suurim transporditootja, mis toodab laias valikus sõidukeid mikroautodest Ferrari sportautode, kaubikute ja veoautodeni (Ducatost Iveconi). Lisaks Fiat Group Automobiles S.p.A-le kuuluvad Fiati gruppi järgmised ettevõtted:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C.S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Ettevõte toodab sõiduautosid kaubamärkide Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati ja veoautosid Iveco kaubamärgi all. Fiat on ka üks maailma suurimaid põllumajandus- ja ehitusseadmete tootjaid. Pikaajaline kriis sundis ettevõtet müüma lennukihoone, kirjastuse ja mitmed teised allüksused.
Erinevalt sõiduautodest on FIATil tarbesõidukites traditsiooniliselt tugev positsioon. 2009. aasta aprillis püstitas Fiat Professionali kaubamärk ajaloolise müügirekordi, saavutades Lääne-Euroopas 14,9% turuosa. See näitaja tõstis Fiati tarbesõidukite tootjate seas esikohale.
Rahvusvaheline Euroopa Aasta Auto auhind on pälvinud Fiati kontserni 12 korda, rohkem kui ükski teine ettevõte.
Põllumajandus- ja ehitustehnika
Fiat Group kuulub CNH Globalile (siia kuuluvad Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction ja Steyr) ja Fiat-Hitachi Construction. CNH on suuruselt teine põllumajandusseadmete tootja maailmas (Deere & Company järel). CNH on ka suuruselt kolmas ehitusseadmete tootja (Caterpillari Inc. ja Komatsu järel). CNH moodustab ligikaudu 20% Fiat Groupi kasumist.tarbesõidukid
Kaubikud (Iveco ja Seddon Atkinson), bussid (Iveco ja Irisbus) ja tuletõrjeautod (Camiva, Iveco ja Magirus), sõjaväeautod Ariete.Mõnede Fiati väikeste tarbesõidukite loetelu: Fiat Ducato, Fiat Scudo ja Fiat Doblò Cargo.
Mootorrattad
Aastal 1959 läheb Piaggio Agnelli perekonna (itaalia keeles Agnelli) kontrolli alla. Selle tulemusena eraldati 1964. aastal õhu- ja mootorrataste divisjonid iseseisvateks ettevõteteks: lennufirma nimeks sai IAM Rinaldo Piaggio. Praeguseks kuulub lennufirma Piero Ferrari perekonnale (itaalia keeles Piero Ferrari), kellele kuulub samuti endiselt 10% Ferrari autotootjast.Vespa õitses kuni 1992. aastani, mil tegevjuhiks sai Giovanni Alberto Agnelli – kuid selleks ajaks oli Agnelli juba vähki haigestunud ja suri 1997. aastal. 1999. aastal omandas Morgan Grenfell Piaggio.
lennukitööstus
Fiat ise oli suur lennukitootja, mis oli spetsialiseerunud peamiselt sõjalennukite tootmisele. Pärast Esimest maailmasõda ühendas Fiat mitu väikest Itaalia lennukitootjat (Pomilio, Ansaldo jt). 1930. aastate kuulsaimad Fiati kaheplaanilised hävitajad on Fiat CR.32 ja Fiat CR.42. Muud märkimisväärsed arendused on hävitajad CR.20, G.50, G.55 ja Fiat BR.20 pommitaja. 1950. aastatel töötas ettevõte välja kerge maapealse ründelennuki Aeritalia G.91. Fiat Aviazione ühines seejärel Aerferiga, moodustades uue ettevõtte Aeritalia.FIATi ajalugu
- Aastal 1899 FIATi asutas grupp investoreid, kelle hulgas oli ka Giovanni Agnelli
- 1969. aastal Fiati kontsern võttis kontrolli autotootja Lancia üle, mille asutas 1906. aastal Vincenzo Lancia.
- 1980. aastatel ja eriti 1990ndatel langes töökindlusprobleemide tõttu FIATi kaubamärgi prestiiž kõvasti. 1984. aastal oli FIAT sunnitud lahkuma USA turult, 1989. aastal - Austraalia turult. 1990. aastate lõpus muutus Fiat Auto (kontserni autotööstuse divisjon) kahjumlikuks. 2002. aastal saavutati rekordkahjum - 4,2 miljardit eurot. 2003. aasta jaanuaris suri ettevõtte alaline president J. Agnelli juunior.
- 2005. aastal tootis üle 1,697 miljoni sõiduki (4% vähem kui 2004. aastal). 2005. aastal Fiat S.p.A. langes 17% 55,1 miljardile dollarile, kasum oli 148 miljonit dollarit.
- 2005. aastal FIAT suutis esimest korda üle pika aja lõpetada aasta kasumiga. 2006. aastal tõusis FIATi osa Euroopa turul 7,6%-ni. 2007. aastal jäi Fiat S.p.A puhaskasum. kasvas 78%, 2,05 miljardi euroni. 2008. aastal langes globaalse majanduskriisi tõttu kontserni kasum, kuid FIATi osakaal Euroopa turul kasvas 8,3%-ni.
- 2009. aastal Ettevõte on silmitsi tõsiste rahaliste raskustega. Fiat Grupi kahjum 2009. aasta I poolaastal ulatus 590 miljoni euroni, samal ajal kui aasta varem sai ettevõte puhaskasumit 1,07 miljardit eurot. Ettevõte põhjendab kahjusid eelkõige ülemaailmse finantskriisiga.
Huumor
Arvatakse, et Fiati autod on vaatamata oma erakordsele ja kaasaegsele disainile tuntud oma suhteliselt madala kvaliteedi poolest. Sellega seoses on nimest Fiat saanud mitmed naljad: inglise keelt kõnelevad inimesed dešifreerivad Fiati kui Paranda see uuesti, Tony("paranda uuesti, Tony"), Saksamaa rahvas - meeldib Fehler In Allen Teilen(“vead igas sõlmes”) jne.11. juulil 1899 registreeriti Palazzo Bricherasios uus ettevõte - "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Ettevõtte esimene tehas avati juba 1900. aastal Corso Dantes. Ettevõttes töötas 150 inimest, kes panid kokku 24 3/12 hj mudeli autot, millel on üks eripära - autodel puudus tagurpidikäik.
1902. aastal võitis võidusõiduks ehitatud Fiat 24 HP, mida juhtis Vincenzo Lancia, Sassi-Superga mäkketõusu võistluse.
Tegevdirektor Giovanni Agnelli osales isiklikult teisel Itaalia tuuril ja püstitas rekordi 8 HP-ga.
1908. aastal asus Fiat elama USA-sse, kus lõi tütarettevõtte Fiat Automobile Co.
Tootevalik täieneb: ettevõtte tootmisprogrammi kuuluvad nüüd lisaks sõiduautodele ka tarbesõidukid, laevamootorid, veoautod ja trammid.
Mõne aasta jooksul uuendas Fiat oma tooteid täielikult: esimest korda ilmusid ettevõtte autodele akud. Hakati kasutama FIATi patenteeritud kardaanliigenditega käigukasti.
Fiati võidusõiduautod võitsid jätkuvalt erinevaid võistlusi ja püstitasid mitmeid rekordeid.
1916. aastal alustati Lingotto tehase ehitamist, mida juhtis Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Tehast sai Euroopa suurim. Hiiglaslikul hoonel oli 5 korrust ja katusel oli rada autode testimiseks. Tehase ehitus viidi lõpule 1922. aastal. Pärast teenistusse asumist sai temast Itaalia autotööstuse sümbol.
Sõja alguses orienteeriti ettevõtte tooted peaaegu täielikult ümber sõjalistele vajadustele.
Pärast sõda kulus tootmise rahumeelsele kursile naasmiseks ja kriisist ülesaamiseks mitu aastat, kuid juba 1923. aastal taastus kasv eelkõige tänu kompetentsele maksupoliitikale.
Tootmisse lasti 509, ettevõtte esimene 4-kohaline.
Ettevõtte põhitegevuseks oli autode masstootmine. Ainult masstootmine võimaldas oluliselt vähendada toote lõpphinda. Sava holding moodustati automüügi edendamiseks.
1934. ja 1936. aastal sündis kaks mudelit, mis leidsid ostjate seas kõige tugevamat vastukaja: "Balilla", mis sai ökonoomsuse tõttu hüüdnime "Tariffa minima".
Ja maailma väikseim tarbeauto on Topolino, mis kestis konveieril 1955. aastani.
Sõda tõi kaasa sõiduautode tootmise olulise languse, kuid samal ajal laienes oluliselt tarbesõidukite tootmine. Kahe uue mudeli väljalaskmisega - 500
ja 1400, on Fiat kinnitanud oma pühendumust teadusuuringutele ja innovatsioonile.
Esmakordselt paigaldati ventilatsiooni- ja küttesüsteemid masstoodanguga autodele.
Teadustöö jätkus laevamootorite, aga ka lennukiehituse vallas: 1951. aastal ilmus G80 – esimene Itaalias loodud reaktiivlennuk.
1955. aastal sündis Fiat 600 – suur tagamootoriga tarbeauto.
Ja 1957. aastal hakkas koosteliinidelt maha veerema Uus 500. 1960. aastal ilmus see mudel Giardinetta versioonina, millest sai ettevõtte universaalautode eelkäija.
Lisaks ilmus nende aastate jooksul Fiat 1800, seejärel Fiat 1300 ja Fiat 1500.
1971. aastal pärast Fiat 850.
... ilmus mudel 127.
1979. aastal ilmus sõltumatu ettevõte Fiat Auto S.p.A., mis hõlmas järgmisi kaubamärke: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth ja Ferrari. Algselt kuulus ettevõttele Ferrarist vaid 50%. Hiljem kasvas see osakaal 87%-ni. 1984. aastal sai ettevõtte osaks ka kaubamärk Alfa Romeo ja 1993. aastal mainekas Maserati sportautode kaubamärk.
1980. aastal nägi ilmavalgust Giugiaro disainistuudio disainitud Fiat Panda.
Ja kaks aastat hiljem ilmus Fiat Uno. Autos kasutati kõige arenenumaid tehnoloogiaid, uuenduslikku elektroonikat, uusimaid materjale ja keskkonnasõbralikke 1000 tuletõrjeautot.
Teine edukas mudel - Tipo - ilmus 1989. aastal. Selles kasutatud täiustatud tehniliste lahenduste eest pälvis ta “Aasta auto” tiitli.
Fiat Tempra debüteeris 1990. aastal
Aasta hiljem, 1991. aastal, ilmus 500.
1993. aastal oli kord Fiat Punto (see sai "Aasta auto 1995" tiitli) ja Fiat Coupé. Selle disaini töötas välja Pininfarina koostöös Centro Stile Fiatiga.
1994. aastal ilmunud Fiat Ulysse’iga sisenes ettevõte ühte kõige dünaamilisemalt arenevasse turusegmenti – mahtuniversaalide segmenti.
1995. aastal debüteerisid Barchetta, Bravo ja Brava mudelid.
Järgmisel aastal liitusid nendega Fiat Marea ja Fiat Marea WE ning 1997. aastal Fiat Palio.
1998. aastat tähistas tähelepanuväärse linnaauto Fiat Seicento tulek,
Nagu ka Multipla mudel, mis paistis silma erakordse mitmekülgsusega.
Kaks aastat hiljem, Pariisi autonäitusel, esitleti Fiat Doblòt, moodsat universaalautot, millel oli ka kommertsversioon.
Lisaks alustas ettevõtte Brasiilia tehas korraga kolme "ülemaailmse" mudeli tootmist: Palio, Palio Weekend ja Siena.
2001. aastal alustati Fiat Stilo tootmist, millel oli kaasaegne disain, arenenud tehnoloogia ja palju luksuslikke valikuid.
2003. aasta oli ettevõtte jaoks traagiline – peaaegu pool sajandit seda juhtinud Giovanni Agnelli suri.
Samal aastal (kümme aastat pärast mudeli debüüti) ilmus uus Punto uuendusliku 1,3 Multijet 16v mootoriga, aga ka tõsiselt uuendatud Barchettaga.
Fiat Idea ei olnud mitte ainult esimene Fiati loodud MPV, vaid ka esimene, mis kandis uut ümarat märki, mis loodi Fiati Centro Stile'is ettevõtte 100. aastapäeva tähistamiseks.
2005. aastal alustati Giugiaro stuudio disainitud uue Croma, uue Fiat 600 (algmudeli turuletuleku 60. aastapäeva aastal) ning kauni, soliidse ja põneva Grande Punto tootmist.
2006. aastal tulid välja uued Doblò ja Sedici, 4x4xTUTTI linnakrossover, millest sai 2006. aasta taliolümpiamängude ametlik auto.
Samuti oli uuendatud Panda 2007 mudeliaasta koos laiendatud modifikatsioonide valikuga.
2007. aasta algas uue Bravo turuletoomisega, mis oli esimene, mis kandis ümberkujundatud Fiati märki.
Uus Bravo ja uus logo on kinnitanud ettevõtte uut suunda.
Samal aastal taaskehastus Fiat 500. Disainerite kerge käega muudeti autot: klassikalised vormid said uue lugemise.
2011. aastal nägi ilmavalgust FIAT Freemonti krossover – Chrysleri ja Fiati inseneride koostöö tulemus. Auto on tasakaalustatud pereauto, mis on moodsa euroopaliku disainiga ja pakub oma omanikule kõrget mugavustaset.
Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulus Ameerika mänedžer Lee Iacocca, et 21. sajandi alguseks jäävad ülemaailmsele autoturule alles üksikud tegijad. Chrysleri ja Fordi ekspresident nägi läbi trende autotööstuse edasises arengus, mistõttu pole sugugi üllatav, et tema ennustused saavad kinnitust.
Maailma suurimad autotootjad ja liidud
Esmapilgul võib tunduda, et maailmas on palju sõltumatuid autotootjaid, kuid tegelikult kuulub enamik autofirmasid erinevatesse kontsernidesse ja liitudesse.
Nii vaatas Lee Iacocca vette ning tänaseks on maailmas tegelikult jäänud vaid üksikud autotootjad, kes on kogu globaalse autoturu omavahel ära jaganud.
Milliseid kaubamärke Ford omab
Huvitav on see, et tema juhitud ettevõtted - Chrysler ja Ford - Ameerika autotööstuse juhid kandsid majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kaotusi. Ja nad polnud kunagi varem nii tõsistes hädades olnud. Chrysler ja General Motors läksid pankrotti ning Fordi päästis vaid ime. Kuid selle ime eest pidi ettevõte maksma liiga kõrget hinda, sest selle tulemusel kaotas Ford oma premium Premiere Automotive Groupi divisjoni, kuhu kuulusid Land Rover, Volvo ja Jaguar. Veelgi enam, Ford kaotas Briti superautode tootja Aston Martini, Mazda kontrollpaki ja likvideeris Mercury kaubamärgi. Ja tänaseks on tohutust impeeriumist alles vaid kaks kaubamärki – Lincoln ja Ford ise.
Millised kaubamärgid kuuluvad autokontserni General Motors
General Motors kandis mitte vähem tõsiseid kaotusi. Ameerika ettevõte kaotas Saturni, Hummeri, SAABi, kuid pankrot ei takistanud tal kaitsta Opeli ja Daewoo kaubamärke. Tänapäeval kuuluvad General Motorsi hulka sellised kaubamärgid nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuulub ameeriklastele Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Nivat.
Autotootja Fiat ja Chrysler
Ja Fiati strateegilise partnerina tegutseb nüüd Ameerika kontsern Chrysler, mis on koondanud enda tiiva alla sellised kaubamärgid nagu Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.
Euroopas on asjad mõnevõrra teisiti kui USA-s. Ka siin on kriis teinud omad korrektiivid, kuid Euroopa autotööstuse koletiste positsiooni pole see kõigutanud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswageni kontserni
Volkswagen kogub endiselt kaubamärke. Pärast Porsche ostmist 2009. aastal on Volkswageni kontsernil üheksa kaubamärki – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, veoautotootja Scania ja VW ise. On tõendeid, et peagi on selles nimekirjas Suzuki, mille aktsiatest kuulub juba 20 protsenti Volkswageni kontsernile.
Daimler AG-le ja BMW Groupile kuuluvad kaubamärgid
Mis puudutab kahte ülejäänud "sakslast" - BMW ja Daimler AG, siis nad ei saa sellise kaubamärkide rohkusega kiidelda. Daimler AG tiiva all on kaubamärgid Smart, Maybach ja Mercedes ning BMW ajalukku kuuluvad Mini ja Rolls-Royce.
Renault ja Nissan Automobile Alliance
Maailma suurimatest autotootjatest ei saa mainimata jätta Renault-Nissani allianssi, mis omab selliseid kaubamärke nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks omab Renault 25 protsenti AvtoVAZ-i aktsiatest, seega pole Lada ka iseseisev kaubamärk Prantsuse-Jaapani alliansist.
Teisele suurele Prantsuse autotootjale PSA kuuluvad Peugeot ja Citroen.
Jaapani autotootja Toyota
Ja Jaapani autotootjate seas saab kaubamärkide “kollektsiooniga” kiidelda vaid Toyota, kellele kuuluvad Subaru, Daihatsu, Scion ja Lexus. Toyota Motori osaks on ka veoautotootja Hino.
Kellele Honda kuulub
Honda saavutused on tagasihoidlikumad. Lisaks mootorrattaosakonnale ja esmaklassilisele Acura kaubamärgile pole jaapanlastel midagi muud.
Edukas autoliit Hyundai-Kia
Viimastel aastatel on Hyundai-Kia allianss edukalt murdnud ülemaailmse autotööstuse liidrite nimekirja. Täna toodab see autosid vaid kaubamärkide Kia ja Hyundai all, kuid korealased tegelevad juba tõsiselt premium-brändi loomisega, mida võiks nimetada Genesiks.
Viimaste aastate omandamiste ja ühinemiste hulka kuulub Hiina kaubamärgi Volvo ülevõtmine Geely poolt, samuti Briti premium-brändide Land Rover ja Jaguar omandamine India ettevõtte Tata poolt. Ja isegi kõige kurioossem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi SAAB ost tillukese Hollandi superautode tootja Spyker poolt.
Kunagine võimas Briti autotööstus on surnud. Kõik kuulsad Briti autotootjad on ammu oma iseseisvuse kaotanud. Nende eeskuju järgisid väikesed Inglise ettevõtted, mis läksid välisomanikele. Eelkõige kuulub tänapäeval legendaarne Lotus Protonile (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis MG. Muide, sama SAIC oli varem müünud Korea SsangYong Motori India Mahindra&Mahindrale.
Kõik need strateegilised partnerlussuhted, liidud, ühinemised ja ülevõtmised on taas tõestanud, et Lee Iacoccal on õigus. Üksikud ettevõtted ei suuda tänapäeva maailmas enam ellu jääda. Jah, on ka erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia Proton. Kuid need ettevõtted on sõltumatud ainult selles mõttes, et neist ei sõltu absoluutselt mitte midagi.
Ja selleks, et aastane müük ulatuks sadadesse tuhandetesse autodesse, miljonitest rääkimata, ei saa ilma tugeva “tagaosata”. Renault-Nissani liidus toetavad partnerid üksteist, Volkswageni grupis tagab vastastikuse abistamise aga markide hulk.
Mis puutub sellistesse ettevõtetesse nagu Mitsubishi ja Mazda, siis tulevikus seisavad nad silmitsi üha suuremate raskustega. Kui Mitsubishi saab PSA-lt partnerite abi, siis Mazda peab üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päevaga üha keerulisemaks ...
Autotööstuse algusaegadel olid kõik autotootjad loomulikult üksteisest sõltumatud. Aga . Selle tulemusena hakkasid edukamad autofirmad ostma konkureerivaid automarke. Seejärel hakati autotööstuses tekkima maailma suurimaid konglomeraate, mis on toodetud toodete arvu ja loomulikult ka müügi poolest tänaseni maailma suurimad autoettevõtted. Vaatame globaalse autoäri hetkeseisu. Kutsume teid uurima, millised kuulsad ja populaarsed on praegu suurkorporatsioonide ja autoliitude kontrolli all.
Abarth – kuulub Fiatile/Chryslerile
Abarth asutati 1949. aastal. Algselt tegeles autobränd võidusõiduautode tootmisega ja võimsate sõidukite autokomponentide tootmisega. 1971. aastal müüs ettevõtte asutaja Carlo Abat oma kaubamärgi ettevõttele. Abarth toodab praegu võimsamaid versioone, mis põhinevad Fiati sõidukitel.
Alfa Romeo – kuulub Fiatile/Chryslerile
Hetkel on Audi kaubamärk maailma suurima autokontserni Volkswageni suurim osa.
Bentley – kuulub Volkswagenile
Ferrari – kuulub Fiatile
1969. aastal omandas Fiat 50% osaluse Ferraris pärast seda, kui Fordi kavandatud Itaalia premium-margi väljaost ebaõnnestus. Fiat suurendas lõpuks oma osalust 90%-ni. 2014. aastal otsustas Fiat Chrysler kaubamärgi põhikontsernist eraldada. Tänu sellele viidi tehing 2016. aastal lõpule ning Ferrari suurimaks aktsionäriks sai perekond Agnelli, kes asutas Fiati.
Infiniti – kuulub Nissanile
Lamborghini – kuulub Volkswagenile
1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses kuulus Lamborghini Chryslerile. Hetkel Volkswageni kontserni osa. Lamborghini sai selle ettevõtte osaks 1998. aastal, kui kaubamärk sai kontrolli alla.
Land Rover – kuulub TATA-le
Land Rover on autotööstuse pika ajaloo jooksul kuulunud paljudele tuntud autobrändidele, alates Ameerika ettevõttest Fordist ja lõpetades sellega. Kuid 2008. aastal läks Land Roveri kaubamärk koos Jaguariga India tööstushiiglase Tata kontrolli alla. Vahetult pärast ülevõtmist liideti kaks sõltumatut kaubamärki ja Jaguar üheks ettevõtteks.
Lexus – Toyota oma
Lexus kuulub täielikult Toyotale. Bränd on Jaapani ettevõtte luksusosakond. Sarnaselt Acuraga toodi turule ka Infiniti, mis on omanduses ja vastavalt ka Lexuse kaubamärk, et siseneda nii USA esmaklassiliste autode turule kui ka Ühendkuningriiki.
Lotus – Protoni omanik
Malaisia autotootja Proton ostis ettevõtte 1993. aastal Itaalia ärimehelt Romano Artiolilt (kellele kuulus neil aastatel Bugatti). Tänapäeval kuulub Lotuse kaubamärk endiselt Protonile. Kõige kummalisem on see, et Lotuse autosid toodetakse ja müüakse endiselt kõikjal maailmas (peamiselt Inglismaal), samas kui Protoni kaubamärgi all olevate autode tootmine on lõpetatud.
Maserati – kuulub Fiat-Chryslerile
Maserati on alates 1993. aastast 100% Fiati tütarettevõte. Täna kuulub see Fiat-Chrysleri autotootjale.
Mercedes – Daimleri oma
Mercedes-Benz on Daimleri korporatsiooni suurim ja tuntuim automark. Daimlerile kuuluvad ka mitmed tarbesõidukite tootjad.
MG – kuulub Saicile
MG kuulub Hiina ettevõttele pärast seda, kui MG Rover 2005. aastal pankrotti läks. Algselt ostis MG kaubamärgi Hiina ettevõte Nanjing Automobile, kuid seejärel ostis selle Shanghai firma SAIC.
Mini – BMW oma
2000. aastal müüs BMW oma kaubamärgid MG, Rover ja Land Rover, mis teadupärast kuulusid Roveri kontserni. Kuid müügi käigus säilitas BMW kontrolli Mini üle. Tänu sellele säilitab täna lisaks Rolls-Royce’ile ka BMW marki kontrolli.
Mitsubishi – Nissan-Renault omanik
Mitsubishi Motors on Mitsubishi kontserni autotööstuse divisjon, mis lisaks autotootmisele tegeleb tuumaenergeetika, panganduse ja paljude muude ärivaldkondade projektidega. 2016. aasta oktoobris sai Nissanist ettevõtte suurim aktsionär, ostes 34% osaluse. Nii sai Mitsubishist osa Renault-Nissani autoliidust.
Nissan – kuulub Renault-Nissani autoliidule
Pärast mitut aastat kestnud rahalisi raskusi sõlmis Nissan 1993. aastal Renault’ga liidu. Tehniliselt on need kaks ettevõtet eraldi. Kuid tehnoloogiad, töömeetodid autode tootmisel on samad. Autoliidul on ka üks tegevjuht Carlos Ghosn. Nissanil on väiksem osalus Renault’s, Renault’l aga suurem osalus Nissanis, mis on sisuliselt noorem partner.
Porsche – Volkswageni oma
Autotootja on Volkswageni tütarettevõte.
Renault – kuulub Renault-Nissani liidule
Renault kuulus kunagi Prantsusmaa valitsusele. 1996. aastal ettevõte erastati. Kuid täna on Prantsusmaal Renault's endiselt osalus. Täna on Renault osa maailma suurimast autoliidust Renault-Nissan, kuhu hiljuti kuulus ka Mitsubishi.
Rolls-Royce – kuulub BMW-le
Rolls-Royce Motorsi ostis Volkswagen 1998. aastal. Viis aastat hiljem võttis ettevõtte üle BMW.
Iste – Volkswageni oma
Alates 1986. aastast on see olnud Hispaania suurim autotootja. Sellest aastast on ettevõte Volkswageni osa.
Skoda – Volkswageni oma
Volkswagen alustas Skoda aktsiate ostmist 1991. aastal, mil toimusid suured muutused endises Tšehhoslovakkias. Alates 2000. aastast kuulub Skoda täielikult VW kontsernile.
Nutikas – kuulub Daimlerile
Esialgu pakkus radikaalse linnaauto idee välja kellatootja Swatch omanik. Smart kuulub nüüd täielikult Daimlerile.
SsangYong – Mahindra ja Mahindra omanik
Kuigi SsangYong asub endiselt Lõuna-Koreas, on Korea automargi peamiseks omanikuks India ettevõte Mahindra & Mahindra, mis omandas 2011. aastal Korea ettevõttes 70% osaluse.
Subaru – kuulub Fujile
Subaru kuulub ettevõttele Fuji Heavy Industries (FHI), mis muudab peagi oma nime Subaru Corporationiks. FHI-l on kuus sõltumatut autotööstuse ettevõtet. Ettevõtte suuremad aktsionärid on Toyota ja Suzuki. Suzukil on suur osakaal.
Vauxhall / Opel – kuulub PSA-le (Citroen-Peugeot)
Vauxhalli autod / hoolimata asjaolust, et neid positsioneeriti Briti ja Saksa automarkidena, kuulusid nad tegelikult pikka aega maailma suurimasse autotootjasse General Motorsi. General Motorsile on kuulunud Vauxhalli/Opeli kaubamärgid alates 1925. aastast. 2017. aasta märtsis teatati, et Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA) võtab Vauxhalli/Opeli kaubamärgid üle.
Volvo – Geely omanik
Olles enam kui 70 aastat täiesti sõltumatu Rootsi automark, sai Volvo 2000. aastal osaks Fordist, mis 9 aastat hiljem müüs Rootsi kaubamärgi Hiina ettevõttele Geely.
Lada AvtoVAZ – kuulub Renault-Nissan Alliance'ile ja Rostecile
2008. aastal sai AvtoVAZ autotehase kontrollpaki Renault.
GAZ – põhielemendi omanik, Oleg Deripaska
2000. aastal omandas Oleg Deripaska Basic Element kontrollpaki GAZ OJSC-s. 2001. aastal sai Gorki autotehas RusPromAvto autoettevõtte osaks.
