| Kandevõime on 12500 (11500) kg. Tühimass on 10850 kg. Brutokaal 23515 (22515) kg. Maksimaalne sõidukiirus 68 km / h. | Maksimaalne ronitavus sõidukiga 32%. Auto pidurdusteekond alates 40 km / h 17,2 m. Kontrollige kütusekulu kiirusel 60 km / h, l / 100 km. 39,0 l. Pöörderaadius: Kere maht on 6,0 kuupmeetrit. Sulgudes on kaalud näidatud auto kasutamisel üldvõrgu teedel, lubades teljekoormust 10 tf. |
Edasikandumine.
Käigukast on kaheastmeline, interaktsioonilise lukustusega diferentsiaaliga, ülekandearvud: kõrgeim - 1,23, madalaim - 2,28. Käigukasti juhtimine - kaks hooba. Kardaan koosneb neljast kardaanvõllist: käigukast - ülekandekarp, ülekandekarp - kesktelg, ülekandekarp - tagatelg (kaks kardaanvõlli koos vahetoega).
Veljed ja rehvid.
Rattad - ketas, velg 8.5V - 20, kinnitus 10 naastul. Rehve-saab paigaldada rehve 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Õhurõhk rehvides 12.00-20 (320-508): ees-3,5; kärud - 4,4 kgf / cm. Rehvides 12.00R20 (320R508): ees - 5,1; kärud - 5,9 kgf / cm. Rehvid 11.00R20 (300R508): ees - 5,4; kärud - 6,3 kgf / cm. Rataste arv on 10 + 1.
Platvormi kallutusmehhanism.
Hüdrauliline, kahesilindriline, toimib platvormil hoobade tasakaalustussüsteemi kaudu. Pump - käigukast. KrAZ-222B; töörõhk 34 kgf / cm. ruutmeetrit Hüdrosüsteemi maht on 70 liitrit.
Vedrustus.
Esiosa - kahel amortisaatoritega pool -elliptilisel vedrul on vedrude otsad paigaldatud kummist tugipatjadesse. Tagumine - tasakaalustamine kahel pool -elliptilisel vedrul kuue reaktsioonivardaga, vedrude otsad libisevad.
Pidurid.
Tööpidurisüsteem - trummelmehhanismidega (läbimõõt 440 mm, esipiduri hõõrdkatete laius - 90, taga - 140 mm, nukkide vabastamine pidurisilindrite abil kaheahelalise pneumaatilise ajamiga (üks ahel esi- ja keskteljele, teine tagatelje jaoks) Seisupidur - käigukast, trummel, sise- ja välispatjadega ning mehaanilise ajamiga See on paigaldatud ülekandekasti väljundvõllile ja mõjub tagateljele.
Ühiku kaal(kilogrammides).
Ülekandekarp - 357;
esitelg - 343;
tagumine ja keskmine telg 800 kumbki;
raam - 896;
eesmine vedru - 74;
tagumine vedru - 140,
platvorm - 1674;
ratas rehviga - 142.
Muud andmed leiate sõidukist
Veoautode KrAZ seeriat peetakse üheks parimaks NSV Liidu masinaehituse ajaloos. Peaaegu viiekümne eksistentsiaasta jooksul on toodetud mitukümmend tuhat erineva konfiguratsiooni ja tehniliste omadustega maastikusõidukit. Populaarne mudel on KRAZ 256, mida eksporditi nelikümmend maailma riiki ja mida eristas inseneride uuenduslik lähenemine paljude mehhanismide väljatöötamisele. Vaatame lähemalt kõiki nõukogude maastikusõiduki aspekte.
Niisiis tekkis uue kalluri loomise idee Kremenchugi tehases 60ndate alguses. Varasem mudel KrAZ-222 "Dnepr" oli sel ajal väga aegunud ja kaotas avalikkuse silmis oma atraktiivsuse. Inseneridel kulus veoki väljatöötamiseks umbes kaks aastat, mille jooksul nad ei suutnud mitte ainult välja mõelda mõningaid revolutsioonilisi mehhanisme, vaid ka teiste vabariikide kolleegide kogemusi. Näiteks osalesid KRAZ 256 auto konfiguratsioonis Minski tehase eksperdid, kes pakkusid välja peamise šassii originaalse disaini.
Veokikonveierite tootmine algas 1967. aastal
Uus Nõukogude üksus sai peaaegu kohe NSV Liidu juhtkonna tunnustuse ja peagi isegi teise astme auhinna VDNKh-lt. Auto vabastamisest sai uus etapp Kremenchugi tehase arengus, mis peatas paljude vananenud mudelite, sealhulgas KrAZ-222 ja YaAZ-210E, tootmise. 70ndate keskel pälvis KRAZ 260 B1 NSV Liidu riikliku kvaliteedimärgi, mida peetakse siiani üheks parimaks võimsuse ja tootlikkuse näitajaks.
1975. aastal varustati veoautod ainulaadsete elektriseadmetega, mis olid valmistatud spetsiaalselt mudeli KRAZ 256B jaoks. Samal ajal hakkas Kremenchugi tehas liikuma parema ja keskkonnasõbralikuma tootmise poole, vähendades vähese legeeritud materjalide kasutamist kahekümne viie protsendini. Igal uuel kallurmudelil oli suurem kiirus, mootori võimsus ja muud täiustatud tehnilised omadused. Näiteks 1970. aasta auto võis saavutada kiiruse kuni sada kilomeetrit tunnis ja juba 1977. aastal üle saja viiekümne kilomeetri.
Legendaarse sarja masstootmine lõppes pärast NSV Liidu kokkuvarisemist 1993. aastal osade puudumise ja piisava rahastamise tõttu. Viimane auto KRAZ toodeti 1994. aastal spetsiaalselt Venemaa põhjapiirkondade ettevõtetele.
KRAZ 256 modifikatsioonid
Kuna ajavahemikul 70ndatest kuni 90ndateni investeeris Nõukogude juhtkond raskete seadmete arendamisse palju raha, toodeti KRAZ 256 tohutul hulgal ja erinevates variatsioonides. On peaaegu võimatu kokku lugeda, kui palju autosid kokku toodeti, kuna ainult ühel KRAZ-256B1S mudelil on peaaegu kaksteist tuhat eksemplari.
KRAZ -seerias on järgmised muudatused:
- Esimene kallur KRAZ 256 toodeti 1960. aastal ja see oli varustatud 215 hj võimsusega elektrijaamaga.
- Tehase teine toode on 12-tonnine KrAZ-256B seade, võimsusega 240 hj. Isegi täna näitavad sellised näitajad kõrget tootlikkust.
- 60ndate lõpus esitasid insenerid ainulaadse KrAZ-E256BS mudeli, mis on loodud töötama riigi põhjapiirkondade karmides tingimustes. Pärast mõningaid edukaid katseid tehti otsus käivitada "mootorsaan" masstootmisse.
- KRAZ-256BS töötati välja ka NSV Liidu raskesti ligipääsetavate piirkondade vajaduste jaoks, kus nõuti suurema külma- ja murdmaakindlusega sõidukeid.
- KrAZ-256B1 oli tavaline kaheteisttonnine kallur, millel olid eraldi pidurid.
Huvitav fakt: 2008. aastal alustas Kuuba juhtkond läbirääkimisi Ukrainaga spetsiaalse ühisprojekti loomise kohta kalluri KRAZ 256 remondiks ja muutmiseks. Täna on Kuubal umbes kolm tuhat veokit, mis vajavad remonti ja mida saab tulevikus kasutada valitsuse tellimuste jaoks. 2014. aastaks moderniseeris Kuuba ettevõte "KRAZ-SOMEC" koos Kremenchugi tehasega umbes kolmsada maastikusõidukit.
Mõned KRAZ 256 mudelid töötati välja spetsiaalselt Kaug -Põhjas töötamiseks
Lisaks põhilistele automudelitele loodi radioaktiivsete jäätmete Tšernobõli tsoonist väljaviimiseks spetsiaalne üksus KRAZ-256B1-OZO. Kalluri eesmärk räägib enda eest, seetõttu on see varustatud maksimaalse kaitsega kiirguse eest, vastupidav klaas ja sellel on suurem kandevõime. Kokku toodeti neid masinaid paarkümmend, mida tänapäeval pole pikka aega kasutatud ja enamikul juhtudel on need kõrvaldatud.
Välimus
Sõltuvalt tootmisaastast on KRAZ 256 välimus erinev. Kuni 60ndate lõpuni toodeti kallurit oma eelkäijate vananenud jooniste järgi ja alles 1969. aastal sai see uuendatud disaini koos uue esilaternate paigutuse ja rattakattega. Välise struktuuri arengut saate jälgida allpool olevate fotode ja videote abil.
Juhikabiin asub peaelektrijaama taga ja mahutab maksimaalselt kolm reisijat, kaasa arvatud operaator ise. Hästi disainitud tool võtab arvesse kõiki inimese parameetreid ja on reguleeritav sõltuvalt pikkusest, kaalust ja seljatoe kaldeist. Tänu läbimõeldud disainile manööverdab KRAZ 256 teedel suurepäraselt, liigub sujuvalt igasugustes tingimustes ja maastikul.
Tõstuk on varustatud viiekäigulise käigukastiga ja tõusu eest vastutab viies käigukast. Pidurisüsteem reguleerib omakorda koormuse ühtlast jaotumist ja kaitseb libisemise eest järskudel laskumistel. Trummeliseadme läbimõõt on nelisada nelikümmend millimeetrit ja sellel on ka spetsiaalne mehaaniline ajam.
Tuleb märkida, et kalluri pidurisüsteemil on teatud puudused ja seda kritiseerisid sageli Nõukogude insenerid. Pikkadel sõitudel mägisel maastikul või vertikaalsetel nõlvadel ei saanud operaatorid kasutada mootoripidurdusfunktsiooni, kuna see segaks kompressori tööd. Sel põhjusel oli liikvel autot äärmiselt raske peatada ning väga sageli viisid sellised olukorrad tõsiste õnnetusteni.
KRAZ 256 tarniti nelikümmend riiki üle maailma
Tehnilised andmed
Tõstuki kogupikkus on peaaegu 8200 mm, kõrgus 2600 ja laius 2640. Tähtis: KRAZ 256 saab varustada spetsiaalse visiiriga, mis suurendab selle kõrgust saja üheksakümne millimeetri võrra. Kalluri kliirens on 290 mm ja teljevahe veidi üle nelja tuhande. Esi- ja tagaraja parameetrid praktiliselt ei erine üksteisest, võrdsed 1950 ja 1920 mm.
Arvestades KRAZi kandevõimet, tuleb märkida, et sõiduki varustuse kogumass on ligikaudu kaksteist tonni. Selle näitajaga kahekordistab kogu kalluri kogumass kakskümmend neli ja pool tonni. Masina viimaste mudelite kandevõime ei ületa 12 000 kg ja kogu põhikoormus langeb reeglina pöördvankri tagatelgedele. Samal ajal, vaatamata sellistele muljetavaldavatele mõõtmetele, kiirendab KRAZ 256 täiskoormusel kiirust 68 km / h ja mida kergem on varustus, seda suurem on kiiruseindikaator.
Maastikuauto on varustatud Jaroslavli tehase võimsa kaheksasilindrilise diiseltehasega, mille võimsus on 240 hj ja töömaht ligi viisteist liitrit. Nõuetekohase kasutamise korral tarbib auto iga saja kilomeetri järel kolmkümmend kaheksa liitrit kütust ja pöörlemiskiirus on 2100 p / min. Tuleb märkida, et kütusepaagi maht on 330 liitrit, tänu millele saab KRAZ 256 ilma täiendava tankimiseta pikka aega teel olla.
Mootori külmumise eest kaitsmiseks on veokile paigaldatud spetsiaalne eelsoojendi, mis vastutab mootori talvise töö eest. Kui usute arvukaid klientide ülevaateid, pole KRAZ 256 käivitamine madalatel nullist madalatel temperatuuridel keeruline ja mõned mudelid on täielikult ette nähtud kasutamiseks Kaug -Põhjas.
KRAZi populaarne analoog on Saksa auto Magirus-Deutz 232 D 19
Hind
Täna on auto KRAZ 256 uue mudeli ostmine võimatu, kuna see lõpetati peaaegu kakskümmend viis aastat tagasi. Kuid veokil on nõuetekohane nõudlus isegi 2019. aastal, nii et selle järelturult ostmine nõuab ka teilt pingutusi. Keskmiselt on heas korras kalluri maksumus sõltuvalt tootmisaastast 150-200 tuhat rubla. Samuti ei tööta veoauto rentimine ajutiseks kasutamiseks, kuna mitte ühelgi üüriteenust pakkuval suurel ettevõttel pole saadaval Nõukogude maastikku.
Huvitav fakt: 2009. aastal panid Kuuba disainerid Cienfuegose linnas kokku moderniseeritud KrAZ-256BM1, mis põhines populaarsel Nõukogude mudelil 256.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et vaatamata tohutule analoogide arvule peetakse KRAZ 256 endiselt oma aja parimateks autodeks ja sellel on palju auhindu. Heas korras veoauto saamine ei ole lihtne, kuid võimalik. Lisaks saate kalluri jaoks osta palju osi ja eripaigaldisi nii Kremenchugi tehasest kui ka teistelt kaasaegsetelt ettevõtetelt, tänu millele töötab seade palju tõhusamalt ega vaja kiiret remonti.
KRAZ-256b kallutusmehhanism
Sõidukile KrAZ-256B on paigaldatud hüdrauliline kahesilindriline kallutusmehhanism, mis mõjub kehale hoobade tasakaalustussüsteemi kaudu. Selle põhikomponendid on: ühisel teljel õõtsuvad jõusilindrid; õlipump, mida ajab kardaanvõll jõuülekandest; ühendus ja alamraam.
Ühendus koosneb tasakaalustusvardast ja hoobadest (käed). Silindrivardad on kahe tihvti ja kronsteiniga pöörlevalt ühendatud tasakaalustajaga. Tasakaalustaja on hoobade abil pöördeliselt ühendatud kerepõhjaga. Tasakaalustajal on piirajad, mis ei lase kehal üle piirava tõusunurga minna.
Kallutusmehhanismi juhitakse juhikabiinist kahe hoova abil. Üks neist on õlipumba juhtventiili lülitamise hoob, teine on jõuülekande sisselülitamise hoob.
Õlipumba juhtventiili hoob võib asuda kolmes asendis: "neutraalne" (hoob on tagumises asendis), "tõstmine" (hoob on keskmises asendis), "langetamine" (hoob on ettepoole suunatud asendis) ). Kangi transpordiasend on "neutraalne".
Kallutusmehhanismi töö skeem on näidatud joonisel fig. 64. Kere tõstmiseks peate esmalt sisse lülitama jõuülekande, nagu on kirjeldatud jaotises „Jõuvõtuvõll“. Seejärel lükake õlipumba juhtventiili hoob asendisse "Tõstmine". Sel juhul võtab juhtventiil II positsiooni (joonis 64, b) ja õlipumba poolt tagasilöögiklapi kaudu olev õli tarnitakse toitesilindrite paremast õõnsusest (vt joonis 64, c) vasakule. Kolb hakkab õli mõjul liikuma ja läbi varda mõjub kallutusmehhanismi hoova tasakaalustussüsteemile. Keha tõuseb.
Riis. 63. Jõuvõtuvõll;
1 - hingaja; 2 - ajami hammasratta esilaagri kate; 3 - laager; 4 - ajamite käik; 5 - vahekäigu telg; 6 - vahehammasratta laager; 7 - vahepealne käik; 8 - telje seadistus vit; 9 - kruvilukuga seib; 10 - ajami hammasratta tagumise laagri kate; 11 - täitekarp; 12 - vintsi ajami veovõlli pistik; 13 - karter; 14 - varre pesa pistik; 15 - pistiku varre kuulikinnitus; 16 - pistiku vars; 17 - pistik jõuülekande jaoks; 18 - kate; 19 - hermeetik.
Riis. 64. Kallutusmehhanismi skeem:
a - õli jaotumise diagramm silindrites; b - vooluring pumba juhtventiili lülitamiseks kalluri korpuse erinevate asendite jaoks; c - mehhanismi skeem keha tõstmise alguses; d - mehhanismi skeem keha langetamise alguses (nooled näitavad õlivoolu suunda); I - "Neutraalne asend"; II - "Tõus"; III- "Langetamine"; 1 - õlipump; 2 - pumba juhtventiil; 3 - turustajapea; 4 - jõusilindrid; 5 - tasakaalustaja; 6 - kerepõrand.
Keha langetamiseks on juhtventiili käigukang asendisse "Alumine". Sellisel juhul võtab juhtventiil selle asendi (joonis 64, b).
Kui käigukangi tõstmisel või langetamisel on vaja keha vaheasendis peatada, tuleb õlipumba juhtventiil ^ seada asendisse "Neutraalne".
Mineraalõli kasutatakse töövedelikuna tõstemehhanismi hüdrosüsteemis.
olema puhas, ilma mehaaniliste lisanditeta. Õli viskoossus peab vastama mehhanismi temperatuuritingimustele. Liiga viskoosse õli korral töötab pump suure pinge ja löögiga, mis võib kahjustada pumba osi või ajamit. Kui õli viskoossus on ebapiisav, ei tekita pump jõusilindritesse vajalikku rõhku, kuna leke suureneb pumba ja silindrite sisemiste vahede kaudu.
Kallurite tehasest vabastamisel täidetakse kallutusmehhanismi silindrid tööstusliku õliga 20 (spindel. 3) GOST 1707-51 kasutamiseks suvel (temperatuuril üle +5 ° C), talvel töötamiseks (kl. temperatuurid alla +5 ° C) - õlivõlliga AU GOST 1642-50.
Nende õlide puudumisel on lubatud kasutada asendajaid: suvel - õli, mille kinemaatiline viskoossus on 18,6-47,8; talvel - õli, mille kinemaatiline viskoossus on 4,1–13,6 cSt.
Kallutusmehhanismi hooldus
Kallutusmehhanismi hooldus seisneb selle perioodilises väliskontrollis, kinnitusdetailide pingutamises, hõõrdepindade põhjalikus määrimises, tihenduskarbi tihendite pingutamises ja (vajadusel) õli lisamises silindritesse.
Kallutusmehhanismi töö ajal tarbitakse õli lekke tõttu järk -järgult, seetõttu tuleb seda perioodiliselt balloonidesse lisada.
Jõusilindrid täidetakse õliga silindri tagaosas olevate õlitäiteavade kaudu. Õlitäite kork on kahekordne, väiksem pistik on juhtkork.
Silindritesse õli lisamine või vahetamine peab toimuma kindlas järjekorras.
Balloonidele õli lisamiseks peate:
2. Asetage kere alla täiendavad toed, et tagada töö täielik ohutus.
Turvaliselt paigaldatud tugede puudumisel on rangelt keelatud igasuguseid töid teha keha all.
3. Asetage õlipumba juhtventiili käigukang asendisse "Alla".
4. Puhastage õlitäite korgid ja nende ümbrus põhjalikult tolmust ja mustusest; Keerake silindrite õlitäidise korgid lahti.
5. Täitke õli vaheldumisi mõlemas silindris (õlitase peaks olema 1-2 cm kaugusel õlitäiteava servadest); Õli tuleb valada aeglaselt (eriti madalatel temperatuuridel või kõrge viskoossusega), alati läbi puhta võrgusilmaga lehtri.
6. Keerake õlitäite korgid silindritesse, olles eelnevalt juhtkorkid nende küljest lahti keeranud.
7. Eemaldage täiendavad toed.
8. Tõstke kere üles ja laske peatus alla.
9. Langetage kere aeglaselt (balloonidest liigne õli voolab välja juhtkorkide avade kaudu).
10. Tõstke kere aeglaselt üles, paigaldage tõukejõu tugi ja lisatoed, keerake kontrollkorgid sisse. Eemaldage tugipostid ja laske kere alla. Tõstke keha aeglaselt 2-3 korda täisnurga alla. Kui keha ei tõuse täisnurga alla, lisage uuesti õli.
Tehke esimene õlivahetus kallutusmehhanismi silindrites pärast esimest 100-120 tõstmist. Hilisemad õlivahetused tuleks teha hooajalise hoolduse ajal.
Õli täielikuks vahetamiseks tehke järgmist.
1. Tõstke kere üles, paigaldage stopp.
2. Asetage keha alla täiendavad toed.
3. Viige õlipumba juhtventiili käigukang äärmisesse eesmisse asendisse "Lange".
4. Asetage balloonide alla puhtad nõud ja keerake balloonide õlitäite- ja tühjendusavade korgid (pärast tolmu ja mustuse eemaldamist neilt ja ümbritsevalt pinnalt); kui õli äravool aeglustub, eemaldage õhukorkid silindri tugipeadelt; kui on vaja pumbast õli välja lasta, keerake lahti pumba alumine kooniline kork.
b. Kui õli on täielikult tühjenenud, keerake kooniline pistik pumba korpusesse ja korgid silindrite tugipeade õlitäiteavadesse.
6. Valage aeglaselt silindritesse värsket õli (läbi sõelaga lehtri), kuni see väljub silindrite tugipeade õhuavadest.
7. Keerake õhukorkid tugipeadesse ja valage seejärel õli silindritesse vastavalt õli lisamise reeglitele.
Õli täitmisel ja vahetamisel tuleb hoolikalt jälgida, et täidetud õli oleks puhas ega sisalda mehaanilisi lisandeid.
TO Kategooria: - KrAZ veoautod
Veoauto KrAZ-256B on ette nähtud puistlastilasti transportimiseks. Kereehitus võimaldab laadimist ekskavaatoritega, mis on varustatud koppadega kuni 3 m³. Autod võivad liikuda kõvakattega teedel ning neid saab kasutada ka karjäärides.
Spetsifikatsioonid ja disain
Kallur on ehitatud Kremenchugi autotehase traditsioonilisele raamile, mis koosneb pikisuunalistest kanalitest ja tembeldatud põikpuudest. Jõuseade asub juhikabiini ees, suletud trapetsikujulise kapotiga. Küljed on eemaldatavad, mis parandab diiselmootori jahutust suvel. Masin ei ole loodud haagisega töötamiseks, puudub pukseerimisseade. Tagumine risttala sisaldab ainult kahvlit, mida kasutatakse sõiduki taastamiseks.
Masin KrAZ-256-B1 kasutab puitkarkassile ehitatud salongi. Ülemine osa on kaetud õhukese terasplekist, kinnitatud kruvide ja neetidega. Esirattad on kaetud tembeldatud poritiibadega, millele on paigaldatud esituled.
See disain ei ole vastupidav, kiiresti lahti ja hakkab mädanema.
Kapoti all asuv õhufilter väljastab töötamise ajal valju müra, mida kuuleb kabiinis.
Mõõtmed ja spetsifikatsioonid:
- pikkus - 8100 mm;
- laius (sh peeglid) - 2640 mm;
- kõrgus (kuni visiiri servani) - 2830 mm;
- tõstevõime - 12000 kg;
- kiirus - 68 km / h;
- varustatud kaal - 11000 kg;
- pidurdusteekond (kiirusel 40 km / h) -17,2 m;
- kliirens (koos koormusega) - 290 mm.
Kalluri kere on paigaldatud šassiile alamraami kaudu. Laadimisplatvormi mehhanismide juhtimiseks kasutatakse hüdrosüsteemi, mis sisaldab 2 toitesilindrit. Vardad toimivad platvormil hoobade ja tasakaalustajate süsteemi kaudu. Käigupump on paigaldatud ülekandekastile.
Toiteplokk
Kõik toodetud KrAZ-256 olid varustatud 8-silindrilise YaMZ-238 diiselmootoriga, mis arendab võimsust kuni 240 hj. koos. Seadmel ei ole ülelaadimist, tehase deklareeritud kütusekulu on 38 liitrit 100 km raja kohta (täiskoormusel ja kiirusel 50 km / h).
Mootor on varustatud sundvedeliku jahutusega, radiaatori ette on paigaldatud aknaluugid. Õhuvoolu reguleerib juht. Mõnel toodetud veokil kasutati summuti asemele paigaldatud heitgaaside neutraliseerijat.
Edasikandumine
Mudeli 256B1 masinate käigukast sisaldab mehaanilist 5-käigulist käigukasti ja 2-käigulist ülekandeseadet. Käigukastil on lukustatav diferentsiaal. Pöördemomenti edastavad nõelalaagritega kardaanvõllid. Veoteljed on varustatud kaheastmeliste käigukastide ja diferentsiaalidega.
Vedrustus
Veoautod KrAZ-256 on varustatud vedrudega lehtvedrudel. Esituled on varustatud kahesuunaliste hüdrauliliste amortisaatoritega. Tagumine pöördvanker on paigaldatud kiikvarrele, disainis kasutatakse reaktiivvardaid. Tagumiste vedrude otsad libisevad vabalt üle sillakujul tehtud kerakujuliste patjade.
Pidurisüsteem
Kallur on varustatud trummelpiduritega, millel on pneumaatilised piduriklotsid. Süsteem sisaldab 2 vooluahelat. Esimene neist on ette nähtud esi- ja kesktelje pidurite juhtimiseks ning teine ainult tagatelje jaoks. Seeriavarustus sisaldab väljalaskekanalisse paigaldatud kokkusurumise aeglustit.
Pneumaatikat toidab 2-silindriline kompressor, suruõhuvarustus salvestatakse vastuvõtjatesse. Kalluri parklas hoidmiseks kasutatakse trummelpidurit, mis asub ülekandekorpuse väljundis.
Roolimine
Veok KrAZ-256 kasutab mehaanilist rooliseadet, mis juhib hüdraulilist jõusilindrit. Rooli pöörlemine edastatakse bipodile, mis kontrollib silindri varda asendit. Kallurite rataste ümberpaigutamiseks ühest äärmuslikust asendist teise peate tegema rooli 5 täispööret.
Vedelikuvoogude jaotamine võimendis toimub liugventiili abil. Hüdrauliline võimendi on varustatud pumbaga, mida juhib diiselmootoriga väntvõll. Seadme võimsus on 9 l / min (tühikäigul) rõhul vähemalt 55 kgf / cm². Roolisammas on jäigalt armatuurlaua ja kabiini põranda külge kinnitatud.
Hinnad ja analoogid
KrAZ-256 viimased eksemplarid pandi kokku 1994. aastal, seega saab autot osta vaid järelturult. Seadmete maksumus ei ületa 250 tuhat rubla. Otsesed analoogid on veoautod Tatra T815 või KrAZ-6510, kandevõimega vastavalt 17 ja 13,5 tonni.
Kallurit toodab Kremenchugi autotehas alates 1977. aastast. Kere - ämbritüüp koos tagalaadimisega. Kabiin on kolmekohaline, asub mootori taga, juhiiste on vedrustatud, reguleeritav vastavalt juhi kaalule, pikkusele, kõrgusele ja seljatoe kaldele. Aastatel 1966-1977. KrAZ-256B toodeti ilma eraldi pidurita. Aastatel 1963-1966. tehas tootis aastatel 1959-1963 kahetaktilise diiselmootoriga YaAZ-206 autot KrAZ-222B. -auto KrAZ-222-YaAZ-210E auto Kremenchugi versioon, toodetud aastatel 1951-1959. Jaroslavli autotehas.
Edasikandumine.
Käigukast on kaheastmeline, interaktsioonilise lukustusega diferentsiaaliga, ülekandearvud: kõrgeim - 1,23, madalaim - 2,28. Käigukasti juhtimine - kaks hooba. Kardaan koosneb neljast kardaanvõllist: käigukast - ülekandekarp, ülekandekarp - kesktelg, ülekandekarp - tagatelg (kaks kardaanvõlli koos vahetoega).Veljed ja rehvid.
Rattad - ketas, velg 8.5V - 20, kinnitus 10 naastul. Rehve-saab paigaldada rehve 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Õhurõhk rehvides 12.00-20 (320-508): ees-3,5; kärud - 4,4 kgf / cm. Rehvides 12.00R20 (320R508): ees - 5,1; kärud - 5,9 kgf / cm. Rehvid 11.00R20 (300R508): ees - 5,4; kärud - 6,3 kgf / cm. Rataste arv on 10 + 1.Platvormi kallutusmehhanism.
Hüdrauliline, kahesilindriline, toimib platvormil hoobade tasakaalustussüsteemi kaudu. Pump - käigukast. KrAZ-222B; töörõhk 34 kgf / cm. ruutmeetrit Hüdrosüsteemi maht on 70 liitrit.Vedrustus.
Esiosa - kahel amortisaatoritega pool -elliptilisel vedrul on vedrude otsad paigaldatud kummist tugipatjadesse. Tagumine - tasakaalustamine kahel pool -elliptilisel vedrul kuue reaktsioonivardaga, vedrude otsad libisevad.Pidurid.
Tööpidurisüsteem - trummelmehhanismidega (läbimõõt 440 mm, esipiduri hõõrdkatete laius - 90, tagumine - 140 mm, nukk -vabastus, kasutades kaheahelalise pneumaatilise ajamiga pidurisilindreid (üks ahel esi- ja keskteljele, teine tagatelje jaoks) Seisupidur - käigukast, trummel, sise- ja välispatjadega ning mehaanilise ajamiga Paigaldatud ülekandekasti väljundvõllile ja mõjub tagateljele Kütusepaak - 165 l, diiselkütus;mootori jahutussüsteem (koos kütteseadmega) - 48L,
ülekandekarp - 11l.
Ühiku kaal (kg).
Ülekandekarp - 357;esitelg - 343;
tagumine ja keskmine telg 800 kumbki;
raam - 896;
eesmine vedru - 74;
tagumine vedru - 140,
platvorm - 1674;
ratas rehviga - 142.
Ülejäänud andmed leiate jaotisest Sõiduk.
SPETSIFIKATSIOONID
| Kandevõime | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| Tühimass | Kaal 10850 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | Kaal 3930 kg. |
| käru peal | Kaal 6920 kg. |
| Täis mass | 23515 (22515) kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | Kaal 4570 (4515) kg. |
| käru peal | Kaal 18945 (18000) kg. |
| Sõiduki maksimaalne kiirus | 68 km / h |
| Auto kiirendusaeg 50 km / h | 32 m. |
| Auto tühjenemine alates 50 km / h | 570 m. |
| Maksimaalne ronitav tõstuk sõidukiga | 32 %. |
| Auto pidurdusteekond alates 40 km / h | 17,2 m. |
| Kontrollige kütusekulu kiirusel 60 km / h, l / 100 km. | 39,0 l. |
| Pöörderaadius: | |
| välisel rattal | 12,3 m. |
| üldiselt | 13,0 m. |
| Keha maht | 6,0 kuupmeetrit |
| Koormatud keha tõsteaeg | 20 s. |
| Tühja keha langetamise aeg | 30 s. |
Veoautotraktorit toodab Kremenchugi autotehas aastast 1977. Peamine poolhaagis on TZ-22.
Mootor, sidur, käigukast, põhikäik, rool, elektriseadmed - vt autot KrAZ -256B1.
Käigukast, kardaan, vedrustus, pidurid - vaata autot KrAZ -256B1.
Rattad - ketas, velg - 8,5В -20, kinnitus 10 naastul. Rehvid (lisavarustus):
- 12.00-20 (320-508), õhurõhk esiratastel 3,2, käru- 3,7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), õhurõhk esiratastel 4,7, käru - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), õhurõhk esiratastel 5,3, käru - 5,6 kgf / cm. Varuratas on paigaldatud kabiini taha paremale või vasakule. Sadulhaakeseadis-MAZ-515, poolautomaatne, kahe vabadusastmega. Poolhaagise piduri ajam on kombineeritud (kahe- ja ühejuhtmeline). Kütusepaagid - 2x165 l, diisel kütust. Veoauto kaal koos alusega on 243 kg. Ülejäänud andmed täitmismahtude, töömaterjalide ja ühikute massi kohta leiate sõidukist KrAZ-256B1.
SPETSIFIKATSIOONID
| Viienda ratta kaal | Kaal 12000 kg. |
|---|---|
| Tühimass | Kaal 9100 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | 4000 kg. |
| käru peal | 5100 kg. |
| Täis mass | Kaal 21330 kg. |
| Kaasa arvatud: | |
| esiteljel | Kaal 4270 kg. |
| käru peal | Kaal 17060 kg. |
| Poolhaagise lubatud täismass | 30OO0 kg. |
| Maanteetranspordi kiirendusaeg kuni 50 km / h | 62 s. |
| Max, tõus on maanteerongiga ületatud | 18 % |
| Autorongi väljumine kiirusest 50 km / h | 600 m. |
| Maanteerongi pidurdusteekond alates 40 km / h | 18,4 m. |
| Maantee rongi kütusekulu kontrollimine kiirusel 60 km / h, l / 100 km | 50,9 l. |
| Pöörderaadius: | |
| välisel rattal | 12,3 m. |
| üldiselt | 13,0 m. |
