2010. aastal avaldas GM oma kärpimise ideest inspireerituna oma järgmise mootori. 1,4-liitrisest mahust eemaldati tänu madalrõhuturbiinile (umbes 0,5 baari) 140 hj. See Opeli mudelivalikus olev jõuallikas on tuntud tähise A14NET all ja Chevrolet mudelite seas tähise LUJ all. Selle mootori 120 hj versioonid on tähistatud vastavalt A14NEL ja LUH.

1,4 -liitrine GM -turbomootor on laialt levinud mitte ainult Euroopas, vaid ka SRÜ riikides, aga ka välismaal - Ameerika Ühendriikides. Tänu "läbi" töömahule jõuavad 1.4 Turbo mootoriga autod järk -järgult tolliliidu riikidesse. Sel juhul ei räägi me mitte ainult kompaktsetest Opeli mudelitest, vaid ka USA -st ostetud Chevrolet Cruze ja Buick Encore.

Mootoriprobleemid 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Karteri gaaside ventilatsioon

See mootor tervikuna ei tekita tõsiseid probleeme, kuid sellel on mõned kaasasündinud "haavandid", mille tootja on tunnustanud. Garantiiajal kõrvaldati need probleemid tasuta, kuid enamasti avaldusid need pärast garantiiaja lõppu.

Eriti tülikas on karteri ventilatsioonisüsteem. Nagu iga turbomootori puhul, pidid insenerid selle rakendamiseks tegema teatud nippe. Kuid praktika on näidanud, et nende trikkide rakendamise kvaliteet on lonkav. Tegelikult on 100% A14NET / LUJ mootoritest esinenud karteri ventilatsiooni (CGV) tõrkeid.

Kõik kolm VKG süsteemi komponenti ebaõnnestuvad:

• membraan, mis asub otse plastklapi kaanes;
• tagasilöögiklapp plastist sisselaskekollektoris;
• gofreeritud voolik sisselaskekollektorist turbiinini.

Tavaliselt tekivad probleemid VKG süsteemi kahe esimese sõlmega.

Märgid probleemidest 1.4 Turbo mootori (A14NET / LUJ) VKG süsteemis on järgmised:

• suurenenud õlikulu (õli põleb silindrites või väljalaskekollektoris läbi, imbub läbi turbiinikasseti või väljub õlitihendite ja / või klapikaane kaudu);
• suitsune heitgaas;
• susisev heli mootoriruumis (verejooksu heli);
• ujuvkiirus või kolmekordne mootor;
• mootori võimsuse vähenemine;
• suurenenud kütusekulu;
• arvutidiagnostika näitab järgmisi vigu: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (need näitavad lahjat segu või erinevust arvutatud ja tegelikus õhuvoolus);
• kaudne märk: suutmatus õlitäite korki lahti keerata või pärast selle lahti keeramist või õlimõõtevarda eemaldamist hakkab mootori pöörlemiskiirus hõljuma.

Süsteemi ühe või teise komponendi rikke tõttu suureneb rõhk karteris ja klapikaane õõnsuses turbiini survestatud õhu toimel oluliselt. Te ei saa ignoreerida VKG -süsteemi probleeme: tekib vale segu moodustumine ja plahvatus, õli pressitakse välja ja võllitihendid on kulunud, katalüsaator on ummistunud, süüteküünlad ebaõnnestuvad. Karteris oleva kõrge rõhu tõttu lakkab turbiinikassetist õli sinna voolama ja see pressitakse hoopis turbiini või kompressori sektsiooni.

Mida teha, kui karteri ventilatsioonisüsteem rikub?

Kõigepealt peate veenduma, et tõrked puudutavad tõesti VKG -süsteemi. Selleks tehke järgmist.

• avage kapott ja eemaldage mootorilt dekoratiivne kate;
• juhi poolel, plastikust klapikaanel, näeme ümmargust valamist (vt foto allpool);
• valand sisaldab VKG-süsteemi kummist membraaniregulaatorit;
• kui see kokku variseb / puruneb, siis kui mootor läbi augu töötab, imetakse õhku sisse, tehes samal ajal vilistavat heli. See vile peatub, kui selle augu sõrmega kinni topid. Sellisel juhul võib mootori pöörlemiskiirus "ujuma" hakata, vibratsioon suureneb.

See valand sisaldab karteri ventilatsioonisüsteemi jaoks mõeldud kummist membraani. Kui membraan on hävitatud, imetakse selle augu kaudu õhku sisse (mõnel juhul puhutakse siit karteri gaasid välja).

Sõltumata sellest, kas olete veendunud diafragma toimivuses, peate kontrollima veel ühte VKG -süsteemi elementi. Mootor tuleb välja lülitada. Siis peate leidma koha, kus gofreeritud voolik ühendatakse plastikust sisselaskekollektoriga. Voolik tuleb lahti ühendada, eemaldades esmalt selle kinnitusklambri.

Sel hetkel sisenevad sissepuhutavad gaasid sisselaskekollektorisse ja vooliku kaudu turbiini ees olevasse sisselasketrakti. Seega on karteri ventilatsioon ette nähtud. Ventiilid blokeerivad gaaside tagasivoolu sisselasketraktist (kus rõhu tõttu on rõhk peaaegu alati kõrge ja puudub vaakum, nagu atmosfäärimootoril) tagasi karterisse.

Pärast vooliku lahtiühendamist peate vaatama sisselaskekollektori auku. Seal peaks olema nähtav seeneklapi "nippel". See on selgelt nähtav selle ereoranži või punase värvusega. Mõnel juhul on vaja puuvillast tampooni, lahustis leotatud: Seda saab kasutada klapi käperdamiseks ja kergeks puhastamiseks, et veenduda selle olemasolus. Kui klappi ei ole võimalik visuaalselt ega pulga abil tuvastada, siis seda lihtsalt pole. Fakt on see, et klapp rebib lihtsalt istme maha, pärast mida lendab see kuskil mööda voolikut turbiini poole.

Sisselaskekollektoris peab olema VKG süsteemi seeneklapp.

Järgmine samm on kontrollida kogu vooliku läbilaskvust ja teise klapi tööd, mis asub kohas, kus voolik on ühendatud turbiini lähedal asuva sisselasketraktiga. Voolikusse on vaja puhuda - samal ajal kui õhk peab vabalt läbima. Ja siis peate voolikust "sisse hingama" - samal ajal kui õhk sellest (st vastupidises suunas) ei tohiks läbida. Sageli voolik lihtsalt praguneb, mis põhjustab õhu lekkimist. Kui seda ei juhtu, tuleb kogu voolik välja vahetada.

VKG -süsteemiga seotud probleemide lahendamiseks on vaja vahetada plastklapi kate (juba on ettepanekuid kasutatud kõrvaklappide kohta, millel on ümberehitatud membraan), plastikust sisselaskekollektor (kuna selles paiknev tagasilöögiklapp ei ole eraldi kaasas) ja voolik teise ventiiliga.

Turbiiniprobleemid 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

GM 1,4-liitrise mootori turbiin ei sure iseenesest. Selle ressurssi saab karteri ventilatsioonisüsteemi kirjeldatud probleemide tõttu oluliselt vähendada. Algavad määrimisprobleemid ja võimalik vasturõhk väljalaskekollektoris mõjutavad negatiivselt võlli tugilaagrite töötingimusi.

Tootja tunnistas 1.4 Turbo mootori (A14NET / LUJ) turbiini ühte spetsiifilist riket. Probleem on selles, et ajami tagasivooluvedru, mis juhib turbiini sisemist möödavooluklappi, nõrgeneb aja jooksul ega tööta hästi. Seetõttu libiseb üha rohkem heitgaase turbiiniratast mööda keskmise ja suure koormusega režiimides, mis on mõeldud turbiini tiiviku pöörlemiseks. Mootori reaktsioon ja selle võimsus tervikuna vähenevad, võib registreerida "tõrke" P0299 (madal turbiinirõhk).

Täiturmehhanismi ei saa tootja idee kohaselt eraldi vahetada. Siiski on juba ettepanekuid mitteoriginaalsete ajamite kohta. Kuid selle paigaldamine tuleb usaldada spetsialistidele, kuna see nõuab reguleerimist ja erilist lähenemist täiturmehhanismi klapile kinnitamiseks.

1.4 Turbo mootori turboülelaadur (А14NET / LUJ). Foto näitab sisemist möödavooluklappi ja selle täiturmehhanismi.

Mootori kolbide hävitamine 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Kõige kurvem ja levinum probleem väikese GM turbomootori puhul on selle kolbide, tihendusrõngaste vaheseina hävitamine.

Probleem on teada Ameerikas ja SRÜ riikides kasutatavate autode põhjal. Kõige sagedamini leidub aastatel 2010-2013 toodetud autodel. Kolvid saab hävitada nii 20 000 km jooksuga kui ka kaugelt üle 100 000 km jooksuga.

Tootja ei teatanud kolbide hävitamise täpsetest põhjustest, kuid neid pole raske kindlaks teha:

• kolvid hävivad detonatsiooni tõttu, mis tekib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel. See põhjus hõlmab ka "kiibiga töötavaid" mootoreid, kus põlemiskambrite suurenenud rõhu tõttu võib detonatsioon tekkida ka üsna kvaliteetse kütusega töötamisel;
• karteri ventilatsioonisüsteemi rike, mis põhjustab vale segu moodustumist (segu on liiga lahja).

1,4 Turbo mootori (A14NET / LUJ) kolvid hävivad detonatsiooni tõttu, mis tekib madala kvaliteediga madala oktaanarvuga kütusel või vale koostisega töötamisel. kütus-õhk segud.

Kust osta 1.4 Turbo lepingulist mootorit (A14NET / LUJ)?

Opeli / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) mootorit saab osta Ravto.by laost, millel on oma sait Põhja -Ameerikas. USA -s võtab Ravto.by autod osadeks iseseisvalt lahti ja saadab osad Minski ja Moskva lattu. Ravto.by salvestab ja edastab kliendile teavet iga detaili ja lisaks ka mootori kohta tegeliku läbisõidu kohta.

Mis on mootori või automaatkäigukasti ostmisel väga oluline, on USA jõuallikate ja käigukastide läbisõit suurusjärgu võrra väiksem kui Euroopa omade puhul. Lisaks on Ameerika autodelt eemaldatud mootoritel minimaalne tundide arv vähem stressi ja liiklusummikuteta. Ravto.by sait asub Ameerika Ühendriikide lõunaosas ja demonteerib selle sooja ja mitte tiheda asustusega piirkonna autosid.

Jevgeni Dudarev
saidil

Kontaktid Minskis
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktid Moskvas
+7925 299 94 38 (hulgimüük)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Neljanda põlvkonna Opel Astra (J -indeksiga) debüteeris 2009. aastal. Selle atraktiivsed jooned eristavad seda jämedatest eelkäijatest. Esmaautod on haruldased. Läänest imporditud autode hulgas on domineerivad need, mis taastati pärast õnnetust.

Veermik

Lisaks kaunile "kerele" sai Astra IV hulga uusi tehnilisi lahendusi. Näiteks on vedrustuse disain. Ees on ajaproovitud McPhersoni tugipostid ja taga on tavaline tala või Watt-mehhanism, mida täiendab hoobade süsteem. Viimane võib oluliselt parandada käitumist teel, kuid tõstab oluliselt remondikulusid. Mõned uuendusliku tagavedrustusega sõidukite omanikud kurdavad valju jõudluse üle, eriti lühikeste külgühenduste ja konaruste pärast.

Sportversioone saab varustada adaptiivsete amortisaatoritega FlexRide. Nende kasutusiga on aga lühem kui tavalistel amortisaatoritel.

Massiivsed alumised õõtshoovad võimaldavad teil vaikseid klotse eraldi vahetada. Kuid kuulliigendit värskendatakse ainult hoova abil. See säästab, et kõik kangi elemendid on vastupidavad.

Interjöör püsib pikka aega heas seisukorras. Opelit iseloomustab suur hulk nuppe ja lüliteid. Ainuüksi keskkonsoolil ja roolil on neid peaaegu 50.

Teine näide tehnilisest uuendusest on elektriline seisupidur. Õnneks (tegevuskulude osas) pakutakse seda lahendust ainult lisavarustusena (sellistel kallitel varustustasemetel nagu Cosmo).

Seisupidurmehhanism roostetab kiiresti pikaajalise mittekasutamise (mittekasutamise) ja märja ilmaga.

Tagumised pidurisadulad võivad aja jooksul koliseda. Sageli on haigust võimalik võita, toppides nihikute juhikutesse rasva. Samuti esineb pidurisadulate hapestumist. Remondiks on vaja mehhanism lahti võtta ja puhastada.

Opel Astra J -le pakuti kahte roolivõimendi võimalust - elektromehaanilist ja hüdraulilist. Võimendi tüübi saate määrata kapoti avamisega. EUR olemasolul puudub reservuaar ja võimenduspump. Roolivõimendi juuresolekul on mootori vasakul küljel reservuaar ja pump.

Mootorid

Kasutatud Astersi kõrge hind, sundides enamikku ostjaid otsima tagasihoidlike mootoritega odavamaid võimalusi. Tänu Opel Astra IV suhteliselt suurele kaalule (130 kg raskem kui Opel Astra III), on 1,4-liitrine baasmootor 100 hj. - kaugel parimast valikust. Ta peab kõvasti tööd tegema ja tarbib seetõttu palju kütust - kuni 11 l / 100 km. Lõppkokkuvõttes mõjutab see ressurssi. Kasutus- ja hoolduskulude osas on kõige optimaalsem 1,6-liitrine 16-klapiline aspiraator A16XER.

Mõlemad mootorid on üsna töökindlad ja vastupidavad. 1,4-liitrise hammasrihma hammasrihma juhib kett ja 1,6-liitrise hammasrihma. Aluses 1.4 ebaõnnestuvad süütepoolid mõnikord. Põhjus on korrosiooni sees varras. Viga kaasneb talitlushäiretega. On oluline, et süütesüsteemi talitlushäirete korral, kui mootor töötab vähem silindreid, ei toimuks katalüüsmuunduri hävitamist.

Suurem 1.6 kasutab faasi regulaatorit, mis on paigaldatud sisselaske- ja väljalaskevõlli nukkvõllidele. Mõnikord hakkab ta lärmama. Esimene on reeglina sisselaske nukkvõlli faasi regulaator.

1,6-liitrine bensiinimootor 115 hj. taevast pole piisavalt tähti. Kuid vähemalt ei tekita see probleeme.

Turbo mootoritel töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit on paljulubavad omadused. Isegi 120-hobujõuline 1,4 Turbo käsitleb Astrat enesekindlalt tänu heale elastsusele.

1.4 Turbo on saatuslik viga - kolvi pragunemine. Probleem esineb 50-100 tuh.

Probleem Opel Astra 1.4 turbomootoriga

km. Samal ajal lõpetab mootor tõmbamise ja hakkab tarbima suures koguses õli. Suurem 1,6 Turbo sellist nõrkust ei näita.

Diislikütuse versioone Venemaale ametlikult ei tarnitud. Selliste isendite valimisel tuleb hoolikalt läheneda. Kõik need on varustatud tahkete osakeste filtriga. Kõige eelistatavam on 2.0 CDTI turbodiisel - 1.9 CDTI edukas järeltulija. Sellised autod on väga haruldased ja pealegi on need väga kallid.

1,7 CDTI -ga Opel Astra on palju odavam. Keskmine kütusekulu jääb vahemikku 5,5-7,5 liitrit 100 km kohta. Igapäevaseks reisimiseks piisab sellest täiustatud Isuzu seadmest. Ainult aeg -ajalt ebaõnnestub tahkete osakeste filtri või EGR -klapi rõhuerinevuse andur.

1.6 CDTi ilmus 2014. aastal. See kasutab Denso sissepritsesüsteemi. Rikkeid esineb siin harva, kuid samal ajal pidid mõned omanikud turbolaadurit garantiiajal vahetama.

Tehnilised andmed Opel Astra J (IV)

Versioon		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Mootor		turbodiisel	turbodiisel	turbodiisel
Töömaht
Silindrite / ventiilide paigutus
Maksimaalne võimsus
Maksimaalne pöördemoment
Jõudlus
Maksimaalne kiirus
Kiirendus 0-100 km / h
Keskmine kütusekulu l / 100 km

Valesti paigaldatud aknatihendid kiirusel üle 100 km / h põhjustavad tugevat aerodünaamilist tuulemüra.

Esituled udunevad sageli ja tarkvara viga põhjustab tulede automaatse kaugjuhtimispuldi talitlushäireid.

Kangiga kiiresti töötades võib esimese käigu asemel sisse lülitada tagasikäik. Defekti kõrvaldamine tähendab käiguvaliku mehhanismi uuesti reguleerimist ja uue astme paigaldamist.

Aastal 2010-2011 puruneb siduripedaali tagasivooluvedru. Opel viis defekti kõrvaldamiseks läbi teeninduskampaania. Lisaks ei erine kuuekäigulise manuaalkäigukasti M32 võllilaagrid vastupidavuse poolest.

Rongisisese elektroonika juhtimismooduli vale käitamine tühjendab aku kiiresti, kui lähituled või mõõtmed jäävad pikaks ajaks sisse. Opel on tarkvara lõpule viinud.

Sõidukitel, millel on 2.0 CDTI (mootorikood A20DTH), on pihustite talitlushäired mootori juhtseadme tarkvara vigade tõttu. Tarkvara värskendamine lahendas probleemi.

Väljalaskesüsteem on altid enneaegsele korrosioonile.

Auto Opel Astra N seade - kirjeldus, tehnilised omadused, elektriskeemid

Lõpetanud 2004
Bensiinimootorite DOHC maht: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Kirjeldus ja üldine teave auto Opel Astra N kohta

Auto kasutusjuhend, hooldus ja remont Opel Astra (Opel Astra) H
Esimest korda esitleti kolmeukselise luukpära kerega Opel Astra N autot 2003. aastal Frankfurdi autonäitusel. Opel Astra N auto esitlus toimus 2004. aasta kevadel Andaluusias (Hispaania). Alates 2004. aasta märtsist on turule tulnud viieukseline luukpära, sama aasta sügisel alustati universaaliga Opel Astra N auto tootmist, 2005. aasta märtsis sportliku kolmeukselise luukpära tootmist. Opel Astra GTC ja 2005. aasta septembris Cabrio. 2006. aasta sügisel muudeti perekond ümber ja aasta hiljem alustati sedaankerega Opel Astra N auto tootmist. Venemaa turu jaoks on Opel Astra N autod varustatud järgmiste mootoritega: 1,4 l Z14XEP (90 hj); 1,6 L Z16XEP (105 HP); 1,8 L Z18XEP (140 hj); 2,0 l Z20 LER (200 hj) ja 2,0 l Z20LEH (240 hj). Twinport süsteemiga varustatud Z14XEP mootor on paigaldatud ainult viieukselisele luukpärale, muutuva klapiajastusega mootorid Z16XER ja Z18XER on varustatud kõigi Opel Astra H autodega, välja arvatud kolmeukselise luukpära sportlik varustustasemed. Turboülelaaduriga Z20LER ja Z20LEH mootorid on sportvarustuses paigaldatud ainult kolmeukselisele luukpärale. Opel Astra N autodele (Opel Astra H autod Z14XEP, Z16XER ja Z18XER mootoritele) saab paigaldada 5-käigulise manuaalkäigukasti, 6-käigulise manuaalkäigukasti (ainult Opel Astra H autodele, millel on mootorid Z20LER ja Z20LEH), 4- astmeline automaatkäigukast (ainult Opel Astra H sõidukitel, millel on Z18XER mootorid) või robotne manuaalne Easytronic käigukast (kombineeritud ainult Z16XER mootoritega). Venemaal pakutakse Opel Astra N autosid kolmes põhivarustuses: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Kolmeukselise luukpära jaoks on lisavarustuses Sport ja OPC. Kõik konfiguratsioonid on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), immobilisaatoriga, turvapadjadega juhile, kaassõitjale ja kaks külgmist turvapatja, kesklukk kaugjuhtimispuldiga, elektriline roolivõimendi, küte ja kliimaseade koos varustuspakettidega külm kliima ja tolmufiltri, roolisamba, kaldenurga ja käeulatusega, elektrilised aknad esiuksel, infonäidik armatuurlaual, esi- ja tagatuhatoosid. Sõltuvalt Opel Astra H varustusest sisaldab lisavarustuse loend järgmist: elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ESP (OPC-varustus), vargusvastane alarm (Enjoy- ja Cosmo-varustus), ees aktiivsed peatoed (OPC-varustus), ees reisijate kohaloleku andur (spordivarustus), kahetooniline signaal (Cosmo, Sport, OPC), sportlike omadustega vedrustus ja vähendatud kliirens (Sport), manuaalne kliimaseade (Essentia, Sport, OPC), kliimaseade (Enjoy ja Cosmo) , automaatne ringlusõhk (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud Essentia), sisevalgustus ja kohtvalgustus (Enjoy ja Cosmo konfiguratsioonid, lisavarustusse saab paigaldada Essentia konfiguratsiooni), Comfort esiistmed (Essentia, Enjoy ja Cosmo konfiguratsioonid), Sport (spordivarustus), Recaro (täielik komplekt OPC, soovi korral saab komplekti paigaldada Enjoy, Cosmo ja Sport), juhiiste, reguleeritava kõrgusega (Essentia, Enjoy, Cosmo ja Sport); elektriliselt soojendatavad juhi- ja kõrvalistmete istmed (Enjoy- ja Cosmo-varustustasemed, lisavarustusena saadaval Sport-varustustasemel), kuuesuunaline juhiiste (OPC-viimistlustasand, lisavarustusena saadaval Enjoy-, Cosmo- ja Sport-varustustasemetel), reguleeritav nimmetoe juhiistme tugi ( Cosmo varustus), 3 kodaraga rool, kaetud	nahk (Cosmo varustus, lisavarustusse saab paigaldada Essentia ja Enjoy varustustasemed); kolme kodaraga rool kahe tumehalli sisetükiga (Enjoy -varustus, lisavarustusena Essentia varustuses); OPC-line rool, mis on kaetud nahaga (OPC-varustus, soovi korral kõik seadmed); Nahkkattega sportrool (spordivarustus); täissuuruses varuratas (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud OPC), rehviparanduskomplekt (OPC-pakett), valgustuse ja peeglitega päikesesirmid (Cosmo, Sport ja OPC konfiguratsioonid, soovi korral võimalik paigaldada Essentia ja Enjoy konfiguratsioonidesse), sportlik valuvelg pedaalid (konfiguratsioonid Sport ja OPC), XXVQ Alpha hõbe / Elba -süsi polster (spordivarustus, lisavarustusena saab paigaldada Enjoy varustusele), udutuled (Cosmo ja OPC varustus, soovi korral saab paigaldada ka kõikidele muudele seadmetele), külgpinnad värvitud kerevärv (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud Essentia), universaaliga katusereelingud (Enjoy-varustus), Opel Astra N universaali hõbedased katusereelingud (Cosmo-varustus, soovi korral saab paigaldada Enjoy-varustusele), esikaitseraud Sport (OPC varustus), tagumine spoiler (OPC varustus, lisavarustusse saab paigaldada Enjoy, Cosmo ja Sport), R15 veljed (Essentia klass); R16 veljed (nautige varustust), R16 viie kahe kodaraga rattad (Cosmo ja spordivarustus), R16 Elegance II seitsme kahe kodaraga valuveljed (Cosmo varustus), R18 OPC viie kodaraga lameda kodaraga valuveljed (OPC-varustus) , kolmerealine infonäidik (Essentia seadmed), heli ettevalmistamine - kaks kõlarit ja antenn (Essentia seadmed), helijuhtimisseadmed roolil (Enjoy-, Cosmo- ja OPC -seadmed, saab soovi korral paigaldada kõikidele teistele seadmetele), CD30 helisüsteem infonäidikuga (Sport- ja OPC -konfiguratsioonid, soovi korral võimalik paigaldada Essentia konfiguratsioonile), CD30 MP3 -helisüsteem koos rooli juhtimisseadmetega (Enjoy- ja Cosmo -konfiguratsioonid, soovi korral saab paigaldada kõikidele muudele konfiguratsioonidele); universaaliga Opel Astra N autole - tagumised toonitud klaasid, mustad sambad, hõbedased katusereelingud (Cosmo varustus, soovi korral saab paigaldada ka paketile Enjoy), Sport & Chassis ZQ8 lisapakett (OPC varustus, soovi korral saab installitud kõikidele muudele konfiguratsioonidele, välja arvatud Essentia). Interaktiivne juhtimissüsteem koos Sport & Chassis ZQ8 lisapaketiga, külgkardinad (v.a sedaankerega Opel Astra N autod), bi-ksenoon esituled, ISOFIX lasteistme kinnitussüsteem, adaptiivsed esitulede esituled, automaatne sõidukõrgus juhtimissüsteem (ainult Opel Astra N universaaliga autodel), madala rehvirõhu näidik, automaatne kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektrilised ja elektrisoojendusega välispeeglid, automaatselt kokkuklapitavad; tagaklaasi tõstukid, 6-suunalise reguleerimisega kaassõitja esimene iste, kokkuklapitav kõrvalistme iste (ainult universaal), kiirkuumutussüsteem, athermaalne esiklaas, mootori kaitse all, elektriline katuseluuk, panoraamkatus (ainult sõidukitel Opel Astra H, millel on kolm -ukse luukpära kere), süsteem mootori käivitamiseks, uste ja pakiruumi avamiseks ilma võtmeta, käetugi ees, jagatud seljatoega tagaistmel, pagasiruumis täiendav pistikupesa (ainult universaaliga Opel Astra H) pagasiruumi võrk (ainult universaaliga Opel Astra N autodel), rööbasüsteem pagasi kinnitamiseks,	nahkpolster, eemaldatav veokonks, tagumised parkimisandurid (v.a Opel Astra N sedaaniautod), metallist ja teemandiga kerevärv, valuveljed R16, R17 Sport ja dünaamilised valuveljed, R18 valuveljed, R19 kerge- valuveljed, värviline infonäidik, erinevate modifikatsioonidega helisüsteemid, Bluetooth-mobiiltelefoni juhtimispakett, vihmasensor, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, automaatne esitulede lülitus, esitulede pesurid, tagareisijate soojenduskanalid. Kõikide Opel Astra H autode modifikatsioonide kered on kandev, metallist, keevitatud konstruktsioon koos hingedega esitiibade, uste, kapoti ja pakiruumi kaanega (tagaluuk). Esiklaas ja tagaklaas (tagaluugi klaas) liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe nurga ja kõrguse järgi ning soovi korral - ka nimmetoes. Kaassõitja esiiste on reguleeritav pikisuunas ja seljatoe kallutamisel saab soovi korral paigaldada või kokkupandava (universaalide jaoks) kuuesuunalise istme. Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatoe saab osade kaupa ette pöörata 60:40 ja valikuliselt suhtega 40:20:40. Käigukast on valmistatud vastavalt esiveolisele skeemile ja esivedu on varustatud võrdse nurkkiirusega hingedega. Põhikonfiguratsioonides on Opel Astra N autod varustatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Soovi korral saab 1,6-liitrise mootoriga Opel Astra N autodele paigaldada robotkäigukasti ja 1,8-liitrise mootoriga Opel Astra N autodele automaatse 4-käigulise. Esivedrustus MacPherson tüüpi, sõltumatu, vedruga, rullivastase kaitsega, hüdrauliliste amortisaatoritega. Tagumine vedrustus on poolsõltumatu, vedruga, hüdrauliliste amortisaatoritega. Kõigi rataste pidurid on ujuva nihikuga ketas ja esipidurite kettad on ventileeritud. Seisupiduri ajamid on sisse ehitatud tagaratta piduritesse. Kõik Opel Astra N autod on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) koos stabiilsuskontrolli allsüsteemiga (ESP), mis on tavaliselt paigaldatud OPC konfiguratsioonile (teiste konfiguratsioonide puhul - soovi korral). Rool on vigastusteta, hammasratta tüüpi roolimehhanismiga, mis on varustatud elektrohüdraulilise võimendiga. Roolisammas on reguleeritav kaldenurga ja ulatusega. Roolirattasse (samuti kaassõitja ette) on paigaldatud eesmine turvapadi.

Opel Astra-J 1.4L 2014 probleemid

Lisaks on juhile ja kõrvalistujale paigaldatud külgmised turvapadjad ning soovi korral ka täispuhutavad kardinad, mis asuvad lae mõlemal küljel esi- ja tagauste kohal.
Opel Astra N autod on varustatud kõigi uste lukkude tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, kus kõik uksed lukustatakse võtmehoidja nupuga.
Kõik Opel Astra N autod on varustatud turvavöödega juhile, kõrvalistujale ja tagaistmel sõitjatele.
Viieukselise luukpära kerega Opel Astra N auto üldmõõtmed on näidatud joonisel fig. 1.1, kolmeukselise luukpära, sedaani ja universaalkerega on toodud 2. lisas. Opel Astra N autode tehnilised omadused on toodud tabelis. 1.1. Mootoriruumis asuvad 1,6 -liitrise Z16XER mootoriga auto Opel Astra H elemendid ja põhiseadmed on näidatud joonisel fig. 1.2, 1.4, 1.5.
MÄRGE
Teiste mootoritega autode elementide ja põhiseadmete paigutus on sarnane.

Auto Opel Astra H tehnilised omadused DOHC mootoriga 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Vt tabelit 1.1

Auto Opel Astra N ühendusskeemid

1. Multec-S-1 mootori juhtimismooduli elektriskeem. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Ühendusskeem kütusepump, kütusefiltri küttesüsteem (Opel Astra N diiselmootoriga sõidukid) ja gaasipedaali asendiandur 3. Mootori jahutussüsteemi elektriskeem mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N 4. Klaasipesuri ja pagasiruumi kaane, vihmasensori, esitulede pesuri ühendusskeem auto Opel Astra N 5. Elektriskeem tahavaatepeeglite ühendamiseks auto Opel Astra N 6. Elektriliste akende ühendamise skeem auto Opel Astra N 7. Sisevalgustuse, sigaretisüütaja, pagasiruumi valgustuse auto Opel Astra N elektriskeem

8. Auto Opel Astra N sõitjateruumi kütte (kliimaseade) ja ventilatsiooni ühendamise süsteemi elektriskeem 9. Piduritulede lülitite, tagurdustulede, välisvalgustuse lüliti ploki, armatuurlaua valgustuse auto elektriskeem Opel Astra N 10. Plokitulede, udutulede ühendusskeem auto Opel Astra N 11. Elektriskeemi tagatuled, numbrimärgi tuled, lisapidurituli Opel Astra N jaoks 12. Tagaklaasi soojenduse, kliimaseadme kompressori, kliimaseadme, kütte- ja ventilatsioonisüsteemi anduri ühendusskeem autole Opel Astra N 13. Sõitjateruumi sisevalgustuse elektriskeem, kindalaeka valgustus, peegli valgustus Opel Astra N päikesesirmides

Riis. 1.1. Viieukselise luukpära kerega Opel Astra N üldmõõtmed

Riis. 1.2. 1,6 -liitrise Z16XER mootoriga Opel Astra H mootoriruum (pealtvaade):
1 - õhufilter; 2 - gaasijaotusmehhanismi ajami ülemine kate; 3 - massi õhuvoolu andur; 4 - gaasihoovastik; 5 - mootor; 6 - adsorberi puhastusventiil; 7 - elektrooniline mootori juhtseade; 8 - õlitäite kaela pistik; 9 - vaakumpidurivõimendi; 10 - peapidurisilindri reservuaar (reservuaar on siduri vabastamise ajami peasilindri jaoks ühine); 11 - mootori jahutussüsteemi paisupaak; 12 - releede, kaitsmete ja kaitsmete paigaldusplokk; 13 - aku; 14 - mootori jahutussüsteemi voolikud; 15 - õlifilter; 16 - väljalaskekollektori termiline kilp; 17 - õlitaseme indikaator (õlimõõtevarras); 18 - muutuva klapiajastussüsteemi (VCT) ventiilid; 19 - veepump; 20 - sisselaske summuti hülss; 21 - õhuvarustusvoolik

Riis. 1.4. 1,6 -liitrise Z16XER mootoriga Opel Astra H mootoriruum (altvaade) ja põhiseadmed (poriklapid ja mootorikaitse eemaldatud):
1, 11 - esiratta pidurid; 2, 10 - esivedrustuse amortisaatorid; 3, 9 - esivedu; 4 - helisignaal; 5 - jahutusvedeliku tühjendamiseks mõeldud augu pistik; 6 - heitgaaside neutraliseerija; 7 - jõuallika esivedrustuse tugi; 8 - mootori jahutussüsteemi radiaator; 12, 20 - eesmised vedrustusehoovad; 13 - eesmine alamraam; 14 - ülekanne; 15 - rooliseade; 16 - täiendav summuti; 17 - lõõtsadega esitoru; 18 - ava pistik õli tühjendamiseks mootorist; 19 - mootor

Riis. 1.5. Auto Opel Astra N põhiseadmed (tagantvaade alt):
1, 9 - tagaratta pidurid; 2, 8 - tagumised vedrustusvedrud; 3, 7 - amortisaatorid; 4 - peamine summuti; 5 - peamise summuti termokilp; 6 - varuratta nišš; 10 - kütusepaagi täitetoru; 11 - kütusepaak; 12 - täiendava summuti väljalasketoru termiline kilp; 13 - tagumine vedrustuse tala

kasulikke näpunäiteid autojuhile

Saidi materjalide kasutamisel on vajalik aktiivne link saidile car-exotic.com!

mootori võimsust piirab opel astra

Kahjuks näevad enamik populaarseid golfiklassi sedaane välja üsna õnnetud. Pagasiruum on otsekui kähku keha külge kinnitatud. Õnneks on erandeid, mis oma välimusega vastupidi meelitavad ja julgustavad valikut tegema.

Enamik autotootjaid loob mudeleid, mis on üksteisega sarnased, sõltumata klassist ja hinnakategooriast. Seetõttu on kogenematutel autojuhtidel mõnikord isegi raske kohe otsustada, milline auto tema ees on. Õnneks läks Opel teist teed. Seetõttu ei saa Opel Astra sedaani suure Insigniaga segi ajada. Tegelikkuses on Astra palju ilusam kui tema vanem vend. Elegantsed jooned, maitsekad veljed ja huvitav kuldse läikega pruun värv panevad auto tundma prestiižse sedaanina.

Kui naljad kõrvale jätta, näeb Opel Astra sedaan päris kena välja. Siin pole midagi ette heita, iga detail on hästi läbi mõeldud. Isegi pakiruumi kaane lisavarustusse kuuluv spoiler tundub elegantne. See on üks ilusamaid sedaane, mida praegu toodetakse.

Kuigi lihtne ja elegantne disain rõõmustab, on selle sees üks oluline puudus - ergonoomika. Keskkonsooli nuppude rohkus valmistab peavalu. Seal on mõned nupud, mida ma isegi pärast nädalast tihedat suhtlust autoga ei mäletanud.

Miljon nuppu on üks asi, aga on ka midagi muud - pardaarvuti juhtimine. Funktsiooni valiku õigsuse kinnitamiseks on vaja vajutada mitte tavalises kohas - suure ümmarguse nupu keskel, vaid vajutada seda ümbritsevale kroomrõngale.

Opel Astra rike

See lahendus, kuigi ebatavaline, ei ole mingil määral loogiline. See vähendab nupu juhusliku vajutamise tõenäosust.

Esipaneeli kohta pole kaebusi. Tähelepanu detailidele on väga julgustav. Elegantne rool sobib kenasti kätte ja instrumendid on kergesti loetavad. Kui sportrežiim on aktiveeritud, muutub instrumendi valgustuse värv valgest tulipunaseks. Nuppudel ja käigukangil on sama valgustus, mis näeb öösel väga kena välja.

Testitud Opel Astra Sedaani sisemust rikastasid armsad pruunid nahkistmed, mis sobisid suurepäraselt šokolaadivärvi plastiga ja armatuurlaual ning uksepaneelidel heledate nahkviimistlustega. Bentley kadestab seda disaini ja see pole sugugi irooniline. Loomulikult on materjalide kvaliteet siin palju kehvem ja osa plastikust krigiseb. Ja isegi sellele vaatamata jätab interjöör endiselt väga meeldiva mulje. Lisaks soojendatakse esiistmeid ja rooli. Mugava viibimise tagab kahetsooniline kliimaseade ja elektriline katuseluuk.

Kui rääkida auto varustustasemest, siis saab ilmselgeks, et tootja ei varunud seadmeid selleks puhuks. Navigeerimine, Bluetooth, CD / MP3 raadio on alles algus. Astra Sedaanil on vihma- ja valgussensorid, automaatsed päevasõidutuled, Line Asistant liiklusmärkide tuvastamise ja sõiduraja hoidmise süsteem. Lisaks oli Opel varustatud väga hea püsikiiruse hoidjaga, mis pärast siduripedaali vajutamist ei deaktiveeru, nagu sageli juhtub. Pardaarvuti ütleb teile õige hetke käiguvahetuseks. Tõepoolest, on hämmastav, kui palju vidinaid saab nüüd tellida nii väikese ja mitte eriti prestiižse auto jaoks nagu Opel. Ja see on tõesti suurepärane!

Salongis on piisavalt ruumi, kuigi seda võiks olla veidi rohkem, eriti teises reas. Üle 185 cm pikad reisijad tunnevad ebamugavust tihedalt rippuva katuse kohal. Jalaruumi varu pole nii palju, kuid võite mõnda aega vastu pidada, kuni üle 190 cm pikkune inimene istub ees.

Loomulikult peetakse iga sedaani puhul oluliseks pagasiruumi mahtu: 460 liitrit on väga hea tulemus. Siiski on väike puudus. Pagasiruumi kaanel on üsna suured hinged, mis ei peitu kuhugi ja võivad puutuda kokku pagasiga. Pakiruumi saab avada ainult võtme või nupuga sõitjateruumis.

Meie Opel Astra Sedaani kapoti all on 1,4-liitrine mootor, mis tänu turbolaadurile toodab 140 hj. ja 200 Nm pöördemomenti. Tundub, et selle klassi auto jaoks on nii palju jõudu liiga palju. Kuid see pole nii. Esiteks on Opeli autod põdenud 21. sajandi haigust - ülekaalu juba aastaid. Nii kaalub sedaan 1490 kg, samas kui otsesed konkurendid on palju kergemad: sarnase mootoriga Volkswagen Jetta - peaaegu 130 kg ja Ford Focus - peaaegu 200 kg. Seega, hoolimata mootori headest omadustest, pole võimsust üleliigne. Sportrežiim parandab olukorda veidi: reaktsioonid gaasipedaalile muutuvad elavamaks, kuid üldiselt jääb auto loid. Tehnilised näitajad räägivad enda eest. Kiirendus 100 km / h võtab aega 10,2 sekundit.

Mootorireas enamat nälginute jaoks on varuks võimsam 1,6-liitrine agregaat, mis arendab turboülelaaduri abil 180 hj. Kuid miski viitab sellele, et sellestki ei piisa ...

Kütusekulu pole sensatsiooniline. Maanteel on registreeritud miinimum 6 liitrit 100 km kohta ja linnas mitte vähem kui 7-8 liitrit. Rahvarohketel tänavatel ja fooridega ristmikel aitab kütust säästa ECO -režiim, mis pole midagi muud kui Start / Stop süsteem. Tema töö on vastuoluline. Mootor seiskub enne auto täielikku seiskumist, mis on tüütu eriti aeglaselt liiklevas ummikus.

Sedaan on varustatud adaptiivse vedrustusega FlexRide, mis võimaldab reguleerida nuppude SPORT ja TOUR jäikust. Tavarežiimis on Opel Astra Sedaan väga mugav. Ja seda vaatamata 18-tollistele ratastele. Kõik ebatasasused neelatakse stoiliselt alla ning salongis valitseb vaikus ja vaikus. Sedaanipöörded pole ka hirmutavad. Pärast sportrežiimi aktiveerimist muutub vedrustus jäigemaks, kuid suurt vahet pole. Juhtimine on veidi kehvem. Rool on liiga kerge. Kuid sel juhul lahendab SPORT -režiim probleemi peaaegu täielikult - rooli valatakse meeldiva pingutusega. Kui vajutate nuppu TOUR, on vedrustus väidetavalt pehmem ja sobib ideaalselt mitte liiga käänulistele teedele. Kuid jällegi pole suurt vahet.

Suure pagasiruumi tõttu peate tagurpidi manööverdades olema ettevaatlik. Vaade läbi tagumise klaasi pole eriti hea. Parkimisandurid lahendavad probleemi ja kes neisse ei usu, las tellib tahavaatekaamera.

Opel Astra Sedaan on tõeline sedaan, mitte luukpära tagumise neetidega pagasiruumiga. Lisaks on ta oma klassi üks ilusamaid esindajaid. Meeldiva disainiga kaasneb hea töö. Ainus tõsine puudus on ülekaal, millest loodetavasti vabaneb Astra järgmise põlvkonna jooksul täielikult.

Automaatkäigukast 6T40 autod Opel Astra J

Opel Astra J autod on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga 6T40, mis võimaldab valida optimaalse käiguvahetusrežiimi peaaegu iga sõidustiili ja teeolude jaoks.

6T40 automaatkäigukast on konfigureeritud vastavalt traditsioonilisele planeetide skeemile siduri pidurdamisega ja on ühendatud pöördemomendi muunduri kaudu mootori väntvõlliga.

Automaatkäigukasti Opel Astra J eripäraks on võimalus lülituda täisautomaatselt juhtimisrežiimilt poolautomaatrežiimile, kus juht saab sõltuvalt sõidutingimustest sunniviisiliselt blokeerida automaatse ülemineku kõrgemale käigule.

Automaatkäigukasti juhtimisseade on kaabliga. Käigukasti juhthoova hoob 7 (joonis 150) on paigaldatud põrandatunnelisse samasse kohta kui käsikäigukasti juhthoob.

Käigukang on ühendatud käigukasti juhtploki hoovaga 11 kaabliga 4. Diferentsiaal on oma konstruktsioonilt täiesti sarnane manuaalkäigukasti diferentsiaaliga.

Automaatkäigukasti diagnostika Opel Astra J

Rikke varasemaks ja täpsemaks määramiseks on mitmeid toiminguid ja kontrollkatseid. Siiski soovitame tungivalt neid mitte kuritarvitada ja kahjustuste vältimiseks järgida ohutusmeetmeid.

Kui autol tehtud testi tulemused on kaheldavad, peaksite nõu küsima spetsialistilt. Lihtsaim on ajaviite test.

Joonis 150. Automaatkäigukasti juhtimine Opel Astra J

1 - juhtkaabli kronsteini kinnituspolt käigukasti külge; 2 - klamber juhtkaabli kinnitamiseks käigukasti külge; 3 - juhtkaabli hoidik kehal; 4-käiguline juhtkaabel; 5- mutter kaabliotsiku kinnitamiseks juhtkäigukangi külge; 6 - käsivarre
käigukasti juhtnupp; 7 - automaatkäigukasti juhtimise käigukang; 8 - polt kronsteini kinnitamiseks kere alusele; 9 - mehhanismi kronstein; 10 - kaablikesta lukk; 11 - käigukasti juhthoob; 12 - käigukasti juhthoova kinnitusmutter käigukasti juhtploki võlli külge; 13 - kaabli otsalukk

Kui mootor töötab tühikäigul, kui sõidurežiimi käigukang on neutraalasendist asendis "D" või "R", peab enne käivitamist tundma viivitus. Selle katse eesmärk on kontrollida käigukasti sõlmede ja mehhanismide toimivust.

Ohutuse tagamiseks ja Opel Astra J automaatkäigukasti 6T40 rikete vältimiseks:

- Enne katset soojendage kast hästi, automaatkäigukasti temperatuur peaks olema vähemalt 50-80 "C;

- kontrollimise kõrge kvaliteedi saavutamiseks tuleb teha vähemalt kolm mõõtmist ja määrata nende keskmine väärtus;

- automaatkäigukasti suure jõudluse säilitamiseks tehke mõõtmiste vahel minutilisi pause.

Automaatkäigukasti Opel Astra J ajaviivituse test viiakse läbi järgmiselt.

Tõstke seisupiduri hoob täielikult üles. Käivitage mootor.

Kontrollige mootori tühikäigu pöörlemiskiirust vahemikus "N". Mootori tühikäigu pöörlemiskiirus peaks olema 750–900 p / min. Kui mootori tühikäigu pöörlemiskiirus pole õige, on ka mõõtmistulemused valed ja katset tuleb korrata.

Liigutage sõidurežiimi valimise hoob vahemikust "N" vahemikku "D". Stopperi abil saate mõõta aega käepideme liikumise algusest kuni käivitamise hetkeni.

Mõõtke sama meetodit kasutades, kui lülitate vahemikust "N" vahemikku "R". Sel juhul ei tohiks viivitus ületada 1,5 sekundit.

Läbiviidud testi tulemuste hindamisel peaksite lähtuma asjaolust, et mis tahes rikke korral võib reageerimisaeg ainult pikeneda.

Ainult professionaal saab põhjuse välja selgitada ja tõrke kõrvaldada, seega peate kiiresti ühendust võtma vastava teeninduskeskusega.

Üsna lihtne ja vastupidav test.

Selle eesmärk on testida mootori, pöördemomendi muunduri ja jõuülekande kui terviku jõudlust.

Ohutuse tagamiseks ja automaatkäigukasti Opel Astra J rikete vältimiseks toimige järgmiselt.

- katse on vaja läbi viia piisavalt heledas ja laias kohas.

- katse peavad läbi viima kaks paaris töötavat meistrit: üks neist peab jälgima rattaid ja nende peatusi ning hoiatama kohe rataste pöörlemise või peatuste liigutamise eest, teine ​​peab tegema katseid ja registreerima mõõtmised;

- katse kestus ei tohiks ületada 5 sekundit.

Katse läbiviimine ja selle tulemuste hindamine:

Kindlasti kinnitage esi- ja tagarattad.

Vajadusel paigaldage tahhomeeter.

Lülitage seisupidur sisse.

Vajutage vasaku jalaga piduripedaalile ja hoidke seda kogu katse vältel selles asendis.

Käivitage mootor.

Seadke sõidurežiimi valimise hoob asendisse "D".

Vajutades parema jalaga gaasipedaali, kuni see peatub, kinnitage tahhomeetri näidud. Tehke paus vähemalt üheks minutiks.

Korrake testi, seades Opel Astra J automaatkäigukasti režiimi valimise hoova asendisse "R". Selle testi hindamisel peate teadma, et iga kord, kui vajutate gaasipedaali, peaks tahhomeetri nõel tõusma ja sujuvalt peatuma vahemikus 2400-2700 p / min.

Sel juhul ei tohiks tekkida kõrvalist müra, vibratsiooni ja lööki ning auto peaks jääma oma kohale.

Kui tahhomeetri näidud:

- väiksem kui hinnang, kuid mõlemas vahemikus sama, siis enamasti peitub põhjus ebapiisavas mootori võimsuses;

- mõlema vahemiku nimiväärtusest kõrgem, siis tõenäoliselt on põhjus pöördemomendi muunduri või käigukasti rikke korral;

- kõrgem kui nimiväärtus ühes vahemikus, siis on suure tõenäosusega viga ainult automaatkäigukastis.

Kõige raskem on läbi viia ja hinnata teekatseid, mis viiakse läbi käiguvahetuspunktide määramiseks, et tuvastada kõrvalist müra, vibratsiooni ja libisemist automaatkäigukastis Opel Astra J.

Ohutuse tagamiseks tuleks katse läbi viia piisavalt laias, tasasel ja tühjal teelõigul; Soojendage mootor ja käigukast enne sõitu hästi.

Automaatkäigukasti Opel Astra J "maanteekatse" läbiviimine ja selle hindamine

Seadke sõidurežiimi valimise hoob asendisse “D” ja, järk-järgult gaasipedaali vajutades, kontrollige käiguvahetuste kättesaadavust käikudes I-II, II-III, III-IV ja IV-V.

Kui käiguvahetust ei toimu, on automaatkäigukast või juhtimis- ja jälgimisseade vigane; kui lülituspunktid on liiga pikad, on probleem tõenäoliselt juhtimissüsteemis.

Kinnitage kiirus 70 km / h režiimis "D" ja vajutage kergelt gaasipedaali. Mootori pöörlemiskiirus ei tohiks dramaatiliselt muutuda. Kui tahhomeetril on järsk hüpe mootori pöörlemiskiirusel, siis võib väita, et pöördemomendi muundur on vigane ja see varsti täielikult ebaõnnestub.

Peatage ja asetage Opel Astra J automaatkäigukasti režiimi valimise hoob manuaalkäigukasti vahemikku.

Vajutades järk -järgult gaasipedaali, kontrollige esimese lüliti olemasolu. Teisel käigul vabastage gaasipedaal ja pöörake tähelepanu mootoripidurile.

Opel astra j

Pärast seda toimingut mitu korda kordades veenduge, et lülititele I II ja II I ei kaasneks vibratsioon, löök ega libisemine. Kui negatiivseid nähtusi pole, on kast heas korras.

Peatage täielikult ja, liigutades hooba asendisse "1" ja vajutades sujuvalt gaasipedaali, veenduge, et teisele astmele ei lülitataks, ja kontrollige ka mootoripiduri olemasolu gaasipedaali vabastamisel.

Kui korduvalt vajutate ja vabastate gaasipedaali, kuulake Opel Astra J automaatkäigukasti 6T40 tööd, et tuvastada kõrvaline müra ja vibratsioon. Kui lülitatakse teisele astmele või puudub mootoripidurdus, on juhtimis- ja jälgimisseade vigane.

Peatage ja olles lülitunud vahemikku "R", vajutage järsult gaasipedaali. Kui olete veendunud, et ei esine libisemist, vibratsiooni ega kõrvalist müra, jätkake katsetamist.

Olles parkinud auto umbes 5 ° kaldega kallakule, viige sõidurežiimi valimise hoob asendisse "P" ja vabastage pidur. Auto peab oma kohale lukustuma, kui auto alla veereb, siis tuleks põhjust otsida kasti parkimismehhanismi rikke tõttu.

Tuletame meelde, et testi ajal peate pöörama erilist tähelepanu kõrvalise müra ja vibratsiooni olemasolule. Peate neid kohtlema vastutustundlikult, kuna neid müra ja vibratsiooni võivad põhjustada pöördemomendi muunduri, veovõlli jms tasakaalustamatus, mis võib põhjustada seadme rikke.

Automaatkäigukasti Opel Astra J töövedeliku taseme kontrollimine ja lisamine

Kontrollige perioodiliselt (kuid mitte harvem kui iga 15 000 km järel) automaatkäigukasti Opel Astra J töövedeliku taset. Käigukasti konstruktsioon ei näe ette töövedeliku vahetamist kogu sõiduki kasutusea jooksul.

Kuid mõnikord võib tekkida vajadus töövedeliku asendamiseks, näiteks kui käigukasti töövedeliku kvaliteet halveneb pärast selle ülekuumenemist jne.

Töövedeliku vahetamine automaatkäigukastis nõuab teatud oskusi, seega pöörduge töövedeliku täielikuks asendamiseks spetsialiseeritud teeninduse poole.

Automaatkäigukasti Opel Astra J puhul soovitab tootja töövedelikku GM 93740313 või DEXRON VI.

Käivitage mootor ja soojendage käigukast. Kastis oleva vedeliku temperatuur peaks olema 70-80 "C. Soojenemise kiirendamiseks võite teha autoga lühikese reisi. Tavaliselt piisab, kui ümbritseva õhu temperatuur on 20 ° C. 10-minutiline sõit vaikses sõidurežiimis.

Parkige sõiduk tasasele ja tasasele pinnale. Lülitage seisupidur sisse. Kui mootor töötab tühikäigul, vajutage piduripedaali ja liigutage käigukang asendist "P" asendisse "D".

Hoidke piduripedaali allavajutatuna, laske autol 1-2 minutit „D” asendis sõita, seejärel keerake valija 3-4 sekundit järjest igale töörežiimile ja seadke see asendisse „P” või „N”. ”Positsioon. Mootor peab katse ajal töötama.

Isegi väikese koguse mehaaniliste lisandite tungimine kasti töövedelikku on vastuvõetamatu, seetõttu pühkige enne vedeliku taseme indikaatori (õlimõõtevarda) eemaldamist hoolikalt mustuse pinnalt pind.

Vedeliku tase peaks jääma õlimõõtevarda skaala "HOT" ülemise ja alumise piiri vahele.

Kui taseme kontrollimine toimub sunniviisiliselt külmas käigukastis, kasutage õlimõõtevarda skaalat.

Märkide vaheline vahemik on soovituslik ja seda ei tohiks kasutada automaatkäigukasti Opel Astra J töövedeliku taseme täpseks määramiseks. Esimesel võimalusel korrake kontrolli vastavalt soovitustele.

Kui vedeliku tase on skaala "HOT" põhja lähedal või alla selle, lisage vedelikku. Töövedelikku lisatakse väikeste portsjonitena taseme mõõturi toru kaudu. Lisage ainult tootja soovitatud töövedelikku.

Pärast vedeliku lisamist kontrollige kindlasti uuesti vedeliku taset. Ärge ületage maksimaalset lubatud taset, kuna see võib põhjustada 6T40 automaatkäigukasti rikke.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Mootori katkestused

Katkestuste korral töötab mootor ebastabiilselt tühikäigul, ei arenda piisavalt energiat ja tarbib rohkem bensiini. Lisaks on võimalik heitgaasimuundurite rike. Katkestusi seletatakse reeglina pihustite või elektrilise bensiinipumba rikkega (vt. Mootori juhtimissüsteem), ühe silindri süüteküünla rike, õhk lekib ühte silindrisse. On vaja leida rike ja võimaluse korral see kõrvaldada.

1. Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Kõndige väljalasketoru juurde ja kuulake heitgaasi heli. Võite viia oma käe väljalasketoru lõikeni - nii on katkestused paremini tunda. Heli peaks olema sile, "pehme", sama tooni. Korrapäraste ajavahemike järel väljalasketorust pärinevad pumbad näitavad, et üks silinder ei tööta süüteküünla rikke, sädeme puudumise, düüsi rikke, tugeva õhulekke tõttu ühte silindrisse või olulise languse tõttu selles kokkusurumisel. Ebakorrapäraste ajavahemike tagant tulenevad hüpped on põhjustatud määrdunud pihustusotsikutest, liigsest kulumisest või määrdunud süüteküünlatest. Kui hüppab ebaregulaarsete ajavahemike järel, võite proovida kogu küünlakomplekti ise asendada, olenemata läbisõidust ja välimusest, kuid parem on seda teha pärast autoteenindusse pöördumist mootori juhtimissüsteemi diagnostika ja remondi jaoks.

2. Kui hüppamine on ebaregulaarne, peatage mootor ja avage kapott. Kontrollige, kas juhtmestiku pistik on süütemooduliga kindlalt ühendatud ...

3.… ja keerake kaks mooduli kinnituskruvi kinni.

4. Kui juhtmestiku plokk on kindlalt ühendatud ja mooduli kinnituskruvid on pingutatud, eemaldage moodul (vt. Süütemooduli eemaldamine ja paigaldamine).

5. Eemaldage süüteküünlad (vt. Süüteküünalde vahetus ja hooldus), uurige küünlaid hoolikalt ja võrrelge nende välimust järgmises alajaotises toodud fotodega. Mootori seisundi diagnoosimine süüteküünalde väljanägemise järgi... Kui küünal on must ja niiske, võite selle ära visata.

6. Kui kõik pistikud näevad head välja, paigaldage need süütemooduli otstesse ja keerake varukorkid plokipea pistikuaukudesse.

7. Ühendage juhtmestiku pistik süütemooduliga.

8. Ühendage ükshaaval küünalde korpused, näiteks juhtmega mootori käivitamiseks välisest toiteallikast auto "maandusega" (näiteks traadi külge, mis on ühendatud hoidiku negatiivse klemmiga) aku). Paluge assistendil mootori väntvõlli koos starteriga vändata.

HOIATUSED

Vajalik on süüteküünla korpuse usaldusväärne kokkupuude maapinnaga, sest kui täiendav sädevahe tundub suurem kui süüteküünla elektroodide vahe, võib mootori juhtseade või süütemooduli kõrgepingeahel kahjustada.

Tehke ettenähtud kontroll mitte rohkem kui viis sekundit, et järgmisel käivitamisel ei kahjustaks heitgaaside neutraliseerijat bensiin, mis pole mootorisilindrites läbi põlenud.

Mitte nii kaua aega tagasi minu oma. Tuli välja ebameeldiv viga või õigemini oli neid kaks, 84 ja 89 ning ka ABS -märk põles hüsteeriliselt. Survestasin gaasi, aga auto tegelikult ei sõida, see arendab vaevu kiirust, mootor ei taha üldse rohkem kui 2000 p / min tiirutada. VÄIKE LÖÖK! Kohe mõtlesin, et kui ABS süttis, tähendab see, et asi on selles, ronis foorumitele, kuid pidurisüsteemil pole sellega absoluutselt midagi pistmist! Vead ilmuvad kolmel autol - need on Chevrolet Aveo, Cruz ja ka Opel Astra J - puudutavad ühte "GM" mootorit, mis on peaaegu ühesugune ja seega ka probleemid. Teen kohe broneeringu, lahendasin probleemi, kuid pidin sõitma minema ja otsima intelligentse diagnostiku ...

Mida keerulisem olukord, ja see, et nüüd on "GM" sanktsioonide tõttu Venemaalt lahkunud, seega pole meie linna ametnikke (kuigi varem oli kaks suurt). Mida teha? Foorumites kirjutavad nad hirmutavaid asju, et see on peamiselt gaasiklapi probleem. Ja see hiilib juba suureks rahaks! Poisid, üldise arusaamise huvides kasutan mõnda mitte enda tehtud fotot, vaid avatud allikatest!

Aga kõigepealt vigadest.

Veadkoodid 84 ja 89

Chevrolet AVEO ja CRUZ puhul avalduvad need täpselt - kood 84 ja 89 + on sisse lülitatud ABS .

Kuid Opel Astra J on näidatud kood 84 + kirjutatakse, et mootori võimsust vähendatakse + on sisse lülitatud ESP .

Nüüd väike ärakiri

84 - Vähendatud mootori võimsus.

89 - Järgmine MOT (sõiduki hooldus) tuleb läbida

Astra võib küll veidi erineda, kuid olemus on sama, miks ABS -andurid ikka põlevad, ESP pole eriti selge. Ilmselt näitab auto kogu oma liigiga - et tal on aeg teenindusjaama minna. Vähendatud võimsus tähendab, et "avariirežiim" on sisse lülitatud, väidetavalt ainult teenindusjaama jõudmiseks ja parandamiseks, seega ei tohiks te autost "kiirust" oodata.

Auto võib - mõlemad kolmekordistada, nii et käivitage igal teisel korral, kiirus hõljub või kuidas ma ei lähe.

Mis on vigade põhjus?

Põhjuseid on palju, kuid väärib märkimist, et need ei ole alati kriitilised, seega ei tohiks te varuosi kohe osta!

Poisid, ma tahan teid hoiatada - enne äratuskella helisemist peate kõigepealt otsima intelligentse diagnostiku ja alles siis tegema järeldusi! Lõppude lõpuks ei olnud see üldse gaasi küsimus. Kuid see selgus hiljem.

Täpselt mõistlik hea skanneriga, kes saab aru teie Chevroletist või Opelist, sest kui ühendate odava skanneri nagu ELM 327, ei pruugi see lihtsalt viga tuvastada!

Niisiis, millised probleemid võivad olla, alustan kõige kahjutumast:

• Jahutusvedeliku alatäitmine ... Trite - JAH? Kuid paari inimese jaoks olid pärast antifriisi täiendamist vead kadunud. Ma seostan seda asjaoluga, et jahutusvedeliku torud läbivad gaasi, näete, kas seal hakkab õhk paistma, see põhjustab tõrke. Nii ma tegin, mu tase oli tõesti väike, kuid see ei aidanud mind!

• Määrdunud gaas ... Suure läbisõidu või "nõmeda" kütuse tõttu on pärast teatud läbisõitu gaasiklapp spetsiaalselt "ummistunud". Siibri asend erineb tavalisest (erinev nurk), ECU näeb seda ja see on nähtav, seetõttu ilmnevad vead 84 ja 89. Piisab siibri puhastamisest ja kõik saab taastada! Aga jällegi ei aidanud see mind!

• Algab raskekahurvägi ... Võib öelda, et see on GM -i viga. Asi on selles, et gaasiklapp, nagu paljudel kaasaegsetel autodel, on elektrooniline. Kui eemaldate selle (ja see on ikkagi sündmus), eemaldage (juhtploki) külgkate, näete 4 rada ja 4 kontakti, mis mööda neid lähevad. Nii selgub, et kontakt 4, mis on keskusele lähemal, puruneb või, nagu paljud kirjutavad, lihtsalt kustutatakse (kuigi see võib avalduda nii 5000 ja 100 000 km läbisõiduga, on siiski viga näha). See kontakt justkui "hõljub" raja kohal, see tähendab, et ei puuduta seda ja see viga ilmub! Siin on lahendus - ettevaatlikult, eelistatavalt pintsettidega, painutame kontakti rajale nii, et ühendus tekib, 80% juhtudest see aitab ja 84 - 89 lahkub. Mõni aga ei aidanud, nad peavad uue drosseli tellima. Fakt on see, et kontakt on justkui keeruline, ei koosne see ühest metallelemendist, vaid justkui paljudest metallist "karvadest". Nagu ma aru saan, kui kõik pole rajale vajutatud, siis viga ei kao. Ja seda on tõesti raske teha, töö on peaaegu ehe. Seetõttu ütles mu diagnostik mulle, et seda on võimalik proovida, kuid see pole tõesti imerohi, igal juhul tuleb teatud aja möödudes seda muuta. Maksumus korraga, mida ma tahan öelda, on märkimisväärne, Chevrolet Aveol on originaal gaasihoovastik alates 13 800 rubla. Chevrolet Cruze ja Opel Astra J hinnad võivad olla vahemikus 15 000 kuni 21 000 rubla! Üsna palju! Aga ma läksin rahule, asi pole gaasipedaalis!

• Gaasipedaal. Peaaegu sama olukord kui gaasipedaalil. Ainult odavam. Ka gaasipedaalil on sama plokk ja 4 rada 4 kontaktiga. Nagu te ilmselt aru saite - kontakt 4 katkeb, ainult pedaali juures. Jällegi saate painutada - taastada, kuid võite selle ka kohe uue pedaaliga asendada. Õnneks on Chevrolet Aveo - Cruzi maksumus originaali puhul umbes 3000 rubla. Kuid Opel Astra - umbes 4000 - 5000 rubla. Kuid jällegi pole see põhjus minu oma.

Ilmselt intrigeeris. Kui aus olla, siis diagnostik võitles auto pärast peaaegu päev. Aga ma leidsin probleemi.

Odav lahendus, minu viga

Ma ei ühendanud seda meelega esimese neljaga, tahan oma probleemil pikemalt peatuda. Veel üks hoiatus - enne ajusse ja elektroonikasse sattumist viskame aku klemmid ära!

Üldiselt oli mul diagnostik "jumalast", nagu Chevrolet'is öeldakse ja Opel "sõi koera", töötas isegi aasta aega ametnike juures, siis katkestati vool (GM lahkus Venemaalt). Tal on professionaalne skanner, väärt 160 000 "meie puidust", ja ta uuendab igal aastal selle püsivara (umbes 300–400 dollarit rohkem) - balalaika pole odav. Siin on foto.

Kuid nagu ta ütleb, ilmuvad kohe kõik viimased muudatused ja teave uute automudelite kohta (mitte ainult GM, kõik meie TAZOVi autod, mis lõpevad Infinitiga). Mitte ühelgi ELM 327 -l (Hiinast) pole sellist teavet veelgi enam! Kes "katab" iga -aastase püsivara? Seetõttu on paljudel Hiina skanneritel vigu - EI LOE!

Diagnostika - ta ühendas oma "imeseadme" ja andis välja, et see pole lämbumine! Vau, ma just kukkusin hingelt kivi, andsin välja - et see on pedaal! JAH põrgu oleks temaga, osta uus ainult 3000 rubla eest ja asendage see paar minutit, keerake üks polt lahti, eemaldage - ühendage silmus.

Kuid diagnostik ütles mulle - proovime selle taastada, kui viga kaob, siis 100% pedaal, ja siis otsustate, kas osta uus või sõita mõne ajaga. Olgu, nõus. Aga alustuseks ütleb ta - ma mõõdan kõiki ahelaid - multimeetriga, ma ei süvenenud kaugemale, kuid selgus, et pedaal ei anna pause! Ebaselge! Tuleb välja, et ta on terve ?!

Ta ütleb mulle seda - ta tuli hiljuti minu juurde Astral, kood 84 + ESP põles ka, selle tagajärjel ECU kontakt oksüdeerus, puhastas selle ja kõik töötas nagu kell. Vaatame teie kohta. 6 -voldine koormus tuleb sealt.

Selle tulemusena oksüdeerusid nad "roheliseks oksiidiks", minu arvates 42-46 kontaktilt. Kui neid nii palju ofigelit lammutati, on kahju, et fotot ei jäetud. Puhasime selle, panime oma kohale ja ennäe, kood 84 - 89 kadus, ABS kustus, auto hakkas sügavalt hingama! Kurat, aga kapoti all ja külm, ja palavus ning sügisel kondens. Siin saate neid näha ja süüa.

Lõpuks ei pidanud ma midagi ostma! Remondikulud + diagnostika 1500 rubla - RAHUL, NAGU ELEPANT! Kapten märkas - et ECU kontaktide pinge on ainult umbes 3–5 volti (neid on palju), seetõttu - ÄRGE KASUTAGE VEDELIKUID KONTAKTIDE PARANDAMISEKS, nagu klemmikaitse jne. Nii et saate pinge langetada ja lihtsalt ECU põletada! Teil on vaja lihtsalt puhastamist, on soovitav mitte kahjustada kontakti kaitsekatet (pühkida alkoholiga - hoolikalt), siis puhume kõik suruõhuga.

OPEL ASTRA mootor on Saksamaal toodetud jõuallikas. Astrat peetakse meie aja üheks levinumaks autoks elanikkonna keskklassi seas. Disaini lihtsus, töökindlus ja odav hooldus on muutnud mootorid paljude autojuhtide lemmikuks.

Spetsifikatsioonid ja ulatus

Opel Astra autod on golfiklassi sõidukid, mille on välja töötanud General Motors. Astra platvorm sarnaneb paljude teiste Opeli toodetud autodega, nimelt Opel Zafira, Chevrolet Cruze jne. Astra asendas omal ajal vananenud Kadetti.

Opel Astral on märkimisväärne arv jõuallikaid, mis meeldivad igale autohuvilisele. Ettevõte toodab mootoreid mahuga 1,4 kuni 2,2 liitrit.

Brändi peamine konkurent on Volkswagen Golf. Teiste konkurentide hulka kuuluvad Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Mõelge mõne Opel Astra J mootori peamistele tehnilistele omadustele:

Astra mootor.

Opel Astra J.

Teenindus

Opel Astra J jõuallikate hooldus toimub sarnaselt kõigi GM -i toodetud mootoritega. Hooldusvälp on 15 000 km. Mootoreid saate hooldada nii autoteeninduses kui ka oma kätega.

Ajastuse asendamine 5. põlvkonna Opel Astra.

Väljund

OPEL ASTRA J pakub üsna laias valikus jõuallikaid, mis meeldivad igale autojuhile. Mootorite hooldus on üsna lihtne. Kuid remont tuleb läbi viia autoteeninduses.