Oma hinnangus ei arvesta me erisõidukeid (haagissuvilad, matkaautod ja väikebussid), sest meie taotlejad peavad nii kontoriesises parklas kui ka restoranis ja taevasse mineval kiirteel välja nägema ühtviisi loomulikud. Need on autod, mille ostmisel meie inimene silmas peab: "Ja suvel vehin sellega Akhtubale!" No või midagi sarnast. Praeguseid kütusehindu arvestades mängis meie jaoks olulist rolli ka mootorite kasutegur.

Väikebussid - Ford Galaxy

Väikebusside kategooria näib olevat loodud aktiivseteks väljasõitudeks loodusesse ja “lähisõiduks”. Ja siin langes meie valik Ford Galaxy mudelile. Sellel on piisavalt ruumi reisijate majutamiseks, olemas on panoraamkatus ja pagasiruumiga on kõik korras. Seitse horisontaalse klappsüsteemiga individuaalset istet muudavad teel liikumise lihtsaks. Kuid reisija jaoks on huvitavam see, et tal on diiselmootor, mis võimaldab teel oluliselt kütust säästa. 140-hobujõulise agregaadiga kulutab auto maanteel umbes 5,0 liitrit.

5

Maasturid – SsangYong Stavic

Venemaal on maastikuautode valik kõige rikkalikum ja iga võistleja näeb välja võrdselt väärt. Tänu funktsionaalsusele ja hinnale võitis SsangYong Stavic aga meie südamed. Selles autos on ühendatud tõelise raamiga maastikusõiduki võimas arsenal pistikühendusega nelikveo, demultiplikaatori ja mahtuniversaali võimsusega võimsa diiselmootoriga. Muidugi pole auto koormatud moodsate süsteemidega, sellel pole praegu moes olevaid multimeediaekraane, mis galeriis noori rahustaksid. Stavic aga võtab kerge vaevaga mööda metsarada ihaldatud järveni, kus näksivad “taaaaaaaaaaa” kalad. Ametlikult kulutab 149-hobujõuline turbodiisel maanteel 6,9 liitrit diislikütust.

Crossoverid - Nissan Qashqai

Venemaal on krossovereid veelgi rohkem, seega polnud lihtne valida. Nissan Qashqai linnamaastur võitis meie hinnangus tänu vastuvõetavale hinna / kvaliteedi ja ruumika interjööri kombinatsioonile. Uues põlvkonnas on see üsna kaasaegne auto, mis suudab reisijate vidinatega “sõpru teha”, selle navigeerimine ei karda Venemaa äärealasid. Ja kuigi auto on väike, mahutab see hõlpsasti ka noore pere ning nende kottide jaoks piisab 430-liitrisest pagasiruumist. Noh, nagu aru saate, on tal ka diiselmootor, mis on pikamaasõidukite jaoks prioriteet. Ja see 130-hobujõuline mootor joob vaid 4,5 liitrit “rasket” kütust 100 kilomeetri kohta. Puhas prügi!

Universaalid - Subaru Outback

Universaaliga reisimine on alati meeldiv: palju asju neelab vastavalt pakiruum kergesti, salongis saate istuda täiesti mugavalt. Subaru Outbacki viieukseline kere jääb linnamaasturi kadedaks – 4775 mm kaitserauast põrkerauani. Kõige tähtsam on aga nelikvedu, mis võimaldab laiskadele jalgadele kadestamisväärse maastiku lähemale tuua. Sellise kere plussiks on ka pikk katus, millele saab paigaldada pagasiruumi või kinnitada sinna jalgrattaid või kolmekohalist süsta. Vastas (167 hj) Outback kulutab 6,7 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta ja paaki pannakse 65 liitrit kütust, nii et vähemalt 900 kilomeetriks võib tanklad unustada.

Suured sedaanid - Honda Accord

Mõiste "pere sedaan" on Ameerika tarbijale omane, kuid meie riigis hakkas see käibele tulema alles hiljuti. Uue põlvkonna Honda Accord on just see. Pehmed ja uinuvad vedrustuse seadistused aitavad kaasa mugavale liikumisele pikkadel vahemaadel, nii et toetusime Jaapani autole. Accordi tagaosa on üsna ruumikas, auto on varustatud hea navigatsiooniga ning multimeediasüsteem on valmis mängima omaniku nutitelefonidest teie lemmikmuusikat. 180-hobujõuline sedaanmootor maanteel kulutab 6,2 liitrit bensiini "saja" kohta. Ja veel üks oluline pluss - teile sobib meie riigis kõige levinum bensiin AI-92.

Kompaktsed sedaanid - Renault Logan

Paremad autod Venemaa teedele eelarve hulgast ja ei tule välja. Baby Logan on üsna krapsakas ja selle vedrustus suudab kergesti seedida mõne provintsi vedamise konarlikke konarusi. Uues põlvkonnas on Logan muutunud veelgi huvitavamaks, kuna ta on saanud puutetundliku ekraani koos navigatsiooniga ja täiustatud multimeediumisüsteemiga. Ja ta suudab endiselt ühendada väiksuse avara interjööriga. Ja kuigi selle baasmootor (82 hj) pole just eriti väle, oskab ta kütust säästa: väljaspool linna on tootja deklareeritud kütusekuluks 5,8 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.

Subkompaktid – Smart Fortwo

Praktika näitab, et mõnikord pole auto mahutavus pikal reisil nii oluline. Kui vaid oleks korralik seltskond ja hea tuju. Smart Fortwo atmosfäär toob pehmelt öeldes kokku. Seega, kui soovite teha romantilise reisi, on see beebi ideaalne valik. Ja lõppude lõpuks on sellisel lühikesel isegi panoraamkatus! Ja kallite versioonide mõlemad istmed ei jää oma kvaliteediga ärisedaanide istmetele palju alla, võib-olla veidi vähem, nagu kõik muu selles autos. 220-liitrisesse pagasiruumi mahub kindlasti kaks väikest kohvrit. Väike gaasipaak (33 liitrit) kompenseerib osaliselt Smarti kasutegurit: väljaspool linna on selle 71-hobujõulise mootori kulu 4 liitrit AI-95 sajale.

Luukpärad - Volkswagen Golf

Wolfsburgi autot nimetatakse õigustatult luukpärade seas trendiloojaks. Ta tunneb end ühtviisi hästi nii linnas kui ka piiramatul kiirteel. Viieukselist on lihtne juhtida, kiirust ei tunneta ja teemüra reisijaid eriti ei häiri. Lisaks võimaldab uus adaptiivne šassii autol täpselt kohaneda vastavalt juhi soovile. Seitsmenda põlvkonna Golfi uus šassii on suurendanud tagumistele reisijatele ruumi, nii et nüüd on pikad autosõidud veelgi mugavamad. 1,2-liitrise baasmootoriga kulutab luukpära 4,2 liitrit bensiini 100 km kohta.

"Kontsad" - Peugeot Partner Tepee

Tarbe- ja sõiduautode sümbioos andis meile sellise imelise auto nagu Peugeot Partner Tepee. Selle auto salongi mahub mugavalt igas pikkuses inimene. Lagi on kõrgel pea kohal ning mugavad taskud ja nišid reisiasjade jaoks on mööda salongi laiali. Partneri käigukang asub otse rooli lähedal ja kesktunnel praktiliselt puudub. Teatud oskustega eessõitja saab hõlpsasti teise ritta liikuda. Teises autos pole seda numbrit nii lihtne täita. Plussiks on ka tagumised lükanduksed, mis hõlbustavad salongi pääsu. Hea on ka see, et sellel autol on diiselmootor (90 hj), mis kulutab saja krediidi kohta vaid 5,2 liitrit diislikütust.

Kupee - BMW 2. seeria

See keretüüp sobib kõige vähem maanteel sõitmiseks. Samas, kuidas seda vaadata. Kui vaatamisväärsused on kaardil paigutatud sellisesse järjekorda, et ei pea liiga tihti massiivset kupee ust avama ja end lamamisasendist välja tõmbama, siis on kõik päris. Ja selles edetabelis oli meie sümpaatia võitja väike

Selge on see, et metsavahtide ja põllumeeste jaoks ei ole maapõlluauto küsimus serv - ja enamasti osutub see isegi Saksamaal klassikaliseks Nivaks. Muide, viimases, kus Niva on väga lugupeetud, on palju modifikatsioone relvahoidjate ja muude ekspordirõõmudega. Äris on suurepärased pikapid, mis on odavamad ja askeetlikumad kui linnamaasturid ning sageli palju vähem kapriissed oma vedrude, vedrustuse käigu ja kandevõime poolest. Olenevalt rahalistest võimalustest saab soetada mustuse mudimiseks kalli ja vähemalt kuuerattalise Mercedese G-klassi, kuid viimased on šeikide all Araabia liivas rohkem levinud kui aastal.

Linnaelanikud on aga sunnitud oma isusid piirama: universaalseid autosid ikka veel ei eksisteeri ja ummikutes head kelmid tõenäoliselt ei sobi. Lahendus on aga sama lihtne kui kabrioletiga kolmeks lühikeseks kuuks: osta kasutatud linnamaastur, keskendudes selle taskukohasusele, töökindlusele ja hooldatavusele. Üldiselt selleks, et poleks kahju kummipaadist mootorit pagasiruumi toppida ja mitte muretseda, kui võtete eest ära lendav part kapoti õudusega ära määrib.

Piirame summa 300 000 rublaga.

LADA 4x4 - CLASSIC "NIVA"

Peaaegu lahedam variant maaelu "autole". Te ei pea isegi kodumaise autotööstuse geneetilistele vihkajatele ja muule opositsioonile "" maastikuliste vooruste osas kinnitama. Madala põhjaga püsiv nelikvedu ja lühikese alusega väikesed üleulatused võimaldavad autol sõita peaaegu kõikjal ning kohati rõõmsalt hüpata, puid põigeldes ja soodest muda pritsides. Soomusauto töökindlus ei hiilga, kuid lõhkuda pole midagi erilist ning varuosad ja kulumaterjalid maksavad kopika. Müügikuulutustes kõlab kõige adekvaatsem seisukorra kirjeldus nii: ei vaja remonti.

Miinimumhind on 50 000–90 000 rubla ja keskmine ulatub 250 000 rublani. Ja 700 000 eest saate osta kruusavastase töötluse, suurenenud kaitse ja muude täiustustega "pumbatud" auto. Uus auto aga maksab vähemalt 400 000 "puidust".

LADA 4x4 ainus miinus, mis on selle eeliste jätk, võib osutuda kellegi jaoks kriitiliseks: see on kitsas interjöör ja väike pakiruum.

chevrolet niva

General Motors ja AvtoVAZ laenasid iidse lugupeetud nime ning Chevrolet hakkas välja tulema lääne kaubamärgi all. Auto näeb välja moodsam ja sobib oma pingevaba crossoveri disainiga linna kergemini. Chevrolet’le pakuti isegi Bertone’i stiilis kerekomplekte. Varem sai auto mugavusvõimalusi, nagu elektriajam ja soojendusega peeglid. Krossivõimekuse poolest ei jää vana Niva alla.

"Shnivy" eeliste hulgas on suurem siseruum, kuhu pole enam hirmutav paari sõpra panna. Kasutatud autode müügikuulutusi on palju rohkem, samuti hinnavahemik: 100 000 kuni 600 000 rubla.

UAZ

Teine kortermaja pettur on UAZ ning sellel kaubamärgil on pikap ja Hunteri mudel. Viimane, muide, on klassikaline ilma moekate kellade ja viledeta UAZ, mille hinnasilt on isegi uue puhul vaid veidi üle 300 000 rubla. Veelgi enam, nüüd saate Hunterit ostes paluda suveniirikotti minimaalsete turistide komplektiga: pallikübar, vihmamantel, kirves ja söögiriistad. Kasutatud "Hunteri" eest saab hoolitseda 150 000 rubla eest.

Parem on kohe vaadata kasutatud, kuid sellel on isegi LED-päevatuled, elektrilised aknad, navigatsioon, kliimaseade, parkimisandurid ... UAZ-id on head ka seetõttu, et need võimaldavad valida bensiini- ja diiselmootorite vahel. Ajam on jäigalt ühendatud esiosaga alaline tagaosa. Järelturul algavad maasturi hinnad 160 000-200 000 rublast. Turul olevad pikapid on uuemad ja kallimad - vähemalt 300 000 rubla. Kuid keegi ei tühistanud tehingut.

Ja ärge unustage 90ndate väga vanu UAZ-sid - saate neid osta 50 000-100 000 rubla eest. Samuti on tuunitud valikud uute kastide ja jaotusmaterjalidega, mille hind võib ulatuda juba 600 000 rublani.

Ja muidugi legendaarne "" UAZ-452: nelikveoline maastikusõiduk. Sinna mahub palju loodusesõpru (ja leibasid). Suhteliselt värske auto saab osta isegi ABS-i, roolivõimendi ja turvavöödega.

LUAZ

Veevee-eelsete UAZ-idega võib hinna meeldivuse poolest võrrelda LUAZ-e. Mudeli 969 hinnad algavad 50 000 rublast (auto vanus võib ulatuda 30 aastani). Selliste valikute mugavusest pole vaja rääkida ja suure tõenäosusega tuleb silmitsi seista mäda keha ja muude õudustega.

SUZUKI JIMNY

Jimnyl on ainult üks probleem – see on liiga kitsas ja pagasiruum on väike. Ja kõigi muude ülesannete jaoks sobib see suurepäraselt: hüppab üle konaruste mitte halvemini kui Niva, kuid see pakub siiski rohkem, on isegi kahe pedaaliga võimalus. Uued autod on väga kallid - alla miljoni rubla, kuid kasutatud saab osta 240 000-300 000 rubla eest. - lisaboonusena.

Kodumaiste võimaluste järel (või selle asemel) on kõige asjakohasemad Jaapani omad. Ja põllul pole õige rool takistuseks, kui mõni korralik variant ette tuleb.

TOYOTA 4RUNNER

Vana hea 4RUNNER on hea, kuna sellel on hea jõuallikate valik, nii et isegi 300 000 rubla taskus saate end riidesse panna ja valida. Diisel, bensiin, "mehaanika", "automaat" – vahet pole: ajam, raam ja vedrustuse käigud on seikluseks valmis. Ning avaras kajutis saad alustada piknikut ilma sihtkohta ootamata.

Inimene armastab end ümbritseda mugavusega. Aastatuhandetepikkune edu on teda seda tegema õpetanud. Kuid isegi meie esivanematele meeldis olla soe, kuiv ja pehme. Mis meist, 21. sajandi hellitatud inimestest, rääkida! Seetõttu on disainerid ja konstruktorid neile, kellele meeldib mugavalt reisida, välja pakkunud erinevaid autovalikuid. Siin nad on teie ees.

Libisev Volkswagen Transporter

Inglise ettevõte Overlander Motorhomes Ltd toodab edukalt VW T5 baasil matkaautosid nime all "DoubleBack". Autol on 130 kg kaaluv “Pod” liugmehhanism, mis kasutusele võttes lisab auto pikkusele ligi 2 meetrit.

Süsteem avaneb automaatselt 45 sekundi jooksul, samaaegselt kahe toega, mis sõltumatult stabiliseerivad taset ebatasasel pinnal. Nii konstruktsioon kui ka toed on ohutuse ja lisakoormuste tagamiseks varustatud reguleeritavate amortisaatoritega.

Matkaauto sisemus sisaldab erinevaid mugavusi, sealhulgas kahe põletiga kombineeritud pliit ja valamu, 50-liitrine külmkapp, eemaldatav plaadimängija, televiisor, DVD-mängija ja palju öökappe. Lisavõimaluste hulka kuuluvad voodialune lahtikäiv panipaik, väljatõmmatav pagasiruum, LED sisevalgustid ja 2kW küttekeha.

Matkaauto GAZelle Nexti baasil

Üks esimesi vene auto baasil telkijaid. Selle ime esitlus toimus alles 2015. aasta augustis Moskvas maasturite näitusel.


See "matkaauto" võimaldab teil vabalt majutada 7 inimest ja sellises majas mugavaks viibimiseks paigaldasid nad kliimaseadme, gaasipliidi, õhupuhasti, mikrolaineahju, kuivati, duši.


"Motorhome" sai magamistoad, söögitoa koos mööbli ja köögiga ning kõikide tubade aknad on kahekordse klaasiga. Sellist autot veab 2,8-liitrine Cumminsi diiselmootor.

KAMAZ 4326 LAMMERI 4X4

4. Toyota Prius reisimiseks

Keegi nimetab seda hübriid Relax Cabiniks ja keegi annab sellele koodnime "kosmoselaev". Moodul pole aga tehnoloogiliselt nii arenenud, et sellega saaks teha galaktikatevahelisi reise, kuid tõelist naudingut võivad tuua retked loodusesse ja rännakud veehoidla kaldale või metsa.

Mittestandardse haagise sees on koht mugavaks ööbimiseks neljale inimesele.


Auto mõõtmed on muutunud järgmiselt: pikkus on jõudnud 4980 mm ja kõrgus 2050 mm.

Ujuv matkaauto

Sealanderi meistrimehed on loonud kompaktse ja manööverdatava mobiilse kodu, mida saab kasutada ka mugava veekoduna.


Jõudnud mööda maismaad ööbimiskohta, saate alati oma maja vette lasta ja nautida paadireisi veelgi eraldatumatesse ja kaunimatesse paikadesse. Eriline disain võimaldab avada katust laia nurga alla, muutes maja omamoodi kabrioletiks, mis sobib ideaalselt öiseks tähistaevast imetlemiseks ja päeval päevitamise nautimiseks.

Kõige kompaktsem haagissuvila


Eelkõige linnast väljas reisimise fännidele, kes on harjunud kõike endaga kaasas kandma, tuli Briti mehaanikuhuviline Andy Saunders välja väikseima ja ökonoomsema ratta jõul töötava mobiilse koduga. Sellise ebatavalise sõiduki valmistamise materjalide maksumus on umbes 1500 dollarit.

Kategooria Tag

Oma matkaauto valmistamine ei ole kogenud käsitöölisele liiga keeruline. Kuid sellise ehituse tingimused võivad disaini pideva täiustamise tõttu oluliselt edasi lükata. Et mitte sellisesse olukorda sattuda, peaksite interjööri eelnevalt läbi mõtlema, loobudes ilmselgelt ebavajalikest elementidest. See on eriti oluline väikeautode varustamisel, näiteks GAZelle'ist ratastel isetegemise kodu loomisel.

Haagissuvilal on vaieldamatud eelised – mugavus, hubasus ja liikuvus. Moskva on lärmakas linn, kust vahel tahaks lahkuda. Haagiseomanikud ei pea magamiskohta otsima ja reisimine muutub väga säästlikuks. Kui varem ei olnud seda originaalkorpust võimalik kasutada, peaksite esmalt tutvuma nende klassifikatsiooniga.

Matkaautode tüübid ja nende klassifikatsioon

Tulevase mobiilse korpuse tüübi valimisel saate juhinduda selle jagamisest vastavalt:

• mõistus - on järelveetavaid, kaubikuid või matkaautosid kombineerituna autoga;
• klass - matkaautodele on kolm mugavusklassi;
• haagise tüüp - on haagised, hübriid- ja sadulhaagised.

Kui haagissuvila tüübiga on kõik selge, siis kaubiku ja kombineeritud matkaauto vahet pole kohe näha. Esimeses versioonis asuvad eluruumid auto kaubikus ja on juhiistmest eraldatud.

See valik sobib koos reisides, kui reisi ajal keegi "majas" ei viibi. Tänu sellele disainile on võimalik tühja esiseina abil sobitada funktsionaalsemat mööblit.

GAZellidest või väikebussidest ümberehitatud matkaautod lihtsalt kombineeritakse.

Mugavusklassi võib nimetada tingimuslikuks. Niisiis sisaldavad A-klassi matkaautod mahukaid haagiseid, mis on valmistatud suurte veoautode šassiile. Väliselt meenutavad nad bussi, neil võivad olla kokkupandavad konstruktsioonid, kuid seest ei erine need funktsionaalsuse poolest väikesest korterist.

Tuleb meeles pidada, et selle transpordi juhtimiseks peavad juhil olema "C" kategooria õigused.

Ruumi on selles palju vähem, kuid reisida on neis siiski mugav. Oluline on see, et sellise autoga saab B-kategooria õigustega sõita, kui auto mass või auto kogumass koos haagisega ei ületa 3,5 tonni.

Klass "C" tähistab lihtsamaid matkaautosid. See võib olla väike haagis või väikebuss, mis on ümberehitatud matkaautoks. Eraldi magamiskohta ei ole - selle funktsiooni täidavad lahtikäivad diivanid või tugitoolid. Kuid varustades sellise minimatkaauto pagasiruumi telgi, kokkupandava varikatuse ja matkamööbli komplektiga, saate mugava viibimise minimaalse kuluga.

Selliseid ehitushaagiseid nimetatakse ka hübriidhaagisteks, et eristada neid lihtsatest haagistest. Eraldi tuleb märkida fivsvill-haagised, mille kuju on mõeldud kasutamiseks koos pikapitega. Tänu sellele on võimalik vähendada kogu haagissuvila pikkust, sest osa haagisest ripub üle auto kere.

Vead oma kätega ratastel majade ehitamisel

Haagissuvilate hinnad oluliselt "hammustavad". Pole ime, et osavate perepeade soov säästa eelarvet ja teha kõike ise. Oluline on olla tark ja õppida teiste vigadest:

• te ei tohiks kõike teha improviseeritud materjalidest - peate majas elama vähemalt nädala ja soovite oma puhkust mugavalt veeta;





• vaja on tõsist kere, küttesüsteemi, juhtmestiku ülevaatamist - ilma automehaaniku oskusteta ei saa hakkama;



• kui teil õnnestus ikkagi dušš ja tualett mahutada, ärge unustage äravoolupaaki - musta vee asfaldile või murule valamine on äärmiselt ebaeetiline;
• parem ära unusta teha kämpingutes 220V ühendamiseks pistikut ja auto akust 12V muundurit.

Omal käel treileri tegemine

Kui raskused ei hirmuta ja tegutsemissoov on pidurdamatu, võite proovida kätt maja ehitamisel. Ja GAZelle'i ümbertegemine või haagise nullist ehitamine - valik on rangelt individuaalne!

GAZelle'i ratastel isetegemise maja

Töötamiseks vajate veskit, keevitusmasinat, puidu käsisaagi ja palju kannatlikkust. Auto järkjärguline moderniseerimine näeb välja selline:

1. Istmed võetakse salongist välja, vana viimistlus eemaldatakse. Kõik metallosad on rooste vältimiseks töödeldud spetsiaalse lahusega. Seinad ja lagi on soojustatud vahtpolüetüleeniga, põrandale laotud vineerplekid. Kõik juhtmestik jookseb põranda ja seinakatte all, see tuleks eelnevalt läbi mõelda.



2. Mööbli raam keevitatakse otse korpusesse. Kui autot ei ole võimalik sirgeks seada, võib tasapinnana kasutada toru, mille otsad toetuvad vastu aknaavade alumist serva. Pärast töötlemata keevitamist eemaldatakse raam ja kõik keevitatakse, puhastatakse ja tuuakse uuesti sisse.



3. Aknaavad on liimitud vaibaga. Paigaldatud on ka vaibaga liimitud laepaneelid. Pärast kabiini polstri valmimist saate kinnitada liistud mezzanine alla ja paigaldada mööbliraamid.



4. Esiistmete jaoks saate teha pöördmehhanismi. Selleks vajate näiteks VAZ-i esirummu ja osa pöörlevast riiulist. Ahel on üsna lihtne.





5. Viimases etapis on mööbli paigaldamine karkassile, valgustite ühendamine, köögi pesualuse pumba paigaldamine, vahekorruste vooderdamine ja väiksemad siseviimistlustööd. Toiduvalmistamiseks võite ühele põletile panna väikese gaasipliidi.



6. Mööbliraami keevitamise asemel võite kasutada valmiskomplekte, tugevdades neid seestpoolt nurkade ja täiendavate kruvidega. Köök tuleb ka kõige külge kinnitada – põrandale, diivanile, seinale. Seda tehakse selleks, et kaitsta mööblit konarlikul teel sõites lahtitulemise eest.

Me ei tohiks unustada, et selline auto muudatus nõuab registreerimist REO-s. Selleks peate kirjutama avalduse ja hankima liikluspolitsei tehnilise osakonna resolutsiooni ja volitatud organisatsiooni protokolli.

Stiilne vineerist treilermaja

Kui autol on veokonks, siis on patt olukorda mitte ära kasutada ja linnast väljas ööbimiseks kena “tilgahaagist” teha. Selle jaoks:

1. Tulevase kaubiku külgseinad on lõigatud ja kinnitatud alusele. Kõik uste ja akende, aga ka raami kergendamise augud tuleb eelnevalt lõigata, nii et parem on joonis hästi läbi mõelda.



2. Riiulid on kokku pandud mööbliplaadist ja paigaldatud alusele. Samad riiulid toimivad kaubiku esi- ja tagaseinana.



3. Vastavalt kaubiku kujule on mõlemalt poolt riiulite peale painutatud vineerileht, mille peale kinnitatakse puidust jõuraam. Üks külg on tõstetav, pääseb kööki.





4. Lõika välja ülemine luuk ja katuseaken. Kogu raam on isoleeritud, juhtmestik paigaldatud.



5. Kõik on pealt liimitud spoonilehtedega. Kui ukse- ja aknaavad on välja lõigatud, võite jätkata välisvärvimise ja lakkimisega.





6. Paigaldatud on uksed, ülemine luuk ning sisse- ja väljatõmbeventilatsioon. Pärast rataste kogu kinnituste, küljetulede ja poritiibade kinnitamist võite julgelt reisile minna!

Ja video näitab matkaauto üksikasjalikku kokkupanekut koos päikesepaneelide paigaldamisega:

Kogenud reisijad teavad, et alati ei ole võimalik odavalt ja mugavalt ööbida. Seetõttu on pikkade reiside ja oma auto olemasolu korral patt jätta haakekonks ostmata ja järelkäru-suvila järele tulemata. Tegelikult on see ratastel maja - selline väike tuba, kus on köök, tualett ... Noh, üldiselt kõigi tsivilisatsiooni objektidega. Sellises “minihotellis” saate mitte ainult mugavalt ööbida, vaid isegi mitmele inimesele süüa valmistada ja seal einestada ja mis kõige tähtsam - täiesti tasuta! Ja täna vaatame, kuidas tehakse isehaagist.

Šassii ja raam

Iga haagise põhikomponent on raam. Tema peale langeb kogu metallkorpuse ("maja raami") koormus ning silla alt, tala ja rattad. Muide, šassii osas pole teil erilisi raskusi, sest haagise konstruktsioonil pole põhimõttelisi erinevusi autosüsteemist, välja arvatud jõuseadmed. Seetõttu saate ise-isehaagise valmistamisel jooksva süsteemina mõnelt vanalt autolt osa ratastest, vedrustustest ja muudest vedrustuse osadest täiesti välja “välja tõmmata”. Sellise sõiduki jaoks võib sobida iga automudel, olgu selleks Volga, Moskvitš või Žiguli.

Kuidas teha ise-isehaagis-suvilat? Ruumikujundus

Ja kui dacha haagise projekteerimise algoritm šassii ja raami ehitamise etapis praktiliselt ei erine tavapärasest lastiversioonist, võib kerega tekkida raskusi. Fakt on see, et kodus valmistatud haagis peaks olema tõesti mugav ja praktiline, nii et isegi joonisel peate välja töötama kõigi detailide kujunduse ja asukoha plaani. Märkige, kus asub magamistuba, köök ja kui see on 5 meetri pikkune või pikem raam, saate lisaks paigaldada vannitoa. Pidage aga meeles, et iga uue ruumiga kaasnevad lisakulutused, mis tähendab, et valmis haagise hind tuleb märkimisväärne. Veelgi enam, sellise haakeseadisega legaalseks sõitmiseks peate selle sõiduki ka liikluspolitseis registreerima. Ja see on vähemalt paar tuhat dollarit. Seetõttu ärge üleküllastage oma haagist mittevajalike seadmetega.

Ajakohastamise võimalus

Omatehtud haagise kõige praktilisem variant on disain, mille küljel on sisseehitatud raam varikatuse jaoks (meenutagem legendaarset Nõukogude Skifi). Kui see on lahtivolditud olekus, osutub see omamoodi suureks telgiks. See vähendab oluliselt töö maksumust ja sellele kuluvat pingutust. Selline isetegemise suvilahaagis on väga funktsionaalne ja samas mugav kasutada.

Veotiis ja valgustus

Viimases etapis tasub hoolitseda selle eest, kuidas valmis konstruktsioon auto veokonksu külge kinnitatakse. Samuti peaks isetehtud suvilahaagisel olema paar piduritulesid ja suunatulesid. Mõelge keskele või küljele numbrimärgi asukoht ja joonistage sellele taustvalgus, mis kõige parem on LED. Selline ratastel haagis on reisijale kindlasti parim hotell.

fb.ru

Ise-ise suvilahaagis autohaagisest

Auto haagis

Need, kellele meeldib ööbimisega autoga linnast välja sõita, teavad, et autos pole mugav magada, seega tuleb haagis kaasa võtta. See on ratastel maja, kus saate ööbida, süüa valmistada, end suurepäraselt vihma ja lume eest kaitsta. Sinna saab panna suure voodi ja mõnusalt aega veeta. Haagis ise on väga mugav.

On palju tootjaid, kes toodavad erinevaid matkaautosid. Kuid need on üsna kallid, mõnikord isegi b. y. haagissuvilad maksavad ka palju raha. Seetõttu teevad paljud käsitöölised oma kätega suvilahaagist, leiutades oma disaini. Igal üksikjuhul oma haagis-suvila tüüp.

Ise-ise haagise valmistamise eelised

Erinevalt tehase suvilahaagistest on omatehtud valikutel oma eelised:

• Ise-ise haagise tegemisel on selles tegija hing tunda, seetõttu on selles mugavam.
• Ise treiler-suvila valmistades saate selle enda jaoks võimalikult mugavaks muuta.
• Peamine pluss on madalad tootmiskulud ja funktsionaalsust saab maksimeerida.
• Disain on tehtud auto võimalusi arvestades.

Odav haagise valik

Kõige lihtsamat ja odavamat peetakse telkhaagiseks. Kokkupanduna näeb see välja nagu lihtne kerghaagis ja lahtivoldituna tekib haagise kohale ja sellest veidi kaugemale telkkatus.

Sellise matkaauto valmistamiseks tuleb osta tehasehaagis, paigaldada sellele telgi aluse kinnitused ning teha ka kokkupandav veranda, et tuppa pääseks. Peamine on siin veenduda, et telgi suurus sobiks haagisele.

Siseruumi sisustamiseks vajate õhkmadratseid ja kokkupandavat lauda. Sellest piisab üleöö kalale läinud kaluritele. Sellises telgis saab hõlpsasti ööbida 2-3 inimest. Kuid talvel on külm, nii et selline treiler-suvila sobib ainult soojaks aastaajaks.

Treiler kapsli kujul

Alus sisaldab ka tavalist reisijatehaagist, kuid tulemuseks on soliidsem eluase. Need saavad olema juba täisväärtuslikud katusega seinad. Sellises treiler-dachas saate isegi mõnda aega elada. Mugavuse huvides saate teha mitu akent. Telgis peaksid olema kõik vajalikud majapidamistarbed nagu gaasipliit, nõud ja muud tarvikud.

Sellise kapsli valmistamiseks peate eemaldama haagise küljed. Tehke metallnurgast juhikud ja keevitage need haagise külge. Järgmisena peate tegema raami ja selle parandama.

Selleks, et kapsel oleks ümara kujuga, tuleb see välja lõigata spetsiaalsest niiskuskindlast vineerist. Ülemises osas saate teha põrandakatte, panna uksed hingedele, aknad võivad olla polükarbonaadist või pleksiklaasist.

Kõik osad tuleb töödelda liivapaberiga, seejärel saab seda värvida ja lakkida. Sellisesse kapslisse mahub kergesti 2 inimest.

Puidust suvila haagis

Kui on kaheteljeline haagis, siis saab selle alusele puitmaja ehitada. Et kõik sujuks, on vaja puittala, vineeri, metallplaate, hüdroisolatsioonikilet. Esmalt tehakse puittalast raam. Järgmine on video, kus mees teeb ise-tegemise treileri:

Siis tuleb kõik teha vastavalt plaanile:

• Kata raam hüdroisolatsioonikilega ja õmble vineeriga.
• Katus peab olema metallkividest, võib kasutada ka lainepappi või onduliini.
• Maja seinad tuleb katta hüdroisolatsioonikihiga, mille järel maja viimistletakse voodrilaua või plastikvoodriga.
• Pange uks, lõigake aknad välja ja korraldage interjöör oma maitse järgi.

See on juba suur suvilahaagis, kuhu mahub hõlpsasti mitu inimest ja isegi pere. Sellises suvilas saab elada kevadest sügise lõpuni. Talvel on ikka külm.

Auto-suvila universaal

Kui on vana universaal, siis ei ole vaja seda vanarauaks viia, saab haagise teha. Peaasi, et selle universaali tagakülg on heas korras. Mittevajalikul autol on vaja esiosa maha lõigata, tagant haagis teha.

Kõigepealt tuleb teha tulevase haagise mõõdud, et pikkus oleks sobiv, et sinna mugavalt sisse mahtuda. Kui kõik on õigesti tehtud, saate multifunktsionaalse haagise, milles saate ööbida.

Esiosa tuleb piki perimeetrit tugevdada terasnurgast valmistatud jäiga raamiga, samuti on vaja esiosa raualehega kinni õmmelda, kasutada võib ka vähemalt vineeri.

Ees, alumisse ossa, saate paigaldada pukseerimisseadme, tavaliselt on see valmistatud kanalist. Sissepääsuuks saab olema pakiruumi kaas ja küljeuksi saab kasutada asjade laadimiseks.

Nii et saate isegi haagise ise oma kätega teha, peaasi, et oleks kujutlusvõimet ja soov luua midagi nii ebatavalist. Haagissuvila on väga mugav, alati saab linnakärast lahkuda loodusesse ja elada üsna mugavates tingimustes.

Ainus probleem on selles, et on võimalik, et registreerimisasutus ei taha sellist haagist registreerida, sest neile võib tunduda, et see ei vasta liiklusohutusnõuetele. Seetõttu on lihtsaim viis võtta kasutatud treiler-suvila ja ümber teha, säilitades samal ajal dokumendid.

Oma mobiilne ratastel suvila

Lääne-Euroopas ja USA-s on haagissuvila seltsis elamine, reisimine või puhkamine juba ammu levinud. Selliste majade omanikud suuri mõõtmeid taga ei aja. Trendiks on seal just väikesed haagissuvilad, kuid multifunktsionaalsed, et nad suudaksid iseseisvalt oma vett filtreerida, katusel olevate päikesepaneelide abil elektrit ja kütet toota ning kasutada iga ruumisentimeetrit nii, et kaks- 14-ruutmeetrise aluspinnaga kaubik näeb välja üsna täisväärtuslik eluase.

Kes on ratastel elu toetaja vagunelamus

Läänes pole aga selgelt eelistatud:

• noored kasutavad seda meetodit sagedamini mitte elamiseks, vaid reisimiseks ja puhkamiseks, kuna nad kipuvad traditsiooniliselt linna kirgliku elu poole ega vaja üksindust;
• pered, kus kasvavad lapsed, suhtuvad sellise haagismaja suhtes juba tolerantsemalt, sest see suudab lahendada mõningaid rahalisi probleeme, eriti kriisiajal, tööpuuduse ja eluaseme ülalpidamise, aga ka toidu üle kõrgete hindadega;
• aktiivsed pensionärid - nad on haagissuvila stiili ideaalsed tarbijad. Teades, kuidas juhtida, reisivad nad mõnuga mitte ainult oma kodumaal, vaid ka ligipääsetavates välisriikides.

Haagis-dacha ratastel Venemaal

Mood kasutada mobiilseid kodusid on viimasel ajal Venemaale jõudnud. Suund areneb väga aeglaselt. Esiteks kulukuse pärast, sest kui läänes on matkaauto kinnisvarahindadega võrreldes tõesti soodne eluase, siis Venemaal on sellised kaubikud kallimad kui hea korter. Lisaks elab üle poole riigi elanikkonnast karmides talvetingimustes ning soojustatud kämpingud maksavad sageli lausa 2 korterit.

Haagissuvilad jagunevad tinglikult klassidesse, mis kirjeldavad avaruse, interjööri sisu ja mugavuse kategooriat:

• klass A - näeb välja nagu buss ja on tavapärasele eluasemele kõige lähemal;
• klass B - see hõlmab haagist, mis on sees täielikult varustatud, magamiskoht asub otse haagises endas;
• C-klass - väikese suurusega, mõeldud liikumiseks maasturi või sõiduauto alusel, samal ajal kui auto kabiin muudetakse kaiks.

Praegu olemasolevatest variantidest on kõige eelarvelisem telkhaagis, mis võetakse lahti telkimisplatsil otse haagise ümber.

Aga kui just varustatud haagismajad pole paljude jaoks saadaval, siis on isetehtud ratastel suvila enam kui reaalne valik.

Vaata ka: Lükandakende valimine terrassi klaasimiseks

Tee-seda-ise muutev maja

Auto ratastel kokkupandav ümberkujundatav maja on paneelmaja kujundus, millest ühe seina saab mööda külge kokku voltida või eemaldada. Sel juhul muutub selline maja nagu suur vaatetorn. Interjööri mugavuste hulka kuuluvad laud, diivan või voodi, gaasipliit ja kindel veevarustus.

Ükskõik, milline haagismaja versioon ka valitud on, ei jää ratastel isetegemisauto mitte ainult omanike uhkuseks tehtud töö eest, vaid annab ka uusi võimalusi perega nädalavahetuse veetmiseks. Tõepoolest, loodusesse pääsemiseks pole vaja omada oma maatükki. Saate hõlpsasti reisida ja viibida kõige atraktiivsemates maapiirkondades.

Kuidas oma kätega ratastel kodu teha

Kõige kompaktsem, lihtsam ja soodsam variant on üheteljelise haagise konstruktsioon. Arvestades Venemaa Föderatsioonis kuni 750 kg kaaluvate kerghaagiste kaalupiiranguid, on vaja valida vastupidav ja kerge materjal.

Selleks sobib mänd hästi:

• Raam on valmistatud sillutuskividest.
• Seinad on kaetud vineeriga, lehtede optimaalne paksus on 1 sentimeeter.
• Mööbli jaoks - lauad, voodid ja riiulid, kasutatakse ka vineerilehti.
• Välisviimistlus on kaetud tsingitud teraslehtedega.

Teise võimalusena võite esinaha jaoks kasutada mõnda muud ehitusmaterjali, kui sellel on piisavalt tugevust ja painduvust.

Vaata ka: Maja fassaadi vastas: millist materjali on parem valida

Väliskesta ja karkassi vahele tuleb asetada mineraalvilla, mineraalplaadi või muu isolatsioonimaterjali kiht, et säilitada sisemine mikrokliima, eriti kuuma ilmaga, mil metallkesta tõttu võib konstruktsioon seest üle 50 soojeneda. -60 kraadi Celsiuse järgi.

Tee ise suvilahaagis - mobiilse maja paigaldus

Konstruktsiooni paigaldamine toimub isekeermestavate kruvide abil, nõrgad kohad, näiteks välisnurgad, tugevdatakse metallnurgaga.

Materjali kaitse hõlmab:

• puitmaterjali antiseptiline tugevdav immutamine;
• õmbluste tihendamine väliskesta silikoonühendiga;
• esikülje värvimine.

Haagise mõõtmed võivad varieeruda, optimaalseks võib nimetada 2,3-2,4 x 1,5-1,6 m.

Ratastel maja ehitamine

Haagissuvila ehitamine toimub kahel viisil - haagisel endal, selleks tuleb selle küljed lahti võtta, või spetsiaalsel alusel, millele järgneb haagisele paigaldamine.

Aknaid võetakse arvesse projekteerimisetapis ja need võivad olla erineva konfiguratsiooniga - lükandist kuni kokkuklapitamiseni.

Ventilatsiooni tagab sääsevõrgu paigaldus. Lisaks võite kaaluda luugi paigaldamist lakke.

Soliidsem lahendus oleks kaheteljelise haagise alusega matkaauto haagis. Sellise konstruktsiooni valmistamise põhimõte ja meetod on sarnased ühe telje haagise konstruktsiooniga. Loomulikult on vaja rohkem materjali, nii et kulud suurenevad proportsionaalselt.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

landshaftnik.com

Ise-tegemise mini matkaauto treiler-suvila. detailplaneering

Turistidele ja reisijatele mõeldud projekt on äärmuslik ilmastikukindel väike taskukohane iseseisev kodu kodututele või loodusõnnetustes kannatanutele. Matkaautot saab hõlpsasti ehitada SIP-ide (struktuursed isolatsioonipaneelid) ja üldkasutatavate materjalidega. Madala hinnaga ja üliisoleeritud aastaringseks elamiseks ekstreemsetes ilmastikutingimustes. See on haagissuvila, mida saab kõikjal parkida ja mis on katastroofiabi kodu. See väike matkaauto on mõeldud ka inimestele, kes harrastavad sporti õues või otsivad seiklusi ekstreemsetes tingimustes. Tänu oma kergele kaalule ja suurepärasele isolatsioonile on see matkaauto haagis ideaalne inimestele, kellel on süstad, maastikurattad ja muu varustus, mida nad soovivad kaasa võtta.

See matkaauto on mõeldud ekstreemsete ilmastikutingimuste jaoks ja on nii hästi isoleeritud, et seda saab soojendada ainult kehasoojuse või väikese siseruumides kasutamiseks mõeldud küttekehaga. Valge katuse ja tuulutusavadega püsib see suvel puude alla pargituna jahedana.

Mis kõige parem, matkaauto on ehitatud 120x240 cm haagise baasil ning matkaauto materjalikulu ei ületa sõltuvalt kasutatud materjalidest 1000 dollarit.

Täielikud samm-sammult plaanid on saadaval allpool.

Need joonised nõuavad põhilisi ehitusoskusi ja te võtate täieliku vastutuse nende plaanide kasutamise eest.

1: Mis teeb selle matkaauto nii eriliseks?

Voodijala kohal olevad hoiukapid, kus on ruumi väikesele LED-telerile või tahvelarvutile, kõlarite või raadioga iPadile ja DVD/CD-mängijale või seda ruumi all saab kasutada sahtlite jaoks. Kõik seadmed saavad toite matkaauto esiküljel asuvast päikesepaneelist.

Matkaautos on 100 cm x 205 cm voodi, mis on piisav kahele inimesele ja väga mugav ühele inimesele. Voodipeatsi kohal on avatud riiulid hoiustamiseks ja kaks LED-positsioonilist lugemisvalgustit. Voodi juurde seina sisse ehitatud, integreeritud lahtikäiv laud söömiseks või õppimiseks.

Haagissuvilal on hõlpsasti ligipääsetav uks ja illuminaatoraken, et saaksite näha, kes on ukse taga, kuid piisavalt väike, et inimene (või karu) ei saaks ust lahti murda. Valguse ja ventilatsiooni jaoks on vastasküljel aken ning katusel viltune deflektor.

Tavaliselt on väikese haagissuvila seinad soojustusega 5 cm paksused ega ole mõeldud ekstreemsete ilmastikutingimuste jaoks aastaringselt. Sellel matkaautol on 10 cm paksused seinad ja soojusisolatsiooniga katus (rohkem kui enamikul majadel) ning see võimaldab inimesel külmadel talvedel soojas olla ja kuumadel suvedel jahedas olla. Enamasti hoiab matkaauto mugavana vaid kehasoojus, kuid seda saab soojendada ka väikese propaansoojendiga. Katus on valge, et peegeldada soojust, katuse ventilatsioon ja külgakende tuulutusavad passiivseks jahutuseks. Välisseintes on ruumi soovi korral väikese konditsioneeri paigaldamiseks, kuid kui parkida oma matkaauto puude varju, siis pole konditsioneeri vaja.

Matkaauto tagaosas on toiduvalmistamisköök, mis sisaldab kraanikaussi, lõikelauda, ​​veekanistrit, propaani/butaanipõleti ja ruumijahutit. Seal on piisavalt ruumi konservide ja kuivtoitude, pottide ja nõude hoidmiseks.

Tõenäoliselt olete näinud teisi väikeseid matkaautosid ja haagissuvilasid, kuid te pole kunagi midagi sarnast näinud, kuna see on valmistatud CIP-st ning sellel on suurepärane isolatsioon ja tugevus, hoides samas pukseerimismassi minimaalsena.

See haagissuvila on mõeldud pukseerimiseks väike- või veoautoga, haagise põhi on 120x240cm, seega saab parkida isegi tavaparkimiskohale. Sellel on ülitugev 10 cm paksune katus koos nagi ja riiulitega süstadele, maastikuratastele, suuskadele. Katuseraami konstruktsioon on toodud joonistel või võite kasutada kaubanduslikke nagid.

Matkaauto haagise toiteallikaks on 100-vatine (või vähem) päikesepatarei paneel, mis kinnitub matkaauto esiküljele, mida saab kallutada, et päikesevalgusele paremini pääseda, ning reisimise ajal saab selle eemaldada ja matkabussis hoiustada. 100-vatine paneel ja üks või kaks sügava tsükliga akut ning inverter tagavad teie vidinate, nagu sülearvuti, mobiiltelefoni, aknaventilaatori, LED-tulede ning isegi külmiku ja köögiriistade jaoks vajaliku võimsuse.

Matkaautol on haagise ninaosas platvorm, mida kasutatakse propaanipaagi, akude ja teisaldatava tualeti või muude esemete hoidmiseks, mida võib vaja minna pikemaks telkimiseks või alaliseks elamiseks.

Matkaauto on mõeldud spetsiaalselt ekstreemsete ilmastikutingimuste jaoks ja on mõeldud pikaajaliseks aastaringseks elamiseks inimestele, kes võivad matkaautos elada kuid või aastaid.

Matkaauto juures on kõige parem see, kui lihtne on luua laialt saadaolevatest materjalidest põhitööriistade ja elementaarsete ehitusoskustega inimestega, nii et saate selle ise teha või neid saab kiiresti toota kodutute elamiseks või katastroofiabiks.

Nüüd ehitame ühe! Allpool on detailsed plaanid ja joonised, mille järgi saab sellise matkaauto endale lihtsalt luua.

Joonised sisaldavad üle 60 samm-sammult diagrammi ja neid on lihtne jälgida. Annetades saidi arendamiseks, näete täisversiooni.

Matkaauto kavandati algselt nii, et seda oleks lihtne kokku panna, see oleks odav ja matkajatele ilmastikukindel. See matkaauto on üsna kerge ja seda saab pukseerida tavalise auto või pikapiga ning see läbib kitsastes kohtades.

Kokkupuutel

ydachadacha.ru

Lihtne reisitreiler. - Kogukond "Treilerid" saidil DRIVE2

Konstruktsiooni aluseks on tavaline standardhaagis. Kere laius 1200 mm, pikkus 2400 mm. Tööülesanne: ööbimine kuni 4 inimesele, millele lisandub kaubavedu. Haagise kategooria kuni 750 kg.

Ehituseks osteti kaks rullust, latid 30 x 30 mm, galvaniseerimine, katuse vineer ja muud detailid.

Täissuuruses

Valitakse ka valmistamise tööriist.

Täissuuruses

Ja nii alustame kokkupanekut. Paigaldame nagid 30 x 30 mm, kõrgused 1430 mm. ja kinnita need külgedele.

Seejärel paigaldage raam.

Küljele ja taha paigaldame ruloo, “teisele” korrusele paneme vineeri. Sellest saab öömaja kahele inimesele.

Kui oleme seda teinud, katame selle lisakaitseks presendiga ja seejärel katame kogu haagise tsingiga.

Ja lõpuks paigaldame alumiiniumprofiili trimmi.

Treiler on valmis.

Edaspidi saate vastavalt soovile paigaldada haagisele, aknale, pagasiruumi, saate kaunistada oma haagise kilega ja palju muud.

Täissuuruses

Samuti saab täiendavaks ööbimiseks kahele inimesele paigaldada haagise katusele katte, paigaldada varikatuse ja ruum ongi valmis. Kui te seal ööbima ei hakka, saate seda kasutada kauba transportimiseks.

Täissuuruses

Haagisesse mahub kaks inimest, katusele kaks inimest, sisse saab paigutada ka väikese lahtikäiva köögi ja laua. Siin on palju võimalusi.


Siin on selline lihtne variant algajale reisijale, edaspidi, kui saad aru, et teekond on kõik sinu, siis tee endale parem haagis ja seda saab kasutada näiteks töökojana.

Noh, ma postitan video.

www.drive2.ru

DIY haagise haagise idee

Reisihimu on peaaegu kõigis meis. Mõned saavad sellest aru, ostes täisväärtusliku haagissuvila, teised aga teevad haagiseid oma kätega. Kutsume teid vaatama imelist haagist, mis on valmistatud tavalisest autohaagisest. Vaadake, kuidas treiler muudeti.

Haagisest jäi alles vaid raam. Kõik muud detailid eemaldati kui mittevajalikud.

Seejärel paigaldati raamile puidust alus.

Seina paigaldamine on alanud.

Saetud uksed välja.

Paigaldatud katus.

Selline nägi haagis välja enne värvimist.

Haagise sisemus.

Treiler värvimisjärgus.

Uks toimib ka kraanikausi hoidjana.

Ahi haagise sees. Nii et toitu saab küpsetada otse sees. Jah, võite end säästa väikese külma eest.

Vaateaken ees. Tehniliseks otstarbeks varuratas ja kast.

Panoraamvaade haagise sisemusse.

lifenatural.ru

Kogukonnad › DIY › Blogi › Haagissuvilaseinad tarnitud (materjalid, tehnoloogia). Tee-seda-ise maastikuturistihaagis – 7. osa

Tere, sõbrad!
Suvi on läbi, mul oli kiire kaadri valmimisega enne vihmade tulekut, seetõttu ei pannud ma pikka aega teavet ja videoid. Minu haagissuvila on juba rooli pandud ja õnnestus isegi Lipetski oblastisse veereda, et seda välitingimustes katsetada.

Jõuan katsetuste jutu juurde, aga võin vaid märkida, et testid läksid väga hästi! Olen tõesti rahul! Maanteel sõitva auto kütusekulu on 9-9,5 liitrit. koos haagissuvilaga, ilma haagissuvila 8-8,5l. oleneb kuidas pedaali vajutada. Linn haagissuvilaga 13l. ilma haagissuvila 10-11l. Noh, okei, ma ei räägi siin praegu kõike, muidu pole hiljem huvitav! :)))

Tuleme tagasi isetehtud matkaauto teema juurde. Pärast põrandate lõpetamist hakkasin seinu ehitama. Et mu seinad ühtlaselt seisaksid, panin esmalt tagaseina ja juba panin külgseinad tagaseina külge. Kui diagonaalmõõdu järgi kõik kokku sai, panin esiseina püsti ja hakkasin katust katma, et seinad lahti ei läheks. Seejärel panin vaheseina sõitjateruumi ja pagasiruumi vahele. Ja siis tuli mulle pähe teha üks lisavoodi juurde, tohutute kappide asemele, kuhu poleks nii palju midagi panna.

Maastikuauto haagissuvila. Paigaldatud tagasein.

Maastikuhaagis: paigaldatud on külgseinad ja määratud haagissuvila tulevased vormid.

Ühe seina jaoks kulus mul 3 lehte 15 mm vineeri. Iga leht kaalub 25 kg, mis on 75 kg lahtris. Seda pole põhimõtteliselt palju, kuid siiski pole liigset kaalu vaja ja parem on täita perforatsioonialad Polynor pihustatud isolatsiooniga kui jätta 15 mm. vineer. Polynori soojusisolatsioonikoefitsient on suurusjärgu võrra kõrgem kui vineeril, seetõttu tapan seinte perforeerimisel kaks kärbest ühe hoobiga. 1. Teen ehituse lihtsamaks, 2. Matkaauto saab soojemaks. Noh, see kõik ei kahjusta raami jäikust, kuna ees on kaks vaheseina (välissein + pagasiruumi vahesein). Lisaks seintele tuleb sees, mooduli keskele kaks lisatugevdust, neist räägin veidi hiljem. See disain ei lase seintel tugevate konaruste korral lahti tulla ja isegi kaitsta raami tugeva külglöögi eest, näiteks vastu puud. Need. pärast hea külglöögi saamist võib raam ilma sellise tugevduseta veidi vastupidises suunas viia, mis viib veelgi raami kogunemiseni, tekivad praod ja haagissuvila hakkab järk-järgult lihtsalt kokku kukkuma ning selle vältimiseks toimumisest, pakkusin erinevat tüüpi tugevdust. Ma räägin ja näitan sellest.
Peale seinte perforeerimist, mida tegin kohapeal pusle, asusin välisseina liimima 0,4mm tsingitud lehega, liimides selle SoudaFlex 40 FC polüuretaanhermeetikuga. Perforeerimisel on oluline aru saada, kuidas panete lehed maha nii, et lehtede liitekohad ei satuks perforatsioonikohtadesse ja sinna ei tekiks tühimikku.

Vahepealne haagissuvila: ehituse hõlbustamiseks on alustatud tööd seinte perforeerimisega.

Aga enne seinte kleepimist tsingitud lehega kinnitasin seest vertikaalsed alumiiniumprofiilid 20x40. Eesmärk oli anda lengile jäikust, et aknad ja uks istuksid profiilist lengi sisse, et edasise viimistluse ja lengi täiendava tugevdamisega saaks millegi külge kinnituda. Samuti aitab see meetod kinnitada lehed ise kokku, mille suurus on 152x152. Kaks neist lamavad pikkuses + nende kohal pealisehitus, et jõuda haagissuvilas soovitud kõrgusele.

Matkaauto kleepimine tsingitud lehega 0,4mm

Eraldi pildistan ka väljast video, kus on näha seinte raami külge kinnitatud kohad, et oleks selge, kuidas ja millistes kohtades ma seinu tugevdasin, et vältida kogunemist.

200 mAh aku mahtus ideaalselt haagissuvila kappi.

Ehitan haagissuvilas põrandaid (materjalid, tehnika). Tee-seda-ise maastikuturistihaagis – 6. osa
Püstitame elamu mooduli karkassi (materjalid, tehnika). Navahi maastikuhaagis – 5. osa
Tee-seda-ise Navahi maastikuhaagis (korrosioonikaitse) - osa 4 - SALVESTA EEMALDATUD (leiate selle ilma pingutamata)
Tee-seda-ise Navahi maastikuhaagis (raami viimistlemine, mooduli paigutus) - 3. osa
Navahi maastikuhaagis tee-seda-ise (Life Hack, kuidas üksi 300 kg ümber pöörata) – 2. osa
Tee-seda-ise Navahi maastikuhaagis (raam, pidurid, korrosioonikaitse) - osa 1
DIY Navahi maastikuhaagis – tutvustus

www.drive2.ru

Ekspeditsiooni treiler. -DRIVE2

Nii et me veereme ...

Nii läks mul peale järjekordset Karjalasse sõitu põlema ekspeditsioonihaagise ehitamine.Igal õhtul tüdinesin sellest, et autos voodi tegemiseks terve šmurdjaki ümber keerasin ja hommikul kõik uuesti välja laotamisest.
Lühike TOR nägi välja selline:
Haagises magame, kokkame ja sööme. maksimaalse kaitsega niiskuse eest.Paat, mootor, saak ja muu haisev pagas - eraldi mahus.
Peidame end varikatuse alla kuumuse ja sademete eest.Haagis ei tohiks piirata geomeetrilist risti.Voodi ja köögi ettevalmistamine peaks võtma minimaalselt aega (kuni 5 minutit).
Ja mis kõige tähtsam, oma kätega Improviseeritud materjalidest Garaažis.
Uurisin Internetist väga nappi teavet ja sain selle meie autoreisi kogemuse põhjal välja.
Ehitatud koos sõbraga. Muidugi mitte AnVir, vaid iseendale.
Üllatav on see, et ükskõik kus me oma treileriga peatume, on kaaskodanikel tohutult palju küsimusi, alates primitiivsest "miks?" meeldivale kuulmisele ja uhkusele "kuidas?"
Milleks- on juba kirjutanud.
Kuidas- Siin:

www.uazpatriot.ru/forum/v…ewtopic.php?f=153&t=21174

Lisan, et tänu süstemaatilisele halastamatule toimimisele on haagis pidevas moderniseerimises.

Tegelikult siin:
Video:

Sildid: treiler, ekspeditsiooni treiler, uaz patriot, reisimine

meeldib

www.drive2.ru

DIY reisitreiler Video

2 kuud tagasi

See on autodele mõeldud pardahaagis MZSA 817701, väike, kerega 2453 × 1231 × 290 mm. Eelmisel suvel…

2 aastat tagasi

Kuidas teha lihtsat reisihaagist. Lingid Gennadyle: https://www.youtube.com/user/Gennadi35 https://www.drive2.ru/users/prize…

6 kuud tagasi

Tee-seda-ise reisitreiler. Jätkamine.

2 kuud tagasi

Turismihaagis väljasõitudeks. Milles on magamiskoht, kööginurk koos valamuga…

8 kuud tagasi

Turismi- ja puhkehaagis. Selles on köök ja täissuuruses kaheinimesevoodi.

4 kuud tagasi

Isetegija kerghaagis, väga populaarne rahvakunsti suund. Kõik valikud on loetletud siin…

8 kuud tagasi

arvustuse jätk .. talv .. 2. osa. Ise haagissuvila, kalapüügiks, puhkuseks, reisimiseks .. Kalur ...

4 kuud tagasi

Ise-ise turismitreiler-telk Müüa! Tveri hind: 30 000 ₽

6 kuud tagasi

Ülevaade tehase baasil ehitatud isetehtud treilermajast.

7 kuud tagasi

Ühel päeval otsustas retroautode restauraator teha autoelamu ja temast sai Ukraina uuendaja. Paul…

1 aastat tagasi

isetegemishaagismaja ehitus, kalapüügiks, puhkuseks, reisimiseks .. Kalapood "Blesna" ....

10 kuud tagasi

MÜÜA TREILER!!! https://www.avito.ru/barnaul/gruzoviki_i_spetstehnika/pritsep_dlya_rybakov_i_ohotnikov_sledopyt_1424973151.

4 kuud tagasi

Maastikuhaagise samm-sammult kokkupanek. Meie kanal: https://www.youtube.com/channel/UCSKsyiu1ra3xhNR1UF8tAzQ Meie Facebooki leht:…

4 kuud tagasi

Tee-seda-ise reisitreiler. Lõpetatud.

2 aastat tagasi

Treiler oma kätega.

6 kuud tagasi

Teine osa https://www.youtube.com/watch?v=Mq9kyT9F0A4 Kolmas osa https://www.youtube.com/watch?v=0wG0rA-hOWY.

11 kuud tagasi

Pole täielikult rakendatud, nagu ette nähtud. Kuid katsed läbisid ja järgmiseks hooajaks saab projekt valmis.

1 aastat tagasi

Isetehtud telk Renault liikluse katusel on kindlustatud 4 täiskasvanule.

2 aastat tagasi

Haagis on müüdud, hinna põhjendus pole asjakohane.

3 aastat tagasi

Ratastel isetegemise maja. Isetegija haagis turismiks ja puhkuseks. Tee-seda-ise treiler. Haagissuvila…