Mõned autohuvilised ei ole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis nad otsustavad luua isetehtud autod mis rahuldab täielikult kõik omaniku individuaalsed soovid. Ja täna me räägime teile sellest 10 kõige ebatavalisemat sarnased sõidukid.

Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas nullist Karaganda linnast pärit entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõuga mootor, tänu millele suudab auto konarlikul maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on ehitatud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto pole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab tulevikus oma tehase avamisest selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariantide masstootmiseks.

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist – veetlevast superkangelasauto disainist, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistel seeriaautodel pole.

Ja Shanghaist pärit insener Li Weilei otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile’i, justkui laskunuks kinode ekraanidelt. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele alla 10 tuhande dollari.

Shanghai Batmobile’il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relvi ja see ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelase viimastes filmides näidatud Batmani autot.
Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised kogu maailmast loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas 25 000 eurot vormel 1 tänavaauto loomiseks. Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada kuni 250 kilomeetrini tunnis.

Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".
Hiina talunik Old Guo meeldis mehaanikale lapsepõlvest peale, kuid ta töötas kogu oma elu põllumehena. Pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta siiski oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris elektrimootoriga auto, mis suudab ühe akulaadimisega sõita kuni 60 kilomeetrit.

Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).
Kiievist pärit Aleksander Tšupilin koos pojaga koostas oma linnamaasturi teiste autode varuosadest, aga ka originaalosadest, mida nad nimetasid Bizoniks. Ukraina entusiastid on tootnud tohutu auto 4-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hobujõudu.

Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.

Huvi pakub ka auto Bizon katus, kuhu on sisse ehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.
LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab konstrueerida isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast õnnestus luua nimeline algatus.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirust 28 kilomeetrit tunnis.

Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulutati enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.
Igal aastal korraldab Shell alternatiivkütusega sõidukite seas erivõistlusi. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli tudengite grupi ehitatud masin.

Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodia 24 Hours of LeMons jaoks, milles on lubatud ainult alla 500 dollari väärtuses autod.

Meie ajal on raske mõne uue automudeliga üllatada, kuid isevalmistatud sõiduk on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine ​​teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu eksisteerimise ajal toimus autode masstootmine. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode disainimise kaudu.

Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millelt eemaldati kõik vajalikud osad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.

Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks kaunitele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks teeliikluses osalejateks.

Nõukogude ajal isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei kehtinud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.

Mida on vaja auto kokkupanekuks

Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. On vaja selgelt mõista, kuidas tulevast autot teha ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Esiteks peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selleks, et seda ise teha, on vaja spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub tulevase auto joonistatud koopia. Mõnikord tehakse täieliku enesekindluse huvides kaks joonist. Esimene kujutab auto välisilmet, teine ​​aga detailsemat vaadet põhiosadest. Enne joonise valmimist tuleb ette valmistada kõik vajalikud tööriistad ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on laialdaste võimalustega spetsiaalsed programmid ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.

Komplektautod

Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju valikuid, mis võimaldavad voltida mis tahes soovitud automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö tegemiseks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid need esitatakse video meistriklassis, kus kõike peetakse väikseima detailini.

Väga oluline on sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine toob kaasa probleeme sõiduki paigaldamisega, mis on asjaomaste asutuste poolt registreeritud.

Nõuanne! Võimaluse korral võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.

Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:

Auto projekteerimine, kasutades käepärast olevaid materjale

Omatehtud auto kokkupanemise võimalikult lihtsaks muutmiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto aluse. Parim on valida eelarve valik, kuna pole kunagi teada, millises suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkidel detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.

Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda polnud sellist materjali ning kasutati vineeri ja plekimaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja mõningaid teadmisi.

DIY superauto:

Klaaskiust auto ehitus

Alustage klaaskiust auto kokkupanemist hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub edasi liikuda interjööri paigutuse ja istmete kinnituse juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Poroloonlehed saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedale olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja pealt puhastatakse. Vahtmaterjali pole vaja kasutada, kasulik on mis tahes muu kõrge plastilisusega materjal. See materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini lõuend.

Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töötamise ajal deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrge temperatuuriga. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami seestpoolt torudega tugevdada. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonikakinnitustega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisukorra parandamiseks. Valmistamiseks võetakse parafiin. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue auto kere kinnitusdetailide mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks kõikvõimalikud töödetailid.

Oma kätega saate teha mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurema ja võimsama veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Erinevate originaalkereosadega autod on väga nõutud.

Kuidas oma kätega Porschet teha:

Nõukogude perioodi autotööstuse ajaloos oli üks negatiivne punkt: piiratud mudelivalik. Kuid mitte ainult see sundis kodanikke oma kätega autosid valmistama. Protsess ise oli entusiastide jaoks oluline, kuid tulemused olid sageli korralikud. Mõned isetehtud tooted on säilinud tänapäevani, millega sai "Autokeskus" tutvuda.

Partei ja valitsus võtsid automudeliliikumise oma tiiva alla ja andsid sellele nimeks "Samavto", õigesti otsustades: loominguline vaba aeg garaažis on palju kasulikum kui intellektuaalsed koosviibimised "köögis". Inimene püüdles enda jooniste järgi autot luues kahte eesmärki - saada odavalt ja ilma järjekorrata uus auto, aga ka ennast teostada. Tegelikult ei kulunud uue auto ehitamisele vähem aega ja raha kui seeriaauto ostmisele.

Neile, kes otsustasid astuda raske sammu - teha oma kätega auto, ei eksisteerinud igavese puuduse riigis komponentide valimise probleemi. Kontseptuaalsed lahendused olid peaaegu standardsed: näiteks kere valmistati enamikul juhtudel klaaskiust ja epoksüvaikudest. Seda materjali oli lihtne vormida ja töödelda, mis võimaldas ilma lisavarustuseta saavutada vajalikke kujundeid, see oli tugev ja korrosioonikindel. Ja ometi koputasid mõned ülimeeleheitel meistrimehed puidust toorikutele metallkorpuse paneele. Inimesed, kes on juba isetehtud autosid ehitanud, kirjutasid raamatuid, milles jagasid oma kogemusi ("Ehitan autot", "Oma kätega auto").

Lisaks varuosade nappusele oli rahvakujundajate fantaasialennul veel üks piirang. Erireeglid reguleerisid jõuallika põhiparameetreid, sõiduki mõõtmeid, kaitseraudade ja kere nurkade kõverusraadiust jne. Mis puutub mootorisse, siis selle võimsustihedus ei tohiks ületada 24–50 hj. Koos. masina massi tonni kohta. Seetõttu sobisid enamiku autode kaalu osas ainult "Zaporozhtsevi" mootorid: 0,9 l (27 hj) ja 1,2 l (27-40 hj) või maksimaalselt VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hj). Huvitav on ka see, et minimaalne lubatud kliirens oli 150 mm. Lühidalt öeldes kehtisid nimetatud reeglid ainult julgeolekule ega sisaldanud ideoloogilisi tähendusi. Nii lubas liikluspolitsei ehitada mis tahes tüüpi kere. Ja sageli valisid "kodukootud" inimesed kere paigutuseks avalikult kodanlikud võimalused - kupee, kabriolett, mahtuniversaal, harvem universaal.

Selle "2 + 2" paigutusega kupee (kaks täiskasvanu ja kaks lasteistet) eripäraks on see, et see on esimene seeriaviisiline kodus valmistatud auto NSV Liidus (valmistati vähemalt 6 tükki). Olgu öeldud, et lisaks komplektautodele valmistati ka mitmeid klaaskiudkereid. Tolle aja ajakirjandus kirjutas palju sellest üleliidulise liikumise "Sam-Avto" silmapaistvast esindajast. Sellegipoolest loodi stiilne tagamootoriga kupee 965 Zaporožetsi põhjal – oma aja kõige primitiivsema ja mitte prestiižikama auto põhjal.

Üks esmasündinuid sellisest kunagi laialt levinud nähtusest nagu omavalmistatud auto ehitamine. See auto ei kirjutanud populaarteaduslikesse ajakirjadesse artikleid, seda ei viidud välismaale näitustele, sest see loodi eranditult transpordivahendiks. Auto jõuallikaks on isetehtud kolmesilindriline bensiinimootor. Disaineri sellist julget sammu seletab see, et lubatud võimsusega jõuplokki oli tal raske leida ning selle varuosapoodi jõudmist võis oodata mitu kuud.

1969. aasta sportkupeel "Gran Turismo Shcherbinins" oli GAZ-21 "Volga" mootor, mis kiirendas auto kiiruseni 150 km / h. Raske auto oli varustatud võimsama mootoriga, mida seadus ei lubanud, kuid sellegipoolest andis tolle aja karm, isetehtud tasemega vallutatud liikluspolitsei välja vendadele numbrimärgid ja pani auto rekordi. . Autokere loomise ajalugu peegeldab loojate entusiasmi ja "fanaatilisust". Vennad Štšerbininid keevitasid oma kõrghoone hoovis tulevase auto raami. Seejärel viidi ta autokraanaga seitsmenda korruse korterisse, kus raamile pandi klaaskiust liimitud kere. Pärast seda, juba allkorrusel, hoovis, sai kokkupandud kere jõuallika, käigukasti, vedrustuse ja liitmikud.

See omatehtud toode registreeriti nii liikluspolitseis kui ka väikelaevade Gosinsi sektsioonis. 21. "Volga" mootor, mis oli ühendatud maal "kõrvalise" Zaporožetsi käigukastiga, kiirendas auto kiiruseni 120 km / h ja vee peal - kuni 50 km / h. Tänu suurepärasele kaalujaotusele piki telge (50:50) oli autol kadestusväärne sõit ja stabiilsus linnalähiteel. Autor kasutas jõgedel ja järvedel liikumiseks sõukruvi asemel armee kahepaiksete moodi veekahurit, mis võimaldab liikuda madalas vees. Nelikvedu tegi autol kaldale tormimise lihtsamaks. Vee peal tõsteti rattad mööda külgi üles trossvintsiga, hüdropiduritorudel olid kiirtoimivad "kuivad" pistikud.

Veel üks "Samavto" autole ebaiseloomulik - "mitmetiraažiline". Ühe joonise järgi ehitati Togliatti "kuue" baasil viis autot: kaks Thbilisis ja kolm Moskvas. Kere valmistamisel kasutati nii tollal defitsiitset klaaskiudu kui ka tavalist kotiriiet, mis oli immutatud epoksüvaiguga. Kere alus oli VAZ-i "klassikast" pärit metallist põhi, mis korrosiooni ilmnemise vältimiseks liimiti klaaskiuga. Seejärel muudeti üks nendest kodus valmistatud autodest elektriautoks.

Esimootoriga nelikveoline väikebuss on ehitatud sedaani VAZ-2101 üksustest. Tänu eemaldatavatele metallist külgedele ja katusele saab seda hõlpsasti muuta pikapiks. Selle eest armastasid autot operaatorid, kes filmisid reportaaže üleliidulistest Sam-Auto sõitudest. "Monokabiini" kere on kinnitatud sõjaeelselt autolt needitud raamile, jaotuskasti laenas looja sõja ajal maasturilt Willys MB. Vedrustus, nagu "õigete" maastikuvallutajate seas kombeks, on täiesti sõltuv, vedru. Kuigi auto näeb välja nagu UAZ-452 "päts", on neil vähe ühist. Vaatamata märkimisväärsele ruumikusele mahub auto kergesti omatehtud toodete regulatiivdokumentidega määratud suurusepiirangutesse. Seejärel võrreldi väikebussi veetava kauba mahu osas "Volga" -vaguniga GAZ-24-02.

Nõukogude "Lamborghini" ehitati VAZ-2101 üksustele monokokk-klaaskiust korpuses. Tänu oma voolujoonelisele kujule kiirendas auto kiiruseni 180 km/h. Teda eristasid mitmed tolleaegse autotööstuse jaoks seninägematud uuendused. Näiteks uste rolli täitis osa katusest, mida tõstis pneumaatiline ajam koos tuuleklaasi ja küljeakendega. Mootor käivitati mitte süütevõtmega, vaid klahvistikul digitaalse koodi valimisega. Külgpeegleid ei olnud disainis ette nähtud, selle asemel oli katuseluugi lähedale paigaldatud periskoop. Aga numbrimärkide saamiseks tuli paigaldada peeglid. Auto aitas selle loojal, insener Aleksander Kulyginil saada tööd AZLK disainibüroos.

Kaks esiveolist autot, mille ehitasid kaasinsenerid, ilmusid samaaegselt NSV Liidu esimeste massiliste esiveoliste autodega. 1986. aastal Prahas toimunud näitusel "100 aastat autot" oli Nuccio Bertone ise moodsast kupeest meeldivalt üllatunud ega uskunud kohe, et tegu on kodutootega. VAZ-2105 mootor pandi ette, Zaporožetsi käigukast keerati taha (muid võimalusi esiveolise auto loomiseks liidus sel ajal peaaegu polnud). Rataste vedu teostasid VAZ-2121 "Niva" CV-liigendid, kere oli valmistatud klaaskiust.

Konstantin Shirokun
Foto Sergey Iones

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl + Enter.

Oma kätega auto valmistamine on tõelise mehe vääriline ülesanne. Paljud mõtisklevad, mõned võtavad, vaid vähesed viivad selle lõpuni. Otsustasime rääkida lugusid masinatest, mis on tehtud, nagu öeldakse, põlve peal. Professionaalsete keretöökodade tööst, sealhulgas tüüp A: Level või ElMotors, räägime teine ​​kord.

Ida peremeeste juhtum

Enamik isetehtud inimesi on nn arengumaades. Kõik ei saa endale kallist autot lubada, aga kõik tahavad. Ja autoriõigust neis riikides käsitletakse, ütleme nii, omapäraselt, mitte euroopalikult.

Internetist on lihtne leida video tervest isevalmistatud superautode tehasest Bangkokis. Need on kümme korda odavamad kui originaal. Nüüd see enam ei tööta: ilmselt tegid isehakanud inimestest video filminud Saksa ajakirjanikud neile karuteene ning kohalikud võimud hakkasid mõtlema “meistrite” puuduvatele lubadele ja nende neetitud autode ohutusele. . Muidugi ei olnud neid esemeid spetsiaalselt kokkupõrgetes testitud.

Huvitav on see, et põhimõtteliselt suutsid tailased superautodele vastu pidada - nad tegid metallprofiilidest ja torudest kosmoseraamid ning “riietasid” need klaaskiust keredesse. Enamasti võtavad koduehitajad lihtsalt vanad autod, lõikavad maha "lisa" kerepaneelid ja riputavad ise üles. Näiteks see Indiast pärit Bugatti Veyroni koopia on ehitatud seda tehnoloogiat kasutades. Ambitsioonikas projekt, otse ütluse järgi "armastada - nii kuninganna, varastada - nii miljon." Autor ja omanik võtsid aluseks vana Honda Civicu. Ja ta proovis - väliselt osutus koopia vääriliseks: pole asjata, et publik seda nii tähelepanelikult uurib.

Teine indialane, endine näitleja, praegune ühiskonnareformaator, valmistas Honda Accordist Veyroni paroodia. See osutus jubedaks. Teine võttis aluseks Tata Nano. Tuletan meelde, et tegemist on ametlikult maailma odavaima omapäraste proportsioonidega seeriaautoga. Väga nõrk ja aeglane. Selle projekti autoril pole aga ilmselgelt huumorimeelt puudu, sest Veyron, vastupidi, on üks kallimaid, võimsamaid ja kiiremaid seeriaautosid.

Prügila superautod

Hiinlased ei jää maha oma Tai ja India kolleegidest. Klaasivabriku noor töötaja Chen Yanxi ei alustanud ega parodeerinud kellegi teise disaini, vaid tegi oma, autori. Ja kuigi tema auto näeb korralik välja vaid eemalt ja sõidab vaid 40 km/h (paigaldatud elektrimootor seda enam ei luba), ei taha Cheni üle naerda. Hästi tehtud, see läks omasoodu. Sagedamini juhtub teisiti.

Kolm aastat tagasi avaldas 26-aastasele Hiina kinnisvarahaldurile Li Weileile Christopher Nolani Batmobile Tumbler "The Dark Knight" nii suurt muljet, et ta ehitas selle. Temal ja neljal sõbral kulus 70 000 jüaani (umbes 11 000 dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Lee võttis surnukeha terase prügilast, kühveldades 10 tonni metalli. Kulude korvamiseks rendib ta nüüd oma Toggle Switchi fotograafiaks ja videofilmimiseks vaid 10 dollari eest kuus. Kuid rentijad peavad olema valmis koopiat käsitsi rullima. Auto ei saa sõita, kuna sellel pole jõuallikat ega funktsionaalset rooli. Lisaks lastakse Hiinas teedele ainult sertifitseeritud tootjate toodetud autosid.

Teine Hiina käsitööline Wang Jian Jiangsu provintsist tegi oma Lamborghini Reventoni "koopia" vanast Nissani mahtuniversaalist ja Volkswagen Santana sedaanist. Ja ta vedas prügimäelt ka metalli. Kulutasin sellele juhtumile 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Autol on karburaatormootor, see suitseb halastamatult, puudub salong ja isegi klaas, kuid autorile endale tulemus meeldib ning naabrid usuvad, et Jiani auto kopeerib üsna täpselt Lambot. Autor väidab, et suudab oma superautoga kiirendada kuni 250 km/h. Keegi ei riski teda rahustada.

Nagu näete, meeldib enamikule isetegijatele kopeerida Ferrarit ja Lamborghinit. Väliselt. Selle Taist pärit härra Meathi disainitud auto sees on veerandliitrise mahuga Lifani mootorratta mootor.

Kõige naljakam ja liigutavam looming on Hiina farmer Guo Zhengzhoust. Ta tegi lambo ... oma lapselapsele. Autol on laste mõõtmed - 900 x 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab kiirendada kuni 40 km/h. Viiest akust koosnev aku kestab 60 km. Guo kulutas oma vaimusünnituse ja kuue kuu töö peale 815 dollarit.

Vietnami automehaanik Bakjiangi provintsist on loonud omamoodi Rolls-Royce'i, kasutades selleks "seitsmest". Ostsin selle 10 miljoni dongi (umbes 500 dollari) eest. Kulutasin veel 20 miljonit "tuunimisele". Suurem osa rahast läks kohalikust töökojast tellitud metallile, elektroodidele ja Rolls-Royce iluvõrele. See osutus karmiks. Kuid tüüp sai kuulsaks. Päris Rolls-Royce Phantom Vietnamis on väärt umbes 30 miljardit Vietnami dongi.

Samavto-2017

Endise NSV Liidu avarustes on tugevad ka iseehitamise traditsioonid. Nõukogude aastatel tegutses liikumine nimega "samauto", mis ühendas omavalmistatud autode ja mootorrataste entusiaste. Ja neid oli palju, sest neil aastatel tundus, et autot on lihtsam oma kätega kokku panna kui osta – hoolimata totaalsest varuosade nappusest ja bürokraatlikest takistustest. Ja millised huvitavad projektid neil aastatel sündisid! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ja teised... Jah, inimesi oli. Siiski nad jäid.

Kirjutasin mitu aastat tagasi moskvalase Jevgeni Danilini vaimusünnitusest, mida kutsuti linnamaasturiks, mis meenutab Hummer H1, kuid ületab seda murdmaavõimekuse poolest oluliselt.

Kohe meenub minu vana tuttav Biškekist pärit Aleksandr Timasheviga. Tema töökoda ZerDo Design lõi 2000. aastatel terve rea huvitavaid omatehtud tooteid, millest esimene oli "Barkhan", samuti omamoodi GAZ-66 baasil valmistatud haamer. Siis oli Mad Cabin, armee veoauto ZIL-157 Zakhara kabiinist valmistatud Ameerika hot rodi tüüp. ...

"Meeletu kabiinile" järgnesid retrostiilis omatehtud tooted – nn replikaadid, speedster ja phaeton. Ja nende jaoks tegid Kirgiisi käsitöölised mitte ainult korpused ja interjöörid, vaid isegi raamid.

Erinevad isetehtud autotooted on autojuhtidele alati huvi pakkunud. Kõik need on mõeldud sõiduauto jõudluse, välimuse või mugavuse parandamiseks. Näiteks saab oma kätega valmistada subwooferi, käepärase organisaatori, esitulede ripsmed, numbrimärgi kaitse jne. Räägime mõnest kasulikust omatehtud tootest, mis on kõigile kättesaadavad.

Iga autojuht püüab muuta oma auto ainulaadseks. Seda saab teha esitulede omapäraste ülekatete abil, mida nimetatakse ripsmeteks ja mis lisavad iga auto välimusele teatud särtsu.

Oma ripsmete valmistamiseks vajate järgmist:

• ehitusföön;
• paks paber või papp;
• muld ja värv;
• liivapaber;
• rauasaag;
• šotlane;
• pleksiklaasist.

Kõigepealt peate otsustama, millise kuju soovite ripsmetele saada. Valik sõltub teie eelistustest ja kujutlusvõimest. Joonistage paberile või papile mall ja lõigake see välja. Selle abil saate tulevikus pleksiklaasist tükki lõigata.

Kandke loodud mall oma auto esitulele ja andke sellele terviklik välimus, sobitades hoolikalt kõik servad. Kui kõik on valmis, kinnita mall pleksiklaasile ja ring mõne terava esemega. Osa tuleks lõigata mööda saadud kontuuri.

Et mitte kahjustada esitulesid ja kaitsta neid laialivalgumise eest, on parem katta nende pind teibiga. Kasutage töödeldava detaili soojendamiseks fööni ja kui see hakkab painduma, saate selle esitule külge kinnitada.

Pärast seda tuleb pinda töödelda liivapaberiga, niisutades seda veega. Kui kõik on kuivanud, värvige osa kruntvärviga ja seejärel värvige see sobivasse värvi. Kõik on väga lihtne ja tulemus võib ületada kõik teie ootused.

Kui teie auto velgedel on kriime või kiipe, mis rikuvad toodete välimust, võite saata rattad värvimiseks spetsialiseeritud töökotta. Kui te ei soovi sellele raha kulutada, võite proovida kahjustatud kohti ise parandada.

Töötamiseks vajate:

1. Kriimustatud plaadid.
2. Mis tahes värvi epoksüliim, kuna peal kantakse värvikiht. Kui aga pasta on liiga hele, võib see värvipinnast läbi paista, nii et parem on enne värvi pealekandmist kõik kruntvärviga korralikult kruntida.
3. Liivapaberi numbrid 300-400 ja 600.
4. Kleeplint.
5. Värvi- ja lakipurk.

Esiteks tuleb jämeda liivapaberiga puhastada laastudest ja kriimustustest sedavõrd, et käega ei oleks tunda lööke. Soovitame kumm kleeplindiga üle kleepida ja ajalehtedega katta, et värvi peale ei satuks.

Segage epoksüliimi mõlemad komponendid segamissuhtes üks-ühele. Kandke segu puhastatud kriimudele nii, et segu täidaks need täielikult ja moodustaks peal õhukese kihi.

Kuivatage kõik põhjalikult. See võtab palju aega ja protsessi kiirendamiseks saab soojust ära kasutada, asetades ketaste lähedusse soojapuhuri või lihtsa hõõglambi.

Kui liim on kuivanud, lihvige seda peene liivapaberiga, valmistades pinna ette värvimiseks. Kõik peaks olema katsudes ja välimuselt sile – see on oluline.

Pihustuspurgi kasutamine ketaste värvimiseks pole üldse keeruline. Vajalik on purki põhjalikult loksutada ja alustada värvi pihustamist 20-30 cm kauguselt.Värv kanda kihiti. Vältige liiga ilmseid üleminekuid, kandes kaks või kolm kihti. Igaüks neist tuleb kuivatada, oodates pool tundi. Värske värvi tolmu eest kaitsmiseks on kõige parem värvida eelnevalt niisutatud ruumis.

Pärast värvi kuivamist kandke kaks kihti lakki. Kihtide vahel peate ootama pool tundi ja pealmist kihti tuleks kauem kuivatada.

Kui kõik on põhjalikult kuivanud, tuleb kõige peenemat lihvpaberit (tera suurus 1000-2000) veega niisutada ja lakitud ala õrnalt siluda. Pinda saab poleerida, et saada tehases läikiv viimistlus.

Registreerimismärkide vargus on tänapäeval muutunud küberkurjategijate üheks ebaseaduslikuks rahateenimise viisiks. Vargad ei vaja autolt numbrimärkide varastamiseks rohkem kui 10 sekundit. Et mitte sattuda petturite õnge, tuleb hoolitseda registreerimisnumbri kaitse eest. On mitmeid viise, millest igaüks saab iseseisvalt kodus rakendada.

Ruumi kaitsmine teibiga

See numbrimärgi varguse eest kaitsmise meetod võib teile naeruväärne tunduda, kuid see on üsna tõhus. Registreerimisnumbri tagumine pind tuleks rasvatustada ja sellele kleepida kahepoolne teip. See lihtne ja odav viis oma numbrimärgi kaitsmiseks loob vargale täiendava takistuse registreerimismärgi hoidmisel.

Autonumbri saladused

Lihtsate kruvide asemel, mis numbrimärki fikseerivad, paigaldatakse need lukuga. Mütsid on disainitud selliselt, et lukke saab lahti keerata vaid spetsiaalse võtmega, müüakse koos kinnitustega. Komplekt maksab umbes 500 rubla ja paigaldamine ei võta palju aega.