Captiva on saadaval neljas varustustasemes: LS, LT, LT Plus ja LTZ. Põhiversioonis on: 17-tollised valuveljed, soojendusega esiistmed, kliimaseade, raadioga helisüsteem, CD/MP3-mängija, 6 kõlarit ja helipult roolil. LT - kallutatav ja ulatuv roolisammas, püsikiiruse hoidja, nahkkattega rool ja käigukangi hoob, udutuled, vihmaandur, elektrokroomkattega sisepeegel, sahtel kõrvalistuja istme all, kombineeritud istmepolster (kangas/nahk) ... Lisaks eelmainitule pakub LT Plus elektrilist katuseluuki, esitulede pesureid, 18-tollisi rattaid, elektriajamiga kokkuklapitavaid välispeegleid, soojendust ja repiitereid, nahkpolsterdust, kaheksasuunalise reguleerimisega elektrilist juhiistet. Tippklassi LTZ-konfiguratsioon sisaldab 19-tollisi valuvelgi, katusereelingud, toonitud küljeaknad taga- ja tagaakendele ning 8 kõlariga helisüsteemi. Lisatasu eest saab Captiva varustada täiendava istmereaga, mis muudab auto 5-lt 7-le.

Esialgu Venemaale müüdi Chevrolet Captivat kahe bensiinimootoriga: 2,4-liitrine neljasilindriline DOHC (136 hj, 220 Nm / 2200 p/min) ja 3,2-liitrine Alloytec V6 (230 hj, 297 Nm / 3200) . Pärast 2011. aastal tehtud moderniseerimist asendati 3,2-liitrine mootor uue 3-liitrise jõuallikaga 258 hj. (alates 2013 - 249 hj). Muutuva klapiajastussüsteemiga varustatud 2,4-liitrise mootori võimsus tõusis 167 "hobuseni" ja pöördemomenti tõsteti 220 Nm-lt 230 Nm-le, kuigi see läks kõrgemate pöörete tsooni. Ilmus ka 2,2-liitrine diiselmootor võimsusega 184 hj. ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm, mis võib omanikule meeldida väikese kütusekuluga (6,6 liitrit 100 km kohta).

Esivedrustus Chevrolet Captiva sõltumatu, McPherson tüüpi. Tagumine - poolsõltumatu LS-konfiguratsioonis ja sõltumatu mitmelüliline - LT-s. Mudeli globaalse uuendamise käigus moderniseeriti mõningaid vedrustusüksusi, eelkõige paigaldati erinevate omadustega amortisaatorid, uued vibratsioonisummutid ja vaiksed plokid. Kõik see muutis Captiva käitumise tasakaalustatumaks ja parandas juhitavust. Sõiduki nelikvedu ühendatakse automaatselt elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri abil. Mäest üles ja allamäge juhiabisüsteemid muudavad rasketes olukordades sõitmise lihtsamaks. Deklareeritud kliirens 200 mm, mis mõnikord ka karakteristikutes ilmneb, muutub tegelikult tõeliseks 160–180 mm, millest loomulikult ei piisa tõelise maasturi jaoks, kuid on täiesti piisav enamiku tavaliste olukordade jaoks.

Sõiduk on varustatud terasraamiga ja löögienergia neelamiseks programmeeritud deformatsioonitsoonid. Lisaks on uuendatud Captiva varustatud elektroonilise pidurdusjõujaotusega EBV ABS-iga, dünaamilise stabiilsuskontrolliga ESC, hüdraulilise pidurdusvõimendiga HBA, mäest laskumise kontrolliga DCS ja aktiivse ümberminekukaitsesüsteemiga ARP. Standardvarustuses on kuus turvapatja – kaks esi- ja kaks külgmist, mis on mõeldud juhi ja kõrvalistuja kaitseks – ning lisaks – kaks turvakardinat, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest ning teises istmereas viibijaid. Samuti kolmepunkti turvavööd eelpingutite ja lasteistmete kinnituspunktidega.

Niipea kui see turule ilmus, pani Chevrolet Captiva kohe välja koha kategoorias "palju autosid mõistliku raha eest". Aeg on aga teinud omad korrektiivid – kriisi ajal tekitas väike lokaliseerimine probleeme hinnakujundusega. Ja seda hoolimata asjaolust, et Captiva on "kuldse keskmise" suurepärane variant, eriti pärast moderniseerimist - ruumikas, ökonoomne, mugav ja suurepärase varustusega auto. Kuid tänu oma väljateenitud populaarsusele on auto järelturul hästi esindatud.

Chevrolet Captiva 7 istmete (tehaseindeks C-100) maailmadebüüt toimus Pariisi autonäitusel, kus avalikkuse ette jõudis Korea-Austraalia rahvusvaheline arendus Chevrolet "liblikakrossiga". Erinevalt sarnase konfiguratsiooniga Chevy Equinoxist ja Saturn Vuest on disainerid Theta platvormi arhitektuuri radikaalselt ümber kujundanud, jõuallikate valikus teinud olulisi kohandusi, välja pakkunud muljetavaldava katuse ja pannud kompaktse crossoveri monumentaalsetele ratastele. Chevrolet Captiva mõõtmete järgi mahutab mugavalt 7 reisijat. GM esitleb uut Chevrolet Captivat kui vabaajasõidukit, kuid on sisuliselt klassikaline linnamaastur.

Viieukselisel Chevrolet Captival on esirataste libisemise korral alaline esivedu koos automaatselt nihutava tagasillaga läbi elektrooniliselt juhitava siduri. Mahutavus on 5 reisijat. Täiendav kolmas istmerida pakub Chevrolet Captivale 7 istekohta.

Ametlikult deklareeritud Chevrolet Captiva mõõtmed: teljevahe pikkus 2707 mm, auto pikkus 4673 mm, laius 1868 mm, auto kõrgus ilma katusereelinguta 1756 mm. Olenevalt mootorist jääb Captiva kütusekulu segasõidurežiimis vahemikku 6,6-10,7 liitrit 100 km kohta.

Chevrolet Captiva tehnilised andmed

Jõuülekande liin

Mootor Captiva "Ecotek" - 2,4 liitrit, 4-silindriline kahe nukkvõlliga (DOHC), 100 kW (136 l / s). Maanteel on Chevrolet Captiva keskmine kütusekulu 7,6 l / 100 km, linnas - 12,2 l / 100 km.

Mootor Chevrolet Captiva "Alloytec V6" - kompaktne alumiiniumist 6-silindriline 3,2-liitrine, võimsus - 169 kW (230 l / s). Kõige "räpane" - Chevrolet Captiva kütusekulu kombineeritud tsüklis on 10,7 liitrit, linnas - 15,5 liitrit 100 km kohta.

Kaheliitrine turbodiisel Z20S, mis on loodud GM DAT Korea inseneride ja nende Itaalia kolleegide VM Motori koostöö tulemusena. Diesel Captiva peidab kapoti all 150 "hobust". See Chevrolet Captiva diisel on paigaldatud mudelitele, mida müüakse peamiselt Lääne-Euroopas.

Venemaa turu jaoks pakutakse 184-hobujõulist Chevrolet Captiva diiselmootorit - 2,2-liitrist. Chevrolet Captiva kütusekulu saja kilomeetri kohta on segarežiimis 6,6 liitrit. Väljaspool linna - 5,5 l / 100 km, räbalais linnaliikluses - 8,5 l / 100 km.

3-liitrine 258-hobujõuline 6-silindriline bensiinimootor.

Captiva 7-kohaline auto on soliidne, soliidne ja isegi pisut imposantne. Salongis istujad tee ebatasasusi praktiliselt ei märka. Tänu elektrooniliselt juhitavale sidurile muutub Captiva pärast esirataste libisemist 100 millisekundi jooksul (vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile) automaatselt nelikveoks. Chevrolet Captiva iseloomulikud omadused ei näe ette võimalust elektriliselt juhitava siduri sundlukustamiseks.

Ükski ametlik dokument, mis kirjeldab Chevrolet Captiva tehnilisi omadusi, ei näita konkreetset sõidukõrgust. Kliirensi suurus ei anna põhjust Chevrolet Captiva üle uhkust tunda. Kaugus sõiduteest sõiduki madalaima punktini on 170 mm. Ja esikaitseraua "hambuline" seelik vähendab Chevrolet Captiva kliirensi omadusi peaaegu poole võrra. Karteri paigaldamise korral vähendatakse kliirensit linna sportautodele omasema väärtuseni, mitte maastikuautodele, mida tähistab uus Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva automaat- või mehaaniline käigukast

Sõltumata mootoritüübist (bensiin või diisel) pakutakse Chevrolet Captiva ostjale kas manuaalkäigukasti või "automaati". Mõlemad käigukastid on kuuekäigulised.

Chevrolet Captiva ümberkujundamine

Esimese ümberkujunduse tulemusi näidati 2010. aasta Pariisi autonäitusel. Märkimisväärsed muudatused mõjutasid nii uue Chevrolet Captiva välimust kui ka interjööri. Uue Chevrolet Captiva tehnilisi omadusi moderniseeriti - lisati diiselmootor, šassii konfigureeriti oluliselt ümber. Vedrustus sai jäigemad vedrud ja võimsamad kaldvardad. Elektrooniliselt juhitav sidur ühendab vajadusel tagasilla, andes Captivale nelikveo, viies esi- ja tagasilla pöördemomendi suhte 50/50 peale. Sööt jäi muutumatuks, profiil oli veidi retušeeritud, kuid kogu nägu muudeti täielikult. Esiotsa kaunistab Chevrolet viimaste liinide jaoks traditsiooniline suur radiaatorivõre, mis on jagatud kaheks ebavõrdseks osaks kaubamärgiga ristiga ja eesmine optika kissitab agressiivselt. Uued uksetihendid, uued rattakoopad ja uus pealiskate muutsid Captiva vaikseks ja akustiliselt mugavaks.

Jõuallikate sarja on lisandunud Chevrolet Captiva diiselmootor võimsusega 184 hj. 2,2-liitrine, muljetavaldav veojõuvaru, ökonoomne ja ebatavaliselt vaikne. Selle Captiva kombineeritud kütusekulu on vaid 6,6 l / 100 km.

Veel üks uus jõuallikas - 3-liitrine 6-silindriline bensiinimootor, mille võimsus on 258 "hobust", esitleti 2011. aastal GM Usbekistani Taškendi filiaali stiilijärgse Captiva koostu demonstreerimisel. Selle Chevrolet Captiva kombineeritud kütusekulu on 9,3 l / 100 km. Demonstratsioonimudel oli varustatud modifitseeritud automaatkäigukastiga. Chevrolet Captiva välimuses on muudetud kaitserauasse paigaldatud esi- ja udutulede plokk. Park-tronic süsteemi ja täiendavate turvapatjadega on ette nähtud mitmed monteerimisvõimalused. 7-tollise puuteekraaniga elektroonilisel konsoolil on juhtmevaba Bluetooth-ühendus. Uus Captiva jõudis müügile 2012. aastal.

Ohutus

Masin on ehitatud tugevdatud terasraamile, millel on programmeeritud kortsumistsoonid, mis neelavad tõhusalt löögienergiat. Kõik konfiguratsioonid on täidetud silmamunade elektrooniliste abilistega:

HBA (Hydraulic Brake Assist) – piduriabi

ABS (Anti-lock braking system) - mitteblokeeruv pidurisüsteem

ESC (Electronic Stability Control – elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem

DCS (dünaamiline stabiilsuskontroll), see on ka ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - liikumisjuhtimissüsteem laskumisel, mis hoiab ära libisemise

EBV ehk EBD (Electronic brakeforce distribution) – elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem

ARP (Active Rollover Protection) – auto ümbermineku vältimise süsteem

Lisaks kahele esiturvapadjale on lisaks paigaldatud akna- ja külgturvapadjad.

Captiva on saadaval neljas varustustasemes: LS, LT, LT Plus ja LTZ. Põhiversioonis on: 17-tollised valuveljed, soojendusega esiistmed, kliimaseade, raadioga helisüsteem, CD/MP3-mängija, 6 kõlarit ja helipult roolil. LT - kallutatav ja ulatuv roolisammas, püsikiiruse hoidja, nahkkattega rool ja käigukangi hoob, udutuled, vihmaandur, elektrokroomkattega sisepeegel, sahtel kõrvalistuja istme all, kombineeritud istmepolster (kangas/nahk) ... Lisaks eelmainitule pakub LT Plus elektrilist katuseluuki, esitulede pesureid, 18-tollisi rattaid, elektriajamiga kokkuklapitavaid välispeegleid, soojendust ja repiitereid, nahkpolsterdust, kaheksasuunalise reguleerimisega elektrilist juhiistet. Tippklassi LTZ-konfiguratsioon sisaldab 19-tollisi valuvelgi, katusereelingud, toonitud küljeaknad taga- ja tagaakendele ning 8 kõlariga helisüsteemi. Lisatasu eest saab Captiva varustada täiendava istmereaga, mis muudab auto 5-lt 7-le.

Esialgu Venemaale müüdi Chevrolet Captivat kahe bensiinimootoriga: 2,4-liitrine neljasilindriline DOHC (136 hj, 220 Nm / 2200 p/min) ja 3,2-liitrine Alloytec V6 (230 hj, 297 Nm / 3200) . Pärast 2011. aastal tehtud moderniseerimist asendati 3,2-liitrine mootor uue 3-liitrise jõuallikaga 258 hj. (alates 2013 - 249 hj). Muutuva klapiajastussüsteemiga varustatud 2,4-liitrise mootori võimsus tõusis 167 "hobuseni" ja pöördemomenti tõsteti 220 Nm-lt 230 Nm-le, kuigi see läks kõrgemate pöörete tsooni. Ilmus ka 2,2-liitrine diiselmootor võimsusega 184 hj. ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm, mis võib omanikule meeldida väikese kütusekuluga (6,6 liitrit 100 km kohta).

Esivedrustus Chevrolet Captiva sõltumatu, McPherson tüüpi. Tagumine – iseseisev multi-link. Mudeli globaalse uuendamise käigus moderniseeriti mõningaid vedrustusüksusi, eelkõige paigaldati erinevate omadustega amortisaatorid, uued vibratsioonisummutid ja vaiksed plokid. Kõik see muutis Captiva käitumise tasakaalustatumaks ja parandas juhitavust. Sõiduki nelikvedu ühendatakse automaatselt elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri abil. Mäest üles ja allamäge juhiabisüsteemid muudavad rasketes olukordades sõitmise lihtsamaks. Deklareeritud kliirens 200 mm, mis mõnikord ka karakteristikutes ilmneb, muutub tegelikult tõeliseks 160–180 mm, millest loomulikult ei piisa tõelise maasturi jaoks, kuid on täiesti piisav enamiku tavaliste olukordade jaoks.

Sõiduk on varustatud terasraamiga ja löögienergia neelamiseks programmeeritud deformatsioonitsoonid. Lisaks on uuendatud Captiva varustatud elektroonilise pidurdusjõujaotusega EBV ABS-iga, dünaamilise stabiilsuskontrolliga ESC, hüdraulilise pidurdusvõimendiga HBA, mäest laskumise kontrolliga DCS ja aktiivse ümberminekukaitsesüsteemiga ARP. Standardvarustuses on kuus turvapatja – kaks esi- ja kaks külgmist, mis on mõeldud juhi ja kõrvalistuja kaitseks – ning lisaks – kaks turvakardinat, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest ning teises istmereas viibijaid. Samuti kolmepunkti turvavööd eelpingutite ja lasteistmete kinnituspunktidega.

Niipea kui see turule ilmus, pani Chevrolet Captiva kohe välja koha kategoorias "palju autosid mõistliku raha eest". Aeg on aga teinud omad korrektiivid – kriisi ajal tekitas väike lokaliseerimine probleeme hinnakujundusega. Ja seda hoolimata asjaolust, et Captiva on "kuldse keskmise" suurepärane variant, eriti pärast moderniseerimist - ruumikas, ökonoomne, mugav ja suurepärase varustusega auto. Kuid tänu oma väljateenitud populaarsusele on auto järelturul hästi esindatud.

5 ust maasturid

Chevrolet Captiva / Chevrolet Captiva ajalugu

2006. aastal liitus GMi taskukohaste mudelite sarjaga suhteliselt odav maastur Captiva, mille kontsern Koreast Euroopasse tõi. Esmaesitlus toimus Genfi autonäitusel. Sel korral esitles ettevõte mitte hiiglaslikku ja rasket Ameerika džiipi, vaid kompaktset linnamaasturit (Sport Utility Vehicle) ehk rahvakeeli maasturit. Captiva on itaalia keelest tõlgitud kui "vangistatud".

Pilk osutus üsna julgeks. Võre peal on suur Chevrolet märk. Algselt paiknevad udutuled annavad autole teatud võlu. Tagumine osa sobib väga harmooniliselt üldilmesse: kaks väljalasketoru, ilusad tagatuled – saadakse väga soliidne pilt.

Sees valitseb hästi läbimõeldud funktsionaalsuse tunne. Ei midagi üleliigset, aga kõik, mis on - oma kohale ja näeb suurepärane välja. Kaunistuses on kasutatud ainult kvaliteetset plastikut. Armatuurlaua indikaatoreid on lihtne lugeda, kõik juhtnupud on käepärast ning puit- ja alumiiniumviimistlus (kallil versioonil) näeb kvaliteetne ja sobiv välja. Interjöör mahutab mugavalt kuni seitse reisijat. Põhiversioon on mõeldud viiele inimesele. Istmed on reguleeritavad igasugustes tasapindades. Rooliratta kõrgust ja nurka saab ka reguleerida. Sellele on paigutatud helisüsteemi juhtpaneel ja mõnel varustustasemel ka püsikiiruse regulaatori juhtnupud.

Pagasiruumi maht on üsna muljetavaldav ja kui tagaistmed kokku klappida, suureneb kasuliku ruumi pindala kahekordseks. Tagaistet saab ka osade kaupa kokku panna (suhe 60/40). Kui kõik kaassõitjaistmed on kokku klapitud, suureneb pakiruumi maht 1565 liitrini. Muide, Captivasse laadimise mugavuse huvides saate tagaukse klaasi eraldi avada. Väikese pagasi hoidmiseks mõeldud salongis on mahukas kindalaegas, mis on ka külmkapp. Esiuste taskutes on lisaks kaardi jaoks mõeldud kohtadele ümmargused nišid, näiteks üheliitriste veepudelite jaoks.

Chevrolet Captiva põhikonfiguratsioonis on 6 turvapatja, ESP, valuveljed 17, lisavarustus, kliimaseade, CD / MP3 koos võimalusega juhtida raadiot roolil. Saadaval on Captiva versioonid, millel on püsikiiruse hoidja, udutuled, soojendusega istmed, pardaarvuti, nahksisu ja 18-tollised valuveljed.

Autot pakutakse kolme tüüpi mootoritega: kahe bensiini- ja ühe diiselmootoriga. Diiselmootor, mille maht on 2,0 l / 150 hj. ja Captiva esiveolist versiooni Venemaal ei müüda. Seega tuleb valida kahe bensiinimootoriga (2,4 l / 136 hj ja V6 3,2 l / 230 s.) nelikveo vahel. Käigukast valida: manuaal ja 5-käiguline automaat.

V-6 tõmbab hästi 1770-naelast Captivat koos 5-käigulise automaatkäigukastiga, see kiirendab auto kiiruseni 100 km/h vähem kui 9 sekundiga.

Tavarežiimis on auto esiveoline ja alles siis, kui veorattad hakkavad libisema, ühendab elektroonika tagarattad, millele saab vajadusel üle kanda kuni 50% pöördemomendist. Captival pole lukke ega madalamaid versioone. Vajadusel on võimalik abi sisse lülitada laskumisel (see süsteem alandab kunstlikult auto kiirust laskumisel, pidurdades mootorit ja rattaid, et auto ei pööraks üle kallaku). Captiva täiesti sõltumatu vedrustus (McPherson ees, multi-link taga) tuleb ebatasasel teekattel probleemideta toime.

Uuendatud Captiva mudelit esitleti 2010. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Kompaktne linnamaastur sai ümberkujunduse osana värskendatud välisilme, täiustatud interjööri ja uued mootorid. Auto on ka turvalisem.

Auto esiosa on oluliselt muudetud, see on muutunud teravamaks ja agressiivsemaks. Seda hõlbustab voolujoonelisem esikaitseraud. Pilku püüab uus teravate joontega kapott. Radiaatorivõre, nagu ka eelkujundusversioon, on jagatud kaheks osaks. Ainult et nüüd pole need kitsad triibud, vaid tõeline võitlusvisiir kapoti servast läbi kogu kaitseraua plastikseelikuni. Pea optikat on oluliselt kaasajastatud. Suured ristkülikukujulised esituled on veidi ülespoole pööratud. Võimsad kroomiga raamitud udutuled asuvad kaitserauasse integreeritud spetsiaalses tasapinnas. Eesmiste poritiibade õhutusavad annavad sõidukile dünaamilise ilme. Taga on vahetatud ainult tuled. Tagumine optika sai moeka läbipaistva korpuse, milles asuvad mitmevärvilised signaaltuled. Captiva 2011 mudelil on ka peeglitesse integreeritud LED-suunatulede kordajad, uued kerevärvi värvid ja värske valuvelgede kujundus.

Värskendatud crossoveri sisemusele ei pööranud arendajad vähem tähelepanu. Istmed on muutunud paremaks, neil on hea külgtugi. Muutunud on ka torpeedo keskosa, see on muutunud kaasaegsemaks. Vedelkristallekraan, millel edastatakse navigatsiooni ja tahavaatekaamera pilti, sobib suurepäraselt keskpaneeli üldisesse kontseptsiooni. Mehaaniline seisupidur on asendatud moodsama elektrilisega. Nii vabastasid disainerid esiistmete vahel ruumi multifunktsionaalsele kindalaekale. Disainerid kasutasid elemente teistelt Chevrolet mudelitelt, nagu sinine valgustus ja armatuurlaua viimistlus, mis sulanduvad sujuvalt esiuste sisse. Captiva on saadaval 5- või 7-kohalise versioonina ning istmed on tõstetud kinole sarnases paigutuses. Kõikidel sõidukitel on standardvarustuses täisvõimsuspakett, mis sisaldab elektrilisi peegleid, vihma- ja valgusandureid ning palju muid süsteeme, mis juhil sõita aitavad. Pagasiruumi maht on 769 liitrit, selle saab teise istmerea kokku voltida 1577 liitriseks.

Chevrolet Captiva mootorivalik on põhjalikult ümber kujundatud. Mootorid on täielikult moderniseeritud, võimsus on suurenenud. Klientidele pakutakse 4 uut Evro-5 standardi mootorit, mis on seeriaviisiliselt kombineeritud 6-käigulise "mehaanikaga". Lisavarustusena on saadaval ka 6-käiguline automaat. Põhiline on ECOTEC bensiinimootor töömahuga 2,4 liitrit, mis on varustatud kaasaegse VVT-süsteemiga, mis tagab muutuva klapiajastuse. Selle mootori võimsus on 167 hj ja kütusekulu manuaalkäigukasti kasutamisel 8,9 l / 100. Passi järgi on kiirendus sadadesse 10,5 sekundit. Võimsaim mootor on 3,0-liitrine V6. Kütuse otsesissepritse ja paindlik klapijuhtimine annavad 258 hj. Ta suudab Captiva kiirendada 100 km/h 8,6 sekundiga. Tippkiirus 198 km/h, kütusekulu kombineeritud tsüklis 10,7 l / 100 km.

Uued 2,2-liitrised turbodiislid on saadaval kahes versioonis: 163 ja 184 hj. Mootoritel on muutuva geomeetriaga turboülelaadur, vahejahuti ja ühisanumsüsteem. Erinevalt eelmise põlvkonna diiselmootoritest on uutel mootoritel vähendatud surveaste. See annab uuele Chevrolet Captivale rohkem võimsust ja väiksema CO2 heitkoguse. 163 hj võimsusega diiselmootoriga on Chevrolet Captiva tehnilised omadused järgmised: paigalt kiirendus 9,9 sekundiga 100 kilomeetrini tunnis, maksimaalne kiirus 189 km/h. 184 hj võimsusega diiselmootoriga Chevrolet Captiva kiirendab paigalt 100 km/h 9,4 sekundiga, tippkiiruseks on 200 km/h. Mõlema versiooni kütusekulu on 6,4 l / 100 kilomeetrit.

Uus auto on varustatud ka nelikveosüsteemiga. Active AWD-süsteem juhib tagarataste haardumist elektrooniliselt juhitava siduri kaudu. Pöördemomendi jaotust piki telge reguleeritakse automaatrežiimis pidevalt ja seda saab reguleerida suhtega 50:50. Tavalistes sõidutingimustes kandub 100% pöördemomendist esiratastele. Nelikveosüsteem on täielikult integreeritud mitteblokeeruva pidurisüsteemi ja dünaamilise stabiilsuskontrolliga, et tagada maksimaalne kontroll sõiduki käitumise üle.

Chevrolet Captiva uuendatud šassii parandab sõiduki dünaamikat, parandab kurvide läbimist, vähendab veeremist ja parandab üldisi sõiduomadusi. Captiva põhivarustusse kuuluvad kõrgetasemelise aktiivohutuse tagavad süsteemid. Sõiduk on varustatud ESC (dünaamiline stabiilsuskontroll), TCS (veojõukontroll) ja BAS (piduriabi).

Kuus turvapatja (külgmised, eesmised ja täispuhutavad kardinad tagasõitjate kaitseks) on osa passiivsest turvasüsteemist. Esiistmetel on eelpinguti ja pingutusjõu piirajaga diagonaalsed vöörihmad. Teise rea külgistmed on varustatud Isofix-kinnituspunktidega, mis võimaldavad lasteistmeid kiiresti ja kindlalt paigaldada.

2013. aastal esitleti Genfi autonäitusel ametlikult uuendatud Chevrolet Captivat. Nagu varemgi, on ümberkujundatud krossover saadaval nii viie- kui ka seitsmekohalisena. Välimus on veidi muutunud. Radiaatorivõre on värskendatud musta kärgstruktuuriga liistudega, äärtes kroomitud torustik ja lisalatt keskel. Väikese muudatuse on läbi teinud esikaitseraua kuju, muutunud on udutuled. Uued esituled on kitsenema kujuga. Esi poritiibadele tekkisid väikesed pilud. Tagaosa sai auto ka uue kaitseraua, ümber disainitud helkurid ning ümarad väljalasketorud andsid teed kroomitud ristkülikukujulistele sportliku disainiga torudele. Tagatuled olid veidi suurendatud ja varustatud LED-idega.

Ka salongis on muudatusi vähe. Näidikuplokk on võrreldes eelmise põlvkonnaga veidi muutunud, nüüd on kaks selgelt eristuvat skaalat meeldiva sinise taustvalgustusega. Nende vahel on väike ekraan, mis kuvab reaalajas mootori temperatuuri, õlirõhku ja veel paari näidikut. Rool on muutnud oma kuju ja saanud täiendavaid kohandusi autosüsteemides. Lisaks sisekujundusele on oluliselt täiustatud ergonoomikat. Seestpoolt hakkas auto palju kallim tunduma. Siseviimistluses on kasutatud kvaliteetsemat plastikut ja kangaelemente. Tippkonfiguratsioonid on saanud uuendatud nahksisu, millel on uued viimistlusvärvid, uued esipaneeli katted ja veel mõned väiksemad uuendused.

Interjööri ümberkujundamise võimalused väärivad eraldi arutelu. Siin on kõik lisatud ja mis tahes kombinatsioonis. Captiva eelmises versioonis neid funktsioone ei olnud. Isegi kolmanda istmereaga crossover-versioon võimaldab luua tasase laadimispõranda ilma kolmandat istmerea eemaldamata. Istmed voldivad kokku mis tahes vajalikus proportsioonis, see tähendab, et saate vedada vajaliku arvu reisijaid ja samal ajal saada suurepärase kaubaruumi. Täielikult ümberehitatud auto pakub peaaegu tuhat liitrit kasutatavat mahtu. Standardne pagasiruumi maht on 477 liitrit.

Crossoveri venekeelse versiooni kapoti all on valikus kolm uuendatud mootorisarja esindajat. Kaks bensiinimootorit, sealhulgas neljasilindriline mootor töömahuga 2,4 liitrit ja võimsusega 167 hobujõudu. Võimsama kuuesilindrilise mootori töömaht on 3,0 liitrit ja võimsus 249 hobujõudu.

Esimene mootor on võimeline kiirendama krossoveri saja kilomeetrini tunnis 10,3 sekundiga ja keskmine kulu on 12,2 liitrit. Selle mootoriga on võimalik valida 6-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast. Lipulaeva mootoriga muutub auto kiiremaks - vaid 8,6 sekundit saja kilomeetrini tunnis ja tarbimine kasvab 15,5 liitrini saja kilomeetri kohta. Kasutada saab ainult automaatkäigukasti.

Kolmas on diisel, mis arendab 2,2-liitrise mahuga 184 hobujõudu. Sellise mootoriga krossoveri kiirendus on 9,6 sekundit saja kilomeetrini tunnis ning kütusekulu linnatingimustes 8,5 liitrit sajale kilomeetrile. Selle mootoriga saab valida nii mehaanilise kui ka automaatkäigukasti.

Nelikvedu pakutakse auto kõikidele variantidele, kuid vaatamata sellele tuleb asfaldilt maha sõita väga ettevaatlikult. Fakt on see, et künnistsoonis ei ületa kliirens 170 mm ja kaitseraudade all on veelgi vähem ruumi.

Kontsern pakub kahte põhikonfiguratsiooni: LS ja LT. Samuti on olemas eriversioonid LT Plus ja LTZ. Põhiversioonis on auto kõikidel esiosadel hästi varustatud: valuveljed 17 tolli, täiskomplekt turvapatju juhile ja kõrvalistujale, ABS, vahetuskursi stabiilsussüsteem, piduriabi, kliimaseade, soojendusega esiistmed, patenteeritud heli süsteem rooliratta juhtimisega. Tipptasemel konfiguratsioonid pakuvad soojendusega tagaistmeid, kahetsoonilist kliimaseadet, mootori käivitamist nupuga, hääljuhtimist toetavat MyLinki multimeediumisüsteemi ja 18-tollisi rattaid.

Selle auto puhul pööratakse erilist tähelepanu ohutuse küsimusele. Kere südamesse ilmus tugev terasraam, mis oli eest varustatud spetsiaalsete programmeeritavate deformatsioonitsoonide ja uksekonstruktsioonide tugevdustega, mis peaksid kaitsma külglöökide eest. Auto sisemus oli standardvarustuses kahe esiturvapadja, eelpingutitega kolmepunktivööde, esiistmete aktiivsete peatugede ja ka lasteistmete kinnitusega. Kallimad konfiguratsioonid, aga ka lisavõimalused, paigaldatakse kardinad ja külgmised turvapadjad.



Iga-aastase Genfi autonäituse (märts 2013) külastajad said tutvuda uuendatud krossoveriga Chevrolet Captiva 2013. Meie ülevaate eesmärk on rääkida lugejatele Chevrolet Captiva 2013 välis- ja sisekujunduse uuendustest, näidata kere ja paigaldamiseks kavandatud rehvide ja velgede üldmõõtmed, aidata valida emaili värvi, meelde tuletada. kõik tehnilised omadused ja kütusekulu (mootoreid, käigukaste ja šassii ei segatud) ... Mõelgem üksikasjalikult uutele võimalustele, mida varem polnud Ameerika-Korea maasturile paigaldamiseks saadaval, hinnake mugavuse, meelelahutuse ja turvasüsteemide varustuse taset. Meie lugejad saavad uut Chevrolet Captivat hinnata foto- ja videomaterjalide põhjal, Venemaal on autot võimalik tellida ja osta alates 2013. aasta sügisest, siis on teada ka täpne hind.

Mõõtmed (redigeeri)

Alustame uuendatud Chevrolet Captiva 2013 välismõõtmetega:

• 4670 mm pikk, 1868 mm lai, 1756 mm kõrge koos katusereelingutega, 2707 mm teljevahe, kliirens olenevalt paigaldatud ratastest. kliirens ulatub 171 mm-st 235/60 R17 rehvidega kuni 178 mm-ni 235/50 R19 rehvidega ja paigaldada saab 235/55 R18 rehve. 17, 18 või 19 suuruse kettad on valmistatud alumiiniumist.
• Täiendame andmeid Captiva kere geomeetrilise murdmaavõime parameetritega: sisenemisnurk on 20 kraadi, kaldtee nurk 18 kraadi, väljumisnurk 24 kraadi, fordi sügavus 450 mm.

Välimine

Põgusa pilguga uuendatud 2013-2014 Chevrolet Captivale on uusi välisdetaile väga raske leida, kuid need on olemas. Korea disainerid muutsid iluvõre võrgu mustrit, udutuled paigutati kastidesse ja said stiilse kroomraami, esiraud muutis vaevumärgatavalt alumise katte proportsioone ja konfiguratsiooni.

Peamised uuendused on kere tagaosas. Täiesti uued LED-lampidega küljetuled ei näe mitte ainult stiilsed ja ilusad, vaid lülituvad ka piduripedaali vajutamisel kiiremini sisse (mõjutab positiivselt ohutust). Muudetud vormis tagumine põrkeraud on saanud uued helkuritriibud, väljalasketorude väljalasketorud on muutunud trapetsikujuliseks.

Muidu on meie ees tuntud Chevrolet Captiva, millel on harmoonilised kereproportsioonid ja silmatorkavad originaalelemendid patenteeritud vale radiaatorivõre, tohutu esikaitseraua madala kattekihiga ja auto kere võimas crossover-kaitse. .

Tootja ei säästa plastikut ja katab heldelt krossoveri kere alumised osad, vihjates sellega võimalusele sõita Captivaga maastikul. Kuid tavalise sedaani moodi kliirensi ja ka linnatingimustes kahjustada saadava esikaitserauaga pole tahtmist asfaldipinnalt lahkuda.

Maastur ühesõnaga ja mehine välimus – austusavaldus moele ja ei midagi enamat.

• Autot tellides on võimalik valida värvi kerevärvid: põhivalge, metallikate puhul - hõbe, helehall, beež, punane, must ja sinine pärlmutter, tuleb tasuda 15 000 rubla.

Interjöör

Uuendatud Chevrolet Captiva 2013 salong võib potentsiaalse omaniku soovil olla kahe või kolme istmereaga ja on vastavalt ette nähtud viie või seitsme reisija majutamiseks koos juhiga.
Ümberkujundatud Captiva mudeli peamised atribuudid on uus armatuurlaud, mis koosneb kahest suurest tahhomeetri raadiusest ja kroomitud raami rõngastega spidomeetrist ning pardaarvuti värvilisest ekraanist. Rikkalikes versioonides on paigaldamiseks saadaval salongi taustvalgustus, soojendusega teine ​​istmerida, võtmeta juurdepääs salongile ja mootorikäivitus nupuga, kahetsooniline kliimaseade ja tahavaatekaamera.

Traditsiooniliselt Venemaal müüdavate Chevrolet autode jaoks on Captiva crossover saadaval neljas trimmitasemed: esialgsest LS-versioonist rikkalikumad LT ja LT + kuni rikkaliku varustusega LTZ-ni, millel on nahkpolster, elektriline juhiistme ja muu moodsa auto atribuutika.
Juht ja kõrvalistuja istuvad mugavatel istmetel, mis soodustavad rahulikku sõitu. Padja ja seljatoe tasane profiil ilma külgtugedeta ei hoia sõitjaid kurvides hästi kinni. Istmed igas suunas varuga, ergonoomika kõrgel tasemel nagu autol, mille radiaatorivõre küljes on Chevrolet rist. Mugav multifunktsionaalne rool, käigukang asub optimaalses kohas, 7-tollise puuteekraani kvaliteetne pilt, mugav heli- ja kliimaseadmete juhtplokkide asukoht.

Teises reas on kolmele reisijale tagatud piisavalt ruumi salongi laiuses ja kõrguses. Isegi 190 cm pikkused inimesed mahuvad mugavalt ära, istujate põlved ei ulatu esiistmete seljatoele. Keskel asuv reisija ei peaks mõtlema, kuhu jalad kinnitada, põrand on täiesti tasane.

Kolmandale reale maandumise hõlbustamiseks on teise istmerea parempoolne iste kokku keeratud ja vertikaalselt tõusmine tagab mugava läbipääsu. Kahele reisijale ei mahu galeriisse nii palju ruumi kui esimese ja teise rea elanikele, kuid seal on mugav istuda täis, ja mis pole vähe oluline, mugavatel toolidel.

Helitugevus pagasiruumi Chevrolet Captiva seitsmeistmeline versioon 97 liitrist, kusjuures kõik istmed on hõivatud salongis, suureneb kolmanda rea ​​istmete kokkuklapimisel 477 liitrini (lae all laetav 769 liitrit). Teise istmerea tasaseks põrandaks muutmisel saame 942 liitrit ja kõrvalistujaistme kokkuklapitamisel - 1577 liitrit.
Captiva viiekohalisel versioonil on pakiruum alates 477 liitrist viie pardal kuni 942 liitrini koos juhi ja kaasreisijaga (andmed laadimisel küljeakende alumisel real).
Tootjafirma esindajate sõnul on uuendatud 2013. aasta Chevrolet Captiva sisemuse viimistlusmaterjalid ja müraisolatsiooni kvaliteet muutunud oluliselt paremaks.

Chevrolet Captiva 2013 tehnilised andmed

Auto tehniline komponent jäi muutumatuks. Vedrustus on täiesti sõltumatu MacPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoovaga taga ning paigaldatud on täiustatud Soft Ride vedrustus (konstantse kliirensi automaatne hooldus). Ketaspidurid, elektriline roolivõimendi, millel on võimalus muuta jõudlust sõltuvalt kiirusest ja elektrooniliste turvasüsteemide massist - ABC koos EBD ja BAS-iga, ESC, TCS, HDC ja abiline mäest üles sõitmisel. Venelaste jaoks on crossover saadaval ainult AWD nelikveolise käigukastiga.
Muutmata jäid ka 2013. aasta Chevrolet Captiva mootorid, turbodiisel ja paar bensiinimootorit. Käigukastid 6-käiguline mehaanika ja automaat.

• 2,2-liitrine VCDi diiselmootor (184 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (6 automaatkäigukastiga) on suurepärase veojõuga 400 Nm ja tagab 1928 (1953) kg kaaluva krossoveri dünaamika kuni 100 km/h 9,7 (11,0) sekundiga maksimaalne kiirus 200 (191) km/h. Diislikulu kombineeritud tsüklis on tootja andmetel 6,6 (7,7) liitrit.
• Bensiini neljasilindriline 2,4-liitrine (167 hj) on ühendatud 6 manuaalkäigukastiga (või automaatse 6 automaatkäigukastiga), mootori ja käigukasti tandem suudab 1843 (1868) kg kaaluva auto kiirendada esimese sajani. 10,3 (11,0) sekundit ja kuni maksimaalse kiiruseni 186 (175) km/h. Deklareeritud bensiinikulu kombineeritud tsüklis on umbes 9,3 liitrit sajale.
• Bensiinimootoriga 3,0-liitrine V6 toodab 249 jõudu, mis on ühendatud 6 automaatkäigukastiga, üle 1900 kg kaaluv auto pöörleb 100 km/h 9,0 sekundiga, tippkiirus on 198 km/h. Kombineeritud tsükli kütusekulu vähemalt 10,7 liitrit.

2011-2012 Chevrolet Captiva omanike sõnul erineb kütusekulu reaalsetes igapäevatöötingimustes oluliselt. Diiselmootor kulutab keskmiselt 9-10 liitrit diislikütust, bensiin neljasilindriline 11-12 liitrit, kuid "kuue" isu jääb harva alla 14-15 liitri kombineeritud režiimis, aktiivse ja sagedase sõiduga. kiirendamine ja pidurdamine, aga ka tiheda linnaliikluse korral võib tarbimine ulatuda 18 liitrini.

Esialgse info kohaselt tõuseb uuendatud krossoveri Chevrolet Captiva 2013 mudeliaasta maksumus Venemaal, kuid mitte oluliselt. Tuletame meelde, et 2012. aasta Chevrolet Captivat saab osta Venemaa linnade ametlike edasimüüjate autokauplustes hinnaga 1,065 miljonit rubla esialgse LS-i konfiguratsiooni eest. Võimsa 249 hobujõulise bensiinimootori, automaatkäigukasti ja nahksalongiga Chevrolet Captiva LTZ rikkaliku varustusega versiooni müügihind on alates 1,375 miljonist rublast.
Lisas... Ootuspäraselt on uuendatud Chevrolet Captiva 2013 hind tõusnud vaid 10 tuhande rubla võrra. Esialgse LS-i konfiguratsiooni jaoks saate osta 2,4 (167 hj) 6-ga bensiinimootoriga käigukastiga 1075 tuhande rubla eest ilme üle elanud krossoveri Captiva. 6 automaatkäigukasti olemasolu tõstab maksumuse 1197 tuhande rublani. Diiselmootoriga Chevrolet Captiva 2013 (2,2 liitrit 184 hj) saab osta hinnaga 1400 tuhat rubla, mis on huvitav, kui kapoti all on võimas bensiinikuus 249 hj, uus Chevrolet Captiva 2013 maksab alates 1372 tuhandest rublast.