در این مورد:
مشکلات موتور اینفینیتی QX56:
خرابی کاتالیزورهای جلو به دلیل بنزین بی کیفیت، هزینه های سنگینی را برای تعمیر یا حتی تعویض موتور به همراه دارد. مکانیسم تشکیل مخلوط فرض می‌کند که همه دریچه‌ها - هم ورودی و هم خروجی - برای مدت کوتاهی در طول ضربه ورودی هوا باز می‌مانند. این فاز برای پرکردن بهتر سیلندرها با هوا به دلیل گازهای خروجی و پس سوزی مخلوط به منظور کاهش انتشارات مضر ضروری است. اولین مبدل کاتالیزوری تخریب شده به گرد و غبار سرامیکی تبدیل می شود که کاتالیزور دوم در کنار آن مانع حذف آن از سیستم اگزوز می شود. بنابراین گرد و غبار سرامیکی از کاتالیزور به تدریج به داخل سیلندرهای موتور مکیده می شود، رینگ های پیستون را از بین می برد (خرد می کند)، وارد سیستم روغن می شود و در سراسر موتور حمل می شود که منجر به تسریع سایش قطعات موتور می شود. تعمیر موتور به دلیل عدم امکان حذف کامل گرد و غبار حتی با شستشوی کامل پس از جداسازی، پیچیده است. موتوری که ما مطالعه کردیم دارای آثاری از گرد و غبار کاتالیزور بود، از جمله در منیفولد ورودی.
راه حل ها:
در صورت بروز خطا در پروب‌های لامبدا، فوراً کاتالیزورها را با کاتالیست‌های جدید تعویض کنید یا یک سیستم اگزوز استیلن بدون کاتالیزور با اصلاح‌کننده‌های پروب لامبدا نصب کنید.

مشکلات سیستم روغن کاری موتور Infiniti QX56:
مشکلات منظم در سیستم روغن کاری موتور VK56DE مشاهده نشد، به استثنای موارد نادر عملکرد نادرست دریچه تنظیم کننده فشار روغن. موتور به طور قابل توجهی فقط در بارهای زیاد روغن را "می خورد" که به دلیل ویژگی های فنی آن است.

مشکلات سیستم خنک کننده موتور Infiniti QX56:
مدل های اولیه 2004-5 ممکن است دارای یک فن خنک کننده تهویه مطبوع الکتریکی نامرغوب باشند. موتور ممکن است گیر کند و در نتیجه موتور بیش از حد گرم شود یا آتش بگیرد.
خرابی رادیاتور خنک کننده موتور به دلیل آلودگی.
برای دیدن وضعیت رادیاتور خنک کننده موتور از بیرون ، کندانسور کولر گازی دخالت می کند که سلول های آن بزرگتر است - خاک و کرک به راحتی از آنها عبور می کند و روی لانه زنبوری رادیاتور خنک کننده می نشیند.
اصولاً از داخل (از سمت موتور) کثیفی کمتری وجود دارد، در ضمن فن خنک کننده مانند جاروبرقی سطح داخلی را تمیز می کند. فقط می توانید ببینید که رادیاتور با جداسازی جزئی "انسداد" شده است.
راه حل:
شستشوی رادیاتور حداقل سالی یکبار با استفاده از تجهیزات مخصوص ضروری است. با استفاده از سیستم هایی مانند کارچر نمی توانید رادیاتور را بشویید.

مشکلات سیستم مدیریت موتور Infiniti QX56:
خرابی کنتاکت ها و سیم کشی برق به دلیل تعامل با معرف های یخ زدا.
راه حل:
تعمیر سیم کشی موتور در صورت تشخیص خطا توسط کامپیوتر.

مشکلات سیستم سوخت:
یک اتفاق مکرر خرابی پمپ بنزین است. دلایل احتمالی: خنک نشدن کافی به دلیل مقدار کمی سوخت در باک بنزین، مسدود شدن بنزین بی کیفیت فیلتر بنزین در ورودی پمپ (عرضه شده با پمپ)، نقص کارخانه. اگر پمپ بنزین از کار بیفتد، ابتدا در هنگام شتاب گیری فعال، "افت" ظاهر می شود، سپس، به تدریج، کل قدرت در سرعت های متوسط ​​و بالا موتور کاهش می یابد - ماشین "رانندگی نمی کند". در همان زمان راه اندازی می شود و به طور معمول در سرعت آرام کار می کند.
راه حل:
تعویض پمپ بنزین

مشکلات گیربکس اتوماتیک اینفینیتی QX56:
خرابی شیلنگ های خنک کننده گیربکس اتوماتیک بی کیفیت یا قدیمی منجر به فشرده شدن مایعات و خرابی گیربکس اتوماتیک می شود.
راه حل:
تشخیص به موقع

مشکلات کیس انتقال اینفینیتی QX56:
هیچ مشکل معمولی وجود ندارد.

گیربکس Infiniti QX56 cardan:
ضربدرهای میل پروانه های جلو و گاهی عقب در حین رانندگی فعال در شهر تقریباً هر دو سال یک بار از کار می افتند. هنگام جابجایی انتخابگر گیربکس اتوماتیک از "R" به "D" مشخصه "کلیک کردن" وجود دارد.
مشکلات درایوهای جلو و عقب (کاهش کننده ها، اتصالات CV) Infiniti QX56:
سقوط نیم محور و تخریب گیربکس محور جلو، احتمالاً در نتیجه رانندگی در حالت 4H روی آسفالت یا در هنگام استارت های ناگهانی با چرخ های معکوس.
راه حل:
دستورالعملها را بخوان. تعمیر یا تعویض گیربکس.

اشکالات و معایب معمول سیستم تعلیق:
خرابی (ساییدگی سریع) بوش های لاستیکی تثبیت کننده جلو با جرم زیاد وسیله نقلیه و مرکز ثقل بالا همراه است. خوشبختانه بوش ها ارزان هستند.
یکی از ویژگی‌های ناخوشایند خودرو را می‌توان به تعادل ناکافی سیستم تعلیق نیز نسبت داد که در نتیجه هنگام برخورد با دست اندازها، خودرو در پیچ‌ها مستعد رانش محوری می‌شود. میله ضد غلت سنگین Infiniti Parts به رام کردن شخصیت بد کمک می کند. خودرو به طور کلی سفت تر نمی شود، اما در هنگام پیچیدن از ثبات قابل توجهی بهتری برخوردار است. هنگامی که یک چرخ در سرعت های متوسط ​​و بالا به چاله ها برخورد می کند، نیازی به "فرمان" فعال نخواهد بود.
به طور کلی سیستم تعلیق و شاسی بسیار قابل اعتماد هستند.

مشکلات ترمز Infiniti QX56:
مدل های اولیه 2004-2007 ترمزهای جلو بسیار ضعیفی داشتند. بعداً Infiniti QX56 2008 - مجهز به ترمزهای بزرگ شده است که با این حال برای استفاده کامل از ذخیره قدرت یک موتور 300 اسب بخاری کافی نیست. دیسک های ترمز بیش از حد گرم می شوند و به دلیل قطر ناکافی تغییر شکل می دهند. هنگام ترمزگیری فرمان ضربه می خورد.
راه حل:
تعویض دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار تقویت‌شده با لنت‌های ترمز فلزی-سرامیکی تا حدی به حل مشکل کمک می‌کند، با این حال، صاحبان فعال Infiniti Parts نصب سیستم‌های ترمز ورزشی چند پیستونی مانند AP-Racing، StopTech با قطر ترمز افزایش یافته را توصیه می‌کنند. دیسک ها

مشکلات فرمان Infiniti QX56:
به طور کلی هیچ شکایتی از فرمان وجود ندارد، به استثنای شیلنگ های بی کیفیت فرمان. شاید این نقص مربوط به فرمان مالک "در محل" (بدون حرکت دادن ماشین) باشد که در هیچ خودرویی توصیه نمی شود.
راه حل:
عیب یابی منظم و تعویض شیلنگ های فرمان برقی در صورت نیاز. هنگام چرخاندن چرخ ها، سعی کنید وسیله نقلیه را در حرکت نگه دارید.

مشکلات سیستم های کنترل بدنه (قفل، شیشه، سانروف، دستگاه) Infiniti QX56:
خرابی سیم کشی و قفل درب عقب به دلیل تعامل با عوامل یخ زدا.
کابل های قفل درها در سرما یخ می زنند - درها باز نمی شوند.
در داشبورد، عناصر و دستگاه‌های جداگانه از کار می‌افتند.
راه حل:
در صورت بروز نقص، تعمیر می شود.

مشکلات تهویه مطبوع / گرمایش Infiniti QX56:
از شگفتی های ناخوشایند می توان به لوله های تهویه مطبوع عقب اشاره کرد که در اثر تعامل با معرف های یخ زدا از بین می روند.
راه حل:
تعویض لوله های آلومینیومی با شیلنگ های مخصوص.

این مقاله به طور خاص به مشکلات Infiniti QX56 اختصاص دارد. قرار نیست این خودروی فوق العاده و بسیار قابل اعتماد به طور کلی به عنوان یک محصول بی کیفیت متشکل از نقص و خرابی ارائه شود. اکثر مشکلات مربوط به سرویس در سرویس های خودرویی است که دانش و تجربه کافی در تعمیر اینفینیتی، کنترل ناقص خودرو، معرف های بدنام ضد یخ و بنزین بی کیفیت را ندارند.
یک ویژگی متمایز مهم Infiniti، از تجربه خود ما، "ماهیت پیشگیرانه" خرابی ها را در نظر می گیریم. قبل از خرابی کامل، اینفینیتی به طور مکرر (صداها، ضربه ها، لامپ ها) به مالک این موضوع را روشن می کند که زمان بازدید از مرکز فنی فرا رسیده است و معمولاً فقط یک مالک بی توجه یا یک تعمیرکار بی سواد موضوع را به نابودی کامل می رساند. از اجزاء و مجموعه های خودرو.
قطعات اینفینیتی در هر صورت به ما یادآوری می کند که ما خدمات شایسته، با کیفیت و تعمیر حرفه ای Infiniti QX56 را با قیمت مناسب ارائه می دهیم.

28.02.2018

اینفینیتی QX56 شاسی بلند لوکس فول سایز اینفینیتی است که مخصوصاً برای بازار آمریکا ساخته شده است. برند اینفینیتی چندی پیش در بازار جهانی ظاهر شد، اما این امر باعث نشد که بخش لوکس نیسان بزرگترین خودروی سواری را که به طور رسمی برای ما عرضه شده است، ایجاد کند. به طور معمول، اتومبیل های اینفینیتی ظاهری زنانه و پیچیده دارند، که نمی توان در مورد سری QX گفت - یک ماشین بزرگ و بی رحمانه که رانندگانی را که با آن در یک جریان حرکت می کنند وحشت می کند. با وجود وضعیت ممتاز این مدل، به سرعت در بازار ثانویه کاهش می یابد، اما چرا این اتفاق می افتد و آیا با قابلیت اطمینان این "غول" مرتبط است، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

سری QX برای اولین بار در سال 1996 وارد بازار شد. در واقع، این نیسان Pathfinder نسل دوم بود، اما فقط با ظاهر کمی تغییر یافته و تجهیزات غنی تر. این مدل یک وسیله نقلیه آفرود واقعی با فاصله چشمگیر از سطح زمین، دنده کاهش و قفل دیفرانسیل بود. Infiniti QX56 در سال 2004 ارائه شد، بر خلاف سلف خود، برای توسعه این خودرو، بدنه نیسان آرمادا گران تر و با کیفیت تر به عنوان پایه در نظر گرفته شد. با وجود این، این تازگی بر روی همان پلت فرم با وانت نیسان تیتان - F-Alpha ساخته شد. به طور کلی، ظاهر ماشین تهاجمی تر از ظاهر اصلی بود. این نتیجه به لطف اندازه چشمگیر کاپوت و کوره رادیاتور با روکش کروم به دست آمد. این خودرو فقط در کارخانه نیسان آمریکایی در می سی سی پی مونتاژ شد. بازارهای اصلی فروش آمریکا، کانادا و برخی از کشورهای خاورمیانه بودند.

در کشورهای مستقل مشترک المنافع، فروش رسمی این مدل چندی پیش آغاز شد، در سال 2007، قبل از اینکه خودروها توسط نمایندگی های به اصطلاح خاکستری به ما آورده شوند. اولین نمایش نسل بعدی اینفینیتی QX56 SUV در مارس 2010 برگزار شد. برخلاف نسل قبلی، این پلت فرم از نیسان پاترول Y62 2011 برای توسعه محصول جدید قرض گرفته شد و مونتاژ از ایالات متحده به ژاپن منتقل شد. با وجود روند فعلی، ژاپنی ها تصمیم گرفتند ساختار قاب بدنه، ابعاد چشمگیر و مواد تکمیلی با کیفیت بالا را حفظ کنند. در سال 2012، SKD در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ راه اندازی شد و در سال 2013 به دلیل تغییر در سیستم شاخص این برند، این مدل به Infiniti QX80 تغییر نام داد.

نقاط ضعف و معایب Infiniti QX56 با مسافت پیموده شده

رنگ آمیزی خودروهای ژاپنی هرگز یک معیار نبوده است و QX نیز از این قاعده مستثنی نیست. علاوه بر این، آنها به عمر طولانی رنگ و برخی از محاسبات اشتباه در هنگام ایجاد قسمت جلویی خودرو کمک نمی کنند، به همین دلیل بدن با گذشت زمان شروع به سندبلاست می کند. با وجود این، بدن به شدت در برابر هجوم بیماری مو قرمز مقاومت می کند، به همین دلیل حتی اتومبیل های سال های اول تولید اغلب حتی زنگ زدگی ندارند. در مورد مناطق مشکل دار بدن، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد.

شایع ترین بیماری مه شدن اپتیک جلو است، خوشبختانه مشکل قابل حل است - آب بندی اضافی درزهای واحد چراغ جلو مورد نیاز است. یکی دیگر از معایب خرابی مکرر دکمه باز کردن پنجره صندوق عقب است. دلیل آن غیرقابل استفاده شدن سیم کشی است. همچنین شایان ذکر است که تمایل به اسیدی شدن مکانیسم پایین آوردن چرخ زاپاس وجود دارد. برای جلوگیری از بروز مشکل در نامناسب ترین لحظه، لازم است چرخ یدکی را به صورت دوره ای پایین آورده و مکانیزم را روغن کاری کنید. با شروع یخبندان، دستگیره های درها ممکن است به دلیل یخ زدن کابل ها از کار بیفتند.

واحدهای قدرت

روی Infiniti QX56 فقط یک موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی با قدرت 320 اسب بخار و گشتاور 529 نیوتن متر نصب شده بود. این موتور بسیار قابل اعتماد است، اما در مورد کیفیت روان کننده ها می طلبد. اگر چیزی در آن ریخته شود، مشکلات جدی در عملکرد آن و تعمیر پرهزینه واحد، خود را برای مدت طولانی منتظر نخواهد ماند. بزرگترین عیب این موتور زنجیر تایم نامطمئن (نازک) است که تمایل به کشیده شدن دارند. برخی از نیروهای نظامی می گویند که در اینجا از یک زنجیر استفاده شده است. سازندگان به خوبی از این مشکل آگاه هستند، بنابراین آنها زنجیره های تقویت شده را منتشر کردند که برای مدت زمان نسبتا طولانی - 150-180 هزار کیلومتر کار می کنند.

همچنین شایان ذکر است که مشعل روغن واحد قدرت، که علاوه بر این ممکن است به 1 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر کار نیاز داشته باشد. افزایش مصرف روغن این مدل بستری برای اختلاف و بحث است، زیرا در برخی موتور فقط در سرعت های بالا و حرکت دینامیکی روغن می خورد و در برخی دیگر برعکس است. در هر صورت، این هنجار نیست و به عنوان دلیلی برای تشخیص عمل می کند (اول از همه، شما باید فشرده سازی را در 7-8 سیلندر اندازه گیری کنید - باید حداقل 13.5 کیلوگرم باشد، مقدار استاندارد 15.5 کیلوگرم است).

همچنین کاتالیزورهایی که در هنگام استفاده از سوخت بی کیفیت به سرعت از بین می روند را می توان به نقاط ضعف نسبت داد. علائم اصلی که نیاز به تعویض فوری کاتالیزورها را نشان می دهد عبارتند از: از دست دادن کشش، عملکرد ناپایدار موتور، خطا در پروب های لامبدا ظاهر می شود. این بیماری با این واقعیت تشدید می شود که وقتی کاتالیزور از بین می رود، ذرات آن (گرد و غبار سرامیکی) وارد سیلندرها، سیستم روغن کاری شده و به آنها آسیب می رساند. اگر این اتفاق بیفتد، تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک موتور جدید بخرید، زیرا هیچ مقداری از فلاشینگ چنین گرد و غباری را کاملا از بین نمی برد. برای رفع دائمی مشکل باید کاتالیست ها را با شعله گیر تعویض کرد.

همچنین می توانید به عدم اطمینان پمپ تزریق توجه کنید که هر 80-100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. سرویس‌کاران دلیل کمبود منبع پمپ را خنک‌کردن ناکافی می‌دانند که دلیل آن کم بودن سوخت باک بنزین و استفاده از بنزین بی‌کیفیت است که باعث مسدود شدن فیلتر بنزین در ورودی پمپ می‌شود. علائم - شیب در هنگام شتاب شدید ظاهر می شود، که با گذشت زمان به کاهش قدرت در کل محدوده کار موتور تبدیل می شود.

همچنین شایان ذکر است که موتور به بیش از حد گرم می شود، بنابراین لازم است وضعیت سیستم خنک کننده نظارت شود و به طور دوره ای رادیاتور را تحت فشار بالا تمیز کنید. استفاده از سیستم هایی از نوع کارچر برای تمیز کردن رادیاتور توصیه نمی شود، زیرا آنها بی اثر هستند. سیم کشی زیر کاپوت مستعد مواد شیمیایی است که باعث اکسیده شدن تماس های آن در طول زمان می شود و منجر به نقص در سیستم مدیریت موتور می شود. در خودروهای سال های اول تولید، فن رادیاتور کولر مستقیماً پشت کوره رادیاتور نصب می شود و در معرض همه بادها قرار می گیرد، به همین دلیل به مرور زمان ممکن است گیر کند. این مزاحمت می تواند باعث فرسودگی دسته سیم شود. برای به حداقل رساندن خطرات ناشی از خرابی های مختلف دستگاه، فقط از بنزین با کیفیت بالا، روغن اصلی استفاده کنید و با تعمیر و نگهداری خودرو سفت نکنید.

انتقال

همراه با موتور، فقط یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نصب شده بود. این واحد قابل اعتماد است، اما شیلنگ های سیستم خنک کننده آن اغلب سفتی خود را از دست می دهند (در اتصالات لاستیک با فلز جریان می یابند). سفت کردن با تعویض شیلنگ ها ارزش ندارد، زیرا این می تواند باعث خرابی زود هنگام جعبه شود. همچنین شکایاتی در مورد عملکرد نادرست سوئیچ برای انتخاب حالت های انتقال وجود دارد ("باگ" به دلیل خرابی درایو سروو الکترونیکی). گیربکس از گرمای بیش از حد می ترسد، بنابراین، توصیه می شود رادیاتور خنک کننده اضافی را روی خودروهایی که اغلب در حالت خارج از جاده یا در مناطقی با آب و هوای گرم کار می کنند، نصب کنید.

اکثر Infiniti QX56 در بازار ما به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز هستند، با این حال، نسخه های تک محرک نیز وجود دارد که از ایالات متحده آمریکا آورده شده است. در سیستم چهار چرخ محرک، قطعات متقاطع میل پروانه جلو و عقب نقطه ضعف هستند؛ آنها در حین رانندگی فعال در شهر - تقریبا هر دو سال یک بار - از کار می افتند. علائم - هنگام تعویض انتخابگر گیربکس اتوماتیک از "R" به "D"، کلیک ها (تلق زدن) ظاهر می شوند. در محور جلو، خرابی ها و موارد جدی تر ممکن است: تخریب گیربکس، پیچش نیم محور (SHRUS)، به عنوان یک قاعده، در سمت راست و سقوط از سمت چپ. کارشناسان می گویند که چنین مشکلاتی اغلب به دلیل شروع ناگهانی در حالت های 4H و Auto با چرخ های معکوس ایجاد می شود. اتصالات کاردان به طرز چشمگیری ضخیم هستند و همچنین با قطعات متقاطع قابل تعویض ساخته می شوند، اما قسمت های متقاطع جلو فقط با یک شفت عرضه می شوند.

شاسی، فرمان و ترمز Infiniti QX56 با مسافت پیموده شده

علیرغم این واقعیت که سیستم تعلیق Infiniti QX56 کاملاً مستقل است ، دشوار است که خودرو را بسیار راحت بنامیم - سیستم تعلیق همیشه حتی بی نظمی های کوچک را هموار نمی کند. اما هندلینگ در اینجا در سطح بالایی قرار دارد که به خصوص با توجه به وزن (تقریبا 2.5 تن) و اندازه خودرو خبر خوبی است. در مورد قابلیت اطمینان تعلیق، هیچ شکایت جدی در مورد آن وجود ندارد. با توجه به مرکز ثقل بالا، اغلب لازم است نوارهای لاستیکی تثبیت کننده جلو (هر 20-30 هزار کیلومتر) را تغییر دهید، خوشبختانه، آنها ارزان هستند (حدود 5 دلار برای نسخه اصلی). یک بار 100-120 هزار کیلومتر، تعویض کمک فنرهای جلو مورد نیاز است (حدود 150 دلار) و نزدیک به 150000 کیلومتر - عقب. در همان مسافت پیموده شده، بلبرینگ های چرخ نیز از کار می افتند (همراه با توپی تغییر می کنند). اگر چرخ هایی با قطر 20 روی ماشین نصب شود، منبع یاتاقان چرخ ها به طور قابل توجهی کمتر می شود.

به صورت استاندارد، فنرهای بادی روی محور عقب تعبیه شده است که مانع از افتادگی کمک فنرها در زیر بار سنگین می شود. نقطه ضعف در "پنوما" کمپرسور است که از اثرات رطوبت و معرف ها (اکسید و گوه) رنج می برد. هزینه یک کمپرسور جدید به طور غیر منطقی بالا است (حدود 400 دلار)، بنابراین، بسیاری از صاحبان آن را به یک آنالوگ ارزان تر تغییر می دهند. سیستم فرمان قابل اعتماد است ، تنها چیزی که در اینجا نیاز به توجه ویژه دارد شیلنگ های فرمان برق است - اتفاق می افتد که نشت می کنند. ترمزها را نیز نمی توان مشکل ساز نامید ، با این حال ، در اتومبیل های سال های اول تولید ، آنها نسبتاً ناموفق بودند - آنها به سرعت بیش از حد گرم شده و منحرف شدند. پس از بازسازی در سال 2008، سازنده با نصب ترمزهای تقویت شده این مشکل را برطرف کرد، اما آنها همیشه برای متوقف کردن چنین خودرو بزرگی با اطمینان کافی نیستند.

سالن

سالن Infiniti QX56 در اندازه خود قابل توجه است، اما زیبایی چنین خودروهایی در این است. در مورد کیفیت مواد تکمیلی و عایق صدا، آنها در سطح بالایی هستند. از کاستی های اینجا می توان به پشتیبانی جانبی ضعیف صندلی ها اشاره کرد ، به همین دلیل هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار ، باید دائماً نگه دارید و این به سرعت خسته می شود. تجهیزات الکتریکی نیز به ندرت اذیت می شوند ، در اینجا فقط می توان به کیفیت ضعیف داشبورد اشاره کرد ، علاوه بر این ، دائماً نیاز به تعمیر دارد - پدهای روشنایی ابزار خاموش می شوند. برخی از صاحبان ظاهر "اشکال" در واحد کنترل سیستم چند رسانه ای را مقصر می دانند. در هر دو مورد، لحیم کاری مجدد تراک های برد برای رفع مشکلات الزامی است. پس از 100000 کیلومتر کارکرد، موتور بخاری شروع به کارکردن می کند - پس از تغییر حالت ها، یک ضربه (کوبش) ظاهر می شود. از بین بردن این مشکل 60-100 دلار هزینه خواهد داشت.

نتیجه:

Infiniti QX56 با وجود میانسالی خود همچنان گزینه بسیار جالبی برای خرید است که با کیفیت و راحتی خود شما را شگفت زده خواهد کرد. اکثر مشکلات ذاتی این مدل با کیفیت پایین یا خدمات نابهنگام مرتبط است. اگر فکر می کنید که این یک ماشین قابل کشتن نیست که نیاز به توجه خاصی ندارد، عواقب آن می تواند وخیم باشد.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenu

تعلیق

کمپرسور تعلیق و ضربه گیر عقب

دوره وقوع

از بین رفتن اتصالات چوک مانند مرگ کمپرسور تقریباً توسط 80-130 هزار کیلومتر.بهره برداری.

با گذشت زمان، کمپرسور تعلیق عقب خراب می شود. مشکل با جایگزینی آن با یک کمپرسور جدید حل می شود، متاسفانه هیچ آنالوگ وجود ندارد. اما قبل از تعویض کمپرسور عیب یابی کامل کمپرسور اتصال - خط لوله به کمک فنر - اتصالات ضربه گیر - کمک فنر توصیه می شود. غالباً مشکل کار با سیستم تعلیق عقب دقیقاً در اتصالات بدنام است که اتصالات آنها با کمک فنرها پوسیده می شود و خط لوله شروع به مسموم کردن هوا می کند و در صورت دست کم گرفتن خودرو ، خاک وارد می شود. کمپرسور همراه با هوا که به سرعت آن را غیر قابل استفاده می کند.

اتصالات به طور جداگانه تولید نمی شوند، بنابراین نوشدارویی برای جایگزینی لوله ها و کمک فنرها یا جوش دادن اتصالات است. علاوه بر این، نقص در عملکرد صحیح سیستم تعلیق عقب ممکن است با مرگ سنسور موقعیت بدن همراه باشد. در هر صورت، در صورت بروز هرگونه نقص در سیستم تعلیق، اول از همه، عیب یابی جامع در یک سرویس خودرو کمک خواهد کرد.

قیمت تقریبی صدور

کمپرسور تعلیق عقب: 25000-29000 روبل(نیسان اصلی (اینفینیتی)

سنسور موقعیت بدن: 8000-10000 روبل(نیسان اصلی (اینفینیتی)

لوله های کمپرسور ضربه گیر: 1500-2800 روبل. عدد.(نیسان اصلی (اینفینیتی)

کمک فنرهای عقب: 9800-11800 روبل کامپیوتر(نیسان اصلی (اینفینیتی)

فرمان

لوله ها و شیلنگ های فرمان برق

دوره وقوع

80-130 هزار کیلومتر.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

یکی از مشکلاتی که تمامی دارندگان QX56 JA60 با آن مواجه هستند نشتی در سیستم فرمان برقی است. تشخیص اولیه کاملاً پیش پا افتاده است و برای هر صاحب خودرو در دسترس است - این برای نگاه کردن به زیر جلوی ماشین در صبح است. لکه روغن روی آسفالت دیدی؟ زنگ اول این است که خط لوله فرمان برق نشتی دارد. به عنوان یک قاعده، می تواند از یک مکان شروع به جریان کند، اما طبق تجربه، کل خط لوله به طور یکنواخت فرسوده می شود و باید به طور کامل تغییر کند. اگر برای حل مشکل مدت زیادی تاخیر داشته باشید، کمبود مایع فرمان برق مملو از خرابی پمپ فرمان است که در حال حاضر بسیار گرانتر است.

قیمت تقریبی صدور

خط لوله (شلنگ، لوله، گیره) مجموعه فرمان برق نیسان اصلی (اینفینیتی) 14000-17000 روبل

انتقال

خط لوله انتقال اتوماتیک

دوره وقوع

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

یکی از دلایل خرابی گیربکس اتوماتیک در Infiniti QX56 می تواند سایش شدید لوله های گیربکس اتوماتیک باشد. روغن از لوله ها شروع به نشت (فشرده شدن) می کند، سطح جعبه پایین می آید و گیربکس اتوماتیک به سرعت غیرقابل استفاده می شود. تشخیص به موقع و تعویض لوله های فرسوده به جلوگیری از چنین مشکلی کمک می کند.

قیمت تقریبی صدور

کاهنده های جلو و عقب، از دست دادن درایو (مفاصل CV)

دوره وقوع

این مشکل معمولاً در طول دوره های طولانی کار به وجود می آید.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

مشکلات درایوهای جلو و عقب (گیربکس، اتصالات CV) Infiniti QX56: نیمه محور سقوط می کند و گیربکس محور جلو از بین می رود، احتمالاً به دلیل رانندگی در حالت 4H روی آسفالت یا هنگام استارت های ناگهانی با چرخ های معکوس.

قیمت تقریبی صدور

بودجه تعمیر توسط خدمات بر اساس نتایج تشخیصی تعیین می شود.

شفت کاردان

دوره وقوع

خرابی قطعات متقاطع کاردان تقریباً رخ می دهد هر 2-3 سال یا 40-60 هزار کیلومتر.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

مانند سایر مدل‌های اینفینیتی، QX56 با از بین رفتن محورهای مفصلی جهانی (اغلب در جلو و کمتر در عقب) مشکل دارد. در مراحل اولیه، هنگامی که انتخابگر گیربکس اتوماتیک از "R" به "D" تغییر می کند، کلیک های مشخصه "تلق" ظاهر می شوند. از بین رفتن قطعه متقاطع محور پروانه جلو در حرکت رخ می دهد ، در حالی که یک ضربه فلزی مشخصه و سنگ زنی در ناحیه پاهای سرنشین جلو وجود دارد. لامپ های VDC، SLIP روشن می شوند. تخریب محفظه گیربکس جلو و همچنین محفظه ترانسفر امکان پذیر است که هزینه آن چندین برابر قیمت میل پروانه است.

بهتر است ساییدگی قطعات متقاطع میل درایو را در بالابر در سرویس تشخیص دهید، جایی که می توانید به طور دقیق عکس العمل را اندازه گیری کنید و حکم بدهید. در محورهای پروانه، QX56، بر خلاف مدل های همتای خود، جایگزینی برای کراسپیس های اصلی جلو در هر دو شفت، هم در نسخه های دیفرانسیل عقب (2WD) و هم در نسخه های چهار چرخ متحرک (4WD، AWD) خودرو دارد. در صورت آسیب دیدن قطعات متقاطع کاردان عقب، بهترین راه حل برای این مشکل، نصب شفت های کاردان اصلی نیسان (اینفینیتی) است.

قیمت تقریبی صدور

شفت پروانه جلو نیسان اصلی (اینفینیتی): 35000-40000 روبل

شفت پروانه عقب نیسان اصلی (اینفینیتی): 40000-45000 روبل

تقاطع اتصال جهانی جلو نیسان اصلی (اینفینیتی): 1800-2600 روبل

مفصل کاردان عقب نیسان اصلی (اینفینیتی): 6500-8500 روبل

سیستم ترمز

سیستم ترمز جلو و عقب

دوره وقوع

متاسفانه مشکل هر لحظه ممکنه پیش بیاد :(

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

مدل‌های 2004-2007 QX56 JA60 در ابتدا با ترمزهای نسبتاً ضعیفی در جلو نصب شدند. مدل های بعدی Infiniti QX56 از سال 2008 در بدنه JA60 شروع به مجهز شدن به ترمزهای بزرگ کردند که با این وجود هنوز برای بسیاری برای استفاده کامل از ذخیره قدرت یک موتور 300 اسب بخاری و متوقف کردن یک وزن سنگین کافی نیست. واحد. دیسک های ترمز بیش از حد گرم می شوند و به دلیل قطر ناکافی تغییر شکل می دهند. هنگام ترمزگیری فرمان ضربه می خورد.

راه حل:

مقرون به صرفه ترین، اما کم اثرترین - شیار دیسک ترمز. با بودجه بیشتر، توصیه می شود ترمزهای استوک را با دیسک های ترمز سوراخ دار تقویت شده با لنت ترمز فلزی-سرامیکی جایگزین کنید. این سیستم تا حدی به حل مشکل کمک می کند، اما به ویژه به صاحبان فعال QX56 و دوستداران سبک رانندگی تهاجمی توصیه می شود که سیستم های ترمز ورزشی چند پیستونی مانند AP-Racing، StopTech با افزایش قطر دیسک های ترمز را نصب کنند. این سیستم های ترمز بسیار گران هستند، اما مشکل ترمز را کاملا فراموش خواهید کرد.

لازم به ذکر است که توزیع بار ترمز 70 درصد در 30 درصد به نفع محور جلو تقسیم می شود، به طوری که در اکثر موارد می توان تغییر ترمز را فقط به جلو محدود کرد. علاوه بر این، توصیه ای برای کسانی که می دانند چگونه پول را بشمارند: پس از تعویض، برای بیرون انداختن ترمزهای قدیمی عجله نکنید. هنگامی که تصمیم به جدا شدن از ماشین دارید، فقط ترمزهای قدیمی را برگردانید و ترمزهای جدید را بفروشید، به عنوان یک قاعده، آنها همیشه مورد تقاضا هستند.

قیمت تقریبی صدور

سیستم ترمز اینفینیتی FX50 نیسان (اینفینیتی): 70000-80000 روبلمحور جلو، 60.000-70.000 روبل... محور عقب.

Brakes AP Racing، Brembo، JBT: 130000-300000 روبلمحور جلو.

برقی

داشبورد

دوره وقوع

با گذشت زمان، در طول عملیات.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

بسیاری از رانندگان با این واقعیت روبرو هستند که عناصر و دستگاه های جداگانه روی داشبورد از کار می افتند. می توانید با مراجعه به یک برقکار دستی یا با خرید یک داشبورد جدید مشکل را حل کنید ، اما قیمت های آن بسیار بالا است و در روسیه معمولاً وجود ندارد ، زمان تحویل از خارج از کشور 3-4 هفته است.

قیمت تقریبی صدور

داشبورد نیسان اصلی (اینفینیتی): 33000-55000 روبل کامپیوتر

قفل درب عقب و سیم کشی به آن

دوره وقوع

با گذشت زمان، در شهرهای بزرگ رایج تر است.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

خرابی سیم کشی و قفل درب صندوق عقب به دلیل تعامل با عوامل یخ زدا یکی از مشکلاتی است که به ویژه در شهرهای بزرگ مشهود است. راه حل این است که قفل، سیم کشی یا هر دو را تعویض کنید. حکم توسط استاد در تشخیص صادر می شود.

قیمت تقریبی صدور

هزینه تعمیر: از 10000 روبل. تا 30000 r... بسته به حکم

قفل های در

دوره وقوع

50-120 هزار کیلومتر.بسته به شرایط آب و هوایی.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

در خودروهای QX56 در بدنه JA60، مانند سایر برادران کوچکتر آن، مشکل یخ زدن قفل درها در زمستان وجود دارد. درمان این بیماری روغن کاری قبل است. علاوه بر این، ممکن است یک رویداد غم انگیزتر رخ دهد - شکستن کابل قفل. در این مورد، تنها یک دارو وجود دارد - جایگزینی قفل با یک نیسان اصلی جدید (اینفینیتی). متاسفانه مشکل هر چهار قفل را تحت تاثیر قرار می دهد. توصیه می شود پس از خرید قفل جدید، کابل ها را روغن کاری کنید تا دچار مشکل نشوید.

قیمت تقریبی صدور

قفل درب نیسان اصلی (اینفینیتی): 8000-12000 روبل کامپیوتر

موتور، سیستم خنک کننده و اگزوز، سیستم سوخت

کاتالیزورها

دوره وقوع

80-150 هزار کیلومتربسته به کیفیت بنزین و شرایط کار

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

به دلیل استفاده از بنزین بی کیفیت، کاتالیزورها در حین کار از کار می افتند. عدم توجه به این مشکل با ورود عناصر سرامیکی کاتالیزور تخریب شده به موتور و در نتیجه آسیب و تخریب تدریجی همراه است. یکی از نشانه های کاتالیزور از بین رفته این است که ماشین "کشش نمی کند" ، صدای تق تق از سمت موتور شنیده می شود ، تق تق ، شناور دور در دقیقه ، روشن شدن "Check Engine" ، خطا در عملکرد پروب های لامبدا (سنسورهای اکسیژن) به نظر می رسد.

راه های مختلفی برای احیای بیمار وجود دارد. اولین مورد، که از نظر مالی بسیار فشرده است، تامین کاتالیزورهای جدید است. گزینه دوم مقرون به صرفه تر است، نصب شعله گیر با مخلوط یا کاتالیزورهای کم مقاومت. شما همچنین می توانید رویای قدیمی خود را محقق کنید و یک سیستم اگزوز تنظیم شده بدون کاتالیزور، به عنوان مثال، Stillen را نصب کنید، با قیمتی که با قیمت نمونه های اصلی جدید قابل مقایسه است.

قیمت تقریبی صدور

کاتالیزور جدید نیسان (اینفینیتی): 50000-110000 روبل کامپیوتر

پمپ سوخت

دوره وقوع

پمپ حدوداً از کار می افتد بعد از 100 هزار کیلومترمسافت پیموده شده، اما دوره بسیار بستگی به شرایط عملیاتی و کیفیت بنزین مورد استفاده دارد.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

یک مشکل نسبتاً رایج خرابی پمپ بنزین است. دلایل اصلی: خنک کننده ناکافی به دلیل مقدار کمی سوخت در باک بنزین، بنزین بی کیفیت فیلتر بنزین در ورودی پمپ (تامین شده با پمپ) را مسدود می کند، نقص کارخانه. اگر پمپ بنزین از کار بیفتد، ابتدا در هنگام شتاب گیری فعال، "افت" ظاهر می شود، سپس، به تدریج، کل قدرت در سرعت های متوسط ​​و بالا موتور کاهش می یابد - ماشین "رانندگی نمی کند". در همان زمان راه اندازی می شود و به طور معمول در سرعت آرام کار می کند. با خرید پمپ بنزین جدید مشکل حل می شود.

قیمت تقریبی صدور

پمپ بنزین نیسان اصلی (اینفینیتی): 19000-25000 روبل کامپیوتر

رادیاتور و موتور فن

دوره وقوع

اگر رادیاتور به درستی نگهداری نشود ممکن است پس از یک سال کارکرد خراب شود.

مشکلات، روش های تشخیصی و راه حل ها

در مدل‌های QX56 JA60 اوایل سال 2004-2005، موتور فن برقی مشکل دارد که می‌تواند باعث گیرکردن موتور و حتی احتراق شود. با تعویض موتور با موتور جدید مشکل حل می شود. همچنین یک مشکل گسترده آلودگی رادیاتور است که می تواند منجر به خرابی شود. برای دیدن وضعیت رادیاتور خنک کننده موتور از بیرون ، کندانسور کولر گازی دخالت می کند که سلول های آن بزرگتر است - خاک و کرک به راحتی از آنها عبور می کند و روی لانه زنبوری رادیاتور خنک کننده می نشیند.

اصولاً از داخل (از سمت موتور) کثیفی کمتری وجود دارد، در ضمن فن خنک کننده مانند جاروبرقی سطح داخلی را تمیز می کند. فقط می توانید ببینید که رادیاتور با جداسازی جزئی "انسداد" شده است. یک نوشدارویی می تواند دوره ای (حداقل یک بار در سال) رادیاتور را تمیز کند، علاوه بر تمیز کردن با کارچر، و همچنین نصب یک توری محافظ مخصوص.

قیمت تقریبی صدور

رادیاتور خنک کننده موتور نیسان اصلی (اینفینیتی): 41.000-48.000 غیر اصلی (چین): 8000-14.000

برنامه های افزودنی برای جوملا

اینفینیتی QX56 علیرغم ظاهر وحشیانه خود نیاز به نگرشی دقیق و دقیق دارد ... چرا این SUV لوکس در لیست مدل های محبوب هواپیماربایان قرار ندارد و بیمه CASCO با شرایط و اعداد نمی ترسد؟

پاسخ در مورد جو گریزان، که هیچ کس نمی خواهد، به حساب نمی آید. گزینه دیگری هست؟ نه؟ خب، بیایید سعی کنیم نگاهی به نحوه عملکرد QX56 بیندازیم.

سرامیک و زندگی
این بزرگ‌ترین اینفینیتی، به زبان ساده، بسیار عجیب و غریب است. وزن کل آن فقط چند صد کیلوگرم به دسته C یعنی سه و نیم تن نمی رسد. تنها موتور ممکن آن حاوی بیش از سیصد "اسب" است. دارای فریم و دنده کم در جعبه انتقال است، اما همه سیستم تعلیق مستقل هستند. به طور کلی، چیزی شبیه به کامیون نظامی GAZ-66 که به یک شاخه بن بست توسعه تبدیل شده است. با این وجود، QX56 وجه اشتراکی با «شیشیگا» بدنام دارد: هر دوی آن‌ها به ندرت اسکیت‌های خود را به همین شکل، از آب در می‌آورند. آنها برای مدت طولانی با صداها، ضربه ها، لکه ها، لرزش ها، چراغ های سوزان (بله، و شصت و ششم دارای دو لامپ کنترلی است) سیگنال می دهند که زمان آن رسیده است که خود را در دستان خوبی برای تعمیر قرار دهیم.

یک موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی با گشتاور تخلیه 529 نیوتن متر، شتاب خودرو را تا صد، طبق داده های اعلام شده، کمی کمتر از 8 ثانیه می دهد. با این حال، در حالی که در شهر حدود 26 لیتر در هر صد کیلومتر است، و در بزرگراه در حالت آرام - حدود 15-16 لیتر می خورد. و مصرف روغن هنگام رانندگی با سرعت بالا یا بار سنگین - مثلاً هنگام یدک‌کشیدن تریلر - به راحتی می‌تواند به اندازه‌ای باشد که در تعویض بعدی به سادگی روی میله نمرات قرار نگیرد.

طراحی موتور هیچ نقطه ضعفی ندارد، اما دلیلی وجود دارد که موتور می تواند کاملاً غیرقابل تعمیر شود: از بنزین با کیفیت پایین، کاتالیزورهای جلو به گرد و غبار سرامیکی فرو می ریزند. وقتی داخل موتور می‌شود، هر چیزی را که می‌تواند به آن برسد، «برمی‌دارد». این گرد و غبار نمی تواند به جایی پرواز کند، زیرا کاتالیزورهای عقب در مسیر آن وجود دارد که آنها را نیز مسدود می کند. بنابراین اگر تشخیص خطا روی پروب های لامبدا باشد، باید فوراً هر چهار کاتالیزور را عوض کنید یا یک سیستم اگزوز تیونینگ Stillen را نصب کنید، جایی که کاتالیزور وجود ندارد. هر یک از این گزینه ها با کار کمی بیش از 100000 روبل هزینه خواهد داشت.

اگر موتور ضعیف می کشد، به احتمال زیاد پمپ بنزین یک عذاب طولانی را آغاز کرده است. دلیلش هم همین بنزین کثیف و سفرهای مکرر با سوخت کم است.

نیم محور را کاهش دهید
از نظر نوع درایو، QX56 یک SUV همه کاره است. در شرایط عادی، چرخ های عقب لحظه به لحظه را دریافت می کنند. باید بگویم که تمام نسخه هایی که از سال 2007 به طور رسمی به روسیه عرضه شد، تمام چرخ متحرک بودند. خوب، اگر هیچ سوئیچی برای حالت های Auto 4WD، 4H، 4L در کابین وجود نداشته باشد، پس ما یک "آمریکایی" مونو درایو در مقابل خود داریم.

هم جعبه انتقال و هم گیربکس اتوماتیک کاملا قابل اعتماد هستند. درست است، "ماشین" می تواند به دلیل شلنگ های جاری از کار بیفتد: یک نقطه ضعف مشخصه در محل اتصال لاستیک با فلز است. همچنین شکایاتی در مورد سوئیچ باگی برای انتخاب حالت های انتقال وجود داشت.

مشکلات جدی تری می تواند در محور جلو ایجاد شود: تخریب گیربکس، پیچاندن محور محور، به عنوان یک قاعده، در سمت راست، و افتادن از سمت چپ. اعتقاد بر این است که این امر با شروع ناگهانی در حالت 4H یا خودکار با چرخ های معکوس تحریک می شود. یک موتور قدرتمند چه ارزشی دارد که یک چوب آهنی را در بوق قوچ بچرخاند؟

اتصالات کاردان به طرز چشمگیری ضخیم هستند و با قطعات متقاطع قابل تعویض عرضه می شوند، اما قطعات متقاطع جلو فقط به صورت کامل با شفت عرضه می شوند.

سیستم تعلیق با یک منبع خوب متمایز می شود، به استثنای پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو، که در شرایط ما می تواند 20-40 هزار کیلومتر را تحمل کند. با سرعت کمی بیش از صد، زمان به روز رسانی کمک فنرها فرا رسیده است و کمی بعد احتمالاً هاب های عقب زمزمه خواهند کرد (تغییر مونتاژ). در فرمان، شیلنگ های فرمان برقی نیاز به توجه دارند - اتفاق می افتد که نشت می کنند.

معرف ها و بیشتر
QX56 همچنین دارای تعدادی بیماری مشخص است. به عنوان مثال، به دلیل اکسیده شدن کنتاکت ها در محفظه موتور، عملکرد واحد کنترل موتور مختل می شود. همچنین شیمی روسیه لوله های کولر عقب و قفل درب عقب را تکمیل می کند. در زمستان، به دلیل یخ زدن کابل های دستگیره در، ممکن است اجازه ورود خودرو به داخل خودرو ممنوع شود. در کپی‌های سال‌های اول تولید، فن رادیاتور کولر گازی که مستقیماً در پشت کوره رادیاتور قرار دارد گیر کرده است که می‌تواند باعث سوختن دسته سیم‌ها شود. علاوه بر این، این مشکل در آمریکا نیز شناخته شده است، بنابراین معرف ها را نباید مقصر دانست. دوغاب ضد یخ در رادیاتورهای فعلی سیستم خنک کننده بی گناه است. آنها با خاک مسدود می شوند و از گرمای بیش از حد موضعی به عبارت ساده می ترکند. شستشوی منظم تضمین طول عمر بالای این قطعه می باشد. درست است، بدون برچیدن جزئی نمی توان انجام داد، زیرا رادیاتور اصلی در پشت رادیاتور تهویه مطبوع قرار دارد.

مسابقه: INFINITI QX56

صادقانه بگویم، نقدهای "پنج کوپک" را خواندم و دیوانه شدم.
چگونه مردم واقعاً می توانند در چنین ماشین هایی منتشر کنند، از جمله من!؟
من بیش از یک سال است که صاحب ماشین هستم، بلافاصله می گویم که جدید نبود. من یک سال مالکیت و تقریبا 20 هزار کیلومتر کار کردم مشکل و خرابی نداشتم. با توجه به ترتیب لباس هایی که با ماشین به من داد، مالک قبلی هم آن را نداشت. استانداردهایی مثل بقیه وجود داشت: یک موتور شیشه برقی، یک برنامه قابل برگشت برای زنجیر زمان و اهرم های عقب (که قفسه روی آن قرار می گیرد) و تمام. و سپس، به گفته مالک، او آنها را تغییر داد زیرا آنها پیشنهاد تغییر آنها را دادند، نه به این دلیل که چیزی شکست.
به طور کلی، من می خواهم به تنهایی اضافه کنم که ماشین بسیار بزرگ، راحت و جادار است. من 7 صندلی دارم، فکر می کردم با صندلی های کاپیتان خیلی راحت نیست، اما از این احساس ناراحتی نمی کنم، زیرا به ندرت بیش از 3 نفر در ماشین حضور دارند و اگر اینطور باشد، یک بزرگسال. بی سر و صدا در ردیف سوم می نشیند. عایق صدا حتی در زمستان روی خارها بسیار بسیار خوب است. موتور بسیار قدرتمند و پویا است. به راحتی خودرو را هم از حالت سکون و هم در حال حرکت شتاب می دهد، حتی پس از 140، زمانی که باید سریع مانور دهید، سبقت بگیرید و غیره.

معایب ...
ماشین را نمی توان نرم و با ابهت نامید. سیستم تعلیق کوتاه و منقطع است. بی نظمی ها حساس و تکان دهنده هستند. اما برای آن هیچ تاب جانبی از عقب ماشین مانند 200 وجود ندارد. و ماشین مثل دستکش روی جاده می ایستد. واقعیت این است که تعلیق بادی هم برای تراز کردن خودرو تحت بار محور و هم برای سفتی و حرکت سیستم تعلیق بسته به سبک و سرعت خودرو کار می کند. این کار را به طور خودکار انجام می دهد، هیچ تنظیماتی مانند لکسوس وجود ندارد. و البته اگر در بزرگراه با سرعت 120 قدم می زنید و ناگهان به زمین یا جاده در حال تعمیر برخورد می کنید، سیستم تعلیق به سختی کار می کند و تمام بی نظمی ها را برطرف می کند. وقتی در جاده‌ای خاکی و ناهموار شروع به رانندگی می‌کنید، خودرو به شکلی کاملاً متفاوت حرکت می‌کند و تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت بدون تکان‌های زیاد و غلبه بر و رانندگی غیرقابل تحمل در چنین جاده‌ای قابل قبول است. برآمدگی بزرگ سپر جلو همیشه راننده را تشویق می کند که هنگام خروج از جاده های عمومی و پارک کردن در حاشیه های بلند مراقب باشد. ماشین بزرگ است و فاصله از زمین خوب است، اما مطمئنا چنین سپری آزار دهنده است. او در شهر بدون مسابقه 18-20 یک ماشین را در حد متوسط ​​می خورد، تا 120 در بزرگراه 13.5. اگر حجیم باشد محدودیتی وجود ندارد...

بدون نقص. مسافت پیموده شده 60t.km و تا کنون فقط تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده. توصیه ای به کسانی که می خواهند چنین خودرویی بخرند: خودروهایی با سابقه شفاف و مسافت پیموده شده را به همراه داشته باشند. و نه از مناقصه هایی با مسافت پیموده شده فرضی 50t.km، در واقع با مسافت پیموده شده تا 200t.km و هیچ مشکلی نخواهید داشت. آشناهای من با پاترول (در واقع همان ماشین) رانندگی می کنند و دوندگی آنها قبلاً به 200 هزار رسیده است و کار خاصی برای سرمایه گذاری انجام نداده اند. با نگاه کردن به آنها، من خودم را خریدم، اما فقط به نظر من وحشیانه تر و زیباتر از همان گشت.