تولید کراس اوور نیسان X-Trail در سال 2000 در ژاپن آغاز شد و یک سال بعد، صادرات این خودرو به کشورهای دیگر آغاز شد. این مدل هرگز در ایالات متحده فروخته نشد، اگرچه در کانادا و مکزیک موجود بود.

در بازار روسیه، نیسان X-Trail با موتورهای بنزینی 2.0 (140 اسب بخار) و 2.5 (165 اسب بخار) و همچنین یک توربودیزل 2.2 لیتری با قدرت 136 اسب بخار عرضه شد. برای نسخه های با موتور 2.5 لیتری، یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با هزینه اضافی ارائه شد. تمام کراس اوورهای روسیه دارای سیستم چهار چرخ متحرک بودند، اگرچه تغییرات در چرخ های جلو در سایر بازارها وجود داشت.

در ژاپن، علاوه بر خودروهای با موتور دو لیتری (150 اسب بخار)، نیسان X-Trail GT قدرتمند، مجهز به موتور 2.0 توربوشارژ، 280 نیرو، سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک در دسترس بود.

در سال 2004، تغییر ظاهری قابل توجهی از مدل انجام شد و در سال 2007 فروش آن در اکثر کشورها متوقف شد. با این حال، در تایوان، عرضه X-Trails برای بازار محلی تا سال 2009 ادامه یافت و آنها طراحی بدنه کمی متفاوت داشتند.

نسل دوم (T31)، 2007-2014

نسل دوم نیسان X-Trail که در سال 2007 معرفی شد، کمی بزرگتر از مدل قبلی بود و قابل توجه ترین تغییر در فضای داخلی، ابزارهایی بود که از مرکز داشبورد به صندلی سنتی جلوی راننده منتقل شدند. کراس اوور بر روی پلت فرم نیسان C، مشترک با نسل اول "" ایجاد شد.

در ابتدا خودروهایی با موتورهای بنزینی 2.0 (141 اسب بخار) و 2.5 (169 اسب بخار) در روسیه فروخته می شدند که با گیربکس دستی یا واریاتور جفت می شدند. بعداً محدوده مدل با نسخه ای با توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 نیرو تکمیل شد که برای آن یک "اتوماتیک" شش سرعته به عنوان یک گزینه ارائه شد. همچنین نسخه ای در بازار ژاپن وجود داشت که در زیر کاپوت آن یک موتور دیزلی دو لیتری با قدرت 173 اسب بخار وجود داشت. با.

در بازار ما، خرید فقط نیسان X-Trail با گیربکس تمام چرخ متحرک ارتقا یافته با کلاچ چند صفحه ای در چرخ عقب امکان پذیر بود. کراس اوورهای روسیه در سال 2009 در کارخانه ای در سن پترزبورگ در یک چرخه کامل تولید شدند. قیمت نیسان X-Trail از 900 هزار روبل شروع شد.

در سال 2010، این مدل مجدداً طراحی شد و ظاهر آن کمی تغییر کرد. در ژاپن، تولید خودرو در سال 2013 به پایان رسید، در روسیه آنها را در سال 2014 متوقف کردند. در سال 2015، این خودرو با نام جدید به بازار چین بازگشت.

میز موتور خودرو نیسان ایکس تریل

البته نیسان ایکس تریل می تواند دیفرانسیل جلو نیز باشد، اما برخلاف «نسبی» آن در مواجهه با نیسان قشقایی، خودروهای تک محرک بسیار کم هستند. و سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ الکترومغناطیسی که قبلاً برای خودروهای ژاپنی و آسیایی آشنا شده است در محور عقب تا حد امکان ساده و کاملاً کارآمد ساخته شده است. برای غلبه بر موانع کوچک کافی است، اگرچه لغزش طولانی مدت و کشیدن روی زمین سنگین را تحمل نمی کند. پس از طی مسافت 50 تا 70 هزار کیلومتری، کلاچ معمولاً نیاز به فلاشینگ و بالکد دارد، در غیر این صورت در پایان همان مسیر می توان انتظار آسیب به آهنربای الکتریکی و احتمالاً یاتاقان ها در اثر خوردگی را داشت و این حداقل هزینه دارد. 50 هزار روبل برای کلاچ و یاتاقان های جدید و کار ارزش یک پنی ندارد.

کلاچ همراه با دنده اصلی باید بلافاصله پس از غلبه بر پیچ های عمیق باز و تمیز شود: هواکش اغلب آب را از بین می برد. اما در این صورت به احتمال زیاد بلبرینگ چرخ ها نیز دوام زیادی نخواهد داشت و بهتر است یک بار دیگر بدنه را با ضد خوردگی درمان کرده و از زیر بشویید. بله، این خودرو برای چنین تست هایی در نظر گرفته نشده است.

در سمت مکانیکی، حداقل شکایت در مورد انتقال وجود دارد. اما هنوز باید کاری انجام دهید.

در ماشین های در حال کار، اتصالات CV باید به دقت بررسی شود. و پس از یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده، ارزش آن را دارد که پیشگیرانه روان کننده را در لولاها تجدید کنید، بدون اینکه منتظر گرم شدن بیش از حد آنها و ظاهر شدن سر و صدا باشید.

شفت پروانه پس از همان یک و نیم تا دویست هزار مسافت پیموده شده، نیاز به تعویض تکیه گاه میانی دارد، و در شرایط سخت عملیاتی - و متقاطع، زیرا قطعات غیر اصلی ارزان هستند.

جعبه انتقال، که در واقع فقط یک چرخ دنده اریب است، به خوبی خود را نگه می دارد. اگر روغن را عوض کنید و اضافه بار نکنید، مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. با یک موتور توربو بنزینی 280 اسب بخاری، می توان آن را "غلت کرد" و در سایر موارد، آسیب به شفت ها و یاتاقان ها با تعمیر و نگهداری نابهنگام، نشت و ورود آب به مکانیسم یا عدم تعادل شفت پروانه همراه است. به هر حال، گیربکس های خودروها قبل و بعد از بازسازی به طور مشروط سازگار هستند: محفظه ها حداقل تفاوت دارند، اما هنگام تعویض، ممکن است نیاز به کار با آسیاب داشته باشید.

مکانیسم انتخاب دنده های گیربکس های دستی با افزایش سن، به دلیل کشش کابل ها و شل شدن مفصل توپی اهرم، گزینش پذیری زیادی را از دست می دهد. و چرخ فلایویل دو جرمی منبع قابل پیش بینی ضعیفی دارد. خوب است که در صورت تمایل، امکان تغییر کلاچ به یک دمپر معمولی وجود دارد.

پس از 200 هزار مسافت پیموده شده، می توانید انتظار بدتر شدن گنجاندن دنده سوم و چهارم را به دلیل سنکرونایزرهای قدیمی داشته باشید، و برای کسانی که دوست دارند با مسافت پیموده شده به میزان قابل توجهی رانندگی کنند، سنکرون کننده دنده دوم اغلب آسیب می بیند. با این کار، با نگهداری دقیق و حفظ سطح روغن، همه چیز به پایان می رسد، اما به یاد داشته باشید که در گیربکس دستی نیز لازم است گاهی اوقات روغن را تعویض کنید.

اکثر خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. در اینجا جعبه یکی از شرکت های تابعه نیسان - Jatco مدل RE4F04B نصب شده است که به حق یکی از موفق ترین گیربکس های اتوماتیک زمان خود محسوب می شود. درست است، تنها چهار مرحله وجود دارد، و در اواسط دهه 2000 از نظر اخلاقی منسوخ شده بود، اما از طرف دیگر قابل اعتماد است و پویایی و راحتی خوبی را ارائه می دهد. من می گویم که ابدی است، اما استثمار در روسیه قابلیت اطمینان هر چیزی را مورد تردید قرار می دهد.

اکثر رانندگان با مسافت پیموده شده 250 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پوشش مسدود کننده موتور توربین گاز دارند. اما همیشه این احتمال وجود دارد که دویدن به پایان برسد یا یک "مسابقه مسابقه" رانندگی کند، که باعث شد جعبه به معنای واقعی کلمه "در محل کار بسوزد".

انقباض یا سر خوردن در دنده های سوم یا چهارم معمولاً خطای نوار ترمز است. او اینجاست و در وهله اول پیر می شود، و به آلودگی روغن بسیار حساس است: به شدت شروع به کار می کند.

مجموعه ای از شیر برقی ممکن است به دلیل آلودگی بیش از حد یا گرمای بیش از حد، زودتر از موعد از کار بیفتد، و انتخابگر گیربکس اتوماتیک اغلب باعث انتقال به حالت اضطراری می شود.

تمام تعمیرات دیگر پیامدهای مسافت پیموده شده بسیار زیاد یا عملیات روی روغن کثیف با گرمای بیش از حد است. جعبه فقط زمانی به طور کامل بالا می آید که نیمی از کلاچ ها "بمیرند" یا قطعات فلزی چرخ دنده سیاره ای یا بدنه سوپاپ را از بین ببرند. این خوب است، مگر اینکه یک جعبه "کمی انقباض" خریداری کرده باشید. او معمولاً در داخل یک "جسد" کامل است، بنابراین تقریباً همه چیز باید تغییر کند. با این حال، این سرنوشت تقریباً تمام فناوری های قابل اعتماد است: همیشه کسی وجود خواهد داشت که به طور هدفمند به دنبال چیزی است که می تواند برای مدت طولانی "کشته شود" و به یکباره از سبک کار با تجهیزات او خارج نمی شود.

تعویض مکرر روغن، رادیاتور اضافی و فیلتر خارجی توصیه می شود اما لازم نیست.

موتورها

نیسان X-Trail عمدتاً به دو موتور مجهز بود: موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری سری QR20DE و QR25DE. موتورهای سوپرشارژ سری SR20VET (2 لیتر و 280 اسب بخار) و موتور دیزل 2.2 لیتری سری YD22DDTi بسیار نادر هستند. ما چنین موتورهایی داریم - عجیب و غریب. فقط می توانم بگویم که موتورهای نیسان توربوی این نسل بسیار موفق در نظر گرفته می شوند ، اما موتورهای دیزلی طراحی خودمان از نظر تجهیزات سوختی دمدمی مزاج هستند و حتی در نسخه DCi بسیار بی عجله هستند ، اگرچه کاملاً قوی هستند.

مشکلات رایج موتورهای نیسان در X-Trail عبارتند از رادیاتورهای نسبتاً ضعیف، فشار ناپایدار در سیستم خنک کننده به دلیل یک پلاگین ناموفق، اغلب لوله های سیستم نشتی، کویل های احتراق تا حدی دمدمی مزاج و یک سیستم ورودی با موج های ضعیف، مستعد کاهش فشار.

رادیاتور

قیمت برای اورجینال

11 707 روبل

از خطرناک ترین مشکلات برای موتور و ماشین، از بین رفتن سفتی خط گاز زیر کاپوت در محل اتصال سریع جدا شدنی نام می برم: حلقه مهر و موم "داب می شود" و کم کم نشتی ظاهر می شود. دومی گیره های فنری ضعیف و خورنده تقریباً روی تمام عناصر سیستم خنک کننده است که با گذشت زمان می توانند به سادگی از بین بروند. در اتومبیل های قدیمی تر که در مناطق شمالی کار می کنند، پس از 5-6 سال، نصب موتور به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد.

تقریباً همه مشکلات پیری بعد از 150000 مسافت پیموده شده خود را نشان می دهند. در این اجرا، احتمال گرم شدن بیش از حد و خرابی سیستم کنترل ساده به طور چشمگیری افزایش می یابد. همه اینها بهترین تأثیر را روی وضعیت موتورها ندارد، به خصوص هنگام کار در مناطق شمالی ما. شروع زمستان در دمای -30-35 درجه برای این موتورها کاملاً مقرون به صرفه است، اما احتمال خراب شدن موتور به شدت افزایش می یابد که در آمار خرابی منعکس می شود.

موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری تنفس طبیعی، پسرعموهای نزدیک هستند، اگرچه میزان یکپارچگی آنها را نباید بیش از حد تخمین زد. آنها در بلوک سیلندر، ترتیب تعدادی از اجزاء، ورودی، میل بادامک و سیستم های کمکی متفاوت هستند.

منابع یک موتور بزرگتر در واقع کمتر از یک موتور دو لیتری است. تحت تأثیر تمایل بیشتر به گرمای بیش از حد و بار بیشتر روی پیستون و میل لنگ. اما در هر صورت، همه چیز به سبک عملکرد بستگی دارد. هنگام تعویض روغن حداقل هر 10 هزار یک بار، اگر موتور در تمام زمستان با استارت های سرد تجاوز نکند و در تابستان در ترافیک های بی پایان و سفرهای روی شن ها بیش از حد گرم نشود، یک موتور دو لیتری شروع به روغن خوردن می کند. با مسافت پیموده شده 250-280 هزار کیلومتر، و اشتها به دلیل سایش گروه پیستون به طور پیوسته افزایش می یابد. اگر سطح روغن را از دست ندهید و کاتالیزور را با یک فلزی اروپایی جایگزین کنید یا آن را به طور کلی حذف کنید، موتور تقریباً تا 350-400 هزار مسافت پیموده شده دوام خواهد آورد، که برای چنین طراحی ساده و ارزان یک نشانگر بدون شک است. از موفقیت

در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail FCV (T30) "2003–07

یک موتور 2.5 لیتری کمی زودتر اشتهای روغنی پیدا می کند. موارد وقوع آن با دورهای قابل توجهی کمتر از 200 هزار عمدتاً به دلایل زیر ظاهر می شود: یا مسافت پیموده شده پیچ خورده است یا کاتالیزور به دلیل کمپین فراخوان به موقع تغییر نکرده است یا موتور بیش از حد گرم شده است. زیرا به نظر می رسد موتور قابل اعتمادی باشد اما تفاوت های ظریف کافی دارد.

سیم پیچ احتراق

قیمت برای اورجینال

2670 روبل

اول، کاتالیزور. طراحی با یک جمع کننده کاتالیزور و یک کاتالیزور سرامیکی روی خودروهای نیسان چندان هوشمندانه نبود و پس از صدها هزار بار اجرا، به خصوص با شروع زمستان، کاتالیزور شروع به "غبارگیری" کرد. و مقداری از گرد و غبار دوباره به داخل سیلندرها مکیده شد که به افزایش شدید سایش روی رینگ‌های پیستون و بالای سیلندر و افزایش شانس امتیاز دهی کمک کرد. این مشکل مورد توجه قرار گرفت و از سال 2003 تا 2004، همه خودروها یک کاتالیزور روی یک بستر فلزی دریافت کردند که به طور قابل توجهی در برابر گرمای بیش از حد مقاوم تر است و تقریباً هنگام از بین رفتن گرد و غبار ایجاد نمی کند. این معیار مؤثر بود، به طوری که موتورهای بازسازی شده بدون تعمیرات اساسی با مسافت پیموده شده بسیار بیشتر از موتورهای سبک پیدا می شوند.

در همان زمان، آنها محلول عجیب در سیستم خنک کننده را رها کردند که به کک شدن اولیه حلقه ها کمک کرد. علاوه بر ترموستات استاندارد که در دمای باز شدن 82 درجه و باز شدن کامل در 96، یک رژیم دمایی بسیار ملایم موتور را حفظ می کند، ترموستات دیگری نیز نصب شده است که گرمایش سریع بلوک سیلندر را تا 95 درجه فراهم می کند. . ایده بسیار ساده است: تا زمانی که بلوک کاملاً گرم نشود عملاً هیچ گردش مایعی در بلوک وجود ندارد و فقط پس از 95 درجه ضد یخ به طور کامل از بلوک عبور می کند. این به رسیدن سریع به رژیم دمای موتور که برای رعایت استانداردهای محیطی بهینه است کمک می کند، اما این فناوری ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. اولاً، در بیشتر زمان کار، یک گرادیان دما بین سرسیلندر و بلوک سیلندر وجود دارد که باعث افزایش بار روی اتصال گاز و کاهش فشار آن می شود. از این رو - به طور منظم واشر سر سیلندر را قبل از تغییر شکل روی اتومبیل ها "دمیدن" کنید. ثانیاً افزایش دمای بلوک تا صدها درجه باعث افزایش دمای رینگ پیستون و خود پیستون می شود که در تمایل به تشکیل کک بیان می شود. خوب و نکته آخر: گردش مایع با ترموستات دوم بسته کمتر است و اجاق داخل کابین تا زمانی که کاملاً گرم نشود در ماشین ها خوب گرم نمی شود.

در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2001-04

بلوک‌های سیلندر و سرسیلندر قبل و بعد از بازسازی، تفاوت‌هایی در طراحی ژاکت خنک‌کننده دارند. در یک موتور پیش طراحی، می توانید به سادگی ترموستات دوم را بدون هیچ عواقب منفی آشکاری بردارید. اما قرار دادن ترموستات در سرسیلندر جدید کارساز نخواهد بود. اما می توانید سر سیلندر قدیمی را روی یک بلوک جدید قرار دهید - در این مورد، نصب یک ترموستات اضافی به سادگی مضر است.

اما با دورهای بالای 250-280 هزار، موتور نه تنها به دلیل سیستم خنک کننده و کاتالیزور روغن می خورد. علیرغم دمای باز شدن پایین ترموستات اصلی، دمای سر سیلندر در بسیاری از حالت ها هنوز بسیار بالاست. و مهر و موم ساقه سوپاپ پس از 5-6 سال کار شروع به نشت کرده است. نشت روغن از بالا حلقه های فشرده سازی را افزایش می دهد، که خطر ایجاد حلقه های خراش دهنده را افزایش می دهد و جریان گازهای میل لنگ را از طریق سیستم تهویه افزایش می دهد. و این فرآیند کک سازی را سرعت می بخشد.

طراحی پیستون نیز کامل نیست: رینگ ها نازک هستند، تخلیه روغن برای روغن های با ویسکوزیته کم طراحی شده است، و موتور کار با کم گرم شدن مداوم را دوست ندارد. در حضور اشتهای جدی نفت، صاحبان شلخته تقریباً همیشه موضوع را به آسترهای ضربه خورده و پمپ روغن کشته شده می آورند. سنسور سطح روغن بسیار پایین قرار دارد و میل لنگ موتور سیستم ضد تخلیه ضعیفی دارد، بنابراین در پیچ های تند چپ با سطح پایین، پمپ کافی است.

از نظر ساختاری، موتور پیچیده نیست. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است، آستین ها چدنی هستند، درایو زمان بندی زنجیره ای است، تنها یک شیفتر فاز وجود دارد.

زنجیر تایم 2.0 QR20DE

قیمت برای اورجینال

2039 روبل

در 170-200 هزار، زنجیره زمان معمولا باید تغییر کند، و با ستاره. با روغن خوب، منبع طولانی تر است. مواردی وجود دارد که بیش از 250 هزار زنجیر عبور می کند، اما این نادر است.

با دویدن حدود 80-120 هزار کیلومتر، باید دریچه ها را تنظیم کنید و سپس هر 50-60 هزار کیلومتر این روش باید تکرار شود.

موتور واقعاً شمع های قدیمی و سوخت کثیف را دوست ندارد. با شمع های قدیمی، همه چیز روشن است، هیچ کس آنها را دوست ندارد. و سوخت اغلب به دلیل ماهیت مخزن سوخت بسیار کثیف است. سیستم سوخت نیاز به شستشوی دوره ای دارد و انژکتورها حتی نیاز به تعویض دارند.

شایان ذکر است که قیمت حتی قطعات اصلی پایین است و تعمیرات اساسی معمولی تقریباً ارزان تر از موتورهای داخلی است.

SR20VET یک موتور افسانه ای است، قوی ترین نسخه سریال موتور در بلوک SR20 است. نسخه با توربین Garrett T28 با ظرفیت 280 اسب بخار با استانداردهای موتورهای پرقدرت بد نیست. همچنین یک بلوک آلومینیومی و آستین های چدنی وجود دارد، میل بادامک ها نیز توسط یک زنجیر هدایت می شوند، اما بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. و در سیستم خنک کننده مشکلی ندارد. و مشعل روغن برای او روی پیستون استوک کمیاب است ، معمولاً این موتور به دلیل دیگری می میرد.

در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail (T30) "2000-2003

موتور دیزل YD22DDTi کمیاب است و فقط در خودروهای اروپایی یافت می شود. موتور زنجیری و از نظر مکانیکی کاملا قوی است. مشکلات اصلی موتور مربوط به تجهیزات سوخت یا ترک خوردگی منیفولد اگزوز، سیستم EGR، ورودی کثیف یا گرفتگی انژکتورها است.

یک سیستم راه آهن مشترک یکی از نسل های اول وجود دارد و کاملاً دمدمی مزاج است. کثیفی موجود در باک سوخت برای موتورهای دیزلی حتی خطرناکتر از موتورهای بنزینی است، بنابراین فیلترها باید مرتباً تعویض شوند و تمیزی باک باید به دقت کنترل شود.

قیمت برای اورجینال

3681 روبل

موتورهای با کارایی بالا ممکن است دارای خوردگی شدید سرسیلندر همراه با ترک بین صندلی‌های سوپاپ و نشت گاز به داخل ژاکت خنک‌کننده باشند. اکیداً توصیه می کنیم هنگام خرید موتور را با آندوسکوپ بررسی کنید. درست است، گاهی اوقات شمع های برق در اینجا می چسبند تا نتوان آنها را جدا کرد.

پس از تنظیم مجدد، می توانید یک فیلتر ذرات روی ماشین پیدا کنید. از او انتظار خوبی نداشته باشید، او خیلی با این موتور سازگار نیست.

به طور کلی گازوئیل اصلا بد نیست، اما به دلیل شیوع کم و دمدمی مزاج بودن تجهیزات سوختی، خرید آن به شدت توصیه نمی شود.

خلاصه

نیسان با عرضه کراس اوور بسیار دیر بود، اما اشتباهات رقبا را در نظر گرفت و سعی کرد همه چیز را "درست" انجام دهد. از بسیاری جهات، به همین دلیل است که خودرویی با جنبه فنی بسیار ایده آل توانسته در روسیه بسیار محبوب شود.

در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2004–07

تعادل بین "جیپ" و "مینی ون" بسیار دقیق انتخاب شده است، علاوه بر این، کارکرد و تعمیر ماشین واقعاً ارزان است. البته بدنه به آرامی اما مطمئنا پوسیده می شود و موتورهای عرضه اولیه مستعد ظاهر شدن اشتهای روغن با مسافت پیموده شده اند، اما صاحبان خودرو معمولا از آنها راضی هستند. حداقل تا زمانی که به چیزی مطمئن تر یا راحت تر تغییر کنند.

فقط می توانم توصیه کنم که هنگام خرید بدنه را به دقت بررسی کنید و سعی کنید پس از تنظیم مجدد یا با موتور از قبل، بدون کاتالیزور سرامیکی مشکل دار و بدون ترموستات اضافی، خودرو بخرید. هیچ نیازی به ترس از گیربکس اتوماتیک و سیستم چهار چرخ متحرک وجود ندارد. اگر، البته، آنها کار می کنند، و شما برای این واقعیت آماده هستید که آنها باید سرویس شوند.

آیا شما نسل اول نیسان ایکس تریل را انتخاب می کنید؟

ما قبلاً نیسان X-Trail جدید نسل سوم را آزمایش کرده‌ایم، اما این یک کراس اوور بنزینی در پیکربندی غنی بود. و چه چیزی در مورد نسخه دیزلی با پلاک 1.6 dCi و "مکانیک" شش سرعته جالب است؟

من الان بالای سی سال هستم، تحصیلات عالی دارم، دوست دارم سفر کنم و در طبیعت استراحت فعال داشته باشم. برای قرار گرفتن در پرتره یک خریدار معمولی کراس اوور نیسان ایکس تریل، فقط به چند بچه و ... نیاز دارم که مبلغ مورد نیاز در حساب بانکی باشد. با این حال، هر چیزی زمان خود را دارد. یک چیز دیگر این است که آیا X-Trail جدید از نظر شخصیت مناسب من است، آیا با آن کنار می آیم؟ بالاخره ماشین هم یکی از اعضای تمام عیار خانواده است!

با لباس ملاقات می کنیم

به نظر می رسد، چرا کراس اوور به چهره ای بامزه نیاز دارد، زیرا برگه های برنده آن متفاوت است - جادار بودن، کاربردی بودن و توانایی متقابل، از این گذشته، این یک ماشین اسپرت نیست، برای بازی با ماهیچه های کناره ها و چشمک زدن با آن چراغ های جلو LED برای جلب نگاه دیگران. با این وجود، فروشندگان حرفه ای ادعا می کنند که اولین انگیزه خریدار "گرفتن یا نگرفتن"، مانند اولین تصور در مورد یک شخص، در اولین دقایق شکل می گیرد، اما آنچه وجود دارد - ثانیه ها! - آشنایی با ماشین به خصوص اگر همسری تأثیرپذیر در این نزدیکی وجود داشته باشد. نکته دیگر این است که وقتی وارد سالن نیسان می شود و نمای جلوی قشقایی و ایکس تریل را در کنار هم می بیند، ممکن است با گیجی بپرسد: «چرا دو تا ماشین یکسان گذاشتند؟» سپس باید آن را از دسته بگیرید، هر دو ماشین را با هم دور بزنید و توضیح دهید: "ببین عزیزم، آنها فقط از جلو شبیه هستند و در عقب - دو ماشین کاملاً متفاوت!".

آنها برادر هستند، اما دوقلو نیستند. آنها توسط ژن های مشترک و برخی از عناصر داخلی و خارجی مرتبط هستند. و نکته فقط در سبک کلی و جدید شرکتی نیست، بلکه در صرفه جویی در جزئیات مشابه است، که با این حال، آنقدرها هم که به نظر می رسد زیاد نیستند. با وجود اینکه ایکس تریل بسیار شبیه به قشقایی به نظر می رسد، ارزش یک نگاه دقیق را دارد و می توانید متوجه شوید که چراغ های جلو، کاپوت و سپرها متفاوت هستند. مشابه اما نه یکسان.

چیز دیگر این است که در کابین آنها به طرز دردناکی شبیه هستند و در مناطق نامرئی احتمالاً عناصر مشترک زیادی وجود دارد. علاوه بر این، به دست آوردن پول (و زمان!) از این طریق در تمام مراحل - از طراحی، مدل سازی، آزمایش و تا تولید، امکان پذیر است که صرفه جویی قابل توجهی را در مقیاس صنعتی تضمین می کند. با این حال، تولید کننده رو به رو نمی شود و نباید انتظار داشت که بهینه سازی فرآیندهای تولید، هزینه نسل های جدید مدل های آشنا را کاهش دهد. اما فناوری اثبات شده (در تئوری) قابل اعتمادتر خواهد بود، و اگر چندین نیسان جدید در خانواده خود دارید، دیگر نیازی به تغییر از یکی به دیگری نخواهید داشت. اما این قبلاً برای طرفداران این برند است که بسیاری از آنها هنوز با ناراحتی غر می زنند: آنها می گویند، X-Trail قبلی (با نام کارخانه T31) چهره مردانه و سبک منحصر به فرد خود را داشت و X- جدید. تریل، در پس زمینه سلف خود، مانند یک دختر بامزه یا متروسکسوال شیک بود.

اما ارزش این را دارد که ایکس تریل را در نیمرخ نگاه کنید، قدم بزنید و قدردانی کنید... نه، این دیگر یک قشقایی نیست، بلکه یک ماشین بسیار جدی تر است. بگذارید یک پلت فرم مشترک داشته باشند، اما X-Trail نه تنها 263 میلی متر (طول 4640 میلی متر) از برادر کوچکتر خود طولانی تر است، بلکه پایه آن 59 میلی متر - تا 2705 میلی متر - رشد کرده است. در قسمت پشت، X-Trail یکباره 120 میلی متر از قشقایی پیشی می گیرد: ارتفاع آن 1710 یا 1715 میلی متر است، بسته به اینکه ماشین با ریل یا بدون ریل باشد. و افزایش ابعاد خارجی در اینجا مستقیماً گواه بر وسعت دنیای درون است. بیایید نگاهی به داخل بیندازیم؟

آیا دنیای درون غنی است؟

پاسخ ساده به این سوال در بسته نرم افزاری نهفته است: چقدر می گذارید، آنقدر می گیرید. ما یکی از نسخه های غنی از گزینه ها را آزمایش کردیم، اما بعداً در مورد تجهیزات صحبت خواهیم کرد و اکنون - در مورد برداشت ها.

X-Trail سابق با یک کنسول جامد که بر فراز صخره ای سنگی قرار داشت و بیشتر از پلاستیک سخت ساخته شده بود از راننده استقبال کرد. اکنون در جلوی چشمان و دستان شما منحنی های صاف پنل جلویی، پلاستیک نرم و درج های مشکی لاکی، فرمان چند منظوره زیبا و سیستم چندرسانه ای غنی Nissan Connect 2.0 قرار دارند. بین چاه های سرعت سنج و سرعت سنج، با اعداد مشخص، صفحه رنگی کامپیوتر داخلی با گرافیک دلپذیر و قابل درک وجود دارد. علاوه بر عملکردهای آشنا برای نمایش مسافت پیموده شده و مصرف سوخت، توزیع گشتاور بین محورها و پاسخ سیستم های نظارت بر نقاط کور در اینجا نمایش داده می شود - به راحتی!

در مورد ارگونومی، پشت و نقطه پنجم من صندلی ها را راحت تر می دانست، اگرچه در یک سفر طولانی هیچ نشانه ای از نارضایتی نشان نمی داد. عیب یابی از حمایت جانبی ناکافی از طرف من بسیار ذهنی است - من یک فرود نسبتاً خاص و تقریباً عمودی با پشتی مستقیم دارم. نکته دیگر این است که محدوده تنظیم فرمان برای خروج ممکن است برای بسیاری ناکافی به نظر برسد، اما فرمان با ابزار همپوشانی ندارد.

من می دانم که صاحبان X-Trail نسل قبلی، با نشستن در مدل جدید، بلافاصله شروع به از دست دادن لیوان های گرم یا خنک کننده مناسب (بسته به تنظیمات کنترل آب و هوا) در ستون های شیشه جلو کردند - یک شیک وجود داشت. ویژگی. نگهدارنده‌های لیوان "Climatic" به محل قرارگیری بین صندلی‌های جلو منتقل شدند و عملکرد کنترل آب و هوا را حفظ کردند، که می‌توان آن را با یک نوار لغزنده مخصوص خاموش کرد. می توان شکایت کرد که در حالت خودکار کلیدهای شیشه های سرنشین صرفه جویی کرده اند و برجسته نبودن آنها در کارت درب راننده عمداً ساخته شده است تا راننده در چراغ ها گم نشود و بتواند به سرعت کلید "او" را در تاریکی پیدا کنید.

اما در پشت، من به طور سنتی فقط از نبود دستگیره های راحت درب برای گرفتن طبیعی شکایت می کنم، که برای نگه داشتن جاده راحت است. بقیه فضا و راحتی است! قسمت های جداگانه مبل در امتداد کشویی به جلو و عقب حرکت می کنند، زاویه پشتی قابل تنظیم است، کف تقریباً صاف زیر پاها است، فضای پا زیادی وجود دارد، و بالای سر یک سقف پانوراما کشویی، البته اختیاری است. .

فضای کافی برای چمدان وجود دارد، البته نه به اندازه قبل: حجم صندوق عقب از 497 تا 1585 لیتر متغیر است و تغییر شکل حتی گسترده تر است. به طور کلی، یک صندوق عقب با یک قفسه اضافی که می تواند به راحتی در چندین سطح ثابت شود، و یک محفظه چند بخش در زیر زمین از ویژگی های این مدل از نسل اول بوده است. یک چیز بسیار مفید، اگر نه برای یک "اما": همانطور که امروز من ارائه نسل دوم X-Trail و صدای غرش یک "قلاب مدادی" خالی در صندوق عقب در طول سفر در جاده های روستایی را به یاد می آورم. آیا X-Trail جدید هنوز در جاده های ما است؟

در یک پیاده روی

هنگام کار، دیزل آرام است و تقریباً خود را از دست نمی دهد، حتی با افزایش دور، ارتباط با ماشین آلات کشاورزی به ذهن نمی رسد. موتورهای دیزلی مسافری به حدی پرورش یافته اند که فقط با مقیاس سرعت سنج کوتاه و محدوده گشتاور باریک (در حال حاضر؟) از بین می روند. من فقط شک داشتم که توربودیزل جمع و جور 1.6 dCi یک کراس اوور بزرگ با وزن بیش از دو تن را به سطح مناسبی از دینامیک نمی رساند و ... اشتباه کردم!

اجازه دهید 130 اسب بخار این رقم قابل توجه نیست، اما لحظه زیر کاپوت می تواند به اندازه 320 نیوتن متر تولید شود، در مقابل دویست برای نسخه دو لیتری بنزینی. و همه این "نیوتن متر" در حال حاضر در 1750 دور در دقیقه موجود است و مهم نیست که بعد از 3000 دور در دقیقه موتور "دور می شود" و شما باید بالاتر سوئیچ کنید. این موضوع پیچیده ای نیست و حتی جالب است: دنده ها به راحتی و خوشایند تغییر می کنند، اهرم مانند ساعت حرکت می کند و شما می توانید به معنای واقعی کلمه با نوک انگشتان خود از آن استفاده کنید. ظاهرا طراحان در ابتدا مکانیسم دست های ظریف زنانه را محاسبه کرده اند تا خدای ناکرده به مانیکور آسیبی نرسانند.

درایو کلاچ نیز مراقب است و به شما این امکان را می دهد که به راحتی بدون دست زدن به پدال گاز حرکت کنید و به سادگی با رها کردن پدال سمت چپ خودرو را در ترافیک بکشید. به طور کلی، دوستی با چنین "مکانیک هایی" حتی در ترافیک سنگین شهری آسان است. و توربودیزل با گشتاور بالا به شما امکان می دهد حتی در ترافیک سنگین با اطمینان مانور دهید، لب بالایی را در مسیر سفت نگه می دارد و از کم راضی است: مصرف سوخت من بسته به درجه تهاجمی بودن از 6 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. کار با پدال گاز

مشاهده جالب دیگر: من همراه با برداشت های تازه از کشکای جدید به ایکس تریل نقل مکان کردم و عملاً تفاوتی نه تنها در محل کار، بلکه در رفتار نیز احساس نکردم. X-Trail جدید تقریباً به اندازه قشقایی در حرکت سبک و فشرده است - چابک و چابک. پایه بزرگتر آن را در سرعت های بالا پایدارتر می کند و کمتر در برابر دست اندازهاهای جاده آسیب پذیر می شود. اگر قشقایی به طرز ناخوشایندی من را با سفتی سیستم تعلیق (البته در ازای هندلینگ عالی) شگفت زده کرد، آنگاه X-Trail دیزلی به طور موجهی در گذرگاه های راه آهن تکان می خورد و با وظیفه شناسی سوراخ های بزرگتری را می بلعد و لذت رانندگی قابل مقایسه با جوان ترین ها را به ارمغان می آورد. من فقط از رفتار او روی سنگفرش های محله دولتی بدم می آمد، اما فقط "خادمان مردم" می توانند با لیموزین های گران قیمت بادی معلق به راحتی به آنجا حرکت کنند.

در آزمایش "X-Trail" هنوز برف پیدا کردم و تصمیم گرفتم توانایی های خارج از جاده آن را در سواحل Dnieper آزمایش کنم. یک مسیر خاکی، یک مسیر کوچک، یک پوشش نرم برفی، که زیر آن شن های خائنانه کمین کرده است. من و نیسان با توزیع خودکار گشتاور بین محورها بدون زحمت بر همه اینها غلبه کردیم. تنها چیزی که دوست مکانیکی من دوست نداشت سیستم تعلیق مورب بود: در واقع سیستم تعلیق سبک در مسیر کوتاه به سرعت تسلیم شد و چرخ عقب سمت راست را که بی اختیار در هوا می چرخید آویزان کرد. آیا ترک خواهم کرد؟ غرش-غرش ... و ایکس تریل "من" با اکراه از یک تپه کوچک بالا رفت. کراس اوور همان تمرین را با گیربکس در حالت قفل 4X4 از اولین نزدیکی و پس از توقف در نقطه بالا انجام داد. درست است، پس از پیاده شدن از ماشین برای چند عکس، صندوق عقب را باز کردم، اما بسته خودکار نمی خواست آن را به عقب برگرداند: به دلیل عدم استحکام بدن، درب کمی نسبت به باز شدن جابجا شد و فقط بسته شد. در تلاش دوم باشه، مهم نیست - بریم.

با عکسبرداری و آزمایش با حالت‌های مختلف انتقال، وارد زمینی بکر شدم که به نظرم امن بود، اما برف به ظاهر بی‌ضرر شن‌های شل را پوشانده بود. هوا داشت تاریک می شد. من پارو نداشتم و هیچ امدادی از آنجا عبور نمی کرد. خوب است که وقت رانندگی نداشتم و خونسردی خود را حفظ کردم تا گاز نگیرم و حتی عمیق تر حفاری کنم. مقداری برف و شن را از زیر چرخ‌ها بیرون آوردیم و شروع به چرخیدن کردیم و سعی کردیم ترک کنیم: دفاع اول، اولین دفاع، اولین پشت - و هورای، ما از اسارت شن برفی فرار کردیم! نمی‌دانم می‌توانستم این شماره را در ماشینی با واریاتور بگیرم، اما به سختی می‌توانستم آنجا را بدون کمک در چرخ‌های جلو ترک کنم. اما ایکس تریل دو پدال دیزلی با چهارچرخ محرک به فروش نمی رسد!

خوب، بیایید خلاصه کنیم؟

نتیجه

آیا ارزش پرداخت بیش از 10 درصدی برای X-Trail در مقایسه با قشقایی با تجهیزات مشابه دارد؟ اگر به فضای بیشتری برای مسافران و چمدان نیاز دارید، قطعا بله. اگر می دانید چگونه با یک گیربکس دستی کار کنید و دوست دارید به طبیعت بروید - قطعا ارزشش را دارد. از این گذشته، قشقایی را نمی توان با موتور دیزل، چهار چرخ متحرک و "مکانیک" سفارش داد (دیزل برای کشکایی فقط با واریاتور CVT و دیفرانسیل جلو ارائه می شود) و این ترکیبی است که به یک راننده باتجربه اجازه می دهد. دورترین در خارج از جاده و نکته اصلی این است که بیرون بروید! و من مبتدیان را از "مکانیک" منصرف نمی کنم، با توجه به اینکه چقدر به شما امکان می دهد دنده را تغییر دهید. حداقل باید یک تست تمرینی را به نزدیکترین نمایندگی نیسان خود سفارش دهید تا خودتان ببینید.

و اگر قصد دارید در آینده نزدیک یک ماشین جدید تهیه کنید، پس نباید موکول کنید: تا پایان آوریل، نیسان X-Trail را می توان با تخفیف 47000 UAH خریداری کرد. یعنی پایه X-Trail 2.0 (144 اسب بخار) در پیکربندی XE 644140 UAH هزینه دارد. درست است، برای یک ماشین با متغیر باید صد هزار بیشتر بپردازید (745 190 UAH)، اما علاوه بر CVT، مجموعه ای محکم از تجهیزات برای نسخه Comfort ظاهر می شود. و چنین مجموعه کاملی را بهینه می دانم. خودتان قضاوت کنید، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چراغ های مه شکن، سیستم ورود بدون کلید، سنسورهای پارک، سنسورهای باران و نور، صندوق عقب برقی و آینه های تاشو، فرمان و اهرم دنده با روکش چرمی، یک آینه داخلی وجود خواهد داشت. با کم نور خودکار و سیستم صوتی پیشرفته تر با شش بلندگو.

عصر بخیر. در مقاله امروز در مورد نقاط ضعف نیسان X-Trail از تغییرات مختلف صحبت خواهیم کرد. به طور سنتی برای سایت ما، مقاله حاوی عکس ها و فیلم های زیادی است.

تاریخچه مدل.

نیسان x-treil از سال 2001 توسط نیسان در ژاپن، کانادا، روسیه و بریتانیا تولید می شود. در طول عرضه، خودرو 3 نسل را تغییر داد که هر کدام از نظر پلت فرم متفاوت بودند و چندین بازسازی کوچک را پشت سر گذاشت. از آنجایی که پلتفرم ها متفاوت هستند، هر نسلی نقاط ضعف خاص خود را خواهد داشت و ما آنها را جداگانه بررسی می کنیم.

جدا تاکید می کنم نیسان ایکس تریل هر نسلی که باشه SUV نیست پارکت معمولی و جایش روی آسفالته!

درایو اصلی این دستگاه جلو است، چهار چرخ محرک به طور خودکار در هنگام لیز خوردن یکی از چرخ ها وصل می شود و در کل یک سیستم کمک راننده است. T. n. مسدود کردن سفت و سخت دیفرانسیل مرکزی، محور عقب را با یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای متصل می کند و با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت کار می کند و سپس سیستم به حالت خودکار تغییر می کند.

به طور کلی، این خودرو از سوبارو فارستر، تویوتا RAV4، هوندا SRV در توانایی های کراس کانتری بهتر است، اما ناامیدانه از لندرور فریدلندر عقب مانده است و (نکته در ردیف پایین تر در گیربکس است).

نسل اول نیسان ایکس تریل (Nissan X-Trail T30).

نسل اول این خودرو بر اساس پلتفرم مدرن نیسان FF-S ساخته شده است، پیش از این خودروهای نیسان آلمریا و نیسان پریمرا بر روی این پلت فرم تولید می شدند. تولید از 2002 تا 2007. یکی از ویژگی های بارز خودرو، چیدمان نامناسب ابزارها (در مرکز پانل) است.

X-Trail T30 با موتورهای 2.0 لیتری بنزینی ملاقات می کند. (140 اسب بخار) و 2.5 لیتر. (165 اسب بخار)، و همچنین با موتور 2.2 لیتری دیزل. (114 اسب بخار)

اگر با یک X-Trail صادراتی از ژاپن برخورد کنید، کمی جالب تر است - موتور 2.0 لیتری بنزینی تنفس طبیعی 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. 150 اسب بخار و 280 اسب بخار با توربو شارژ

در سال 2003، اولین نسل تغییر شکل داد، در حالی که سپرها، تزئینات داخلی تغییر کردند و قدرت موتور کمی افزایش یافت.

در مورد روسیه، انتخاب بهینه یک ماشین مکانیکی با موتور 2.5 لیتری. مصرف سوخت آن عملاً مانند نسخه 2.0 است (و در چرخه شهری اغلب کمتر خواهد بود) و مالیات حمل و نقل در سطح قابل قبولی باقی می ماند. قطعات یدکی نیز رایج است.

دیزل نسبت به نسخه های بنزینی مقرون به صرفه تر است، اما در تعمیر و نگهداری آن مشکل دارد، متخصصان دیزلی کمی هستند.

تبلیغات "فروش بزرگ"

محل

این تبلیغات فقط برای خودروهای جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توانید در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی خودرو مشاهده کنید.

ارتقای برنامه وفاداری

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر سود برای یک پیشنهاد برای تعمیر و نگهداری در مرکز خدمات خود "MAS MOTORS" 50000 روبل هنگام خرید یک ماشین جدید است.

این وجوه در قالب یک مبلغ پاداش بسته به کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به طریق دیگری با معادل نقدی نقد یا مبادله کرد.

جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:

• خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافی در سالن MAS MOTORS;
• تخفیف هنگام پرداخت هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی MAS MOTORS.

محدودیت های بدهی:

• برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
• برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - بیش از 2000 روبل.
• برای خرید تجهیزات اضافی - بیش از 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.

مبنای تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر شده است. کارت شخصی سازی نشده است.

شرکت MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این سایت مطالعه کند.

تبلیغ "تجارت در یا بازیافت"

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این اقدام فقط در مورد مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

حداکثر سود 130000 روبل است اگر:

• یک ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.

• خودروی قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی تحویل داده شده است، سن وسیله نقلیه تحویل داده شده در این مورد مهم نیست.

سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

می توان آن را با مزایای برنامه های «اعتباری یا اقساطی صفر درصد» و «غرامت سفر» خلاصه کرد.

شما نمی توانید از تخفیف برای برنامه بازیافت و تجارت به طور همزمان استفاده کنید.

ممکن است وسیله نقلیه متعلق به یکی از بستگان نزدیک باشد. دومی را می توان در نظر گرفت: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.

سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.

برای برنامه تجارت در

میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی وسیله نقلیه پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.

برای برنامه بازیافت

فقط پس از ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:

• گواهی رسمی دفع استاندارد دولتی،
• اسناد حذف وسیله نقلیه قدیمی از ثبت نام پلیس راهنمایی و رانندگی،
• اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.

خودروی اسقاط شده باید حداقل به مدت 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک وی باشد.

فقط گواهی های بازیافت صادر شده پس از 1394/01/01 در نظر گرفته می شود.

تبلیغات "اعتبار یا طرح اقساطی 0%" "

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

مزایای برنامه "اعتباری یا اقساط 0%" را می توان با مزایای برنامه های "تجارت یا بازیافت" و "غرامت سفر" خلاصه کرد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت هزینه نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی

قسط

به شرط صدور یک طرح اقساطی، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 100000 روبل برسد. پیش نیاز برای دریافت مزایا، اندازه پرداخت اولیه از 50٪ است.

طرح اقساطی به صورت وام خودرو بدون اضافه پرداخت نسبت به بهای اصلی خودرو برای بازه زمانی 6 تا 36 ماهه در صورتی که در فرآیند پرداخت ها تخلفی از توافق با بانک صورت نگیرد، صادر می شود.

محصولات اعتباری توسط بانک های شریک نمایندگی MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

به دلیل ارائه قیمت فروش ویژه برای خودرو، اضافه پرداختی ایجاد نمی شود. هیچ قیمت ویژه ای بدون وام در دسترس نیست.

اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه در نمایندگی MAS MOTORS است که شامل مزیت خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های بازرگانی یا بازیافت می شود. غرامت سفر».

سایر جزئیات در مورد شرایط طرح اقساطی در صفحه مشخص شده است

امانت دادن

به شرط اینکه وام خودرو از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS صادر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد، در صورتی که پرداخت اولیه از 10٪ هزینه خودرو خریداری شده بیشتر باشد.

لیست بانک های شریک و شرایط اعتبار را می توانید در صفحه مشاهده کنید

تخفیف نقدی تبلیغاتی

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش در میز نقدی نمایندگی MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.

تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و پس از اتمام موجودی به طور خودکار پایان می یابد.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورت عدم تطابق برخی اقدامات شرکت کننده با قوانین اقدام ارائه شده در اینجا، شرکت کننده در اقدام از دریافت تخفیف خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق زمان تبلیغات را با ایجاد تغییراتی در قوانین تبلیغاتی که در اینجا ارائه می شود را تغییر دهد.

برنامه های دولتی

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف فقط در هنگام خرید خودروهای جدید با جذب وجوه اعتباری از بانک های همکار ارائه می شود.

بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از صدور وام خودداری کند.

وام خودرو توسط بانک های همکار سالن MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

خودرو و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.

حداکثر سود تحت برنامه های دولتی برای یارانه وام خودرو 10 درصد است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخابی تجاوز نکند.

شرایط دقیق برای شرکت در صفحات ویژه نشان داده شده است:

• "اولین ماشین" -
• "ماشین خانواده" -

تخفیف شخصی

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف توسط مدیر شخصی یا مدیر نمایندگی خودرو ارائه می شود. این تبلیغات فقط برای خودروهای جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توانید در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی خودرو مشاهده کنید. تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

تعداد محصولات محدود است. زمانی که تعداد خودروهای تبلیغاتی موجود تمام شود، تبلیغات به طور خودکار به پایان می رسد.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورت عدم تطابق برخی اقدامات شرکت کننده با قوانین اقدام ارائه شده در اینجا، شرکت کننده در اقدام از دریافت تخفیف خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق زمان تبلیغات را با ایجاد تغییراتی در قوانین تبلیغاتی که در اینجا ارائه می شود را تغییر دهد.

تبلیغ جبران خسارت سفر

محل- نمایشگاه خودرو "MAS MOTORS"، شهر مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر سود تحت برنامه می تواند 10000 روبل باشد. مبلغ واقعی بر اساس هزینه های تایید شده توسط مشتری تعیین می شود.

موارد زیر را می توان به عنوان تاییدیه در نظر گرفت:

• اصل بلیط های راه آهن;
• اصل بلیط اتوبوس؛
• سایر چک های تایید کننده هزینه های سفر از محل اقامت به شهر مسکو.

مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.

مزایا را می توان با مزایای تحت برنامه های "اعتبار یا اقساط 0%" و "تجارت یا بازیافت" خلاصه کرد.

روش پرداخت هنگام خرید خودرو تاثیری بر شرایط پرداخت ندارد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت هزینه نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی