طبق گزارش رسانه های بریتانیایی، یک کلکسیونر از انگلیس اخیراً موفق شده است یک خودروی کمیاب را به قیمت 60 هزار پوند در یکی از حراج های آنلاین خریداری کند - یک SUV اصلی جدید Willys MB Jeep 1944، یعنی. در طول جنگ جهانی دوم این خوش شانسی مضاعف بود که Willys که بیش از هفتاد سال پیش منتشر شد، در شرایط عالی قرار داشت، زیرا کلکسیونر نه فقط یک SUV، بلکه یک ماشین کیت یا یک ماشین برای خود مونتاژ دریافت کرد، که سال ها پیش ایمن بود. بسته بندی شده در یک جعبه چوبی بزرگ

در طول جنگ جهانی دوم، فورد و ویلیز تقریباً 648000 جیپ و کامیون سبک تولید کردند. بخش اصلی آنها، یا به عبارتی کمی بیش از 361 هزار دستگاه، شاسی بلندهای جیپ Willys MB بودند. این خودروها در طول عملیات نظامی ایالات متحده تقریباً در هر گوشه جهان مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال، با قضاوت بر اساس شماره سریال، جیپ خریداری شده توسط کلکسیونر قرار بود به اروپا یا منطقه اقیانوس آرام ارسال شود. به هر حال، SUV های Willys MB Jeep تحت اجاره وام در قالب خودروهای کیت در طول جنگ بزرگ میهنی به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند.

حمل و نقل آبی ماشین ها به صورت ماشین نهنگ امکان چیدن جعبه های چوبی روی هم را فراهم می کرد. بنابراین، حمل و نقل اتومبیل های بسیار بیشتری امکان پذیر بود، علاوه بر این، خود اتومبیل ها بهتر از ورود آب محافظت می شدند.

جیپ ها خیلی سریع می رفتند:

خوشبختانه، فیلمی از وقایع نظامی باقی مانده است، که در آن می توانید ببینید که چگونه ویلیس بی تکلف وفادارانه در طول خصومت ها خدمت کرد:

جیپ "جدید" هفتاد ساله ما Willys MB بدتر از دیگر برادرانش نبود. پس از کمی تعمیر و نگهداری، این SUV کمیاب با خدمات اختصاصی خود، این بار برای اهداف صلح آمیز، مالک جدید را خوشحال کرد.

اگر از این داستان لذت بردید، لطفا با دوستان خود به اشتراک بگذارید!

جیپ ویلیس ام بی ماشینی با کاریزمای خاص است، هاله خاصی از پیروزی در آن وجود دارد که بدون شک در تکنولوژی شوروی وجود دارد، این همان نیرویی است که به مردم ما کمک کرد تا به جلو بروند و باعث فرار فاشیست های تفاله ها به عقب شوند. از سال 1942، آمریکایی ها 52000 دستگاه از این خودروها را از طریق Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده اند و بسیاری از آنها از برلین ویران شده عبور کرده اند. از آن زمان زمان زیادی می گذرد، اما جیپ ویلیس تا به امروز در سراسر جهان مورد احترام است، بسیاری از جوانان آمریکایی و رانندگان ما نیز مایلند با خودرویی مشابه از نظر سبک، اما راحت تر رانندگی کنند. پیش شرط های آزادی ویلیس نه تنها به ما کمک کرد تا پیروز شویم جنگ، او هنوز هم تاثیر قابل توجهی بر صنعت خودروسازی مدرن دارد.

حتی قبل از شروع جنگ، فرماندهی نظامی آمریکا به ایده یک SUV سبک علاقه مند شد که تنها توسط چهار سرباز بلند شود و بتواند استفاده نه تنها برای حمل و نقل پرسنل نظامی، بلکه برای یدک کشی توپخانه سبک. در آزمایشات، Overland Motors 'Willy' بهتر از خودروهای رقبا و حتی بهتر از یک SUV فورد عمل کرد. اما جنگی که به زودی آغاز شد، Overland Motors را مجبور کرد تا دستور انتشار Willys خود را به اشتراک بگذارند. به گفته برخی کارشناسان، کیفیت خودروهای فورد از این هم بهتر بود. این دو خودروساز آمریکایی با هم 659000 وسیله نقلیه تمام زمینی تولید کرده اند. توانایی عالی، قابلیت نگهداری، تطبیق پذیری، تحرک و قابلیت اطمینان، استفاده موثر از این SUV در جبهه های جنگ ژاپن و آمریکا را ممکن ساخت. او این سطور را به ویلیس اختصاص خواهد داد، خودرویی که امروز در جاده های عمومی نخواهید دید، اما می توانید آن را در برخی از نمایشگاه های خودرو ببینید.

به عکس Willys MB نگاه کنید، آیا این زیبایی ساده را در آن نمی بینید؟ Willis MB مجهز به درب نبود، تصور کنید در حال رانندگی با خودرویی هستید که مورد آتش سوزی قرار گرفته است، باید در اسرع وقت ماشین را ترک کرده و در یک پناهگاه پنهان شوید و می توانید این کار را در یک ماشین بدون در در سریع ترین زمان ممکن انجام دهید. شیشه جلو را می توان به سمت جلو جمع کرد، یک "ویژگی" بسیار مفید در آفریقا، اما علاوه بر این واقعیت که شیشه برداشته شده به عنوان یک "تهویه مطبوع" عمل می کند، کانتور ماشین را نیز پایین می آورد، که در مواقعی که نیاز به مخفی شدن دارید بسیار مهم است. . در اینجا شایان ذکر است که Willys MB با رنگی که در آفتاب نمی درخشد رنگ شده است - این یک نکته مثبت واضح برای استتار است. وزن محدود چنین خودرویی 1020 کیلوگرم است، زیرا برای خودرویی با طول 3378 میلی متر، این وزن ممکن است بسیار چشمگیر به نظر برسد، اما هنوز هم لازم به یادآوری است که این یک خودروی تمام چرخ متحرک است. فاصله 220 میلی متری از زمین با فاصله بین دو محور 2032 میلی متر بسیار چشمگیر به نظر می رسد، به هیچ وجه آسان نیست که Willys را "روی شکم" قرار دهید، اما البته در شرایط خط جلو کاملاً ممکن است.

بسیار جالب است که مخزن بنزین این خودروی تمام زمینی آمریکایی قرار دارد زیر صندلی راننده اگر به عکس نگاه کنید بلافاصله متوجه می شوید که اینجا نمی توان از راحتی صحبت کرد. این سالن به قدری سودمند است که به نظر می رسد حتی "برف پاک کن" روی شیشه جلو نیز چیزی است که می توان از آن صرف نظر کرد. بهتر است فرمان سه پره باریک را در خارج از جاده محکم تر بگیرید تا از دستتان گم نشود.

مشخصات Jeep Willys MB

به عنوان نیروگاه برای Jeep Willis MB، یک موتور چهار سیلندر سوپاپ پایین با حجم 2.2 لیتر و ظرفیت 54 اسب بخار ارائه شده است. این موتور برای بنزین 66 طراحی شده است و قادر است خودروی سراسری را تا 104 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. گیربکس سه سرعته و مکانیکی می باشد. سیستم تعلیق هم در جلو و هم عقب فنری است، یک سیستم ترمز کاملاً هیدرولیک می تواند در آن سال ها و حتی برای چنین خودروهای سودمندی علاقه ایجاد کند - این در واقع همان چیزی است که باید به آن توجه کنید.

جیپ ویلیز مگابایت قیمت

امروز چقدر می توانید جیپ ویلیز بخرید؟ تعداد کمی از مردم به قیمت خودرویی مانند جیپ ویلیس علاقه مند هستند. واقعیت این است که اکثر رانندگان به وسیله نقلیه بسیار کاربردی تری نیاز دارند، ما آن را داریم، یا خودروهای جدید خارجی خیلی گران قیمت نیست. علاقه مندان به رانندگی در خارج از جاده بیشتر نیوا را می خرند، اما ویلیس را نه. البته، پیدا کردن چنین ماشینی در وسعت اتحاد جماهیر شوروی سابق دیگر کار آسانی نیست، امروز اینترنت به کسانی که مایل هستند کمک می کند و قبلاً چنین جستجوهایی بسیار دشوار بود.

جیپ ویلیس یک ماشین عالی برای روح است، در حین رانندگی با چنین ماشینی می توانید به این فکر کنید که برای سربازانی که در سال 1945 جهان را نجات دادند چگونه بود و بسیار خوب است که چنین ماشین هایی وجود داشت، زیرا آنها پیروزی ما را نیز نزدیکتر کردند. .

اما برای درک اینکه چرا Willys MB، Ford GPW، Bantam BRC 40 کمتر شناخته شده و Ford Pygmy کاملاً ناشناخته اغلب "فقط یک Willys" نامیده می شوند، باید برای صد و اولین بار به تاریخچه این خودرو بازگردیم.

یکی برای همه و همه برای یکی

بنابراین، ما حقایق ابتدایی را تکرار می کنیم. در ماه مه 1940، مسابقه ای در ایالات متحده برای توسعه و تولید سریال یک وسیله نقلیه سبک ارتش همه زمینی اعلام شد. از آنجایی که ضرب‌الاجل‌ها بسیار تنگ بود، حتی بسیار مشتاق کسب درآمدهای آسان (و دشوار)، خودروسازان آمریکایی نمی‌توانستند با تمام جمعیت، سفارش را انجام دهند.

تنها سه سازنده توانستند نمونه های اولیه را تا تاریخ تعیین شده بسازند: Willys-Overland Motors، American Bantam و با اندکی تاخیر، Ford. Bantam BRC 40 را فقط 49 روز بعد نشان داد. Willys-Overland، به نحوی که نقشه های Bantam را دریافت کرد، با Willys MA خود وارد مسابقه شد، یک ماشین بسیار کمان مانند. برخی از منابع می گویند که اسناد و مدارک برای Bantam از ارتش به ویلیس رسیده است، که برای او مهم نبود که چه کسی ماشین می سازد، نکته اصلی این است که این کار را تا حد امکان و سریع انجام دهیم.

در عکس: Bantam BRC-40	در عکس: Willys MA

فورد حتی بیشتر مکث کرد و سرانجام پیگمی خود را رونمایی کرد. به هر حال، فورد به تازگی در مرحله اول مسابقه برنده شد و در حال حاضر به اندازه کافی دست های خود را می مالید، اما این اتفاق افتاد که پس از یک سفارش فوری به همه شرکت ها برای یک دسته آزمایشی 1500 دستگاهی، ویلیس به عنوان بهترین شناخته شد، نه آب کم عمق. ممکن است موتور جیپ قدرتمندتر (60 اسب بخار در مقابل 45-46 برای رقبا) در تصمیم گیری نقش داشته باشد.

در عکس: فورد پیگمی

اکنون درک تاریخچه دریافت سفارش نظامی توسط شرکت فورد دشوار است (به احتمال زیاد، بدون رشوه یا "رشوه" نبوده است)، اما پس از پایان تولید Willys MA در نوامبر 1941 (آنها همان 1500 قطعه ای که فقط به ارتش سرخ رسید) انتشار یک اصلاح جدید از Willys MB آغاز شد و در سال 1942 فورد شروع به انتشار Willys کرد.

خودروی فورد فورد GPW نام داشت و کمی با خود Willys MB متفاوت بود، اگرچه ما همه آنها را به سادگی Willys می نامیم. و اینطور هم شد: یا ویلیس به لطف تلاش‌های فورد به شهرت رسید، یا فورد با بیل پول جمع کرد و شروع به آزاد کردن ویلیس کرد. خب، Bantam آمریکایی، که بیشترین سهم را در ایجاد ویلیس (و فورد GPW) داشت، با عرضه BRC 40 در سال 1941 به طرز ناشکوهی به وجود خود پایان داد و اکنون توسط بسیاری فراموش شده است، اگرچه در واقع این توسعه آن بود که تبدیل به آن شد. یکی از خودروهای نمادین قرن بیستم.

در عکس: فورد GPW	در عکس: فورد GPW

امروز ما یک گریل بسیار کمیاب Willys MB Slat Grill در یک تست درایو داریم که در دسامبر 1941 منتشر شد. بیش از ده خودرو در جهان وجود ندارد: با بدنه اصلی (که در تایوان قالب گیری نشده است) و حتی در یک نقاشی اصلی. و این دقیقاً Willys MB است و نه فورد GPW که بعداً تولید انبوه شد. در ادامه در مورد تفاوت این خودروها صحبت خواهیم کرد.

زیتون کبابی

این خودرو اخیراً از آمریکا آورده شده است، جایی که متعلق به یکی از عاشقان عتیقه‌های اتومبیل بوده و سالی یکی دو بار به نمایشگاه می‌رود، که باعث می‌شود پس از بازسازی به شکل اصلی خود باقی بماند. فقط لاستیک هایی که در اینجا بومی نیستند - چنین لاستیکی وجود ندارد که به مدت 75 سال صادقانه خدمت کند. بنابراین همه چیز در این خودرو جالب است، از رنگ گرفته تا مجموعه ابزار استاندارد.

پس بیایید به رنگ توجه کنیم. این خودروهای زیتونی رنگ بودند که تحت لیند-لیز به اتحاد جماهیر شوروی وارد شدند. و از رنگ کسل کننده ویلیس تعجب نکنید: این اتومبیل ها (و نه تنها اینها) به توصیه ارتش با رنگ مات رنگ آمیزی شده اند ، زیرا تجهیزات ارتش نباید خیره کننده باشد. پس از ارزیابی سایه خودرو، اجازه دهید به بررسی دقیق تری بپردازیم.

Willys MB اولیه کلمه Slat Grill را در نام خود دریافت کرد که در ترجمه از زبان برنده جایزه نوبل باب دیلن به معنای چیزی شبیه "شبکه لت ها" است. این یکی از ویژگی های ویلیس است، فورد چنین کوره ای نداشت. یکی دیگر از ویژگی های ویلیس، لوله قاب است که در زیر رادیاتور به وضوح قابل مشاهده است. در حال حاضر بر این اساس، Willys MB را می توان به راحتی از خودروهای فورد تشخیص داد. با این حال ، اینها همه تفاوت ها نیستند - در حین بازرسی در مورد موارد بیشتری صحبت خواهیم کرد.

اگر به قسمت داخلی سپر که به قاب وصل شده است نگاه کنید، می توانید شماره سریال خودرو را ببینید. به هر حال، خود سپر بسیار محکم است: درست در پشت آن می توانید میله های فرمان را مشاهده کنید که باید به نحوی محافظت شوند. توقف های لاستیکی روی کاپوت برای کج کردن شیشه جلو مورد نیاز است (که اتفاقاً برای فورد نیز تا حدودی متفاوت است). وقتی باز می شود روی کاپوت قرار می گیرد و با دو بست ثابت می شود.

یک بیل و یک تبر که داخل وسیله نقلیه بود، در سمت چپ نصب شده بود، اما ماشین هیچ دری نداشت، فقط سایبان‌های برزنتی داشت که می‌توانستند با همان قسمت بالا کنار هم قرار گیرند. اما برای جلوگیری از پرواز سرنشین جلو در همان پیچ اول، دهانه با تسمه با کارابین بسته می شود. در فرورفتگی چرخ عقب، سوراخ تخلیه مخزن گاز نمایان است. به نظر می رسد یک چیز بی اهمیت است، اما تخلیه سوخت را در مورد حمل و نقل ماشین از طریق راه آهن یا دریا (قرار بود بدون سوخت حمل و نقل کنند) بسیار ساده می کند.

1 / 2

2 / 2

ویلیس از پشت اصلا شبیه فورد نیست. اولاً یک قوطی اضافی در سمت عقب ندارد که بعداً شروع به گذاشتن آن کردند و ثانیاً به جای این قوطی یک کتیبه برجسته Willys وجود دارد که البته روی فورد حذف شده است. از چیزهای کوچک جالب، نمی توان به قفل با زنجیر روی چرخ یدکی توجه کرد: یا می توانند همه جا دزدی کنند یا می دانستند این ماشین ها به کجا ارسال می شود.

1 / 2

2 / 2

چراغ های عقب تجهیزات نظامی جنگ جهانی دوم سزاوار مطالب جداگانه ای است (احتمالاً روزی باید نوشته شود). اینها فقط بازتابنده یا چراغ های ترمز نیستند، این یک سیستم سیگنال دهی کامل نور است. چراغ های عقب در سمت راست و چپ متفاوت هستند، اما جالب ترین قسمت پایین آن است که شبیه یک شیار مستطیل شکل است. اگر دقت کنید، می توانید عناصری با اشکال مختلف را ببینید. این همه چیز نه تنها برای نشان دادن ابعاد یا شروع ترمز مورد نیاز است. این یک سیستم نور است که به شما امکان می دهد فاصله تنظیم شده در ستون را در طول حرکت تعیین کنید. چراغ با یک کلید مرکزی روشن می شود که چراغ سر را نیز روشن می کند.

1 / 2

2 / 2

قبل از بررسی فضای داخلی، بیایید از زیر کاپوت و سپس زیر ماشین بالا برویم.

"و جعبه نسبتا ضعیف است!"

همانطور که گفتم یکی از مزیت های جیپ موتور قدرتمندتر بود. این یک واحد بنزینی چهار سیلندر Willys L134 با حجم 2.2 لیتر و توسعه 60 لیتر است. با. در 3600 دور در دقیقه اگر آن را با آنچه در آن زمان در فن آوری شوروی بود مقایسه کنیم، به نظر می رسد این موتور بسیار "مدبر" است، در اتومبیل های ما حداکثر قدرت با سرعتی بیش از 2000 به دست آمد. با این حال، ما چنین اتومبیل هایی نداشتیم، تقریباً تمام موتورهای وسایل نقلیه مسافربری از کامیون ها منشا می گیرند.

من چند عدد و واقعیت بی معنی را اضافه می کنم: هشت سوپاپ در موتور وجود دارد، حرکت پیستون و قطر سیلندر 111x79، نسبت تراکم 6.5، بلوک و سر بلوک چدنی است. این موتور بسیار قابل اعتماد و سرسخت است، زمانی که تولید ویلیس به کارخانه هنری فورد منتقل شد، آنها با طراحی اساسی آن تداخلی نداشتند، اما آنها گردن پرکننده روغن را با یک میله اندازه گیری تعویض کردند، یک کاربراتور، فیلتر روغن و هوا متفاوت نصب کردند. .

تجهیزات الکتریکی (شش ولت است) چیزی غیرعادی را نشان نمی دهد. سیم کشی کارآمد و مهمتر از همه - متفکرانه انجام شد. به سختی می توان از این رابط های سبز رنگ مدرن، اکسید کننده و ابدی پیدا کرد، که عموماً به آن "پاپا-ماما" می گویند. فقط پیچ و مهره و حتی هود با "جرم" اضافی به بدنه متصل می شود، با وجود اینکه "جرم" روی هود حداقل از طریق لولاها خواهد بود. به طور کلی، تکرار گسترده "انبوه" برای ویلیس یک چیز آشنا است، هر چه بیشتر - قابل اعتمادتر باشد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

و اگر آمریکایی ها چیزهای کوچک مفید و دلپذیر زیادی به ذهنشان خطور نمی کرد، آمریکایی نمی شدند. به عنوان مثال، یک قوطی روغن زیر کاپوت وجود دارد (اگر یادتان باشد یکی وجود دارد). و به طور کلی می توان چراغ جلو را به عقب چرخاند: ما بره را شل می کنیم و آن را به عقب تا می کنیم. اکنون می توانید حتی در شب نیز درون موتور فرو بروید، نور کافی وجود خواهد داشت. و برای اینکه سیم کشی چراغ جلو خراب نشود از سیم پیچ خورده ساخته شده است که از پیچ خوردگی نمی ترسد.

اعتقاد بر این است که پل های ویلیس می توانند از خود ویلیس دوام بیاورند. صحت این نظر با عمل کاملاً تأیید می شود. برای اینکه پل ها به طور تصادفی در فرآیند تعمیر اشتباه نشوند، عبارت "محور جلو" و "محور عقب" روی میل لنگ آنها ریخته می شود. razdatka به همین خوبی خود را نشان داد، اما گیربکس در بین مردم ما بدنام بود. آنها گفتند که او نسبتاً ضعیف است و برای مدت طولانی خدمت نکرده است. با این حال: غیرممکن بود که مثلاً با بستن سه درخت افتاده به یدک‌کش، آن را به این شکل گرفت و ماشین را اضافه بار نکرد. هر جعبه ای هر چقدر هم که خوب باشد اینجا می میرد. بنابراین، این اظهارات خیلی منصفانه نیست: اگر ویلیس بارگیری بیش از حد نداشته باشد، گیربکس برای مدت طولانی کار می کند.

تعلیق فنری در نمای مدرن هیچ چیز جالبی نیست. اما من شک دارم که در اتحاد جماهیر شوروی با تعجب به کمک فنرها نگاه می کردند: ما کمک فنرهای اهرمی در گردش داشتیم، و حتی کمک فنرهای یک طرفه، بنابراین کمک فنرهای ویلیس در آن زمان ممکن است یک کنجکاوی به نظر برسند.

خوب، حالا وقت آن است که سوار ماشین شوید و فضای داخلی آن را بررسی کنید، اگر فقط می توانید آن فضای داخل این ماشین را صدا کنید.

مجموعه کامل

قبل از سوار شدن به صندلی راننده و فشار دادن پدال استارت، صندلی سرنشین عقب را بررسی کنید. راستش من هنوز نفهمیدم یکی دو تا است. برای یک نفر خیلی جادار است، اما دو نفر مناسب نیستند، مخصوصاً سربازان با تجهیزات. در سمت چپ و راست صندلی جعبه ابزار قرار دارد که فقط روی ویلیس به این شکل بود.

یکی از آنها شامل مجموعه کاملی از ابزارهایی است که به همراه دستگاه ارائه شده است. آنچه روی صندلی است همه چیز نیست. کلیدهای باز ما مناسب نبود - تعداد زیادی از آنها وجود دارد. من مخصوصاً از فشار سنج با ترازو روی فنری که تحت فشار باد لاستیک از بدنه خارج می شود راضی بودم. اینجا دیگر چیزی برای دیدن وجود ندارد و ما در نهایت به جلو می رویم.

بیایید با داشبورد شروع کنیم. پشت فرمان، به جای سرعت سنج، نوشته: "45 MAX". هشدار جدی برای رانندگی نکردن خودرو با سرعت بیش از 45 مایل در ساعت (حدود 72.5 کیلومتر در ساعت). به طور کلی، ویلیس می تواند سریع رانندگی کند. در هر صورت می توان تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت، اما همانطور که آمریکایی های محتاط گفتند، لازم نیست. ابزارهای زیادی وجود ندارد، اما تمام مجموعه لازم در دسترس است: سطح سوخت، فشار روغن، سرعت سنج با کیلومتر شمار، آمپرسنج و سنج دمای مایع خنک کننده (در واقع، البته آب). دستگاه ها نورپردازی مخصوص به خود را ندارند، اما در بالای آنها دو آباژور با لامپ وجود دارد.

1 / 2

2 / 2

جلوی سرنشین تابلوهای سنتی آمریکایی با اخطار و حداقل اطلاعات فنی نصب شده است. در سمت چپ، نموداری از تعویض دنده و درگیر شدن محور جلو و یک ردیف جعبه انتقال دیده می شود. در مرکز - حداکثر سرعت در هر دنده و یک دستورالعمل مختصر در مورد تخلیه آب از سیستم خنک کننده، و در سمت راست اطلاعات کلی در مورد ماشین است. از آن می توانید متوجه شوید که تاریخ تحویل خودرو ما از کارخانه 15 دسامبر 1941 است. اهرمی که بین ابزار و صفحات اطلاعات قرار دارد، محرک ترمز دستی است. پس از اطمینان از وجود هیچ چیز نامفهومی بر روی پانل، کف و مجموعه پدال را در نظر خواهیم گرفت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

سه پدال وجود دارد و احتمالاً قبلاً حدس زده اید که کلاچ، ترمز و گاز است. در سمت چپ دکمه تغییر نور بالا و پایین وجود دارد. بزرگترین اهرم گیربکس است، دو اهرم در کنار آن درگیری محور جلو و "razdatka" قرار دارد، روی تونل پشت اهرم ها دکمه استارت قرار دارد. یک کپسول آتش نشانی زیر پای مسافر قرار دارد.

1 / 2

2 / 2

حالا بیایید صندلی راننده را بالا بیاوریم. زیر آن یک مخزن بنزین می بینیم که هرگز ما را شگفت زده نمی کند. حالا به شیشه جلو نگاه می کنیم. دارای قابل اطمینان ترین تیغه های برف پاک کن در جهان - توسط راننده یا مسافر. علیرغم این واقعیت که این ویلیس زیبا است، چیز دیگری برای نگاه کردن وجود ندارد. مدت هاست که دست ها برای نشستن پشت فرمان و گرما دادن در جاده ای پوشیده از برف با سربالایی ها و فرودهای شیب دار خارش دارند. پس دیو سرگرمی لجام گسیخته و دیو بی پروایی بی پروا را بیدار کنیم!

نگه دارید تا آخرین!

فرود آمدن در Willys جالب است: از پهلو، اما در ویژگی های طراحی بدنه ضرب می شود: باریک شدن جلوی محفظه موتور، ترس از افتادن از ماشین به جهنم در اولین دست انداز را در مغز هیجان زده ایجاد می کند. . ترس تا حدی موجه است، اما فقط برای کسانی که در پشت نشسته اند - به طرز باورنکردنی در آنجا می لرزد. اما راننده می تواند فرمان را بگیرد و احساس "اسب سواری" کند. لگد زدن، لگد زدن، شاید حتی نشکن، اما یک اسب. بنابراین می نشینیم، از صندلی نسبتا راحت برای چند ثانیه (برای سال 1941) لذت می بریم و موتور را روشن می کنیم.

ما این کار را با یک دکمه روی زمین انجام می دهیم، اگرچه راه اندازی موتور با "استارت کج" بسیار ساده تر است. با این حال، چرخاندن یک موتور دو لیتری با یک استارت کم قدرت چندان سرگرم کننده نیست و استارت با حرص و بی رحمی سعی می کند تقریباً تمام جریان را برای خود بگیرد. اما اگر موتور را با دسته بچرخانید، جرقه به طور محسوسی بهتر می شود. با این حال، شما همچنین باید بتوانید موتور را با دستان خود روشن کنید، این رازهایی وجود دارد، و من در حال حاضر در فرمان هستم، بنابراین با پای خود فشار می دهیم - و با نیم چرخش موتور جان می گیرد و روشن می شود به آرامی غرش کند.

ما کلاچ را فشار می دهیم و دنده اول را روشن می کنیم، فراموش نمی کنیم که دوباره به نمودار نگاه کنیم: به سمت چپ و عقب، و اگر اهرم را به جلو فشار دهید، دنده عقب روشن می شود. کلاچ را رها می کنیم و ... و ما از اینکه این ماشین 75 ساله اصلاً شبیه یک کهنه سرباز عملیات نظامی نیست، مانند یک هق هق نیمه جان با واکنش وحشیانه به نظر نمی رسد. فرمان، اهرم تعویض دنده، غیر قابل کنترل و بی تفاوت به رقصیدن روی پدال گاز. ویلیس خیلی سریع سرعت می گیرد - و اکنون می توانید دنده دوم را روشن کنید.

خاصیت ارتجاعی موتور به سادگی شگفت انگیز است: از پایین حرکت می کند و در دورهای متوسط ​​و بالا احساس جسارت و شادی می کند. بله، زمان هایی که بشر از کوچک سازی با توربین اطلاعی نداشت واقعاً فوق العاده بود! ما دنده سوم را روشن می کنیم و بدون فشردن مضاعف و بیش از حد - یک گیربکس هماهنگ وجود دارد، می توانید تصور کنید؟ پایین، همچنین، شما می توانید بدون تمام این دستکاری های منسوخ شده، که برای رانندگان متنعم زمان ما ناآشنا هستند، جابجا شوید. ماشین کاملاً از فرمان فرمان پیروی می کند و ما در حال حاضر جسارت بالا رفتن از تپه را داریم.

ما شامل یک دنده کم و یک محور جلو هستیم. حالا شروع به صعود می کنیم. و سپس ما شروع به دوست داشتن ویلیس می کنیم حتی شدیدتر از چند دقیقه پیش. به یاد داشته باشید که معمولاً از ماشینی که از شیب بالا می خزد چه چیزی دیده می شود؟ یک تکه از آسمان و - اگر خوش شانس باشید - لبه کاپوت. اما در اینجا می توانید کمی به سمت چپ خم شوید و از کنار به جاده نگاه کنید و درست زیر دست چپ دستگیره کنار ماشین است.

نگه دارید و بالا بروید. و بدون هیچ تلاشی، ویلیس به طور پیوسته و غیرقابل توقف از کوه بالا می رود، مانند هزینه های تأخیر، به عنوان نرخ آب و برق، به عنوان ناتو به شرق، به عنوان یک الکلی بر روی یک بطری آبجو در صبح بعد از نوشیدن. پس از فتح تمام تپه های موجود در منطقه، به پایین می رویم و سعی می کنیم گرما را در امتداد جاده ای کم و بیش مسطح ایجاد کنیم.

یک الگوی رفتاری مداوم در اینترنت وجود دارد - "حرامزاده بیمار". این دقیقاً همان چیزی است که خودم وقتی چند سکه بر روی این ماشین در یک منطقه صاف برش دادم و تصمیم گرفتم در پیچ‌ها به پهلو برش بزنم، احساس کردم. صاحب ماشین مرا به این سمت هل داد - این همان چیزی است که در عکس ها می بینید. غیرممکن است که تمام ترفندهای او را تکرار نکند، اگر او اجازه دهد که انجام شود! البته، محور جلو از قبل غیرفعال شده است - نمی توانید با آن سریع رانندگی کنید. بنابراین، ما به خوبی شتاب می گیریم (وای، این "پدربزرگ" چه چالاکی جوانی دارد!) و اکسل عقب را می رانیم. احساسات فوق العاده هستند و فقط احساس گناه برای این حماقت در ویلیس روح بیمار من را کمی آزار می دهد. ما باید این رسوایی را تمام کنیم - بهتر است بررسی کنیم که ویلیس چگونه از میان چاله ها و دست اندازها عبور می کند.

اینجاست که واقعا باید مراقب باشید. افزایش توانایی پرش عقب خودرو گاهی اوقات نگرانی هایی را ایجاد می کند، به خصوص اگر در این زمان شخصی روی نیمکت عقب نشسته باشد و گهگاه به طور غیرارادی، اما صمیمانه و با اشتیاق فریادهای فحاشی سر دهد. با این حال، نگه داشتن خودرو در مسیر کار چندان دشواری نیست، مگر اینکه، البته، سعی کنید خیلی سریع رانندگی کنید.

تنها چیزی که ویلیس کم دارد ترمزهای موثر است. آنها به بهترین شکل کار نمی کنند و ترمز کردن با موتور بسیار راحت تر است، به خصوص که هنوز ارزش اورکلاک کردن ماشین را ندارد و ترمزهای کافی برای توقف کامل در سرعت کم وجود دارد. درایو آنها، به هر حال، هیدرولیک است.

نه فقط یک جیپ

بیش از 50 هزار ویلیس (از جمله آنهایی که توسط فورد تولید می شود) تحت لند-لیز به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. آنها از شهرت عالی برخوردار بودند. بیشتر اوقات ، ستاد فرماندهی روی آنها حرکت می کرد ، اما آنها اغلب به عنوان تراکتور برای اسلحه استفاده می شدند. اما حتی با پایان جنگ، داستان ویلیس به پایان نرسید. قبلاً در سال 1944 نسخه غیر نظامی جیپ CJ1A ظاهر شد که تا سال 1986 (البته با تغییرات) تولید شد. در اواسط قرن گذشته، Wilis تحت مجوز در ژاپن، سپس در هند و کره (تویوتا، نیسان، ماهیندرا، کیا و تعدادی دیگر از تولید کنندگان) جمع آوری شد. تعداد زیادی از تغییرات با فاصله محورها و بدنه های مختلف برای اهداف مختلف ساخته شد.

خوب، مهم ترین کمک به زبان شناسی انجام شد: این ویلیس بود که زبان را با کلمه "جیپ" غنی کرد، که ما تا به امروز از او سپاسگزاریم.

برای کمک در تهیه مطالب، مایلیم از کارگاه بازسازی RetroTruck تشکر کنیم.

به دست آورد ویلیسدر گاراژ ایستاده بود و منتظر تصمیم ما بود - چه کاری و چگونه با آن انجام دهیم. من یک تعمیرکار حرفه ای یا حتی یک تعمیرکار اتومبیل نبودم، در اوقات فراغت این کار را انجام می دادم - این سرگرمی من بود. خلاقیت فنی، سرگرمی من، که در تمام زندگی ام با لذت زیاد انجام می دادم، بنابراین من خودم مشتاقانه منتظر روز تعطیل بودم،
برای بازرسی خودرو و تهیه طرح بازیابی.
و در نهایت، این زمان فرا رسیده است، خودرو به طور کامل مورد بررسی قرار گرفت، تمام نتایج با جزئیات شرح داده شده است. به دلیل خوردگی شدید نیاز به تقویت قاب با تعویض قسمت جلویی، تعویض کف و قسمت پایینی کناره های بدنه، تعویض گلگیرها، تعمیر کاپوت و گریل جلو، تعمیر و ترمیم پل ها، شفت های کاردان، چشمه ها و خیلی چیزهای دیگر. ساده تر است که بگوییم تمام جزئیات ماشین نیاز به توجه دارند. علاوه بر این، لازم بود موتور و گیربکس بومی را پیدا کنید - (آنها از GAZ 69 بودند)، صندلی های عقب، قوس های سایبان و غیره را پیدا کنید. به طور خلاصه، کار بر روی بازسازی این خودرو نیاز به زمان و تلاش زیادی داشت که ما به اندازه کافی نداشتیم. این ما را ناراحت نکرد، زیرا تمایل به انجام آن وجود داشت و محدودیت زمانی وجود نداشت.
کار در بهار آغاز شد، زیرا کار در یک گاراژ گرم نشده در زمستان 2000 ناراحت کننده بود. ماشین به طور کامل به یک پیچ جدا شد، تمام قطعات شماره گذاری شده و در قفسه ها قرار گرفتند، نقص های اضافی مشخص شد. ادبیاتی در مورد تعمیر این خودرو به دست آمد. این یک راهنمای سریع برای ماشین Willys 1945 بود.

اولین سند فنی که برای یک جیپ Willys پیدا کردیم.
سپس آنها کتابچه راهنمای دیگری، با جزئیات بیشتر، سایر مواد و عکس های لازم برای انجام کارهای بازسازی برنامه ریزی شده را پیدا کردند.

اولین کار در مورد بازسازی قاب آغاز شد. تمام اندازه گیری ها با توجه به نقاط کنترل مشروط انجام شد - یک تغییر شکل جدی تشخیص داده شد، یک نمودار ترسیم شد. جلوی قاب دارای کانون های متعدد خوردگی سوراخ، آثاری از تعمیرات خشن و نازک شدن قابل توجه فلز بود. وسط و عقب کم و بیش قابل تحمل بودند، اما با نازک شدن فلز، بنابراین کل قاب نیاز به تقویت، تعویض قسمت جلو و بازسازی عناصر عقب داشت.

ویلیس بدنه را روی قاب قرار می دهد.

تمام پرچ ها بریده شدند، قاب به عناصر جدا شد. برای تقویت قفسه عمودی پروفیل C شکل قاب، صفحاتی از فلز به ضخامت 3 میلی متر در امتداد پروفیل کانتور بریده می شوند. عناصر قاب جلو (اسپار) از پایه موتور ساخته شده اند، پرچ ها و سایر قطعات گم شده ساخته شده اند. همه چیز از زنگ زدگی تمیز شده، سندبلاست و آماده شده برای مهمترین عملیات قاب - مونتاژ. قاب برای تعطیلات ماه مه مونتاژ شد. جمع شد، پرچ شد، اندازه گرفت و پرچ شد، «شست».


ویلیس کل قسمت پایین و کناره ها را تعویض کرد.

مرحله بعدی ترمیم شاسی است. پل ها برچیده و مورد بازرسی قرار گرفتند. تمام جزئیات نیاز به توجه داشتند و برخی از آنها مانند میل محور جلو، گیربکس محور جلو و کوردان جلو به طور کلی غایب بودند. قطعاتی از قطعات گمشده از «قطعات یدکی» ضمیمه خرید انتخاب شد که در کار استفاده شد. جستجو برای بقیه قطعات گم شده آغاز شده است. فنرها جدا شدند، تراز شدند، برخی از ورق ها جایگزین شدند (آنها از گاز 69 آمده بودند)، تمیز، رنگ آمیزی و مونتاژ شدند. مجموعه های اتصال فنری جدید ساخته شده است. محور عقب اولین باری بود که بازسازی شد، که بلافاصله روی قاب قرار گرفت. سپس بدون پر شدن داخلی، محور جلو بازسازی شد که جای خود را روی قاب نیز گرفت. کل ساختار به طور موقت بر روی چرخ های گاز 24 قرار گرفت. دنده فرمان و کمک فنرها بازسازی و نصب شدند. همه اینها قبلاً ظاهری چشمگیر داشت و الهام بخش کار بیشتر بود. جسد را به قاب آوردند و انداختند
با اندازه گیری بدنه روی قاب در نقاط اتصال و اتصال گره ها، نموداری ترسیم شد. کار بر روی ترمیم بدن با حذف و جایگزینی نواحی زنگ زده آغاز شد که بیش از 50٪ را تشکیل می داد.

بیش از 50 درصد از بدن "آهن" جایگزین شده است.

پس از جوشکاری، بدنه کاملا سندبلاست و پرایم شد. سخت ترین و طولانی ترین کار برای یافتن و بازیابی موتور، گیربکس و سایر اجزای گم شده آغاز شد (ماشین خریداری شده دارای موتور و گیربکس از گاز 69 بود). سالها طول کشید. یک موتور با گیربکس در یک روستای دورافتاده در Kalmykia پیدا شد، جایی که آنها نقش مسئولانه ای را ایفا کردند و گوشه انباری ویران را نگه داشتند و از فروپاشی آن جلوگیری کردند. داستان های یافتن جزئیات دیگر مشابه بود و می توانست موضوع داستان های جداگانه باشد.


توپی چرخ جلو جیپ.

موتوری که ما پیدا کردیم یک تکه بزرگ زنگ جامد بود که خطوط یک موتور ماشین در آن به سختی قابل تشخیص بود. من هنوز نمی توانم بفهمم چگونه آن را پیدا کردیم. اما واقعاً او بود، همانطور که صاحب انبار و زمانی ماشین ویلیس ادعا کرد. علاوه بر موتور با گیربکس در این "املاک" ما موفق به "سود" و سایر جزئیات این خودروی افسانه ای شدیم.
اول از همه، توده زنگ تحویل به کارگاه سندبلاست شد، که قبلاً تمام سوراخ های موجود را مسدود کرده بود. تماشای این توده در مقابل چشمان ما لذت بخش بود. بعد از تمیز کردن، موتور جدید به نظر می رسید، اما می دانستیم که کالبد شکافی نشان می دهد که هنوز چه کاری در انتظار ما است. پس از جداسازی، مطمئن شدیم که همه چیز در داخل بسیار بدتر از بیرون است... کار طولانی، پر زحمت و خلاقانه ای در پیش بود.

ویلیس 1942، جعبه دنده و جعبه انتقال.

موتور به یک پیچ جدا شد، تمام کانال ها و گذرگاه ها کاملا تمیز شد، سیلندرها حوصله و صیقلی شدند، پیستون های جدید برای رینگ های گاز 51 ساخته شد، میل لنگ جوش و صیقلی شد، یاتاقان های اصلی و شاتون از گاز ساخته شدند. 51 قطعه، سوپاپ ها و راهنماهای آنها از قطعات زیل ساخته شده است، نشیمنگاه های سوپاپ ماشین کاری شده و زمین می شوند - فنرها با آنها مطابقت دارند، میل بادامک صیقلی شده، سطح بلوک و محل اتصال سر جلا داده شده است و غیره. همه چیز، همه چیز... خلاصه، حتی یک قسمت از این ماشین وجود ندارد که دستان ما آن را «نوازش» نکرده باشد. بعد از مونتاژ و رنگ آمیزی، موتور شبیه یک کارخانه به نظر می رسید.

موتور Willys MB ما اصلی است.

با گیربکس هم همان کار با موتور انجام شد. یک بلوک دنده جدید ساختیم، بلبرینگ ها، گیره ها، شاخک های شیفت و ... را تعویض کردیم، خیلی دلم می خواست هر چه زودتر یک مونوبلک پاور متشکل از موتور، گیربکس و جعبه انتقال جمع کنم و روی قاب قرار دهم. با این حال، مونتاژ مونو بلوک با کار بر روی ساخت مکانیسم کلاچ، که قطعات آن تا حدی در دسترس بود و مناسب بودن جعبه انتقال به قاب، انجام شد. در نهایت مونوبلک مونتاژ و روی قاب نصب می شود، شفت سیم نصب می شود.
پس از نصب بدنه، مونتاژ فعال خودرو آغاز شد. در این زمان، تقریباً تمام اجزای خودرو در انبار موجود بود و برای نصب آماده شده بود. کار با قدرت بیشتری شروع به جوشیدن کرد.


اکسل جلو ویلیس 1942.

و در بهار سال 2008 ماشین برای اولین آزمایش آماده شد. موتور از اولین استارت شروع به کار کرد، به وضوح، روان کار کرد، گویی سالهای زیادی از فراموشی در زندگی او وجود نداشته است. شنیدن صدای غرش قدرتمند و مطمئن این موتور 60 اسب بخاری - Go Devil (به جلو، شیطان!) که این نام را دریافت کرد بسیار خوشحال کننده بود. به موازات کار راه اندازی و تنظیم موتور، کار برای تنظیم دقیق بقیه اجزا و مجموعه ها برای آزمایش های اصلی انجام شد. پس از کار در موتور، آزمایشات دریایی برنامه ریزی شد.
و بنابراین، قبل از تعطیلات ماه مه، آزمایشات دریایی آغاز شد. موتور که پس از کار قوی‌تر شده بود، معمولاً غرش می‌کرد، ماشین در انتظار حرکت منقبض می‌شد و با شکوه در پرتوهای درخشان بهاری خورشید خودنمایی می‌کرد. این سربازی بود که پس از مداوا شدن به دلیل جراحات شدید برگشته بود، هنوز کاملاً تقویت نشده بود، اما مشتاق جنگ بود.


محور عقب ویلیس 1942.

طراحی ماشین به سادگی بی عیب و نقص است. ماشین تقریباً عالی چیده شده است. بدن امروزه جذابیت منحصر به فردی دارد. زیباست، به زیبایی چیزی که با هدفش مطابقت دارد - نه تفریق و نه اضافه.
تصمیم گرفتم خودم آزمایش را انجام دهم. با فشردن روی صندلی راننده و نگاه کردن به قرائت ابزارها، کلاچ را فشار دادم و دنده یک را روشن کردم و دور موتور را افزایش دادم و به آرامی کلاچ را رها کردم. ماشین به آرامی اما مطمئن به جلو حرکت کرد. با اضافه کردن گاز، بلافاصله پویایی را احساس کرد، به راحتی شتاب گرفت. من با استفاده از هر سه دنده تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتم - مسیر عادی است. او با انجام سه دور در یک سایت 100 متری، متوقف شد. من راضی بودم.

ویلیس 1942، کاپوت با نشان نظامی.

طی سه ماه آینده، کار ترمیم ادامه یافت: ماشین با رنگ زیتونی مات رنگ آمیزی شد، قوطی، چرخ یدکی، تبر و بیل نصب شد و تجهیزات جنگی آن بسیار مورد نیاز بود. تا پایان تابستان 2008، ماشین برای نمایش آماده شد.


ویلیز برای نمایش عمومی آماده است.

اولین استارت موتور پس از ترمیم، اولین رانندگی و تست جیپ ما روی آن ضبط می شود ویدئو... تظاهرات عمومی یک ماشین - یک سرباز "Willy MB"سال 1942 دیری نپایید...

یکی از تحولات اساسی، که شروعی برای توسعه دنیای مدرن جیپ شد، می توان با خیال راحت آمریکایی Willys نامید. به طور دقیق تر، نسل دوم Willys MB که در سال 1941 به سرعت مدرن شد. این ماشینی است که در کل جنگ جهانی دوم شرکت کرد و در تمام مدت نبردها در خدمت ارتش سرخ بود. علی‌رغم توسعه سریع، Willys MB در آزمایش‌ها و نبردها بسیار خوب عمل کرد که باعث شهرت افسانه‌ای آن شد. مسیر ویلیس به مناقصه نظامی در ایالات متحده چندان ساده و صادقانه نبود، اما برندگان قضاوت نمی شوند و این باعث افتخار ماشین است.

عکس های جذاب و حتی ویدیوهای متعددی با ویلیس بازمانده امروز در روسیه قابل مشاهده است. ویلیز جیپ افسانه ای امروز هم در جاده های کشورمان حضور دارد اما اکثر آنها با تیونینگ مدرن اصلاح شده اند. استقامت نظامی باعث می شود جیپ بی انتها باشد. حتی در موزه، بررسی Jeep Willys باعث می شود که بخواهید پشت فرمان این جنگجوی شگفت انگیز آمریکایی بنشینید و به فتح سخت ترین مسیرها و اسارت گلی جاده های صحرایی بروید.

ویژگی ها و مشخصات Willys MB قدیمی

الزامات نظامی به ستون فقرات قابلیت اطمینان Willys MB تبدیل شد. این نسل دوم است و اولین با نام MA نیز در زرادخانه ارتش ما خدمت می کرد، اما بسیار بدتر. پیدا کردن حداقل یک جیپ زنده از اولین دسته دشوار است. خودروهای Willys MB دارای مشخصات فنی برجسته برای زمان خود بودند. آنها توانستند نه تنها سایت های آزمایشی آمریکایی را فتح کنند، بلکه تمام سال های جنگ را نیز طی کردند و به عنوان وسایل نقلیه فرماندهی و جیپ-تراکتور برای اسلحه های 45 میلی متری خدمت کردند. مشخصات فنی اصلی جیپ ویلیس به شرح زیر است:

• این خودرو دارای موتور 60 اسب بخاری با گشتاور کم بود.
• عملکردهای SUV کاملاً متواضعانه اجرا شد ، اما طراحی به توانایی متقابل کشور کمک کرد.
• عکس ماشین های Willys به وضوح فاصله بین دو محور کوتاه را نشان می دهد که باعث افزایش کارایی می شود.
• چرخ‌های بزرگ با لاستیک‌های پهن به یک سواری نسبتا راحت بر روی دست‌اندازهای میدانی کمک می‌کنند.
• استقامت موتور شگفت انگیز بود - غلبه بر فوردها و گرمای بیش از حد برای آن وحشتناک نیست.
• سیستم تعلیق به هیچ وجه شکسته نشد، ماشین ویلیس خود را به عنوان یکی از قابل اعتمادترین جیپ ها معرفی کرده است.

امروزه Willys MB تقریباً فقط در روسیه و ایالات متحده یافت می شود، زیرا 50000 اتومبیل تولید شده به طور کامل به ارتش شوروی تحت Lend-Lease منتقل شدند. همانطور که خودتان می بینید، Willys Jeep هنوز در بازار پس از فروش در دسترس است. حتی انواعی از خودروها وجود دارد که در طراحی اصلی خود حفظ شده اند. اما چنین ویلی ها روز به روز کمیاب تر می شوند، زیرا جیپ فوق العاده قدیمی است.

گزینه های غیر نظامی - جیپ های غیرنظامی

پس از جنگ، Willys MB به یک پروژه نسبتاً سودآور تبدیل شد، این شرکت آمریکایی حدود یک میلیون مدل را در تغییرات مختلف تولید کرد. امروزه کلکسیونرها اگر می خواهند Willys Jeep را در شرایط خوب بخرند به حراجی های اروپایی روی می آورند. دلایل زیادی وجود دارد که چرا باید این خودرو را بخرید، اما امروزه این خودرو کمیاب و بسیار گران است. جیپ دارای ویژگی های جالب زیر است:

• مدل های غیرنظامی در هر کشور و با استانداردهای مدرن تحت بازرسی فنی قرار می گیرند.
• گاهی اوقات ماشین از جیپ های مدرن پربازده تر است.
• در طراحی، همه چیز به قدری ساده است که تعمیر و نگهداری آن می تواند در گاراژ انجام شود.
• بسیاری از رانندگانی که با ویلیس مواجه شده اند می خواهند همه جیپ ها طبق یک سیستم تولید شوند.
• Willys Jeep مزایای فنی زیادی دارد و بنابراین در بین دوستداران کمیاب ارزشمند باقی می ماند.

به سختی می توان تشخیص داد که این خودرو خیلی کمیاب شده است. بالاترین کیفیت تولید در سال‌های پس از جنگ به برخی از نمونه‌های ویلیس اجازه می‌دهد تا به امروز در شرایط کاری کامل زنده بمانند. Willys MB می تواند با تعمیر و نگهداری معمولی، بیشتر از SUV های مدرن دوام بیاورد.

جمع بندی

یکی از نقاط عطف در توسعه حوزه مدرن خودروهای خارج از جاده، البته Willys MB است. این خودرو که تاریخ نه تنها صنعت خودروسازی، بلکه تاریخ جنگ میهنی ما شد، از سال 1941 در آمریکا تولید شده است و برخی از اولین نسخه های آن هنوز در سراسر جهان تا به امروز می گردند. درست است، به دلیل افزایش مداوم قیمت آن، دستیابی به چنین خودرویی روز به روز دشوارتر می شود.

امروزه جیپ Willys یکی از مشهورترین خودروهای تاریخ نظامی و نماینده گسترده آن دوران پیشرفت تکنولوژی است. اما خرید وسایل نقلیه برای استفاده معمولی غیر منطقی است. خودرو باید در گاراژ کلکسیونر جایگاه افتخاری داشته باشد.