همانطور که می دانید روغن های خودرو نه تنها از نظر ویسکوزیته، وجود و سطح مواد افزودنی مختلف، بلکه از نظر ترکیب شیمیایی نیز طبقه بندی می شوند. بر اساس این طبقه بندی روغن های معدنی، نیمه سنتتیک و مصنوعی از هم متمایز می شوند.

روغن های پایه ای که برای ساخت محصول نهایی استفاده می شوند به چند گروه تقسیم می شوند:

گروه اول- روغن معدنی معمولی، از بخش های سنگین روغن با استفاده از حلال های مختلف به دست می آید.

گروه دوم- روغن های معدنی تصفیه شدهکه تحت فرآیند فرآوری قرار گرفته اند، به همین دلیل پایداری روغن پایه افزایش یافته و ناخالصی های مضر کمتری در آن وجود دارد. روغن‌های معدنی این گروه برای موتورهای قدیمی‌تر خودروهای سواری، برای کامیون‌ها، موتورهای بزرگ صنعتی و دریایی، در مواقعی که نیاز به روان‌کننده ارزان قیمت است، استفاده می‌شود.

گروه سوم- روغن های به دست آمده با استفاده از فرآیند هیدروکراکینگ. هیدروکراکینگنام فناوری است که به وسیله آن پایه معدنی از ناخالصی ها پاک می شود و زنجیره های طولانی هیدروکربنی را می شکند و با مولکول های هیدروژن اشباع می شود. هنگام استفاده از این روش، پایه روغن در سطح مولکولی به گونه ای اصلاح می شود که ترکیب به چیزی بین طبیعی و سنتز تبدیل می شود. این نوع روغن نسبتاً اخیراً ظاهر شده ویژگی های مثبت خود را دارد: اولاً هزینه آن کمتر از قیمت مصنوعی PAO خواهد بود و ثانیاً کیفیت آن به طور غیرقابل مقایسه بهتر از ترکیبات معدنی خواهد بود. در ابتدا، این روغن ها به عنوان روغن های معدنی بسیار تصفیه شده یا نیمه سنتتیک (طبق گفته برخی از سازندگان) طبقه بندی می شدند. اما در سال 1999، سابقه ای وجود داشت که اکسون موبیل علیه کاسترول، که قوطی های روغن هیدروکراک شده آن با برچسب "سنتتیک" (Synthetic) بود، شکایت کرد. تصمیم دادگاه برای بسیاری غیرمنتظره بود - دادگاه تصمیم گرفت که کتیبه "Synthetic" یک ترفند بازاریابی است و نه توصیف فنی محصول. پس از این تصمیم، بسیاری از تولید کنندگان شروع به نوشتن "Synthetic" روی قوطی های روغن هیدروکراک خود کردند. از آنجایی که فناوری تولید روغن های گروه 3 بسیار ارزان تر از تولید مواد مصنوعی کلاسیک در PJSC است، این روغن ها به ویژه با توجه به تصمیم دادگاه آمریکایی محبوبیت زیادی به دست آورده اند.

گروه چهارم- کاملا مصنوعی روغن های پلی آلفائولفین (PAO)این روغن ها از سنتز گازهای نفتی بوتیلن و اتیلن تولید می شوند. این فناوری به دست آوردن یک ترکیب تقریبا ایده آل از مولکول های هیدروکربن را امکان پذیر می کند، بنابراین روغن های مبتنی بر PAO دارای خواص منحصر به فردی هستند - آنها می توانند بارهای بسیار زیاد، سرعت بالا، دمای بالا، ورود سوخت، بدون آسیب به کیفیت را تحمل کنند، در حالی که دوام بیشتری دارند و پایدار. روغن های هیدروکراکینگ می توانند از بسیاری جهات به PAO نزدیک شوند، اما نمی توانند این ویژگی های پیشرفته را در مدت زمان طولانی حفظ کنند.

از معایب اصلی روغن‌های PAO می‌توان به قیمت بالای آن‌ها، عدم توانایی در انحلال مواد افزودنی و غیرقطبی بودن آنها اشاره کرد، یعنی ترکیبات PAO روی سطح باقی نمی‌مانند. برای حل کردن مواد افزودنی در روغن‌های PAO، پایه معدنی و برای حذف غیرقطبی - استرها - روغن‌های گروه 5 اضافه می‌شود.

تشخیص روغن های PAO از هیدروکراکینگ اغلب دشوار است، زیرا روی هر دو قوطی می توانید کتیبه "Synthetics" را مشاهده کنید. فقط برای روغن‌هایی که در آلمان فروخته می‌شوند، تولیدکنندگان موظفند روی قوطی "HC - سنتز" را برای هیدروکراکینگ یا "مصنوعی" برای روغن‌های PAO نشان دهند. علائم غیرمستقیم وجود دارد که می توانید وجود PAO را در روغن تعیین کنید. این نقطه اشتعال است - برای روغن های PAO می تواند 240 درجه سانتیگراد و بالاتر باشد، زمانی که برای هیدروکراکینگ کمتر از 225 درجه سانتیگراد است. همین امر در مورد نقطه ریزش زیر 45- درجه سانتیگراد برای PAO و بالاتر از - 38 درجه برای هیدروکراکینگ صدق می کند. اما همه اینها فقط نشانه های غیرمستقیم هستند؛ البته نمی توان با احتمال 100 درصد از روی آنها تشخیص داد که پایه PAO یا هیدروکراک داریم.

گروه پنجم– استرها، اترها، الکل های پیچیده. برای تولید روغن های تجاری، از استرها استفاده می شود - ترکیبات مصنوعی به دست آمده از مواد خام گیاهی. استرها قطبی هستند، بنابراین روی سطوح فلزی باقی می مانند و سایش را کاهش می دهند. آنها همراه با روغن های گروه 4 قبلی استفاده می شوند و یک محصول کاملاً مصنوعی به دست می آورند که تمام مزایای روغن ها و استرهای PAO را در خود جای داده است. این روغن‌ها با داشتن ساختار مولکولی بسیار پایدار، می‌توانند پارامترهای مشخصی را با مقدار کمی مواد افزودنی به دست آورند، که برای روغن‌های کم شیره کم خاکستر بسیار خوب است، جایی که میزان افزودنی‌ها به شدت تنظیم می‌شود، زیرا بیشتر مواد افزودنی در طی احتراق به خاکستر تبدیل می‌شوند.

یک گروه دیگر از روغن ها به طور جداگانه قابل ذکر است. فناوری ای که قدمت آن به جنگ جهانی دوم برمی گردد، زمانی که در آلمان از آن برای ساخت روغن تجهیزات نظامی استفاده می شد. این فناوری نام دارد GTL (گاز به مایعاز گاز به مایع). برای تولید روغن با استفاده از این فناوری، از گاز طبیعی استفاده می شود، اما فناوری تولید با تولید روغن های PAO از گاز متفاوت است، فرآیند شبیه سازی بیشتر به مایع سازی گاز و تصفیه عمیق، مانند روغن های هیدروکراکینگ است، بنابراین روغن های GTL به عنوان گروه طبقه بندی می شوند. 3 روغن پایه از نظر خواص و کیفیت، روغن‌های GTL بین روغن‌های گروه 3 و 4 قرار دارند که نشان‌دهنده سازش منطقی بین هزینه و مزایا است. در دوران مدرن، شل اولین شرکتی بود که با استفاده از این فناوری روغن تولید کرد، ابتدا در کارخانه تابعه خود در پنزوی در آمریکا و سپس در کارخانه جدید خود در قطر. تمامی روغن های شل اولترا با استفاده از این فناوری تولید می شوند.

هر روغن موتور مخلوطی از روغن پایه و یک بسته افزودنی است. در حال حاضر روغن های پایه معمولا به پنج گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه اول- آب معدنی معمولی که از بخش های سنگین روغن در حضور حلال های مختلف به دست می آید.

گروه دوم- روغن های معدنی بهبود یافته که تحت عملیات هیدرولیکی قرار گرفته اند، که پایداری روغن پایه را افزایش می دهد و بهتر از ناخالصی های مضر تصفیه می شود. آنها جایگاه خاص خود را دارند، عمدتاً در زمینه حمل و نقل کالا، موتورهای دیزل سنگین دریایی و صنعتی - آنها در جایی استفاده می شوند که مصرف روغن بسیار زیاد است و استفاده از مواد مصنوعی گران قیمت ویرانگر است.

گروه سوم- روغن های پایه به دست آمده با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ (تکنولوژی HC). در انجمن های اینترنتی، "متخصصان" با تحقیر این روغن ها را "کرک" می نامند، اگرچه آنها بخش عمده ای از بازار را اشغال می کنند. برخی از شرکت ها آنها را نیمه مصنوعی قرار می دهند (اگرچه خودشان نادرست بودن عبارت "نیمه مصنوعی" را قبول دارند)، در حالی که برخی دیگر آنها را NS-synthetic می نامند. در واقع، این نیز روغن معدنی است که از بخش های مربوطه روغن به دست می آید، اما بهبود یافته است - هم از نظر خلوص و هم از نظر ساختار مولکولی.

گروه چهارم- روغن های فول سنتتیک یا کاملا مصنوعی. اساس آنها پلی آلفائولفین ها (PAO) است. مولکول‌های PAO یک محصول کاملاً مصنوعی هستند که در نتیجه واکنش‌های شیمیایی عمدتاً از گازهای نفتی - اتیلن یا بوتیلن به دست می‌آیند. چنین روغن هایی مانند یک مجموعه ساختمانی "مونتاژ" می شوند و بنابراین خواص آنها از آب معدنی قابل پیش بینی تر است. نقطه ضعف PJSC قیمت بالای آن است. بنابراین، ترفندهای کوچکی استفاده می شود: چرا بیست و سی و چهل درصد PAO را با "کرک" مخلوط نکنید و چنین روغنی را کاملاً مصنوعی بنامید؟ بالاخره سهم PAO در مصنوعی هیچ جا مشخص نیست! این ترفند را فقط می توان با نقطه اشتعال فهمید که در توضیحات فنی روغن نشان داده شده است: برای PAO به 250 درجه سانتیگراد و حتی بالاتر (گاهی اوقات 280 درجه سانتیگراد) تمایل دارد و برای مصنوعی NS خالص حدود 225 است. درجه سانتی گراد

گروه پنجمروغن های پایه با همه چیزهایی که در چهار مورد اول گنجانده نشده است متحد می شوند. و اصلی ترین موردی که در این گروه قرار می گیرد و به طور فعال در تولید روغن های تجاری استفاده می شود، روغن پایه بر پایه استر است.

استرها- ترکیبات کاملاً مصنوعی که نه از نفت، بلکه عمدتاً از مواد گیاهی و عمدتاً از روغن کلزا به دست می آیند. این یک محصول کاملاً مصنوعی است که کاملاً پایدار است. مولکول های آن دارای شارژ هستند، به همین دلیل به دیواره های فلزی می چسبند و به طور قابل اعتمادی سایش را کاهش می دهند. متأسفانه، ساختن روغن به تنهایی از استرها غیرممکن است: تلفات اصطکاک زیاد خواهد بود. بنابراین، روغن های گروه پنجم نیز مخلوطی هستند، اغلب از استرها و PAOs، اما در عین حال، از آنجایی که برای سنتتیک خالص برخی از خواص عملکرد را می توان در مرحله مونتاژ روغن پایه تنظیم کرد، حجم روغن پایه بسته افزودنی می تواند به طور قابل توجهی کوچکتر باشد.

چه خبر؟

باحال ترین گروه پنجم است که از آن سه روغن استر گرفتیم که هر کدام پیچش خاص خود را دارند.

کوپر SAE 5W-40 فول استر

استری ترین، به اصطلاح: به گفته سازنده، حاوی 80٪ استرها و فقط 2.5٪ مواد افزودنی با اجزای مخصوص روکش فلزی (لاک فرانسوی - برای پوشش) است.

XENUM WRX 7.5W40

استر با افزودنی های میکروسرامیک بر پایه نیترید بور. در واقع، نیترید بور یک ساینده قوی است، اما یک کسر بسیار ریز در اینجا استفاده می شود که گفته می شود آنالوگ یک روان کننده جامد در مناطق اصطکاک است. بیایید به کلاس غیر سنتی، "کسری" با توجه به SAE و قیمت قابل توجه توجه کنیم.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

در اینجا از فناوری به اصطلاح OSP استفاده می شود که در آن تا 30٪ پلی استرهای ویژه - پلی آلکیلن گلیکول (PAG) - در روغن پایه مبتنی بر PAO و استرها گنجانده شده است. آنها کاملاً در روغن حل می شوند و به انحلال بهتر بسته افزودنی کمک می کنند. به شاخص ویسکوزیته بالای PAG (بیش از 180 واحد) توجه کنید که خواص شروع خوبی را در دماهای پایین ارائه می دهد. قیمت تقریبی 5000 روبل برای 5 لیتر است.

یک زوج کنجکاو از گروه سوم و چهارم برای همراهی استرها برده شدند.

ربات TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

بیایید این ماده مصنوعی هیدروکراکینگ را به عنوان نقطه شروع در نظر بگیریم. قیمتش مسخره است

هدف از آزمایش‌ها این است که ببینیم این روغن‌ها در شرایط آزمایشی یکسان چگونه عمل می‌کنند: چه چیزی را باید انتظار داشت و به چه چیزی امیدوار بود؟ در عین حال، ما روغن های گروه چهارم و پنجم را با یکدیگر مقایسه نمی کنیم: این آنها نیستند که رقابت می کنند، بلکه اصول توسعه جهت گیری های مدرن "تولید نفت" هستند.

سواری طولانی

تقریباً همه تولید کنندگان روغن ویژگی های صرفه جویی در مصرف انرژی، کاهش سایش، تمیزی استثنایی قطعات و عمر طولانی روغن را اعلام می کنند. این را فقط می توان در طول تست های بلند مدت روی صندلی بررسی و مقایسه کرد و از شرایط کاری یکسان برای هر محصول اطمینان حاصل کرد. تکنیک تست شده است.

قلب مرکز تحقیقاتی یک موتور نیمکتی مبتنی بر VAZ-2111 است و شرایط عملکرد روغن در آن به طور ویژه سفت شده است. به ویژه، نسبت تراکم افزایش یافته است و خنک کننده روغن پیستون ها معرفی شده است: روغن به طور اضافی گرم می شود. نمونه ها در آزمایشگاه شیمی شناسی گروه موتورها، خودروها و وسایل نقلیه ردیابی شده دانشگاه پلی تکنیک سنت پترزبورگ و در مرکز تخصصی شمال غربی مورد بررسی قرار گرفتند.

در چنین شرایطی، هر روغن به مدت 180 ساعت کارکرد در حالت معمولی برای رانندگی خودرو در امتداد بزرگراه دوام آورد (یک ماشین معمولی در این مدت تقریباً 15000 کیلومتر را طی می کند). با این تفاوت که تعداد راه اندازی ها و گرم کردن ها به طور قابل توجهی کمتر بود.

با پیشرفت آزمایش‌ها، نمونه‌هایی از روغن برداشتیم تا تاریخ پیری آن را پیگیری کنیم. در همان زمان، قدرت، مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی اندازه گیری شد. پس از هر چرخه، موتور برای ارزیابی وضعیت آن - به ویژه درجه سایش - جدا شد.

عذاب هیدروکراکینگ

اولین روغنی که در موتور نیمکت ریخته شد، تنظیم سطح مرجع اولیه بود. این RAVENOL HCS 5W‑40 مصنوعی NS است. همه چیز خوب بود، اما 130 ساعت پس از شروع آزمایش، ویسکوزیته از حد بالایی که توسط کلاس SAE اعلام شده (16.3 cSt) تعیین شده بود، فراتر رفت، که ما همیشه آن را معادل یک شکست رسمی می‌دانیم. مسافت پیموده شده (تبدیل شده) - کمی بیش از 11000 کیلومتر. افزایش شدید ویسکوزیته باعث بدتر شدن عملکرد موتور شد: قدرت 3٪ کاهش یافت، مصرف سوخت 7٪ افزایش یافت.

آیا شما نفر چهارم خواهید بود؟

گروه چهارم روغن های پایه در آزمایش ما توسط "ترین" روغن موتور مصنوعی - TOTEK Astra Robot 5W40 نشان داده شد. و، باید اعتراف کنم، بسیار موفق. در مقابل پس‌زمینه نفت هیدروکراکینگ، مزایای سنتتیک کامل مبتنی بر PAO به وضوح قابل مشاهده بود.

اولا، این یک منبع است. روغن به راحتی برای 15000 کیلومتر معمولی کار می کرد، پارامترهای آن در محدوده های مشخص شده باقی می ماند. نرخ پیری، حتی در شرایط سخت پیشنهادی، به طور قابل توجهی کمتر از روغن های گروه های "جوان" است. و ویژگی های موتور در پایان آزمایش ها تفاوت زیادی با موارد اولیه نداشت.

دوما، این روغن با خواص دمای پایین خود شگفت زده شد: -54 ºС - این نقطه انجماد است! شاخص ویسکوزیته بالا (زیر 170) ویژگی های ویسکوزیته-دمای خوبی را فراهم می کند و عملکرد بهینه روغن را هم در دماهای بالا تحت شرایط بارگذاری و هم در هنگام شروع سرد تضمین می کند.

ضایعات در کل چرخه آزمایش حداقل بود. فراریت کم تاثیر داشت که به طور غیرمستقیم بالاترین نقطه اشتعال در بین روغن های این گروه را تایید می کند. و همچنین نتایج اندازه گیری سمیت گازهای خروجی: بازده هیدروکربن های باقی مانده به طور قابل توجهی کمتر از زمانی است که موتور روی روغن های دیگر کار می کند - غیر سوختی، یعنی روغن، جزء سمیت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. چگونه بفهمیم روغن دقیقا چیست؟ این به این معنی است که جزء سوخت با بنزین یکسان و تنظیمات یکسان فقط در خطا تفاوت ایجاد می کند.

سطح آلودگی در موتور برای مواد مصنوعی معمولی است: کوچک، اما هنوز قابل توجه است.

مس در نفت

اولین نماینده گروه پنجم روغن فول استر Cupper 5W40 بود. بسته افزودنی اصلی جدید حاوی مس باید خواص روکش فلزی را ارائه دهد. این یعنی چی؟ یک لایه مسی نازک بر روی سطوح کار قطعات تشکیل می شود که زبری را صاف می کند و همچنین از واحدهای اصطکاک در برابر ساییدگی و سایش محافظت می کند. روغن 15000 کیلومتر مورد نیاز را تحمل کرد. پس از باز کردن موتور، دیدیم که سطوح سیلندرها شبیه روکش توس کارلیایی شدند - هم از نظر رنگ و هم از نظر طرح. این مس است. و وزن کردن قطعات یک شوک کامل بود: روی پوسته های یاتاقان، به جای از دست دادن، افزایش پیوسته در جرم وجود داشت! حداقل، در حد چند میلی گرم، اما افزایش! آیا واقعا مس از روغن به سطوح کار آسترها منتقل شده است؟ و یک معجزه دیگر: عدد قلیایی در نمونه روغن تازه (قبل از آزمایش) تنها حدود 3 میلی گرم KOH/g به جای 6-10 KOH/g معمول بود. خطا؟ ما چندین بار آن را امتحان کردیم - همه چیز درست است! و پس از آزمایش فقط کمی کاهش یافت. این چیزی است که ترکیب یک پایه استری و یک بسته افزودنی با روکش فلزی می دهد. هیچ معجزه ای در مورد حلقه ها وجود نداشت، اما میزان سایش در واقع کمتر از مواد مصنوعی هیدروکراکینگ استاندارد است.

این منبع بدتر از روغن ربات TOTEK Astra مبتنی بر PAO خالص است، اما به طور قابل توجهی بهتر از منبع "هیدروکراکینگ" است. این قابل درک است: مواد افزودنی به شدت کار می کنند، اما تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد - بنابراین منبع نفت نمی تواند بی پایان باشد. اما یادآوری می کنیم: روغن برای 15000 کیلومتر مشروط به درستی کار کرده است.

روغن موتور استر: سفید روی مشکی

روغن "استرو سرامیک" Xenum WRX 7.5W40 با میکروسرامیک نرخ سایش پایین رینگ پیستون و سیلندرها را به همراه داشت، علاوه بر این، میزان سایش یاتاقان ها کاهش یافت. نیترید بور "روان کننده جامد" کار می کند! اثر صرفه جویی در انرژی در روغن دقیقاً در جایی ظاهر می شود که موتورهای معمولی زمان بسیار دشواری دارند - در حالت های حداکثر و ، که برای غیر حرفه ای ها عجیب به نظر می رسد ، در حالت بیکار. در حالت اول، تمام قطعات در معرض حداکثر بارهایی هستند که روغن باید تحمل کند. در مورد دوم، هیچ باری وجود ندارد، اما سرعت حرکت نسبی قطعات، که باعث شناور شدن آنها بر روی لایه روغن می شود، بسیار کم است. بنابراین، همه روغن ها کار نمی کنند، بلکه عمدتا مواد افزودنی آن هستند.

اما بدون قیر نبود.

اولا، میزان پیری این روغن از گروه استر به طور قابل توجهی بیشتر از روغن کپر است - Xenum حتی در مقابل روغن TOTEK از گروه PAO شکست خورد. چرخه آزمایش تکمیل شد، اما ذخیره منابع در پایان آن حداقل بود. به نظر ما، این نتیجه شرایط عملیاتی شدیدتر فیلم روغن در حضور ریز ذرات سرامیکی است. دمای محلی کانونی در مناطق اصطکاک که در آن ریزذرات جامد کار می کنند می تواند افزایش یابد و این امر به ناچار پایه روغن را خراب می کند.

دوما، خواص دمای پایین این روغن نیز معلوم شد که چندان گرم نیست. با این حال، "7.5" غیر استاندارد در طبقه بندی SAE چیز دیگری را وعده نداد. و بیشتر. پس از اینکه نمونه های روغن مدتی در قفسه ایستادند، رسوبی را نشان دادند که شستن آن دشوار بود! حتی تکان دادن نمونه برای مدت طولانی آن را از ته بطری خارج نکرد. معجزه اتفاق نمی افتد: سرامیک ها سنگین هستند، نمی توان آن را برای مدت طولانی در حجم روغن نگه داشت. البته کمی رسوب داشت اما به نوعی باعث ناراحتی من شد. تنها نکته اطمینان‌دهنده این است که روغن چند روزی است که در بازار ما وجود دارد، اما به نظر می‌رسد که هیچ «داستان ترسناک» مرتبط با آن کشف نشده است.

توجه داشته باشید که رنگ نمونه ها به شدت تغییر کرد. در ابتدا، رنگ روغن شبیه کفیر بود: سفید-سفید. پس از 40 ساعت موتور، از قبل شبیه روغن معمولی به نظر می رسید - تاریک، اما رسوب هنوز سفید بود. با این حال، نیترید بور.

"POLY TECH" در POLYTECH

آزمایشات در آزمایشگاه بخش موتورهای دانشگاه پلی تکنیک سنت پترزبورگ انجام شد. چگونه می توانید از کنار روغنی با چنین نام آشنا - KROON Oil Poly Tech عبور کنید؟ تنها روغن گروه PAG در بازار ما به طور کلی آنچه در توضیحات گفته شد را تأیید کرد. نکته اصلی این است که هنگام باز کردن موتور پس از 180 ساعت کار در شرایط سخت، پیستون های تقریباً تمیزی پیدا کردیم! عملاً هیچ رسوب در دمای بالا وجود نداشت؛ منطقه شیار پیستون تمیز بود. این بدان معنی است که حلقه ها با این روغن به طور معمول کار می کنند و نمی توان انتظار چسبندگی داشت.

سطح رسوبات در دمای پایین کمتر از سایر روغن ها بود. به نظر می رسد که پایه پلی آلکیلن گلیکول روغن طبق قول سازنده آنها را حل می کند. و همه چیز با عمر مفید خوب است: روغن 15000 کیلومتر با ذخیره چند هزار کیلومتر بیشتر "گذر" کرد.

در مورد عمر موتور و حفاظت از سایش، همه چیز نیز بسیار مناسب است، در سطح بهترین نمونه های استر و به طور قابل توجهی بهتر از نمونه های مصنوعی پایه NS. اما با ویژگی‌های "سرد" چندان واضح نیست. نقطه ریزش زیر منهای پنجاه است و این یکی از بهترین شاخص ها است، اما شاخص ویسکوزیته بالاترین نیست. بی جهت نیست که کلاس SAE 10W-40 است.

روغن های آینده

کی گفته همه روغن موتورها از یک بشکه میاد؟ در طول آزمایشات دو کشف مهم برای خودمان انجام دادیم.

اولاً ، روغن های NS نسبت به قیمت خود کاملاً خوب عمل می کنند و نمی توانند حتی مدرن ترین موتور را خراب کنند.

در مرحله دوم، گزینه های جالب تری نسبت به گروه سوم، رایج ترین در بازار وجود دارد. و هر کدام از روغن های در نظر گرفته شده دارای مزایای خاص خود هستند که تنها عیب آن قیمت بالا است. اما پرداخت هزینه برای چیز خوب گناهی نیست، به خصوص که پرداخت اضافی اغلب از هزینه یک یا دو شارژ مجدد سوخت تجاوز نمی کند. اگر تأثیر صرفه جویی در انرژی (صرفه جویی در مصرف بنزین به طور متوسط ​​2-4٪)، بهبود دینامیک خودرو، ویژگی های راه اندازی و کاهش سایش موتور را در نظر بگیریم، پرداخت بیش از حد به هیچ وجه ترسناک به نظر نمی رسد.

هر یک از روغن هایی که آزمایش کردیم را می توان با خیال راحت در موتور ریخت. طبق اطلاعات ما همین Xenum در بین مسابقات اتومبیلرانی محبوبیت زیادی دارد. کوپر با مسش هنوز به نوعی غیرقابل توضیح به نظر می رسد، اما زنده ماند! هیچ سوالی در مورد روغن TOTEK وجود ندارد. و روغن پلی آلکیلن گلیکول KROON Oil Poly Tech به طور کلی با قیمت بالایی به فروش می رسد. به طور خلاصه، جسورانه از آن استفاده کنید - البته، اگر گروه کیفیت روغن انتخاب شده با الزامات دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.

Xenum WRX 7.5W40

قیمت، مالش. از 6000

جلد، ل 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

قیمت تقریبی، مالش. 5000

جلد، ل 5

نظر ما

تنها تعداد کمی از تولید کنندگان روغن های پایه و افزودنی ها وجود دارد و بنابراین جایی برای یافتن انواع محصولات نهایی وجود ندارد. روغن هایی که ما آزمایش کردیم در حجم کم تولید می شوند. راه حل های جدید روی چنین محصولاتی در حال آزمایش هستند. Kroon Oil یکی از زیرمجموعه های سابق شل است، XENUM اغلب در ورزش موتوری استفاده می شود، Cupper و TOTEK محصولات جدید ساخت روسیه هستند. تخصیص یک روغن به یک گروه یا گروه دیگر ممکن است دشوار باشد: سازنده ترکیب آن را تبلیغ نمی کند. بخش اصلی روغن های NS است، بقیه تقریباً به همان اندازه آب های معدنی ارزان (محبوب در خارج از کشور و خاورمیانه) و به اصطلاح مصنوعی کامل هستند.

روغن موتور

طیف Liqui Moly شامل هر سه گروه روغن های با کیفیت می باشد.

Liqui Moly GmbH پایگاه تولید خود را دارد. این شرکت دارای قدیمی ترین کارخانه تولید روان کننده ها در آلمان است - کارخانه Meguin (بازشده در سال 1847) در شهر Saarlouis. همچنین در حال ساخت ترمینال نفتی خود در آنجا است. ظرفیت این کارخانه بیش از 350 تن روغن مرغوب در روز است.

یک کارخانه جدید در شهر روستوک آماده افتتاح می شود. تولید محصولات شیمیایی خودرو و لوازم آرایشی در حومه صنعتی اولم متمرکز است. دفتر مرکزی شرکت نیز در اینجا قرار دارد.

تولید روغن موتور فرآیندی از مخلوط کردن (ترکیب) به اصطلاح "پایه" (روغن پایه با منشاء مختلف) و "بسته" (مجموعه) مواد افزودنی است. برای هر نوع روغن، فناوری اختلاط کاملاً فردی است و به شدت دنبال می شود. این کلید کیفیت محصول نهایی است!

توسعه فن آوری برای تولید روغن های مختلف و کنترل دقیق بر انطباق آن توسط کارکنان آزمایشگاه Liqui Moly انجام می شود. نظارت بر فرآیندهای تولید و در صورت لزوم تنظیم آنها از طریق یک سیستم خودکار یکپارچه انجام می شود. تولید و آزمایشگاه کارخانه دارای گواهینامه استاندارد کیفیت بین المللی ISO 14001:2009 می باشد. آزمایشگاه کارخانه از هر دسته روغن نهایی نمونه برداری می کند و آن را با استفاده از طیف IR بررسی می کند که برای هر نوع روغن کاملاً جداگانه است. پس از کنترل کیفی، دسته ای از روغن وارد خط بطری می شود و نمونه روغن انتخابی برای نگهداری به مدت دو سال به عنوان نمونه کنترل در آزمایشگاه باقی می ماند.

پس از دستگاه پرکن، قوطی ها به طور خودکار برچسب گذاری می شوند، روی ترازو وزن می شوند و از یک چاپگر جوهر افشان عبور می کنند که شماره دسته و تاریخ تولید روغن را روی قوطی ها چاپ می کند. این فرآیند ورود اجسام خارجی به داخل روغن و همچنین وزن کم یا اضافه وزن محتویات را به طور کامل حذف می کند. قرار دادن بیشتر قوطی ها در جعبه های مقوایی به صورت دستی انجام می شود.

کارکنان کارخانه کوچک هستند - فقط 150 نفر شامل آزمایشگاه و انبار در سه شیفت کار می کنند. تمام فرآیندهای دقیق یا فشرده به طور کامل خودکار هستند.

مهمترین مزیت رقابتی محصولات تولید شده با برند Liqui Moly وجود پایگاه تولید خودمان، کنترل دقیق مطابق با سنت های آلمانی (!) کیفیت محصول در کل زنجیره تکنولوژیکی، انتخاب دقیق مواد اولیه و البته ، توسعه نوآورانه خود ما از اجزای مختلف ضد اصطکاک برای افزودنی های بسته بندی

روغن های پایه مواد اولیه و جزء اصلی روغن های تجاری هستند. روغن های معدنی (نفت)، مصنوعی، HC-synthetic و همچنین مخلوط آنها به عنوان روغن پایه در تولید روان کننده ها استفاده می شود. از روغن های گیاهی نیز برای مصارف خاص استفاده می شود. روغن های پایه پس از مخلوط شدن با بسته های افزودنی که خواص آنها را بهبود می بخشد، به صورت تجاری در دسترس قرار می گیرند.

مهمترین ویژگی روغن پایه، شاخص ویسکوزیته (به اختصار VI، از شاخص ویسکوزیته انگلیسی) است که توانایی روغن را برای مایع شدن تحت تأثیر دما مشخص می کند. هر چه شاخص ویسکوزیته بیشتر باشد، کیفیت روغن بهتر است.

کلاس های روغن پایه توسط API

گروه 1- معدنی، حاوی کمتر از 90 درصد هیدروکربن های اشباع و 0.03 درصد گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 (معمولا

گروه 2- معدنی، حاوی حداقل 90 درصد هیدروکربن های اشباع و کمتر از 0.03 درصد گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته 80 تا 120 (معمولاً 95)

گروه 3- حاوی حداقل 90٪ هیدروکربن های اشباع و کمتر از 0.03٪ گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته بیش از 120 (معمولا 140-150) (NS-synthetic، cracking، hydrosynthetic، Technosynthesis، Syntetishblend، MS-Synthesis)

گروه 4– پلی آلفاولفین های مصنوعی (شاخص ویسکوزیته 130)

گروه 5- روغن های پایه مصنوعی از انواع دیگر که در گروه های 1-4 قرار ندارند (الکل ها و استرهای پیچیده)

روغن های پایه معدنی (روغن MINERALISCHE)

روغن پایه معدنی با کیفیت بالا، پایه ای مطمئن برای تولید روان کننده های مدرن است. چنین روغن های پایه دارای خواص پایدار هستند، به ویژه، حلالیت بالای مواد افزودنی، که کارایی آنها را تضمین می کند. آنها همچنین دارای خواص روانکاری خوبی هستند که به نوبه خود روانکاری هیدرودینامیکی را در طیف وسیعی از دماهای عملیاتی فراهم می کند.

با این حال، تولید روان‌کننده‌ای بر پایه روغن معدنی که ویژگی‌های عملکردی بالایی داشته باشد، هم در دماهای بسیار پایین و هم در دمای بسیار بالا، دشوار و گاهی غیرممکن است.

روغن های نیمه سنتتیک و نیمه سنتتیک

(TEILESYNTETISCHES)

خواص دمای پایین روغن های معدنی را می توان با معرفی مقدار معینی (تا 30%) از مواد مصنوعی بهبود بخشید. به این ترتیب می توان روغن های SAE 5W-XX تمام فصول ارزان اما با سیالیت خوب در دماهای پایین تولید کرد که تولید آنها فقط با استفاده از روغن معدنی دشوار یا غیرممکن است.

روغن های مصنوعی (VOLLSYNTETISCHES)

حتی عملکرد روانکاری بهتری را می توان با استفاده از روغن های پایه مصنوعی به دست آورد. با این حال، استفاده از روغن پایه مصنوعی خود همیشه خواص عملکرد بالای محصول نهایی را تضمین نمی کند. برای دستیابی به حداکثر اثر، انتخاب دقیق تمام اجزا و بهینه سازی فرمولاسیون ضروری است. این تفاوت بسیار قابل توجه در قیمت روغن های مصنوعی "یکسان" را توضیح می دهد.

روغن های مصنوعی علاوه بر این می توانند:

• خواص عالی در دماهای پایین، از جمله راه اندازی آسان موتور و روانکاری مطمئن در هنگام استارت سرد.
• خواص عملکردی عالی در دماهای بالا، به ویژه پایداری در برابر اکسیداسیون، فراریت کم و مصرف روغن.
• خواص تمیز کنندگی عالی و به حداقل رساندن رسوبات.
• افزایش فواصل تعویض روغن و کاهش مصرف سوخت.

روغن های پایه NS-Synthetic

هیدروکراکینگ یکی از امیدوارکننده ترین روش ها برای بهبود خواص روغن است. در طول هیدروکراکینگ، یک سری واکنش های شیمیایی رخ می دهد که در نتیجه گوگرد، ترکیبات نیتروژن و سایر موادی که ویژگی های عملکرد روغن را کاهش می دهند، حذف می شوند. این فرآیندها ساختار مولکولی روغن معدنی را بهبود می بخشد، مقاومت در برابر تأثیرات مکانیکی، حرارتی و شیمیایی را افزایش می دهد و همچنین پایداری خواص روغن را در طول عمر مفید افزایش می دهد. فرآوری روغن‌های پایه با استفاده از روش هیدروکراکینگ کاتالیزوری است که امکان دستیابی به ویژگی‌های عملکرد بسیار بالای روغن‌های موتور، قابل مقایسه و در تعدادی از پارامترها، برتر از خواص «100% مصنوعی» را ممکن می‌سازد.

در تولید روان کننده های برند لیکوی مولی از بهترین گریدهای روغن پایه موجود در بازار استفاده می شود. این یکی از مزیت های رقابتی این شرکت نسبت به شرکت هایی است که به یک میدان نفتی خاص متصل هستند و بنابراین به کیفیت آن وابسته هستند.

حتی استفاده از روغن های پایه منحصراً با کیفیت نمی تواند سطح خواص روان کننده نهایی را که برای موتورها و مکانیسم های مدرن ضروری است را فراهم کند. برای این منظور از مواد افزودنی برای بهبود خواص روغن های پایه استفاده می شود. بنابراین هیچ روغن تجاری بدون افزودنی وجود ندارد. با این حال، درک این نکته نیز ضروری است که حتی بهترین افزودنی ها قادر به تبدیل روغن های پایه با کیفیت پایین به روان کننده های با کیفیت بالا نیستند.

افزودنی های آنتی اکسیدان.این افزودنی ها باعث افزایش عمر روغن های تجاری می شوند. فرآیند اکسیداسیون روغن ماهیتی فزاینده و شبیه بهمن دارد، که در آن مواد خارجی موجود در روغن تنها روند اکسیداسیون بیشتر را تسریع می‌کنند. در این مورد، محصولات سایش جفت اصطکاک فلزی می توانند مستقیماً به عنوان یک کاتالیزور اکسیداسیون عمل کنند. افزودنی های آنتی اکسیدانی فرآیند اکسیداسیون را مهار کرده و اثر کاتالیزوری اجزای فلزی را مسدود می کنند.

مواد شوینده و مواد افزودنی پراکنده.آنها از قطعات موتور در برابر آلودگی محافظت می کنند و آلاینده های نامحلول را در حالت پراکنده (به شکل ذرات معلق کوچک در روغن) حفظ می کنند. ذرات "معلق" توسط فیلتر روغن جمع آوری می شوند و به موتور آسیب نمی رسانند.

افزودنی های ضد خوردگی.تشکیل یک لایه بر روی سطوح فلزی را فراهم می کند که از خوردگی جلوگیری می کند.

مواد افزودنی ضد سایش.یک فیلم محافظ فوق العاده قوی بر روی سطوح روغن کاری شده تشکیل می شود که از تماس مستقیم سطوح فلزی در واحدهای اصطکاک و سایش آنها جلوگیری می کند.

افزودنی های ضد فشار (EP - فشار شدید).یک فیلم محافظ تشکیل دهید که به طور موثر از خراشیدگی جلوگیری می کند. افزودنی های ضد سایش و فشار شدید اصطکاک و سایش را کاهش می دهند.

افزودنی های ضد کف. با کاهش کشش سطحی روغن از تشکیل کف پایدار جلوگیری می کند.

افزودنی های دپرسور، کاهش نقطه ریزش اطمینان حاصل کنید که موتور مطمئن در دماهای پایین راه اندازی می شود و از ادغام پارافین و سایر کریستال ها جلوگیری می کند. فقط در روغن های معدنی و هیدروکراک شده استفاده می شود.

ضخیم کننده، بهبود شاخص ویسکوزیته (VI). آنها با افزایش حجم پلیمرهای مولکولی بالا که از آنها تشکیل شده اند، رقت روغن را با افزایش دما کاهش می دهند. با افزایش دما حجم آنها افزایش می یابد و با کاهش دما کاهش می یابد. در تمام روغن های مدرن به یک درجه یا دیگری از غلیظ کننده ها استفاده می شود. عمر مفید روغن تا حد زیادی به انتخاب صحیح غلیظ کننده ها و مقدار آنها بستگی دارد.

توابع روغن موتور

ویژگی های خدماتی روغن ها در 99٪ موارد به کارایی بسته افزودنی مورد استفاده بستگی دارد. همانطور که قبلا ذکر شد، افزودنی ها نقطه قوت Liqui Moly هستند که کیفیت و کارایی بالای روغن های این شرکت را تعیین می کنند.

وظایف اصلی روغن موتور عبارتند از:

1. روغن کاری- تشکیل یک فیلم روان کننده بر روی قطعات مالشی.
2. حذف آلودگی- شستشوی قطعات موتور از محصولات فرسوده و اکسیداسیون.
3. خنثی سازی اکسیدهاحاصل از احتراق سوخت
4. آب بندی شکاف هابین پیستون ها، رینگ ها، دیواره سیلندر.
5. حفاظت در برابر خوردگیقطعات موتور
6. خنک کننده- حذف گرما از قطعات گرم شده

ویسکوزیته(سیالیت) یکی از مهم ترین ویژگی های تاثیرگذار در انتخاب روغن برای یک موتور خاص و برای شرایط کاری خاص است. روغن باید در دماهای پایین به اندازه کافی نازک باشد تا موتور به درستی روشن شود. در عین حال، روغن باید به اندازه کافی غلیظ باشد تا به طور موثر در برابر سایش موتور گرم محافظت کند. ویسکوزیته می تواند سینماتیک باشد، یعنی سیالیت واقعی روغن و توانایی آن در پر کردن تمام حفره های سیستم روغن موتور را تعیین می کند. و پویا، مشخص کننده ضخامت لایه روغن روی قطعات موتور، یعنی توانایی روغن برای محافظت از موتور در برابر سایش.

بر اساس ارزش ویسکوزیته دینامیکی، روغن های اروپایی مدرن به دو دسته تقسیم می شوند: ویسکوزیته کامل، حداکثر حفاظت موتور (دارای ویسکوزیته دینامیکی HTHS بیش از 3.5 mPa/s) و ویسکوزیته کم (با HTHS 2.6-). 3.5 mPa/s برای دستیابی به راندمان سوخت).

تمام روغن های موتور و گیربکس موجود در حال حاضر بر اساس ویسکوزیته طبقه بندی می شوند تا انتخاب آنها برای یک موتور یا گیربکس خاص تسهیل شود. سازنده کلاس ویسکوزیته مورد نیاز را در اسناد فنی نشان می دهد و بر این اساس، تامین کننده روغنی از این کلاس را انتخاب می کند.

به طور کلی استفاده از طبقه بندی SAE آمریکا (انجمن مهندسین خودرو) پذیرفته شده است.

طبقه بندی ویسکوزیته SAE J300 (نسخه فعلی 2001)

روغن موتورها به 12 کلاس از 0 وات تا 60 تقسیم می شوند. حرف W قبل از عدد به این معنی است که روغن را می توان در دماهای پایین (زمستانی) استفاده کرد. برای این روغن ها، علاوه بر حداقل ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد، محدودیت دمایی برای پمپ پذیری روغن در شرایط سرد نیز داده شده است.

حداکثر دمای قابل پمپاژ به معنای حداقل دمایی است که در آن پمپ موتور قادر است روغن را به سیستم روانکاری برساند. این مقدار دما را می توان حداقل دمایی در نظر گرفت که موتور می تواند به طور ایمن روشن شود.

برای هر درجه SAE، حداکثر ویسکوزیته در دمای اسمی داده شده است (جدول را ببینید). اکثر روغن های موتور موجود در بازار امروزی تمام فصل هستند، به این معنی که برای استفاده در تمام طول سال در محدوده دمایی وسیع طراحی شده اند.

پارامترهای اضافی روغن

نقطه فلاش.این پارامتر میزان مصرف روغن را برای ضایعات مشخص می کند: هر چه نقطه اشتعال بالاتر باشد، ضایعات روغن کمتر است. بخارات روغن موتور 4 زمانه در دمای معینی مشتعل می شود. طبق GOST R، دما باید بالای 200 درجه سانتیگراد باشد. روغن های Liqui Moly دارای نقطه اشتعال هستند که به طور قابل توجهی از الزامات استاندارد فراتر می رود و بر این اساس حداقل مصرف ضایعات را دارند. از یک سو، این امر حداقل مصرف روغن را تضمین می کند، از سوی دیگر، به حفظ تمیزی موتور کمک می کند، زیرا رسوبات کربن کمتری تشکیل می شود.

بخارپذیریاز دست دادن روغن در اثر تبخیر نیز یکی از موارد قابل توجه مصرف روغن به دلیل ضایعات است. کیفیت روغن پایه مستقیماً بر نوسانات تأثیر می گذارد. هر چه میزان تبخیر کمتر باشد، مصرف زباله کمتر است. برای روغن‌های مصنوعی موتورسیکلت و روغن‌های خودروهای پرسرعت، نوسانات از 6 درصد وزنی تجاوز نمی‌کند. برای سایر روغن های خودرو، اگر نوسانات از 15٪ تجاوز نکند، طبیعی در نظر گرفته می شود.

شماره پایه (TBN).هنگامی که سوخت می سوزد، به ناچار اکسیدهایی تشکیل می شوند که باید خنثی شوند. برای انجام این کار، روغن باید دارای ذخایر خاصی از قلیائیت باشد که با در نظر گرفتن هدف و منطقه استفاده از روان کننده ها استاندارد شده است. قلیایی ترین روغن ها برای استفاده در مناطقی با سوخت های عمدتا گوگردی و همچنین برای موتورهای کامیون های دیزلی توصیه می شود. برای روغن‌های کامیون، قلیاییت می‌تواند به 15 mgKOH/g یا بیشتر برسد (KOH معادل قلیایی، هیدروکسید پتاسیم است)، و برای روغن‌های مسافری سازگار با محیط‌زیست، قلیاییت به حداکثر 6 mgKOH/g محدود می‌شود. میانگین مقادیر قلیائیت معمول برای روغن های جهانی حدود 9-10 mgKOH/g است. مقدار قلیاییت به طور غیرمستقیم خصوصیات تمیز کنندگی را مشخص می کند (برای روغن های همه کاره). شرکت Liqui Moly روغن هایی با قلیائیت محدود (سری Tor Tes، آسیا-آمریکا) و روغن های بسیار قلیایی برای شمال آفریقا (سری Molymax) تولید می کند.

طبقه بندی AMERICAN API(موسسه نفت آمریکا) رایج ترین است، اما به هیچ وجه دقیق ترین یا راحت ترین نیست.

طبقه بندی API روغن موتور توسط API به طور مشترک با ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE (انجمن مهندسین خودرو) توسعه داده شد.

طبقه بندی API روغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند:

S (SERVICE)– برای موتورهای بنزینی اتومبیل، مینی بوس و کامیون های سبک.

C (تجاری)– برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه تجاری (کامیون)، تراکتورهای صنعتی و کشاورزی، تجهیزات راهسازی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی

کلاس ها SA–SGبه دلیل کمبود مواد افزودنی ضد اصطکاک لغو شد.

کلاس SHدر سال 1993 معرفی شد. کلاس همان شاخص‌های SG را تعیین می‌کند، اما روش آزمون سخت‌تر است.

اس.جی.. این کلاس در سال 1996 ظاهر شد. الزامات سختگیرانه تری را برای انتشارات مضر در جو برآورده می کند.

SL. دسته ای از روغن ها که در سال 2001 معرفی شدند. این سه الزام اصلی را برآورده می کند: افزایش راندمان سوخت، افزایش الزامات برای حفاظت از قطعاتی که انتشارات مضر را کاهش می دهند و افزایش عمر مفید روغن. الزامات آزمایش در مقایسه با سطح SJ سخت تر شده است.

S.M.. دسته ای از روغن ها در 30 نوامبر 2004 معرفی شدند. از نظر پایداری اکسیداتیو حرارتی، خواص تمیز کنندگی (محافظت در برابر تشکیل کربن) و عمر مفید از الزامات کلاس SL فراتر می رود. برخی از روغن ها به عنوان کم مصرف طبقه بندی می شوند.

SN. دسته ای از روغن ها در 1 اکتبر 2010 معرفی شدند. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه‌بندی‌های قبلی API محدودیت محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم‌های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه‌جویی در مصرف انرژی است. روغن های طبقه بندی شده بر اساس API SN تقریباً مطابق با ACEA C هستند که برای ویسکوزیته در دمای بالا تنظیم شده است.

الزامات API SN و ILSAC GF5 کاملاً مشابه است و روغن‌های با ویسکوزیته پایین احتمالاً تحت این دو طبقه‌بندی با هم طبقه‌بندی می‌شوند.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی

SS – CEکلاس ها لغو می شود

CF. کلاس روغن برای موتورهای دیزلی با پیش محفظه ای که در خودروهای سواری استفاده می شود.

CF-4. کلاس بهبود یافته روغن ها، جایگزین کلاس CE.

CF-2. این کلاس از روغن ها اساساً با کلاس قبلی CF-4 منطبق است، اما روغن های این کلاس برای موتورهای دیزلی دو زمانه در نظر گرفته شده است.

CG-4. دسته ای از روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزل پرقدرت آمریکایی.

CH-4. دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سنگین که مطابق با استاندارد آلایندگی تعیین شده در سال 1998 است. کلاس فرض می کند که موتور با سوخت کم سولفور کار می کند.

CI-4. دسته جدیدی از روغن ها که در شرایط سخت در موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی 2004 را برآورده می کنند استفاده می شود. از نظر ویژگی های عملکرد، از روغن های API CH-4، CG-4 و CF-4 پیشی می گیرد.

طبقه بندی ACEA

طبقه بندی عملکرد ACEA اروپا در مقایسه با طبقه بندی API، تقاضاهای بیشتری را برای روغن ها ایجاد می کند. ACEA با ناوگان خودرو و شرایط عملیاتی مشخصه منطقه اروپا و همچنین واقعیت های روسیه سازگارتر است.

طبقه بندی ACEA روغن های مسافری را به چهار دسته تقسیم می کند:

1. A1/B1-10روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که مخصوصاً برای روغن‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی با ویسکوزیته پایین طراحی شده‌اند 2.92. A3/B3-10برای موتورهای با بارهای سنگین (از جمله سوپرشارژ)، برای شرایط عملیاتی شدید یا فواصل طولانی تعویض طبق توصیه سازنده HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10با تزریق مستقیم سوخت، سیستم Common Rail یا انژکتورهای واحد خودروها، مینی‌بوس‌ها و کامیون‌های سبک HTHS> 3.5 برای موتورهای با بارهای سنگین (از جمله سوپرشارژ)، برای شرایط عملیاتی شدید یا فواصل طولانی‌تر تعویض طبق توصیه سازنده.

4. A5/B5-10روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که برای روغن‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی با ویسکوزیته پایین طراحی شده‌اند 2.9 SAPS کم، ACEA C

روغن هایی با بسته افزودنی اصلاح شده و طراحی شده برای سازگاری با کاتالیزورهای سه مرحله ای موتورهای بنزینی یا فیلترهای ذرات موتورهای دیزلی به رده ACEA C اختصاص داده می شوند. برای مثال روغن های Liqui Moly از سری Top Tes. کلاس روغن ACEA C به طور کلی کلاس های 1، 2، 3، 4 را با محدودیت مربوط به محتوای خاکستر تکرار می کند. این دسته‌ها Low SAPS نامیده می‌شوند (محدودیت گوگرد (S)، خاکستر (خاکستر)، محتوای فسفر (P))، ACEA C1 و C2 سخت‌ترین محدودیت‌های SAPS را دارند و C3 و C4 دارای Mid SAPS نرم‌تر هستند.

طبقه بندی ACEA E برای کامیون ها

ACEA E2. روغن جهانی برای موتورهای دیزلی دیزلی تنفس طبیعی و توربوشارژ، متوسط ​​و سنگین با فواصل تعویض روغن منظم.

ACEA E4. روغن با پایداری بالا تمیزی عالی پیستون، کاهش سایش و کنترل تشکیل دوده را فراهم می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته توصیه می شود که الزامات آلایندگی Euro-1، Euro-2، Euro-3 و Euro-4 را برآورده می کنند و در شرایط سخت مانند فواصل تغییر قابل توجهی روغن طبق توصیه های سازنده کار می کنند.

ACEA E7. روغنی با پایداری افزایش یافته که تمیزی پیستون ها را تضمین می کند و از صیقل دادن دیواره های سیلندر جلوگیری می کند، که بیشتر دوره های استهلاک عالی، عدم وجود رسوبات توربوشارژر، کنترل دوده و پایداری روغن را تضمین می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته توصیه می شود که الزامات آلایندگی Euro-1، Euro-2، Euro-3 و Euro-4 را برآورده می کنند و در شرایط سخت مانند فواصل تغییر قابل توجهی روغن طبق توصیه های سازنده کار می کنند. این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی و برای اکثر موتورهای دارای چرخش مجدد گازهای خروجی مجهز به سیستم کاهش SCR NOx مناسب است.

ACEA E6 Low SAPS. همانند E4. همچنین برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد (حداکثر 50 ppm) توصیه می شود. روغنی با پایداری افزایش یافته که تمیزی پیستون را تضمین می کند و از پرداخت دیواره های سیلندر جلوگیری می کند که دوره های استهلاک عالی، عدم وجود رسوبات توربوشارژر، کنترل دوده و پایداری روغن را تضمین می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3 و یورو-4 را برآورده می کنند و برای کار در شرایط سخت، مانند فواصل تغییر قابل توجه روغن طبق توصیه های سازنده توصیه می شود. . این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی و برای اکثر موتورهای دارای چرخش مجدد گازهای خروجی مجهز به سیستم کاهش SCR NOx مناسب است. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین اگر شک دارید، دستورالعمل های عملیاتی را بررسی کنید و/یا با فروشنده خود مشورت کنید.

ACEA E9 کم SAPS. روغن هایی که به طور موثر تمیزی پیستون و محافظت در برابر رسوبات لاک را تضمین می کنند. آنها محافظت از سایش عالی را ارائه می دهند، مقاومت بالایی در برابر آلودگی دوده دارند و خواص پایداری در کل دوره کار دارند. برای موتورهای دیزلی مدرن توصیه می شود که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط سخت با فواصل تعویض طولانی مدت (مطابق با توصیه های سازنده) کار می کنند. قابل استفاده در موتورهای با یا بدون فیلتر ذرات و در اکثر موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و کاهش اکسید نیتروژن. روغن های این کلاس به شدت برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و طراحی شده برای کار با سوخت کم سولفور توصیه می شود.

سیستم طبقه بندی ILSAC

انجمن خودروسازان آمریکا AAMAو انجمن خودروسازان ژاپن جامابه طور مشترک کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور را ایجاد کرد ILSAC (کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار).

تحت نظارت این کمیته، استانداردهای کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی خودروهای سواری منتشر می شود: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4، ILSAC GF-5.

• رده ILSAC GF-1 (منسوخ) - به طور کامل با الزامات کیفیت رده API SH مطابقت دارد. ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ جایی که XX - 30، 40،50، 60؛
• دسته ILSAC GF-2 (منسوخ شده) - در سال 1996 به تصویب رسید. دارای الزامات کیفیت برای دسته API SJ، ویسکوزیته: علاوه بر GF-1 - SAE 0W-20، 5W-20.
• دسته ILSAC GF-3 - در سال 2001 معرفی شد. اساساً مربوط به دسته جدید API SL (PS 06) است، اما با محدودیت های HTHS.
• دسته ILSAC GF-4. روغن‌های این کلاس صرفه‌جویی در مصرف انرژی دارند، با سیستم‌های تصفیه گازهای خروجی سازگار هستند و محافظت در برابر سایش موتور را بهبود می‌بخشند. آنها Mid SAPS هستند و به طور کلی با دسته API SM مطابقت دارند.
• طبقه بندی جدید ILSAC GF5. قابل اجرا از 1 اکتبر 2010. تفاوت های اصلی با طبقه بندی قبلی GF4:
  1. توانایی کار با سوخت زیستی حاوی الکل نوع E 85؛
  2. حفاظت بهبود یافته در برابر سایش و خوردگی؛
  3. بهره وری سوخت به دلیل اجزای ضد اصطکاک به دست آمده است.
  4. سازگاری بهبود یافته با مواد آب بندی؛
  5. محافظت بهتر در برابر لجن سیاه

همراه با ILSAC GF5، آخرین طبقه بندی API-SN معرفی شده است.

JASO M355:2008 CLASSIFICATION SYSTEM (بازار آسیایی) (سازمان استاندارد خودرو ژاپن)

کلاس DH-1برای موتورهای دیزلی کامیون ها توسعه یافته است و جلوگیری از سایش، محافظت در برابر خوردگی و دماهای بالا، مقاومت در برابر اکسیداسیون و تشکیل دوده را فراهم می کند. روغن های مطابق با استاندارد DH-1 برای کاهش سایش رینگ پیستون، جلوگیری از تشکیل رسوبات در دمای بالا، کاهش کف، مصرف روغن به دلیل تبخیر، کاهش ویسکوزیته برشی، بدتر شدن خواص آب بندی و غیره طراحی شده اند. روغن‌های DH-1 برای موتورهایی توصیه می‌شود که الزامات قبلی انتشار اگزوز را برآورده می‌کنند. روغن ها همچنین در هنگام استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.05٪ مجاز هستند.

کلاس DH-2توسعه یافته برای موتورهای کامیونی که مجهز به دستگاه های تصفیه پس از اگزوز مانند فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورها مطابق با آخرین الزامات انتشار هستند. روغن های دارای این استاندارد با مبدل های DPF و دیزلی سازگاری بالایی دارند و در عین حال الزامات DH-1 را برآورده می کنند. روغن‌های DH-2 را می‌توان در موتورهایی استفاده کرد که الزامات قبلی انتشار اگزوز را برآورده می‌کنند، مشروط به فواصل زمانی تعویض که توسط سازنده خودرو تعیین شده است. در حال حاضر، Liqui Moly تنها شرکت در اروپا است که روغن این طبقه بندی را تولید می کند: Top Tec 4350.

کلاس DL-1برای موتورهای خودروهای سواری که مجهز به دستگاه‌های تصفیه پس از خروج گازهای خروجی مانند فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورها مطابق با الزامات انتشار جدید هستند. لازم به ذکر است که الزامات روغن موتور برای کامیون ها / اتوبوس ها و خودروهای سواری متفاوت است. در حال حاضر، Liqui Moly تنها شرکت در اروپا است که روغن این طبقه بندی را تولید می کند: Tor Tes 4500.

روغن های DH-2 و DL-1فقط در مناطقی که از سوخت دیزل با محتوای گوگرد کم استفاده می شود (محتوای گوگرد بیش از 0.005٪) می توان بدون کاهش فاصله تعویض روغن استفاده کرد.

طبقه بندی JASO برای موتورسیکلت های 4 زمانه

M.A.- روغن موتورسیکلت های 4-T با کلاچ مرطوب، تا حدی با API SG مطابقت دارد.

MA-2– روغن‌های موتورسیکلت‌های 4-T مخصوصاً قدرتمند با کلاچ حمام روغن، تا حدی با API SL مطابقت دارند.

MB.– روغن موتورسیکلت های 4-T با کلاچ خشک.

ابتدا در اروپا و بعداً در ایالات متحده، تأییدیه‌های شخصی سازندگان روانکارها شروع به اجرا کردند. این خودروساز الزامات خاصی را برای روغن ها، به عنوان یک قاعده، بر اساس طبقه بندی های بین المللی با اضافات خاص خود مطرح می کند.

الزامات اضافی ممکن است با ویژگی های طراحی یا مواد مورد استفاده تعیین شود. اما در هر صورت خودروسازان می خواهند کیفیت روغن های ریخته شده در خودروهای خود را کنترل کنند. این برای تولید کنندگان روان کننده بسیار گران است، زیرا برای دریافت تاییدیه لازم است که آزمایش های خاصی نه تنها در شرایط آزمایشگاهی گلخانه، بلکه در واحدها در شرایط عملیاتی واقعی نیز انجام شود.

به عنوان مثال، اگر تأیید AvtoVAZ را که برای کل محدوده مدل اعمال می شود، به عنوان یک واحد متعارف هزینه در نظر بگیریم، تأیید فولکس واگن یک مرتبه گرانتر است و فقط می تواند برای یک نوع موتور اعمال شود. علاوه بر این، مجوز GM Dexos™ دارای مقیاس هزینه مترقی است و هر سال بعد از مالکیت آن بیشتر از سال قبل هزینه دارد.

هزینه تاییدیه ها نمی تواند بر قیمت تمام شده محصولات شرکت های نفتی پیشرو تاثیر بگذارد. با این حال، اخذ تاییدیه ها نه تنها یک موضوع اعتباری است، بلکه نشان دهنده مستقیم نیاز به استفاده از روان کننده تایید شده است.

تا سال 2010، تمام خودروسازان اروپایی الزامات خود را برای روغن موتور فرموله کرده بودند. برای روغن‌های دنده و ATF خاص‌تر، چنین الزاماتی حتی زودتر تدوین شده بود.

برای مصرف کننده معمولی، استفاده از روغن غیر همولوژیکی مملو از از دست دادن گارانتی است. بنابراین، هنگام مراجعه به خدمات و خرید روغن در یک شبکه خرده فروشی، نه تنها باید جویا شوید که آیا فروشنده گواهی PCT دارد یا خیر، بلکه باید یک کپی از تأییدیه سازنده مربوطه را نیز از او بگیرید. لیکوی مولی در یکسان سازی روان کننده های خود کوتاهی نمی کند و تاییدیه های موجود را به موقع دریافت می کند یا طولانی می کند. این شرکت دارای کلیه تاییدیه های لازم برای فروش موفق کالا اعم از عمده فروشی و خرده فروشی زنجیره ای می باشد.

تاییدیه های سازنده، اطلاعات عمومی

BMW Spezialoil– روغن‌های «اجرای آسان» که به طور موثر اصطکاک را کاهش می‌دهند. قابل اجرا تا سال 1998.

BMW LL-98– روغن موتورهای بنزینی از سال 1998 تا 09/2001، انتخاب با کد WIN.

BMW LL-01– روغن موتورهای بنزینی و دیزلی از 09/2001، انتخاب با کد WIN.

BMW LL-01FE- یکسان، اما با خواص اضافی صرفه جویی در انرژی.

BMW LL-04– روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی که از سال 2004 با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF هستند.

مرسدس بنز

MV 229.1– روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی که الزامات ACEA A2-96/A3-96 و B2-96/B3-96 را برآورده می کنند.

MV 229.3– روغن برای خودروهای بنزینی (شامل کمپرسور) و دیزلی (CDI) با سیستم Assyst Plus.

MV 229.31– روغن موتورهای بنزینی و دیزلی که از سال 2004 با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF و خودروهای دارای سیستم Assyst Plus هستند.

MV 229.5– روغن خودروهای دارای سیستم Assyst Plus (20000 کیلومتر). کاهش میزان انتشارات مضر

MV 229.51– روغن موتورهای بنزینی و دیزلی از سال 2005، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF و خودروهای دارای سیستم Assyst Plus هستند.

گروه خودروسازی فورد و پریمیر

WSS M2C 912A– روغن برای اتومبیل های بنزینی و دیزلی (به استثنای دیزل فورد گلکسی با انژکتور پمپ، موتورهای TDCI). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 913A– روغن های خودروهای بنزینی و دیزلی، از جمله موتورهای TDCI (به استثنای فورد گلکسی دیزلی با انژکتور پمپ). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 917A– روغن های دیزل فورد گلکسی با انژکتور پمپ. افزایش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s. مشابه تاییدیه VW 505.01.

WSS M2C 913C– روغن برای خودروهای بنزینی و دیزلی از سال 2010 با فواصل تخلیه طولانی، جایگزین الزامات WSS M2C 913A\B. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 934A– روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که مطابق با استانداردهای Euro-4 هستند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF هستند. روغن SAPS کم. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 934B– روغن های ویژه برای جدیدترین موتورهای لندرور و جگوار (2.7 لیتر، 3.0 V6 MJ 2010)، مطابق با استانداردهای یورو 5، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF هستند. روغن SAPS کم. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

اوپل / جنرال موتورز

GM-LL-A-025– روغن موتورهای بنزینی با فواصل تعویض طولانی مدت از سال 2002 (تعویض هر 30000 کیلومتر یا هر دو سال (اروپا)).

GM-LL-B-025- روغن موتورهای دیزلی با فواصل تعویض طولانی مدت از سال 2002 (هر 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار (اروپا) تغییر دهید).

GM dexos 1™– روغن صرفه جویی در انرژی برای خودروهای بنزینی در بازارهای ایالات متحده و کانادا.

GM dexos 2™- روغن صرفه جویی در منابع برای همه موتورهای بنزینی و دیزلی با فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و با فواصل تعویض طولانی در اروپا از سال 2010 (30000 کیلومتر یا یک بار در سال). جایگزین GM-LL-A-025/B-025 می شود.

A40– روغن برای انواع موتورهای پورشه از سال 1994. مناسب برای تمام مدل های کلاسیک 911، Cayman، Cayenne، Boxter و Panamera و همچنین Cayenne V6 بدون فواصل تغییر طولانی.

C30- از نظر فنی از تاییدیه های 504 00 و 507 00 VW پیروی می کند و از جمله برای کاین دیزل با موتور 3.0 TDI مجهز به فیلتر ذرات و موتور بنزینی V6 با فواصل تخلیه طولانی (اروپا) توصیه می شود.

گروه PSA (پژو و سیتروئن)

مشخصات جدید 2009 برای تمام موتورهای PSA-Group

B71 2295– روغن موتورهای تولید شده قبل از سال 1998. SAE 15W-40. الزامات مشخصات ACEA A2/B2 را برآورده می کند.

B71 2294– روغن برای تمامی موتورهای قدیمی با تست های اضافی پژو سیتروئن، از جمله ویسکوزیته SAE 10W-40، با الزامات مشخصات ACEA A3/B3 و A3/B4 مطابقت دارد.

B71 2296– روغن هایی که الزامات مشخصات ACEA A3/B4 یا A5/B5 را با آزمایش های اضافی مربوط به پژو-سیتروئن، از جمله ویسکوزیته SAE 5W-40 برآورده می کنند. برای موتورهای بنزینی و دیزلی فعلی تولید شده است.

B71 2290 Mid SAPS– روغن هایی که الزامات ACEA C2 و ویسکوزیته 5W-30 را با تست های اضافی پژو-سیتروئن برآورده می کنند. به روز شده برای مدل های بنزینی و دیزلی با فیلتر ذرات. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

RN0700– روغن موتورهای بنزینی بدون توربوشارژ، تولید شده قبل از سال 2008. الزامات مشخصات ACEA A3/B4 یا A5/B5 را برآورده می کند.

RN0710- روغن موتورهای بنزینی توربوشارژ برای مدل های اسپرت و همچنین برای موتورهای دیزلی بدون فیلتر ذرات. با تست های اضافی رنو، الزامات مشخصات ACEA A3/B4 را برآورده می کند.

RN0720 SAPS کم– روغنی که مطابق با الزامات ACEA C4 و با ویسکوزیته 5W-30 با آزمایشات تکمیلی توسط رنو. برای دیزل های 2.0 dCi (M9R با فیلتر ذرات) از 11/2007 (با رنو لاگونا مدل 2008). برای تمام موتورهای رنو با فیلترهای ذرات و فواصل تعویض تا 30000 کیلومتر (اروپا) توصیه می شود.

گروه فولکس واگن (فولکس واگن، آئودی، SEAT، اشکودا، لامبورگینی)

VW 501 01– روغن معمولی تمام فصل. برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزل تنفس طبیعی.

VW 502 00- روغن برای موتورهای بنزینی از سال 1996، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 15000 کیلومتر).

VW 503 00- روغن موتورهای بنزینی از سال 1998، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

VW 503 01– روغن موتورهای بنزینی توربوشارژ آئودی مدل سال 2000، انتخاب شده توسط WIN. ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 504 00– روغن موتورهای بنزینی از سال 1998، انتخاب با یا بدون WIN، از سال مدل 2005 (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال). نیازهای 502 00، 503 00، 503 01 را جایگزین می کند. ویسکوزیته در دمای بسیار بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 505 00– روغن موتورهای دیزل با یا بدون توربین و بدون فیلتر ذرات (فواصل تعویض استاندارد تا 15000 کیلومتر یا یک بار در سال). ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 505 01– روغن موتورهای دیزلی با انژکتور پمپ و بدون فیلتر ذرات. فواصل استاندارد تعویض 15000 کیلومتر یا یک بار در سال است. ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s. آنالوگ فورد WSS M2C-917A.

VW 506 00– روغن موتورهای دیزلی از سال 1998 بدون انژکتور پمپ و فیلتر ذرات، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). ویسکوزیته دمای بالا پایین، HTHS

VW 506 01– روغن موتورهای دیزل مدل 2002 با انژکتور پمپ و بدون فیلتر ذرات، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). ویسکوزیته دمای بالا پایین، HTHS

VW 507 00– روغن موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات، از مدل سال 2005، انتخاب با یا بدون WIN، از مدل سال 2005 (فاصله تعویض تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). الزامات 505 00، 506 00، 506 01 را جایگزین می کند. موتورهای R5 و V10 TDI با انژکتورهای واحد تولید شده قبل از 6/2006 را شامل نمی شود. ویسکوزیته دمای بسیار بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

مستندات فنی برای روغن ها

1. پاسپورت فنی. حاوی توضیحات روغن، خواص اصلی آن، توصیه هایی برای استفاده و مشخصات فنی اولیه است. ارائه شده توسط سازنده (Liqui Moly GmbH).

2. برگه اطلاعات ایمنی (MSDS). شامل الزامات ایمنی ذخیره سازی، حمل و نقل و استفاده از محصول، ایمنی آتش سوزی و قوانین دفع است. MSDS اجزای خطرناک محصول را در صورت وجود شناسایی می کند. این سند برای کشورهای اتحادیه اروپا اجباری در نظر گرفته می شود. برای هر بسته محصول توسط سازمان مجاز مخصوص به صورت تایید شده و به زبان واردکننده صادر می شود. در صورت درخواست در اختیار مصرف کنندگان قرار می گیرد.

3. اعلام انطباق. انطباق روغن ها با GOST را اعلام می کند. جایگزین گواهی PCT می شود که در سال 2010 از حالت استفاده خارج شد. صادر شده توسط یک سازمان صدور گواهینامه مجاز، در مورد ما ایالات متحده است. این یک سند ضروری برای گمرک روسیه است؛ یک کپی تأیید شده با مهر آبی باید در سازمان های تجاری وجود داشته باشد. به عنوان یک قاعده، روغن ها در اعلامیه به عنوان ضمیمه متن اصلی ذکر می شوند.

4. نظر کارشناس. جایگزین نتیجه گیری بهداشتی می شود که در سال 2010 نیز لغو شد. شواهدی از ایمنی پزشکی و زیست محیطی محصول. این یک سند اجباری برای تجارت خرده فروشی نیست، اما مقامات نظارتی ممکن است علاقه مند به در دسترس بودن آن باشند. صادر شده توسط مرکز نظارت بهداشتی و بوم شناسی انسانی یا سازمان های مجاز در مناطق.

طیف وسیعی از روغن های LIQUI MOLY به سه گروه اصلی تقسیم می شود:

1. روغن هایی با خاصیت ضد اصطکاک افزایش یافته محصولاتی با برند Liqui Moly هستند.

2. روغن های مخصوصی که برای مدل های خاص خودروی خودروسازان مختلف در نظر گرفته شده است.

3. روغن های جهانی.

محصولات با برند LIQUI MOLY: روغن هایی با خواص ضد اصطکاک افزایش یافته

"مولیگن"گل سرسبد خط روغن ضد اصطکاک Liqui Moly است! توسعه سال 2001 که بر اساس آخرین اکتشافات در زمینه تریبولوژی (علم اصطکاک) بود، توسط چندین پتنت بین المللی محافظت می شود. تکنولوژی منحصر به فرد و استفاده از یک بسته افزودنی اصلی افزایش خاصیت ضد اصطکاک و ضد سایش را با افزایش بار تضمین می کند. با افزایش بار روی موتور، ویژگی های محافظ روغن افزایش می یابد! روغن‌های مولیژن به خوبی در واحدهای اصطکاک نگه می‌دارند، بدون اینکه از سطوح تماس خارج شوند، حتی در زمان‌های طولانی خاموشی موتور. به لطف این ویژگی منحصر به فرد روغن، سایش موتور در هنگام استارت سرد به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. "مولیگن" می تواند در مقابل بالاترین بارها و شرایط سخت عملیاتی مقاومت کند و در عین حال از عمر موتور محافظت و افزایش دهد.

سری Moligen دارای محدوده ویسکوزیته گسترده ای است که به این روغن ها اجازه می دهد تحت تغییرات دما و بار بسیار قابل توجهی با موفقیت استفاده شوند.

سری Moligen با دو روغن نشان داده می شود: 100٪ مصنوعی و نیمه مصنوعی. این روغن ها دارای محدوده ویسکوزیته-دمای گسترده ای هستند که به آنها اجازه می دهد تحت بالاترین بارها و تقریباً در هر شرایط آب و هوایی استفاده شوند. و تفاوت در هزینه "مصنوعی" و "نیمه مصنوعی" به مصرف کننده اجازه می دهد تا با در نظر گرفتن توانایی های مالی خود انتخاب کند. "برای هر کیف پول"!

"مولیژن" نوعی محصول "تیونینگ" است که واقعاً می تواند ویژگی های فنی و اقتصادی موتور را بهبود بخشد.

روغن های مولیژن در مقایسه با روغن های استاندارد با ویسکوزیته مشابه، به طور موثری اصطکاک و سایش موتور را کاهش می دهند و عمر موتور را افزایش می دهند. این روغن ها دارند افترافکت قدرتمندیعنی پس از جایگزینی روغن مولیژن با روغن موتور استاندارد، اثر آن بلافاصله پایان نمی یابد، بلکه تا 50000 کیلومتر ادامه می یابد. این به دلیل تشکیل یک لایه سطحی سخت شده روی سطوح در حال تعامل در واحدهای اصطکاک رخ می دهد. این لایه به طور استثنایی هم در برابر سایش و هم در برابر اثرات فلاش های مختلف سیستم روغن کاری موتور مقاوم است.

به دلیل صاف شدن ریز بی نظمی ها و ریز زبری سطوح مولیژن کاهش دما را در واحدهای اصطکاک فراهم می کند، که به نوبه خود به افزایش قابل توجه عمر مفید روغن و حفظ پایداری خواص آن در کل دوره بین شیفت ها کمک می کند.

"مولیژن" به خوبی به سطوح اصطکاکی می چسبدو به داخل حوضچه تخلیه نمی شود، بنابراین هنگام راه اندازی موتور، روانکاری فوری انجام می شود.

صدای موتور را کاهش می دهد، استفاده از ماشین راحت تر می شود.

شروع سرد را آسان تر می کنداز جمله زمانی که باتری "مرده" است، سایش به شدت کاهش می یابد، به طور قابل توجهی با گرم شدن موتور کاهش می یابد.

تمیزی استثنایی موتور را حفظ می کند.

روغن های مولیژن در ابتدا برای استفاده از سوخت کم عیار طراحی شده است، در برابر تخریب مقاوم بوده و منبع بالایی دارند.

روغن های مولیژن ایجاد شد مخصوصاً برای محافظت از موتورها در برابر سایش و خراشیدگیتحت شدیدترین شرایط عملیاتی

کانال های فروش: عمدتاً خرده فروشی به خصوص هایپرمارکت ها. خدمات خصوصی کوچک، عمدتاً در مناطق جنوبی روسیه.

مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان، مکانیک‌های خودرو و صاحبان تعمیرگاه‌های کوچک خودرو که روغن موتور را برای سرویس‌دهی خودروها خریداری می‌کنند، در شرایط سخت و بسیار شدید کار می‌کنند.

در حال حاضر، Liqui Moly GmbH در حال بهبود خط Molygen مطابق با افزایش نیازهای مدرن برای روغن موتور است. دامنه ویسکوزیته در حال گسترش است: برای تولید روغن های 0W-20، 5W-30، 5W-40 برای موتورهای بنزینی و 5W-40، 10W-40 برای موتورهای دیزل برنامه ریزی شده است و 2 درجه ویسکوزیته اول در نسخه کم SAPS. در این صورت از اجزای کاملاً جدید ضد اصطکاک با خواص منحصر به فرد استفاده خواهد شد که نه تنها کاهش مؤثر اصطکاک را تضمین می کند، بلکه موتور را در تمیزی کامل نیز حفظ می کند. رنگ روغن روشن تر می شود، اما رنگ سبز شدید خود را حفظ می کند. در حال حاضر، نمونه هایی از "مولیگن" جدید، با نام کاری "مولیتک" در روسیه در حال آزمایش هستند.

روغن هایی با دی سولفید مولیبدن

"کارت تلفن" این شرکت روغن های ضد اصطکاک با افزودنی دی سولفید مولیبدن است. این افزودنی نام شرکت را داد (مایع (مخفف) - مایع، مولی (خلاصه) - مولیبدن). این ویژگی منحصر به فرد این ترکیب بود که در روغن موتور به شکل تعلیق یافت می شود که در یک زمان به شرکت اجازه داد تا با موفقیت وارد بازار جهانی شود.

یکی از مشکلات اصلی در موتورسازی، سایش سطوح ساینده است. علیرغم تمام تلاش ها برای صاف کردن سطوح قطعات به منظور کاهش اصطکاک به حداقل ممکن، ریز بی نظمی ها و ریز زبری ها همچنان روی سطح باقی می مانند. با این حال، این بی نظمی ها را می توان به دلیل وجود یک لایه نازک از دی سولفید مولیبدن (MoS2) بر روی سطوح اصطکاک، که می تواند بارهای مکانیکی قابل توجه و دمای تا +450 درجه سانتیگراد را تحمل کند، صاف کرد. این بهبود کیفیت سطح باعث کاهش ضریب اصطکاک و در نتیجه کاهش سایش قطعات سایشی موتور می شود. دی سولفید مولیبدن قادر است از موتور حتی در صورت گرسنگی روغن یا ورود آب به روغن محافظت کند.

تحقیقات علمی و آزمایشات واقعی موتور نشان داده است که دی سولفید مولیبدن باعث کاهش مصرف روغن و سوخت و همچنین کاهش بیش از 50 درصدی سایش می شود! دی سولفید مولیبدن به دلیل خواص منحصر به فرد خود به یک جزء ضروری بسیاری از ترکیبات روان کننده تبدیل شده است. بنابراین، روغن‌های دارای دی سولفید مولیبدن در جاهایی استفاده می‌شود که بارها به‌ویژه زیاد است و خطر تخریب و خراش فیلم روغن وجود دارد. پایداری حرارتی-اکسیداتیو بالا اجازه می دهد تا این روغن ها در شرایط عملیاتی شدید مورد استفاده قرار گیرند. مقاومت بالا در برابر پیری و خواص تمیز کنندگی عالی به کاهش تشکیل رسوبات و لجن های مختلف در داخل موتور کمک می کند.

روغن های دارای دی سولفید مولیبدن برای کار در خودروهای جدید و بازسازی شده عالی هستند. دی سولفید مولیبدن نیز ثابت کرده است که یک افزودنی بسیار موثر است که صدای موتور را کاهش می دهد. روغن های Liqui Moly با دی سولفید مولیبدن نه تنها در اروپا، بلکه در بین رانندگان و مکانیک های خودرو روسی نیز به رسمیت شناخته شده اند.

تمام روغن های دارای دی سولفید مولیبدن با موفقیت تست های آزمایشگاهی و موتوری را پشت سر گذاشته اند که به ما امکان دریافت گواهینامه های TUV را می دهد - و این بیش از یک توصیه جدی است: تأیید نه تنها اثربخشی، بلکه ایمنی استفاده نیز! در حال حاضر، Liqui Moly از نزدیک با آزمایشگاه مستقل APL در لاندو همکاری می کند.

کانال های توزیع: عمدتا خرده فروشی، به ویژه هایپر مارکت ها. خدمات خصوصی کوچک، عمدتاً در مناطق جنوبی، ناوگان عملیاتی GAZ یا تجهیزات مشابه. مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان، مکانیک های خودرو و دارندگان خدمات خودروهای کوچک که روغن موتور را برای سرویس خودروهای داخلی، مارک های چینی، خودروهای اروپایی و آمریکایی مستعمل و همچنین برای هر خودرویی پس از تعمیرات اساسی موتور (برای روشن بودن، در صورت عبور) خریداری می کنند. ویسکوزیته) و برای شرایط عملیاتی سنگین.

دی سولفید مولیبدن یک پودر نقره ای سیاه است که به طور قابل توجهی اصطکاک، سایش، دما در ناحیه اصطکاک و صدای موتور را کاهش می دهد. به مقدار 0.8% به روغن موتور اضافه شده است.

روغن‌های دارای دی سولفید مولیبدن در جاهایی استفاده می‌شوند که بار به‌ویژه زیاد است و خطر پرس شدن لایه روغن و ایجاد خراش وجود دارد. پایداری حرارتی-اکسیداتیو بالا اجازه می دهد تا این روغن ها در شرایط عملیاتی شدید مورد استفاده قرار گیرند. پایداری بالا و خواص تمیز کنندگی عالی به کاهش تشکیل رسوبات و لجن های مختلف در داخل موتور کمک می کند.

روغن های دی سولفید مولیبدن به طور موثری اصطکاک و سایش موتور را در مقایسه با محصولات استاندارد کاهش می دهند.

عمر موتور را حداقل تا 50 درصد افزایش دهید.

آنها دما را در واحدهای اصطکاک کاهش می دهند، که به طور قابل توجهی عمر مفید خود روغن را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد ویژگی های خدمات روغن را بین شیفت ها حفظ کنید.

صدای موتور کاهش می یابد و کارکرد خودرو راحت تر می شود.

شروع سرد آسان تر می شود، از جمله زمانی که باتری تمام می شود، و فرسودگی در هنگام گرم شدن موتور به طور چشمگیری کاهش می یابد.

با داشتن یک بسته تقویت شده از افزودنی های مواد شوینده و پخش کننده به حفظ تمیزی موتور کمک می کند.

استفاده از روغن های مولیبدن در هنگام شکست موتور باعث می شود تا سطوح اصطکاکی واحدهای اصطکاکی به بهترین شکل ممکن و بدون خراش اجرا شوند که بهترین عملکرد قدرت موتور را در حین کار بیشتر تضمین می کند.

روغن های حاوی دی سولفید مولیبدن می توانند سخت ترین شرایط عملیاتی را تحمل کنند.

پرسش و پاسخ

1. من مدت زیادی از روغن نیمه سنتتیک با دی سولفید مولیبدن استفاده کردم. یکی از دوستانم به من توصیه کرد که استفاده از این روغن را با روغن نیمه سنتتیک معمولی بدون دی سولفید مولیبدن جایگزین کنم. آیا انجام این کار ضروری است؟	پاسخ: معلوم نیست دوست شما در هنگام ارائه چنین توصیه ای به چه چیزی راهنمایی شده است. هر دوی این روغن ها از نظر ترکیب کاملاً یکسان هستند، به استثنای محتوای دی سولفید مولیبدن در یکی از آنها. علاوه بر این، همانطور که بارها تاکید شده است، دی سولفید مولیبدن در یک حالت کلوئیدی پایدار قرار دارد، به این معنی که تحت هیچ شرایطی رسوب نمی‌کند یا تجمع نمی‌یابد. ذرات دی سولفید به هم نمی چسبند و فیلتر یا کانال های روغن را مسدود نمی کنند. بنابراین دلیلی برای استفاده متناوب از روغن ها وجود ندارد. بنابراین، روغن با دی سولفید مولیبدن را می توان با خیال راحت در تمام طول عمر خودرو استفاده کرد و بلافاصله با شکست موتور شروع به کار کرد.
2. آیا افزودنی با دی سولفید مولیبدن بر نقطه ریزش روغن انتقال تاثیر می گذارد؟	پاسخ: نقطه ریزش روغن های انتقال اول از همه با توجه به نقطه ریزش روغن های پایه مورد استفاده در تولید آنها (معدنی یا مصنوعی) و میزان افزودنی های خاص کاهش دهنده تعیین می شود. دی سولفید مولیبدن یک افزودنی ضد اصطکاک است و به هیچ وجه بر نقطه ریزش گیربکس یا روغن موتور تأثیر نمی گذارد.
3. شایعاتی در مورد محدودیت و به دنبال آن ممنوعیت تولید و استفاده از روغن های دارای دی سولفید مولیبدن در آلمان وجود دارد. آیا این درست است؟	پاسخ: این شایعات بیش از 10 سال است که منتشر شده است، اما به دلایلی نه در آلمان، بلکه فقط در روسیه ... این اطلاعات کاملاً نادرست است. حتی در موتورهایی که استانداردهای زیست محیطی سخت گیرانه یورو 4 و 5 را دارند، می توان از روغن با دی سولفید مولیبدن استفاده کرد. با این حال، لازم است که توصیه های سازنده خودرو به طور مستقیم روشن شود. هیچ قانونی برای محدود کردن استفاده از MoS2 در اروپا وجود ندارد.
4. روغن با دی سولفید مولیبدن سوسپانسیونی از یک جزء روان کننده جامد است که ذرات آن می توانند به هم یا با ذرات کربن بچسبند و سیستم روغن را مسدود کنند. آیا اینطور است؟	پاسخ: روغن با MoS2 دارای فرمول متعادلی است که حاوی مقدار اضافی مواد شوینده - پخش کننده است که از تجمع ذرات جلوگیری می کند و آنها را در حجم روغن "تعلیق" می کند. بنابراین، روغن با MoS2 بارندگی، رسوب ایجاد نمی کند و کانال های روغن و جبران کننده های هیدرولیکی را مسدود نمی کند. این موضوع توسط طبقه بندی API SL/CF اخیراً به روز شده برای روغن MOS2 Leichtlauf 10W-40 تأیید شده است.

با اعتراض کار کنید

1. روغن های مولیبدن متعلق به گذشته هستند و استفاده از آنها بی ربط است، زیرا محصولات پیشرفته تری وجود دارد.	پاسخ: پارکینگ در فدراسیون روسیه توسط خودروهای جدید و پرکاربرد ارائه می شود. استفاده از روغن های مولیبدن به شما امکان می دهد تعدادی از مشکلات را در حین کار خودرو حل کنید: آنها سایش را کاهش می دهند ، صدای موتور را کاهش می دهند ، مصرف سوخت را کاهش می دهند ، گرمایش واحدها را کاهش می دهند ، عملکرد جبران کننده های هیدرولیک و کشنده های هیدرولیک را بازیابی می کنند ، به شما امکان می دهند به درستی بشکنید. در موتور نو و تعمیر شده و عمر موتور را افزایش دهید. آنها می توانند و باید برای حفظ بهتر قطعات موتور استفاده شوند: هم نو و هم استفاده شده. میزان گوگرد موجود در روغن های مولیبدن به حدی کم است که استفاده از آنها حتی در خودروهای مجهز به مبدل های 3 مرحله ای مدرن امکان پذیر است.
2. من مجموعه عظیمی از روغن موتور در فروشگاه خود دارم، چرا به دو نوع روغن دیگر نیاز دارم؟	پاسخ: روغن های مولیبدن محصولات بسیار خاصی هستند که مدت هاست محبوبیت پیدا کرده اند و دایره ثابت کاربران خود را در بین رانندگان دارند. اینها "روغن های با اقتدار" هستند، بنابراین آنها همیشه بازار تضمین شده ای پیدا می کنند.
3. چرا من به روغن های مولیبدن از Liqui Moly نیاز دارم در حالی که Mannol ارزان تر وجود دارد؟	پاسخ: روغن های مانول مانند روغن های لیکو مولی فرمول متعادلی ندارند و همچنین عمر مفید کمتری دارند. هنگام استفاده از روغن های مانول، ممکن است مشکلاتی در عملکرد خودرو ایجاد شود. ما یک محصول اثبات شده با کیفیت تضمین شده از بنیانگذار، "ترندست" و رهبر جهان در استفاده از "تکنولوژی مولیبدن" در تولید روغن به شما پیشنهاد می کنیم.

روغن های یونیورسال برای اتومبیل های مسافری

روغن‌های یونیورسال معمولاً به عنوان روغن‌هایی طبقه‌بندی می‌شوند که اگر سازنده الزامات خاصی را اعمال نکند، می‌توانند با موفقیت در اکثر موتورها استفاده شوند. با این حال، به عنوان یک قاعده، این روغن ها حتی در صورت وجود چنین الزاماتی قابل استفاده هستند.

طبقه بندی اصلی روغن های جهانی API و ACEA، به علاوه تاییدیه های غیر اختصاصی از تولید کنندگان خودرو، که بر اساس همان الزامات API و ACEA هستند، اما با آزمایش های اضافی روی موتورها، هستند. یک ویژگی جالب وجود دارد: روغن‌های اروپایی تنها زمانی که به بازار آمریکا عرضه می‌شوند دارای گواهینامه API کامل می‌شوند و در موارد دیگر برچسب مطابقت با الزامات API را نشان می‌دهد. همچنین، هنگامی که روغن های آمریکایی به بازار اروپا عرضه می شود، مطابقت با الزامات ACEA نشان داده می شود.

محصولات Liqui Moly دارای گواهینامه اجباری ACEA برای کل طیف وسیعی از روغن‌های جهانی و گواهینامه API اجباری برای روغن‌هایی هستند که در بازارهای ایالات متحده آمریکا، کانادا و مکزیک عرضه می‌شوند. برای سایر محصولات، مطابق با تایید API، سطح عملکرد نشان داده شده است. یک نمونه کلاسیک از خودروهایی که در آن روغن های جهانی می توانند و باید استفاده شوند، هر خودروی داخلی است.

	روغن موتور تمام فصل کاملاً مصنوعی با فاصله تخلیه طولانی. دارای توصیه هایی برای استفاده در موتورهای توربو AUDI. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. از سال 2011 در قوطی های 4 لیتری (ماده 1175) عرضه می شود. هنر 1171/1172/1175
	روغن موتور تمام فصل کاملاً مصنوعی برای موتورهای بنزینی و دیزلی. محبوب ترین محصول Liqui Moly، آزمایش شده در ورزش و استفاده "غیر نظامی". مصرف ضایعات کم، خواص تمیز کنندگی عالی و حداکثر عمر مفید برای این کلاس دارد. از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهینه است. هنر 1924/1915/1925
	روغن موتور کاملاً مصنوعی برای استفاده در تمام فصول با خواص عالی صرفه جویی در انرژی و عمر مفید بی نظیر برای کلاس خود. به طور قابل توجهی کمتر از آنالوگ های آن اکسید می شوند. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. هنر 1922/7536/1923/1363/1364
	روغن دیزل کاملا مصنوعی در بازار نادر است! تمام مزایای محصول فوق را دارد. هنر 1926/1927/1342
	روغن مصنوعی تخصصی برای خودروهای اسپورت و استفاده در موتورهای آماده شده مخصوص. مقاومت بی‌نظیری در برابر گرمای بیش از حد دارد و می‌تواند دمای ثابت را در تابه روغن بیش از 180 درجه سانتی‌گراد تحمل کند! هنگامی که مخلوط سوخت بسیار غنی شده است، مقاومت بی نظیری در برابر رقیق شدن سوخت دارد. حداکثر حفاظت موتور را در برابر سایش، خراشیدگی و گرفتگی فراهم می کند. [هشدار:] برای استفاده در خودروهای استاندارد محدود شده است. هنر 1943/7535/1944
	جدیدترین روغن موتور کم خاکستر HC-Synthetic از بالاترین کلاس برای استفاده در تمام فصول در موتورهای بنزینی و دیزلی. جدیدترین فرمول این روغن را با منبعی بی نظیر فراهم می کند. API SN/CF؛ ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; مگابایت 229.5; پورشه A40; رنو RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; فیات 9.55535-H2، 9.55535-M2; پژو/سیتروئن (PSA) B71 2294, B71 2296. هنر 3863-3869
	روغن موتور جدیدترین نسل برای موتورهای خودروهای سواری با شتاب بالا که مطابق با استانداردهای یورو-4 و یورو-5 هستند، با فواصل طولانی تعویض روغن، از جمله BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن. دارای خواص ضد اصطکاک بالا و صرفه جویی در انرژی است. این روغن فشار بهینه، سیالیت بالا در دماهای پایین و محافظت تضمینی در برابر سایش را فراهم می کند. سازگار با کاتالیزورهای دو مرحله ای، قابل استفاده در موتورهای دارای توربوشارژ و فیلتر DPF. تایید شده برای استفاده در موتورهای دیزل مجهز به انژکتور پمپ. هنر 7563/1136/7537/7564/1137
	روغن موتور تمام فصل برای موتورهای بنزینی و دیزلی. به دلیل همسطح بودن بسته افزودنی و پایه پایه، دارای خواص آنتی اکسیدانی بی نظیر و ماندگاری عالی می باشد. ترکیب بهینه قیمت و کیفیت را دارد. راه اندازی مطمئن و روانکاری مطمئن موتور را در دمای منفی (تا -35 درجه سانتیگراد) فراهم می کند. سازگار با کاتالیزورها و توربوشارژ. طولانی شدن فاصله تعویض روغن ذخیره قلیایی امکان استفاده از سوخت گوگرد را فراهم می کند. هنر 3925/3926/3927
	محبوب ترین محصول LIQUI MOLY! در سال 2006، آن را تغییر فرمول: آن را دریافت یک پایه فوق مدرن مصنوعی NS و یک بسته به روز شده از مواد افزودنی کلاس بالاتر. در مقایسه با روغن های کلاس مشابه، دارای ذخیره قابل توجهی از خواص است. بسته افزودنی این روغن با هدف به حداکثر رساندن کاهش اصطکاک، افزایش عمر مفید و کاهش مصرف سوخت است. این محصول اصل "اجرای آسان" یعنی به حداکثر رساندن سهولت کار موتور را اجرا می کند. هنر 1928/1916/1929/1304
	روغن یونیورسال، برای پر کردن به منظور پر کردن سطح روغن در موتور در صورت غیرممکن بودن پر کردن روغن استفاده شده یا در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد محصول مورد استفاده، در نظر گرفته شده است. می توان آن را به راحتی با روغن های استاندارد و همچنین با تعدادی از روغن هایی که الزامات ویژه سازندگان را برآورده می کند مخلوط کرد، به عنوان مثال: برای موتورهای دیزلی با انژکتور پمپ، برای موتورهای دارای فیلتر DPF، با سیستم های تصفیه چند مرحله ای گازهای خروجی اگزوز. ، و غیره. همچنین می تواند به عنوان یک محصول خودکفا برای پرکردن اکثریت قریب به اتفاق موتورها از جمله موتورهایی با تزریق مستقیم، توربوشارژ، زمان بندی متغیر سوپاپ ها و سیستم های بالابر استفاده شود. دارای تاییدیه های ثبت شده از اکثر تولید کنندگان اروپایی است. هنر 1305
	روغن نیمه سنتتیک تمام فصل برای وسایل نقلیه سواری. این روغن به عنوان محصولی برای استفاده در دوره های گارانتی و پس از گارانتی در خودروهای داخلی، در درجه اول مارک های VAZ و GAZ قرار می گیرد. خواص روغن به منظور دستیابی به حداکثر خواص حفاظتی در کل مسافت پیموده شده توسط خودروساز بهینه شده است. گواهینامه موتورهای VAZ در NAMI و آزمایشات عملیاتی موتورهای ZMZ را با موفقیت گذرانده است. بر اساس نتایج آزمایش، به طور رسمی برای استفاده توصیه می شود. دارای خواص پاک کنندگی و آنتی اکسیدانی عالی است. در سال 2009، پایه پایه و بسته افزودنی تغییر یافت؛ در این راستا، تاییدیه VAZ دیگر معتبر نیست. هنر 3929/3930/3931/3932
	روغن نیمه سنتتیک تمام فصل برای وسایل نقلیه سواری. روغن موتور تمام فصل با ویسکوزیته پایین برای موتورهای دیزلی که با استفاده از مدرن ترین فناوری ها با استفاده از آخرین بسته های افزودنی توسعه یافته است. با توجه به محتوای بالای مواد شوینده و مواد افزودنی پخش کننده، در مقایسه با روغن های معمولی، برای استفاده نه تنها در بنزین، بلکه در موتورهای دیزلی، از جمله موتورهای با سیستم Common Rail و تزریق مستقیم سوخت مناسب است. به شما امکان می دهد اصطکاک، سایش و سر و صدا را در حین کارکرد موتور کاهش دهید، در حالت استارت سرد و استفاده روزمره در سوخت صرفه جویی کنید و موتور را تمیز نگه دارید. حفظ فشار پایدار در موتورهای جدید و فرسوده را تضمین می کند. تست شده برای سازگاری با توربوشارژ و کاتالیزورهای معمولی. هنر 3933/3934/3935/3936
	روغن دیزل نیمه سنتتیک تمام فصل برای وسایل نقلیه سواری. از نظر ایدئولوژیکی Super Leichtlauf SAE 10W-40 را تکرار می کند. روغن با یک بسته افزودنی اساسی جدید با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت و حداکثر سهولت کار موتور با کاهش اصطکاک. از تشکیل رسوبات در دمای پایین و بالا جلوگیری می کند و خاصیت تمیز کنندگی را افزایش می دهد. در تمام موتورهای دیزل مدرن، از جمله موتورهای با تزریق مستقیم سوخت، توربوشارژ هندسه متغیر، رگولاتوری و سیستم Common Rail استفاده می شود. هنر 7565/7566
	روغن موتور معدنی تمام فصل با بالاترین کیفیت، به ویژه برای شرایط عملیاتی شدید و فواصل طولانی تعویض روغن طراحی شده است. در حال حاضر، به دلیل کاهش عمومی تقاضا برای روغن های معدنی، تحویل کالاهای روسی به حالت تعلیق درآمده است. در عوض، یک محصول آلمانی غیر روسی عرضه می شود. هنر 1095/1096

مزایای رقابتی روغن های Liqui Moly

1. تمام روغن ها منحصراً ساخت آلمان با کنترل کیفیت دقیق آلمانی در تمام مراحل زنجیره تکنولوژیکی هستند.

2. استفاده از روغن های پایه بازیافتی به طور کامل حذف شده است.

3. ذخیره تضمینی خواص و بیش از حد طبقه بندی به دلیل افزایش تعداد افزودنی های معرفی شده.

4. انتخاب و خرید بهترین روغن های پایه موجود در بازار.

5. داشتن آزمایشگاه دارای گواهی ISO 2001 با بیش از 100 کارمند.

6. کنترل کیفیت 100% ورودی اجزای ورودی و کنترل خروجی روغن تجاری تمام شده با حفظ نمونه های هر دسته.

7. Liqui Moly روش بدی در تمایز کیفیت محصولات تولید شده برای بازار داخلی آلمان و محصولات در نظر گرفته شده برای صادرات ندارد.

شایان ذکر است که مطبوعات خودرو روسیه تعداد زیادی آزمایش و بررسی های مختلف را در مورد روغن های جهانی منتشر می کنند ، در حالی که محصولات Liqui Moly همواره در صدر رتبه بندی ها قرار می گیرند.

روغن های ویژه برای مارک های مختلف خودرو

روغن های ویژه در روند بهینه سازی برنامه های تعمیر و نگهداری خودروهای سواری ظاهر شدند. در عین حال مشکل ارتباط زمان تعویض روغن با زمان بازنگری موتور، سیستم تعلیق، بدنه و ... حل شد. در طول تعمیر و نگهداری معمول کاهش احتمالی هزینه تعمیر و نگهداری نیز در نظر گرفته شد: اولاً، هر چه روغن کمتر تعویض شود، هزینه آن برای مصرف‌کننده ارزان‌تر است و ثانیاً، افزایش دوره تعویض روغن باعث کاهش بیشتر هزینه‌های دفع می‌شود. محصول استفاده شده از آنجایی که تعویض روغن به دفعات کمتر انجام می شود، به طور طبیعی باید عمر مفید بیشتری داشته باشد و با در نظر گرفتن نیازهای مدرن، خواص صرفه جویی در انرژی را نیز افزایش دهد.

دلیل اصلی ظاهر روغن های کم ویسکوزیته در توصیه های خودروسازان، البته، توانایی آنها در کاهش مصرف سوخت، در درجه اول در حالت های گرم کردن - تا 15-17٪ بود! در حالت های معمولی ، چنین روغن هایی همچنین باعث صرفه جویی در سوخت می شوند ، اگرچه این در ارقام متوسط ​​​​تر - تا 5-7٪ بیان می شود. با این حال، استفاده از چنین روغن هایی تنها به لطف تغییرات قابل توجه در فناوری تولید موتور و استفاده از مواد ساختمانی کاملاً جدید امکان پذیر شد.

البته برای محافظت بهتر در برابر سایش با نازک ترین لایه روغن ممکن، استفاده از آخرین نسل افزودنی های ضد سایش ضروری است.

توجه به ویسکوزیته روغن هنگام انتخاب محصول مناسب مهم است، اما این کار نباید ابتدا انجام شود. اتومبیل های مدرن دارای ویژگی های "عمومی" هستند. به عنوان مثال فولکس واگن دارای انژکتور پمپ و برخی ویژگی های دیگر است. قبل از هر چیز لازم است که تلورانس های سازنده خودرو در نظر گرفته شود. اگر الزامات خاصی مطرح شود، ویسکوزیته روغن قبلاً تأیید شده به طور خودکار در این الزامات قرار می گیرد و همچنین افزودنی های ویژه مورد نیاز برای آن موتور خاص.

از روغن های تایید شده برای این مدل، توصیه می شود روغنی را انتخاب کنید که برای یک موتور خاص در شرایط کاری خاص مناسب ترین باشد. علاوه بر مسافت پیموده شده خودرو، روشن کردن سبک رانندگی و منطقه عملکرد وسیله نقلیه اضافی نخواهد بود. از این گذشته ، درجه های بهینه روغن برای منطقه شمال غربی و برای منطقه کراسنودار ممکن است به دلیل تفاوت در کیفیت سوخت مورد استفاده به شدت متفاوت باشد. یک رویکرد یکپارچه مورد نیاز است.

مزایای رقابتی Liqui Moly در بخش روغن های تخصصی

شرکت Liqui Moly روغن هایی را با تاییدیه های اسمی نه تنها برای خودروسازان اروپایی، بلکه برای عمده برندهای ژاپنی و آمریکایی تولید می کند. امروزه Liqui Moly می تواند بیش از 99 درصد خودروهای تولیدی را با روان کننده های بهینه تامین کند! روغن‌های تخصصی مدرن نه تنها از موتورها محافظت می‌کنند، بلکه محیط زیست را نیز حفظ می‌کنند، زیرا برای سیستم‌های خنثی‌سازی گازهای خروجی خاص، جداگانه برای هر مارک خودرو، توسعه یافته‌اند.

وجود تأییدیه اسمی یا انطباق با الزامات این اطمینان را ایجاد می کند که این نوع روغن کاملاً مطابق یا فراتر از الزامات سازنده خودرو است.

روغن های ویژه آسیا و آمریکا

توصیه های فعلی برای خودروهای ژاپنی تولید شده برای بازارهای داخلی و اروپایی خود به طور قابل توجهی متفاوت است. توصیه‌ها برای خودروهای آمریکایی بسیار نزدیک به ژاپن است، بنابراین انجمن خودروسازان آمریکا (AAMA) و انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA) به طور مشترک کمیته بین‌المللی استانداردسازی و تایید روانکار (ILSAC) را ایجاد کردند.

لیکوی مولی اولین تولیدکننده اروپایی بود که به بازارهای آسیا و آمریکا توجه کرد، جایی که قبلا فقط تولیدکنندگان نفت آمریکایی، ژاپنی و کره ای حضور داشتند. اینگونه بود که سری روغن های "آسیا-آمریکا" ظاهر شد که مخصوص خودروها در بازارهای داخلی ژاپن و آمریکا داخلی است که به صورت جداگانه، سفارشی یا در مقادیر کم توسط تامین کنندگان "خاکستری" به روسیه وارد می شود. اینها معمولاً اتومبیل های دست دومی هستند که 3 سال یا بیشتر کار کرده اند.

موتورهای این ناوگان وسایل نقلیه دارای ویژگی های خاص خود هستند، مانند: تزریق مستقیم سوخت (GDI، Common Rail)، کنترل زمان بندی متغیر (VVTi)، مطابقت با استانداردهای یورو 4، فواصل طولانی تعویض روغن، که به معنای استفاده از روغن های نه جهانی، بلکه ویژه که تمام این ویژگی ها را در نظر می گیرند. بنابراین، هنگام توسعه سری روغن های آسیا و آمریکا، هدف این نبود که به طور کامل با تمام مدرن ترین الزامات مطابقت داشته باشد - توسعه دهندگان خود را به رعایت استانداردهای ILSAC به عنوان آخرین استاندارد محدود کردند که به همان اندازه در ژاپن و ایالات متحده گسترده است.

تفاوت های اصلی بین روغن های دسته ILSAC و طبقه بندی پایه آمریکایی API:

1. ویسکوزیته HTHS را در 150 درجه سانتیگراد کاهش داد تا از راندمان سوخت مشخص اطمینان حاصل شود.
2. نوسانات کم (طبق Nok یا ASTM).
3. فیلترپذیری خوب در دماهای پایین (تست GM).
4. کف کم (ASTM I-IV).
5. پایداری برشی بالا
6. مصرف سوخت ضروری است.
7. محتوای گوگرد و فسفر کم برای حفظ کاتالیزور.

در همان زمان، ژاپنی ها مانند تولید کنندگان اروپایی، تحمل اسمی را توسعه نمی دهند.

مجموعه و توضیحات فنی

	روغن موتور مدرن، با ویسکوزیته کم، کلاس ممتاز، به طور خاص برای استفاده در تمام فصول در خودروهای آسیایی و آمریکایی طراحی شده است. استفاده از روغن‌های پایه سنتز NS و مدرن‌ترین پکیج افزودنی، حفاظت از سایش استثنایی، مصرف سوخت و مصرف روغن کم، تمیزی موتور و جریان فوق‌العاده سریع روغن به تمام نقاط روغن‌کاری را تضمین می‌کند - پمپ‌پذیری عالی. بسته به الزامات دستورالعمل سازنده خودرو، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. API SM; ILSAC GF-4، Ford WSS-M2C 930-A; فورد WSS-M2C 925-A; کرایسلر MS-6395; دایهاتسو; هوندا; هیوندای; کیا; ایسوزو; مزدا؛ میتسوبیشی دیاکوئین; نیسان؛ سوزوکی؛ تویوتا؛ سوبارو; جنرال موتورز.. هنر 7620/7621/7622
	موتور HC-Synthetic کم ویسکوزیته تمام فصل. مطابق با آخرین الزامات تکنولوژی ساخته شده است. بهترین تمیزی قطعات موتور را فراهم می کند، اتلاف نیرو در اثر اصطکاک را کاهش می دهد و از موتور در برابر سایش محافظت می کند. به شما امکان می دهد به طور همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به الزامات دستورالعمل سازنده خودرو، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. [هشدار:] این روغن در ابتدا به عنوان ILSAC GF2 (برچسب آبی) طبقه بندی شده بود. از پاییز 2009، طبقه بندی به ILSAC GF4 ارتقا یافته است؛ فرمول جدید را می توان با برچسب سبز تشخیص داد. از اواسط سال 2011، روغن فرمول جدید و طبقه بندی های به روز شده ILSAC GF5، API SN را دریافت کرده است. هنر 7515/7516/7517/7518
	روغن موتور مدرن، به ویژه برای استفاده در تمام طول سال در خودروهای ژاپنی و آمریکایی طراحی شده است. روغن موتور تمام فصول با ویسکوزیته پایین سنتتیک HC. مطابق با آخرین الزامات تکنولوژی ساخته شده است. بهترین تمیزی قطعات موتور را فراهم می کند، اتلاف نیرو در اثر اصطکاک را کاهش می دهد و موتور را در برابر سایش محافظت می کند. به شما امکان می دهد به طور همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به الزامات دستورالعمل سازنده خودرو، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. API SM، ILSAC GF-4، دایهاتسو، هوندا، هیوندای، کیا، ایسوزو، مزدا، میتسوبیشی، نیسان، سوزوکی، تویوتا، سوبارو، فورد، کرایسلر، جنرال موتورز. هنر 7523/7524/7525/7526

خواص مصرف کننده و مزیت های رقابتی

در هزاره جدید، بسیاری از روغن های خاص ظاهر شده اند که برای مارک های خاص خودرو ساخته شده اند. چنین روغن هایی به دو گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه اول محصولاتی است که دقیقاً مطابق با الزامات خودروسازان توسعه یافته اند، به عنوان مثال Mopar، Motorcraft (به ترتیب برای کرایسلر و فورد). گروه دوم روغن هایی با منشأ ناشناخته هستند که فقط نمادهای مارک های خودرو را روی برچسب خود دارند، اغلب ژاپنی ها: تویوتا، هوندا، مزدا و غیره و عمدتاً در قوطی های حلبی بسته بندی می شوند.

روغن های گروه اول به طور غیر منطقی گران و کمیاب هستند. دوم این است که آنها نسبتا ارزان هستند، اما هیچ چیز دیگری به جز نمادهای ارزشمند روی برچسب برای مصرف کننده تضمین نمی کنند. بر این اساس، روغن‌های گروه اول عمدتاً از طریق سرویس‌های مجاز توزیع می‌شوند، در حالی که گروه دوم بازارها و پیشخوان‌های فروشگاه‌های کوچک را سیل می‌کنند.

صاحب خودروی تحت گارانتی عملا از حق انتخاب محروم است. موتور خودروی او احتمالاً با روغنی که در دستورالعمل ها تعیین شده است پر می شود که باید آن را در یک نمایندگی با علامت گذاری مناسب خریداری کند.

با این حال، همه دارندگان خودرو موافق نیستند که این وضعیت را تحمل کنند. آنها ترجیح می دهند به طور مستقل روغن هایی را خریداری کنند که از نظر تلورانس و ویسکوزیته برای موتور خودروهای خود مناسب است و خدمات مطابق با الزامات قانونی مجبور به پذیرش و استفاده از آنها می شود.

دومین موردی که باید مورد توجه قرار گیرد، گاهی کمبود روغن های تجویز شده توسط خودروساز است که یا به کسادی گمرک و یا عوامل دیگر مرتبط است. با تجربه کمبود روغن، خود فروشندگان آماده خرید محصولات جایگزین از خارج و جایگزینی روغن های مارک با آنها هستند - به نفع خود و مصرف کننده.

صاحب یک ماشین ژاپنی یا آمریکایی مستعمل - بیش از سه سال - که به خدمات گارانتی وابسته نیست، معمولاً به پس انداز معقول تمایل دارد. بنابراین، روغن‌ها را از فروشگاه‌های تخصصی، خدمات غیرمجاز یا در موارد شدید در بازارهای خودرو خریداری می‌کند. خریدار باید ضمانت داشته باشد که محصولی که خریداری کرده تقلبی نیست و کاملاً با الزامات سازنده برای ویسکوزیته و کلاس کیفیت مطابقت دارد.

ظاهر روغن های سری آسیا و آمریکا در بازار روسیه انتخاب محصول "درست" را برای یک فروشنده رسمی و یک مالک معمولی یک خودروی خارج از گارانتی ژاپنی یا ساخت آمریکا بسیار آسان تر می کند.

1. Liqui Moly به نمایندگی های رسمی روغن های ویژه آسیا و آمریکا را به عنوان جایگزینی شایسته برای محصولات مارک دار ارائه می دهد.

2. شرکت Liqui Moly به صاحب خودروی ژاپنی یا آمریکایی مستعمل - بیش از سه سال - فرصت واقعی خرید روغن موتور با کیفیت تضمین شده را می دهد که از نظر ویسکوزیته و کیفیت کاملاً با الزامات سازنده خودرو مطابقت دارد. کلاس

مزایای روغن های سری آسیا و آمریکا

برای شبکه خرده فروشی:

1) روغن های آسیا و آمریکا برای اتومبیل های تولید شده پس از سال 2004 توسعه یافته اند و اساساً جایگزینی ندارند ، زیرا رقبا محصولات مشابهی را در خرده فروشی ارائه نمی دهند - این تنها خط تخصصی روغن است که نه تنها به ایستگاه های خدمات عرضه می شود، بلکه همچنین به شبکه خرده فروشی

۲) در دسترس بودن تاییدیه های تخصصی خودروسازان، رفع خطا در انتخاب روغن.

3) آنها به طور کامل روغن های شبه "اصلی" ایجاد شده بر اساس اصل "بودجه" را جایگزین می کنند و به طور قابل توجهی از ویژگی های عملکرد آنها فراتر می روند. این کیفیت واقعی آلمانی با قیمت مقرون به صرفه است.

4) روغن های سری آسیا و آمریکا برای مبدل های کاتالیزوری خودروها و در ارتباط با محیط زیست ایمن هستند.

5) این در کلام نیست، بلکه در عمل، محصولی نوآورانه، فناوری بالا و ویژگی های عملکرد عالی است.

6) برای دارندگان خودروهای اقتصادی که تصمیم گرفته اند از خدمات گارانتی گران قیمت خودداری کنند، اما می خواهند روغن باکیفیت و کاملاً مطابق با خودروی آنها را پر کنند، روغن های آسیا و آمریکا یک گزینه ایده آل هستند!

7) ماندگاری روغن های Liqui Moly در قوطی های پلاستیکی مارک دار به طور قابل توجهی از ماندگاری روغن در ظروف حلبی بیشتر است.

1) جایگزینی مناسب برای روغن های اصلی کمیاب و گران قیمت.

2) ضمانت انتخاب روغنی که دقیقا مطابق با الزامات خودروسازان باشد.

3) توانایی ایجاد نشانه گذاری بالاتر، افزایش سودآوری، بدون افزایش هزینه نهایی خدمات برای مشتری.

4) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن ثابت در انبار و تحویل سریع.

6) پشتیبانی فنی: آموزش پرسنل، تخصص فنی در شرایط درگیری، کمک در انتخاب روغن موتور که الزامات خودروساز را برآورده می کند.

7) محدوده اضافی از مواد شیمیایی خودکار برای هر مناسبت.

1) قیمت معقول و "دموکراتیک".

2) امکان کاهش مجموعه انبار.

3) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن ثابت در انبار و تحویل سریع.

4) پشتیبانی فنی: آموزش پرسنل، تخصص فنی در شرایط درگیری، کمک در انتخاب روغن موتور که الزامات خودروساز را برآورده می کند.

5) محدوده اضافی از مواد شیمیایی خودکار برای هر مناسبت.

روغن‌های موتور با گرانروی پایین مدرن ارائه شده توسط Liqui Moly به طور خاص برای استفاده در تمام فصول در خودروهای ساخت آسیا و آمریکا طراحی شده‌اند. روغن‌های پایه با تکنولوژی مصنوعی و مدرن‌ترین بسته افزودنی، حفاظت از سایش استثنایی، مصرف سوخت و روغن کم، تمیزی موتور و جریان روغن بسیار سریع - قابلیت پمپاژ عالی - به تمام نقاط روغن‌کاری، از جمله در هنگام استارت سرد را تضمین می‌کنند.

طیف وسیعی از روغن های تخصصی

	روغن موتور تمام فصول کاملاً مصنوعی مدرن با فاصله تخلیه طولانی، به ویژه مطابق با الزامات جدید برای وسایل نقلیه VAG توسعه یافته است. مناسب برای استفاده در خودروهای بنزینی و دیزلی با و بدون توربوشارژ. ترکیبی از روغن های پایه مصنوعی مدرن و فناوری افزودنی پیشرفته، ویسکوزیته روغن پایین در دماهای پایین و پایداری برشی بالا را تضمین می کند. از تشکیل رسوبات موتور جلوگیری می کند، اصطکاک را کاهش می دهد و به طور موثر در برابر سایش محافظت می کند. مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و در عین حال عمر موتور را افزایش می دهد. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00، 506.00 (5/99)، 506.01 هنر 1150/1151/1152
	روغن موتور سنتتیک، ضد اصطکاک تمام فصل بر اساس فن آوری های سنتز مدرن. این دارای پایداری حرارتی-اکسیداتیو عالی است، به طور موثر سایش را کاهش می دهد، تلفات اصطکاک را کاهش می دهد و از آلودگی موتور جلوگیری می کند. بهینه برای موتورهای مدرن با کنترل زمان بندی و کنترل بالابر سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر، فیلتر ذرات، خنک کننده گاز چرخشی و همچنین بدون این تجهیزات. مخصوصاً برای فواصل طولانی تعویض روغن در موتورهای بسیار پر تقاضا طراحی شده است. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF؛ ILSAC GF-3; ولوو هنر 2853
	روغن موتور مدرن HC-SYNTHETIC LOW-ASH LOW-VICOSE از بالاترین کلاس برای استفاده در تمام فصول در موتورهای بنزینی و دیزلی. ترکیبی از روغن‌های پایه با کیفیت بالا و یک بسته افزودنی موثر، حفاظت از سایش استثنایی، کاهش مصرف سوخت و قابلیت پمپاژ عالی را از طریق سیستم روغن‌کاری فراهم می‌کند. به خصوص برای آخرین (از تولید 2010) مدل های فورد (اروپا)، مزدا، لندرور و سایر خودروهایی که به روغن کلاس مناسب نیاز دارند: ACEA A5-08/ B5-08. فورد WSS-M2C 913-A، فورد WSS-M2C 913-B، فورد WSS-M2C 913-C، فیات 9.55535-G1. هنر 3852-3857
	ENGINE OIL مخصوص موتورهای خودروهای اوپل و تعدادی از برندهای کره ای که از موتورهای این خودروساز استفاده می کنند. HC یک روغن موتور مصنوعی تمام فصل با ویسکوزیته پایین است که آخرین الزامات تکنولوژیکی را برآورده می کند. بهترین تمیزی قطعات موتور را فراهم می کند، اتلاف نیرو در اثر اصطکاک را کاهش می دهد و موتور را در برابر سایش محافظت می کند. به شما امکان می دهد به طور همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. این روغن روی موتورهای توربوشارژ و موتورهای مجهز به مبدل های کاتالیزوری آزمایش شده است. قابل استفاده در موتورهای قدیمی Opel (تا سال 2010) که در آنها استفاده از روغن موتور با این کلاس ویسکوزیته مجاز است. ACEA A3-04/ B4-04، API SL/CF، OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025، BMW Longlife-01، MB 229.3، MB 229.5، VW 502 00/505 00. هنر 1192/7654/1193/1196

روغن های ویژه سری Tor Tes

روغن های مدرن و پیشرفته از کلاس های Low SAPS و Mid SAPS. آنها الزامات روغن موتور را برای مدرن ترین اتومبیل ها، از جمله مدل های امیدوار کننده اروپایی و ژاپنی، که انتشار آنها به تازگی برنامه ریزی شده است (!)، و همچنین برای مدل های نسل های قبلی، عمدتاً از سال 2004، برآورده می کنند. این روغن ها به طور کامل تمام الزامات خودروسازان را در نظر می گیرند که توسط تأییدیه های ثبت شده متعدد تأیید شده است. اولین ارائه روغن های ویژه سری Tor Tes یک رویداد مهم در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2004 بود. از آن زمان، سری Tor Tes به طور مرتب به روز شده و با روغن های جدید پر می شود.

هیدروژناسیون
هیدروژناسیون در دهه 1950 توسعه یافت و اولین بار در دهه 1960 توسط Amoco و متعاقباً توسط سایر شرکت ها در تولید روغن پایه استفاده شد. هیدروژناسیون یک فناوری برای افزودن هیدروژن به روغن پایه در دمای بیش از 315 درجه سانتیگراد و فشار بیش از 34 اتمسفر در حضور کاتالیزور است. این فرآیند ناخالصی ها را حذف می کند، واکنش پذیرترین اجزای موجود در روغن پایه را تثبیت می کند، رنگ را بهبود می بخشد و عمر روغن پایه را افزایش می دهد. اما معمولاً هیدروژناسیون به تنهایی برای تولید روغن پایه کافی نیست.

هیدروکراکینگ
هیدروکراکینگ شکل شدیدتری از هیدروژناسیون است. در هیدروکراکینگ، روغن پایه روی لایه ای از کاتالیزور بسیار فعال در دمای بیش از 343 درجه سانتی گراد و فشار بیش از 68 اتمسفر تغذیه می شود. مولکول های اصلی تغییر شکل می دهند، برخی از آنها شکسته می شوند تا مولکول های کوچکتری تشکیل دهند. تقریباً تمام گوگرد و تمام نیتروژن حذف می شوند، بسیاری از ترکیبات معطر با هیدروژن اشباع می شوند. تشکیل مولکول با تشکیل ایزوپارافین ها و ترکیبات حلقوی اشباع صورت می گیرد. این مواد دارای ضرایب ویسکوزیته بالا (VI) و نقاط تسلیم پایین هستند. با این حال، ترکیبات مومی، عمدتاً پارافین‌های معمولی، عمدتاً تحت تأثیر هیدروکراکینگ قرار نمی‌گیرند و باید با فرآیند زیر حذف شوند تا نقطه تسلیم کاهش یابد. محصولات جانبی این فناوری سوخت های سازگار با محیط زیست (سوخت دیزل و جت و همچنین نفتا برای بنزین موتور) هستند.
در دهه سی، تلاش هایی برای پیاده سازی نسخه ساده شده فناوری هیدروکراکینگ برای تولید روغن روان کننده انجام شد، اما این تلاش ها به دلایل اقتصادی به زودی کنار گذاشته شد، پس از اینکه فناوری تصفیه روغن های روان کننده با حلال های انتخابی به تولید رسید. با این حال، فناوری هیدروکراکینگ به کمک کاتالیزور به پیشرفت خود ادامه داد.
پس از جنگ جهانی دوم، پیش سازهای فناوری مدرن هیدروکراکینگ کاتالیزوری از آلمان وارد شد. شورون این فناوری را برای تولید سوخت در اواخر دهه پنجاه تجاری کرد. در سال 1969، اولین هیدروکراکر برای تولید روغن پایه در پالایشگاه چیبا شرکت ایدمیتسو کوسان با استفاده از فناوری دارای مجوز از خلیج راه اندازی شد. به دنبال آن پالایشگاه یابوکوآ شرکت سان اویل در پورتوریکو در سال 1971 (همچنین با استفاده از فناوری خلیج فارس) انجام شد.

موم زدایی کاتالیستی و هیدروایزومریزاسیون پارافین ها
موم زدایی کاتالیستی یک فناوری با دمای بالا و فشار بالا است که در آن یک کاتالیزور به طور انتخابی مولکول های موم موجود در روغن پایه را به محصولات سبک مانند گاز و نفتا تجزیه می کند. اگرچه این فرآیند مقرون به صرفه است، اما هنوز هم تا حدودی غیراقتصادی است زیرا موم‌های با پارافین بالا به گاز و سوخت‌های سبک با پارامتر پایین‌تر تبدیل می‌شوند. با ایزومریزاسیون، فرآیند یکسان است، اما موم ها به طور انتخابی به یک روغن پایه بسیار با کیفیت تبدیل می شوند (ایزومریزه). هر دو فناوری موم را حذف می‌کنند و در نتیجه نقطه ریزش روغن پایه را کاهش می‌دهند، اما هیدروایزومریزاسیون منجر به شاخص ویسکوزیته روغن پایه بالاتر (VI) و بازده محصول بالاتر می‌شود.
برای اولین بار، فناوری های موم زدایی کاتالیزوری و هیدروایزومریزاسیون پارافین در دهه هفتاد قرن گذشته به تولید رسید. شل از فناوری هیدروایزومریزاسیون موم همراه با موم زدایی با حلال انتخابی برای تولید روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته فوق العاده بالا (VI) در اروپا استفاده کرده است. اکسون و دیگران در دهه نود مشاغل مشابهی را ایجاد کردند. در ایالات متحده، Mobil از موم زدایی کاتالیزوری به جای موم زدایی با حلال انتخابی استفاده کرد، اما همچنان آن را با استخراج انتخابی با حلال برای تولید روغن های تقطیر با ویسکوزیته متوسط ​​معمولی ترکیب کرد. موم زدایی کاتالیزوری نسبت به موم زدایی با حلال انتخابی، به ویژه برای تولید روغن های تقطیر شده با ویسکوزیته متوسط، پیشرفتی خوشایند بود، زیرا این فناوری ابزار آسان تری برای حذف n-پارافین ها و زنجیره های جانبی مومی از سایر مولکول ها با شکستن آنها به مولکول های کوچکتر ارائه می کرد. این امر نقطه تسلیم روغن پایه را کاهش داد به طوری که در دماهای پایین جریان یافت، مشابه روغن هایی که با حلال های انتخابی موم زدایی شده بودند.
شورون اولین شرکتی بود که از ترکیبی از موم زدایی کاتالیزوری، هیدروکراکینگ و تصفیه هیدرولیکی در کارخانه روغن های پایه خود در ریچموند، کالیفرنیا، در سال 1984 استفاده کرد (شکل 1).

شکل 1. کارخانه روغن‌های روان‌کننده شورون تکساکو در ریچموند، کالیفرنیا (RLOP).

این اولین نمایش صنعتی از یک flowsheet کامل فرآیند هیدرولیکی برای تولید روغن های روان کننده پایه بود.
در سال 1993، اولین تکنولوژی مدرن ایزومریزاسیون واکس زدایی موم توسط شورون تجاری شد. این یک پیشرفت بزرگ نسبت به اشکال قبلی موم زدایی کاتالیزوری بود، زیرا دمای نقطه ریزش روغن پایه با ایزومریزه کردن پارافین های n و سایر مولکول های زنجیره جانبی با زنجیره بلند به ترکیبات زنجیره شاخه ای مورد نظر با خواص روان کنندگی برتر، به جای شکستن کاهش یافت. آنها را پایین بیاورید و آنها را حذف کنید. این فناوری انقلابی از کاتالیزور Chevron ISODEWAXING® برای افزایش قابل توجه عملکرد موم زدایی و بهبود عملکرد روغن پایه استفاده می کند.

تصفیه آب
مرحله نهایی در کارخانه های روغن پایه مدرن، تصفیه آب است که از کاتالیزورهای پیشرفته و فشار بیش از 68 اتمسفر برای تکمیل روغن پایه استفاده می کند. اساساً، اندک ناخالصی های باقی مانده به مولکول های روغن پایه پایدار تبدیل می شوند.

خلاصه کردن
آب درمانی مدرن محصولاتی با خلوص و پایداری استثنایی به دلیل سطوح بسیار بالای اشباع هیدروژن تولید می کند. این محصولات متمایز هستند زیرا بر خلاف سایر روغن های پایه معمولاً بی رنگ هستند. با استفاده از ترکیبی از هیدروکراکینگ، ایزوودوکس و هیدروپالایش، مولکول های روانکاری کم تبدیل شده و به مولکول های روغن پایه با کیفیت بالا تبدیل می شوند. دمای نقطه تسلیم، شاخص ویسکوزیته و پایداری اکسیداسیون به طور مستقل در طی مراحل پردازش کاتالیزوری جداگانه کنترل می شوند.
از مزایای این ترکیب فناوری ها می توان به وابستگی کمتر به عیار نفت خام که از آن روغن های پایه با کیفیت بالا تولید کرد، اشاره کرد. علاوه بر این، عملکرد روغن پایه بر خلاف روغن های پایه بسیار تصفیه شده می تواند تا حد زیادی مستقل از منبع نفت خام باشد. شکل 2 نمودار جریان یک کارخانه روغن پایه مدرن را با دو خط فرآوری موازی نشان می دهد - یکی برای روغن های پایه سبک و دیگری برای روغن های پایه سنگین در ورودی و تولید یک روغن با کیفیت بالا "خنثی" در خروجی.

شکل 2. تصفیه آب. گروه دوم (هیدروکراکینگ، موم زدایی کاتالیزوری، تصفیه آب).

گروه دوم - روغن های پایه استاندارد مدرن (بدون مواد افزودنی).
روغن‌های پایه روانکاری که با استفاده از فناوری‌های مدرن تصفیه آب تولید می‌شوند، عموماً در مقایسه با روغن‌هایی که با استفاده از طرح‌های تکنولوژیکی قدیمی‌تر تولید می‌شوند، ویژگی‌های عملکرد بهتری دارند. این امر مؤسسه نفت آمریکا (API) را بر آن داشت تا در سال 1993 یک طبقه بندی از روغن های پایه بر اساس ترکیب ایجاد کند (API Release 1509)، به جدول 1 مراجعه کنید.

گروه	محتوای گوگرد، درصد وزنی		محتوای هیدروکربن اشباع شده	ویسکوزیته (VI)
من	>0 ,0 3	و/یا	< 90	80-119
II	≤ 0, 0 3	و	≥90	80-119
III	≤0,03	و	≥90	≥120
IV	RAO (پلی آلفائولفین ها)
V	بقیه در گروه ها گنجانده نشده اند I - IV (روغن های پایه نفتنیک و روغن های مصنوعی غیر RAO)

این جداول به وضوح نشان می‌دهند که روغن‌های پایه گروه دوم با روغن‌های پایه گروه I متفاوت هستند، زیرا حاوی ناخالصی‌های بسیار کمتری هستند (کمتر از 10٪ آروماتیک، کمتر از 0.03٪ گوگرد). ظاهر متفاوتی هم دارند. روغن های گروه دوم تولید شده با استفاده از فناوری مدرن تصفیه آب به قدری خالص هستند که تقریباً بی رنگ به نظر می رسند.
از منظر عملکرد، افزایش خلوص به این معنی است که روغن پایه و مواد افزودنی موجود در محصول نهایی می توانند طول عمر بیشتری داشته باشند. به طور خاص، روغن خنثی تر است و محصولات جانبی اکسیداسیون کمتری تولید می کند که باعث افزایش ویسکوزیته روغن پایه و کاهش مقدار مواد افزودنی می شود. جدول 1 تفاوت بین روغن های پایه گروه I و II API را نشان می دهد. تفاوت بسیار زیاد در میزان ناخالصی که دلیل اصلی عملکرد برتر روغن های گروه دوم است، در قسمت 3 این مجموعه با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

شکل 3: مواد اولیه مورد استفاده برای تولید روغن های گروه II حاوی ناخالصی های کمتری هستند.

از زمان معرفی صنعتی آن در سال 1993، فناوری پیشرفته ایزومریزاسیون با مجوز از شورون تحت نام ISODEWAXING به سرعت مورد استقبال قرار گرفت. علاوه بر این، بیش از 40٪ از تمام روغن های پایه تولید شده در آمریکای شمالی در حال حاضر با استفاده از فناوری ChevronTexaco تولید می شوند. بقیه کره زمین هنوز تحت سلطه روغن های پایه گروه I است، اما روغن های گروه دوم در حال حاضر نفوذ قابل توجهی به این بازار داشته اند.
طی چند سال گذشته، Mobil (ExxonMobil) از طریق تجاری سازی روغن های پایه گروه دوم در سنگاپور و بای تاون، تگزاس به این روند کمک کرده است. موم زدایی حلال انتخابی موبیل (MSDWTM) در سنگاپور برای تولید روغن های پایه کاملاً تصفیه شده با آب استفاده می شود و Exxon RHC (هیدروتبدیل رافینه)، یک مرحله دیگر تصفیه آب، در Baytown برای تبدیل تقریباً نیمی از روغن پایه شیل Baytown به روغن گروه دوم موم زدایی شده با استفاده می شود. حلال های انتخابی ارتقاء کارخانه Baytown سهم روغن های پایه گروه دوم در آمریکای شمالی را به نزدیک به 50 درصد افزایش می دهد.

.

شکل 4. درصد روغن های پایه گروه دوم در آمریکای شمالی.

گروه III - روغن های پایه غیر استاندارد
جدول 1 نشان می دهد که API بین روغن های پایه گروه II و III فقط از نظر شاخص ویسکوزیته تفاوت قائل می شود. روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته استاندارد (80 تا 119) در گروه II طبقه بندی می شوند، در حالی که روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته غیر استاندارد (120+) در گروه III طبقه بندی می شوند. روغن های گروه III گاهی اوقات روغن های پایه غیر متعارف (UCBO) یا روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا (VHVI) نیز نامیده می شوند.
روغن‌های پایه گروه III بیش از 10 سال است که در اروپا با استفاده از فناوری موم‌زدایی با حلال انتخابی، عمدتاً توسط Shell و BP تولید می‌شوند، اما برخی از این روغن‌های نسل اول گروه III به خوبی روغن‌های گروه III امروزی عمل نمی‌کنند. بنابراین، بسیاری از کارخانه های قدیمی در حال حاضر در حال بازسازی هستند تا بتوانند روغن های گروه III را با استفاده از فرآیند ایزومریزاسیون/واکس زدایی تولید کنند.
از نقطه نظر فناوری، روغن‌های پایه مدرن گروه III با استفاده از جریان فرآیندی مشابه روغن‌های پایه گروه دوم مدرن تولید می‌شوند. شاخص ویسکوزیته بالاتر با افزایش شدت عملیات هیدروکراکر یا تغییر به مواد اولیه با شاخص ویسکوزیته بالاتر به دست می آید.
روغن های پایه گروه III در حال حاضر به طور گسترده در آمریکای شمالی در دسترس هستند، زیرا می توانند در مقادیر زیاد توسط اکثر شرکت هایی که در حال حاضر روغن های گروه II را تولید می کنند، تولید شوند. بسیاری از این شرکت ها قبلاً شروع به اضافه کردن روغن های گروه III به خطوط تولید مصنوعی خود کرده اند.
روغن‌های پایه گروه سوم امروزی دارای خواصی هستند که آنها را قادر می‌سازد تحت سخت‌ترین شرایط کار کنند، که در بسیاری از موارد با ویژگی‌های عملکرد روغن‌های مصنوعی سنتی تطابق یا فراتر می‌رود.

گروه چهارم - روغن های پایه سنتی "سنتتیک" (PAO)
اصطلاح "سنتتیک" به طور سنتی در صنعت روان کننده ها به عنوان مترادف با "روغن های پایه پلیمریزه شده" مانند پلی آلفائولفین ها (PAO) که از مولکول های کوچک تشکیل شده اند استفاده می شود. اولین فناوری تجاری قابل استفاده تولید PAO توسط Gulf Oil در سال 1951 ارائه شد. این فناوری توسط Mobil در دهه شصت بهبود یافت. موبیل در ابتدا از این روغن پایه جدید در محصولات ویژه ای مانند Mobilgrease 28 استفاده کرد که به مشکل خرابی بلبرینگ غلتکی ناو هواپیمابر در آب و هوای سرد پرداخت.
هنگامی که Mobil Oil شروع به بازاریابی Mobil 1® خود کرد، PAO ها به روان کننده اصلی تقاضای مصرف کنندگان تبدیل شدند. در 15 سال پس از معرفی، بازار PAO مسیر طولانی و دشواری را برای رشد آهسته و ثابت فروش تجربه کرده است و در عین حال از حملاتی که برای توجیه هزینه‌های بالاتر نسبت به روغن‌های معمولی وجود دارد، جلوگیری می‌کند. طی ده سال گذشته، بازار PAO به طور قابل توجهی رشد کرده است، ابتدا در اروپا و سپس در آمریکای شمالی، و دوره هایی از رشد دو رقمی را تجربه می کند. بخشی از این رشد را می توان به قوانین سختگیرانه تر روانکار در اروپا نسبت داد که بازار را برای محصولات مصنوعی و نیمه مصنوعی ایجاد کرده است.
با رشد بازار بسیار سودآور PAO، برخی از تولیدکنندگان روغن پایه شروع به استفاده از مواد اولیه با شاخص ویسکوزیته بالاتر گروه III (معمولاً محصولات جانبی حاصل از تولید موم) برای تولید روغن‌های معدنی با شاخص ویسکوزیته مشابه با شاخص PAO کردند. این روغن‌های گروه سوم جدید مانند مواد مصنوعی سنتی از مولکول‌های کوچک ساخته نشدند، اما شکاف عملکردی را که برای اکثر محصولات ارزان‌تر وجود داشت، پر کردند. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان روان کننده، عمدتاً در اروپا، شروع به جایگزینی PAO با این روغن های پایه گروه III جدید در روغن موتور مصنوعی خود کرده اند. این امر باعث ایجاد اختلاف در صنعت روانکاری شد زیرا برخی از تولیدکنندگان روغن پایه مصنوعی و روانکار معتقد بودند که فقط روغن های پایه پلیمریزه شده روغن های مصنوعی واقعی هستند. مهم ترین جایگاهی که روغن های گروه III برای رقابت با PAO تلاش می کنند، تولید کاربردهای دمای پایین مانند گریس قطب شمال است که باید دمای نقطه ریزش بسیار پایینی داشته باشد.
روند کلی به سوی جهانی شدن نیازهای روانکار و مشخصات OEM در حال حاضر تقاضای بیشتری برای روغن های پایه گروه III ایجاد می کند. این امر به ویژه در آمریکای شمالی به دلیل تصمیمی در سال 1999 توسط Better Business Bureau اداره ملی تبلیغات که اجازه می‌دهد روغن‌های پایه گروه III مصنوعی در نظر گرفته شوند، صادق است.
قسمت سوم و پایانی این مجموعه به بررسی ویژگی های عملکرد روغن های پایه و چشم انداز آینده می پردازد.

همچنین ببینید:
روغن های پایه: توسعه فناوری (بخش اول)
روغن های پایه: چشم اندازهای بیشتر (قسمت سوم)

دیوید کی کرامر، برنت کی لاک، راس آر کرگ و جی.ام. روزنباوم.

روغن های پایه به پنج گروه تقسیم می شوند که از نظر ترکیب شیمیایی و در نتیجه خواص متفاوت هستند. این (و اختلاط آنها) تعیین می کند که روغن موتور نهایی که در قفسه های فروشگاه فروخته می شود چقدر خواهد بود. و جالب‌ترین نکته این است که تنها 15 شرکت نفتی جهانی در تولید آنها و همچنین خود مواد افزودنی مشارکت دارند، در حالی که مارک‌های بسیار بیشتری از روغن نهایی وجود دارد. و در اینجا بسیاری از مردم احتمالاً یک سوال منطقی دارند: تفاوت بین روغن ها چیست و کدام بهترین است؟ اما ابتدا درک طبقه بندی این ترکیبات منطقی است.

گروه های روغن پایه

طبقه بندی روغن های پایه شامل تقسیم آنها به پنج گروه است. این در API 1509، پیوست E مشخص شده است.

جدول طبقه بندی API برای روغن های پایه

روغن های گروه 1

این ترکیبات با خالص سازی فرآورده های نفتی باقی مانده پس از تولید بنزین یا سایر سوخت ها و روان کننده ها با استفاده از معرف های شیمیایی (حلال ها) به دست می آیند. به آنها روغن های درشت نیز می گویند. یک عیب قابل توجه چنین روغن هایی وجود مقدار زیادی گوگرد در آنها بیش از 0.03٪ است. در مورد ویژگی ها، چنین ترکیباتی دارای مقادیر شاخص ویسکوزیته ضعیف هستند (یعنی ویسکوزیته بسیار وابسته به دما است و فقط در یک محدوده دمایی باریک می تواند به طور معمول کار کند). در حال حاضر گروه 1 روغن های پایه منسوخ و فقط . شاخص ویسکوزیته چنین روغن های پایه 80 ... 120 است. و محدوده دما 0 درجه سانتیگراد ... + 65 درجه سانتیگراد است. تنها مزیت آنها قیمت پایین آنهاست.

روغن های گروه 2

روغن های پایه گروه 2 از طریق فرآیند شیمیایی به نام هیدروکراکینگ به دست می آیند. نام دیگر آنها روغن های بسیار تصفیه شده است. این نیز تصفیه فرآورده های نفتی است، اما با استفاده از هیدروژن و تحت فشار بالا (در واقع، این فرآیند چند مرحله ای و پیچیده است). نتیجه یک مایع تقریبا شفاف است که روغن پایه است. حاوی کمتر از 0.03 درصد گوگرد است و دارای خواص آنتی اکسیدانی است. به دلیل خلوص آن، عمر مفید روغن موتور به دست آمده از آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته و رسوبات و رسوبات کربن در موتور کاهش می یابد. بر اساس روغن پایه هیدروکراکینگ، به اصطلاح "HC-Synthetics" ساخته می شود که برخی از کارشناسان آن را به عنوان نیمه سنتتیک طبقه بندی می کنند. شاخص ویسکوزیته در این مورد نیز از 80 تا 120 متغیر است. این گروه را مخفف انگلیسی HVI (High Viscosity Index) می نامند که به معنای واقعی کلمه به معنای شاخص ویسکوزیته بالا است.

روغن های گروه 3

این روغن ها مانند روغن های قبلی از فرآورده های نفتی به دست می آیند. با این حال، ویژگی های گروه 3 افزایش یافته است، مقدار آن از 120 تجاوز می کند. هر چه این شاخص بالاتر باشد، محدوده دمایی وسیع تری دارد که روغن موتور حاصل می تواند به ویژه در یخبندان شدید عمل کند. گروه 3 اغلب از روغن های پایه ساخته می شود. محتوای گوگرد در اینجا کمتر از 0.03٪ است و خود ترکیب شامل 90٪ مولکول های شیمیایی پایدار و اشباع از هیدروژن است. نام دیگر آن مصنوعی است، اما در واقع اینطور نیست. نام این گروه گاهی اوقات شبیه به VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) به نظر می رسد که به عنوان یک شاخص ویسکوزیته بسیار بالا ترجمه می شود.

گاهی اوقات گروه 3+ به طور جداگانه جدا می شود که پایه آن نه از نفت، بلکه از گاز طبیعی به دست می آید. فناوری ایجاد آن GTL (گاز به مایع) نامیده می شود، یعنی تبدیل گاز به هیدروکربن های مایع. نتیجه یک روغن پایه بسیار خالص و شبیه آب است. مولکول های آن دارای پیوندهای قوی هستند که در برابر شرایط تهاجمی مقاوم هستند. روغن های ایجاد شده بر روی چنین پایه ای به طور کامل مصنوعی در نظر گرفته می شوند، علی رغم این واقعیت که در فرآیند ایجاد آنها از هیدروکراکینگ استفاده می شود.

مواد خام گروه 3 برای تولید فرمولاسیون روغن موتور کم مصرف، مصنوعی و چند درجه ای در محدوده 5W-20 تا 10W-40 عالی هستند.

روغن های گروه 4

این روغن ها بر اساس پلی آلفائولفین ها ایجاد می شوند و پایه ای برای به اصطلاح "صنایع واقعی" هستند که با کیفیت بالای خود متمایز می شوند. این به اصطلاح روغن پایه پلی آلفائولفین است. با استفاده از سنتز شیمیایی تولید می شود. با این حال، یکی از ویژگی های روغن موتور به دست آمده از چنین پایه ای هزینه بالای آنها است، بنابراین آنها اغلب فقط در اتومبیل های اسپرت و اتومبیل های درجه یک استفاده می شوند.

روغن های گروه 5

انواع جداگانه ای از روغن های پایه وجود دارد که شامل تمام ترکیبات دیگری می شود که در چهار گروه ذکر شده در بالا قرار نمی گیرند (به طور کلی، این شامل همه ترکیبات روان کننده می شود، حتی آنهایی که مربوط به فناوری خودرو نیستند، که در چهار گروه اول گنجانده نمی شوند). . به طور خاص، سیلیکون، استر فسفات، پلی آلکیلن گلیکول (PAG)، پلی استرها، روان کننده های زیستی، نفت خام و روغن های سفید و غیره. آنها اساساً افزودنی های دیگر فرمولاسیون هستند. به عنوان مثال، استرها به عنوان افزودنی برای روغن پایه برای بهبود خواص عملکرد آن عمل می کنند. بنابراین، مخلوطی از اسانس و پلی آلفائولفین ها به طور معمول در دماهای بالا عمل می کند و در نتیجه خاصیت شویندگی روغن را افزایش می دهد و عمر مفید آن را افزایش می دهد. نام دیگر چنین ترکیباتی اسانس است. آنها در حال حاضر بالاترین کیفیت و دارای بالاترین ویژگی ها هستند. اینها شامل روغن‌های استر می‌شود که با این حال، به دلیل هزینه بالا (حدود 3 درصد از تولید جهانی) در مقادیر بسیار کم تولید می‌شوند.

بنابراین، ویژگی های روغن های پایه به روش تولید آنها بستگی دارد. و این به نوبه خود بر کیفیت و ویژگی های روغن موتورهای آماده مورد استفاده در موتورهای خودرو تأثیر می گذارد. روغن های به دست آمده از نفت نیز تحت تأثیر ترکیب شیمیایی آن قرار می گیرند. از این گذشته، این بستگی به این دارد که نفت در کجا (در چه منطقه ای از کره زمین) و چگونه استخراج شده است.

بهترین روغن های پایه کدامند؟

نوسانات روغن پایه بر اساس Noack

مقاومت در برابر اکسیداسیون

این سوال که کدام روغن پایه بهترین هستند کاملاً صحیح نیست، زیرا همه چیز بستگی به نوع روغنی دارد که در نهایت باید دریافت و استفاده کنید. برای اکثر خودروهای مقرون به صرفه، "نیمه مصنوعی" که با مخلوط کردن روغن های گروه های 2، 3 و 4 ایجاد می شود، کاملا مناسب است. اگر ما در مورد "مصنوعی" خوب برای خودروهای خارجی گران قیمت صحبت می کنیم، بهتر است روغن را بر اساس پایه گروه 4 خریداری کنید.

تا سال 2006، تولیدکنندگان روغن موتور می‌توانستند روغن‌های مبتنی بر گروه‌های 4 و 5 را «سنتتیک» بنامند. که بهترین روغن های پایه محسوب می شوند. با این حال، در حال حاضر مجاز به انجام این کار حتی در صورت استفاده از روغن پایه گروه دوم یا سوم است. یعنی فقط ترکیبات مبتنی بر اولین گروه پایه "معدنی" باقی ماندند.

وقتی گونه ها را با هم مخلوط می کنید چه اتفاقی می افتد؟

مخلوط کردن روغن های پایه فردی متعلق به گروه های مختلف مجاز است. به این ترتیب می توانید ویژگی های ترکیبات نهایی را تنظیم کنید. به عنوان مثال، اگر روغن های پایه گروه 3 یا 4 را با ترکیبات مشابه از گروه 2 مخلوط کنید، "نیمه سنتتیک" با ویژگی های عملکردی افزایش یافته دریافت خواهید کرد. اگر روغن های ذکر شده با گروه 1 مخلوط شوند، "" را نیز دریافت خواهید کرد، اما با ویژگی های پایین تر، به ویژه محتوای گوگرد بالا یا سایر ناخالصی ها (بسته به ترکیب خاص). جالب اینجاست که روغن های گروه پنجم به صورت خالص به عنوان پایه استفاده نمی شوند. به آنها ترکیباتی از گروه سوم و/یا چهارم اضافه می شود. این به دلیل نوسانات زیاد و هزینه بالای آنها است.

یکی از ویژگی های متمایز روغن های مبتنی بر PAO این است که ساخت ترکیب 100٪ PAO غیرممکن است. دلیل آن حلالیت بسیار ضعیف آنهاست. و برای حل کردن مواد افزودنی که در طول فرآیند تولید اضافه می شوند، لازم است. بنابراین، مقدار مشخصی از محصولات گروه های پایین تر (سوم و یا چهارم) همیشه به روغن های PAO اضافه می شود.

ساختار پیوندهای مولکولی در روغن های متعلق به گروه های مختلف متفاوت است. بنابراین، در گروه های کم (اول، دوم، یعنی روغن های معدنی)، زنجیره های مولکولی شبیه تاج شاخه دار یک درخت با دسته ای از شاخه های "کج" است. این شکل باعث می‌شود که به شکل یک توپ راحت‌تر بپیچد، که وقتی یخ می‌زند این اتفاق می‌افتد. بر این اساس، چنین روغن هایی در دمای بالاتر یخ می زنند. برعکس، روغن‌های گروه‌های بالا دارای زنجیره‌های هیدروکربنی هستند که ساختاری بلند و مستقیم دارند و "انعقاد" برای آنها دشوارتر است. به همین دلیل در دماهای پایین تر یخ می زنند.

تولید و دریافت روغن های پایه

در تولید روغن های پایه مدرن، شاخص ویسکوزیته، نقطه ریزش، فراریت و پایداری اکسیداسیون را می توان به طور مستقل کنترل کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، روغن های پایه از نفت یا فرآورده های نفتی (مثلاً نفت کوره) تولید می شوند و همچنین از گاز طبیعی با تبدیل به هیدروکربن های مایع تولید می شود.

روغن موتور پایه چگونه تولید می شود؟

روغن به خودی خود یک ترکیب شیمیایی پیچیده است که شامل پارافین ها و نفتن های اشباع شده، الفین های معطر غیراشباع و غیره است. هر یک از این اتصالات دارای خواص مثبت و منفی است.

به ویژه، پارافین ها پایداری اکسیداسیون خوبی دارند، اما در دماهای پایین به هیچ کاهش می یابد. در دماهای بالا، اسیدهای نفتنیک رسوبی را در روغن تشکیل می دهند. هیدروکربن های معطر بر پایداری اکسیداتیو و همچنین روانکاری تأثیر منفی می گذارند. علاوه بر این، آنها رسوبات لاک را تشکیل می دهند.

هیدروکربن های غیر اشباع ناپایدار هستند، یعنی در طول زمان و در دماهای مختلف خواص خود را تغییر می دهند. بنابراین، شما باید از شر تمام مواد ذکر شده در روغن های پایه خلاص شوید. و این کار به روش های مختلف انجام می شود.

متان یک گاز طبیعی است که نه رنگ دارد و نه بو، ساده ترین هیدروکربن است که از آلکان ها و پارافین ها تشکیل شده است. آلکان ها که اساس این گاز هستند بر خلاف نفتن ها دارای پیوندهای مولکولی قوی و در نتیجه در برابر واکنش با گوگرد و قلیایی مقاوم بوده و رسوبات و رسوبات لاک ایجاد نمی کنند اما در دمای 200 درجه سانتیگراد مستعد اکسیداسیون هستند.

مشکل اصلی در سنتز هیدروکربن های مایع نهفته است، اما فرآیند نهایی هیدروکراکینگ است، که در آن زنجیره های طولانی هیدروکربن ها به بخش های مختلف جدا می شوند، که یکی از آنها یک روغن پایه کاملا شفاف بدون خاکستر سولفات است. خلوص روغن 99.5 درصد است.

با شاخص ویسکوزیته به طور قابل توجهی بالاتر از روغن های تولید شده از PAO، آنها برای تولید روغن های خودرو با کارآمدی سوخت با عمر طولانی استفاده می شوند. این روغن فراریت بسیار کم و پایداری عالی در دماهای بسیار بالا و بسیار پایین دارد.

بیایید نگاهی دقیق تر به روغن های هر گروه ذکر شده در بالا بیندازیم، تفاوت آنها در فناوری تولید آنها.

گروه 1. آنها از روغن خالص یا سایر مواد حاوی نفت (اغلب مواد زائد حاصل از تولید بنزین و سایر سوخت ها و روان کننده ها) از طریق تصفیه انتخابی به دست می آیند. برای انجام این کار، یکی از سه عنصر - خاک رس، اسید سولفوریک و حلال ها استفاده می شود.

بنابراین با کمک خاک رس از شر ترکیبات نیتروژن و گوگرد خلاص می شوند. اسید سولفوریک در ترکیب با ناخالصی ها رسوب لجن را فراهم می کند. و حلال ها پارافین و ترکیبات معطر را حذف می کنند. حلال ها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند زیرا موثرترین آنها هستند.

گروه 2. فناوری در اینجا مشابه است، اما با عناصر تمیز کننده بسیار تصفیه شده با محتوای کم ترکیبات معطر و پارافین تکمیل می شود. این باعث بهبود پایداری اکسیداتیو می شود.

گروه 3. در مرحله اولیه، روغن های پایه گروه سوم مانند روغن های گروه دوم به دست می آیند. با این حال، ویژگی آنها فرآیند هیدروکراکینگ است. در این حالت، هیدروکربن های نفتی تحت هیدروژناسیون و ترک خوردگی قرار می گیرند.

در طول فرآیند هیدروژناسیون، هیدروکربن‌های معطر از روغن حذف می‌شوند (پس از آن رسوبات لاک و رسوبات کربن در موتور تشکیل می‌شوند). این همچنین گوگرد، نیتروژن و ترکیبات شیمیایی آنها را حذف می کند. مرحله بعدی ترک خوردگی کاتالیزوری است که در طی آن هیدروکربن های پارافین شکسته شده و "کرک" می شوند، یعنی فرآیند ایزومریزاسیون رخ می دهد. به همین دلیل پیوندهای مولکولی خطی به دست می آید. ترکیبات مضر گوگرد، نیتروژن و سایر عناصر باقی مانده در روغن با افزودن مواد افزودنی خنثی می شوند.

گروه 3+. چنین روغن های پایه ای به روش هیدروکراکینگ تولید می شوند، فقط مواد خام قابل جداسازی نفت خام نیستند، بلکه هیدروکربن های مایع سنتز شده از گاز طبیعی هستند. این گاز را می توان برای تولید هیدروکربن های مایع با استفاده از فناوری Fischer-Tropsch که در دهه 1920 توسعه یافت، اما با استفاده از یک کاتالیزور خاص، سنتز کرد. تولید محصول مورد نیاز تنها در پایان سال 2011 در کارخانه Pearl GTL Shell به همراه قطر پترولیوم آغاز شد.

تولید چنین روغن پایه ای با تامین گاز و اکسیژن به تاسیسات آغاز می شود. سپس مرحله گازی شدن شروع می شود و گاز سنتز تولید می کند که مخلوطی از مونوکسید کربن و هیدروژن است. سپس سنتز هیدروکربن های مایع اتفاق می افتد. و فرآیند بعدی در زنجیره GTL، هیدروکراک کردن جرم مومی شفاف حاصل است.

فرآیند تبدیل گاز به مایع، یک روغن پایه شفاف کریستالی تولید می کند که عملاً عاری از ناخالصی های موجود در نفت خام است. مهمترین نمایندگان چنین روغن هایی که با استفاده از فناوری PurePlus ساخته شده اند Ultra، Pennzoil Ultra و Platinum Full Synthetic هستند.

گروه 4. نقش پایه مصنوعی برای چنین ترکیباتی توسط پلی آلفائولفین های ذکر شده (PAO) ایفا می شود. آنها هیدروکربن هایی با طول زنجیره ای در حدود 10 ... 12 اتم هستند. آنها از پلیمریزاسیون (ترکیب) به اصطلاح مونومرها (هیدروکربن های کوتاه به طول 5 ... 6 اتم) به دست می آیند. اتصال متقاطع در ماشین های شیمیایی ویژه شامل چندین مرحله است.

اولی شامل الیگومریزاسیون دسن برای تولید یک آلفا الفین خطی است. فرآیند الیگومریزاسیون در حضور کاتالیزورها، دمای بالا و فشار بالا رخ می دهد. مرحله دوم پلیمریزاسیون آلفا الفین های خطی است که منجر به PAO مورد نظر می شود. این فرآیند پلیمریزاسیون در فشار کم و در حضور کاتالیزورهای آلی فلزی انجام می شود. در مرحله نهایی، تقطیر کسری در PAO-2، PAO-4، PAO-6 و غیره انجام می شود. برای اطمینان از ویژگی های مورد نیاز روغن موتور پایه، فراکسیون های مناسب و پلی آلفائولفین ها انتخاب می شوند.

گروه 5. در مورد گروه پنجم، چنین روغن هایی مبتنی بر استرها - استرها یا اسیدهای چرب، یعنی ترکیبات اسیدهای آلی هستند. این ترکیبات در نتیجه واکنش های شیمیایی بین اسیدها (معمولا اسیدهای کربوکسیلیک) و الکل ها به وجود می آیند. مواد خام برای تولید آنها مواد آلی - روغن های گیاهی (نارگیل، کلزا) است. همچنین گاهی اوقات روغن های گروه پنج از نفتالین های آلکیله ساخته می شوند. آنها از آلکیلاسیون نفتالین ها با الفین ها به دست می آیند.

همانطور که می بینید، تکنولوژی ساخت از گروهی به گروه دیگر پیچیده تر می شود و بنابراین گران تر می شود. به همین دلیل است که روغن های معدنی قیمت پایینی دارند و روغن های مصنوعی PAO گران هستند. با این حال، بسیاری از ویژگی های مختلف وجود دارد که باید در نظر گرفته شود، نه فقط قیمت و نوع روغن.

جالب اینجاست که روغن های متعلق به گروه پنجم حاوی ذرات پلاریزه هستند که به قسمت های فلزی موتور مغناطیسی دارند. این بهترین محافظت را در مقایسه با روغن های دیگر تضمین می کند. علاوه بر این، آنها توانایی تمیز کنندگی بسیار خوبی دارند، به همین دلیل میزان افزودنی های مواد شوینده به حداقل کاهش می یابد (یا به سادگی حذف می شوند).

روغن‌های مبتنی بر استرها (پنجمین گروه پایه) در هوانوردی استفاده می‌شوند، زیرا هواپیماها در ارتفاعاتی پرواز می‌کنند که دمای آن به طور قابل‌توجهی کمتر از دمای ثبت شده حتی در شمال دور است.

فن آوری های مدرن امکان ایجاد روغن های استر کاملاً زیست تخریب پذیر را فراهم می کند، زیرا استرهای ذکر شده محصولات سازگار با محیط زیست هستند و به راحتی تجزیه می شوند. بنابراین، چنین روغن هایی سازگار با محیط زیست هستند. با این حال، به دلیل هزینه بالای آنها، علاقه مندان به خودرو به زودی نمی توانند از آنها در همه جا استفاده کنند.

تولید کنندگان روغن پایه

روغن موتور آماده مخلوطی از روغن پایه و بسته افزودنی است. علاوه بر این، جالب است که تنها 5 شرکت در جهان وجود دارند که همین مواد افزودنی را تولید می کنند - Lubrizol، Ethyl، Infineum، Afton و Chevron. تمام شرکت های معروف و نه چندان شناخته شده ای که خودشان مایعات روان کننده تولید می کنند از آنها مواد افزودنی خریداری می کنند. با گذشت زمان، ترکیب آنها تغییر می کند و اصلاح می شود؛ شرکت ها تحقیقاتی را در زمینه های شیمیایی انجام می دهند و سعی می کنند نه تنها ویژگی های عملکرد روغن ها را بهبود بخشند، بلکه آنها را دوستدار محیط زیست نیز کنند.

در مورد تولید کنندگان روغن های پایه، در واقع تعداد زیادی از آنها وجود ندارد و اینها عمدتاً شرکت های بزرگ و مشهور جهانی مانند ExonMobil هستند که در این شاخص رتبه اول را در جهان دارد (حدود 50٪ از حجم جهانی گروه IV). روغن های پایه، و همچنین سهم بیشتری در گروه های 2، 3 و 5). علاوه بر آن، بزرگ‌های دیگری نیز در دنیا وجود دارند که مرکز تحقیقاتی خاص خود را دارند. علاوه بر این، تولید آنها به پنج گروه فوق تقسیم می شود. به عنوان مثال، چنین "نهنگ هایی" مانند ExxonMobil، Castrol و Shell روغن های پایه گروه اول را تولید نمی کنند، زیرا "در رتبه آنها نیست".

تولید کنندگان روغن های پایه به تفکیک گروه
من	II	III	IV	V
لوک اویل (فدراسیون روسیه)	اکسون موبیل (EHC)	پتروناس (ETRO)	اکسون موبیل	اینولکس
مجموع (فرانسه)	شورون	ExxonMobil (VISOM)	شرکت ایدمیتسو کوسان	اکسون موبیل
کویت پترولیوم (کویت)	پارالوبز اکسل	روغن Neste (Nexbase)	INEOS	DOW
Neste (فنلاند)	ارگون	Repsol YPF	کمتورا	BASF
SK (کره جنوبی)	انگیزه	شل (شل XHVI و GTL)	شورون فیلیپس	کمتورا
پتروناس (مالزی)	Suncor Petro-Canada	بریتیش پترولیوم (برمه-کاسترول)		INEOS
	GS Caltex (Kixx LUBO)			هاتکو
	روان کننده های SK			نیکو آمریکا
	پتروناس			افتون
	H&R Chempharm GmbH			کرودا
	انی			سینستر
				انگیزه

روغن های پایه ذکر شده در ابتدا بر اساس ویسکوزیته تقسیم می شوند. و هر گروه دارای عناوین خاص خود است:

• گروه اول: SN-80، SN-150، SN-400، SN-500، SN-600، SN-650، SN-1200 و غیره.
• گروه دوم: 70N، 100N، 150N، 500N (اگرچه مقدار ویسکوزیته ممکن است در بین سازندگان مختلف متفاوت باشد).
• گروه سوم: 60R، 100R، 150R، 220R، 600R (اعداد در اینجا نیز ممکن است بسته به سازنده متفاوت باشد).

ترکیب روغن موتور

بسته به ویژگی هایی که روغن موتور خودرو تمام شده باید داشته باشد، هر سازنده ترکیب و نسبت مواد تشکیل دهنده خود را انتخاب می کند. به عنوان مثال، یک روغن نیمه سنتتیک معمولاً از حدود 70٪ روغن پایه معدنی (گروه 1 یا 2) یا 30٪ هیدروکراک مصنوعی (گاهی 80٪ و 20٪) تشکیل شده است. بعد "بازی" با افزودنی ها (آنها می توانند آنتی اکسیدان، ضد کف، غلیظ کننده، پراکنده، شستشو، پراکنده، اصلاح کننده اصطکاک) باشند) که به مخلوط حاصل اضافه می شود. مواد افزودنی معمولاً کیفیت پایینی دارند، بنابراین محصول نهایی به دست آمده ویژگی های خوبی ندارد و می تواند در خودروهای ارزان قیمت و/یا قدیمی استفاده شود.

فرمولاسیون های سنتزی و نیمه سنتتیک بر پایه روغن های پایه گروه 3 رایج ترین فرمولاسیون های امروزی در جهان هستند. آنها دارای نام انگلیسی Semi Syntetic هستند. تکنولوژی ساخت آنها مشابه است. آنها تقریباً از 80٪ روغن پایه (اغلب گروه های مختلف روغن های پایه مخلوط می شوند) و یک افزودنی تشکیل شده اند. گاهی اوقات تنظیم کننده های ویسکوزیته اضافه می شود.

روغن های مصنوعی مبتنی بر پایه های گروه 4 در حال حاضر "سنتتیک" واقعی فول سینتتیک، بر اساس پلی آلفائولفون ها هستند. عملکرد بسیار بالایی دارند و عمر مفید بالایی دارند اما بسیار گران هستند. در مورد روغن موتورهای استر کمیاب، آنها از مخلوطی از روغن های پایه از گروه های 3 و 4 و با افزودن یک جزء استری در حجم 5 تا 30 درصد تشکیل شده اند.

اخیراً «صنعت‌کاران سنتی» وجود داشته‌اند که حدود 10 درصد از یک جزء استر خالص را به روغن موتور پر شده خودرو اضافه می‌کنند تا ظاهراً ویژگی‌های آن را بهبود بخشند. نباید این کار را می کرد!این باعث تغییر ویسکوزیته می شود و ممکن است منجر به نتایج غیر قابل پیش بینی شود.

فناوری تولید روغن موتور تمام شده فقط به مخلوط کردن اجزای جداگانه، به ویژه پایه و مواد افزودنی نیست. در واقع این اختلاط در مراحل مختلف، در دماهای مختلف و در فواصل زمانی مختلف اتفاق می افتد. بنابراین برای تولید آن باید اطلاعاتی در مورد تکنولوژی و تجهیزات مناسب داشته باشید.

اکثر شرکت های فعلی با داشتن چنین تجهیزاتی، روغن موتور را با استفاده از پیشرفت های تولید کنندگان اصلی روغن پایه و تولید کنندگان مواد افزودنی تولید می کنند، بنابراین اغلب می توانید با این جمله برخورد کنید که سازندگان ما را فریب می دهند و در واقع همه روغن ها یکسان هستند.