مقاله ای در مورد بهترین موتورهای BMW - مشخصات فنی و ویژگی های مهم آنها. در پایان مقاله - ویدئویی جالب در مورد نحوه ساخت موتورهای BMW در چین.

محتوای مقاله:

این عقیده که کیفیت و بهره وری یک موتور به حجم آن بستگی دارد از دیرباز در گذشته وجود داشته است - روندهای مدرن در مهندسی مکانیک مبتنی بر کاهش حجم موتور با افزایش همزمان قدرت آن است.

بی ام و سالها پیشرو در بازار خودرو بوده است. موتورهای طراحی شده توسط مهندسان نماینده معروف صنعت خودروسازی آلمان، تمام نیازهای مدرن را برآورده می کنند. در اواسط قرن گذشته، سازندگان این برند مفهومی را تدوین کردند که منعکس کننده دلیل وجودی آنها به عنوان سازندگان خودرو بود. این چنین بود: "ماشین برای رانندگان است."

تاریخچه برند

قدمت شرکت BMW به سال 1913 برمی گردد. در آن زمان شهر کوچک آلمانی مونیخ، دو شرکت کوچک که در زمینه تولید موتورهای صنعت هوانوردی فعالیت می کردند، ادغام شدند. سرمایه گذاری جدید Bayerische Flugzeugwerke (BFW) نام گرفت.

در سال 1917 لوگو ساخته شد که امروزه نشان از کیفیت بالا دارد. اما معنای آن برای همه شناخته شده نیست. از آنجایی که تاریخچه این برند با ساخت هواپیما آغاز شد، لوگوی ایجاد شده مستقیماً با هواپیما مرتبط است - پروانه هواپیما را در برابر آسمان آبی نشان می دهد.

نام BMW، که این شرکت را برای مصرف کنندگان مدرن می شناسند، در سال 1920 ظاهر شد، پس از اینکه تولید هر گونه هواپیما بر اساس معاهده ورسای در آلمان ممنوع شد. برای مدتی کارخانه BMW ترمز هواپیما تولید می کرد. اما بنیانگذاران این شرکت تصمیم گرفتند که در صنعت حمل و نقل هوایی معطل نشوند - در سال 1923 اولین موتور سیکلت BMW ساخته شد.

باید گفت که خودروهای دو چرخ تولید شده توسط غول خودروسازی آلمان همچنان قلب علاقه مندان به ورزش های شدید و سرعت های بالا را تسخیر می کند. اولین خودرو تنها در سال 1929 از خط مونتاژ خارج شد.

از زمان آغاز به کار برند خودروی BMW، این شرکت چندین شکست بزرگ را تجربه کرده است. اما با وجود این، آنها توانستند از "اتو-المپوس" صعود کنند و جای افتخار خود را در آنجا بگیرند. موتورهای تولید شده توسط کنسرت چندین سال است که در معتبرترین مسابقات جهانی مقام های برتر را به خود اختصاص داده اند. کدام موتورهای سازنده آلمانی به درستی بهترین در جهان محسوب می شوند؟

اول از اول

سال 1999 سال قابل توجهی برای تمام نمایندگان تجارت و تولید خودرو بود. در آن سال بود که برای اولین بار مسابقه ای برای شناسایی بهترین موتور خودرو برگزار شد. در میان نامزدها، بزرگترین شرکت ها از سراسر جهان بودند. موتورهای دیزلی تولید شده توسط BMW کاملاً شایسته مقام اول هستند:

این دستگاه در دو نسخه 3.9 و 4.4 لیتری تولید شد. بلوک سیلندر و میل لنگ از چدن ساخته شده بود که وزن موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می داد، اما در عین حال به قطعات موتور استحکام بالایی می بخشید.

بهترین در بین موتورهای بنزینی

در بین رانندگان خودروهایی با موتور بنزینی بسیار محبوب هستند. این تقاضا به دلیل سادگی تولید و در نتیجه هزینه نسبتا پایین موتور است.

یکی دیگر از مزیت های مهم دستگاه قابلیت توسعه سرعت بالا در مدت زمان کوتاه است.

موتورهای بنزینی چندان مقرون به صرفه به حساب نمی آیند، اما اخیراً نصب و استفاده از LPG که کاملاً در کنار یک موتور احتراق داخلی بنزینی عمل می کند، این مشکل را حل می کند.

از موتورهای بنزینی تولید شده توسط BMW می توان به مدل های زیر اشاره کرد:

سیستم نوآورانه زمان بندی سوپاپ VANOS به طور قابل توجهی عملکرد دستگاه را افزایش می دهد و در عین حال مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

استفاده از آلیاژ آلومینیوم ساخت موتور را بسیار تسهیل می کند.این مدل موتور با پیچیدگی فرآیند روانکاری مشخص می شود.

بهترین موتور دیزل

خودروهای دیزلی مدت‌هاست که وارد قلب و گاراژ رانندگان در سراسر جهان شده‌اند. این یک واحد واقعا همه کاره است. این کاملاً با بارهای "کششی" مقابله می کند و قادر به تحمل بارهای بزرگ به طور مداوم است. در عین حال، به خوبی با حالت عملیات "شهری" کنار می آید.

ترمز بی پایان و استارت های ناگهانی توسط موتور دیزل بدون دردسر زیاد تحمل می شود. اما برای بزرگراه ها و اتومبیل های مسابقه ای، این گزینه به دور از بهترین گزینه است.

بهره وری نیز مزیت آشکار دیزل است - گازوئیل ارزان تر از بنزین است.

کدام موتور دیزل از BMW توسط کارشناسان بین المللی بهترین شناخته شد؟

16 سوپاپ N47، کاملاً با موفقیت جایگزین سلف خود - دیزل M47 شد. 4 سیلندر، 2 میل بادامک، یک سیستم تزریق با فشار 2200 بار، یک میل لنگ آلومینیومی - اینها همه مزایای فنی نیستند که باعث شده مقام های اول را در دسته های "بهترین پیشرفت های جدید" و "بهترین موتور با حجم" کسب کنید. از 1.8 تا 2.0 لیتر.

این موتور در دو پیکربندی - 1.6 و 2.0 لیتری ارائه شده است. اما این نیروگاه دو لیتری بود که جوایز فوق را از آن خود کرد. موتور روی اکثر مدل های کلاس E و F نصب می شود.

دستاوردهای اخیر

جامعه مدرن روز به روز قوانین جدیدی را دیکته می کند. این همچنین بر الزامات موتورهای احتراق داخلی تأثیر می گذارد. علاقه مندان به خودروهای قرن بیست و یکمی می خواهند با حداقل سرمایه گذاری مالی، حداکثر قدرت را از موتور دریافت کنند.

یک عامل مهم سازگاری با محیط زیست حمل و نقل است."آلودگی کمتر - هوای پاک تر" چیزی است که مصرف کنندگان از خودروسازان می خواهند. و نگرانی BMW این فرصت را برای طرفداران خودروهای خود فراهم کرده است تا «دنیا را پاک‌تر کنند».

BMW B58- یک موتور 6 سیلندر توربوشارژ بنزینی که در اوایل ماه مه 2015 برای صاحبان خودرو ظاهر شد. او در مدت کوتاهی از عمر خود موفق به دریافت جوایز متعددی از بالاترین رده در مسابقات بین المللی شد. در بین مصرف کنندگان به آن می گویند "دستیابی به موفقیت در موتورسازی" و نه چیز دیگری.

استفاده از آلیاژهای آلومینیوم و کامپوزیت های پلیمری به طور قابل توجهی وزن کلی موتور را کاهش داده است. تفاوت آن با N55 که به تدریج با B58 جایگزین می شود در حد 100 کیلوگرم است. میزان انتشار دی اکسید کربن به طور کامل با رده Euro-6 مطابقت دارد. این خبر خوبی برای جنگنده های محیط زیست است.

برای به حداقل رساندن مصرف سوخت، B58 از کارت کنترل پمپ خلاقانه و خط مستقیم در سیستم تزریق استفاده می کند. TwinPower Turbo به استفاده از چندین فناوری به طور همزمان اشاره دارد: VANOS، Valvetronic، Turbocharging و Direct Injection.

نتیجه

حروف BMW از دیرباز نشانه کیفیت بالا و فناوری نوآورانه در دنیای خودرو بوده است. این امر در مورد تمام محصولاتی که از خط مونتاژ کارخانه های این برند آلمانی خارج می شوند صدق می کند. مانند اولین مدل هایی که در اوایل قرن 19 ساخته شدند، موتورهای توربوشارژ مدرن با ویژگی های فنی خود شگفت زده می شوند.

از زمان ایجاد اولین خودروی مدل 303 تا به امروز، مفهوم "ماشین - برای راننده" همچنان مرتبط است. هم سازندگان و هم طراحان برند توسط آن هدایت می شوند. طراحی شیک و قابلیت ساخت ترکیبی است که به خودروهای BMW این حق را می دهد که عنوان غرورآفرین رهبر صنعت خودروسازی جهانی را به خود اختصاص دهند.

ویدئویی در مورد نحوه ساخت موتورهای BMW در چین:

BMW X5 با موتورهای سوپرشارژ بنزینی و دیزلی در حال حاضر در روسیه به فروش می رسد. امروز در مورد مشخصات فنی این موتورها صحبت خواهیم کرد. موتورهای بنزینی X5 دارای حجم 3 و 4.4 لیتر هستند، این یک واحد 6 سیلندر خطی و یک V8 قوی تر است. حجم موتورهای دیزلی BMW X5 برابر با 3 لیتر است، اما همه واحدها قدرت متفاوتی دارند.

سه نسخه دیزلی با سوپرشارژر، دوگانه و حتی سه‌گانه وجود دارد. این دیزل سوپرشارژ سه گانه است که نوآوری فنی اصلی نسل سوم X5 است. بلوک سیلندر تمام واحدهای قدرت از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. زنجیره زمان به طور سنتی از یک زنجیر استفاده می کند. در بنزین N55B30 با حجم کار 3 لیتر، یک توربین وجود دارد که عملکرد آن قدرت نهایی واحد قدرت را تعیین می کند. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر روی دو میل بادامک (Bi-VANOS) قرار دارد. سیستم بالابر سوپاپ Valvetronic III و تزریق مستقیم سوخت با توربوشارژر وجود دارد. بورگ وارنر B03 با اسکرول دوقلو مسئول تقویت است. موتور قدرتمندتر BMW X5 (موتور مدل N63B44) با حجم 4.4 لیتر در پیکربندی V8 دارای تقویت مضاعف است. مشخصات فنی بیشتر موتورهای بنزینی BMW X5.

مشخصات موتور BMW X5 3.0 بنزینی (306 اسب بخار)، مصرف سوخت

• حجم کاری - 2979 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 6
• تعداد دریچه - 24
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 306 (225) در 5800-6400 دور در دقیقه
• گشتاور - 400 نیوتن متر در 1200-5000 دور در دقیقه
• حداکثر سرعت - 235 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 6.5 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 11.2 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.5 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.9 لیتر

مشخصات موتور BMW X5 4.4 بنزینی (450 اسب بخار)، مصرف سوخت

• حجم کاری - 4395 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 8
• تعداد دریچه - 32
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 450 (330) در 5500-6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 650 نیوتن متر در 2000-4500 دور در دقیقه
• نوع زمان بندی / درایو زمان بندی - DOHC / زنجیره
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 5 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 14 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 10.4 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 8.3 لیتر

موتورهای دیزلی BMW X5اینها N57D30 توربودیزل، N57D30 biturbo دیزل و تری توربودیزل منحصر به فرد N57S هستند که هر کدام با یک جابجایی 2993 سانتی متر مکعب هستند. اینها واحدهای 6 سیلندر خطی با ظرفیت 249، 313 و 381 اسب بخار هستند. از نظر ساختاری مشابه هستند، تنها تفاوت آنها در دستگاه فشار است. علاوه بر این، ویژگی های این واحدهای قدرت.

مشخصات موتور دیزل BMW X5 3.0 (249 اسب بخار)، مصرف سوخت

• حجم کاری - 2993 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 6
• تعداد دریچه - 24
• قدرت اسب بخار (کیلو وات) - 249 (183) در 4000 دور در دقیقه
• گشتاور - 560 نیوتن متر در 1500-3000 دور در دقیقه
• نوع زمان بندی / درایو زمان بندی - DOHC / زنجیره
• حداکثر سرعت - 230 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 6.8 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.7 لیتر

مشخصات موتور دیزل BMW X5 3.0 (313 اسب بخار)، مصرف سوخت

• حجم کاری - 2993 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 6
• تعداد دریچه - 24
• قدرت اسب بخار (کیلو وات) - 313 (230) در 4400 دور در دقیقه
• گشتاور - 630 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه
• نوع زمان بندی / درایو زمان بندی - DOHC / زنجیره
• حداکثر سرعت - 236 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 5.9 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 7.1 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.2 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.8 لیتر

مشخصات موتور دیزل BMW X5 3.0 (381 اسب بخار)، مصرف سوخت

• حجم کاری - 2993 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 6
• تعداد دریچه - 24
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 381 (280) در 4000-4400 دور در دقیقه
• گشتاور - 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه
• نوع زمان بندی / درایو زمان بندی - DOHC / زنجیره
• حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 5.3 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 7.6 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.2 لیتر

موتورهای دیزل X پنجم امروز از نظر ویژگی های دینامیکی خود نسبت به واحدهای بنزینی پایین نیستند ، اما در عین حال گشتاور بسیار بالاتری دارند. و از همه مهمتر مصرف سوخت نسخه های دیزلی BMW X5 به میزان قابل توجهی کمتر است. تفاوت مصرف سوخت در واقعیت می تواند تا دو برابر باشد.

موتورهای BMWدر ذهن بسیاری از رانندگان به شدت به عنوان "تکنولوژی پیشرفته" و "قابل اعتماد" مرتبط است. به هر حال، مفاهیم اغلب متقابل هستند. تجربه طولانی مدت من در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو و ارتباط با مالکان، گواه ایده مبهم از منبع واقعی موتورهای این برند، چه به طور کلی و چه هر مدل به طور خاص، در "افکار عمومی" است. تجربه شخصی من بر اساس بازرسی دقیق چند صد موتور احتراق داخلی BMW در طی چندین سال خلاصه شده است که در زیر ارائه شده است.

M10، M20، M30، M40، M50

موتورها به صورت مشروط نسل اول هستند. یک سیستم تهویه اولیه میل لنگ بر اساس اصل فشار دیفرانسیل. نقطه باز شدن ترموستات حدود 80 درجه است. با مسافت پیموده شده 350-400 tkm، CPG ممکن است کمترین سایش را داشته باشد. مهر و موم میل سوپاپ خاصیت ارتجاعی خود را به 250-300 تن کیلومتر از دست می دهند. احتمال نسبی مشکلات با آنها حتی بیشتر از مشکلات حلقه است. وقتی حلقه ها دفن می شوند، احتمال برگشت پذیری به حالت اسمی بسیار زیاد است. تقاضا برای نفت زیاد نیست - به ویژه از آنجایی که دوره اصلی عملیات در لحظه توسعه و تشکیل بازار "مصنوعی" با کیفیت بالا بود. آخرین نسل از "میلیونرهای واقعی" بدون دردسر، تعمیر شده "روی زانو" در یک گاراژ.

ویژگی های عملیاتی معمول موتورهای نسل اول:

M10 - تک شفت، با توزیع کننده احتراق، کاربراتور، تغییرات متعدد عمر آن را برای تقریبا 30 سال افزایش داد. این روی تعداد زیادی خودرو یافت می شود که اکثر آنها هرگز به روسیه نرسیدند.

M40 - "مدرن سازی راحت" M10 - درایو تسمه و بالابرهای هیدرولیک. یک زیرگونه نادر اما نسبتاً بدون مشکل.

M20 یک "شش" تسمه محور است که جایگزین M10 شد و بین آن و مدل قدیمی تر - M30 قرار گرفت. پتانسیل توسعه M10 از نظر ساختاری توسط جابجایی، یعنی افزایش حجم کل و حجم ویژه سیلندرها محدود شد. بیش از "بهینه سازنده" 500 سانتی متر مکعب، با چهار سیلندر از دو لیتر، هیچ راهی برای پریدن وجود نداشت. دو سیلندر اضافی اسب بخار مورد نیاز را تامین می کردند. ما به خوبی برای خودروهایی در بدنه 34 شناخته شده ایم، جایی که خود را به خوبی ثابت کرده است.

M30 "شش" اصلی نسل اول با مجموعه ای از ویژگی های کلاسیک - یک میل بادامک و یک توزیع کننده احتراق است. لیست تغییرات نیز گسترده است، از جمله اولین موتور اسپورت در تاریخ مدرن BMW، M88، که به عنوان پایه ای برای موتور شناخته شده S38 برای خودروهای سری M عمل کرد. او همچنین کاربرد اصلی را در تغییرات متعدد خودروها در بدنه های 32 و 34 یافت - رهبران تعداد خودروهای این نسل وارد شده به روسیه.

از ویژگی های متمایز کلی، می توان به نسبت تراکم پایین موتورهای نسل اول اشاره کرد - با اعدادی مانند 8: 1 و 9: 1، از یک طرف، موتورها را نسبت به عدد اکتان سوخت غیر حساس و بی نیاز می کرد. از سوی دیگر، تغییرات توربوشارژ کارخانه را بدون تغییرات قابل توجه امکان پذیر کرد ...

به طور رسمی، از نظر ویژگی های منابع، می توان آن را آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول در نظر گرفت، اما تعدادی تفاوت سودمند با موتورهای نسل اول دارد که برای در نظر گرفتن آن جدا از دایناسورهای فوق کافی است. اول، موتور در نهایت چهار سوپاپ در هر سیلندر را به دست آورد که برای یک BMW غیرنظامی به شدت مورد نیاز بود، و مد را بر اساس شخصیت "منفجره" "در متوسط" قرار داد و این شکوه را برای موتورهای BMW به طور محکم تضمین کرد. همچنین، کویل های احتراق فردی اضافه شدند، و همراه با آنها شمع های یک استاندارد جدید "تصفیه شده" (در اینجا، نشانه واقعی تغییر نسل در مقیاس صنعتی است). این او بود که بعداً قانونگذار نسبت تقریباً ناگسستنی "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم" شد که برای موتورهای جوی نسل قبلی غیرقابل دسترسی بود. البته، این نیاز به افزایش قابل توجهی در نسبت تراکم از 10 به 11: 1 (sic!) داشت - پارامتری که بعداً فقط در نسل N52 در سال 2005 تکرار شد. جای تعجب نیست که موتور به طور معمول با بنزین با فرکانس بالا کار می کند. نه کمتر 95 که برای بسیاری از صاحبان تعجب آور است، اما برای اصلاح دو لیتری، در حقیقت، رک و پوست کنده کافی نیست. بله، در واقع، تازگی دیگر این موتور - سنسورهای ضربه - به جبران بخشی از چنین "بی سوادی" عملیاتی کمک می کند، اما تنظیم زمان احتراق فقط به هموار کردن عواقب سوخت گیری با سوخت نامناسب بعد از این واقعیت کمک می کند: ماشین از حضور آنها. ، افسوس ، بهتر اجرا نمی شود. علاوه بر این، این آخرین اصلاح "غیر نظامی" بود که از ترکیب "تخریب ناپذیر" آزمایش شده زمان "بلوک چدنی - سرسیلندر آلومینیومی" استفاده کرد. در نتیجه، M50، که در سال 1989 ظاهر شد، تبدیل شد و، شاید، موفق ترین واحد BMW از نظر ویژگی های مصرف کننده باقی بماند.

با در نظر گرفتن این موتور به عنوان یک توسعه تکاملی M50، بهتر است عنوان پاراگراف را "M50TU-M52" بگذاریم. این "M50" بود که در سال 1992 با شاخص کارخانه M50TU به روز شد که مکانیزم نسبتاً قابل اعتمادی برای کنترل زمان بندی سوپاپ شفت ورودی دریافت کرد که امروزه معمولاً به عنوان VANOS شناخته می شود. اضافه شدن دو سوپاپ منجر به دو برابر شدن سوراخ شد که همانطور که انتظار می رفت منجر به خراب شدن پر شدن سیلندرها در دورهای پایین شد. به نوبه خود، این باعث انحراف مشخصه گشتاور به سمت "پیچ خوردگی" شد، اما چنین "شخصیت" موتور هنگام رانندگی آهسته ناخوشایند است. VANOS برای جبران این "مضرات" با کمی کشش پاسخ گشتاور طراحی شده است. برخلاف تصور رایج، این امر منجر به افزایش چگالی توان موتور نشد. قدرت به روشی شناخته شده افزایش یافت - جابجایی قدرتمندترین اصلاح 2.8 لیتر بود - متدین ها 300 مکعب "اضافه کردند". نسخه ای وجود دارد که اصلاحات 2.3 و 2.8 لیتری، غیرمعمول برای موتورسازی جهان، با الزامات مالیاتی موجود در آلمان در آن زمان تنظیم شده است. بلوک M52 به آلومینیوم تبدیل شده است و یک پوشش سنگین نیکسیل بر روی دیواره سیلندر اعمال شده است. تمام تغییرات دیگر عمدتاً بر محیط زیست تأثیر می گذارد: M52 اولین موتور با سیستم تهویه "اکولوژیک" برای گازهای میل لنگ شد - دریچه ای با فشار مرجع اتمسفر استفاده شد که اکنون فقط "در صورت تقاضا" باز می شود. دمای باز شدن ترموستات به 88-92 درجه افزایش یافت - که بالاتر از نسل اول ICE است.

منبع این اصلاح، طبق داده های من، تقریباً به نصف کاهش یافته است: مشکلات درپوش ها و CPG ها در پیچ 200-250 tkm و بیشتر، با منبع مورد انتظار موتور احتراق داخلی حدود 450-500 tkm شروع می شود. بسته به حالت کار (شهر / بزرگراه)، این رقم در +100 tkm متفاوت است. حتی با یک درجه متوسط ​​از دست دادن تحرک حلقه، مصرف روغن ممکن است وجود نداشته باشد یا بسیار کم باشد. به طور معمول، این آخرین "میلیونر" بالقوه است، با مراقبت مناسب. از اوایل دهه 2000 هیچ مشکل خاصی "nikasil" در زندگی واقعی و همچنین سوخت با گوگرد بالا در شهرهای بزرگ وجود ندارد ...

ویژگی های عملکرد این موتورها در درجه اول با زخم های جزئی سیستم های هنوز کاملاً الکترونیکی و مواد مصرفی گران قیمت مورد استفاده در موتور و پیری آنها مرتبط است - کابل های درایو دریچه گاز و کنترل سیستم ضد لغزش دارای جریان سنج های گران قیمت هستند. و به همان اندازه سنسورهای اکسیژن تیتانیوم ارزان قیمت در حال مرگ هستند. ، بلوک های ABS و غیره. با این حال، با مراقبت مناسب، هنوز هم می توانید با مراقبت مناسب و کمی هزینه بیشتر، "نزدیک به یک میلیون" را در BMW خود در پشت E39 یا E36 دریافت کنید - آنها عمدتاً این موتور را دریافت کردند.

M52TU، M54

"سبز شدن" بیشتر و مبارزه برای کشش لحظه مشخصه. اولین تفاوت قابل توجه بین این مدل ها یک ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن 97 درجه است - حالت عملکرد موثر در نهایت به سمت بارهای جزئی تغییر می کند که احتراق کامل مخلوط را در حالت عملیات شهری تضمین می کند. BMW یک مبتکر در استفاده از این نوع سیستم ها بود و هنوز هم به این سنت وفادار است - در زمان سال 2011، تعداد کمی از رقبا روغن را تا دمای بیش از 100 درجه دود می کردند. در عملیات شهری، روغن حتی شدیدتر از موتورهای نسل قبلی اکسید می شود و نتیجه اجتناب ناپذیر کاهش مسافت پیموده شده "بدون مشکل" مورد انتظار حدود دو برابر - به 150-180 تن کیلومتر است. مشکلات کلاهک ها از 250-280 tkm شروع می شود. اولین موتور BMW که در مورد کیفیت روغن واقعاً دمدمی مزاج است - نادیده گرفتن انتخاب آن اکنون به معنای هزینه های قابل توجهی در آینده نزدیک است. تفاوت های طراحی در تمایل طراحان برای افزایش رسمی قدرت با افزایش حجم و "گسترش" مشخصه گشتاور به حداکثر محدوده ممکن بیان می شود - اکنون VANOS شفت اگزوز را نیز کنترل می کند و یک دمپر کاملاً گران قیمت در ورودی ظاهر می شود. که طول مجرای ورودی را تغییر می دهد - DISA. برخلاف "اسپرت" S38B38، در اینجا کل ساختار از پلاستیک ساخته شده است و بنابراین ابدی نیست. موتور اکنون در یک محدوده دور دور بسیار سریع حرکت می‌کند، اما کاراکتر آن با موتورهای "پیچشی" برجسته دوران M50 تفاوت زیادی دارد. به هر حال، پدال گاز الکترونیکی می شود - اکنون سیستم عامل میزان "حساسیت" آن را تعیین می کند، "اکولوژی" را تنظیم می کند و از "جعبه" محافظت می کند. در بلوک آلومینیومی برای آخرین بار از آستین های چدنی استفاده شد. این موتور را می توان رایج ترین موتور در روسیه نامید - بدنه های محبوب E46، E39، E53 در ترافیک شهری بسیار رایج هستند.

امتیاز قابلیت اطمینان: 3/5. حلقه ها: 3/5. کلاه: 3/5.

موتورهای سری M، مدل های M52، M52TU، M54، با تشکیل لجن در قسمت داخلی درپوش پرکننده روغن مشخص می شوند - یک منطقه دمای ثابت، که نشان دهنده کیفیت روغن مورد استفاده است. هر چه لایه خشک تر و نازک تر باشد، شانس بیشتری برای زنده نگه داشتن موتور دارید. ارتباط این ویژگی مستقیماً با نحوه عملکرد مرتبط است - اتومبیل های "شهری" با احتمال بسیار بالایی به طور قابل اعتماد تعیین می شوند ، در حالی که اتومبیل های "حومه شهر" با حالت عملکرد "پیست" ممکن است با علائم به همان اندازه روشن لجن مشکلی نداشته باشند. تشکیل زیر پوشش

یک نسل اساساً جدید (اگر در واقع حساب کنید - فقط سومین) که در سال 2005 راه اندازی شد. موتور نه تنها به دلیل حالت ترموستات، بلکه به دلیل چیدمان محکم محفظه موتور "گرم" است. تقریباً تمام سیستم های قبلاً شناخته شده توسعه تکاملی را دریافت کرده اند: سنسورهای اکسیژن اکنون پهن باند هستند، طول منیفولد ورودی در دو مرحله تغییر می کند، همه اینها به یک شکل یا به شکل دیگری قبلاً وجود داشت. پیشرفت های کوچکی در طراحی به شکل پمپ روغن با جابجایی متغیر، دریچه تهویه میل لنگ قابل اعتمادتر، مبدل حرارتی فنجان روغن و غیره اضافه شد. این بلوک همچنین از یک آلیاژ منیزیم-آلومینیوم "پیشرفته" دیگر ساخته شده است، اما اکنون به جای آستین های چدنی تراشیده شده، از یک روکش نگهدارنده روغن با اچ شیمیایی استفاده می کند. انقلاب سیستم تامین هوا را تحت تاثیر قرار داد - سیستم Valvetronic که در سال 2001 روی "چهار" اقتصادی راه اندازی شد (کنترل مستقیم جریان هوا به سیلندرها از طریق باز شدن دریچه، دور زدن مجموعه دریچه گاز) اکنون به موتور اصلی منتقل شده است. دامنه. مشکل حل شده با کمک آن به اصطلاح است. ظاهراً "تلفات دریچه گاز" اجازه می دهد تا مصرف سوخت را به طور متوسط ​​12٪ کاهش دهد (من می خواهم "از نظر تئوری" اضافه کنم)، اما نیاز به افزودن یک مکانیسم پیچیده، از جمله یک محور غیرعادی اضافی با اتصالات سوپاپ اضافی، متفاوت از قبلی دارد. موتورهای نسل عبارت "به Valvetronic ضربه بزنید" در بین دارندگان BMW با موتورهای این نسل، به طور معمول، به معنای بیکاری ناپایدار است و حدود 1000 یورو قیمت دارد. تنها دلداری را می توان در تلاش برای محاسبه مجدد 12 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت در هر مسافت پیموده شده یافت. موتورهای نسل "N" همچنین دارای مشکلات عملکرد موتور خاص مرتبط با سیستم عامل واحد کنترل هستند. مسیر انتخاب شده برای افزایش جزئی قدرت کاملاً بی اهمیت بود - موتور به سادگی تا 7000 دور در دقیقه "ساعت" بود. "راستش" افزایش حجم آغاز نشد - مقدار بهینه حدود 0.5 لیتر در هر سیلندر قبلاً در نسخه سه لیتری سلف خود به دست آمده است.

مشکلات مربوط به وقوع حلقه ها (درجه همیشه بالاتر از حد متوسط ​​است) تقریباً به همه نمونه های عملیات درون شهری با مسافت پیموده شده بیش از 40 tkm و سن 2 سال مربوط می شود، برگشت پذیری کامل فقط تا دویدن 60-65 tkm مشاهده می شود. . در نوبت 50-60 tkm، مشکلات مربوط به آب بندی ساقه سوپاپ در حال حاضر امکان پذیر است. با مسافت پیموده شده 80-100 tkm و سن 4-5 سال، هر دو مشکل مواجه می شوند و اثر تجمعی را ارائه می دهند که مصرف حدود 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا بیشتر را تضمین می کند - این بی سابقه است. معمولاً با 110-120 tkm کاتالیزور مسدود می شود. چندین نمونه با مسافت پیموده شده کم پیدا شد که پس از پردازش آنها، اندازه گیری های روی بسته های حلقه های پیستون نشان دهنده عدم وجود جریان معمولی (!) بود - حلقه ها زودتر از زمانی که زمان غلت زدن داشتند، قرار گرفتند. منبع پیش بینی شده در طول عملیات استاندارد بیش از 150-180 تن کیلومتر نیست. تعداد قابل توجهی از نمونه های بررسی شده برای خرید در حال حاضر در پیچ 80-120 tkm و در سن 5-6 سال توصیه نمی شود. مدل سه لیتری حدود یک سوم منبع بیشتری دارد که به احتمال زیاد با مواد متفاوت حلقه های خراش روغن توضیح داده می شود. این موتور تقریباً به اندازه نسل قبلی خود گسترده است و عمدتاً در اتومبیل های سری 1،3،5، و همچنین در کوپه ها و سری X BMW یافت می شود.

بر خلاف تصور غلط رایج، نه نسخه اصلاح شده رینگ ها و نه شکل کمی تغییر یافته دامن پیستون به هیچ وجه بر منبع موتور تأثیر نمی گذارد. تهویه میل لنگ اصلاح شده از طریق دریچه ادغام شده در پوشش، که در N52N ظاهر شده است، هیچ گونه بهبودی را تضمین نمی کند.

N53 / N54 / N55

در موتورهای نسل های بعدی، همان تمایل دیوانه وار برای سبز شدن بیشتر موتورها، کاهش مصرف فلز خاص و غیره وجود دارد. یک ناامیدی برای طرفداران محافظه کار این برند.

با ظهور N53، موتورهای بنزینی BMW گام دیگری به سمت دیزل برداشتند - به خاطر یک "درصد زیست محیطی" دیگر (اما نه پس انداز!)، خریداران انژکتورهای فشار بالا با دقت بالا، پمپ های سوخت فشار بالا و همه چیز دریافت کردند. مشکلات احتمالی دیزل برای بوت شدن درست است که N53 مناسب Valvetronic نیست. با این حال، در N54 نیز، اما با این مدل BMW یک "کلاهبرداری" گسترده را آغاز کرد - یک توربین دوباره در متعارف شش، حتی دو، ظاهر شد. در N55، Valvetronic بازگردانده شد و سیستم پیچیده توربین متوالی حذف شد - به تنهایی وجود دارد. اما موتور N55 اکنون "دیزلی" ترین موتور در بین تمام موتورهای بنزینی است.

خنده دار است که BMW در ابتدا به دلیل ترس از تشکیل شدید کک در انژکتورها جرات نداشت اولین موتور تزریق مستقیم N53 را به طور گسترده در همه بازارها تبلیغ کند. در عین حال، طراحی انژکتورهای BMW-SIEMENS اساساً با رقبا که از سوراخ "باز" ​​کک سازی استفاده می کنند متفاوت است. انژکتورهای BMW با باز کردن یک سوپاپ، که بالای نوک تیز هرم است، اسپری می‌کنند - این اسپری با فرآیند پاشش، صندلی سوپاپ را تمیز می‌کند، دقیقاً مانند تمیز کردن دریچه‌های ورودی در موتورهای تزریق معمولی. اما برای این بیماری همه موتورها با تزریق مستقیم هنوز هیچ درمانی اختراع نشده است.

با توجه به طراحی متفاوت پوشش سوپاپ، روش خود تشخیصی اولیه به طور اساسی با موتورهای سری M متفاوت است. اولین علامت بیماری، لاک روغن قرمز قهوه ای روی گلبرگ های درب است که در ابتدا می توان آن را به راحتی با عمل مکانیکی پاک کرد. مرحله دوم ماسه قهوه ای در امتداد محیط قسمت مرکزی درب است. سوم و چهارم - شن و ماسه در امتداد کل سطح پشتی و کمتر اوقات "ژله" روغنی زیر آن. ویژگی روغن مورد استفاده نیز با وضعیت فنر پیچشی مشخص می شود که در زیر پوشش کاملاً قابل تشخیص است - در مرحله اول هنوز رنگ فلزی (خاکستری) خود را در زیر یک فیلم روغنی زرد تیره تیره در مرحله دوم حفظ می کند. رنگ مشخصی به رنگ قهوه ای مایل به قرمز به دست می آورد. مرحله سوم، زمانی که کارکرد طولانی مدت روی روغن با اسیدیته بالا باعث می شود از نظر بصری "شل"، "خورده" شود - چنین موتوری به احتمال زیاد قبلاً دارای یک CPG فرسوده غیرقابل برگشت است. به عنوان مثال، عملاً هیچ شانسی برای خرید موتور بدون مشکل سری N52B25 بالای 5 سال، مشروط به عملیات مسکو وجود ندارد.

ادامه در حال آماده شدن است...

ما مروری بر چگونگی تغییر مشخصات فنی خودروهای 525 BMW سری 5 در طول سه نسل ارائه می دهیم.

مشخصات فنی BMW 525 E34

در پایان دهه هشتاد، شرکت های BMW شروع به تولید خودرو در بدنه جدید E34 کردند. در مقایسه با بدنه قبلی، E34 ساده تر و سفت تر است. ظاهر اسپرت این خودرو به طور منطقی باعث افزایش تقاضا برای دینامیک آن شده است. اگر موتورهای 1.8 لیتری مقرون به صرفه بودند، موتورهای سه لیتری برای طرفداران ورزش مناسب بودند. مدل های 525 برای کسانی که میانه را ترجیح می دادند انتخاب مناسبی بود. این 525 بود که موفق ترین سری e34 شد.

در ابتدا، "پنج" نام تجاری جدید BMW کارگاه های کارخانه را با موتور 2.5 لیتری M20V25 ترک کردند که روی بدنه های قبلی نصب شده بود و قدرت 170 اسب بخار را توسعه داد. این به وضوح برای برآورده کردن انتظارات خریداران کافی نبود. بنابراین، تا ماه می سال 1990، مدل E34 525i دوباره به موتور قدرتمندتر M50 مجهز شد که با داشتن چهار سوپاپ در هر سیلندر، 192 "اسب" را جذب می کرد.

افزایش قدرت، مهندسان را ملزم به تنظیم سایر مشخصات فنی خودرو کرد. بنابراین، برای اطمینان از ترمز موثر در 525i، دیسک های ترمز تهویه شده بر روی چرخ های جلو نصب شد.

صاحبان "پنج" به لطف انتشار نسخه تمام چرخ متحرک خودروی 525 ix توانستند مزایای موتور 2.5 لیتری را کاملاً احساس کنند. ماشین بدون توجه به اینکه در دشتی رانندگی می کرد یا در حال بالا رفتن از یک مارپیچ کوهی بود، با اطمینان از آسفالت با هر چهار چرخ بیرون رانده شد. به هر حال، برای طرفداران سفرهای خانوادگی، نگرانی BMW شروع به تولید استیشن واگن های Touring 525i کرد.

به موازات موتور بنزینی، موتورهای دیزلی نیز روی مدل 525 نصب شد. اولین اصلاح نام BMW 525tds e34 را دریافت کرد. قدرت این خودرو 143 اسب بخار بود که به آن اجازه می داد تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. و کسانی که دوست دارند پول خود را پس انداز کنند موتور دیزلی 115 "اسب" را انتخاب کردند.

موتور 525 با گیربکس های پنج سرعته دستی و اتوماتیک جفت می شد.

ترکیبی از موتورها، گیربکس‌ها، تغییرات بدنه و سیستم‌های محرک باعث شد تا بیش از ده‌ها اصلاح از مدل 525 e34 تولید شود و هر کدام خریدار خاص خود را پیدا کرد.

سیستم کدگذاری مدل های BMW بسیار آموزنده است. عدد اول "5" نشان می دهد که ما در مورد یک خودرو کلاس تجاری صحبت می کنیم. کد "25" نشان دهنده ظرفیت تقریبی موتور 2500 "مکعب" است. حروف لاتین "i" و "d" به ترتیب نشان دهنده موتور تزریقی بنزینی یا دیزلی است. BMW به طور سنتی به استیشن واگن های خانوادگی به عنوان "تورینگ" اشاره می کند و تعریف "اتوماتیک" به طور منطقی به گیربکس اتوماتیک اشاره دارد.

مشخصات فنی BMW 525 سری e34

مدل	سال صدور		قدرت، h.p.	گشتاور، نیوتن متر	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
525i اتوماتیک e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds اتوماتیک e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v اتوماتیک e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td اتوماتیک e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

تغییر نسل: مشخصات فنی BMW 525 E39

BMW 525i E39 جدید در سال 2000 جایگزین 34 شد. BMW 525i E39 مجهز به موتور M54B25 بود که حجمی معادل 2.5 لیتر و 192 اسب بخار قدرت داشت. این موتور با عملکرد نرم و عشق به دورهای بالا مشخص می شد. مهندسان موتور را به سیستم پیشرفته زمان بندی سوپاپ VANOS مجهز کردند.

علیرغم این واقعیت که قدرت موتور مانند نسل قبلی باقی مانده بود، خودرو مقرون به صرفه تر بود. حداکثر سرعت تقریباً همه مدل ها نیز افزایش یافته است. این امر نه تنها با سیستم تزریق جدید، بلکه با استفاده گسترده از آلومینیوم در ساختارهای شاسی امکان پذیر شد.

مشخصات فنی BMW 525 سری e39

مدل	سال صدور	حجم موتور، l/cc	قدرت، h.p.	گشتاور؟ نیوتن متر	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
525tds اتوماتیک e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i اتوماتیک e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d اتوماتیک e39	2002	2.5/2497	163	351	218

ماشین اسپرت سریال: ویژگی های BMW 525 E60

مدل 525 بدنه جدید e60 را در سال 2003 دریافت کرد. چندین سال است که BMW تولید خودروهایی با انواع مختلف بدنه، درایو، موتور و گیربکس را تاسیس کرده است. در ابتدا همان موتور 2.5 لیتری 192 اسب بخاری M54B25 روی خودروی جدید نصب شد. با این حال، تغییر نسل دوباره نیاز به افزایش قدرت داشت. بنابراین، از سال 2005، یک موتور جدید 6 سیلندر 218 اسب بخاری N52B25OL روی BMW 525i E60 دیفرانسیل عقب و نسخه چهار چرخ متحرک BMW 525xi E60 نصب شده است.

در سال 2007، مدل های 525 با حفظ شاخص عددی خود، موتورهای سه لیتری دریافت کردند. این امر برای موتورهای بنزینی و دیزلی اعمال می شود. با این حال، قدرت آنها و همچنین حداکثر سرعت خودروها افزایش پیدا نکرد.

مشخصات فنی BMW 525 سری e60

مدل	سال صدور	جابجایی موتور، l. / سی سی	قدرت، h.p.	گشتاور، نیوتن متر	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
525i اتوماتیک e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d اتوماتیک e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525x e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i اتوماتیک e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi اتوماتیک e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi اتوماتیک e60	2007	3/2996	218	269	233
525x e60	2007	3/2996	218	269	239
525i اتوماتیک e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d اتوماتیک e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

به طور کلی، مدل 525 در مسیر مشخصه کلاس تجاری برندهای معتبر خودرو حرکت می کند و ادامه می دهد: قدرت موتور به دلیل تغییر در سیستم تزریق و افزایش همزمان حجم افزایش می یابد. در عین حال طراحان مسیر کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک خودرو را دنبال می کنند. بنابراین، سال به سال، خودروها به ذخایر قدرت بیشتری مجهز می شوند و بارها و بارها رکوردهای سرعت را شکستند.

این بررسی اجمالی موتورهای بنزینی و دیزلی BMW را که در 15 سال گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، نشان می دهد. با توجه به طیف وسیعی از واحدهای قدرت شرکت باواریا، ما نمی توانیم همه موتورها و انواع آنها را پوشش دهیم. با این وجود، بیایید به معروف ترین و محبوب ترین موتورها بپردازیم.

BMW یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، باید برای هزینه های بالای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. نیازی به جستجوی دور برای مثال نیست - برای بسیاری از مالکان، تعجب آور است که درایو زنجیر زمان که در تمام موتورهای مدرن BMW استفاده می شود، نیاز به تعویض دوره ای دارد. زنجیر و کشنده، به عنوان یک قاعده، حدود 200-300 هزار کیلومتر را حفظ می کنند. این کار باعث ایجاد صدا می شود و موتور به طور یکنواخت کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، لازم است حدود 20-30 هزار روبل تهیه شود. در مورد نسخه های قدیمی، هنگام تلاش برای انجام تعمیرات اساسی مشکلاتی ایجاد می شود - مواد مورد استفاده برای ساخت آسترهای سیلندر اجازه بازیابی آنها را نمی دهد.

انتظار شما پس از خرید یک BMW کارکرده به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت آن بستگی دارد. بررسی ما مطمئناً به شما در انتخاب درست کمک خواهد کرد.

علامت گذاری موتور

شرکت آلمانی BMW یکی از پیشتازان تولید تجهیزات، قطعات و مجموعه‌های خودرو برای سال‌هاست. موتورهای BMW نیز از این قاعده مستثنی نیستند. خط نیروگاه های این شرکت بسیار بزرگ است. برای شناسایی سری خاصی از موتورها از حروف زیر استفاده می شود:

• M - برای موتورهای سریال استاندارد؛
• S - برای موتورهای ورزشی موتور اسپورت؛
• N - برای موتورهای مدرن نسل جدید؛
• P - برای نمونه های اولیه.

شایان ذکر است که موتورهای ب ام و به کار رفته در نسل دوم مدل X5 در دسته N قرار می گیرند که نشان از استفاده از نوآوری ها و آخرین پیشرفت ها دارد. مدل های مدرن X5 به انواع مختلفی از موتورهای بنزینی و دیزلی سوپرشارژ مجهز هستند.

موتور 2.5 لیتری M21 (دیزلی) 82-91 (E28, E30)

M21، یک موتور 6 سیلندر دیزلی، اولین دیزل در تاریخ BMW بود. تولید در سال 1982 آغاز شد تا 524td در بدنه جدید E28 قرار گیرد. M21 مجهز به یک توربوشارژر بود که به نسخه دیزلی اجازه می داد تصویر دینامیکی ذاتی در تمام مدل های BMW را حفظ کند. با عرضه بدنه جدید E30 سری 3، M21 کاربرد دیگری به نام 324td دارد.

در سال 1985 تلاش شد تا نسخه ای اقتصادی و بدون توربوشارژ عرضه شود. اما 524d و 324d آرام برای خریداران جذابیتی نداشت. در سال بعد، تولید موتورهای دیزلی تنفس طبیعی متوقف شد و هرگز از سر گرفته نشد.

موتور 2.5، 2.8، 3.0، 3.2، 3.5 لیتری M30

BMW برنارد اسوالد را از فورد برای توسعه نسل دوم موتورهای شش سیلندر در اواسط دهه شصت جذب کرد. اولین موتورهای شش سیلندر با هفت بلبرینگ میل لنگ بودند. آنها در سدان های جدید سری E3 در سال 1968 استفاده شدند. فرمول موفق M10 دوباره اعمال شد - یک بلوک چدنی، یک سر آلومینیومی با یک درایو زنجیره ای میل بادامک. پس از سال 1972، توسعه تحت کنترل گوستاو ادرر انجام شد و پس از آن بود که اولین مدل با 4 سوپاپ ظاهر شد - M88.

موتور M30 یک موتور 6 سیلندر خطی بزرگ با حجم 2.5، 2.8، 3.0، 3.2 و 3.5 لیتر است. این را می توان در سری 5 (E12، E28 و E34)، سری 6 (E24) و سری 7 (E23 و E32) و همچنین BMW M1 معروف پیدا کرد.

این موتور هم در طراحی و هم از نظر بقا بسیار موفق بود. البته تا حدودی بقای موتور را قدرت بالای آن تامین می کرد. با توجه به اینکه موتورهای قدرتمندتر و بار کمتری دارند.

فقط اصلاح M30B35 با قطر سیلندر 93.4 میلی متر ناموفق بود - معلوم شد که خیلی پر انرژی است. اما آن را با M30B34 که تقریباً روی همه اتومبیل های 3.5 لیتری نصب شده است اشتباه نگیرید.

M30 موتوری برای یک سواری آرام است، دارای پیستون بسیار سنگین و ضربات پیستون بسیار بزرگ است که اجازه نمی دهد به سرعت بچرخد و بارهای سنگینی بر روی یاتاقان ها (لاینرها) ایجاد کند.

همچنین به دلیل جرم بالای سیستم پیستونی، موتور در مورد روغن بسیار حساس است، اگر آن را با روغن معدنی تغذیه کنید و در عین حال آن را در محدوده 4-6 هزار دور در دقیقه نگه دارید، پس از چند هزار دور در دقیقه خواهید داشت. برای خرد کردن میل لنگ فقط روغن مصنوعی باید در این موتور ریخته شود و اگر دوست دارید آن را بچرخانید، در حجم های بیش از 2.8 لیتر، قطعاً نصب یک خنک کننده روغن لازم است.

از سوی دیگر، مزایای بالانس inline-six و قدرت بالا در دورهای پایین بیش از جبران این معایب است.

همچنین، M30 - دومین و آخرین موتوری بود که توربوشارژ شد - تغییرات توربوشارژ M30 فقط در 745i در بدنه E23 استفاده شد. در واقع حجم آنها بسته به اصلاح 3.2 و 3.4 لیتر بود. اما هر دو نوع دارای علامت M102 بودند. قدرت یکسان است - 252 اسب بخار. تفاوت اصلی در سیستم جرقه زنی و منبع تغذیه است.

این موتور روی خودروهای سری سوم، پنجم، ششم و هفتم نصب شد.

سری سوم:

E30 - 333i - 3.2. لیتر، با سیستم تزریق موترونیک. فقط به امارات عرضه می شود.

سری پنجم:

E12 - 525 - 2.5 لیتر با کاربراتور، 528 - 2.8 لیتر. با کاربراتور و انژکتور 535i - 3.5 لیتر فقط با انژکتور.
E28 - مدل های 525i، 528i، و از 85 به بعد 535i و M535i. با شروع بدنه E28، فقط اصلاحات تزریق نصب شد.
E34 - 530i - 3L، 535i - 3.5L همچنین فقط یک انژکتور با سیستم تزریق موترونیک و سنسور موقعیت میل لنگ که روی دمپر میل لنگ قرار دارد و نه روی گیربکس.

سری ششم:

E24 - 628CS با کاربراتور و تزریق (628CSi)، 633CSi، 635CSi - فقط انژکتور.

سری هفتم:

E23 - انژکتور / کاربراتور 728، کاربراتور 730، 732i / 733i، 735i، 745i - نسخه توربوشارژ موتور روی مدل 745i نصب شده است.
E32 - 730i، 735i - 3.0 و 3.5 لیتر، به ترتیب.

BMW M47 - موتور 4 سیلندر خطی دیزل

M47D20 برای اولین بار در سال 1998 عرضه شد، 100 کیلووات (136 اسب بخار) قدرت و 280 نیوتن متر (207 فوت پوند) گشتاور در نوع 320d / 520d و 85 کیلووات (114 اسب بخار) با 265 نیوتن متر (195 فوت پوند) داشت. گشتاور. ) توسط 318d انجام شده است. همه موتورهای M47 دارای یک سوپاپ و یک انژکتور گردابی در هر سیلندر هستند که هر کدام می توانند عملکرد را در شرایط مختلف بهبود بخشند. M47 دیزل مجهز به یک واحد تزریق سوخت غیر مستقیم با حجم موتور 1951 سی سی بود.

در ابتدا بر روی تمام موتورهای BMW آن زمان ترموستات هایی نصب شد که در صورت فرسودگی باعث خنک شدن اضافی موتور می شد که ویژگی های مصرف سوخت موتور را بدتر می کرد. متعاقباً کارخانه BMW سیستم سوخت موتور را به سیستم فشار قوی تک ردیفی تغییر داد.

موتور دیزلی BMW M47 توربوشارژ از یک توربوشارژر هندسه متغیر Garrett (VGT) استفاده می کند که به عنوان توربو شارژر پره متغیر نیز شناخته می شود. این VGTهای اولیه قبل از سپتامبر 2003 از یک سیستم خلاء برای کنترل محرک استفاده می کردند که به نوبه خود حرکت تیغه را کنترل می کند. با گذشت زمان، لوله های خلاء درایو مستعد خراب شدن هستند، که می تواند بر عملکرد کل توربوشارژر تأثیر بگذارد. توربوشارژرهای بعدی (بعد از سپتامبر 2003) به صورت الکترونیکی تغذیه می شوند و خرابی می تواند منجر به تعویض پرهزینه کمپرسور و کل درایو شود. خوشبختانه در برخی موارد عملگر را می توان به طور جداگانه بدون تعویض توربوشارژر تعمیر کرد.

برای کمک به نگه داشتن توربوشارژر و موتور در بهترین حالت، تعویض منظم روغن مصنوعی و فیلتر بعد از 7000 تا 8000 کیلومتر ضروری است. همچنین لازم است به طور منظم قطعات پلاستیکی جداکننده روغن را بررسی کنید یا هر 12 تا 18 ماه یکبار آنها را تعویض کنید تا از گرفتگی و ایجاد فشار داخلی جلوگیری شود.

اگر توربوشارژر شما در این موتور از کار افتاده است و اسکن نمی تواند کدهای خطای خاصی را نشان دهد، می توانید تمام اتصالات لوله خلاء و وضعیت خود مخزن وکیوم را بررسی کنید. برای این کار کافی است شلنگ جاروبرقی را جدا کنید.

سوت توربین موتور یکی دیگر از علائم ناخوشایند ذاتی این موتور است.برخی از توربوها بیشتر از سایرین سوت می زنند و این ممکن است به سادگی یکی از مشخصه های سایش عمومی موتور باشد. اگر صدا شبیه آژیر پلیس است، به شما توصیه می کنیم در اسرع وقت فاصله روی شفت توربین را بررسی کنید.

برای دسترسی به محور کمپرسور در حالی که موتور خنک است، مجرای هوا را بردارید و محور را بین انگشت شست و سبابه خود فشار دهید. به این ترتیب می توانید بررسی کنید که یاتاقان ها چقدر شناور هستند، هم از یک طرف به سمت دیگر (خلاصه شعاعی) و هم به صورت محوری (بازی محوری). فاصله محوری معمولاً بین 0.025-0.1 میلی متر است و به سختی قابل احساس است، جابجایی شعاعی معمولاً بین 0.3-0.6 میلی متر است. برای اندازه گیری دقیق تر، به یک عدد سنج نیاز دارید. اما اگر حرکت شناور بیش از حد به نظر می رسد، به احتمال زیاد تعمیر فوری مورد نیاز است.

مصرف بالای غیرمعمول روغن همراه با دود آبی از لوله دودکش می‌تواند از علائم فرسودگی مهر و موم باشد. در موارد بسیار نادر، موتور ممکن است با روغن خود کار کند و باعث ایجاد دود شود. اگر این اتفاق بیفتد، خاموش کردن احتراق می تواند بی معنی باشد زیرا روغن موتور در حال سوختن است که می تواند منجر به انسداد موتور شود. سعی کنید از کلاچ برای ترمز خودرو استفاده کنید و پاهای خود را روی ترمز قرار دهید.

موتور M47 در زمان خود بهترین مشخصات فنی در کلاس خود بود. در عین حال، دارای تعدادی ویژگی است که منجر به افزایش هزینه های خدمات می شود. با این حال، در مقایسه با جانشین N47، موتوری با مشکل کمتر و به طور کلی موفق تر است. می توان ادعا کرد که این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه نیازی به تکیه بر هزینه کم کار نیست.

موتور BMW: واحد دیزل

D کوچک در نام مدل BMW نشان دهنده نتایج قابل توجهی است. هر موتور دیزلی BMW، چه چهار، چه شش یا هشت سیلندر، قدرت تصفیه شده و راندمان سوخت عالی را تضمین می کند. توربوشارژرهای بهبود یافته، هندسه اصلاح شده توربین و تزریق مستقیم به موتور دیزل ظاهر جدیدی بخشیده است.

قیمت برای چنین نوآوری: 306 لیتر. با. قدرت با سرعت جریان بیش از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر. شتاب همزمان به صدها فقط 6.6 ثانیه است. صرف نظر از اینکه کدام موتور در BMW X5 نصب شده است، یک چیز وجود دارد که همیشه می توانید از آن مطمئن باشید - حداکثر راحتی رانندگی همراه با حداکثر عملکرد.

5 بهترین موتور BMW

5 تاپ بدترین موتورهای BMW