به طور کلی، تشخیص سیستم جرقه زنی به ترتیب زیر انجام می شود:
بررسی مدار اولیه (مدار ولتاژ پایین)؛
بررسی زمان و پارامترهای زاویه ای سوئیچ الکترونیکی و سنسور توزیع کننده.

بررسی زمان احتراق؛

بررسی مدار ثانویه (مدار ولتاژ بالا).

بررسی مدار اولیه سیستم جرقه زنی

تشخیص مدار اولیه سیستم جرقه زنی توسط ولتاژ در ترمینال "K" سیم پیچ احتراق (Uk)، متصل به باتری، و توسط ولتاژ در ترمینال سیم پیچ احتراق (U) انجام می شود. به سوئیچ الکترونیکی (شکل 3).

پارامتر تشخیصی U افت ولتاژ در ترانزیستور قدرت سوئیچ را مشخص می کند.

در حالت خاموشی موتور (n = 550 ... 650 min-1)، ولتاژ Uc باید در محدوده 12.2 ... 13.9 ولت باشد و افت ولتاژ U = 1.3 ... 1.7 V ...

دور میل لنگ موتور را روی 2000 ... 3000 min-1 قرار دهید. ولتاژ Uk باید 12.8 ... 14.1 V و افت ولتاژ U = 1.3 ... 1.7 V باشد.

اگر سیستم منبع تغذیه خودرو در شرایط خوبی باشد و ولتاژ Uk کمتر از حد نرمال باشد، مدار اولیه سیستم جرقه زنی مقاومت تماسی بیشتری دارد: از پایانه "+" باتری تا پایانه "K" باتری سیم پیچ احتراق (شکل 3 را ببینید). برای تشخیص تماس ضعیف در اتصالات مدار اولیه، لازم است ولتاژ از ترمینال "K" سیم پیچ احتراق به ترمینال "+" باتری ذخیره سازی اندازه گیری شود. اختلاف ولتاژ زیاد بین نقاط بعدی نشان دهنده معیوب بودن بخش مدار اولیه است.

اگر افت ولتاژ U بالاتر از حد معمول است، قابلیت اطمینان اتصال سوئیچ الکترونیکی با "زمین" را بررسی کنید.

بررسی زمان و پارامترهای زاویه ای کموتاتور الکترونیکی و سنسور توزیع کننده

در سیستم های جرقه زنی الکترونیکی، زمان ذخیره انرژی در سیم پیچ احتراق عادی می شود، یعنی. زمان جریان جریان اولیه این زمان مربوط به زاویه خاصی از چرخش غلتک توزیع کننده سنسور "a" است. پارامترهای زاویه ای همچنین شامل انحراف زاویه "a" در امتداد سیلندرهای موتور (مثلث "a") و ناهمزمانی جرقه "y" است.

در سرعت موتور 1000 ± 100 دقیقه در 1، زمان ذخیره انرژی باید در 5.5 ... 8.5 میلی ثانیه باشد که مربوط به زاویه چرخش شفت توزیع کننده "a" = 16 ... 26 درجه است. تغییر زاویه "a" برای سیلندرهای موتور نباید از 3 درجه تجاوز کند. ناهمزمانی جرقه نباید بیش از 3 درجه باشد.

با افزایش سرعت میل لنگ موتور به 2000 ... 3000 دقیقه در 1، زمان انباشتگی به 3.5 ... 5 میلی ثانیه کاهش می یابد و زاویه "a" به 32 ... 45 درجه افزایش می یابد. پارامترهای دلتا "a" و "y" نباید از 3 درجه تجاوز کنند.

اگر زمان ذخیره انرژی در سیم پیچ احتراق با مقادیر استاندارد مطابقت نداشته باشد یا زاویه چرخش سنسور توزیع کننده در هنگام تغییر سرعت موتور بدون تغییر باقی بماند، سوئیچ الکترونیکی معیوب است.

دلایل افزایش پارامترهای دلتا "a" و "y" ممکن است نقص های زیر باشد:
خرابی رگولاتورهای خلاء یا گریز از مرکز؛
سایش قطعات درایو توزیع کننده؛
شل کردن بست سنسور توزیع کننده؛
ساییدگی بلبرینگ های سنسور توزیع کننده.

بررسی و تنظیم زمان جرقه زنی

این بررسی با استفاده از استروبوسکوپ انجام می شود. در صورت لزوم، برای دید بهتر، علامت های چک را روی موتور بمالید یا گچ بزنید (شکل 4).

موتور را روشن کنید و دور آرام را تنظیم کنید (n = 550 ... 650 min-1). لوله تنظیم کننده خلاء را جدا کنید. علامت های چک روی موتور را با یک روشن کننده بارق روشن کنید. در این حالت، در نتیجه اثر استروبوسکوپی، علائم چرخشی 2، 3 و 4 ثابت ظاهر می شوند. با چرخاندن دستگیره تنظیم کننده استروبوسکوپ، علامت TDC دوار 2 را با لبه شاخص 1 روی درپوش چرخ دنده زمان بندی تراز کنید (شکل 4 را ببینید). زمان احتراق اولیه (IAP) باید برای موتورهای دارای سیستم گردش گاز اگزوز 5 ... 12 درجه و برای موتورهای بدون سیستم گردش گاز خروجی 2.5.8.5 درجه باشد.

اگر UOZ اولیه با هنجار مطابقت ندارد، آن را نصب کنید. برای انجام این کار، با چرخاندن دستگیره تنظیم کننده استروبوسکوپ، مقدار استاندارد OOZ اولیه را روی نشانگر آن تنظیم کنید. علائم روی موتور را روشن کنید و با چرخاندن محفظه سنسور توزیع کننده، با بازکردن پیچ و مهره ای که صفحه اکتان اصلاح کننده را به محرک محکم می کند، علامت متحرک 2 را با نشانگر لبه 1 تراز کنید. برای افزایش SPL ، محفظه توزیع کننده باید در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد و کاهش یابد - در جهت عقربه های ساعت. پس از نصب UOZ اولیه، لازم است دور دور موتور بررسی شود و در صورت نیاز دور آرام کاربراتور را تنظیم کنید.

علائم روی موتور را روشن کنید. سرعت چرخش میل لنگ را به آرامی افزایش دهید و فرکانس حرکت علامت دوار 2 را نسبت به دنده نشانگر 1 که نشان دهنده شروع تنظیم گر گریز از مرکز است، به آرامی بدون تکان حرکت می کند، ثابت کنید. تنظیم کننده گریز از مرکز سنسور توزیع کننده باید با سرعت میل لنگ 400 ... 700 دقیقه-1 وارد عمل شود.

سرعت چرخش میل لنگ را روی 1000 دقیقه تنظیم کنید و از روشن کننده استروبوسکوپ برای مطابقت با علائم کنترل 1 و 2 روی موتور استفاده کنید. خواندن زاویه را از نشانگر بارق بخوانید. با کم کردن مقدار SPV اولیه از قرائت به دست آمده، PSV ایجاد شده توسط تنظیم کننده گریز از مرکز را تعیین کنید. با سرعت میل لنگ 1000 دقیقه در 1، UOZ ایجاد شده توسط تنظیم کننده گریز از مرکز باید 9 ... 15 درجه باشد. آزمایش را با سرعت میل لنگ 2000 دقیقه-1 تکرار کنید. در این مورد، UOZ ایجاد شده توسط تنظیم کننده گریز از مرکز باید 22 ... 28 درجه باشد.

لوله تنظیم کننده خلاء را وصل کنید. سرعت میل لنگ موتور را روی 3000 min-1 تنظیم کنید و از روشن کننده بارق برای مطابقت با علائم کنترلی 1 و 2 روی موتور استفاده کنید. قرائت کل SPD را از نشانگر استروبوسکوپ ثابت کنید.

لوله تنظیم کننده خلاء را جدا کنید. اگر در همان زمان سرعت موتور کاهش یابد، تنظیم کننده خلاء کار می کند. اگر سرعت تغییر نکرد، تنظیم کننده خلاء معیوب است یا نشتی در لوله تنظیم کننده خلاء و کانکتورهای آن، مسدود شدن سوراخ های کاربراتور یا لوله تنظیم کننده خلاء وجود دارد.

سرعت میل لنگ موتور را مجدداً روی 3000 دور در دقیقه تنظیم کنید (بدون تنظیم کننده خلاء) و با استفاده از یک روشن کننده بارق، علامت های 1 و 2 را روی موتور مطابقت دهید. قرائت را از نشانگر استروبوسکوپ بخوانید که باید 15 ... 21 درجه کمتر از کل SPD در سرعت چرخشی معین با تنظیم کننده خلاء باشد. زاویه چرخش میل لنگ موتور، برابر با 15 ... 21 درجه، حداکثر VOZ ایجاد شده توسط تنظیم کننده خلاء است.

در سرعت میل لنگ موتور 3000 دقیقه در 1، UOZ ایجاد شده توسط تنظیم کننده گریز از مرکز باید 26 ... 31 درجه باشد.

اگر مشخصه تنظیم کننده گریز از مرکز با داده های هنجاری مطابقت نداشته باشد، لازم است فنرهای جدید وزنه ها را انتخاب کنید یا توزیع کننده را جایگزین کنید.

ویژگی رگولاتور گریز از مرکز با خم کردن پایه های تعلیق فنرها به حالت عادی باز می گردد:
تا 1300 دقیقه در امتداد میل لنگ - پایه فنر نازک را خم کنید.
بیش از 1300 دقیقه در 1 - پایه فنر ضخیم را خم کنید.

برای کاهش SPL ایجاد شده توسط رگولاتور گریز از مرکز، باید کشش فنر را افزایش داد و برای افزایش SPL، کشش فنر را کاهش داد. فنر نازک یک رگولاتور گریز از مرکز باید در حالت اولیه دارای پیش بار باشد، زیرا عدم وجود یک پیش بار منجر به تغییر دلخواه در SPL زمانی که موتور با سرعت کم کار می کند، می شود.

در صورت لزوم، مشخصه تنظیم کننده خلاء با انتخاب شیم بین فنر و اتصال رگلاتور خلاء تنظیم می شود.

علاوه بر این، در طول این آزمایش، نقص های زیر قابل تشخیص است. اگر روشن‌کننده بارق با شکاف در فلاش کار می‌کند و قرائت‌های دور موتور روی نشانگر بارق ناپایدار است، در سیلندر 1 به دلیل خرابی شمع، شکستگی در سیم ولتاژ بالا سیلندر 1، آتش‌سوزی نادرست وجود دارد. ، خرابی درپوش توزیع کننده، خرابی کویل های احتراق، تماس ضعیف سنسور توزیع کننده، سیم پیچ احتراق یا کلید الکترونیکی با زمین و همچنین به دلیل وجود آلودگی در عناصر مدار ثانویه سیستم جرقه زنی.

اگر موقعیت های علامت های مرجع 2، 3 و 4 روی دمپر ارتعاش پیچشی موتور ناپایدار باشد، دلایل زیر ممکن است:
سایش قطعات درایو سنسور توزیع کننده؛
سایش بوش و غلتک توزیع کننده؛
اختلال در عملکرد خلاء یا تنظیم کننده گریز از مرکز؛
خرابی بلبرینگ های سنسور توزیع کننده.

بررسی مدار ثانویه سیستم جرقه زنی

مدار ثانویه سیستم احتراق با ولتاژ شکست بین الکترودهای شمع، مدت زمان و ولتاژ قوس در شکاف جرقه شمع ها بررسی می شود. ولتاژ خرابی شمع ها در حالت بیکار موتور (n = 550 ... 650 min-1) باید 8 ... 14 کیلو ولت باشد و حداکثر 3 کیلو ولت با یکدیگر متفاوت باشد.

سرعت میل لنگ را روی 2000 ... 3000 min-1 قرار دهید.

ولتاژ خرابی شمع ها باید 5 ... 9 کیلو ولت باشد.

اگر ولتاژ شکست در همه سیلندرها بالاتر از حد معمول باشد، نقص های زیر ممکن است:
فرسودگی مقاومت سرکوب کننده سر و صدا در نوار لغزنده توزیع کننده (ولتاژ شکست با افزایش سرعت میل لنگ کاهش نمی یابد؛ موتور ناپایدار کار می کند یا با سرعت زیاد متوقف می شود).
فرسودگی زغال سنگ تماس در پوشش توزیع کننده، آویزان یا عدم وجود آن؛
سیم فشار قوی مرکزی را به سوکت درپوش توزیع کننده یا سوکت سیم پیچ احتراق از دست داده است.
شکستگی سیم فشار قوی مرکزی؛
افت ولتاژ زیاد در توزیع کننده (اکسید شدن یا سوزاندن سوکت ها در پوشش توزیع کننده، آلودگی رانر توزیع کننده، سایش الکترود دونده یا الکترودهای جانبی پوشش توزیع کننده).
مخلوط ضعیف (از جمله به دلیل نشت هوا)؛
الکترودهای فرسوده یا فاصله زیاد بین الکترودهای شمع.

قابلیت سرویس دهی مقاومت سرکوب کننده نویز در نوار لغزنده توزیع کننده با اهم متر تعیین می شود. مقاومت مقاومت باید 5.0 ... 6.2 کیلو اهم باشد.

مقاومت سرکوب تداخل زغال سنگ تماس باید 8 ... 13 کیلو اهم باشد.
افت ولتاژ در توزیع کننده با اتصال کوتاه تمام شمع ها به محفظه به نوبه خود تعیین می شود. اگر افت ولتاژ بیش از 4 کیلو ولت باشد، خطاهای زیر ممکن است:
اکسیداسیون یا سوزاندن سوکت ها در پوشش توزیع کننده؛
آلودگی یا فرسودگی الکترود دونده توزیع کننده؛
سایش الکترودهای جانبی پوشش توزیع کننده؛
سیم ولتاژ بالا شمع شکسته شود.

اگر ولتاژ شکست در همه سیلندرها کمتر از حد نرمال باشد، نقص های زیر ممکن است:
شکاف بین الکترودهای شمع ها کمتر از حد طبیعی است.
مخلوط غنی شده مجدد (عیب کاربراتور)؛
نصب نادرست UOZ؛
فشرده سازی ناکافی در تمام سیلندرهای موتور؛
فرسودگی پوشش توزیع کننده، خرابی پوشش سیم پیچ احتراق یا لغزنده توزیع کننده به زمین (ولتاژ خرابی شمع ها در سرعت میل لنگ 2000 ... 3000 دقیقه کمتر از حد معمول است).

اگر ولتاژهای شکست در سیلندرهای جداگانه بیش از 3 کیلو ولت متفاوت باشد، نقص های زیر ممکن است:
شکاف های مختلف بین الکترودهای شمع (شمع با شکاف بزرگ بین الکترودها ولتاژ شکست بالاتری دارد).
شکستن یا کمبود سیم شمع فشار قوی (ولتاژ شکست در n = 2000 ... 3000 دقیقه بالاتر از حد معمول است).
رسوبات کربن روی مخروط حرارتی شمع (ولتاژ شکست کم)؛
خرابی بین الکترودهای جانبی پوشش توزیع کننده (ولتاژ شکست بالا)؛
فرسودگی مقاومت سرکوب کننده نویز در نوک شمع یا در خود شمع (ولتاژ شکست بالا)؛
فشرده سازی ناکافی در یکی از سیلندرها (ولتاژ شکست کم)؛
یک مخلوط بدون چربی در یک یا چند سیلندر ناشی از نشت هوا (ولتاژ شکست بالا).
شمع هایی با شماره برق های مختلف نصب شده است. مقدار مدت زمان سوزاندن قوس در محدوده فرکانس های چرخش میل لنگ موتور از حالت بیکار تا 2000 ... 3000 min-1 باید 1.1 ... 2.5 میلی ثانیه باشد.

اگر مقادیر مدت زمان سوزاندن قوس در همه سیلندرها کمتر از حد نرمال باشد، نقص های زیر ممکن است:

الکترودهای فرسوده یا فاصله زیاد بین الکترودهای شمع؛ فرسودگی مقاومت سرکوب کننده نویز در نوار لغزنده توزیع کننده؛
فرسودگی یا عدم وجود زغال سنگ تماسی در پوشش توزیع کننده؛
کمبود ولتاژ در ترمینال "K" سیم پیچ احتراق؛
سیم پیچ احتراق معیوب

اگر مقادیر مدت زمان سوزاندن قوس در همه سیلندرها بالاتر از حد معمول باشد، نقص های زیر ممکن است:
اندازه کوچک شکاف بین الکترودهای شمع ها. مقادیر ولتاژ قوس در محدوده سرعت میل لنگ موتور از حالت بیکار تا 2000 ... 3000 دقیقه در 1 باید در محدوده 1.1 ... 2.1 کیلو ولت باشد.

اگر مقادیر ولتاژ قوس در همه سیلندرها بالاتر از حد معمول باشد، نقص های زیر ممکن است:
عدم انتقال یا افزایش مقاومت سیم فشار قوی مرکزی؛
سایش الکترود دونده یا الکترودهای جانبی پوشش توزیع کننده؛
فرسودگی مقاومت سرکوب کننده نویز در نوار لغزنده توزیع کننده؛
فرسودگی یا عدم وجود زغال سنگ تماسی در پوشش توزیع کننده.

اگر مقادیر ولتاژ قوس در همه سیلندرها کمتر از حد نرمال باشد، نقص های زیر ممکن است:
رسوبات کربن سیاه روی مخروط حرارتی شمع ها (مخلوط دوباره غنی شده)؛
فرسودگی پوشش توزیع کننده؛
اندازه کوچک شکاف بین الکترودهای شمع ها.

اگر پارامترهای سوزاندن قوس در سیلندرهای فردی فراتر از مقادیر استاندارد باشد، نقص های زیر ممکن است:
شمع معیوب (مدت کوتاه و ولتاژ بالا سوزاندن قوس در حالت خاموش موتور).
رسوبات کربن روی مخروط حرارتی شمع (ولتاژ شکست کم در هر سرعت میل لنگ، ولتاژ قوس بالا در حالت بیکار، مدت زمان طولانی سوزاندن قوس در n = 2000 دقیقه در 1)؛
فرسودگی مقاومت سرکوب کننده سر و صدا در نوک شمع یا در خود شمع (ولتاژ شکست بالا و مدت زمان کوتاه سوزاندن قوس در هر سرعت میل لنگ، ولتاژ قوس بالا در حالت بیکار موتور).
شکاف بزرگ بین الکترودهای شمع (ولتاژ شکست بالا و ولتاژ قوس در حالت بدون بار، مدت زمان کوتاه و ولتاژ کم قوس در n = 2000 دقیقه - 1).
شکاف کوچک بین الکترودهای شمع (مدت طولانی و ولتاژ کم سوزاندن قوس در حالت بیکار، ولتاژ بالا سوزاندن قوس در n = 2000 دقیقه-1)؛
خرابی پوشش توزیع کننده بین الکترودهای جانبی (ولتاژ قوس بالا در حالت بیکار)؛
وقفه در جرقه زدن در یک سیلندر جداگانه (ولتاژ شکست بالا در n = 2000 دقیقه-1، مدت زمان کوتاه و ولتاژ بالا قوس در حالت بدون بار). در صورت وقفه در جرقه زدن، در صورتی که سنسور سیلندر 1 به سیم شمع شمع در حال بررسی وصل شود، روشنگر بارق با فلاش های پرش کار می کند. علت وقفه در جرقه می تواند تغییر شکل پالس های کلید الکترونیکی باشد.

اگر مقادیر ولتاژهای شکست و ولتاژهای برخورد قوس با علامت "+" نشان داده شود، این نشان دهنده قطبیت نادرست اتصال سیم پیچ احتراق است (ترمینال بدون علامت به باتری وصل شده است و ترمینال "K" وصل شده است. به سوئیچ الکترونیکی).

اگر مقادیر ولتاژهای شکست در همه سیلندرها با علامت "+" نشان داده شود و به طور قابل توجهی کمتر از حد معمول باشد و ولتاژهای قوس دارای علامت "-" باشند، سوئیچ الکترونیکی معیوب است.

با استفاده از اهم متر می توان وضعیت فنی سیم پیچ احتراق، مقاومت های سرکوب کننده تداخل در شمع ها یا شمع ها و سیم های فشار قوی را تعیین کرد.
مقاومت سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق که با اهم متر بین ترمینال "K" و ترمینال بدون علامت اندازه گیری می شود، باید 0.65 ... 0.79 اهم باشد.

مقاومت ثانویه که با اهم متر بین ترمینال بدون علامت و سوکت ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق اندازه گیری می شود، باید 15.6 ... 16.5 کیلو اهم باشد. *
مقاومت مقاومت های سرکوب کننده سر و صدا در شمع ها و نوک شمع ها باید 5.0 ... 6.2 کیلو اهم باشد.

مقاومت بین شاخه های سیم فشار قوی مرکزی نباید بیش از 500 اهم باشد. مقاومت سیم های شمع نباید بیشتر از: سیلندر اول 900 اهم، 2 - 700 اهم، 3 و 4 - هر کدام 520 اهم باشد.

عیب یابی سیستم جرقه زنی در صورت خرابی استارت موتور

حالت خاص: موتور به راحتی روشن می شود، اما هنگامی که کلید احتراق به موقعیت "I" ("اشتعال") باز می گردد، موتور بلافاصله خاموش می شود. دلیل آن خرابی سوئیچ احتراق است (هنگامی که احتراق روشن است، هیچ ولتاژی در تماس "15/1" وجود ندارد.

* برای سیم پیچ های B116 که قبلاً تولید شده اند با جفت ترانسفورماتور بین سیم پیچ ها، مقاومت سیم پیچ ثانویه بین کیس و سوکت ولتاژ بالا اندازه گیری می شود.

و ابزار دقیق روی ماشین کار نمی کند).

دلایل اصلی که باعث خرابی استارت موتور به دلیل نقص سیستم جرقه زنی می شود می تواند موارد زیر باشد:
نقص در مدار اولیه؛
نقص مدار ثانویه؛
تنظیم نادرست OOZ اولیه
توصیه می شود با بررسی مدارهای سیستم جرقه زنی علت خرابی استارت موتور را شناسایی کنید. در این حالت موارد زیر با احتراق روشن امکان پذیر است.

دستگاه های روی ماشین کار نمی کنند، در پایانه های سیم پیچ احتراق ولتاژ وجود ندارد (Uк = D U = 0).

نقص های زیر ممکن است:
سوئیچ احتراق معیوب؛
مدار باز در سیم کشی مدار الکتریکی از ترمینال "K" سیم پیچ احتراق به باتری؛
شل شدن یا اکسید شدن تماس های سیم؛
فرسودگی شغلی 60 A.

برای تشخیص یک مدار باز در مدار، لازم است ولتاژها را از ترمینال "K" سیم پیچ احتراق تا پایانه "+" باتری ذخیره با استفاده از یک ولت متر یا یک لامپ کنترل تعیین کنید (شکل 3 را ببینید).

دستگاه های روی ماشین کار می کنند، ولتاژهای پایانه های سیم پیچ احتراق که تقریباً برابر با ولتاژ باتری است، حداکثر 3 ثانیه پس از روشن شدن احتراق تنظیم می شود (Uk = D U> U baht)

در این حالت، روشن نشدن موتور می تواند به دلیل اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق ایجاد شود. مقاومت چنین سیم پیچی کمتر از 0.6 اهم خواهد بود.

اگر سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق به درستی کار می کند، باید بررسی کنید:
وضعیت سنسور مغناطیسی؛
برای شکستن سیم سیاه بین سنسور توزیع کننده و سوئیچ الکترونیکی (شکل 3 را ببینید).
وضعیت سوئیچ الکترونیکی؛
برای قطع سیم بین سیم پیچ احتراق و کلید (شکل 3 را ببینید).

وضعیت فنی سنسور مغناطیسی و شکستگی سیم با استفاده از اهم متر تعیین می شود.
مقاومت سیم پیچ سنسور باید 280 ... 470 اهم باشد.
اگر سنسور مغناطیسی و سیم‌ها سالم هستند، کلید الکترونیکی را بررسی کنید. برای انجام این کار، سیم فشار قوی را از ترمینال مرکزی درپوش توزیع کننده جدا کرده و آن را به شکاف جرقه یا شمع یدکی که محفظه آن به طور ایمن به زمین موتور متصل است وصل کنید. احتراق را روشن کنید و پایانه های "+" و "D" سوئیچ را با یک سیم اضافی وصل کنید. در لحظه قطع سیم اضافی بین الکترودهای شکاف جرقه یا شمع یدکی، یک جرقه باید بپرد. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، سوئیچ معیوب است.

دستگاه های روی ماشین کار می کنند، ولتاژ در ترمینال "K" سیم پیچ احتراق برابر با ولتاژ باتری Uk »Ubat است و ولتاژ در ترمینال بدون علامت سیم پیچ برابر با صفر است (DU = 0) .

یک مدار باز در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق وجود دارد. مقاومت چنین سیم پیچی که با اهم متر اندازه گیری می شود برابر با "بی نهایت" است.

دستگاه های روی ماشین کار می کنند، ولتاژ Uk »Ubat و D U است

... در این حالت سوئیچ الکترونیکی به دلیل خرابی ترانزیستور خروجی معیوب است.

اگر مدار اولیه سیستم جرقه زنی سالم است، مدار ثانویه را برای جرقه زدن روی شمع ها بررسی کنید. اول از همه، شما باید سیم های فشار قوی، شمع ها، کویل احتراق و پوشش توزیع کننده را بررسی کنید. آنها باید خشک و تمیز باشند. عملکرد ثانویه را می توان با استفاده از یک شکاف جرقه ولتاژ بالا یا یک شمع یدکی که به طور ایمن به زمین موتور متصل شده است تأیید کرد.

برای بررسی سیم پیچ احتراق، سیم فشار قوی مرکزی را از سوکت درپوش توزیع کننده جدا کرده و آن را به الکترود شکاف جرقه یا شمع یدکی وصل کنید. هنگام استفاده از شکاف جرقه، شکاف هوا بین الکترودهای آن باید 7 ... 10 میلی متر باشد. اگر جرقه بدون وقفه بین الکترودهای شکاف جرقه یا جرقه یدکی هنگام چرخش میل لنگ موتور با استارت مشاهده شود، سیم پیچ احتراق و سیم فشار قوی مرکزی در وضعیت خوبی قرار دارند.

اگر جرقه ای بین الکترودهای شکاف جرقه یا شمع یدکی وجود نداشته باشد یا نامنظم با شکاف کمتر از 4 میلی متر باشد، سیم پیچ احتراق معیوب است (خرابی عایق، اتصال کوتاه چرخشی یا خرابی سیم پیچ ثانویه، نشت روغن) یا شکستگی در سیم فشار قوی مرکزی وجود دارد.

مقاومت ثانویه که با یک اهم متر بین سرب بدون علامت و جک ولتاژ بالا اندازه گیری می شود، با پیچ های بسته کمتر از 15.6 کیلو اهم خواهد بود. اگر در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق یا سیم فشار قوی شکسته شود، قرائت اهم متر برابر با "بی نهایت" خواهد بود.

پس از اطمینان از سالم بودن سیم پیچ احتراق و سیم فشار قوی مرکزی، وضعیت عایق رانر توزیع کننده، مقاومت سرکوب کننده صدا رانر و زغال سنگ تماس پوشش توزیع کننده را بررسی کنید. برای انجام این کار، پوشش توزیع کننده را بردارید و نوک سیم فشار قوی مرکزی را با فاصله ای از الکترود لغزنده توزیع کننده قرار دهید. استارت را روشن کنید: اگر جرقه در شکاف رخ دهد، لغزنده توزیع کننده معیوب است (خرابی عایق). عدم وجود جرقه نشان دهنده قابلیت سرویس دهی جداسازی لغزنده توزیع کننده است.

بررسی کنید که آیا فنر زغال سنگ تماس در کلاهک توزیع کننده که باید آزادانه در محل درپوش حرکت کند، الزام آور نیست. مقاومت زغال سنگ تماس را با اهم متر اندازه گیری کنید که باید 8 ... 13 کیلو اهم باشد. هنگامی که زغال سنگ تماس به دلیل سایش یا آثار فرسودگی یخ می زند، جایگزین می شود.
پس از اطمینان از سالم بودن لغزنده توزیع کننده، وضعیت پوشش توزیع کننده و سیم های شمع فشار قوی را بررسی کنید.

برای انجام این کار، پوشش توزیع کننده را با سیم های فشار قوی تعویض کنید و به طور متناوب سیم های فشار قوی منتهی به شمع ها را به شکاف جرقه یا شمع یدکی وصل کنید. هنگام روشن کردن استارت مراقب جرقه زدن در شکاف ها باشید. اگر هنگام اتصال تمام سیم های شمع جرقه وجود نداشته باشد، پوشش توزیع کننده معیوب است. اگر هنگام اتصال یک یا چند سیم شمع جرقه وجود نداشته باشد، لازم است سیم ولتاژ بالا مربوطه را برای باز بودن با اهم متر بررسی کنید.

جرقه بدون وقفه زمانی که تمام سیم های شمع وصل هستند، نشان دهنده قابلیت سرویس دهی پوشش توزیع کننده و سیم های شمع است. در این حالت لازم است مقاومت مقاومت های سرکوب کننده نویز نوک شمع ها بررسی شود. مقاومت مقاومت های سرکوب باید 5.0 ... 6.2 کیلو اهم باشد.

اگر نوک شمع ها در شرایط خوبی هستند، همه شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید. وضعیت شمع ها با بازرسی چشمی مشخص می شود. شمع ها را با رسوبات کربن مرطوب سیاه خشک کنید و سپس آنها را روی یک دستگاه سندبلاست، به عنوان مثال E203.0 تمیز کنید. مقاومت مقاومت سرکوب کننده سر و صدای تعبیه شده در شمع را اندازه گیری کنید که باید در محدوده 5.0 ... 6.2 کیلو اهم باشد.

شکاف بین الکترودهای شمع را با استفاده از میله گرد که باید 0.8 ... 0.95 میلی متر باشد، بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. شکاف فقط با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود.

شمع ها را همیشه با واشر نصب کنید. نوار کاملا مخروطی تعویض شده است.
هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی در صورت خرابی استارت موتور، پس از بررسی مدارهای اولیه و ثانویه، در صورت لزوم، صحت زمان جرقه زنی را بررسی کنید. این عملیات طبق دستورالعمل های عملیاتی خودرو انجام می شود و در مقاله لحاظ نشده است.

با توجه به نتایج تشخیص، ممکن است برای کارهای پیشگیرانه، تنظیم و تعمیر برای محصولات جداگانه سیستم احتراق لازم باشد، که داده های اصلی آن در زیر آورده شده است.

سیم پیچ احتراق

مقاومت سیم پیچ ها: اولیه - 0.65 ... 0.79 اهم; ثانویه - 15.6 ... 16.5 کیلو اهم.

سنسور توزیع کننده

مقاومت مقاومت سرکوب کننده نویز در نوار لغزنده توزیع کننده 5.0 ... 6.2 کیلو اهم است.
مقاومت زغال سنگ تماس در پوشش توزیع کننده 8 ... 13 کیلو اهم است.
مقاومت سیم پیچ سنسور 280 ... 470 اهم است.
گشتاور سفت کردن پیچ نصب سنسور توزیع کننده - 0.6 ... 0.8 کیلو گرم بر متر.

سوئیچ الکترونیک 131.3734

ترانزیستور قدرت - ریز مدار KT848A - KR1055HP1 یا KS1055HP1

شمع موتور

فاصله بین الکترودها 0.8 ... 0.95 میلی متر است.
گشتاور سفت شدن شمع 3.0 ... 4.0 کیلوگرم بر متر است.
مقاومت مقاومت سرکوب داخلی داخلی 5.0 ... 6.2 کیلو اهم است.

نکات شمع

مقاومت مقاومت سرکوب کننده نویز 5.0 ... 6.2 کیلو اهم است.

یک سنسور توزیع کننده احتراق (1908.3706) روی موتوری از نوع ZMZ0-402 - بدون تماس با سنسور (ژنراتور) پالس های کنترلی و کنترل کننده های زمان جرقه زنی داخلی خلاء و گریز از مرکز نصب شده است.
سنسور توزیع کننده دو عملکرد را انجام می دهد: لحظه جرقه را تنظیم می کند و پالس های ولتاژ بالا را از طریق سیلندرها مطابق با ترتیب عملکرد آنها توزیع می کند. برای این، یک نوار لغزنده روی شفت سنسور توزیع کننده قرار می گیرد.
یک مقاومت سرکوب تداخل * در نوار لغزنده نصب شده است.
سوئیچ (1313734) مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند و پالس های کنترل سنسور را به پالس های جریان در سیم پیچ احتراق تبدیل می کند.
تنظیم جرقه زن ZMZ 402

1 میل لنگ را در موقعیتی متناسب با زمان احتراق 5 درجه قرار دهید.
2. برای انجام این کار، در موتور ZMZ-402، علامت وسط قرقره آن را با جزر و مد روی پوشش بلوک (انتهای ضربه فشرده سازی سیلندر اول) ترکیب می کنیم.

3. برای موتور UMZ-4215، اولین علامت را روی قرقره در مقابل پین روی درپوش چرخ دنده زمان بندی قرار دهید.

4. اگر سنسور توزیع کننده از موتور خارج نشود، با برداشتن پوشش توزیع کننده، سکته تراکم سیلندر اول تعیین می شود، لغزنده باید در برابر تماس داخلی کاور بایستد، که توسط یک سیم به شمع جرقه متصل است. استوانه اول
در غیر این صورت شمع سیلندر اول را خاموش کنید. بعد از بستن سوراخ با درپوش کاغذی، میل لنگ را می چرخانیم. هوای بیرون رانده شده از دوشاخه نشان دهنده شروع سکته فشرده سازی است.

4. با استفاده از کلید "10" پیچ اصلاح کننده اکتان را باز کنید
5 . مقیاس آن را روی تقسیم صفر (وسط مقیاس) قرار می دهیم.

6. با استفاده از کلید "10"، پیچی را که صفحه اصلاح کننده اکتان را محکم می کند باز کنید.

تنظیم زمان احتراق موتور ZMZ-4027. با چرخاندن محفظه سنسور توزیع کننده، "علامت ها" (خط قرمز روی روتور و فلش روی استاتور) را با هم ترکیب می کنیم. در حالی که سنسور را در این موقعیت نگه داشته اید، پیچ را محکم کنید.

اطمینان حاصل کنید که نوار لغزنده در برابر تماس پوشش سیلندر اول قرار دارد و اتصال صحیح سیم های فشار قوی سیلندرهای باقی مانده را بررسی کنید - با شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت از سیلندر اول به ترتیب 1-2-4-3.
بعد از اینکه همه کارها را انجام دادید، بررسی کنید که هنگام حرکت خودرو، زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شده باشد. موتور را روشن می کنیم ، آن را گرم می کنیم و وقتی قبلاً با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت به دنده چهارم تغییر مکان دادیم ، به شدت روی گاز فشار می دهیم. اگر در همان زمان انفجار (به نظر می رسد مانند ضربه دریچه ها) برای مدت کوتاهی - برای 1-3 ثانیه - ظاهر شود - لحظه احتراق به درستی انتخاب می شود. انفجار طولانی مدت زمان احتراق بیش از حد را نشان می دهد، ما با اصلاح کننده اکتان آن را یک تقسیم کاهش می دهیم. عدم وجود انفجار مستلزم افزایش زمان احتراق است و پس از آن باید بررسی مجدد انجام شود.

موتور ZMZ 402 یکی از محصولات صنعت خودروسازی روسیه است که به طور گسترده در صنعت خودروسازی استفاده می شود. این واحدهای نیرو به مدل های جداگانه اتومبیل های Volga، UAZ، Gazelle مجهز شدند. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، احتراق باید به درستی روی خودرو تنظیم شود. در این مقاله نحوه نصب توزیع کننده بر روی موتور 402 و مواردی که باید در هنگام انجام کار در نظر گرفته شود را توضیح خواهیم داد.

[پنهان شدن]

چه چیزی میخواهید بدانید

برای پیکربندی صحیح ZMZ 402، باید برخی از تفاوت های ظریف در مورد عملکرد واحد برق را بدانید. بر روی چنین موتورهایی، یک توزیع کننده بدون تماس نصب شده است که توسط یک ژنراتور سیگنال های کنترلی و کنترل کننده های پیشرفته نصب شده - خلاء و گریز از مرکز (ویدئو توسط smotri Vidik) تکمیل شده است.

این شیر برای انجام وظایف خاصی طراحی شده است:

• لحظه ظاهر شدن جرقه را تعیین می کند.
• سیگنال های ولتاژ بالا را با در نظر گرفتن ترتیب عملکرد آنها به سیلندرهای واحد نیرو منتقل می کند.

برای توزیع صحیح تکانه ها از یک نوار لغزنده نصب شده بر روی قرقره مکانیسم استفاده می شود. نوار لغزنده مجهز به یک مقاومت است و برای سرکوب تداخل طراحی شده است. دستگاه سوئیچینگ عملکرد باز کردن مدار سیم پیچ احتراق را انجام می دهد و سیگنال های کنترل را از رگولاتور به سیگنال های جریان اتصال کوتاه تبدیل می کند.

برای تنظیم صحیح احتراق در موتور 402، لازم است ویژگی های سیستم ارائه شده در زیر را در نظر بگیرید:

• ترتیب عملکرد سیلندرها - اول اول، سپس دوم، سپس چهارم و سوم.
• روتور عنصر توزیع در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد.
• در دستگاه گریز از مرکز، زاویه سرب از 15 تا 18 درجه است.
• در دستگاه خلاء، این رقم از 8 تا 10 درجه است.
• عکس العمل در NW نباید بیشتر از 0.8 میلی متر باشد.
• نشانگر مقاومت مقاومت باید از 5 تا 8 کیلو اهم باشد.
• پارامتر مقاومت SZ باید در منطقه 4-7 کیلو اهم متفاوت باشد.
• در سیم پیچ استاتور، سطح مقاومت نباید بیشتر از 0.45 و کمتر از 0.5 کیلو اهم باشد.

توزیع کننده جدا شده برای ZMZ

چگونه احتراق را خودتان نصب کنید؟

احتراق روی ZMZ 402 چگونه نصب می شود؟ میل لنگ باید در موقعیتی قرار گیرد که مطابق با زاویه پیشروی 5 درجه باشد.

شما باید لحظه را به این صورت تنظیم کنید:

1. در واحد قدرت، ما خطر متوسط ​​روی شفت آن را روی پوشش سر سیلندر، یعنی در انتهای سکته فشرده سازی روی 1 سیلندر، ترکیب می کنیم.
2. اگر توزیع کننده از واحد قدرت خارج نشده باشد، با باز کردن پوشش آن می توان سکته فشرده سازی روی 1 سیلندر را تشخیص داد. لازم است نوار لغزنده در مقابل کنتاکت داخلی که توسط کابل به شمع متصل می شود نصب شود. اگر نمی توان تراکم را به این روش تعیین کرد، می توانید SZ نصب شده در سیلندر اول را جدا کنید. پس از آن، سوراخ باید با پارچه یا بهتر با کاغذ بسته شود. میل لنگ باید شروع به چرخش کند و در لحظه ای که دوشاخه کاغذ توسط جریان هوا قطع می شود، ضربه فشرده سازی شروع می شود.
3. اکنون به یک آچار 10 نیاز دارید - با آن باید پیچ ​​اصلاح کننده اکتان را کمی شل کنید، در حالی که خود پیچ ​​نیازی به باز شدن ندارد.
4. علاوه بر این، شما باید مقیاس آن را روی صفر تنظیم کنید، این تقریباً وسط مقیاس است.
5. پس از انجام این مراحل، با استفاده از یک آچار 10، پیچی را که صفحه های اصلاح کننده اکتان را ثابت می کند، باز کنید.
6. اکنون به گونه ای نیاز دارید که علامت ها در یک راستا قرار گیرند. به طور خاص، ما در مورد علامت قرمز واقع در روتور و همچنین خطر روی استاتور صحبت می کنیم. هنگامی که نصب درایو دستگاه به پایان رسید، توزیع کننده باید با یک دست در این موقعیت نگه داشته شود، پیچ با دست دیگر سفت می شود.

بسیاری از افراد اشتعال را با استروبوسکوپ در معرض دید قرار می دهند. گاهیتنظیم لحظه احتراق نتیجه نمی دهد - موتور به کار خود ادامه می دهد و با قدرت کامل کار نمی کند. دلیل آن در عدم عملکرد توزیع کننده به عنوان یک کل نهفته است. مشکل را می توان با تعویض یا تعمیر توزیع کننده حل کرد.

در حین کار ماشین، به طور دوره ای برای کار تنظیم ضروری می شود، خواه این اصلاح زاویه احتراق باشد یا تنظیم فاصله سوپاپ. و موتور 402 باید هر 15 هزار کیلومتر روش تنظیم سوپاپ را انجام دهد ، زیرا در صورت نقض فاصله های حرارتی ، موتور احتراق داخلی (ICE) قدرت را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد. در مقاله ارائه شده، این دقیقاً همان چیزی است که مورد بحث قرار خواهد گرفت.

فرکانس کار تنظیم

با وجود این واقعیت که موتور ZMZ 402 متوقف شده است، در بین رانندگان روسی بسیار محبوب است. دلیل آن این است که سوخت زیادی مصرف نمی کند و نگهداری آن آسان است.

فرکانس تنظیم مستقیماً به سبک رانندگی، بار وسیله نقلیه و استفاده صحیح از یک برند خاص از بنزین بستگی دارد. اگر ماشین بدون درایو تیز کار می کند، بارگذاری زیادی ندارد، دوره تنظیم 15 هزار کیلومتر است، اگر وسیله نقلیه برای حمل و نقل بار استفاده شود، 10 هزار کیلومتر است. خوب، اگر از نوع اشتباه سوخت برای سر سیلندر (سرسیلندر) استفاده شود، صرف نظر از تنظیمات سیستم احتراق، فاصله سوپاپ ها پس از 5-6 هزار کیلومتر تنظیم می شود.

خانواده خودروهای GAZ به مدل های ICE زیر مجهز هستند: موتور 402، 405 و 406. موتور 402 هم روی ولگا و هم روی گازل نصب شده است. اکنون ارزش آن را دارد که به سراغ شاخص های هنجارهای مجاز برویم.

نرخ ترخیص مجاز

اصلاً چرا تنظیم سوپاپ انجام می شود و اگر به موقع انجام نشود چه اتفاقی می افتد؟ عواقب آن می تواند منجر به فرسودگی سیلندر و در نتیجه تعمیرات پرهزینه و وقت گیر موتور 402 شود. به عبارت دیگر، این روش به شما این امکان را می دهد که قطعات موتور احتراق داخلی را در وضعیت کار خود نگه دارید.

چندین نشانه واضح وجود دارد که زمان انجام فرآیند تعدیل فرا رسیده است:

• ضربه زدن سوپاپ ها در موتور؛
• کار ناپایدار;
• افت قدرت;
• افزایش مصرف سوخت.

حدود قابل قبول در زیر ارائه شده است:

1. 1 و 4 سیلندر. برای این سیلندرها، مقادیر مجاز برای سوپاپ های مکش در محدوده 0.40-0.45 میلی متر و برای اگزوز 0.35-0.40 میلی متر خواهد بود.
2. 2 و 3 سیلندر. در اینجا، نشانگرهای ورودی و خروجی در محدوده 0.40-0.45 میلی متر خواهند بود.

ترتیب عملکرد سیلندرها در موتور GAZ 402 به شرح زیر است: 1-2-4-3. چرخه کامل کار برای یک موتور چهار زمانه دو دور میل لنگ است که در درجه به معنای 720 درجه است و برای موتور دو زمانه - 360 درجه.

فرآیند آماده سازی

قبل از انجام کار تنظیم با دستان خود، باید ابزار و مواد مصرفی لازم را تهیه کنید که عبارتند از:

• مجموعه ای از پروب ها برای اندازه گیری؛
• مجموعه ای از کلیدها (پایان یا کلاهک)؛
• واشر پوشش سوپاپ جدید؛
• آچار ضامن دار میل لنگ؛
• آچار شمعی برای باز کردن شمع ها لازم است.
• فیلیپس و پیچ گوشتی های سر صاف;
• پارچه های تمیز

پس از اتمام آماده سازی، زمانی که تمام ابزار مورد نیاز آماده شد، می توانید مستقیماً به کار تنظیم بروید.

فرآیند تنظیم زاویه شکاف حرارتی

برای کسانی که نمی‌دانند چگونه سوپاپ‌ها را روی یک ماشین با موتور 402 تنظیم کنند، کل فرآیند به طور مفصل در زیر ارائه خواهد شد. مهم است که به یاد داشته باشید که خود این فرآیند باید روی یک موتور سرد انجام شود، زیرا یک مخلوط قابل احتراق روی یک موتور گرم می تواند موتور را بسوزاند.
سوپاپ های موتور 402 به روش زیر تنظیم می شوند:

1. جدا کردن شلنگ... اولین قدم این است که تمام شیلنگ های متناسب با پوشش سوپاپ و همچنین کابل گاز را جدا کنید.
2. برداشتن فیلتر هواو روکش سوپاپ سپس باید فیلتر هوا را با محفظه جدا کنید و 6 پیچ که درپوش سوپاپ را محکم می کند باز کنید.
3. برداشتن شمع ها.
4. نصب اولین سیلندر در TDC... مرحله بعدی در فرآیند تنظیم، تنظیم اولین سیلندر در موقعیت نقطه مرگ بالا (TDC) خواهد بود. برای انجام این کار، لازم است که علامت سوم روی قرقره میل لنگ با علامت روی محفظه بلوک موتور منطبق باشد. این کار با پیمایش میل لنگ انجام می شود.
5. ترتیب تنظیم سوپاپ... ترتیب تنظیم سوپاپ ها به شرح زیر است: 1، 2، 4، 6، مرحله بعدی این است که میل لنگ را یک دور کامل در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا علائم مطابقت داشته باشند. علاوه بر این، شیرهای 3، 5، 7، 8 تنظیم می شوند.
6. فرآیند تنظیم... با استفاده از سر 11 یا پیچ گوشتی، لازم است پیچ تنظیم را نگه دارید و در این لحظه مهره ثابت کننده آن را باز کنید. با استفاده از یک پروب با اندازه صحیح، اندازه گیری انجام دهید (پراب باید با تلاش کمی حرکت کند)، اگر اندازه گیری فاصله حرارتی طبیعی است، می توانید به شیر بعدی بروید.
7. کار نصب... مرحله بعدی مونتاژ به ترتیب معکوس خواهد بود، یعنی. شمع ها به عقب نصب شده اند، پوشش سوپاپ با یک واشر جدید، اما پیچ ها باید مطابق با گشتاورهای سفت کننده توصیه شده (این رقم 0.5-0.8 نیوتن متر (kg.m) است)، فیلتر هوا و شیلنگ ها سفت شوند.
8. بررسی با موتور روشن... حالا باید موتور احتراق داخلی را روشن کنید و کمی به آن زمان بدهید تا کاملا گرم شود، سپس به کار آن گوش دهید. اگر زنگ فلزی یا صدای تق تق وجود نداشته باشد، به این معنی است که تنظیم فاصله های حرارتی درست است.

به این ترتیب سوپاپ ها تنظیم شده و عملکرد صحیح موتور احتراق داخلی تنظیم می شود. این روش برای همه خودروهای دارای موتور 402 مناسب است، خواه GAZ 3110 (ولگا) یا GAZelle.

خلاصه کردن

اکنون زمان آن است که خلاصه ای کوچک انجام دهیم. تنظیم به موقع سوپاپ ها در خودروهای دارای موتور کاربراتوری 402 به شما این امکان را می دهد که عمر قطعات موجود در موتور احتراق داخلی را افزایش دهید و همچنین وظیفه عملکرد صحیح و بدون مشکل خود موتور احتراق داخلی را بر عهده دارد. همانطور که می بینید، این فرآیند به خودی خود زمان زیادی نمی برد، اما در عین حال، هنگام تنظیم فاصله های حرارتی دریچه ها، باید مراقب باشید تا همه چیز را به درستی انجام دهید.

موتور ZMZ 402 یکی از محصولات صنعت خودروسازی روسیه است که به طور گسترده در صنعت خودروسازی استفاده می شود. این واحدهای نیرو به مدل های جداگانه اتومبیل های Volga، UAZ، Gazelle مجهز شدند. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، احتراق باید به درستی روی خودرو تنظیم شود. در این مقاله نحوه نصب توزیع کننده بر روی موتور 402 و مواردی که باید در هنگام انجام کار در نظر گرفته شود را توضیح خواهیم داد.

برای پیکربندی و تنظیم صحیح احتراق ZMZ 402، باید برخی از تفاوت های ظریف را در مورد عملکرد واحد برق بدانید. بر روی چنین موتورهایی، یک توزیع کننده بدون تماس نصب شده است که توسط یک ژنراتور سیگنال های کنترلی و کنترل کننده های پیشرفته نصب شده - خلاء و گریز از مرکز (ویدئو توسط smotri Vidik) تکمیل شده است.

این شیر برای انجام وظایف خاصی طراحی شده است:

• لحظه ظاهر شدن جرقه را تعیین می کند.
• سیگنال های ولتاژ بالا را با در نظر گرفتن ترتیب عملکرد آنها به سیلندرهای واحد نیرو منتقل می کند.

برای توزیع صحیح تکانه ها از یک نوار لغزنده نصب شده بر روی قرقره مکانیسم استفاده می شود. نوار لغزنده مجهز به یک مقاومت است و برای سرکوب تداخل طراحی شده است. دستگاه سوئیچینگ عملکرد باز کردن مدار سیم پیچ احتراق را انجام می دهد و سیگنال های کنترل را از رگولاتور به سیگنال های جریان اتصال کوتاه تبدیل می کند.

برای تنظیم صحیح احتراق در موتور 402، لازم است ویژگی های سیستم ارائه شده در زیر را در نظر بگیرید:

• ترتیب عملکرد سیلندرها - اول اول، سپس دوم، سپس چهارم و سوم.
• روتور عنصر توزیع در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد.
• در دستگاه گریز از مرکز، زاویه سرب از 15 تا 18 درجه است.
• در دستگاه خلاء، این رقم از 8 تا 10 درجه است.
• عکس العمل در NW نباید بیشتر از 0.8 میلی متر باشد.
• نشانگر مقاومت مقاومت باید از 5 تا 8 کیلو اهم باشد.
• پارامتر مقاومت SZ باید در منطقه 4-7 کیلو اهم متفاوت باشد.
• در سیم پیچ استاتور، سطح مقاومت نباید بیشتر از 0.45 و کمتر از 0.5 کیلو اهم باشد.

توزیع کننده جدا شده برای ZMZ

چگونه احتراق را خودتان نصب کنید؟

احتراق روی ZMZ 402 چگونه نصب می شود؟ میل لنگ باید در موقعیتی قرار گیرد که مطابق با زاویه پیشروی 5 درجه باشد.

شما باید لحظه را به این صورت تنظیم کنید:

1. در واحد قدرت، ما خطر متوسط ​​روی شفت آن را روی پوشش سر سیلندر، یعنی در انتهای سکته فشرده سازی روی 1 سیلندر، ترکیب می کنیم.
2. اگر توزیع کننده از واحد قدرت خارج نشده باشد، با باز کردن پوشش آن می توان سکته فشرده سازی روی 1 سیلندر را تشخیص داد. لازم است نوار لغزنده در مقابل کنتاکت داخلی که توسط کابل به شمع متصل می شود نصب شود. اگر نمی توان تراکم را به این روش تعیین کرد، می توانید SZ نصب شده در سیلندر اول را جدا کنید. پس از آن، سوراخ باید با پارچه یا بهتر با کاغذ بسته شود. میل لنگ باید شروع به چرخش کند و در لحظه ای که دوشاخه کاغذ توسط جریان هوا قطع می شود، ضربه فشرده سازی شروع می شود.
3. اکنون به یک آچار 10 نیاز دارید - با آن باید پیچ ​​اصلاح کننده اکتان را کمی شل کنید، در حالی که خود پیچ ​​نیازی به باز شدن ندارد.
4. علاوه بر این، شما باید مقیاس آن را روی صفر تنظیم کنید، این تقریباً وسط مقیاس است.
5. پس از انجام این مراحل، با استفاده از یک آچار 10، پیچی را که صفحه های اصلاح کننده اکتان را ثابت می کند، باز کنید.
6. اکنون باید بدنه توزیع کننده را بچرخانید تا علامت ها در یک راستا قرار گیرند. به طور خاص، ما در مورد علامت قرمز واقع در روتور و همچنین خطر روی استاتور صحبت می کنیم. هنگامی که نصب درایو دستگاه به پایان رسید، توزیع کننده باید با یک دست در این موقعیت نگه داشته شود، پیچ با دست دیگر سفت می شود.

1. علامت ها را تنظیم کنید. 2. مقیاس را روی صفر قرار دهید. 3. برچسب های توزیع کننده را تراز کنید.

بسیاری از افراد اشتعال را با استروبوسکوپ در معرض دید قرار می دهند. گاهی اوقات تنظیم زمان احتراق نتیجه نمی دهد - موتور به کار خود ادامه می دهد و با قدرت کامل کار نمی کند. دلیل آن در عدم عملکرد توزیع کننده به عنوان یک کل نهفته است. مشکل را می توان با تعویض یا تعمیر توزیع کننده حل کرد.

AvtoZam.com

صفحه 1 از 2

یک سنسور توزیع کننده احتراق (1908.3706) روی موتوری از نوع ZMZ0-402 - بدون تماس با سنسور (ژنراتور) پالس های کنترلی و کنترل کننده های زمان احتراق داخلی و خلاء و گریز از مرکز نصب شده است.

سنسور توزیع کننده دو عملکرد را انجام می دهد: لحظه جرقه را تنظیم می کند و پالس های ولتاژ بالا را از طریق سیلندرها مطابق با ترتیب عملکرد آنها توزیع می کند. برای این، یک نوار لغزنده روی شفت سنسور توزیع کننده قرار می گیرد.

یک مقاومت سرکوب کننده تداخل در نوار لغزنده نصب شده است.

سوئیچ (1313734) مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند و پالس های کنترل سنسور را به پالس های جریان در سیم پیچ احتراق تبدیل می کند.

مشخصات فنی سیستم جرقه زنی
ترتیب سیلندرها
جهت چرخش روتور توزیع کننده	پادساعتگرد
حداکثر زاویه پیشروی احتراق، درجه:
رگولاتور گریز از مرکز
تنظیم کننده خلاء
فاصله شمع، میلی متر
مقاومت مقاومت لغزنده *، کیلو اهم
مقاومت نوک شمع، کیلو اهم
مقاومت تماس مرکزی پوشش *، کیلو اهم
مقاومت سیم پیچ استاتور، کیلو اهم
* روی برخی از سنسورها به جای مقاومت، روکشی با کنتاکت کربن مرکزی تعبیه شده است.

تنظیم زمان احتراق

میل لنگ را در موقعیت مربوط به زمان احتراق 5 درجه قرار می دهیم.

آر است. یکی

برای انجام این کار، در موتور ZMZ-402 (شکل 1)، علامت میانی روی قرقره آن را با جزر و مد روی پوشش بلوک (انتهای ضربه فشرده سازی سیلندر اول) ترکیب می کنیم.

avtomechanic.ru

تنظیم زمان احتراق موتور ZMZ-402

یک سنسور توزیع کننده احتراق (1908.3706) روی موتوری از نوع ZMZ0-402 - بدون تماس با سنسور (ژنراتور) پالس های کنترلی و کنترل کننده های زمان احتراق داخلی و خلاء و گریز از مرکز نصب شده است. سنسور توزیع کننده دو عملکرد را انجام می دهد: لحظه جرقه را تنظیم می کند و پالس های ولتاژ بالا را از طریق سیلندرها مطابق با ترتیب عملکرد آنها توزیع می کند. برای این، یک نوار لغزنده روی شفت سنسور توزیع کننده قرار می گیرد. یک مقاومت سرکوب تداخل * در نوار لغزنده نصب شده است. سوئیچ (1313734) مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند و پالس های کنترل سنسور را به پالس های جریان در سیم پیچ احتراق تبدیل می کند.

تنظیم جرقه زن ZMZ 402

1 میل لنگ را در موقعیتی متناسب با زمان احتراق 5 درجه قرار دهید. 2. برای انجام این کار، در موتور ZMZ-402، علامت وسط قرقره آن را با جزر و مد روی پوشش بلوک (انتهای ضربه فشرده سازی سیلندر اول) ترکیب می کنیم. 3. برای موتور UMZ-4215، اولین علامت را روی قرقره در مقابل پین روی درپوش چرخ دنده زمان بندی قرار دهید. 4. اگر سنسور توزیع کننده از موتور خارج نشود، با برداشتن درپوش توزیع کننده، سکته تراکم سیلندر اول تعیین می شود، لغزنده باید در برابر تماس داخلی پوشش، که توسط یک سیم به شمع جرقه متصل است، بایستد. استوانه اول در غیر این صورت شمع سیلندر اول را خاموش کنید. بعد از بستن سوراخ با درپوش کاغذی، میل لنگ را می چرخانیم. هوای بیرون رانده شده از دوشاخه نشان دهنده شروع سکته فشرده سازی است. 4. با استفاده از کلید "10"، پیچ اکتان اصلاح کننده 5 را باز کنید. مقیاس آن را روی تقسیم صفر (وسط مقیاس) قرار می دهیم. 6. با استفاده از کلید "10"، پیچی را که صفحه اصلاح کننده اکتان را محکم می کند باز کنید.زمان جرقه زنی موتور ZMZ-4027 را تنظیم کنید. با چرخاندن محفظه سنسور توزیع کننده، "علامت ها" (خط قرمز روی روتور و فلش روی استاتور) را با هم ترکیب می کنیم. در حالی که سنسور را در این موقعیت نگه داشته اید، پیچ را محکم کنید. اطمینان حاصل کنید که نوار لغزنده در مقابل تماس پوشش سیلندر اول قرار دارد و اتصال صحیح سیم های فشار قوی سیلندرهای باقی مانده را بررسی کنید - با شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت از سیلندر اول به ترتیب 1-2-4-3.

weekly-news.ru

تنظیم زمان احتراق موتور ZMZ-402

صفحه 2 از 2

اگر سنسور توزیع کننده از موتور خارج نشود، با برداشتن پوشش توزیع کننده، سکته فشرده سازی سیلندر اول تعیین می شود، لغزنده باید در مقابل تماس داخلی پوشش، که توسط یک سیم به شمع جرقه اول متصل است، بایستد. سیلندر (شکل 3).

در غیر این صورت شمع سیلندر اول را خاموش کنید. بعد از بستن سوراخ با درپوش کاغذی، میل لنگ را می چرخانیم. هوای بیرون رانده شده از دوشاخه نشان دهنده شروع سکته فشرده سازی است.

مقیاس آن را روی تقسیم صفر (وسط مقیاس) قرار می دهیم (شکل 5).

با چرخاندن محفظه سنسور توزیع کننده، "علامت ها" (خط قرمز روی روتور و فلش روی استاتور) را با هم ترکیب می کنیم. در حالی که سنسور را در این موقعیت نگه داشته اید، پیچ را محکم کنید (شکل 7).

اطمینان حاصل کنید که نوار لغزنده در مقابل تماس پوشش سیلندر اول قرار دارد و اتصال صحیح سیم های فشار قوی سیلندرهای باقی مانده را بررسی کنید - با شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت از سیلندر اول به ترتیب 1-2-4-3.

بعد از اینکه همه کارها را انجام دادید، بررسی کنید که هنگام حرکت خودرو، زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شده باشد. موتور را روشن می کنیم ، آن را گرم می کنیم و وقتی قبلاً با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت به دنده چهارم تغییر مکان دادیم ، به شدت روی گاز فشار می دهیم. اگر در همان زمان انفجار (به نظر می رسد مانند ضربه دریچه ها) برای مدت کوتاهی - برای 1-3 ثانیه - ظاهر شود - لحظه احتراق به درستی انتخاب می شود. انفجار طولانی مدت زمان احتراق بیش از حد را نشان می دهد، ما با اصلاح کننده اکتان آن را یک تقسیم کاهش می دهیم. عدم وجود انفجار مستلزم افزایش زمان احتراق است و پس از آن باید بررسی مجدد انجام شود.