روغن در پل KamAZ یکی از مهمترین شرایط برای بهره برداری طولانی مدت است.
برای عملکرد صحیح و بادوام مکانیسم ها، حجم روغن در پل KamAZ باید با سطح تعیین شده مطابقت داشته باشد. نام تجاری روغن استفاده شده و همچنین جایگزینی به موقع آن از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است.

چقدر روغن در پل کاماز بریزد

چند لیتر روغن در پل های کاماز ریخته می شود؟ ویژگی های طراحی مقادیر مختلفی از روان کننده را در محفظه های درایو نهایی تنظیم می کند. وسایل نقلیه تمام زمینی کارخانه خودروسازی کامسکی مجهز به محور محرک جلویی است که به روغن کاری نیز نیاز دارد. حفره آن 5.3 لیتر روغن دارد. علاوه بر این، مجموعه های بند فرمان نیاز به روغن کاری دارند.

وجود مکانیسم دیفرانسیل مرکزی تعیین می کند که چه مقدار روغن در محور وسط KamAZ پر شود. گیربکس به هفت لیتر گریس نیاز دارد. دیفرانسیل مرکزی متصل به آن نیز به 750 گرم روغن اضافی نیاز دارد.

این کارخانه حدود 80 نوع پل دارد، همه آنها ساختار مشابهی دارند، اما استثناهایی وجود دارد. بنابراین، در هر صورت، با سطح سوراخ های کنترل هدایت شوید.

در قسمت میانی میل لنگ یک سوراخ کنترل وجود دارد که از طریق آن مشخص می شود که چه مقدار روغن باید در محور عقب KamAZ بریزد. پیچ سوراخ کنترل را باز کنید و روغن را به سوراخ پرکننده اضافه کنید تا زمانی که در سوراخ کنترل ظاهر شود. بررسی باید بر روی یک پلت فرم افقی انجام شود، لازم است اطمینان حاصل شود که چرخ ها در یک سطح هستند: در غیر این صورت نمی توان به درستی سطح مورد نیاز را تعیین کرد.

آیا به پل کاماز نیاز دارید؟

کدام روغن را انتخاب کنیم؟

رانندگان همیشه نسبت به نوع روغنی که باید در پل KamAZ ریخته شود، نگرش مسئولانه ای ندارند. با این حال، انتخاب نادرست روان کننده منجر به سایش زودرس قطعات متحرک و خرابی مجموعه های زیرین دستگاه می شود.

روغن ترجیحی برای محورهای KamAZ 75W-90 یا 80W-90 است. روغن داخلی را نیز می توان با موفقیت در محور عقب کاماز با نام تجاری TAD-17i ریخت. خاصیت روان کنندگی خوبی دارد، اما در دماهای پایین ناپایدار است و در یخبندان های شدید ضخیم می شود و عملکرد مکانیزم ها را دشوار می کند. با این حال، اکثر رانندگان به دلیل هزینه کم از آن استفاده می کنند.

بهتر است در پل KamAZ برندهای معروف خارجی از روغن استفاده کنید. روغن موتورهای مصنوعی Shell Spirax S6 AXME و Castrol Syntrax Long Life 75W-90 دارای طول عمر بالا و محافظت عالی از سطوح اصطکاک چرخ دنده ها، یاتاقان ها و شفت ها هستند. آنها همچنین در دمای انجماد -40 درجه بدون از دست دادن سیالیت خود عالی عمل می کنند. حداکثر دمای محیط برای کاربرد آنها 35 درجه است.

روغن گیربکس نیز در محور میانی KamAZ 80W-90 استفاده می شود. آنها در آب و هوای معتدل استفاده می شوند، زیرا محدوده دمای عملیاتی آن از + 35 تا -25 درجه سانتیگراد است. یکی از بهترین ها در این دسته Mobilube HD است. قطعاتی را که در معرض بارهای سنگین قرار دارند کاملاً روان می کند. برای علاقه مندان به روغن های نیمه سنتتیک، Esso Gear Oil GX نیز مناسب است که دارای مارک 80W-90 نیز می باشد.

در اقلیم هایی با درجه حرارت بالا، بهترین انتخاب روغن نوع 85W-90 است. در حرارت 45 درجه چگالی خود را حفظ می کند. حداقل خوانش دماسنج برای این دسته 12- درجه سانتیگراد است.

تعویض روغن

اولین بررسی سطح روغن بعد از 1000 کیلومتر انجام می شود. دویدن، دوم - پس از 4000 کیلومتر دیگر. بررسی ها و شارژهای بعدی باید هر 8000 کیلومتر انجام شود.
و بعد از 50000 کیلومتر. تعویض روغن کامل در محورهای KamAZ باید انجام شود. برای انجام این کار، گیربکس گرم می شود و اجازه می دهد ماشین کار کند. سپس پیچ هر سه سوراخ: پرکننده، کنترل و تخلیه را باز کنید. پس از بیرون آمدن تمام روان کننده استفاده شده، حفره گیربکس ها شسته شده و شاخه پایینی سفت می شود. سپس روغن از طریق سوراخ بالایی به محور جلوی KamAZ ریخته می شود تا زمانی که در کنترل ظاهر شود. سپس بقیه شاخه ها سفت می شوند.

انتقال

در خودروها بسته به مدل و پیکربندی از گیربکس مدل ها استفاده می شود141، 142، 144، 152، 154، ZF-6S1000، ZF-9S1310، ZF-9S109 f. "ZF" (آلمان).

گیربکس مدل 141 - مکانیکی، سه راهه، پنج سرعته با سنکرونایزر در دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم.

گیربکس مدل های 142 , 144 - مکانیکی، پنج سرعته، با سنکرونایزر در دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم، شامل یک جعبه دنده اصلی است.مدل های 152، 154 - مکانیکی، ده مرحله ای، متشکل از یک گیربکس اصلی پنج مرحله ای و یک تقسیم کننده دو مرحله ای واقع در جلوی جعبه اصلی است.

گیربکس مدل ZF-6S1000 - مکانیکی شش سرعته با سنکرونایزر در دنده های اول، دوم، سوم، چهارم، پنجم، ششم.

مدل های گیربکس ZF-9S109، ZF-9S1310 - مکانیکی، نه سرعته، شامل یک گیربکس اصلی چهار مرحله ای و یک محدوده سیاره ای واقع در پشت جعبه اصلی، دارای یک تغییر دنده اضافی است.

مقررات رانندگی: 1 - مهره قفلی؛ 2 - پیچ تنظیم; 3 - پیچ؛ 4 - فلنج تنظیم; 5 - پیچ کراوات؛ 6 - رانش 7 - سهام.

نسبت دنده
مدل	پخش
141			5,62	2,89	1,64	1,00	0,724				5,3
142, 144			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
			6,38	3,29	2,04	1,25	0,815				6,02
ZF-6 S1 LLC			6,75	3,6	2,13	1,39	1,0	0,78			6,06
ZF-9 S1310		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,0	0,75	8,97
ZF-9S109		10,24	6,57	4,78	3,53	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - پایین ترین دنده در تقسیم کننده؛ S - دنده بالا در تقسیم کننده؛ R - معکوس؛ ج - دنده کم

تنظیم درایو از راه دور کنترل مکانیسم تعویض دنده در گیربکس های مدل های 142، 152 (با موتورهای مدل های 7403-260، 740.11-240، 740.13-260)

پیچ های کراوات را باز کنید 5 (به شکل تنظیم رانندگی مراجعه کنید) و پیچ ها را باز کنید 3, با پیچاندن فلنج تنظیم کننده یک یا دو دور، شکافی در محل اتصال ایجاد کنید 4 برای کشش 6;

با شل کردن مهره قفل 1, پیچ در پیچ تنظیم 2, توقف این حرکت میله 7;

پس از شل کردن مهره قفلی 1، پیچ تنظیمی 2 را پیچ کنید (شکل 2 را ببینید).دهان پیچ و مهره قفلی نوکا ). با توقف حرکت اهرم تعویض دنده؛

تنظیم پیچ و مهره قفل: 1 - مهره قفلی؛ 2 - پیچ تنظیم.

فلنج تنظیم را در امتداد نخ بچرخانید 4 (نگاه کنید به شکل Re تنظیم رانندگی) تا تماس کامل با فلنج ساقه 7. پیچ ها را نصب کنید 3 و پیچ کراوات را 5 ببندید.

پیچ ست 2 در 21 میلی متر را باز کنید وآن را با مهره قفلی قفل کنید؛

پیچ تنظیم 2 را بردارید (شکل 2 را ببینید.پیچ و مهره قفل را تنظیم کنید) 31 میلی متر و با مهره قفل محکم کنید.

تنظیم درایو از راه دور (مرکزی) کنترل گیربکس مدل های 152 (با موتورهای مدل های 740.30-260، 740.31-240)و 154 با امکان استفاده از تیک آف برق در دریچه بالایی و روی محفظه فلایویل(شکل را ببینید مکانیزم کنترل درایو (مرکزی).مدل گیربکس تعویض دنده MoM 152 و مکانیزم کنترل درایو (مرکزی).تعویض دنده مدل 154)

پیچ ها را باز کنید 9;

مهره های 14، 15 و 16 را باز کنید.

میله 4 را با پیچاندن پیچ 5 در موقعیت خنثی ثابت کنید.

میله 3 را با میله فناوری 6 در تکیه اهرم دنده 1 ثابت کنید.

فلنج تنظیم 7 را پیچ کنید تا با فلنج میله 4 کل صفحه را لمس کند (برای مدل گیربکس 154، ابعاد C را برابر با 1 ± 30 میلی متر ارائه دهید)، میله 8 را با میله 4 با پیچ و مهره 9 وصل کنید.

فلنج تنظیم 7 را با پیچ 10 به میله 8 ببندید و آنها را با گشتاور 50 ... 70 نیوتن متر سفت کنید (برایمد گیربکس 152)، 75 ... 95 نیوتن متر (برای مد گیربکس 154);

برای مد گیربکس 154: ساقه 11 را به میله 3 پیچ کنید، آن را عمود بر صفحه شیب دار اهرم 12 قرار دهید و محور پین مخروطی را با محور سوراخ در اهرم 12 تراز کنید.

با چرخاندن قسمت M از رانش جت 13، اهرم 1 و میله 3 را در صفحه عمودی قرار دهید.

مهره های 14، 15 و 16 را ببندید.

پیچ 5 را به طول مشخص شده (21 ± 1 میلی متر) پیچ کنید و آن را با یک مهره محکم کنید.

میله فرآیند 6 را بردارید.

کنترل درایو (مرکزی) مکانیسم تعویض دنده گیربکس مدل 152: 1 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 2 - رانش عقب 4 - رانش 5 - رانش عرضی; 16 - تنظیم فلنج کوپلینگ; 23.25 - پیچ و مهره؛ 46 - مهره؛ Ф - سهام; P - هسته تکنولوژیکی؛ و - پیچ.

کنترل درایو (مرکزی) مکانیسم تعویض دنده گیربکس مدل 154: 1- پشتیبانی از دسته دنده؛ 2 - اهرم، 3 - رانش؛ 4 - سهام؛ 5 - پیچ؛ 6 - هسته تکنولوژیکی؛ 7 - تنظیم فلنج کوپلینگ; 8 - رانش متوسط; 9 - پیچ، 10 - پیچ، 11 - ساقه؛ 12 - اهرم؛ 13 - رانش جت؛ 14، 15، 16 - آجیل

ابعاد نصب توقف سوپاپ درگیر تقسیم کننده دنده را برای گیربکس 152 بررسی کنید (به جز گیربکس با موتورهای مدل های 740.30-260، 740.31-240 با درایو جانبی)،توقف حرکت 4 میل سوپاپ پس از تنظیم مقدار مورد نیاز A = 0.5 ± 20.5 (شکل 2 را ببینید).درایو کلاچ) پایه را با مهره ثابت کنید، مهره ها را با واشر خم کن قفل کنید.

اهرم تقسیم کننده برای گیربکس مدل 152, 154با هوای فشرده در محرک پنوماتیک ترمزها چک کنید. برای اندازه گیری:

درایو کلاچ: 1 - محافظت در برابر گرد و غبار 2 -درب 3 - توقف ساقه; 4 - توقف (پرچم) میل سوپاپ.

پوشش 1 را بردارید (شکل 1 را ببینید.مکانیزم تقسیم کننده) دریچه بازرسی مکانیزم سوئیچینگ تقسیم کننده دنده؛

پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید.

با حرکت سوئیچ کنترل تقسیم دنده از موقعیت بالا به موقعیت پایین یا برعکس، حرکت اهرم را در مرکز سوراخ اندازه گیری کنید. سکته طبیعی 16.5 ... 19.0 میلی متر است.

حرکت اهرم را تنظیم کنیدبه ترتیب زیر:

مکانیسم تقسیم کننده: 1 - پوشش دریچه بازرسی؛ 2، 5 - پیچ تنظیم؛ 3،4- مهره قفلی.

مهره های قفلی 3، 4 را باز کنید (شکل 2 را ببینید.... مکانیزم تقسیم کننده) و پیچ های تنظیمی 2، 5 را بردارید.

سوئیچ را روی دکمه دنده قرار دهیدموقعیت پایین ( ن);

پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید.

پیچ ست پشتی 5 را پیچ کنید تا با اهرم تماس پیدا کند، سپس آن را 0.25 دور دیگر بچرخانید و با مهره قفلی 4 محکم کنید.

سوئیچ را به موقعیت بالا (B) ببرید و پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید. پیچ ست جلو 2 را مانند پیچ ​​عقب نصب کنید.

تنظیم محرک از راه دور کنترل تعویض دنده در گیربکس مدلZF-9S1310 با موتور کامینز (شکل 1 را ببینید).درایو کنترل مکانیسمتعویض دنده ZF-9S1310با موتور کامینز) با موقعیت خنثی دسته دنده به ترتیب زیر عمل کنید:

مهره های 9 و 10 را باز کنید، مهره 11 را باز کنید.

پین ساق 5 را از اهرم 7 بردارید.

ساقه 5 را از میله 6 باز کنید.

میله 4 را در موقعیت مربوط به موقعیت خنثی H1 دنده سوم و چهارم قرار دهید (به بخش "8" مراجعه کنید.عملیات ماشین ")،تحمل اندازه C = 251 میلی متر؛

اهرم 7 را در زاویه 3 ± 5 درجه نسبت به عمودی تنظیم کنید.

اهرم 2 را در زاویه 1 ± 90 درجه نسبت به صفحه پشتیبانی قرار دهید (همانطور که در شکل نشان داده شده است). با نگه داشتن اهرم در این موقعیت، ساقه 5 را به میله 6 پیچ کنید و محور پین مخروطی ساق را در اهرم 7 تراز کنید.

مهره 11 را با گشتاور 50 ... 70 نیوتن متر و مهره 9 را با گشتاور 98 ... 108 نیوتن متر سفت کنید و از زاویه 2± 90 درجه بین محور پین G و صفحه M ساقه اطمینان حاصل کنید. ;

قسمت چرخشی AND از رانش جت 8، اهرم 2 و میله 6 را در صفحه عمودی قرار دهید.

1 - دسته اهرم دنده؛ 2 - اهرم تعویض دنده; 3 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 4 - سهام؛ 5 - ساقه; 6 - رانش 7 - اهرم؛ 8 - رانش جت؛ 9، 10، 11 - مهره؛ و - بخشی از رانش جت؛ ج - اندازه تا انتهای میله 4 در موقعیت خنثی H1

محرک کنترل مکانیزم تعویض دنده مدل ZF-9S1310 با موتور کامینز: 1 - دسته اهرم دنده؛ 2 - اهرم تعویض دنده; 3 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 4 - سهام؛ 5 - ساقه; 6 - رانش 7 - اهرم؛ 8 - رانش جت؛ 9، 10، 11 - مهره؛ و - بخشی از رانش جت؛ الف - اندازه تا انتهای میله 4 در موقعیت خنثی H1

تنظیم درایو از راه دور (جانبی) کنترل مکانیزم تعویض دنده در گیربکس های مدل های 144، 152، 154 و ZF-9S109، ZF-9S1310(شکل را ببینید کنترل من را هدایت کندخانیسم تعویض دنده گیربکس موتاخیر 144، 152، 154 و درایو کنترل مکانیسمتعویض دنده گیربکس های مدل ZF-9S109، ZF-9S1310 با موتور کاماز) با موقعیت خنثی دسته دنده به ترتیب زیر عمل کنید:

مهره 11 را شل کنید;

پیچ مهره 9 را کاملا باز کنید.

با آزاد کردن میله 3، ساقه 8 را از سوراخ مخروطی اهرم 5 خارج کنید.

میله 3 را با میله فناوری 4 در تکیه گاه 2 ثابت کنید.

اهرم 5 را در زاویه 2.5 ± 17 درجه (برای مدل 144)، در زاویه 14 ± 2.5 درجه (برای مدل های 152، 154)، در زاویه 16 ± 3 درجه (برای مدل های ZF-9S109، ZF) تنظیم کنید. -9S1310) به سمت عمودی؛

با چرخاندن ساقه 8، محور پین مخروطی را با سوراخ اهرم 5 تراز کنید، مهره 9 را با گشتاور 40 ... 50 نیوتن متر سفت کنید.

نگه داشتن ساقه 8 از چرخش با آچار، مهره 11 را به گشتاور 98 ... 147 نیوتن متر ببندید.

میله تکنولوژیکی را بردارید.

مهره ها را شل کنید 10;

با تغییر طول میله 7، اطمینان حاصل کنیداهرم 1 و میله 3 در صفحه عمودی. انحراف اهرم 1 و میله 3 از عمودی بیش از 2 میلی متر نیست.

مهره ها را 10 تا گشتاور 40 ... 50 نیوتن متر ببندید.

درایو کنترل مکانیسم تعویض دنده گیربکس های مدل های 144، 152.154: 1 - اهرم تعویض دنده؛ 2 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 3 - رانش 4 - میله; 5 - اهرم؛ 6 - براکت رانش جت؛ 7 - رانش جت؛ 8 - ساق پا; 9، 10، 11- مهره.

درایو کنترل مکانیسم تعویض دنده گیربکس های مدل های ZF-9S109، ZF-9S1310 با موتور کاماز: 1 - اهرم تعویض دنده؛ 2 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 3 - رانش 4 - میله; 5 - اهرم؛ 7 - رانش جت؛ 9 - ساقه; 10، 14، 15 - مهره

تنظیم موقعیت پیچ 12 روی پدال کلاچدر صورت لزوم برای مدل های گیربکس ایجاد کنید152 (درایو جانبی)، 154(شکل را ببینید تنظیم پیچ روی پدال کلاچ گیربکسمدل دنده 154):

- پیچ 12 را که ابتدا مهره قفل آن را باز کرده اید، پیچ کنید.

پدال کلاچ را تا انتها به داخل محدود کننده فشار دهید.

پیچ 12 را باز کنید تا قسمت کروی آن با صفحه سر میل سوپاپ برای روشن کردن تقسیم کننده 11 تماس پیدا کند.

بعلاوه، پیچ 12 را تقریباً با 4-4.5 دور باز کنید و مطمئن شوید که سر به اندازه 5-6 میلی متر فرو رفته است و پدال کلاچ را تا آخر فشار داده اید.

مهره قفل پیچ 12 را نصب کنید.

تنظیم پیچ روی پدال کلاچ گیربکس مدل 154:8 - پانل جلو؛ 11 - شیر فعال سازی تقسیم کننده؛ 12 - پیچ تنظیم؛ 13 - پدال کلاچ؛ I - به شیر قفل دیفرانسیل مرکزی.

بررسی سطح روغن

سطح روغن گیربکسمدل های 141,142,144,152,154با یک اشاره گر نصب شده در چوب پنبه چک کنید 2 سوراخ پرکننده (شکل را ببینید.شمع تخلیه روغن در میل لنگ جعبه مدل 141و شمع تخلیه روغن در جعبه میل لنگ مدل 142. 144. 152. 154 ) گردن پرکننده روغن. سطح نرمال باید به علامت بالایی روی گیج برسد. هنگام بررسی سطح، دوشاخه را پیچ نکنید، بلکه فقط آن را در سوراخ قرار دهید تا در نخ متوقف شود.

برای گیربکسمدل های ZF-9S109، ZF-9S1310، ZF-6S1000سطح روغن باید به لبه پایین سوراخ های پرکننده (بازرسی) برسد (نگاه کنید به.برنج. شمع تخلیه روغن در میل لنگربات مدل ZF-9S109. ZF-9S1310 و پلاگین تخلیه روغندر میل لنگمدل ZF-6S1000).

شمع تخلیه روغن در میل لنگ گیربکس مدل 141: 1 - پلاگین تخلیه؛2 - پلاگین پرکننده;3 - پلاگین سوراخ کنترلی

شمع تخلیه روغن در میل لنگ جعبه های مدل 142، 144، 152، 154: 1،3،4- پلاگین تخلیه;2 - پلاگین سوراخ پرکننده (کنترلی).

شاخه های تخلیه روغن در میل لنگ مدل های ZF-9S109، ZF-9S1310: 1،2 - پلاگین تخلیه؛3 - درپوش سوراخ پرکننده (چک).

تعویض روغن

در حین کار، روغن را از روی میل لنگ در زمانی که هنوز گرم است از حرارت خارج کنید.

برای جعبه ها مدل های 141، 142، 144، 152، 154 -شل کردن شاخه های 1، 3، 4 روی جعبه با تقسیم کننده (1 و 4 - بدون تقسیم کننده).

برای جعبه ها مدل های ZF-6S1000، ZF- 9S109، ZF-9S1310- پس از باز کردن دوشاخه های یکی از سوراخ های پرکننده 3 و شاخه های 1، 2.

شاخه های مغناطیسی را از کثیفی تمیز کنید و پس از تخلیه روغن مصرف شده، دوباره آنها را نصب کنید.

پلاگین تخلیه روغن در میل لنگ جعبه ZF-6S1000: 3 - پلاگین سوراخ پرکننده (کنترل)؛ 1،2 - پلاگین تخلیه

اشکال در عملکرد	دلیل احتمالی	درمان
		حرکت اهرم را تنظیم کنید
	تنظیم اندازه نصب توقف شیر برای روشن کردن تقسیم دنده(برای گیربکس مدل 152)	موقعیت توقف شیر تعویض دنده را تنظیم کنید (A = 0.5 ± 20.5)
	موقعیت پیچ تنظیم روی پدال کلاچ نقض شده است(برای گیربکس های 152 (درایو جانبی)، 154)	موقعیت پیچ تنظیم را تنظیم کنید

در خودروها، بسته به مدل و پیکربندی، از جعبه دنده مدل های 142، 152، 161 یا ZF-9S109 از "ZAHNRADFABRIK" (آلمان) استفاده می شود.

انتقالمدل 142 - مکانیکی، پنج مرحله ای، متشکل از یک جعبه دنده اصلی. مدل 152 - ده مرحله ای، تفاوت با مدل 142 با وجود تقسیم کننده دو مرحله ای که در جلوی جعبه اصلی قرار دارد.

کنترل گیربکس مدل های 142 و 152 مکانیکی، از راه دور، با یک اهرم چرخان نصب شده بر روی موتور، کنترل تقسیم کننده انتخابی، پنومو مکانیکی با استفاده از سوئیچ روی دسته دنده است.

انتقالمدل های 161 - مکانیکی، هشت مرحله ای، شامل یک جعبه دنده اصلی چهار مرحله ای و یک چرخ دنده تغییر محدوده سیاره ای واقع در عقب جعبه اصلی است.

یک طرح اصلی از پشتیبانی اهرم دنده بر روی درب جعبه دنده نصب شده است. این شامل یک میله و یک اهرم کنترل گیربکس، یک مکانیسم ایمنی در برابر دنده معکوس تصادفی و دریچه های پنوماتیکی برای تعویض ضریب برد است.

انتقال

نسبت دنده
مدل	پخش	با	1	2	3	4	5	6	7	8	آر
142		-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
152	L	-	7,82	4,03	2,50	1,53	1,0	-	-	-	7,38
اس	-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
161		-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,0	0,73	11,01
ZF-9S109		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - پایین ترین دنده در تقسیم کننده؛ R - معکوس؛
S - دنده بالا در تقسیم کننده؛ ج - دنده کم

تنظیم درایو از راه دورمکانیزم تعویض دنده را در گیربکس های مدل های 142، 152 کنترل کنید، با موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده به ترتیب زیر انجام دهید:

• پیچ های کراوات را باز کنید 5 ( شکل را ببینید تنظیم رانندگی ) و با بازکردن پیچ ها 3، با پیچاندن فلنج تنظیم 4 روی میله 6 با یک یا دو نوبت، شکافی در محل اتصال ایجاد کنید.
• با شل کردن مهره قفل 1، پیچ تنظیم 2 را پیچ کنید، در نتیجه حرکت میله 7 را متوقف کنید.
• مهره قفلی 1 را شل کنید (به شکل پیچ گراب و مهره قفلی مراجعه کنید)، پیچ بندکشی 2 را ببندید، در نتیجه حرکت اهرم دنده را متوقف کنید.
• چرخش، فلنج تنظیم 4 را حرکت دهید ( شکل کنترل درایو را ببینید ) تا تماس تمام سطح با فلنج ساقه 7. پیچ ها را نصب کنید و پیچ های 5 را ببندید.
• پیچ تنظیم را 2 در 21 میلی متر باز کنید و آن را با یک مهره قفل محکم کنید.
• پیچ 2 را بردارید ( شکل را ببینید پیچ و مهره قفل را تنظیم کنید ) 31 میلی متر و با مهره قفل محکم کنید.

شکاف در سوپاپ سوئیچ جداکننده را با درایو رهاسازی کلاچ تنظیم شده و فشار اسمی هوای فشرده در محرک پنوماتیک ترمزها به ترتیب زیر بررسی کنید:

• محافظ لاستیکی گرد و غبار 1 را بردارید ( شکل را ببینید درایو کلاچ );
• به آرامی پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید.
• شکاف بین پوشش 2 و استاپ ساقه 3 را با یک سنج حسگر بررسی کنید.

در فشار نامی هوای فشرده در محرک پنوماتیک ترمزها، شکاف باید 0.2 ... 0.3 میلی متر باشد. فاصله را حداکثر 30 ثانیه پس از باز کردن کلاچ بررسی کنید.

در صورت لزوم، فاصله را با حرکت دادن نقطه توقف (پرچم) 4 میل سوپاپ تنظیم کنید. پس از تنظیم مقدار لازم، استاپ را با مهره محکم کنید، مهره ها را با واشر خم کن قفل کنید.

حرکت اهرم تقسیم دنده را با هوای فشرده در محرک پنوماتیک ترمزها بررسی کنید. برای اندازه گیری:

• پوشش 1 را بردارید ( شکل را ببینید مکانیزم تقسیم کننده ) دریچه بازرسی مکانیزم سوئیچینگ تقسیم دنده؛
• پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید؛
• سوئیچ کنترل تقسیم دنده (به شکل نمودار تغییر دنده را ببینید) از موقعیت بالا به پایین یا بالعکس، حرکت اهرم را در مرکز سوراخ اندازه گیری کنید. سکته طبیعی 16.5 ... 19.0 میلی متر است.

درایو کنترل دنده

1 - اهرم تعویض دنده؛
2 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده.
3 - رانش
4 - میله;
5 - اهرم؛
6 - براکت میله جت؛
7 - رانش جت؛
8 - پوشش محافظ;
9 - ساقه;
10 - مهره.

حرکت اهرم را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

• مهره های قفل 3، 4 را باز کنید (به شکل مکانیزم تقسیم کننده مراجعه کنید) و پیچ های تنظیم شده 2، 5 را باز کنید.
• سوئیچ را روی دسته تعویض دنده در موقعیت پایین (H) قرار دهید.
• پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید؛
• پیچ 5 را پیچ کنید تا با اهرم تماس پیدا کند، سپس آن را 4 دور دیگر بچرخانید و با مهره قفلی 4 محکم کنید.
• سوئیچ را به موقعیت بالا (B) ببرید و پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید. پیچ ست جلو 2 را مانند پیچ ​​عقب نصب کنید.

تنظیم درایو کنترل از راه دور مکانیزم تعویض دنده گیربکس های مدل های 161 و ZF-9S109 (به شکل درایو کنترل مکانیسم تعویض دنده مراجعه کنید) با موقعیت خنثی اهرم دنده به ترتیب زیر:

• ساقه 9 را در سوراخ مخروطی اهرم 5 نصب کنید، مهره 10 را با گشتاور 40 ... 50 نیوتن متر سفت کنید، برای مدل 161 از پین چوبی استفاده کنید.
• میله تکنولوژیکی را بردارید.

شمع تخلیه روغن در میل لنگ جعبه های مدل 142، 144، 152، 154

سطح روغن در محفظه گیربکس را با یک نشانگر نصب شده در شاخه 2 بررسی کنید ( شکل را ببینید شمع تخلیه روغن در میل لنگ مدل 161 و شمع تخلیه روغن در میل لنگ مدل 142 و 152 ) گردن پرکننده روغن. سطح نرمال باید به علامت بالایی روی گیج برسد. هنگام بررسی سطح، دوشاخه را پیچ نکنید، بلکه فقط آن را در سوراخ قرار دهید تا در نخ متوقف شود.

برای گیربکس های مدل ZF-9S109، سطح روغن باید به لبه پایینی سوراخ های پرکننده (بررسی) 3 برسد که به طور متقارن در دو طرف جعبه قرار دارد ( شکل را ببینید شمع تخلیه روغن در میل لنگ جعبه مدل ZF-9S109).

تعویض روغن

روغن را از روی میل لنگ در زمانی که هنوز گرم است از گرم شدن در حین کار تخلیه کنید: برای جعبه های مدل های 152 و 142 - شاخه های 1، 3، 4 را باز کنید ماشینبا مقسوم علیه (1 و 4 - بدون مقسوم علیه)؛ برای جعبه مدل 161 - پس از باز کردن فیلتر روغن 1 نصب شده در انتهای عقب میل لنگ محدوده و شاخه های 2 و 3 میل لنگ. برای مدل ZF-9S109 - پس از باز کردن شاخه های یکی از سوراخ های پرکننده 3 و شاخه های 1 و 2 سوراخ های تخلیه. دوشاخه های مغناطیسی را از کثیفی تمیز کنید و پس از تخلیه روغن مصرف شده، دوباره آنها را نصب کنید.

خرابی های احتمالی گیربکس، علل و راه حل ها

اشکال در عملکرد	دلیل احتمالی	درمان
مشکل در تعویض دنده در جعبه	جدا نشدن کامل کلاچ (کلاچ "سرب")	درایو کلاچ را تنظیم کنید
خود غیرفعال شدن چرخ دنده ها در تقسیم کننده	تنظیم حرکت اهرم تقسیم شکسته است	حرکت اهرم را تنظیم کنید
هنگام حرکت ماشین گیربکس روشن نمی شود یا دنده ها خود به خود غیرفعال می شوند	تنظیم درایو از راه دور نادرست است یا بسته شدن اهرم های میله های درایو شل است.	محرک را تنظیم کنید یا پایه های بازو را سفت کنید
چرخ دنده ها در تقسیم کننده گنجانده نشده است	تنظیم شکاف در شیر برای روشن کردن تقسیم کننده خراب است	ترخیص را تنظیم کنید

انتقال

گیربکس دستی مدل 141 بر روی خودروی KamAZ 4308 نصب شده است که دارای پنج دنده برای حرکت به جلو و یک دنده برای حرکت به عقب است. برای تعویض بدون ضربه دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم از دو سنکرونایزر انگشتی اینرسی استفاده می شود.

برنج. 3-6. انتقال (بخش طولی):1 - محور محرک؛ 2 - پوشش یاتاقان عقب شفت ورودی. 3، 23 - شیمز;11 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 12 - محور بلوک دنده عقب. 13.31 - واشرهای رانشی؛ 14 - بلوک دنده عقب. 15 - غلتک; 16 - مونتاژ پیچ و پین؛ 17 - واشر قفل; 18 - پوشش بالایی؛ 19، 32، 36 - واشر؛ 20 - پوشش یاتاقان عقب شفت ثانویه. 21 - یک حلقه رانش؛ 22 - بلبرینگ عقب شفت ثانویه. 25 - کاف های مهر و موم; 26 - مهره نصب فلنج؛ 27 - فلنج نصب محور پروانه؛ 28 - یک لیوان یاتاقان عقب شافت میانی؛ 29 - پوشش بلبرینگ; 30 - رولبرینگ کروی; 33 - شفت میانی؛ 34 - جعبه انتقال; 35 - محور محرک؛ 37 - پوشش یاتاقان جلوی شفت میانی؛ 38 - محفظه کلاچ.

مشخصات گیربکس مدل 141

نسبت دنده	1 - 5,62; 2 - 2.89; 3 - 1.64; 4 - 1.00; 5 - 0.724; ZX - 5.3
بلبرینگ شفت	توپ، غلتک کروی، غلتک
بلبرینگ دنده	غلتک دو ردیفه با قفس بدون حلقه، یاتاقان دنده چهارم بدون قفس
همگام سازها	نوع اینرسی، انگشت با حلقه های برنجی مخروطی
چرخ دنده ها	با دندانه های مورب به جز دنده اول و دنده عقب مشبک دائمی
درایو سرعت سنج	دو مرحله ای، متشکل از یک جفت کرم و یک جفت چرخ دنده استوانه ای قابل تعویض
سیستم روغن کاری	ترکیب شده. تمام قطعات روغن کاری شده اند، گیربکس و یاتاقان دنده اسپلیتر علاوه بر این

گیربکس دارای سوئیچ چراغ معکوس است. لامپ با درگیر شدن دنده عقب روشن می شود.

برای جلوگیری از درگیری همزمان دو چرخ دنده، یک قفل توپی در روکش بین میله ها تعبیه شده است. برای جلوگیری از درگیر شدن تصادفی دنده عقب یا دنده اول در هنگام حرکت خودرو KamAZ 4308، فیوز انگشتی فنری از نوع تقسیم شده در کاور وجود دارد.

آب بندی های قرار گرفته در روکش های محورهای ورودی و خروجی از حفره داخلی گیربکس در برابر گرد و غبار و کثیفی محافظت کرده و از نشت روغن جلوگیری می کند.

برنج. 3-7. مد انتقال 141 (نمای عقب):1 - اهرم تعویض دنده؛ 5 - روکش دریچه برخاستن برق; 6 - واشر آب بندی؛ 8 - پلاگین تخلیه مغناطیسی; 9 - پلاگین تخلیه; 10 - چرخ دنده درایو سرعت سنج. 11 - بوش. 16 - فلنج مبدل سرعت سنج.

برنج. 3-8. مجموعه محور محرک:1 - محور محرک؛ 2 - بلبرینگ؛ 3 - حلقه نگهدارنده یاتاقان. 4 - مهره حلقه; 5 - حلقه تزریق روغن;6 - توپ قفل کننده.

برنج. 3-9. مجموعه شفت میانی:1 - شفت میانی؛ 2 - رولبرینگ جلو؛ 3 - چرخ دنده درایو شفت میانی؛ 4 - حلقه نگهدارنده; 5 - آستین اسپیسر; 6 - چرخ دنده انتقال IV; 7 - چرخ دنده III انتقال; 8 - کلید.

گیربکس از واحدهای مونتاژ اصلی زیر تشکیل شده است: میل لنگ 34 (شکل 3-6)، که در آن شفت محرک 1، شافت محرک 35 و شفت میانی 33 نصب شده اند که با چرخ دنده، سنکرونایزر و یاتاقان ها مونتاژ شده اند. بلوک دنده عقب؛ پوشش بالای 18 جعبه با مجموعه مکانیزم تعویض دنده. به انتهای جلوی محفظه گیربکس یک محفظه کلاچ 38 متصل شده است. بلبرینگ های شفت با روکش های مهر و موم شده پوشانده شده اند.

پوشش 2 یاتاقان عقب محور محرک با سوراخ داخلی در محور یاتاقان بیرونی قرار دارد. سطح درب ماشینکاری شده روی قطر بیرونی،سطح مرکزی برای محفظه کلاچ است. دو کاف خود سفت شونده در حفره داخلی درب قرار داده شده است. لبه های کاری کاف ها دارای بریدگی سمت راست می باشد. حفره داخلی پوشش با قطر بزرگ برای قرار دادن دستگاه تزریق روغن طراحی شده است. تیغه های مارپیچی در انتهای این حفره از چرخش روغن در حفره فشار توسط حلقه پمپ روغن جلوگیری می کند و در نتیجه نیروهای گریز از مرکز را کاهش می دهد و در نتیجه به افزایش فشار اضافی روغن در حفره پمپاژ کمک می کند. در قسمت بالایی کاور سوراخی برای تامین روغن از مخزن روغن گیربکس به محفظه فشار وجود دارد.

پوشش 20 یاتاقان عقب شفت محرک به انتهای عقب محفظه گیربکس وصل شده است که در محور بیرونی یاتاقان 22 محور عقب قرار دارد.

در قسمت پشتی کاور یک کاف 25 با گردگیر وجود دارد که در لبه کاری آن یک بریدگی سمت چپ وجود دارد.

در جزر و مد دیواره سمت راست گیربکس، سوراخی ساخته شده است که محور 12 بلوک دنده های معکوس در آن فشرده می شود. محور با یک واشر قفلی 17 که با یک پیچ 16 دارای سوراخی است که یک پین پلاستیکی در آن قرار می‌گیرد، محکم می‌شود. پین مفصل رزوه شده را آب بندی می کند و از خروج روان کننده جلوگیری می کند.

روغن از طریق گردن پرکننده که در سمت راست میل لنگ قرار دارد به داخل جعبه دنده ریخته می شود. گردن پرکننده با یک پلاگین با یک میله روغن داخلی بسته می شود.

در قسمت پایین میل لنگ (شکل 3-7) شاخه های 8 و 9 سوراخ تخلیه به باس ها پیچ می شوند. یک آهنربا در شاخه 8 نصب شده است که ذرات فلز را در روغن می گیرد. در هر دو طرف میل لنگ دریچه هایی برای نصب پرنده های برق وجود دارد که با روکش 5 با واشر 6 پوشانده شده است. مقدار مجاز توان خروجی 22.06 کیلو وات (30 اسب بخار) از هر دریچه است. خاموش کردن و روشن کردن برق فقط در صورت توقف خودرو KamAZ 4308 مجاز است.

در حفره داخلی میل لنگ، در قسمت جلوی دیواره سمت چپ مجاور انتهای جلویی میل لنگ، یک انباشته روغن ریخته می شود، جایی که روغن هنگام چرخش چرخ دنده ها به داخل پرتاب می شود و سپس از طریق سوراخی وارد حفره می شود. دیواره جلوی میل لنگپوشش شفت ورودی و حلقه روغن. چرخ دندهبه صورت جفت با چرخ دنده جفت شده در امتداد پچ تماس تکمیل می شوند.

شفت محرک گیربکس(شکل 3-8) به صورت یک تکه با چرخ دنده ساخته شده است. تکیه گاه جلویی آن یک بلبرینگ است که در سوراخ میل لنگ قرار دارد. حفره یاتاقان با گریس # 158 پر شده و با لب بند مهر و موم شده است.

در انتهای عقب میل با تأکید بر روی انتهای چرخ دنده، یک بلبرینگ 2 و یک حلقه فشار روغن 5 تعبیه شده است که از چرخاندن شفت توسط یک توپ 6 ایمن می شود.

بسته با مهره حلقه ای 4 سفت می شود که تسمه آن در شیارهای شفت فشرده می شود.

حرکت آزاد محور محرک توسط مجموعه ای از جداکننده های فولادی 3 (شکل 3-6) با ضخامت 0.2 میلی متر و 0.3 میلی متر، بین انتهای شفت ورودی و یاتاقان بیرونی نصب می شود.

شفت میانی(شکل 3-9) به طور کلی با لبه های چرخ دنده دنده اول، دوم و دنده عقب ساخته شده است. در انتهای جلوی شفت، چرخ‌دنده‌های 7 و چهارم 6 دنده و دنده 3 درایو شفت میانی روی آن فشار داده می‌شود.

محور محرک 16 (شکل 3-10) مونتاژ شده با چرخ دنده و سنکرونایزر به صورت هم محور با شفت ورودی نصب می شود. در انتهای جلوی شفت یک یاتاقان 2 با یک حلقه داخلی متصل وجود دارد. تمام چرخ دنده های شفت بر روی غلتک ها نصب می شوند که یاتاقان چرخ دنده چهارم بدون جدا کننده شل است. چرخ‌دنده‌های چرخ دنده‌های 18 و 7 سوم در جهت محوری توسط واشر رانش 4 با اسپلاین‌های داخلی ثابت می‌شوند که در شیار میل تعبیه شده است تااسپلاین ها در برابر خطوط شفت قرار دارند و توسط یک کلید فنری 21 از چرخش قفل می شوند.

یک کانال در امتداد محور شفت برای تامین روان کننده از طریق سوراخ های شعاعی به یاتاقان های چرخ دنده حفر می شود. روغن توسط دستگاه تزریق روغن که روی شفت ورودی قرار دارد به کانال عرضه می شود.

برنج. 3-10. مجموعه شفت خروجی:1 - حلقه نگهدارنده؛ 2 - رولبرینگ جلو؛ 3 - همگام کننده برای دنده های IV و V.4 - انگشتر ماندگار; 5 - غلتک های بلبرینگ دنده IV; 6 - آستین چرخ دنده انتقال IV;7 - چرخ دنده III انتقال; 8 - غلتک; 9 - همگام کننده برای دنده های II و III.10 - چرخ دنده انتقال II;11 - دنده عقب.12 - کلاچ برای درگیر شدن دنده 1 و عقب.13 - بوش پینیون 1نقل و انتقالات؛ 14 - چرخ دنده انتقال 1; 15 -واشر مداوم؛ 16 - محور محرک؛ 17 - بوش دنده عقب. 18 - چرخ دنده انتقال IV; 19 - بهار؛ 20 - آستین میانی؛ 21 - کلید کلید

برنج. 3-11. مکانیسم تعویض دنده:1 - دوشاخه؛ 2 - پوشش بالایی گیربکس; 3 - دوشاخه برای دنده های IV و V. 4 - پیچ تنظیم; 5 - سیم کوتر; 6 - چنگال برای تعویض دنده های II و III. 7 - دوشاخه برای تعویض دنده 1 و دنده عقب.

برنج. 3-12 قفل و چفت دنده: 1 - توپ قفل; 2 - یک لیوان توپ درپوشریک؛ 3 - فنر توپ قفل ; 4 - پین قفل؛ 5 - توپ ضامن قفل.

مکانیزم تعویض دنده(شکل 3-11) در پوشش انتقال قرار دارد. کالسکه های همگام ساز و کلاچ برای درگیر شدن دنده های اول و معکوس توسط یک اهرم نصب شده در کابین از طریق یک درایو از راه دور، میله ها و چنگال ها حرکت می کنند. چنگال ها با پیچ های تنظیم روی میله هایی که در سوراخ های پوشش بالایی حرکت می کنند، محکم می شوند.

مکانیسم تعویض دنده شامل سه میله، سه شاخک 3، 6 و 7 شیفت، دو سر میله، سه گیره با توپ 5 (شکل 3-12)، یک فیوز (شکل 62) برای درگیر شدن دنده اول و دنده عقب و قفل میله ... قفل میله ای دارای دو جفت توپ 1 (شکل 3-12) و یک پین 4 است. توپ ها بین میله ها در بوشینگ ها قرار دارند، پین در سوراخ میله وسط بین توپ ها قرار دارد. قطر توپ ها و فاصله بین میله ها طوری انتخاب می شود که وقتی هر میله ای از حالت خنثی حرکت می کند، توپ ها از سوراخ میله متحرک خارج شده و وارد سوراخ میله های ثابت شده و آنها را روی بدنه مسدود می کند. . در بالای پوشش مکانیزم تعویض دنده یک تکیه گاه 11 (شکل 3-6) از یک اهرم با میله وجود دارد.

پشتیبانی از اهرم دنده(شکل 3-14) متشکل از یک براکت 1، یک مهر و موم راه راه 5 از دریچه، یک فنر 6 از یک مهر و موم، یک اهرم تعویض دنده کوتاه شده 4، که به صورت کروی بر روی یک بوش پلی اورتان 7 قرار دارد، که لرزش را کاهش می دهد. اهرم از بالا، کره از طریق یک واشر پشتیبانی 2 توسط یک فنر فشرده می شود. پیچ تنظیم 8 هنگام تنظیم درایو، اهرم تعویض دنده را در وضعیت خنثی ثابت می کند. در موقعیت کاری، پیچ باید باز شود و با مهره قفلی محکم شود.

برنج. 3-13. فیوز تعویض دنده:1 - فنر فیوز؛ 2 - فیوز;3 - فشار دهنده فیوز

برنج. 3-14. پشتیبانی اهرم دنده:1 - براکت؛ 2 - واشر پشتیبانی; 3 - پوشش; 4 - اهرم نوک; 5 - مهر و موم دریچه; 6 - بهار; 7 - بوش پلی اورتان; 8 - پیچ تنظیم.

برنج. 3-15. محرک کنترل مکانیزم تعویض گیربکس مدل 141:3 - دسته اهرم تعویض دنده; 5 - رانش; 7 - رانش جت؛ 8 - گیربکس; 9 - موتور؛ 10 - پشتیبانی از اهرم تعویض دنده. 17 - اهرم؛ 71 - مهره؛ 100 - ساق پا؛ب - اهرم تعویض دنده؛ G - سهام؛ K - مهره.

مکانیزم تعویض دنده کنترل از راه دور(شکل 3-15) متشکل از اهرم راکر B تعویض دنده، پشتیبانی 10 از اهرم تعویض دندهگیربکس، نصب شده در انتهای جلوی بلوک سیلندر موتور، میله کنترل 5، ساقه 100، اهرم 17. بلبرینگ های رانش کروی 5 در سوراخ براکت پشتیبانی اهرم دنده قرار دارند.

همگام سازها (شکل 3-16) از دو حلقه مخروطی 1 و 4 تشکیل شده است که با پایه های قفل 3 به طور محکم به هم متصل شده اند و یک کالسکه 2 که در امتداد خطوط شفت خروجی حرکت می کند. پین ها در وسط دارای سطوح مخروطی هستند که مسدود می شوند. سوراخ های دیسک کالسکه که انگشتان قفل از آن عبور می کنند نیز دارای سطوح قفل کننده به شکل پخ در دو طرف سوراخ هستند. حلقه های مخروطی به طور محکم به کالسکه متصل نیستند. آنها توسط گیره های 5 به آن متصل می شوند که توسط فنرهای 6 در شیارهای انگشتان فشار داده می شود.

برنج. 3-16. سنکرونایزر برای دنده چهارم و پنجم:1،4 - حلقه های مخروطی؛ 2 - کالسکه; 3 - انسداد انگشت; 5 - نگهدارنده; 6 - بهار

هنگامی که کالسکه با دوشاخه تعویض دنده حرکت می کند، حلقه مخروطی که با کالسکه حرکت می کند به مخروط چرخ دنده می رسد. به دلیل تفاوت در فرکانس چرخش کالسکه مرتبط با شفت ثانویه و چرخ دنده، حلقه مخروطی نسبت به کالسکه جابجا می شود تا زمانی که سطوح قفل انگشتان در تماس باشند.با سطوح مسدود کننده کالسکه، که از حرکت محوری بیشتر کالسکه جلوگیری می کند. یکسان سازی سرعت های چرخشی زمانی که دنده درگیر است با اصطکاک بین سطوح مخروطی حلقه همگام ساز و دنده ای که باید روشن شود تضمین می شود.

به محض اینکه سرعت چرخش کالسکه و چرخ دنده برابر شد، سطوح مسدود کننده در حرکت کالسکه تداخلی ایجاد نمی کند و گیربکس بدون صدا و ضربه درگیر می شود. هنگام درگیر کردن دنده های همگام با سر و صدا، لازم است فوراً علت نقص را پیدا کرده و آن را از بین ببرید تا از خرابی زودرس همگام ساز جلوگیری شود.

نقص های احتمالی انتقال و راه های رفع آنها

علت خرابی	درمان
درگیر شدن سخت همه دنده ها، دنده عقب و دنده یکبا صدای سنگ زنی روشن کنید
آزادسازی ناقص کلاچ (کلاچ "سرب")	پخش آزاد کلاچ را تنظیم کنید
تلاش زیاد روی دسته دنده
آلودگی اتصالات کنترل از راه دور کمبود یا غلیظ شدن روان کننده	ساپورت ها را آبکشی کرده و با گریس تازه شماره 158 پر کنید
گنجاندن دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم با ضربه و سنگ زنی
ساییدگی حلقه های مخروطی همگام ساز، پخ انگشتان و کالسکه را مسدود می کند. کاهش تلاش لازم برای جابجایی واگن ها از حالت خنثی	همگام ساز را جایگزین کنید

خاموش شدن خود دنده هنگام حرکت خودرو
جدا نشدن کامل دنده به دلیل نقص در گیره های مکانیزم سوئیچینگ، سایش پاها یا ترقه های شاخک ها، شل شدن چفت و بست چنگال ها و اهرم ها، نقض تنظیم کنترل از راه دور.	قطعات بست را سفت کنید، قطعات فرسوده را جایگزین کنید، درایو کنترل از راه دور را تنظیم کنید
خرابی قفل مهره های شفت ثانویه	شفت و همگام ساز مربوطه را تعویض کنید
چرخ دنده گنجانده نشده است
فرسودگی قطعات و نقض تنظیم درایو کنترل از راه دور	درایو را تنظیم کنید و قطعات فرسوده را جایگزین کنید، قطعات نصب دنده را سفت کنید
تخریب یاتاقان های چرخ دنده شفت خروجی	قطعات معیوب را تعویض کنید
افزایش سطح سر و صدا در هنگام کار گیربکس
افزایش سایش یا شکستگی دندانه های چرخ. تخریب یاتاقان دنده	قطعات معیوب را تعویض کنید
تخریب یاتاقان های شفت	همچنین
روغن از گیربکس نشت می کند
ساییده شدن سرآستین یا از دست دادن قابلیت ارتجاعی	سرآستین ها را تعویض کنید
افزایش فشار در محفظه گیربکس	شیر تخلیه
نقض نشتی در سطوح آب بندی	بست ها را سفت کنید یا واشرها را تعویض کنید
حلقه های برنجی فرسوده سنکرونایزرهای گیربکس
جدا نشدن کامل کلاچ هنگام تعویض دنده	همگام سازها را تعویض کنید عملکرد صحیح کلاچ و درایو را بررسی کنید

نگهداری

فرکانس عملیات تعمیر و نگهداری در "کتاب خدمات" نشان داده شده است.

در طول تعمیر و نگهداری، عملیات زیر انجام می شود:

اهرم درایو انتقال از راه دور را تعمیر کنید.

اهرم های میله های درایو انتقال از راه دور را ثابت کنید.

سطح روغن را در محفظه گیربکس بالا ببرید.

محفظه گیربکس را تعمیر کنید؛

فلنج شافت خروجی را ثابت کنید.

تعویض روغن در محفظه گیربکس؛

گیربکس را برای نشتی بررسی کنید؛

هواکش های گیربکس را تمیز کنید؛

بلبرینگ های میله های کنترل جلو و میانی کنترل گیربکس را از طریق اتصالات گریس روغن کاری کنید تا گریس تازه فشرده شود.

فاصله محوری فلنج شافت خروجی گیربکس را بررسی کنید.

روغن محفظه گیربکس را تعویض کنید.

بررسی گیربکس برای نشتیشامل بررسی با بازرسی خارجی است که آیا نشتی روغن از طریق آستین شفت محرک و واشرها وجود ندارد.

برای بررسی سطح روغندر محفظه گیربکس، دوشاخه را از گردن پرکننده روغن باز کنید، نشانگر را خشک کنید و آن را در سوراخ پرکننده قرار دهید تا دوشاخه در نخ متوقف شود (شکل 3-17) بدون اینکه آن را پیچ کنید.

برای تعویض روغن در گیربکس، روغن را در حالی که داغ است از سوراخ های تخلیه با بازکردن شاخه های واقع در قسمت پایین محفظه گیربکس تخلیه کنید. آهنربای پلاگین تخلیه را از خاک و ذرات فلزی تمیز کنید. میل لنگ را با روغن موتور بشویید. برای انجام این کار: روغن را داخل گیربکس بریزید، آن را با موتور با اهرم دنده در حالت خنثی به مدت 10 دقیقه بچرخانید، روغن موتور را از گیربکس تخلیه کنید، دریچه تخلیه را پیچ کنید و گریس پایه TSp-15K را تا انتها پر کنید. علامت بالایی نشانگر سطح گیربکس را با موتور وقتی کهموقعیت خنثی اهرم دنده در آن ها پخت 3-5 دقیقه سطح روغن را اندازه بگیرید و در صورت لزوم آن را پر کنید.

برنج. 3-17. موقعیت نشانگر سطح روغن هنگام اندازه گیری: 1 - نشانگر سطح روغن از نمونه هادلتنگی 2 - محفظه گیربکس

تعمیر

هنگام تعمیر گیربکس کنترل از راه دور برای کاهش تلاشهنگام تعویض دنده، گریس را در بلبرینگ های محرک و سر توپی مفاصل مفصلی اهرم ها تعویض کنید. گریس تازه را از طریق اتصالات گریس به بلبرینگ ها پمپ کنید و آنها را به جای شاخه های محفظه یاتاقان پیچ کنید.

اگر پس از روغن کاری یاتاقان ها، نیروی وارد بر اهرم در هنگام تعویض دنده تغییر نکرده یا به اندازه کافی کاهش نیافته است، یاتاقان ها را به ترتیب زیر جدا کنید:

پیچ های محکم کننده فلنج تنظیم را باز کنید. پیچ های نصب تکیه گاه روی محفظه کلاچ را باز کنید.

چکمه لاستیکی مفصل گردان را با توجه به ایمنی توپ و فنر مهار کننده بردارید.

ساقه، میله واکنش را از میله باز کنید و میله را از تکیه گاه بیرون بکشید.

سر میله را با توجه به ایمنی توپ و فنر جدا کنید.

تکیه گاه اهرم دنده که در انتهای جلوی بلوک قرار دارد را همانطور که در زیر توضیح داده شده است بردارید. کراکرها، بوش ها و فنر را از محفظه های نگهدارنده جدا کنید. قطعات و حفره های تکیه گاه ها را با نفت سفید یا گازوئیل بشویید، حلقه های فرسوده O را جایگزین کنید. هنگام مونتاژ، سطوح مالش را با گریس 158 روغن کاری کنید. گریس تازه را در حفره تکیه گاه ها قرار دهید.

پس از مونتاژ، محرک از راه دور را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

میله Г را در موقعیت خنثی قرار دهید.

ساقه 100 را به میله 5 پیچ کنید، محور پین مخروطی را با محور سوراخ در اهرم 17 تراز کنید.

کودکان در حال چرخش و رانش جت 7، اهرم B و رانش 5 را در صفحه عمودی تنظیم کنید.

مهره های 71 و K را ببندید.

برای جدا کردن جعبه دنده:

گیربکس را به ترتیب زیر جدا کنید: پیچ های محکم کننده درب گیربکس بالایی 25 را باز کنید و با پیچاندن دو پیچ در سوراخ های رزوه دار مخصوص در پوشش (پس از بازکردن شاخه ها از آنها) آن را جدا کنید. مهره 33 را که فلنج میل پروانه را محکم می کند باز کنید و فلنج را بردارید، درپوش های یاتاقان جلو و عقب درایو 5، محرک 42 و محورهای میانی 40 را بردارید، پیچ های نصب را به سوراخ های مخصوص درپوش ها بپیچانید (هنگام برداشتن کاورها، به ایمنی واشرها توجه کنید)؛ حلقه نگهدارنده بلبرینگ 28 را بردارید. دو پیچ را که واشر رانشی یاتاقان عقب شافت میانی را محکم می کنند، باز کرده و باز کنید. با کش I801.30.000 یاتاقان عقب 29 محور محرک را بردارید، برای این کار از دستگیره I801.30.100 استفاده کنید (شکل.3-18). دستگیره 8 را روی شیار یاتاقان قرار دهید و با مهره 1 سفت کنید. پیچ 4 را به تراورس 6 بچرخانید و نوک 3 را روی انتهای شفت قرار دهید، بلبرینگ را بردارید.

برنج. 3-18. برداشتن یاتاقان عقب محور محور:1 - مهره؛ 2 - رانش; 3 - نکته; 4 - پیچ؛ 5 - محور; 6 - تراورس; 7 - بلبرینگ; 8 - گرفتن.

برنج. 3-19 حذف کننده یاتاقان عقب جلو میل: 1 - شیشه؛ 2 - بلبرینگ; 3 - تاکید; 4 - نکته; 5 - بشقاب؛ 6 - پیچ؛ 7.8 - پیچ و مهره

فنجان 35 (شکل 3-10) یاتاقان عقب را همراه با یاتاقان 37 شفت میانی بردارید. برای جدا کردن یاتاقان شفت میانی، که در مقابل پایه 8 (شکل 3-19) روی دیواره محفظه گیربکس قرار گرفته است، دو پیچ 7 را در سوراخ رزوه دار فنجان یاتاقان پیچ کنید تا متوقف شوند. انتهای شفت، پیچ 6 را در صفحه 5 پیچ کنید تا بلبرینگ کامل با شیشه جدا شود.

هنگام خارج کردن فنجان یاتاقان محور میانی از محفظه گیربکس، یک واشر رانش تکنولوژیکی را بین لبه دنده 2 شفت میانی و لبه بلوک دنده عقب نصب کنید (برای جلوگیری از شکستن دندانه های رینگ دنده 2). محورهای محرک، محرک و میانی گیربکس را بردارید. با استفاده از کشنده I801.32000، محور 19 بلوک دنده عقب را فشار دهید. برای انجام این کار، دستگیره 2 (شکل 3-20) را در سمت راست قرار دهید، پیچ 1 را با یک کلید به محور بلوک دنده پیچ کنید. سپس دسته 2 را روی پیچ 1 بپیچید تا محور بلوک دنده کاملاً جدا شود.

بلوک چرخ دنده 21 (شکل 3-10)، یاتاقان های 22 را با یک حلقه تحویل و واشرهای رانش 20 بردارید.

برای جداسازی محور محرک گیربکسگیره 1 (شکل 3-14) و یاتاقان جلوی 2 محور محرک را بردارید، برای این کار از دستگیره I801.30.200 استفاده کنید، آن را روی یاتاقان نصب کنید و با مهره های 2 سفت کنید (شکل 3-21). پیچ 3 را در تراورس 4 پیچ کنید و نوک 5 را به انتهای شفت تکیه دهید، یاتاقان را بردارید، سپس سنکرونایزر دنده چهارم، حلقه رانش 4 (شکل 3-14) چرخ دنده چرخ دنده را بردارید. دنده چهارم برای انجام این کار، لازم است کلید 21 را از شیار واشر بردارید و آن را بچرخانید تا شکاف واشر و شفت بر هم منطبق شوند. چرخ دنده 18 دنده چهارم را با غلتک 5 یاتاقان شل جدا کنید. آستین 6 دنده چهارم را فشار دهید ، کلید 21 را با فنر 19 بردارید. دنده 7 و یاتاقان 8 دنده سوم را بردارید، سنکرونایزر 9 دنده دوم و سوم. واشر تراست 15، دنده 14 و یاتاقان دنده اول، کلاچ 12 را برای روشن کردن دنده اول بردارید.دنده ها و دنده های معکوس، آستین 13 دنده اول را فشار دهید، دنده 11 و بلبرینگ دنده عقب را بردارید، آستین 17 دنده عقب را فشار دهید. دنده و بلبرینگ دنده دوم را بردارید.

برنج. 3-20. کشنده محور بلوک دنده عقب I801.32.000:1 - پیچ؛ 2 - دستگیره

برنج. 3-21. برداشتن یاتاقان جلوی محور محرک:1 - گرفتن I801.30.200; 2 - مهره؛ 3 - پیچ؛ 4 - تراورس; 5 - نکته; 6 - بلبرینگ.

برای جدا کردن پوشش بالایی جعبه دنده:مهره ها را باز کنید و تکیه گاه های اهرم دنده را بردارید، شیشه های 2 (شکل 3-16)، فنرهای 3 و توپ های 5 گیره ها را بردارید. پیچ‌های تنظیمی 4 را باز کرده و باز کنید (شکل 3-15) چنگال‌ها و سر میله‌ها را ببندید، سه شاخه 1 را جدا کنید، میله‌های تعویض دنده را بردارید، شاخه‌های قفل میله را جدا کنید، توپ‌های 1 را بردارید (شکل 3) -16) از روکش و پین 4 دستگاه ساقه میانی قفل؛ فنر فنر را باز کنید و فنر 1 (شکل 3-17)، فیوز 2 و بوش فیوز را خارج کنید.

با در نظر گرفتن ویژگی های زیر به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید:

هنگام نصب دنده ها در جعبه دنده بدون تعویض آنها، دنده های در حال حرکت را به یکدیگر جدا نکنید.

هنگام نصب چرخ دنده ها از تعداد قطعات یدکی، لازم است چرخ دنده های جفت را با توجه به وصله تماس و میزان صدا روی دستگاه های نورد دنده مونتاژ کنید. محل نقطه تماس باید مطابق شکل 1 باشد. 3-22. محل وصله تماس در دایره پیچ مطلوب است.

هنگام بررسی جفت دنده در ماشین های چرخ دنده با ترمز و بدون ترمز دنده رانده، صدا باید یکنواخت، کم صدا، بدون ضربه و ساییدگی باشد. سر و صدای زیاد مجاز نیست:

برای نصب یاتاقان عقب شفت میانی با شیشه روی شافت نصب شده در گیربکس و فشار داده شده به درب جلو از کشنده I801.31.000 استفاده کنید. برای این کار واشر 8 را روی نوک 4 نصب کنید (شکل 3-23)، پیچ های 9 را از سوراخ های شیشه عبور دهید، آنها را در سوراخ های رزوه دار روی محفظه گیربکس پیچ کنید تا متوقف شود. واشر 8 را روی بلبرینگ قرار دهید، پیچ 6 را در صفحه 5 پیچ کنید تا شیشه با یاتاقان کاملاً نصب شود.

هنگام مونتاژ محور محرک به نصب صحیح بوشینگ ها 6 توجه کنید.بلبرینگ 17 و 13 (شکل 3-14). سوراخ‌های روی بوشینگ‌ها باید با سوراخ‌های شعاعی روی ژورنال‌های مربوط به محور محرک هم‌تراز باشند. هنگام مونتاژ یاتاقان عمده دنده چهارم، 88 غلتک باید در دو ردیف با یک آستین میانی 20 بین ردیف ها قرار داده شود. هنگام نصب بلبرینگ جلوی 2 محور محرک، حلقه اتصال باید به سمت داخل تا انتهای شفت نصب شود.

هنگام فشار دادن دنده 3 (شکل 3-9) درایو محور میانی گیربکس، باید تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم شود.

برنج. 3-22. مکان پچ تماس

برنج. 3-23. نصاب بلبرینگ عقب میل متقابل:1 - شیشه؛ 2 - بلبرینگ; 3 - تاکید; 4 - نکته; 5 - بشقاب؛ 6 - پیچ؛ 7.9 - پیچ و مهره؛ 8 - واشر.

برنج. 3-24. تنظیم فاصله محوری محورهای گیربکس:

1 - تنظیم واشر.2 - پوشش بلبرینگ;3 - واشر آب بندی;4 - محفظه گیربکس یا تقسیم کننده; 5 - حلقه نگهدارنده;6 - یاتاقان شفت کنترل;a، b، c، d - تنظیم ابعاد

به قابلیت سرویس همگام سازهای گیربکس توجه کنید. نیروی ساکن خارج کردن کالسکه ها از حالت خنثی باید 275 ... 373 نیوتن (28 ... 38 کیلوگرم برف) باشد. پخ های قفلی میل لنگ و پین ها نباید هیچ نشانه ای از سایش قابل توجه نشان دهند.

پس از مونتاژ محور محرک گیربکس، فاصله انتهایی روی هاب دنده های دنده اول، دوم، سوم و دنده عقب باید در 0.27 ... 0.4 میلی متر باشد. در توپی دنده چهارم - 0.265 ... 0.515 میلی متر. فاصله انتهایی روی توپی چرخ دنده محرک محور درایو تقسیم کننده گیربکس باید در 0.375 ... 0.715 میلی متر باشد.

هنگام نصب کلاهک های یاتاقان محور محرک گیربکس و همچنین درپوش های محور محرک، با انتخاب شیم ها از حداقل عکس العمل میل ها اطمینان حاصل کنید، برای این منظور: ابعاد مطلق a را با دقت 0.05 میلی متر اندازه گیری کنید (شکل . 3-24) از انتهای حلقه بیرونی یاتاقان 6 تا میل لنگ صفحه 4 با یاتاقان فشرده شده در برابر استاپ 6.

برای روکش های محور گیربکس، یک واشر آب بندی 3 را روی سطح آب بندی پوشش 2 قرار دهید، اندازه را با دقت 0.05 میلی متر اندازه گیری کنید. ب، ضخامت کل مورد نیاز را تعیین کنیدبا shims 1 که باید کمتر از تفاوت باشد(قبل از میلاد مسیح) در 0.2 ... 0.4 میلی متر. پس از انتخاب تعداد مورد نیاز شیم، کاور را نصب کنید.

پوشش محور محرک گیربکس را بدون واشر، در حالی که اندازه است، نصب کنید داز سطح اتصال پوشش به شیم های تنظیم، اطمینان حاصل کنید d = (a ... a + 0, l)انتخاب تعداد شیم ها؛

قبل از نصب بست ها و روکش ها، یک لایه یکنواخت از ترکیب آب بندی Anaterm-4 و روی دو یا سه دور سوراخ های رزوه ای در میل لنگ اعمال کنید و همچنین آن را با یک نوار پیوسته به عرض 2 ... .3 میلی متر در امتداد کانتور در هر دو طرف واشرها، پوشش عقب شافت میانی چرخ دنده های جعبه، پوشش های دریچه خروج نیرو.

لبه های آب بندی درایو و محورهای محرک را با گریس 158 روغن کاری کنید.

پس از مونتاژ، هنگامی که محور محرک با دست چرخانده می شود، شفت ها و چرخ دنده های گیربکس باید آزادانه (بدون گیر کردن) هم در حالت خنثی اهرم دنده و هم با هر دنده درگیر بچرخند.

میله های همه چرخ دنده ها باید میله ها را در حالت خنثی و در موقعیت دنده درگیر به وضوح ثابت کنند. دنده عقب و دنده اولفقط زمانی باید روشن شود که دستگاه ایمنی معکوس نصب شده در پوشش بالایی آزاد شود.

درگیر شدن همزمان دو دنده و نشت روغن از گیربکس مجاز نمی باشد.

هنگامی که محور چنگال آزاد کننده کلاچ با دست چرخانده می شود، کلاچ آزاد کننده کلاچ باید آزادانه (بدون گیر کردن) در طول کل راهنمای پوشش میل محرک حرکت کند.

درگیر شدن کلاچ های دنده همگام ساز تقسیم کننده را تنظیم کنید.

کلیه گیربکس های تعمیر و مونتاژ شده باید روی پایه مخصوص تست شوند.

نیمکت آزمونباید تجهیزات زیر را داشته باشد:

دستگاهی که دو حالت سرعت چرخش شفت ورودی را فراهم می کند:1300 دقیقه -1 و 2600 دقیقه -1;

کلاچ به محور درایو گیربکس وصل شده و جدا می شودهنگام تعویض دنده ممان اینرسی قطعات کلاچ محور نباید بیشتر شودشم 12.7 N.m / cm (1.3 kgf.m / cm2)؛

یک دستگاه ترمز متصل به محور محرک و ارائه گشتاور ترمز 49.1 نیوتن متر (5 کیلوگرم بر متر) برای دنده یک و دنده عقب و 98، 1 ... 147 نیوتن متر (10 ... 15 کیلوگرم بر متر) برای سایر برنامه ها.

دستگاهی که لحظه روی شفت محرک را اندازه گیری می کند.

سیستم پنوماتیک برای تعویض دیویدر. فشار هوا در سیستم پنوماتیک باید 588 ... 686 کیلو پاسکال (6 ... 7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد.

دستگاه های اندازه گیری سطح نویز. برای روغن کاری گیربکس در حین تست، از روغن موتور گرم شده تا دمای 85 درجه سانتیگراد استفاده کنید.

تست گیربکس در دو حالت; بدون بار و تحت بار. هنگام تست بدون بار، بررسی کنید که دنده ها درگیر هستند. حالت های تست گیربکس در جداول نشان داده شده است.

پروانه حالت تست گیربکس 141 تخلیه شد

پروانه حالت تست گیربکس 141 تحت بار

پس از تست، روغن گیربکس را در حالی که هنوز داغ است تخلیه کنید. در همان زمان، آهنرباهای پلاگین تخلیه را از رسوبات فلزی تمیز کنید.

هنگام نصب گیربکس روی موتور:

وضعیت محور محرک را با استفاده از سنبه چک اسپلاین با ارتفاع حداقل 30 میلی متر بررسی کنید که باید آزادانه (بدون گیر کردن) در امتداد خطوط شفت حرکت کند و سپس انتهای اسپلین را با یک لایه نازک گریس 158 روغن کاری کنید.

به منظور جلوگیری از شکستن کلاچ و یاتاقان جلوی محور محرک واقع در میل لنگ، اجازه ضربه های شدید را ندهید و دیسک های کلاچ را با وزن گیربکس یا نیروی مکانیسم بالابر بارگذاری نکنید.

پس از نصب گیربکس، مسافت کامل کلاچ را برابر با 35 ... 43 میلی متر بررسی کنید. این حرکت مربوط به حرکت اهرم 40 ... 50 میلی متر است که در شعاع 90 میلی متر اندازه گیری می شود.

قبل از نصب مکانیزم ریموت، سطوح کار سرها و تکیه گاه میله ها را با گریس 158 روغن کاری کنید. سرهای مکانیزم را نصب کرده و با پیچ و مهره ها سفت کنید. چرخاندن سرها روی میله ها مجاز نیست، پوشش های آب بندی سر میله های مکانیزم راه دور باید سطوح نشیمنگاه را محکم بپوشاند. هنگام تعویض دنده ها با استفاده از مکانیزم از راه دور، چسبیدن میله ها در تکیه گاه ها مجاز نیست. گیره های تعویض دنده باید هم در حالت خنثی و هم در هر دنده درگیر در جعبه دنده به وضوح احساس شود.

روغن TSp-15K را داخل گیربکس بریزید و آن را سه بار بررسی کنید تا موتور با استارت روشن شود. در این مورد، کلاچ باید جدا شود.

نصب صحیح کلاچ و گیربکس را با موتور در حال کار با سرعت میل لنگ 1800 ... 2000 دقیقه -1 بررسی کنید، بررسی کنید:

1. عدم گیرکردن قطعات مکانیزم آزادسازی کلاچ.

2. تمیزی آزاد کردن کلاچ. برای انجام این کار، کلاچ را کاملاً جدا کنید و مطمئن شوید که مسیر کلاچ جداکننده بیش از 12 میلی متر نباشد. این مربوط به حرکت اهرمی 16 میلی متری است که در شعاع 90 میلی متر اندازه گیری می شود. در این حالت، دنده اول و دنده عقب باید بدون سنگ زنی درگیر شوند و در صورت درگیر شدن دنده مستقیم، محور محرک نباید بچرخد. چک را حداقل سه بار تکرار کنید.

3. صدای گیربکس (صدای ناهموار تیز و ضربه زدن مجاز نیست).

4. تعویض دنده. تعویض دنده باید با کلاچ رها شده بدون تلاش زیاد و بدون گیر کردن انجام شود؛ درگیر کردن دنده های هماهنگ با صدای ساییدن مجاز نیست.

5. عدم نشتی روغن. نشتی روغن مجاز نیست. ایجاد لکه های روغنی بدون ریزش در محل های درزگیر جعبه پرکن و نصب هواکش مجاز است.

توجه: در صورت عدم وجود میز تست، گیربکس را از نظر خالی بودن تست کنیدبرای یک ماشین اسمی KamAZ 4308 در زمین صاف ترتیب تعویض دنده و زمان حرکت در هر دنده طبق جدول در سرعت میل لنگ موتور 1400 ... 1800 دقیقه -1.

هنگام تست گیربکس، بررسی کنید:

سهولت در تعویض دنده. هنگام تعویض دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم، سنگ زنی مجاز نیست. دنده معکوس و اول را فقط زمانی که شفت ها متوقف شده اند درگیر کنید.

گشتاور محور محرک. در سرعت شفت محرک 2600 دقیقه -1، گشتاور روی شفت محرک نباید از 9.81 نیوتن متر (1 کیلوگرم بر متر) تجاوز کند.

خود خاموش شدن چرخ دنده ها (مجاز نیست)؛

وجود ضربه های ناهموار تیز، نشان دهنده نقص عملکرد واحدها و قطعات (مجاز نیست).

خارج کردن گیربکس از ماشین KamAZ 4308 و نصب آن

برای جدا کردن گیربکس:

روغن گیربکس را تخلیه کنید. کابین را کج کنید، سپرهای کف سکو را بردارید تا دسترسی به گیربکس را فراهم کنید. باتری ها را از مدار الکتریکی جدا کنید، ترمینال اتصال کلید اصلی را با قاب ماشین KamAZ 4308 جدا کنید (ترمینال روی جعبه باتری قرار دارد). سیم اتصال رله استارت را به ترمینال "+" باتری جدا کرده و بردارید.

شلنگ اتصال لوله ورودی موتور را با لوله اتصال پاک کننده هوا با بازکردن مهره ها و برداشتن پیچ و مهره های گیره های گیره بردارید. اتصالات دوشاخه سرعت سنج، سرعت سنج، سوکت تریلر، سوئیچ سیگنال ترمز، چراغ های معکوس، نشانگرهای افت فشار در گیرنده ها را قطع کنید. براکت ها را برای اتصال صدا خفه کن به محفظه تقسیم کننده جدا کنید.

تقویت کننده هیدرولیک کلاچ را بردارید.

فلنج - پلاگین محور پروانه محور را از فلنج شافت خروجی گیربکس با باز کردن مهره های پیچ و مهره های بست جدا کنید ، واشرهای فنری را بردارید و پیچ ها را جدا کنید. تسمه های سفت را شل کنید و شلنگ اتصال لوله اجکتور را بردارید. خطوط هوا را از دریچه کنترل ترمز تریلر با درایو دو سیم جدا کنید.

پیچ ها را باز کنید که تکیه گاه های جلوی واحد نیرو را محکم می کند. مهره های پیچ و مهره های محکم کننده پایه های موتور عقب را باز کنید و پیچ ها را بردارید.

پیچ ها را که تیر تکیه گاه را روی قاب محکم می کند، بردارید.

پیچ ها را که تکیه گاه گیربکس را به صورت عرضی محکم می کنند برداریدپرتو؛

واحد قدرت را با پیچ و مهره های گیربکس آویزان کنید. بلوک های چوبی را زیر نیمه های جلویی و عقبی دومین عضو متقاطع قاب قرار دهید و پاوریونیت را پایین بیاورید (ضخامت میله ها باید به گونه ای باشد که وقتی پاوریونیت پایین می آید، براکت های پشتیبان عقب 50 میلی متر بالاتر از بالشتک های پشتیبان عقب قرار گیرند. )

پیچ و مهره اتصال جلوی درایو کنترل گیربکس را بردارید.

پیوند جلویی را با اهرم جدا کنید، چکمه لاستیکی را بردارید، توپ و فنر را از سر توپ نوک اهرم جدا کنید.

پیچ های نصب استارت را بردارید.

پنجه های زنجیر دستگاه بالابر را برای پیچ های چشمی روی گیربکس نصب کنید، پیچ های محکم کننده کلاچ را به محفظه چرخ فلای موتور باز کنید. گیربکس را تا زمانی که محور محرک از درپوش کلاچ خارج شود، عقب ببرید، آن را بردارید و روی چرخ دستی نصب کنید.

برای نصب گیربکس

قبل از اتصال گیربکس به موتور، 15 گرم گریس 158 را در حفره یاتاقان جلوی محور محرک واقع در سوراخ میل لنگ قرار دهید. گیربکس را بلند کرده و در جای خود نصب کنید، با نصب کلاچ آزاد کننده کلاچ، شیلنگ برای تامین روان کننده به بلبرینگ فشار و فنرهای برگشتی.

محفظه کلاچ را به محفظه فلایویل موتور پیچ کنید. پیچ های نصب استارت را پیچ کنید. پس از قرار دادن توپ و فنر در سر توپ اهرم، پیوند جلویی را با اهرم وصل کنید. پیچ و مهره اتصال جلوی درایو کنترل دنده را پیچ کنید. درایو تعویض دنده کنترل از راه دور را تنظیم کنید.

یونیت برق را توسط پیچ های گیربکس آویزان کنید.

پیچ ها را که تکیه گاه انتقال را به تیر متقاطع محکم می کند، پیچ کنید، بلوک های چوبی را از زیر عضو متقاطع قاب دوم بردارید و واحد نیرو را روی تکیه گاه ها پایین بیاورید. پیچ ها را پیچ کنید که تیر تکیه گاه را روی قاب محکم می کند. پیچ ها را در سوراخ های تکیه گاه های عقب واحد برق قرار دهید، مهره های خود قفل شونده را سفت کنید.

پیچ های نگهدارنده پایه های جلوی واحد قدرت را ببندید.

خطوط هوا را با درایو دو سیم به شیر کنترل ترمز تریلر وصل کنید. شیلنگ اتصال لوله اجکتور را بپوشانید و آن را با تسمه محکم کنید.

سوراخ های فلنج یوک میل پروانه محور را با سوراخ های فلنج شافت خروجی گیربکس تراز کنید. پیچ ها را داخل سوراخ ها قرار دهید، واشرهای فنری را روی آن قرار دهید، مهره ها را سفت کنید. تقویت کننده کلاچ را نصب کنید.

براکت نصب صدا خفه کن را با پیچ کردن به محفظه گیربکس وصل کنیدپیچ و مهره

کانکتورهای دوشاخه سرعت سنج، تاخوگراف (سرعت سنج)، سوکت نیمه تریلر، کلید سیگنال ترمز، چراغ معکوس، نشانگرهای افت فشار را در گیرنده ها وصل کنید.

شیلنگی را که لوله ورودی موتور را به لوله اتصال پاک کننده هوا متصل می کند، نصب کنید.

گیره های گیره را بپوشانید و با قرار دادن پیچ ها در سوراخ های گیره و سفت کردن آنها با مهره، شلنگ را محکم کنید.

سیم اتصال رله استارت را به ترمینال "+" باتری وصل کنید. خروجی روشن کردن جرم را با قاب ماشین KamAZ 4308 وصل کنید (خروجی روی جعبه باتری قرار دارد). باتری ها را به مدار الکتریکی خودرو وصل کنید. تخته های کف را قرار دهید.

محفظه گیربکس را با روغن پر کنید. کابین را پایین بیاورید

پخش آزاد پدال کلاچ را بررسی کرده و در صورت لزوم تنظیم کنید.

در ماشین هامجهز به موتورهای 740.51-320 و 740.50-360، گیربکس مدل 161 یا مدل ZF-16S151 از ZAHNRADFABRIK (آلمان) نصب شده است، بر روی خودروهای با موتورهای 740.14-300 - مدل های ZF-9BRIKERGAN (مدل های ZF-9BRAFRH10).

انتقالمدل 161 - مکانیکی، هشت مرحله ای، متشکل از یک جعبه دنده اصلی چهار مرحله ای و یک محدوده سیاره ای واقع در عقب جعبه اصلی.

نسبت دنده:

مدل	.	سی	1	2	3	4	5	6	7	8	آر
161	.	-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L	-	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
	اس	-	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L - دنده کاهش سرعت در تقسیم کننده؛
S - دنده شتاب دهنده در تقسیم کننده؛
R - معکوس؛
ج - دنده کم.

روی جلد جعبه یک تکیه گاه برای اهرم تعویض دنده وجود دارد که در آن میله و اهرم کنترل گیربکس، مکانیسم ایمنی در برابر درگیری تصادفی دنده عقب و سوپاپ های پنوماتیکی برای تعویض برد وجود دارد.

انتقالمدل‌های ZF-9S109 - مکانیکی، نه سرعته، دارای یک تغییر دنده اضافی در مقایسه با مدل 161.

گیربکس مدل ZF-16S151 یک شانزده سرعته مکانیکی است، شامل جعبه اصلی چهار سرعته با تقسیم کننده دو مرحله ای داخلی که در جلوی جعبه اصلی و با برد سیاره ای دو مرحله ای در پشت جعبه اصلی قرار دارد. جعبه

تنظیم درایو از راه دور کنترل مکانیسمتعویض دنده گیربکس های مدل 161 و ZF-16S151 ( شکل را ببینید درایو کنترل دنده ) با موقعیت خنثی دسته دنده به ترتیب زیر عمل کنید:

• میله 3 را با میله فناوری 4 (d = 4mm، l = 100mm) در تکیه گاه 2 ثابت کنید.
• ساقه 9 را در سوراخ مخروطی اهرم 5 نصب کنید، مهره 10 را با گشتاور 40 ... 50 نیوتن متر سفت کنید و آن را با پین چوبی محکم کنید.
• میله فرآیند را بردارید
• انحراف صفحه عمومی تقارن اهرم 1 و میله 3 از صفحه عمودی با تغییر طول میله 7 بیش از 2 میلی متر نیست.

برای مدل ZF-9S109:

• اهرم تعویض دنده (به شکل ZF-9S109 درایو کنترل مکانیزم تعویض دنده) را در زاویه E از عمودی قرار دهید:
• اهرم را در زاویه W نسبت به عمود قرار دهید.
• با چرخاندن ساقه، محور پین مخروطی را با محور سوراخ در اهرم تراز کنید.
• با چرخش رانش جت، از انحراف صفحه تقارن عمومی اهرم تعویض دنده از سطح عمودی بیش از 2 میلی متر اطمینان حاصل کنید.
• مهره های شکاف دار را سفت کنید و بکوبید.
• مهره را سفت کنید

سطح روغن در میل لنگ گیربکس 161 را با یک نشانگر نصب شده در پرکننده روغن بررسی کنید. سطح نرمال باید به علامت بالایی روی گیج برسد. هنگام بررسی سطح، دوشاخه را پیچ نکنید، بلکه فقط آن را در سوراخ قرار دهید تا در نخ متوقف شود.

برای گیربکس های ZF-9S109 و ZF-16S151، سطح روغن باید تا لبه پایینی سوراخ پرکننده باشد.

تعویض روغن

روغن را از گرم شدن میل لنگ در حین کار بیرون بکشید: برای مدل 161 - با بازکردن پیچ فیلتر روغن 1 که در انتهای میل لنگ محدوده نصب شده، و شاخه های 2 و 3 میل لنگ را باز کنید (شکل تخلیه روغن را ببینید. دوشاخه در میل لنگ جعبه مدل 161) ; برای مدل های ZF-9S109 و ZF-16S151 - پس از برداشتن پرکننده و شمع تخلیه. دوشاخه های مغناطیسی را از کثیفی تمیز کنید و پس از تخلیه روغن مصرف شده، دوباره آنها را نصب کنید.

وسایل نقلیه تراکتور داخلی تولید شده توسط کارخانه خودروسازی کاما: KamAZ-5320 از سال 1976، KamAZ-53212 از سال 1979. طراحی شده عمدتا برای کار با تریلر. بدنه یک پلت فرم فلزی با بازشوی کناری و دیواره های عقب است. کفپوش چوبی می باشد و نصب سایبان پیش بینی شده است. کابین سه نفره است، به جلو خوابیده، با سر و صدا و عایق حرارتی، مجهز به نقاط لنگر برای کمربند ایمنی، برای KamAZ-53212 - با اسکله. صندلی راننده فنری است، با توجه به وزن راننده، طول، شیب پشتی قابل تنظیم است.
تریلرهای اصلی: برای KamAZ-5320 - GKB-8350 و -8355؛ برای KamAZ-53212 - GKB-8352 و -8357.

تغییرات:
خودرو KamAZ-5320 - KamAZ-53211 شاسی و نسخه گرمسیری - KamAZ-532007;
وسیله نقلیه KamAZ-53212 - شاسی KamAZ-53213 و نسخه گرمسیری - KamAZ-532127.
در نمودار ماشین KamAZ-53212، ابعاد پلت فرم آلومینیومی در براکت آورده شده است.

مشخصات فنی

مدل	KamAZ-5320	KamAZ-53212
ظرفیت حمل، کیلوگرم	8000	10000
وزن پایین، کیلوگرم	7080	8000
شامل:
در محور جلو	3320	3525
روی سبد خرید	3760	4475
وزن کامل، کیلوگرم	15305	18225
شامل:
در محور جلو	4375	4290
روی سبد خرید	10930	13935
وزن مجاز تریلر، کیلوگرم	11500	14000
جرم کامل قطار جاده ای، کیلوگرم	26805	32225
حداکثر سرعت خودرو، کیلومتر در ساعت	80	80
همان قطارهای جاده ای	80	80
شتاب خودرو تا 60 کیلومتر در ساعت، ثانیه	35	40
همان قطارهای جاده ای	70	90
حداکثر غلبه بر افزایش با ماشین،٪	30	30
همان، با قطار جاده ای	18	18
خروج ماشین از 50 کیلومتر در ساعت، متر	700	800
فاصله ترمز خودرو از 60 کیلومتر در ساعت، متر	36,7	36,7
همان قطارهای جاده ای	38,5	38,5
کنترل مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر خودرو:
در 60 کیلومتر در ساعت	23,0	24,4
در 80 کیلومتر در ساعت	29,6	31,5
همان قطارهای جاده ای:
در 60 کیلومتر در ساعت	32,5	33,0
در 80 کیلومتر در ساعت	43,7	44,8
شعاع گردش، m:
روی چرخ بیرونی	8,5	9,0
به طور کلی	9,3	9,8

موتور

مود KamAZ-740.10، دیزل، V-o6p. (90 درجه)، 8 سیلندر، 120x120 میلی متر، 10.85 لیتر، نسبت تراکم 17، روش کار 1-5-4-2-6-3-7-8، قدرت 154 کیلو وات (210 اسب بخار) در 2600 دور در دقیقه، گشتاور 637 نیوتن متر (65 kgf-m) در 1500-1800 دور در دقیقه. انژکتورها - نوع بسته، پمپ بنزین فشار قوی - نوع V، 8 بخش، نوع قرقره، دارای پمپ بنزین کم فشار، کلاچ پیشرو انژکتور سوخت و کنترل کننده سرعت تمام حالته. فیلتر هوا خشک است، با یک عنصر فیلتر مقوایی قابل تعویض و نشانگر گرفتگی. موتور مجهز به یک دستگاه مشعل الکتریکی (EFU) و (در صورت درخواست) یک پیش گرمکن PZhD-30 است.

انتقال

کلاچ دو دیسکی، با فنرهای جانبی، درایو خاموش شدن هیدرولیک با تقویت کننده پنوماتیک است. گیربکس 5 سرعته با تقسیم کننده جلو مجموع دنده ها ده دنده جلو و دو دنده عقب می باشد. اعداد: I-7.82 و 6.38; II 4.03 و 3.29; III 2.5 و 2.04; IV-1.53 ​​و 1.25؛ V-1.0 & 0.815; ZX-7.38 و 6.02. همگام سازها - در دنده های II، III، IV و V. تقسیم کننده مجهز به سنکرونایزر است، کنترل تقسیم کننده پنومو مکانیکی، پیش انتخاب کننده است. گیربکس کاردان - دو شفت کاردان. چرخ دنده اصلی دوتایی (مخمع و استوانه ای) است. شماره - 6.53 (به ترتیب - 7.22؛ 5.94؛ 5.43)؛ محور میانی یک مسیر مستقیم است، با یک دیفرانسیل بین محوری که با استفاده از درایو الکتروپنوماتیکی یا پنوماتیکی قفل می شود.

چرخ و لاستیک

چرخ - بدون دیسک، لبه 7.0-20، سوار بر 5 گل میخ. لاستیک - 9.00R20 (260R508)، مد. I-N142B، فشار لاستیک جلو - 7.3؛ عقب: KamAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛ تعداد چرخ 10 + 1.

تعلیق

وابسته: جلو - به فنرهای نیمه بیضوی با انتهای کشویی عقب، با کمک فنر. قسمت عقب متعادل است، روی فنرهای نیمه بیضوی، با شش میله جت، انتهای فنرها کشویی است.

ترمز

سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام (قطر 400 میلی متر، عرض پوشش 140 میلی متر، آزادسازی بادامک)، درایو پنوماتیک دو مداره. محفظه های ترمز: جلو - نوع 24، بوژی - 20/20 با باتری های فنری. ترمز دستی بر روی ترمزهای بوژی از باتری های فنری اعمال می شود، درایو پنوماتیک است. ترمز یدکی با ترمز دستی ترکیب شده است. ترمز کمکی یک کندکننده موتور است که به صورت پنوماتیکی فعال می شود. درایو ترمز تریلر - ترکیبی (دو و یک چرخ متحرک). یک محافظ الکلی در برابر انجماد میعانات وجود دارد.

فرمان

چرخ دنده فرمان - یک پیچ با یک مهره توپ و یک قفسه پیستون، که با بخش دندانه دار شفت دو پایه درگیر است، منتقل می شود. شماره 20. تقویت کننده هیدرولیک داخلی است، فشار روغن در بوستر 80-90 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

تجهیزات الکتریکی

ولتاژ 24 ولت ac. باتری 6ST-190TR یا -190 TM (2 عدد)، مجموعه ژنراتور G-273 با تنظیم کننده ولتاژ Y120M، استارت ST142-B.

پر کردن حجم ها و مواد عملیاتی توصیه شدهمخازن سوخت:
برای KamAZ-5320 - 175 یا 250 لیتر،
برای KamAZ-53212 - 250 لیتر، دیزل. سوخت؛
سیستم خنک کننده (با بخاری) - 35 لیتر، خنک. مایع - ضد یخ A-40؛
سیستم روغن کاری موتور - 26 لیتر، در تابستان M-10G (k) در زمستان M-8G2 (k)، تمام فصل DV-ASZp-10V؛
فرمان برقی - 3.7 لیتر، روغن درجه P؛
گیربکس با تقسیم کننده - 12 لیتر، TSP-15K؛
محفظه های محور محرک - 2x7 لیتر، TSp-15K؛
سیستم آزادسازی کلاچ هیدرولیک - 0.28 لیتر، مایع ترمز "Neva"؛
کمک فنر - 2x0.475 لیتر، مایع АЖ-12Т؛
فیوز در برابر انجماد میعانات در درایو ترمز - 0.2 لیتر یا 1.0 لیتر، اتیل الکل؛
مخزن شیشه شوی - 1.8 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.

واحد وزن(به کیلوگرم):
موتور با کلاچ - 770،
گیربکس با تقسیم کننده - 320،
شفت کاردان - 49 (59)،
محور جلو - 255،
پل میانی - 592،
محور عقب - 555،
قاب - 605 (738)،
بدنه - 870 (1010)،
کابین کامل با تجهیزات - 577 (603)،
چرخ کامل با لاستیک - 80،
رادیاتور - 25.

در شرکت ما می توانید قطعات یدکی ایست بازرسی ZF را برای کامیون ها و اتوبوس ها خریداری کنید. طیف وسیعی از قطعات ارائه شده توسط تولید کنندگان معروف ایتالیایی TAS Spa و Euroricambi ارائه شده است که کیفیت بالا با هزینه مناسب و همچنین قطعات اصلی همراه است.

بسیاری از دارندگان کامیون خرید قطعات یدکی جعبه های ZF را انتخاب می کنند. آنها توسط کنسرن آلمانی ZF تولید می شوند که یکی از بزرگترین شرکت های تولید یونیت های انتقال نیرو، سیستم تعلیق و فرمان است.

شما می توانید لوازم یدکی ZF انواع گیربکس را از ما خریداری کنید، از جمله:

• گیربکس های اکولیت 5-6 سرعت برای کامیون های سبک و اتوبوس؛
• Ecomid، کامیون‌های متوسط ​​را قادر می‌سازد تا با کارایی استثنایی کار کنند و به پتانسیل کامل خود دست یابند.
• Ecosplit، گیربکس کامیون های سنگین؛
• ASTronic، گیربکس اتوماتیک برای وسایل نقلیه تجاری

ما قطعات یدکی گیربکس ZF را برای کل محدوده انتقال کامیون ها و اتوبوس های تجاری ارائه می دهیم. لیست کاملی از قطعات یدکی لازم برای تعمیر گیربکس ZF وجود دارد - از ربات ها، مهره ها، سنجاق ها و سایر وسایل کوچک گرفته تا قطعات بدنه.

ما مستقیماً با تولید کنندگان قطعات یدکی کار می کنیم که به ما امکان می دهد حداقل قیمت را برای کل لیست قطعات یدکی تعیین کنیم.

قطعات ZF را پیدا کنید

• اگر تعداد قطعه یدکی مورد نیاز جعبه ZF را می دانید، آن را در نوار جستجو وارد کرده و برای مشاهده قیمت و موجودی روی "یافتن" کلیک کنید.
• اگر شماره قطعه یدکی مورد نیاز موجود نیست، اما شماره گیربکس مشخص است (در پلاک اطلاعات مشخص شده است)، برای اطلاع از شماره قطعه از کاتالوگ ها استفاده کنید.
• شما همیشه می توانید با ما تماس بگیرید و از کارمندان ما مشاوره دقیق دریافت کنید. آنها به شما در انتخاب قطعات یدکی لازم برای گیربکس کمک می کنند و به شما در خرید قطعات یدکی در ایستگاه بازرسی ZF کمک می کنند.

نمی توانید آنچه را که نیاز دارید پیدا کنید؟

ما خودمان آن را در کاتالوگ پیدا می کنیم و اگر نه، قطعه یدکی مورد نیاز شما را سفارش می دهیم و می آوریم!

کاتالوگ ها

این بخش شامل کاتالوگ های اصلی و غیر اصلی گیربکس های ZF در مدل های مختلف می باشد. با کمک آنها می توانید به طور مستقل قطعه یدکی مورد نظر خود را برای جعبه ZF انتخاب کنید.

آن ها اطلاعات

این بخش اطلاعات فنی را ارائه می دهد. در اینجا خواهید یافت:

• - اطلاعات در مورد ویژگی های طراحی و عملکرد گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک ZF؛
• - مشخصات روان کننده ها با لیستی از مارک های روغن تایید شده توسط ZF.
• - مشخصات فنی گیربکس ها (حجم روغن در جعبه دنده، نسبت دنده، وزن).

پرداخت و تحویل

روش های پرداخت احتمالی در صفحه پرداخت ارائه شده است. در حال حاضر پرداخت نقدی، حواله و پرداخت با کارت بانکی را می پذیریم، می توانیم لوازم یدکی پاسگاه ZF را با تحویل توسط شرکت های حمل و نقل خریداری کنیم. با توافق می توانیم قطعات ZF را به روش دیگری ارسال کنیم یا تحویل سریع را ترتیب دهیم. اطلاعات دقیق تر در مورد روش های تحویل در بخش ارائه شده است