سیستم خنک کننده طراحی شده استبرای حفظ شرایط حرارتی نرمال موتور.
هنگامی که موتور در حال کار است، دما در سیلندرهای آن از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین آن 800 - 900 درجه سانتیگراد است! اگر گرما را از "بدنه" موتور حذف نکنید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی، دیگر سرد نخواهد بود، بلکه به طرز ناامیدکننده ای گرم خواهد بود. دفعه بعد که می توانید موتور سرد خود را تنها پس از یک تعمیر اساسی روشن کنید.
سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور مورد نیاز است، اما این تنها نیمی از هدف آن است، هرچند بیش از نیمی. برای اطمینان از روند عادی کار، تسریع گرم شدن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.
به عنوان یک قاعده، یک سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری مایع و یک مخزن انبساط استفاده می شود (شکل 25).


سیستم خنک کننده شامل:

• ژاکت خنک کننده بلوک و سر سیلندر،
• پمپ سانتریفیوژ،
• ترموستات،
• رادیاتور با مخزن انبساط،
• پنکه،
• اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

در شکل 25 به راحتی می توانید دو دایره گردش مایع خنک کننده را تشخیص دهید. یک دایره کوچک از گردش (فلش های قرمز) برای گرم کردن موتور سرد در اسرع وقت عمل می کند. و هنگامی که آبی ها به فلش های قرمز می پیوندند، مایع از قبل گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند و در رادیاتور خنک می شود. این فرآیند توسط یک دستگاه اتوماتیک - یک ترموستات کنترل می شود.

برای نظارت بر عملکرد سیستم، یک نشانگر دمای مایع خنک کننده روی پانل ابزار وجود دارد. دمای معمولی مایع خنک کننده هنگام کار موتور باید در محدوده 80-90 درجه سانتیگراد باشد (شکل 63 را ببینید).
من در معرض خطر دریافت کلمات قضاوت کننده در آدرس خود هستم، اما بیایید تصور کنیم که موتور در حال کار هنوز یک موجود زنده است. دمای هر موجود زنده یک مقدار ثابت است و هر تغییری در آن منجر به عواقب ناخوشایندی می شود. در مورد موتور هم همین اتفاق می افتد، اگر رژیم حرارتی آن درست نباشد، نمی تواند به طور عادی کار کند.

ژاکت خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سر سیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.

پمپ سانتریفیوژسیال را مجبور می کند تا از طریق ژاکت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک تسمه محرک از قرقره میل لنگ موتور به حرکت در می آید. کشش تسمه توسط انحراف محفظه ژنراتور (نگاه کنید به شکل 59a) یا توسط غلتک کششی درایو میل بادامک موتور تنظیم می شود (شکل 11b را ببینید).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ شرایط حرارتی بهینه ثابت موتور. هنگام راه اندازی یک موتور سرد، ترموستات بسته است و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک در گردش است (شکل 25) تا در اسرع وقت گرم شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده از 80 - 85 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع برای خنک سازی وارد رادیاتور می شود. در دماهای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود و در حال حاضر تمام مایع داغ در امتداد یک دایره بزرگ برای خنک کردن فعال آن هدایت می شود.

رادیاتوربه دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت خودرو یا با کمک فن ایجاد می شود، مایع عبوری از آن را خنک می کند. هیت سینک حاوی لوله ها و "غشاء" بسیاری است که سطح خنک کننده بزرگی را تشکیل می دهند.
خوب، همه یک نمونه معمولی از رادیاتور ماشین را می شناسند. هر خانه دارای رادیاتورهای گرمایش مرکزی یا محلی (باتری) است. آنها همچنین دارای پیکربندی خاصی هستند و هر چه مساحت کل سطح پیچیده رادیاتور بزرگتر باشد، در خانه شما گرمتر است. و در این زمان، آب در سیستم گرمایش به طور فعال خنک می شود، یعنی گرما می دهد.

مخزن انبساطلازم است تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده در هنگام گرم شدن و سرد شدن آن جبران شود.

پنکهبرای افزایش اجباری جریان هوای عبوری از رادیاتور یک ماشین در حال حرکت و همچنین برای ایجاد جریان هوا در زمانی که ماشین ساکن است و موتور روشن است، طراحی شده است.
دو نوع فن استفاده می شود: یک قرقره میل لنگ با تسمه ثابت و یک فن برقی که زمانی که دمای مایع خنک کننده تقریباً به 100 درجه رسید به طور خودکار روشن می شود.

اتصالات و شیلنگبرای اتصال ژاکت خنک کننده موتور به ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط استفاده می شود.
سیستم خنک کننده موتور نیز شاملبخاری داخلیمایع خنک کننده داغ از آن عبور می کندرادیاتور بخاریو هوای وارد شده به داخل خودرو را گرم می کند. دمای هوا در محفظه سرنشین توسط یک شیر مخصوص تنظیم می شود که با آن راننده جریان سیال عبوری از رادیاتور بخاری را اضافه یا کاهش می دهد.

نقص اصلی سیستم خنک کننده.

نشت مایع خنک کنندهممکن است به دلیل آسیب به رادیاتور، شیلنگ ها، واشرها و مهر و موم روغن ظاهر شود.
برای رفع خرابی باید گیره های اتصال شیلنگ ها و لوله ها را سفت کنید و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. در صورت آسیب رساندن به لوله های رادیاتور، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را "وصله" کنید، اما، به عنوان یک قاعده، همه چیز با تعویض رادیاتور به پایان می رسد.

گرم شدن بیش از حد موتورممکن است به دلیل سطح ناکافی مایع خنک کننده، کشش ضعیف تسمه فن، گرفتگی لوله های رادیاتور و همچنین نقص ترموستات رخ دهد.
برای رفع نقص، سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید، کشش تسمه فن را تنظیم کنید، رادیاتور را شستشو دهید و ترموستات را تعویض کنید.
اغلب، گرمای بیش از حد موتور با عناصر قابل تعمیر سیستم خنک کننده نیز رخ می دهد، زمانی که دستگاه با سرعت کم و بارهای زیاد روی موتور حرکت می کند. این امر هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده، مانند جاده های روستایی و ترافیک خسته کننده شهری اتفاق می افتد. در این موارد، ارزش آن را دارد که به موتور ماشین خود فکر کنید، و همچنین در مورد خودتان، ترتیب دادن "مهلت های" دوره ای، حداقل کوتاه مدت.

در حین رانندگی مراقب باشید و اجازه کار اضطراری موتور را ندهید!
به یاد داشته باشید که حتی یک بار گرم شدن بیش از حد موتور ساختار فلزی را نقض می کند و در نتیجه طول عمر "قلب" خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

عملکرد سیستم خنک کننده.

هنگام کار با وسیله نقلیه، باید به طور دوره ای به زیر کاپوت نگاه کنید. حتی اگر از نظر تحصیلی یک فیلولوژیست باشید و در این زندگی حتی یک میخ هم نکوبیده باشید، باز هم می توانید چیزی را ببینید و اقدامات به موقع برای افزایش عمر ماشین خود انجام دهید.
اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطافت کرده است یا اصلاً مایع وجود ندارد، سپس ابتدا باید آن را پر کنید و سپس (به تنهایی یا با کمک یک متخصص) متوجه شوید که کجا رفته است.

در حین کار موتور، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود، به این معنی که آب موجود در ترکیب آن به تدریج تبخیر می شود. اگر پس از شش ماه کارکرد روزانه خودرو، سطح مخزن کمی کاهش یافته باشد، این طبیعی است. اما اگر دیروز یک مخزن پر بود و امروز فقط در قسمت پایین است، پس باید به دنبال محل نشت مایع خنک کننده باشید.
نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی با لکه های تاریک روی آسفالت یا برف پس از یک اقامت کم و بیش طولانی شناسایی کرد. پس از باز شدن هود، با مقایسه علائم خیس روی روسازی با محل قرارگیری عناصر سیستم خنک کننده در زیر هود، می توانید به راحتی محل نشتی را پیدا کنید.
لازم است حداقل هفته ای یکبار سطح مایع در مخزن کنترل شود و در صورت وجود نشتی، شارژ، یافتن و رفع علت کاهش سطح ضروری است. به عبارت دیگر، شما باید سیستم خنک کننده موتور خود را مرتب کنید. در غیر این صورت، ممکن است به شدت "بیمار" شود و نیاز به " بستری شدن در بیمارستان" داشته باشد.

تقریباً همه خودروهای داخلی از مایع مخصوص کم انجماد به نام TOCOL A-40 به عنوان خنک کننده استفاده می کنند. شکل (منهای 40 درجه نشان دهنده دمایی است که مایع در آن شروع به یخ زدن (بلور شدن) می کند. در شرایط شمال دور از آن استفاده می شود. TOSOL A-65،و بر این اساس در دمای منفی 65 درجه شروع به یخ زدن می کند.
TOSOL A-40 مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. این راه حل ترکیبی از مزایای بسیاری است. علاوه بر این واقعیت که تنها پس از یخ زدن خود راننده (فقط شوخی) شروع به یخ زدن می کند، TOSOL همچنین دارای خواص ضد خوردگی، ضد کف است و عملا رسوباتی را به شکل مقیاس معمولی تشکیل نمی دهد، زیرا حاوی خالص است. آب مقطر. از همین رو فقط آب مقطر را می توان به سیستم خنک کننده اضافه کرد.

هنگام کار با ماشین، لازم است کنترل نه تنها کشش، بلکه وضعیت تسمه محرک پمپ آب،زیرا شکستن آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود یک کمربند یدکی به همراه داشته باشید. اگر خودتان نیستید، پس شخصی از "آقایان" در جاده به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.
در صورت خرابی، مایع خنک‌کننده می‌تواند به جوش بیاید و به موتور آسیب برساند. سنسور موتور فناز آنجایی که فن برقی فرمان روشن شدن را دریافت نکرده است، مایع همچنان به گرم شدن ادامه می دهد و به نقطه جوش نزدیک می شود، بدون کمک به خنک کننده. اما راننده دستگاهی با فلش و سکتور قرمز جلوی چشمش دارد! علاوه بر این، تقریباً همیشه هنگامی که فن روشن است، مقداری لرزش و کمی صدای اضافی احساس می شود. میل به کنترل وجود دارد، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.

به ویژه هنگامی که موتور در هنگام رانندگی در خارج از جاده با سرعت کم در تابستان گرم "جوش می گیرد" ناخوشایند است. بنابراین، توصیه های عملی برای کسانی که دوست دارند مناطق داخلی سرزمین مادری خود را کشف کنند و علاوه بر این، می دانند چگونه یک پیچ گوشتی را در دستان خود نگه دارند، وجود دارد.
اگر سوئیچ ضامن دیگری را به ماشین اضافه کنید (یا از یک رایگان استفاده کنید) که با آن می توانید فن برقی سیستم خنک کننده را به صورت دستی روشن کنید، در این صورت یک سنسور خراب سفر شما را قطع نمی کند. با نظارت بر دمای مایع خنک کننده روی دستگاه، می توانید تصمیم بگیرید که چه زمانی فن را روشن کنید و چه زمانی فن را خاموش کنید.

اگر در راه (و بیشتر اوقات در "ترافیک") متوجه شدید که دمای مایع خنک کننده به دمای بحرانی نزدیک می شود و فن در حال کار است ، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است در عملکرد سیستم خنک کننده یک رادیاتور اضافی - یک رادیاتور برای بخاری داخلی گنجانده شود. شیر بخاری را کاملا باز کنید، فن بخاری را در تمام پیچ ها روشن کنید، شیشه های درها را پایین بیاورید و عرق کنید تا به خانه یا نزدیکترین سرویس ماشین بروید. اما همچنان پیکان روی گیج دمای موتور را به دقت دنبال کنید. اگر وارد منطقه قرمز شد، فورا متوقف شوید، کاپوت را باز کنید و "خنک شوید".
می تواند در طول زمان مشکل ایجاد کند ترموستات،اگر اجازه ندهد مایع از یک دایره بزرگ گردش خون عبور کند. تعیین اینکه آیا ترموستات کار می کند یا خیر دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود) تا زمانی که فلش سنج دمای مایع خنک کننده به موقعیت وسط نرسد (ترموستات بسته است). بعداً مایع داغ شروع به جریان یافتن به رادیاتور می کند و به سرعت آن را گرم می کند که نشان دهنده باز شدن به موقع دریچه ترموستات است. اما اگر رادیاتور همچنان سرد است، دو راه وجود دارد. به بدنه ترموستات ضربه بزنید، شاید بالاخره باز شود، یا بلافاصله، از نظر اخلاقی و مالی، برای تعویض آن آماده شوید.
در صورت مشاهده قطرات مایع روی میله اندازه گیری که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روانکاری شده اند، فوراً به مکانیک "تسلیم" شوید. یعنی آسیب دیده است واشر سرسیلندرو مایع خنک کننده به داخل محفظه روغن میل لنگ موتور می ریزد. اگر موتور را با نیمه روغن متشکل از TOSOL ادامه دهید، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود. و این، به نوبه خود، در حال حاضر با تعمیر بسیار گران قیمت همراه است.

بلبرینگ پمپ آب"ناگهان" نمی شکند. ابتدا صدای سوت خاصی از زیر کاپوت شنیده می شود و اگر راننده "به آینده فکر کند" بی درنگ بلبرینگ را تعویض می کند. در غیر این صورت، هنوز هم باید عوض شود، اما پس از دیر رسیدن به فرودگاه یا برای یک جلسه کاری، به دلیل یک ماشین خراب "ناگهان".
هر یک از رانندگان باید آن را بدانند و به خاطر بسپارند در موتور داغ، سیستم خنک کننده تحت فشار است!اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم شده و "جوش گرفته است"، البته، باید متوقف شده و کاپوت ماشین را باز کنید، اما من به شما توصیه نمی کنم که درب رادیاتور را باز کنید. برای سرعت بخشیدن به فرآیند خنک کننده موتور، این عملا هیچ کاری نمی کند، اما ممکن است دچار سوختگی شدید شوید.

همه می‌دانند که یک بطری شامپاین که به طرز ناشیانه‌ای باز می‌شود برای مهمانانی که لباس‌های هوشمندانه می‌پوشند، به چه چیزی تبدیل می‌شود. در یک ماشین، همه چیز بسیار جدی تر است. اگر سریع و بدون فکر درب یک رادیاتور داغ را باز کنید، یک چشمه بیرون می زند، اما نه شراب، بلکه TOSOL در حال جوش! در این حالت، نه تنها راننده، بلکه عابران پیاده نیز ممکن است مجروح شوند. بنابراین، اگر مجبور شدید درب رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.
از این رو می توان نتیجه گرفت که راننده آن خودروی خارجی نه تنها تجربه کوتاهی در رانندگی داشته، بلکه هنوز این کتاب را نخوانده بود! با این حال، این بدبختی اوست، این اتفاق برای خواننده ما نباید بیفتد!

5 سال پیش

خوش آمدی!
خنک کننده - در اصل، نقش بسیار مهمی در سیستم خنک کننده موتور شما ایفا می کند، زیرا اگر در آنجا نباشد، ماشین بدون توقف آن نمی تواند برای مدت طولانی کار کند. و به لطف مایع خنک کننده، موتور خودرو به طور مداوم خنک می شود و در نتیجه عمر موتور خودروی شما افزایش می یابد.

اما با گذشت زمان، مایع غیرقابل استفاده می شود و بنابراین باید جایگزین شود. امروز نیز به همین ترتیب، روند تعویض مایع خنک کننده را در خودروهای خانواده "کلاسیک" در نظر خواهیم گرفت.

توجه داشته باشید!
برای تعویض به ابزارهای زیر نیاز دارید: ابتدا باید یک آچار "13" همراه خود داشته باشید و همچنین باید یک ظرف خالی "10" لیتری ذخیره کنید و همچنین توصیه می شود آن را ببرید. یک پارچه تمیز با شما!

خلاصه:

سوال؟
چه نوع مایع خنک کننده ای را برای پر کردن موتور ماشین خود ترجیح می دهید و چرا؟ (پاسخ را در کامنت بنویسید)

چه زمانی باید مایع خنک کننده را تعویض کرد؟
زمانی که:

• عبور با ماشین "60 هزار کیلومتر" یا هنگام گذر از 2 سال از تاریخ پر کردن. (هر کدام زودتر بیاید)
• و همچنین اگر مایع رنگ خود را به دیگری تغییر داده است باید تعویض شود. (در بیشتر موارد رنگ آن به قرمز تغییر می کند)

چگونه مایع خنک کننده را در VAZ 2101-VAZ 2107 جایگزین کنیم؟

تخلیه:
1) ابتدا ماشین را داخل یک سوراخ برانید.

توجه داشته باشید!
ماشین باید تراز باشه یا جلوش بالاتر از عقب باشه نه برعکس!

3) سپس تمام راه را به سمت راست حرکت دهید، اهرمی که هوای گرم را به محفظه سرنشین باز می کند، VAZ 2106 دارای چنین اهرمی در بالا است و در عکس با حرف "A" مشخص شده است.

5) سپس درپوش پرکننده رادیاتور که در عکس زیر با فلش هم مشخص است را باز کنید.

6) حالا پیچ تخلیه را که روی بلوک سیلندر قرار دارد باز کنید.

توجه داشته باشید!
بعد از اینکه پیچ تخلیه را که روی بلوک سیلندر قرار دارد باز کردید، بلافاصله یک بطری را زیر این سوراخ قرار دهید و تمام مایع زائد را داخل آن تخلیه کنید!

7) سپس پیچ تخلیه رادیاتور را باز کرده و تمام مایع زائد رادیاتور را داخل بطری تخلیه کنید.

8) سپس تسمه ای که مخزن انبساط را محکم می کند را باز کنید و سپس مخزن را بالا ببرید که در نتیجه مایع خنک کننده باقیمانده از آن و از شیلنگ متصل به آن تخلیه می شود که از سوراخ تخلیه تخلیه می شود. رادیاتور

پر كردن:
1) ابتدا مخزن رادیاتور را در جای خود نصب کنید و شمع تخلیه بلوک سیلندر و دریچه تخلیه رادیاتور را نیز پیچ کنید.

2) سپس مایع خنک کننده جدید را در رادیاتور بریزید.

3) سپس یک سیال جدید در مخزن انبساط رادیاتور پر کنید.

توجه داشته باشید!
مایع خنک کننده جدید را در مخزن انبساط، فقط 3-4 سانتی متر بالاتر از علامت MIN بریزید!

5) اکنون درپوش رادیاتور و درپوش مخزن انبساط را دوباره پیچ کنید.

6) سپس ماشین را روشن کنید و بگذارید حدود 4-5 دقیقه در حالت بیکار بماند، پس از 4-5 دقیقه کارکرد، ماشین را متوقف کرده و مایع خنک کننده را به مخزن انبساط و رادیاتور تا حد لازم اضافه کنید.

مهم!

1. مایع خنک کننده را تعویض کنید، فقط زمانی که موتور سرد است!
2. این مایع بسیار سمی است، بنابراین شما فقط باید آن را در فضای باز یا در یک منطقه با تهویه مناسب تعویض کنید!
3. پس از گذشت حدود سه روز از تعویض، سطح مایع را بررسی کنید، در صورت امکان آن را به میزان لازم برسانید!

کلیپ ویدیویی اضافی:
آیا نمی دانید مخزن انبساط کجاست؟ و همچنین متوجه نمی شوید که پلاگین تخلیه روی بلوک سیلندر کجا قرار دارد؟ برای پاسخ به تمام این سوالات ویدئوی زیر را ببینید:

طراحی سیستم خنک کننده در شکل 1 نشان داده شده است. 2-60.

بررسی سطح و چگالی مایع در سیستم خنک کننده

صحت پر کردن سیستم خنک کننده توسط سطح مایع در مخزن انبساط بررسی می شود که در موتور سرد (در دمای 15 - 20 درجه سانتیگراد) باید 3 - 4 میلی متر بالاتر از علامت "MIN" روی مخزن انبساط باشد.

هشدار

در صورت لزوم، چگالی مایع خنک کننده را با یک هیدرومتر بررسی کنید که باید 1.078 - 1.085 g / cm3 باشد. تبلور مایع افزایش می یابد که می تواند منجر به یخ زدن آن در هوای سرد سال شود.

برنج. 2-60. طراحی سیستم خنک کننده:

اگر سطح مایع در مخزن کمتر از حد نرمال و چگالی بالاتر از حد مجاز است، آب مقطر اضافه کنید. اگر چگالی نرمال است، مایعی با چگالی و درجه مشابه در سیستم خنک کننده اضافه کنید.

اگر چگالی مایع در سیستم خنک کننده کمتر از حد نرمال است، با استفاده از مایع TOSOL-A آن را به حد نرمال برسانید.

پر کردن سیستم خنک کننده با مایع

سوخت گیری هنگام تعویض مایع خنک کننده یا پس از تعمیر موتور انجام می شود. عملیات سوخت گیری را به ترتیب زیر انجام دهید:

دوشاخه ها را از رادیاتور و مخزن انبساط جدا کرده و شیر بخاری را باز کنید.

پس از نصب درپوش رادیاتور، مایع خنک کننده را داخل رادیاتور و سپس داخل مخزن انبساط بریزید. مخزن انبساط را با دوشاخه ببندید.

موتور را روشن کنید و اجازه دهید 1-2 دقیقه در حالت بیکار بماند تا کیسه های هوا خارج شوند.

پس از خنک شدن موتور، سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید. اگر سطح زیر نرمال است و هیچ نشانه ای از نشتی در سیستم خنک کننده وجود ندارد، مایع را اضافه کنید.

تنظیم کشش تسمه محرک پمپ

کشش تسمه با انحراف آن بین قرقره های ژنراتور و پمپ یا بین قرقره های پمپ و میل لنگ بررسی می شود. با کشش معمولی تسمه، انحراف A (شکل 2-61) تحت نیروی 10 kgf (98 N) باید در 10-15 میلی متر و انحراف B در 12-17 میلی متر باشد.

برنج. 2-61. مدار بررسی کشش تسمه محرکپمپ

برای افزایش کشش تسمه، مهره های نصب دینام را شل کرده، آن را از موتور دور کرده و مهره ها را سفت کنید.

پمپ خنک کننده

جداسازی قطعات

برای جدا کردن پمپ:

پوشش پمپ 1 را از پوشش 2 جدا کنید (شکل 2-62).

برنج. 2-62. بخش طولی پمپ خنک کننده:

1 - مورد؛ 2 - پوشش; 3 - مهره برای بستن درپوش پمپ; 4 - فن 5 - توپی قرقره; 6 - روکش؛ 7 - غلتک؛ 8 - قرقره; 9 - پیچ قفل بلبرینگ; 10 - بلبرینگ; 11 - مهر و موم روغن; 12 - پروانه

پوشش را با استفاده از اسپیسر در گیره محکم کنید و با کش A.40026 پروانه را از غلتک جدا کنید. - توپی 2 (شکل 2-64) قرقره فن را با استفاده از کشش A.40005 / 1/5 از غلتک جدا کنید.

برنج. 2-64. برداشتن توپی قرقره:

1 - پوشش بدنه پمپ؛ 2 - توپی قرقره; 3 - کشنده

پیچ قفل 9 را باز کنید (شکل 2-62) و یاتاقان را با شفت پمپ خارج کنید.

غده 11 را از پوشش 2 بدنه بردارید.

کنترل

فاصله محوری یاتاقان را بررسی کنید (در بار 49 نیوتن (5 کیلوگرم برف) نباید از 0.13 میلی متر تجاوز کند، به خصوص اگر صدای پمپ قابل توجهی وجود دارد. در صورت لزوم، بلبرینگ را تعویض کنید.

در هنگام تعمیرات توصیه می شود کاسه نمد روغن پمپ و واشر بین پمپ و بلوک سیلندر تعویض شود.

محفظه و پوشش پمپ را بررسی کنید، هیچ تغییر شکل یا ترکی مجاز نیست.

مونتاژ

پمپ را به ترتیب زیر مونتاژ کنید:

مهر و موم روغن را با سنبه، بدون انحراف، در پوشش محفظه نصب کنید.

بلبرینگ را با غلتک به درپوش فشار دهید تا سوکت پیچ هچ با سوراخ درپوش محفظه پمپ منطبق شود.

پیچ نگهدارنده بلبرینگ را ببندید و خطوط صندلی را مهر و موم کنید تا پیچ شل نشود.

توپی قرقره را با استفاده از ابزار A.60430 فشار دهید (شکل 2-65)، با حفظ ابعاد 0.1 ± 84.4 میلی متر. اگر توپی از فلز و سرامیک ساخته شده است، پس از برداشتن، فقط یک مورد جدید را فشار دهید.

1 - پشتیبانی 2 - غلتک پمپ؛ 3 - پوشش بدنه پمپ; 4 - شیشه؛ 5 - پیچ تنظیم

پروانه را با استفاده از ابزار A.60430 روی غلتک فشار دهید، که یک شکاف تکنولوژیکی 0.9-1.3 میلی متری بین تیغه های پروانه و محفظه پمپ ایجاد می کند.

محفظه پمپ را با درپوش با قرار دادن یک واشر بین آنها جمع کنید.

ترموستات

در ترموستات دمای ابتدای باز شدن شیر اصلی و کورس شیر اصلی باید بررسی شود.

برای انجام این کار، ترموستات را روی پایه BS-106-000 با انداختن آن در مخزن حاوی آب یا خنک کننده نصب کنید. از پایین به دریچه اصلی 9 (شکل 2-66)، براکت پایه نشانگر را قرار دهید.

برنج. 2-66. ترموستات:

1 - لوله ورودی: (از موتور); 2 - شیر بای پس; 3 - فنر شیر بای پس; 4 - شیشه؛ 5 - درج لاستیکی; 6 - لوله انشعاب خروجی; 7 - فنر شیر اصلی; 8 - نشیمنگاه شیر اصلی؛ 9 - شیر اصلی; 10 - دارنده؛ 11 - مهره تنظیم; 12 - پیستون؛ 13 - لوله ورودی از رادیاتور؛ 14 - پرکننده؛ 15 - کلیپ. د - ورودی مایع از موتور؛ Р - ورودی مایع از رادیاتور؛ H - خروجی مایع به پمپ

دمای اولیه مایع در مخزن باید 73-75 درجه سانتیگراد باشد.به تدریج دمای مایع را حدود 1 درجه در دقیقه با هم زدن تدریجی افزایش دهید تا در کل حجم مایع یکسان باشد.

دمایی که در آن شیر شروع به باز شدن می کند دمایی است که در آن کورس شیر اصلی 0.1 میلی متر است.

در صورتی که دمای باز شدن شیر اصلی بین 81 تا 45 درجه سانتیگراد نباشد یا سرعت حرکت شیر ​​کمتر از 6.0 میلی متر باشد، ترموستات باید تعویض شود.

ساده ترین تست ترموستات را می توان با احساس مستقیم روی ماشین انجام داد. پس از راه اندازی یک موتور سرد با ترموستات کار، مخزن پایین رادیاتور باید زمانی گرم شود که فلش سنج دمای مایع تقریباً 3-4 میلی متر از منطقه قرمز مقیاس است که مربوط به 80-85 درجه سانتیگراد است.

رادیاتور

خارج کردن از ماشین

برای جدا کردن رادیاتور از ماشین:

• مایع را از رادیاتور و بلوک سیلندر با برداشتن شاخه های تخلیه در مخزن پایین رادیاتور و روی بلوک سیلندر تخلیه کنید. در همان زمان، شیر بخاری بدنه را باز کنید و دوشاخه رادیاتور را از گردن پرکننده جدا کنید.
• شیلنگ ها را از رادیاتور جدا کنید؛
• پوشش فن را بردارید؛
• پیچ های محکم کننده رادیاتور را به بدنه باز کنید، رادیاتور را از محفظه موتور خارج کنید.

تست نشتی

سفتی رادیاتور در حمام آب بررسی می شود.

پس از وصل کردن لوله‌های رادیاتور، هوا را با فشار 0.1 مگاپاسکال (1 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) به آن برسانید و آن را به مدت حداقل 30 ثانیه در حمام آب قرار دهید. در این حالت نباید حکاکی هوا رعایت شود.

آسیب جزئی رادیاتور برنجی را با لحیم نرم لحیم کنید و در صورت خرابی قابل توجه رادیاتور را با رادیاتور جدید تعویض کنید.

قطعات سیستم خنک کننده موتور کاربراتوری: 1

- رادیاتور بخاری؛ 2 - شیلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری. 3 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به شیر بخاری. 4 - لوله ای برای خارج کردن مایع خنک کننده از سر سیلندر. 5 - شیلنگ بای پس; 6 - مخزن انبساط; 7 - شلنگ اتصال مخزن انبساط; 8 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور. 9 - دوشاخه رادیاتور; 10 - فن برقی رادیاتور; 11 - رادیاتور سیستم خنک کننده؛ 12 - سنسور برای روشن کردن فن برقی. 13 - شیلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور. 14 - پمپ خنک کننده؛ 15 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ؛ 16 - ترموستات؛ 17 - سنج برای سنج دمای مایع خنک کننده. 18 - شیلنگ برای خارج کردن مایع خنک کننده از خط لوله ورودی. 19 - شیر بخاری؛ 20 - یک لوله برای خارج کردن مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری

سیستم خنک کننده با حذف کنترل شده حرارت از داغ ترین قسمت ها، شرایط حرارتی بهینه موتور را حفظ می کند. سیستم خنک کننده موتور از نوع مایع، آب بندی شده، با گردش اجباری مایع خنک کننده و مخزن انبساط است.

به سیستم خنک کننده متصل است رادیاتور بخاری داخلیماشین. خنک کننده گرم شده از سر سیلندر از طریق یک شیلنگ از طریق یک شیر باز به رادیاتور بخاری و سپس (از طریق لوله تخلیه مایع) به پمپ خنک کننده جریان می یابد.

پمپ مایع خنک کننده گریز از مرکز است که از قرقره میل لنگ توسط یک گیربکس تسمه V حرکت می کند. پمپ از بدنه و پوشش آلیاژ آلومینیوم تشکیل شده است. پوشش با مهره ها به چهار گل میخ که در محفظه پمپ پیچ شده است محکم می شود. یک واشر آب بندی بین بدنه و روکش تعبیه شده است. غلتک پمپ در یک بلبرینگ دو ردیفه آب بندی شده می چرخد. فلنج قرقره محرک پمپ بر روی انتهای جلوی غلتک فشار داده می شود و یک پروانه چدنی یا پلاستیکی بر روی انتهای عقب فشرده می شود.

رادیاتور - عمودی، صفحه لوله ای، با دو مخزن پلاستیکی و یک هسته آلومینیومی. رادیاتور روی دو لنت لاستیکی نصب شده و با دو پیچ به بدنه متصل می شود. گردن پرکننده رادیاتور با دوشاخه آب بندی شده و با شلنگ متصل می شود مخزن انبساط.دوشاخه رادیاتور دارای یک دریچه خروجی (بخار) است که توسط یک فنر به یقه نشیمنگاه گردن پرکننده فشار داده می شود و یک شیر ورودی که از طریق آن رادیاتور به مخزن انبساط متصل می شود. دریچه ورودی روی نشیمنگاه فشرده نمی شود و دارای فاصله 0.5-1.1 میلی متر است که اجازه می دهد تا هنگام گرم کردن یا خنک کردن، ورودی و خروجی مایع خنک کننده به مخزن انبساط وارد شود. با افزایش شدید دما یا جوشیدن مایع، شیر ورودی زمان رهاسازی مایع را در مخزن انبساط ندارد و بسته می شود و سیستم را از مخزن انبساط جدا می کند. هنگامی که به دلیل گرم شدن بیشتر مایع، فشار به 50 کیلو پاسکال افزایش می یابد، دریچه خروجی باز می شود و بخشی از مایع شروع به جاری شدن به داخل مخزن انبساط می کند. مخزن انبساط با یک دوشاخه با دریچه لاستیکی بسته می شود که فشار را در مخزن نزدیک به اتمسفر حفظ می کند.

فن برقی پشت رادیاتور نصب می شود. برای کاهش نویز در حین کار، پره های پروانه فن دارای زاویه نصب و گام متغیر شعاعی هستند. فن برقی موتور کاربراتوری از یک سنسور پیچ شده در قسمت پایین مخزن رادیاتور سمت راست روشن می شود. روی خودروهای تولید اولیه با تهویه اجباری ثابت، سوئیچ فن و فن برقی نصب نشده بودند. پروانه فن به قرقره پمپ خنک کننده متصل بود و در هنگام کارکرد موتور دائماً می چرخید. در موتور انژکتوری، فن الکتریکی با دستورات ECU (از طریق رله) کنترل می شود. داده های اولیه برای این دستورات سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده نصب شده در لوله خروجی سیستم خنک کننده است.

ترموستات سیستم خنک کننده برای حفظ حالت حرارتی مورد نیاز موتور و تسریع گرم شدن آن عمل می کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتیگراد است، شیر ترموستات اصلی بسته می شود و شیر بای پس باز است. سیال از روکش خنک کننده بلوک سیلندر از طریق شیر بای پس ترموستات به پمپ گردش می کند، که دوباره سیال را به ژاکت خنک کننده می رساند و رادیاتور (دایره کوچک) را دور می زند. این تضمین می کند که موتور به سرعت گرم می شود. دمای ابتدای باز شدن دریچه اصلی ترموستات باید در محدوده 80.6-81.5 درجه سانتیگراد باشد. کورس کامل شیر اصلی باید حداقل 6 میلی متر باشد. هنگامی که مایع بالاتر از 94 درجه سانتیگراد گرم می شود، شیر اصلی ترموستات به طور کامل باز می شود و شیر بای پس بسته می شود. سیال از ژاکت خنک کننده از طریق شیلنگ تغذیه به رادیاتور جریان می یابد. از رادیاتور، مایع از طریق شیلنگ خروجی از طریق دریچه اصلی ترموستات به پمپ می رسد، که دوباره مایع را به ژاکت خنک کننده (دایره بزرگ) می رساند. در محدوده دمایی 80-94 درجه سانتیگراد، دریچه های ترموستات در یک موقعیت میانی قرار دارند و مایع در یک دایره کوچک و بزرگ در گردش است. صرف نظر از موقعیت دریچه های ترموستات، هنگامی که شیر بخاری باز است، سیال همیشه از طریق رادیاتور بخاری به گردش در می آید. علاوه بر این، مایع به طور مداوم از طریق بخاری منیفولد ورودی یا بدنه دریچه گاز (روی موتور تزریق) در گردش است.

بخش هایی از سیستم خنک کننده موتور تزریق

: 1 - شوفاژ بخاری; 2 - شیلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری. 3 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به شیر بخاری. 4 - شیلنگ برای خارج کردن مایع خنک کننده از واحد گرمایش بدنه دریچه گاز. 5 - سنسور (سیستم کنترل) دمای مایع خنک کننده. 6 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به واحد گرمایش بدنه دریچه گاز. 7 - مخزن انبساط; 8 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور. 9 - شلنگ اتصال مخزن انبساط؛ 10 - دوشاخه رادیاتور؛ 11 - رادیاتور سیستم خنک کننده؛ 12 - فن برقی رادیاتور; 13 - شیلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور. 14 - پمپ خنک کننده؛ 15 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ؛ 16 - ترموستات؛ 17 - شیلنگ بای پس؛ 18 - سنج برای سنج دمای مایع خنک کننده؛ 19 - لوله ای برای خارج کردن مایع خنک کننده از سر سیلندر. 20 - شیر بخاری؛ 21 - یک لوله برای خارج کردن مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری

برنج. 7. 1. لوله ای برای تخلیه سیال از رادیاتور بخاری به پمپ خنک کننده. 2. شیلنگ برای خارج کردن مایع خنک کننده از لوله ورودی. 3. شیلنگ برای خارج کردن مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری. 4. شیلنگ برای تامین سیال رادیاتور بخاری. 5. شیلنگ بای پس ترموستات. 6. خروجی ژاکت خنک کننده. 7. شیلنگ تامین رادیاتور. 8. مخزن انبساط. 9. کلاهک مخزن. 10. شیلنگ از رادیاتور به مخزن انبساط. 11. درپوش رادیاتور. 12. شیر خروجی (بخار) دوشاخه. 13. دوشاخه شیر ورودی. 14. مخزن رادیاتور بالایی. 15. گردن پرکننده رادیاتور. 16. لوله رادیاتور. 17. صفحات خنک کننده رادیاتور. 18. محفظه فن. 19. فن. 20. قرقره برای محرک پمپ خنک کننده. 21. پایه لاستیکی. 22. پنجره در کنار بلوک سیلندر برای تامین مایع خنک کننده. 23. نگهدارنده مهر و موم روغن. 24. غلتک پمپ خنک کننده. 25. پوشش پمپ. 26. توپی چرخ فن. 27. غلتک پمپ. 28. پیچ قفل. 29. یقه مهر و موم روغن. 30. پوشش پمپ. 31. پروانه پمپ. 32. ورودی پمپ. 33. مخزن پایین رادیاتور 34. شلنگ خروجی رادیاتور. 35. تسمه رادیاتور. 36. پمپ خنک کننده. 37. شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده پمپ. 38. ترموستات. 39. درج لاستیکی. 40. لوله ورودی (از رادیاتور). 41. شیر اصلی. 42. شیر بای پس. 43. مسکن ترموستات. 44. لوله انشعاب شیلنگ بای پس. 45. انشعاب لوله شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده پمپ. 46. ​​روکش ترموستات. 47. پیستون عنصر کار. I - نمودار عملکرد ترموستات. II - دمای مایع کمتر از 80 درجه سانتیگراد است. III - دمای مایع 80-94 درجه سانتیگراد. IV - دمای مایع بیش از 94 درجه سانتیگراد است.

سیستم خنک کننده موتور مایع، از نوع بسته، با گردش اجباری مایع است. ظرفیت سیستم 9.85 لیتر با احتساب سیستم گرمایش محفظه مسافر است. سیستم خنک کننده از عناصر زیر تشکیل شده است: یک پمپ خنک کننده 36، یک رادیاتور، یک مخزن انبساط 8، لوله ها و شیلنگ ها، یک فن 19، ژاکت های خنک کننده بلوک و یک سر سیلندر.

هنگامی که موتور در حال کار است، بسته به موقعیت سوپاپ های ترموستات، مایع گرم شده در ژاکت های خنک کننده از طریق خروجی 6 از طریق شیلنگ های 5 و 7 وارد رادیاتور یا ترموستات می شود. در مرحله بعد، مایع خنک کننده توسط پمپ 36 مکیده شده و دوباره به ژاکت خنک کننده عرضه می شود.

سیستم خنک کننده از مایع ویژه TOSOL A-40 استفاده می کند - محلول آبی ضد یخ Tosol-A (اتیلن گلیکول غلیظ با مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد کف با چگالی 1.12-1.14 گرم در سانتی متر 3). TOSOL A-40 آبی با چگالی 1.078-1.085 گرم بر سانتی متر 3، دارای نقطه انجماد منفی 40 درجه سانتیگراد است.

سطح مایع خنک کننده در یک موتور سرد (در دمای 15-20 درجه سانتیگراد) با سطح مایع موجود در مخزن انبساط 8 بررسی می شود که باید 3-4 میلی متر بالاتر از علامت "MIN" باشد.

چگالی مایع در طول تعمیر و نگهداری خودرو با یک هیدرومتر بررسی می شود. با افزایش چگالی مایع و سطح پایین تر، آب مقطر اضافه می شود. در چگالی معمولی، مایع برندی که در سیستم خنک کننده قرار دارد پر می شود.

با کاهش چگالی مایع خنک کننده و نیاز به کارکرد خودرو در فصل سرد، سیال با یک مایع جدید جایگزین می شود.

برای نظارت بر دمای مایع خنک کننده، یک سنسور در سر سیلندر و یک نشانگر روی صفحه ابزار نصب شده است. در شرایط دمایی معمولی عملکرد موتور، فلش اشاره گر در ابتدای میدان قرمز مقیاس در محدوده 80-100 درجه سانتیگراد قرار دارد. انتقال فلش به منطقه قرمز نشان دهنده افزایش حالت حرارتی موتور است که می تواند ناشی از نقص در سیستم خنک کننده (شل شدن تسمه محرک پمپ، نقص مایع خنک کننده یا ترموستات ناکافی) و همچنین شرایط سخت جاده باشد.

سیال از سیستم از طریق سوراخ های تخلیه بسته شده با شاخه ها تخلیه می شود: یکی در گوشه سمت چپ مخزن پایینی رادیاتور 33، دیگری در بلوک سیلندر سمت چپ در جهت خودرو.

بخاری داخلی خودرو به سیستم خنک کننده متصل است. سیال گرم شده از سرسیلندر از طریق شیلنگ 4 از طریق شیر رادیاتور بخاری وارد می شود و توسط پمپ 36 از طریق شیلنگ 3 و لوله 1 مکیده می شود.

پمپ خنک کننده از نوع گریز از مرکز است که از قرقره میل لنگ توسط یک تسمه V شکل برای به حرکت درآوردن ژنراتور هدایت می شود.

پمپ از طریق یک واشر با پیچ و مهره با گشتاور سفت شدن 22-27 نیوتن متر (2.2-2.7 کیلوگرم بر متر) به بلوک سیلندر در سمت راست متصل می شود.

بدنه 30 و پوشش 25 پمپ از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده اند. در روکش در بلبرینگ 24 که توسط پیچ 28 قفل می شود غلتک 27 تعبیه شده است بلبرینگ 24 دو ردیفه غیر قابل جدا شدن و بدون قفس داخلی می باشد. یاتاقان در هنگام مونتاژ با گریس پر می شود و مجدداً روغن کاری نمی شود.

در غلتک 27 از یک طرف پروانه 31 و از طرف دیگر توپی 26 قرقره محرک پمپ فشرده می شود. انتهای پروانه در تماس با حلقه آب بندی، توسط جریان های فرکانس بالا تا عمق 3 میلی متر سخت می شود. حلقه O توسط یک فنر از طریق یک آستین لاستیکی 29 بر روی پروانه فشرده می شود.

مهر و موم روغن غیر قابل جدا شدن است، از یک قفس برنجی بیرونی 23، یک کاف لاستیکی و یک فنر تشکیل شده است. مهر و موم روغن در پوشش پمپ 25 فشرده می شود.

محفظه پمپ دارای ورودی 32 و پنجره 22 به سمت بلوک سیلندر برای پمپاژ مایع خنک کننده است.

با کشش معمولی تسمه V-درایو پمپ، انحراف تسمه تحت نیروی 100 نیوتن (10 کیلوگرم f) باید بین 10-15 میلی متر باشد.

پنکه

فن 19 یک پروانه چهار پره ساخته شده از پلاستیک است که به توپی 26 قرقره درایو پمپ پیچ می شود. پره های فن دارای زاویه نصب شعاعی متغیر و برای کاهش نویز، یک پله متغیر در امتداد توپی دارند. برای کارایی بهتر، فن در یک محفظه 18 قرار می گیرد که به براکت های رادیاتور متصل می شود.

رادیاتور و مخزن انبساط. یک رادیاتور با مخزن 14 بالایی و 33 مخزن پایینی، با دو ردیف لوله های عمودی برنجی 16 و صفحات خنک کننده قلع دار 17 با چهار پیچ به انتهای جلوی بدنه متصل شده و روی پایه های لاستیکی 21 قرار دارد.

گردن پرکننده 15 رادیاتور با دوشاخه 11 بسته می شود و توسط شیلنگ 10 با مخزن انبساط پلاستیکی شفاف 8 وصل می شود. پلاگین رادیاتور دارای یک دریچه ورودی 13 و یک دریچه خروجی 12 است که از طریق آن رادیاتور با شیلنگ متصل می شود. به مخزن انبساط سوپاپ ورودی به واشر فشار داده نمی شود (فاصله 0.5-1.1 میلی متر) و اجازه ورود و خروج مایع خنک کننده به مخزن انبساط را در هنگام گرم شدن و خنک شدن موتور می دهد.

هنگامی که یک مایع به جوش می‌آید یا به دلیل خروجی کم دما به شدت افزایش می‌یابد، دریچه ورودی زمانی برای آزاد کردن مایع به مخزن انبساط ندارد و بسته می‌شود و سیستم خنک‌کننده را از مخزن انبساط جدا می‌کند. هنگامی که فشار مایع تا 50 کیلو پاسکال گرم می شود، افزایش می یابد، دریچه خروجی 12 باز می شود و بخشی از مایع خنک کننده به مخزن انبساط تخلیه می شود.

مخزن انبساط با یک دوشاخه بسته می شود که دارای یک دریچه لاستیکی است که با فشار نزدیک به اتمسفر کار می کند.

از سال 1988، رادیاتورهایی با هسته های آلومینیومی ساخته شده از دو ردیف لوله های آلومینیومی دایره ای افقی و صفحات خنک کننده آلومینیومی بر روی موتورهای خودروهای VAZ-2105، VAZ-2104 نصب شده است. رادیاتور دو طرفه با مخازن پلاستیکی و نازل برای اتصال شلنگ. یکی از تانک ها پارتیشن دارد. رادیاتور قابل جمع شدن است، هسته از طریق واشرهای لاستیکی به مخازن متصل می شود. برای افزایش راندمان خنک‌کننده مایع، صفحات خنک‌کننده آلومینیومی را با یک بریدگی مهر می‌زنند و توربولاتورهای پلاستیکی را به‌صورت کورک‌اسکرو داخل برخی از لوله‌ها قرار می‌دهند. همه اینها حرکت آشفته هوا و مایع را در لوله ها تضمین می کند.

ترموستات و عملکرد سیستم خنک کننده ترموستات مایع خنک کننده گرم شدن موتور را تسریع می کند و دمای موتور مورد نیاز را حفظ می کند. در شرایط مطلوب حرارتی، دمای مایع خنک کننده باید 85-95 درجه سانتیگراد باشد.

ترموستات 38 از بدنه 43 و روکش 46 تشکیل شده است که با نشیمنگاه شیر اصلی 41 رول می شوند. ترموستات دارای ورودی 40 برای ورودی مایع خنک شده از رادیاتور، لوله انشعاب 44 شیلنگ بای پس 5 است. برای دور زدن سیال از سر سیلندر به ترموستات و یک لوله انشعاب 45 برای تامین مایع خنک کننده به پمپ 36.

دریچه اصلی در یک فنجان ترمو المنت نصب شده است که در آن یک درج لاستیکی 39 نورد شده است. درج لاستیکی شامل یک پیستون فولادی صیقلی 47 است که روی یک نگهدارنده ثابت ثابت شده است. یک پرکننده جامد حساس به حرارت بین دیوارها و درج لاستیکی قرار می گیرد. دریچه اصلی 41 توسط یک فنر بر روی صندلی فشرده می شود. روی شیر دو پست وجود دارد که روی آنها یک شیر بای پس 42 نصب شده است که توسط فنر بایاس می شود.

ترموستات بسته به دمای مایع خنک کننده به طور خودکار رادیاتور سیستم خنک کننده را روشن یا خاموش می کند و مایع را از طریق رادیاتور یا دور زدن آن دور می زند.

در یک موتور سرد، هنگامی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتیگراد است، دریچه اصلی بسته است، دریچه بای پس باز است. در این حالت، مایع از طریق شیلنگ 5 از طریق شیر بای پس 42 به پمپ 36 گردش می کند و رادیاتور را دور می زند (در یک دایره کوچک). این تضمین می کند که موتور به سرعت گرم می شود.

اگر دمای مایع از 94 درجه سانتیگراد بالاتر رود، پرکننده حساس به دما ترموستات منبسط می شود، درج لاستیکی 39 فشرده می شود و پیستون 47 را فشار می دهد و شیر اصلی 41 را حرکت می دهد تا کاملاً باز شود. شیر بای پس 42 کاملا بسته می شود. در این حالت، مایع در یک دایره بزرگ گردش می کند: از ژاکت خنک کننده از طریق شیلنگ 7 به رادیاتور و سپس از طریق شیلنگ 34 از طریق شیر اصلی وارد پمپ می شود که دوباره به سمت ژاکت خنک کننده هدایت می شود.

در محدوده دمایی 80-94 درجه سانتیگراد، دریچه های ترموستات در موقعیت های میانی قرار دارند و مایع خنک کننده در دایره های کوچک و بزرگ گردش می کند. مقدار باز شدن سوپاپ اصلی اختلاط تدریجی مایع خنک شده در رادیاتور را تضمین می کند و در نتیجه بهترین حالت حرارتی عملکرد موتور را به دست می آورد.

دمای ابتدای باز شدن دریچه ترموستات اصلی باید بین 77-86 درجه سانتیگراد باشد، مسیر سوپاپ باید حداقل 6 میلی متر باشد.

بررسی شروع باز شدن شیر اصلی در یک مخزن آب انجام می شود. دمای اولیه آب باید 73-75 درجه سانتیگراد باشد. دمای آب به تدریج 1 درجه سانتیگراد در دقیقه افزایش می یابد. دمایی که در آن شیر شروع به باز شدن می کند، دمایی است که در آن ضربه شیر اصلی 0.1 میلی متر است.

ساده ترین تست عملکرد ترموستات را می توان با لمس مستقیم روی ماشین انجام داد. با یک ترموستات کار، پس از راه اندازی یک موتور سرد، مخزن پایین رادیاتور شروع به گرم شدن می کند زمانی که فلش سنج دمای مایع روی پانل ابزار تقریباً 3-4 میلی متر از منطقه قرمز مقیاس است که مربوط به خنک کننده است. دمای 80-95 درجه سانتیگراد