لکسوس LX470 در دسامبر 1997 معرفی شد. این خودرو بر روی همان پلت فرم لندکروز J100 ساخته شده است. در سال 2003، LX تغییر شکل داد. دومین نوسازی در سال 2005 انجام شد.
موتور
SUV لوکس ژاپنی تنها یک واحد قدرت (2UZ-FE) داشت - یک موتور 4.7 لیتری V8 بنزینی با 230/235/268 اسب بخار. موتور بسیار قابل اعتماد است - فقط باید با ضمیمه ها سر و کار داشته باشید. نمونه هایی وجود دارد که 1.5 میلیون کیلومتر بدون تعمیر اساسی رول شده اند. موارد "سرمایه" جدا می شوند، و حتی پس از آن به تقصیر مالک. اگر خوش شانس نباشید، برای بازیابی موتور به حدود 140000 روبل نیاز دارید.
مکانیسم زمان توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. هر 100000 کیلومتر باید عوض شود. مجموعه ای با پمپ و مهر و موم روغن 18000 روبل هزینه خواهد داشت ، مجموعه اصلی گران تر است - حدود 35000 روبل. فاصله سوپاپ با انتخاب واشر مخصوص (20-30 هزار روبل) تنظیم می شود.
در موتورهای دارای VVT-i، فلپ های چرخشی در منیفولد ورودی نصب می شوند که به مرور زمان فرسوده می شوند و صدای جیر جیر ظاهر می شود. شما نباید صدای جیر جیر را نادیده بگیرید - دمپرها می توانند شکسته شوند و وارد موتور شوند. موتورهای VVT-i در سال 2005 ظاهر شدند و هرگز در نسخه های اروپایی استفاده نشدند.
پس از 200-300 هزار کیلومتر، کاتالیزور مسدود می شود و فرو می ریزد. هزینه تعویض شعله گیر حدود 10000 روبل خواهد بود. شایان ذکر است که نسخه های عربی فاقد کاتالیزور و حسگر اکسیژن هستند. کمی بعد، صدا خفه کن پوسیده می شود و می سوزد (از 7000 روبل). علاوه بر این، منیفولد اگزوز می سوزد (از 14000 روبل)، که تغییر آن آسان نیست.
علاوه بر این، پمپ سوخت (از 2000 روبل)، کویل های احتراق (از 5000 روبل) و سنسورهای اکسیژن (4 قطعه از هر 3000 روبل) از کار می افتند. هر از گاهی سنسورهای موقعیت میل بادامک و میل لنگ اجاره داده می شود (حدود 4000 روبل).
در سیستم خنک کننده، لازم است رادیاتور (از 6000 روبل)، "تی" و کوپلینگ حرارتی فن (از 3000 روبل) به روز شود.
تعمیر استارت نیز اجتناب ناپذیر است - یاتاقان های bendix فرو می ریزند. دسترسی به موتور استارت دشوار است - بسیاری از موارد از جمله منیفولد ورودی باید برداشته شوند. برای یک بندکس جدید باید 6000 روبل و برای کار حدود 5000 روبل بپردازید. بهتر است با جایگزینی کشش نکنید، در غیر این صورت یک بندکس گیر کرده می تواند دندان های چرخ فلایو را ساییده کند (30000 روبل).
انتقال
بسیاری از مالکان پس از 200-300 هزار کیلومتر به یک واکنش قابل توجه در انتقال توجه می کنند. این به عنوان ضربه (ضربه) توصیف می شود که هنگام اضافه شدن گاز در هنگام شناور شدن اتفاق می افتد. این واکنش کل در اتصالات اسپلاین است: فلنج هاب، اتصالات CV، ماهواره های جعبه دنده جلو، شفت پروانه، جعبه انتقال و جعبه دنده عقب. تنها با تعویض تمام مفاصل اسپلاین می توان به طور کامل بک فلش را از بین برد که هزینه کیهانی دارد. در اغلب موارد، می توان با تعویض فلنج هاب جلو (هر عدد 4000 روبل) و مفاصل CV (مجموعه درایو 28000 روبل) و همچنین با تزریق شفت پروانه (1000 روبل) از زمین خارج شد. در آینده، لازم است که قطعات متقاطع اتصالات جهانی را تغییر دهید: 600 روبل به اضافه 1000 کار - هر قطعه.
سفرهای مکرر خارج از جاده به سرعت دنده جلو را تمام می کند. این مشکل به ویژه برای دارندگان SUV های پیش ساخته حاد بود. بعد از سال 2003، گیربکس تقویت شد، اما دیر یا زود منصرف شد. برای یک گیربکس جدید باید بیش از 120000 روبل پرداخت شود، "beu" را می توان با 60000 روبل پیدا کرد، ترمیم به بیش از 40000 روبل نیاز دارد.
گاهی در زیر هجوم «جیپرها» پرونده انتقال هم تسلیم می شود. جزوه جدید با قیمت 340000 روبل در دسترس است. گیربکس عقب دوام بیشتری دارد.
قبل از ریستایلینگ از گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A343F و پس از آن از گیربکس 5 سرعته A750F استفاده می شد. هر دو دستگاه Aisin بسیار مقاوم هستند، اما نیاز به تجدید منظم روغن دارند - هر 40-60 هزار کیلومتر. اولین شکایات در مورد کار پس از 300-500 هزار کیلومتر مشاهده می شود، اما به زودی تعمیر نمی شود. قیمت جعبه اصلی 360000 روبل است. یک واحد استفاده شده بازسازی شده (حدود 100000 روبل) یا یک دیوار (از 80000 روبل) بسیار ارزان تر خواهد بود.
زیر واگن مسافری
یک سیستم تعلیق فنری مستقل با میله های پیچشی روی محور جلو نصب شده است و در محور عقب یک محور پیوسته با چهار بازوی عقب وجود دارد.
سیستم تعلیق جلو ابتدا نیاز به توجه دارد. پس از 150-200 هزار کیلومتر، اتصالات توپ (بالا و پایین) اجاره می شود، آنالوگ ها 30-100 هزار کیلومتر را اجرا می کنند. شیرهای توپ اصلی فقط به صورت مونتاژ با اهرم (حدود 15000 روبل) ارائه می شود. بلوک های بی صدا می توانند بیش از 150-250 هزار کیلومتر را تحمل کنند.
بدون استثنا، تمام LX470 ها مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیک با کنترل ارتفاع سواری AHC بودند که با افزایش سن شروع به "هوسباز بودن" می کند. بیشتر اوقات دلیل در یکی از سنسورها است (هر کدام 12000 روبل): 2 در جلو و 1 در پشت. پس از 200-300 هزار کیلومتر، باتری ها پژمرده می شوند (25000 روبل)، یا لوله های سیستم سفتی خود را از دست می دهند. پس از 300-400 هزار کیلومتر، پمپ نیز نیاز به توجه دارد (از 9000 روبل). با این حال، اغلب پس از جداسازی و تمیز کردن زنده می شود.
کمک فنرها ممکن است پس از 300-400 هزار کیلومتر نشت کنند. اگر برای تعویض قسمت های جلو (از 11000 روبل) مشکل خاصی وجود ندارد، برای از بین بردن قسمت های عقب (از 19000 روبل) باید سوراخ های فناوری را در کف صندوق عقب برش دهید.
با گذشت سالها، بلوک های بی صدا اتصال قفسه فرمان فرسوده می شوند یا شروع به نشتی می کنند. هزینه یک کیت تعمیر 4000 روبل، یک آنالوگ - از 11000 روبل و یک ریل اصلی - 85000 روبل است. با گذشت زمان، پمپ فرمان برق ممکن است زوزه بکشد (از 4000 روبل).
تعمیر و نگهداری دوره ای نیاز به کالیپر ترمز - ترش دارد. متعاقباً نوبت به سیلندر اصلی ترمز می رسد - سیلندر فرسوده می شود یا پمپ الکتریکی از کار می افتد (46000 روبل). هزینه مونتاژ اصلی GTZ 190000 روبل است! صنعتگران آنالوگ ارزان تری را از تویوتا مجستا به ارزش 10000 روبل اقتباس کردند.
برای LX470 بازسازی شده با VGRS (سیستم فرمان با سرعت متغیر)، یک کمپین خدماتی برای نصب یک براکت ایمنی (3000 روبل) و جایگزینی شفت ستون میانی فرمان (در صورت لزوم / 73000 روبل) سازماندهی شد. براکت از افتادن درپوش و جدا شدن محور فرمان جلوگیری می کند - در هنگام چرخاندن فرمان، ضربه و عکس العمل ظاهر می شود. در سرویس های معمولی با نصب گیره مشکل برطرف شد.
بدنه و داخلی
تورم رنگ اغلب در بالای درب عقب دیده می شود. در خودروهای قدیمی‌تر، خوردگی به "جیب‌های" پشت سپر عقب، قوس چرخ‌ها، قاب شیشه جلو و همچنین قسمت پایین محافظ موتور حمله می‌کند. شماره مهر شده بر روی قاب نیز نیاز به محافظت بیشتری دارد.
با بالا رفتن سن، لوله های کولر عقب خورده شده و سفتی خود را از دست می دهند. یکی از راه حل ها نصب شیلنگ های فشار قوی با دوام تر است. هزینه چنین تعمیراتی از 7 تا 15 هزار روبل است. برخی به روش ارزان تری متوسل می شوند - لوله های پوسیده را قطع می کنند و مدار عقب را خفه می کنند (حدود 4000 روبل).
گاهی اوقات واحد الکترونیکی که وظیفه روشنایی کابین، روشنایی آستانه ها، کنترل سانروف، فرمان، شیشه های جانبی و برف پاک کن عقب را بر عهده دارد از کار می افتد. هزینه یک بلوک جدید از 26000 روبل است. خوشبختانه، اغلب می توان آن را بازسازی کرد. همچنین نقص هایی در عملکرد واحد کنترل VGRS وجود دارد - قابل تعمیر است.
برای تک تک LX 470 ها، یک کمپین خدماتی برای جایگزینی واحد SRS واقع در نزدیکی صندلی راننده انجام شد. هزینه یک بلوک جدید از 28000 روبل است.
نتیجه
بسیاری از لکسوس های LX470 بیش از صد هزار کیلومتر پشت سر خود دارند. بله، تا 300-400 هزار کیلومتر، عملاً هیچ مشکل جدی وجود ندارد، اما بعد از آن زمان عوارض خود را می گیرد. و با توجه به هزینه تک تک اجزا و مونتاژها، گاهی اوقات شما باید هزینه زیادی بدهید.
همانطور که می دانید خودرو بازتابی از رفاه صاحب خود است. در این میان، افراد بسیار کمی می توانند بدون توجه به واقعیت های خشن جاده های داخلی، خودرویی را انتخاب کنند. اگر می خواهید در عین حال صاحب یک خودروی شیک و قابل اعتماد شوید، خودروهای SUV بهترین انتخاب هستند. یکی از بهترین نمایندگان این رده لکسوس GX470 است که در سال 2003 در بازار آمریکا ظاهر شد. در این میان حتی امروزه نیز این مدل دایره بسیار وسیعی از طرفداران دارد. در این راستا، پیشنهاد می کنیم با محصول برند تویوتا با جزئیات بیشتری آشنا شوید و همچنین ویژگی های ظاهری، داخلی و مشخصات فنی مدل را درک کنید.
ماشین یونیورسال
علیرغم این واقعیت که امروزه کراس اوورها در اوج محبوبیت هستند، مزایای خودروهای این رده در شرایط حتی شدیدترین آفرود به طور کامل معنی خود را از دست می دهند. از آنجایی که واقعیت‌های جاده‌های داخلی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد، رانندگان روسی باید به اتومبیل‌های همه‌کاره‌تر - سودمند ورزشی توجه کنند. سال‌هاست که لکسوس GX470 (GC) در خط مقدم این بخش بوده است. لازم به ذکر است که دلیل محبوبیت این خودرو تنها کمپین تبلیغاتی گسترده و باکیفیت این برند نبوده است. بنابراین، دستگاه حتی در شدیدترین شرایط کار خود را به خوبی ثابت کرده است.
فراموش نکنید که خط تولید لکسوس یک سگمنت ممتاز است، به این معنی که بدون شک داشتن چنین خودرویی قابل احترام و معتبر است. بخش ویژه ای از شرکت معروف آسیایی تویوتا به مونتاژ و فروش خودروهای تحت این برند مشغول است. لکسوس GX470 مانند سایر خودروهای این مجموعه برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است و متأسفانه برای رانندگان داخلی می تواند عملکرد خود را در ایالات متحده کاملاً آشکار کند.
در این میان، مزایای این خودرو حتی در نگاه اول به مدل چشمگیر است. اول از همه، مایلیم اشاره کنیم که GX بر روی پلت فرم تویوتا پرادو مونتاژ شده است. توسعه دهندگان بهترین ویژگی های نسل قبلی خود را به آن منتقل کردند، در حالی که موفق شدند خودرو را حتی برازنده تر و پویاتر کنند.
عملکرد چشمگیر و هندلینگ عالی
یکی از مزایای کلیدی مدل توصیف شده، موتور قدرتمند بنزینی V8 است. حجم آن 4.7 لیتر است ، اما از نظر قدرت نسبت به آنالوگ خود با شش سیلندر پایین تر است - 235 اسب بخار. با این حال، ترکیب این ویژگی ها باعث شد تا این SUV بسیار سریعتر و چابک تر از تویوتا پرادو باشد. شایان ذکر است که نیروگاه کاملاً به هرگونه دستکاری توسط راننده پاسخ می دهد. موتور خیلی سریع سرعت می گیرد که به لطف آن راننده می تواند سرعت ماشین را با کمترین اتلاف زمان تغییر دهد.
دلیل واکنش عالی خودرو در هنگام رانندگی، ذخیره تقریبا تمام نشدنی کشش است. بنابراین، نیروگاه در 1100 دور در دقیقه دیگر حدود 80 درصد از حداکثر گشتاور ممکن را تولید می کند. در حال حاضر در سرعت های متوسط، جیپ بسیار مطمئن شتاب می گیرد. حداکثر سرعت خودرو 180 کیلومتر در ساعت است که در کمترین زمان ممکن به دست آوردن آن کار سختی نخواهد بود.
یکی دیگر از مزیت های لکسوس GX470 را می توان سیستم فرمان فوق مدرن با به اصطلاح گام متغیر نامید. این بدان معناست که در سرعت های پایین، جیپ به دستکاری فرمان بسیار سریع پاسخ می دهد و در شرایط رانندگی با سرعت بالا واکنش کمتری نشان می دهد. برند ژاپنی تویوتا به نوعی پیشگام در این بخش تبدیل شده است و اولین کسی است که تصمیم به نصب این سیستم کنترل بر روی مدل های تولید سریال گرفت.
شاید در این مورد، ویژگی های ذکر شده در بالا تنها چیزی باشد که لکسوس LC 470 را از برادرش، پرادو متمایز می کند. بنابراین، آنها اشتراکات زیادی دارند:
- تعلیق با سفتی قابل تنظیم؛
- وجود سیستم های کمکی، یعنی DAC، VSC، HAC، A-TRC؛
- امکان انتخاب حالت رانندگی؛
- جعبه اتوماتیک 5 مرحله ای;
- کمر بالا و بیشتر
پتانسیل خارج از جاده جیپ به سادگی شگفت انگیز است. این برند به لطف انتخاب دقیق تعدادی از عناصر موفق به دستیابی به این مهم شد:
- محور عقب پیوسته؛
- کاهش دهنده؛
- دیفرانسیل مرکزی با مسدود کردن سفت و سخت.
پشت فرمان لکسوس ZhX 470، شکی نخواهید داشت که کارمندان این برند تلاش زیادی کرده اند تا در عین ایمن ماندن، رانندگی با این خودرو را تا حد امکان لذت بخش کنند.
لوکس در تمام جزئیات داخلی
امروزه، برند فرعی نسبتا جوان لکسوس به راحتی با غول‌های این صنعت مانند مرسدس بنز و آئودی رقابت می‌کند، زیرا خودروهای آن نه تنها قدرتمند، بلکه فوق‌العاده زیبا هستند. طراحی داخلی لکسوس LC 470 قادر به ایجاد لذت واقعی است. واکنش خشونت آمیز به فضای داخلی جیپ کاملا موجه است، زیرا این برند از مواد بسیار گران قیمت برای تکمیل فضای داخلی خودرو استفاده کرده است:
- جلا فلز با استحکام بالا؛
- انواع نخبگان چوب؛
- نازک ترین چرم و چیزهای دیگر
وسعت پیکربندی داخلی Lexus LC 470 ارزش بررسی جداگانه دارد، زیرا وجود تعداد زیادی عنصر را فرض می کند. در داخل جیپ، مطمئناً حتی بیشتر از آنچه نیاز دارید پیدا خواهید کرد. علاوه بر اجزای استاندارد، فضای داخلی شامل:
- زیرپایی صندلی عقب؛
- توانایی تنظیم موقعیت ردیف دوم صندلی ها؛
- پخش کننده DVD جفت شده با هدفون های بی سیم؛
- دکمه تماس برای کمک در شرایط اضطراری (فقط در ایالات متحده کار می کند)؛
- صندلی های گرم شده؛
- تجهیزات ناوبری؛
- منفجر کننده هوا و غیره.
علاوه بر این، سیستم کنترل تهویه مطبوع مجزا، تهویه مطبوع، فیلتر کابین، رنگ آمیزی کارخانه، محرک الکتریکی تمام عناصر متحرک (فرمان، آینه، صندلی های جلو و غیره) و کروز کنترل نیز از راحتی اقامت مراقبت می کند. داخل کابین فضای داخلی جیپ می تواند پنج یا هشت نفر را در خود جای دهد. به شرط رها شدن ردیف سوم صندلی ها، می توانید حجم محفظه بار خودرو را از 740 به 1150 لیتر افزایش دهید.
با توجه به هزینه نسبتاً بالای این SUV، ناعادلانه است که به ایرادات داخلی آن اشاره نکنیم. بنابراین، خوانایی داده های روی داشبورد ضعیف است. در شرایط هوای آفتابی، آشنایی با اطلاعات رایانه داخلی و نشانگرهای دستگاه های اندازه گیری دشوار است. در این صورت حتی با استفاده از عینک آفتابی هم نمی توان مشکل را حل کرد. یکی دیگر از معایب که می تواند باعث ناراحتی شود، پشت سر وسط در ردیف عقب صندلی ها است. در بیشتر موارد، این جزئیات به طور قابل توجهی دید وضعیت پشت SUV را مختل می کند، اما در صورت تمایل، می توان آن را برداشته و در یک کیسه مخصوص طراحی شده در صندلی تا کرد.
کمی در مورد نمای بیرونی
ظاهر لکسوس مدل GX470 دلیلی برای شک در بالاترین سطح حرفه ای بودن طراحانی که روی بیرونی جیپ کار کرده اند، نمی دهد. باید گفت که این SUV تأثیری فراموش نشدنی بر جای می گذارد، با این حال، غیرمنطقی است که از نماینده خانواده لکسوس انتظار چیزی متفاوت داشته باشیم.
نمای بیرونی یک جیپ نه تنها زیبایی شناختی، بلکه یک جزء کاربردی و کاربردی تر را نیز در نظر می گیرد. واقعیت این است که فرود جیپ به اندازه کافی بلند است و این می تواند مشکلات مختلفی را برای طیف گسترده ای از رانندگان ایجاد کند. برای به حداقل رساندن ناراحتی راننده، این برند بدنه خودرو را به تعدادی عناصر کمکی مجهز کرده است. به عنوان مثال، ما در مورد یک پله گسترده صحبت می کنیم که به لطف آن ورود و خروج مسافران عاری از هرگونه ناراحتی است. علاوه بر این، زیرپایی در شب نیز روشن می شود که استفاده از آن را بسیار راحت می کند.
آینه های جانبی شایسته توجه ویژه هستند که در این بین اطلاعات لازم را در اختیار راننده قرار می دهند. به عنوان مثال، در لحظه تعویض به دنده عقب، آینه ها به عقب متمایل می شوند و در نتیجه بر روی چرخ ها قرار می گیرند.
به طور کلی فرم و ابعاد بدن بسیار جذاب به نظر می رسد. فاصله زیاد از زمین و اندازه چشمگیر سپر، چه در جلو و چه در عقب، این تصور را القا می کند که این خودرو واقعاً با هر آفرودی کنار می آید. با این حال، هندسه صحیح، اپتیک سر مرتب و جلوپنجره رادیاتور با نام تجاری فرعی همچنان نشان می دهد که ما با خودرویی درجه یک روبرو هستیم که بدون شک ارزش پولی که برای آن درخواست می شود، هرچند بسیار زیاد است.
بیایید در مورد درب عقب عملکردی یک SUV نیز صحبت کنیم. ابتدا به سمت راست باز می شود، اما نه به بالا. علاوه بر این، می توان نه کل در، بلکه فقط شیشه را باز کرد. از داخل، درب مجهز به بند محکمی است که برای بارهای کوچک طراحی شده است. همچنین دارای یک جیب برای وسایل کوچک مختلف است.
دلایل مخالفت با خرید SUV
بدون شک Lexus GX470 مزایای بسیار زیادی دارد و برای مدت طولانی در خدمت صاحب خود خواهد بود.
در همین حال، دلایل کاملاً عینی وجود دارد که چرا ارزش خرید این SUV در روسیه را دارد:
- قیمت. متأسفانه SUV این مدل در نمایندگی های رسمی موجود نیست. یعنی باید از خارج آورده شود و از گمرک ترخیص شود. در این صورت مجموع هزینه خرید خودرو به راحتی می تواند از 100 هزار دلار فراتر رود که نباید انکار کرد که از هر نظر مبلغ قابل توجهی است. علاوه بر این، تمام دستکاری های همراه با ماشین (کاغذ و ...) اتلاف وقت است که برای بسیاری از هر پولی ارزشمندتر است. اگر توانایی خرید چنین ماشین گران قیمتی را دارید و می خواهید در وقت خود صرفه جویی کنید، به نسخه به همان اندازه جذاب برند لکسوس - LX470 توجه کنید، زیرا می توان آن را بدون هیچ مشکلی در روسیه خریداری کرد.
- فقدان کانال های عرضه قانونی این دلیل مخالفت با خرید این SUV علاوه بر موارد ذکر شده در بالا است. از آنجایی که برند فرعی لکسوس بر بازار ایالات متحده متمرکز است، فروش رسمی آنها در روسیه انجام نمی شود. در این راستا، جیپ از گارانتی در فدراسیون روسیه محروم است، که ممکن است مشکلات خاصی را در خدمات ایجاد کند. اجزای این لکسوس برای سرویسکاران ما کاملاً آشنا هستند، با این حال، تهیه قطعات و اجزای اصلی در فدراسیون روسیه آسان نخواهد بود.
مخاطبانی که این مدل برای آنها ایجاد شده است عمدتاً شامل افرادی است که به دنبال فرصتی برای خرید یک خودروی معتبر جهانی ، آماده پرداخت حتی مبالغ افسانه ای هستند. در همین حال، با پرداخت چنین قیمت بالایی برای لکسوس، هر کسی می تواند مطمئن باشد که این خودرو به طور کامل انتظارات را برآورده خواهد کرد.
این SUV هم در شرایط رانندگی شهری و هم در حین کار در شدیدترین شرایط خارج از جاده عملکرد خوبی دارد. علاوه بر این، در داخل چنین خودرویی همیشه احساس می کنید که فردی از جامعه بالا هستید، زیرا همه چیز در داخل یک SUV ایجاد حداکثر راحتی و احترام است.
| نام تجاری | لکسوس |
| مدل | GX |
| نسل ها | GX |
| اصلاح (موتور) | 470 (238 اسب بخار) |
| تعداد درب | 5 |
| قدرت | 238 اسب بخار / 4800 دور در دقیقه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 180 کیلومتر در ساعت |
| زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر در ساعت | 8.5 ثانیه |
| حجم مخزن سوخت | 87 لیتر |
| شروع انتشار | سال 2002 |
| پایان رهایی | 2009 r. |
| نوع بدن | ماشین شاسی بلند |
| تعداد صندلی | 8 |
| طول | 4780 میلی متر. |
| عرض | 1880 میلی متر. |
| ارتفاع | 1895 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2790 میلی متر. |
| مسیر جلو | 1575 میلی متر. |
| مسیر برگشت | 1575 میلی متر. |
| حداقل حجم صندوق عقب | 193 لیتر |
| حداکثر حجم صندوق عقب | 2195 لیتر |
| محل موتور | جلو، طولی |
| ظرفیت موتور | 4664 سانتی متر 3 |
| گشتاور | 434 نیوتن متر / 3400 دور در دقیقه. |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| چیدمان سیلندرها | V شکل |
| تعداد سیلندر | 8 |
| قطر سیلندر | 94 میلی متر |
| ضربه پیستون | 84 میلی متر |
| نسبت تراکم | 9.6 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| سوخت | بنزین |
| واحد درایو | پر شده |
| تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک) | 5 |
| نوع تعلیق جلو | چند لینک مستقل |
| نوع تعلیق عقب | تعلیق بادی |
| ترمزهای جلو | دیسک های تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک |
| ABS | وجود دارد |
| نوع فرمان | قفسه فرمان (دنده). |
| فرمان برقی | تقویت کننده هیدرولیک |
| مصرف سوخت در شهر | 15.7 لیتر در 100 کیلومتر. |
| مصرف سوخت در بزرگراه | 13.1 لیتر در 100 کیلومتر. |
| کاهش وزن خودرو | 2170 کیلوگرم. |
| وزن کل مجاز | 2765 کیلوگرم |
| اندازه لاستیک | 265/65 R17 |
به روز رسانی: 18 اوت 2017 توسط نویسنده: dimajp
در سال 1998، لکسوس نسل دوم شاسی بلند قاب لوکس LX470 را که بر اساس سری 100 تویوتا لندکروزر ساخته شده بود، به بازار معرفی کرد، اما از بسیاری جهات با آن متفاوت بود. در طول چرخه عمر خود، این خودرو دو ارتقا را پشت سر گذاشته است که نه تنها تغییراتی در ظاهر ایجاد کرده و عملکرد را با تجهیزات جدید پر می کند، بلکه خروجی نیروگاه را نیز افزایش می دهد.
"ژاپنی ممتاز" تا سال 2007 تولید شد، زمانی که مدل نسل بعدی ظاهر شد.
مدل لکسوس LH470 یک شاسی بلند لوکس فول سایز با بدنه پنج در و سالن هفت نفره است.
طول خودرو 4890 میلی متر، ارتفاع 1850 میلی متر، عرض 1940 میلی متر، فاصله بین محورها 2850 میلی متر است.
بستر جاده با فاصله 220 میلی متری از پایین جدا می شود (تعلیق بادی اجازه می دهد تا فاصله زمین را 70 میلی متر افزایش دهد). وزن سفر "470" بسته به تغییر از 2450 تا 2535 کیلوگرم متغیر است.
مشخصات فنی.زیر کاپوت نسل دوم لکسوس LX، یک موتور بنزینی V8 با تزریق پراکنده 4.7 لیتر نصب شده بود که در ابتدا 234 اسب بخار قدرت و 434 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش تولید می کرد و بعداً خروجی آن به 268 "اسب" و 445 نیوتن متر افزایش یافت. در سال 2005، پس از ارتقا، موتور به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ مجهز شد که آن را حتی قدرتمندتر کرد - 275 اسب بخار.
بسته به سال ساخت، این SUV به یک گیربکس 4 یا 5 سرعته اتوماتیک و یک گیربکس تمام چرخ متحرک با دنده کاهش و دیفرانسیل لغزش محدود مجهز شد.
LX 470 "دوم" بر اساس شاسی سری 100 تویوتا لندکروزر ساخته شده بود و از قاب قدرتمندی در ساختار بدنه برخوردار بود. یک معماری چند پیوندی مستقل در محور جلو استفاده شد، در حالی که یک پل پیوسته در عقب نصب شد. "در یک دایره" خودرو یک سیستم تعلیق هیدرولیک با کمک فنرهایی که سفتی را تغییر می دهد "پرتاب کرد". همه "470s" متکی به چرخ دنده فرمان با نسبت متغیر، مجهز به تقویت کننده هیدرولیک و ترمزهای دیسکی تهویه شده روی چهار چرخ با ABS بودند.
طبق بررسی صاحبان آن ، این SUV تنها یک اشکال قابل توجه دارد - "اشتها" سوخت بالا.
برای بقیه، مزایای مستحکم عبارتند از ساختار محکم، توانایی عالی در کراس کانتری، سطح عالی از راحتی، اعتبار، سیستم تعلیق راحت، موتور قدرتمند و رفتار پایدار در جاده.
