این سرویس چیست؟

پروب لامبدا یک سنسور اکسیژن است که در منیفولد اگزوز موتور نصب شده است. به شما امکان می دهد میزان اکسیژن آزاد باقی مانده در گاز خروجی را تخمین بزنید. سیگنال این سنسور برای تنظیم میزان سوخت عرضه شده استفاده می شود. برای تشخیص خرابی این عنصر، بهتر است از سرویس "تشخیص کامپیوتری همه سیستم ها" استفاده کنید. شما نباید به کار با یک پروب لامبدا معیوب ادامه دهید، زیرا این می تواند منجر به خرابی عناصر گران قیمت، به عنوان مثال، مبدل کاتالیزوری شود.

سنسور نسبت هوا به سوخت بخشی جدایی ناپذیر از سیستم منبع تغذیه موتور خودرو است که امکان برآورد واقعی مقدار اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی را فراهم می کند و در نتیجه ترکیب مخلوط کار را توسط کنترل الکترونیکی اصلاح می کند. واحد. در صورت خرابی، لازم است تعویض کامل پروب لامبدا.

وظیفه اصلی سنسور نسبت سوخت هوا یا پروب لامبدا تعیین نسبت هوا به سوخت در گازهای خروجی و تخمین میزان اکسیژن آزاد در گازهای خروجی است. بر اساس داده های آن، بهترین تصفیه گاز اگزوز، کنترل دقیق تر سیستم چرخش گاز خروجی و تنظیم میزان سوخت تزریق شده در بار کامل موتور ارائه شده است. در صورت خرابی، تعویض کامل سنسور ضروری است، زیرا این امکان را به شما می دهد که ترکیب مخلوط کار را تنظیم کنید و از عملکرد عادی سیستم کنترل خودرو اطمینان حاصل کنید. از کار افتادن سنسور اکسیژن غیر معمول نیست. باید با یک جادوگر تماس بگیرید تا بررسی کند که آیا به آن نیاز دارید یا خیر.

بنابراین، در اولین سیگنال های چراغ نشانگر، کارکردن خودرو را متوقف کرده و آن را به سرویس بکشید، وضعیت شلنگ های خلاء و سفتی سیستم اگزوز را بررسی کنید. یک روش ساده است که نیم ساعت طول می کشد. این کار نیازی به جدا کردن موتور و برداشتن محافظ مخزن ندارد، فقط کافی است چرخ را جدا کنید. پس اگه متخصص اومد بذار

یادت باشه

یک سنسور نسبت هوا به سوخت معیوب می تواند باعث اختلال در عملکرد موتور و پردازش سوخت، بدتر شدن راندمان سوخت و آسیب به مبدل کاتالیزوری شود.

• ماشین خود را در شرایط خوب نگهداری کنید و به طور منظم از آن نگهداری کنید.
• تعویض پروب لامبدا در اولین باری که چراغ نشانگر روشن می شود ضروری است.
• خودرو را به پمپ بنزین بکشید و وضعیت سنسور نسبت هوا به سوخت را بررسی کنید.

نسبت ایده آل بنزین و هوا ، که در آن کل مخلوط کاملاً می سوزد استوکیومتری (ایده آل) در نظر گرفته می شود.اگر مخلوط بنزین + هوا خوب بسوزد موتور خوب کار می کند. اگر بهینه باشد مخلوط به خوبی می سوزد. اگر 1 گرم بنزین به 14.7 گرم هوا داده شود، مخلوط بهینه است. مخلوط سوخت و هوا بهینه در سریع ترین زمان ممکن می سوزد و مقدار مورد نیاز انرژی را بدون گرم کردن غیر ضروری تولید می کند. نکته اصلی در شکل گیری بهینه مخلوط سوخت و هوا، سنسور جریان هوای جرمی است.

AFR نسبت هوا به سوخت در محفظه احتراق موتور است.

ایده آل نسبتسوخت و هوا برای موتورهای بنزینی(مخلوط استوکیومتری) = 14.7 / 1 (AFR) برای بنزین / دیزل.

14.7 گرم هوا در هر 1 گرم بنزین.

هر سوخت به نسبت سوخت به هوای خود نیاز دارد.

مخلوط کم چرب یا غنی.مخلوط هوا / سوخت می تواند کم چرب یا غنی باشد.

به نظر نمی رسد یکی از خلبانان پولی مشکلی نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک معمولاً به آرامی سوئیچ می شود. و من اخیرا واگوفسکی را گذاشتم، فکر کنم عزیزم بهترهو جعبه گاهی از اولی تا دومی مات می شود. من قصد دارم TPS Pilot را به این دستگاه تغییر دهم. با آن راحت تر کار می کند... از چهارراه روی آن، پدال زدن 1 2 3 کاملاً خود را به موقع تغییر دهید، چیز خوبی است. DPDZ Pilot بدون تماس

مخلوط ضعیف (انژکتور)، علائم و عواقب

تنظیم مخلوط

در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است خلبان در زمان واقعی ببینید کدام مخلوط غنی یا فقیر است.

علائم مخلوط ضعیف- موتور خاموش، هوا بیش از 14.7 گرم، سریعتر مشتعل می شود و با گرمایش بیش از حد همراه است.. چنین مخلوطی مستعد انفجار است، در سرعت های پایین ترسناک نیست. در بار کامل، مخلوط 14 در حال حاضر خطرناک در نظر گرفته می شود. معقول نیست که کل سیستم را روی مخلوطی از 14.7 بسازیم. در دورهای پایین، این برای شتاب کافی نخواهد بود و در دورهای بالا، به سادگی انفجار را می گیرید.

ترکیب ضعیف عواقب- در دورهای بالا، با بار کامل، سطح انفجار به عواقب فاجعه بار می رسد. فرسودگی یا همجوشی پیستون، فرسودگی سوپاپ ها یا شمع ها. افزایش دما و از دست دادن نیرو ساده ترین اتفاقاتی است که می تواند برای موتور هنگام ضربه زدن اتفاق بیفتد. این موتور معمولاً گیر کرده و بیش از حد گرم شده است.

در VAF "e، مصرف در شهر حدود 25 لیتر بود و در مبدل که به طور معمول پیکربندی شده بود،15 لیتر در شهر، پس مزایا را بشمارید. از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

مخلوط غنی (انژکتور)، علائم و اثرات

تنظیم مخلوط

ثروتمندترکیبی از نشانه ها

• مصرف سوخت به شدت افزایش یافت.
• گازهای خروجی به رنگ سیاه یا خاکستری هستند.
• هوای کمتر از 14.7 گرم، ایمن تر و قابل اطمینان تر برای موتور.

ترکیبی غنی از پیامدها -کارکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی می تواند منجر به شکستگی پیستون و خرابی دوشاخه شود.

در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است خلبانعملکرد سنسور اکسیژن و سنسور جریان هوا را ثبت می کند. در این صورت می توانید در زمان واقعی ببینید کدام مخلوط غنی یا فقیر است.

در پایان می خواهم از بچه هایی که در این پروژه مشغول هستند تشکر کنم، امیدوارم قطعه آنها برای مدت طولانی در خدمت من باشد. ضمنا این نسخه هم برای مکانیک و هم برای گیربکس اتوماتیک مناسب است، من یک گیربکس اتوماتیک دارم، بنابراین برای من این است هدیه ای از سرنوشتمن می خواهم بگویم! DPDZ Pilot بدون تماس از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

دلایل تشکیل یک مخلوط غنی از یک موتور تزریق

• انژکتورها سوخت زیادی را تامین می کنند
• فیلتر هوای کثیف
• عملکرد ضعیف دریچه گاز
• نقص تنظیم کننده فشار سوخت
• نقص سنسور جریان هوا
• نقص در سیستم بازیابی بخار بنزین
• کار نادرست اکونومایزر

روی خودروهایی کار می کند که روش های رایج مانند اسپیسر برای پروب های لامبدا و مدارهایی مانند خازن + مقاومت در آنها کار نمی کند. شبیه ساز الکترونیکی کاوشگر لامبدا کاتالیست 2 کانال پایلوت .. برای موتورهای با دوکاتالیزور و دو سنسور اکسیژن اضافی - شما باید یک شبیه ساز بخرید.از پروب های لامبدا با زمین سیگنال افست پشتیبانی می کند. برگزیدناز شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

سنسور لامبدا

قرائت سنسور لامبدا نسبت مخلوط فعلی به مخلوط ایده آل است.

مثال: مخلوط فعلی - هوا 12.8 گرم. قرائت سنسور لامبدا 0.87 = 12.8 / 14.7

ECU فقط هنگام رانندگی یکنواخت، خوانش سنسور لامبدا را در نظر می گیرد.

هنگام شتاب، کاهش سرعت و گرم کردن، ECU خوانش سنسور لامبدا را در نظر نمی گیرد و طبق برنامه کار می کند.

هنگام تنظیم، باید انتقال از یک مخلوط بدون چربی به یک مخلوط غنی را درک کنید. از این نقطه به کمی ثروتمندتر.

در این مورد، خوانش سنسور لامبدا از 0 به 1 می‌پرد. نقطه انتقال تقریباً 0.45 است.

برای سایر حالت های عملکرد موتور، از سنسور پهنای باند استفاده می شود.

حداکثر سرعت رسیده - حدود 200-210 کیلومتر در ساعت ، دینامیک را اندازه گیری نکرد ، اما در آزمایش آزمایشی آنها به نحوی با E39 М50B20 به خوبی عبور کردند و روشن شدند - معلوم شد که او از نظر پویایی رقیب من نیستنه از پایین و نه با سرعت سه رقمی. مصرف واقعی حدود 11 لیتر 92 نوسان دارد. تعویض دبی سنج با غیر بومی بدون فریمور! + تنظیم مخلوط مبدل Pilot + BLUETOOTH از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

هوا در آموزش بهینه نقش اساسی دارد سوخت-هوامخلوط DMRV است

تغذیه دقیق بنزین آسان تر از تغذیه دقیق هوا است. اشتباهات در محاسبه هوای ورودی منجر به مشکلاتی در عملکرد موتور می شود. اگر هوا در یک جریان یکنواخت تامین شود، خطاها کمتر خواهد بود. یکنواختی جریان ایجاد می شود:

• دیواره های صاف مجرا
• چرخش صاف مجرا (1 - 2)
• عدم وجود ضربان و گرداب (هر چیزی که منجر به این می شود، به خصوص فیلتر "صفر" را از جریان خارج کنید)

اگر همه چیز در امتداد خط عرضه بنزین مرتب باشد، نکته اصلی در تشکیل بهینه مخلوط، سنسور جریان هوای جرمی (حسگر جریان هوای انبوه) است. ECU بر اساس سیگنال های خود، بنزین را تامین می کند. در خروجی یک "کنترل کننده" (کاوشگر لامبدا) وجود دارد و گازهای خروجی اگزوز را "بو می کشد". تعیین می کند که چه چیزی زیاد است - بنزین یا هوا و به ECU اطلاع می دهد. ECU عرضه بنزین را تنظیم می کند.

هنگامی که دبی سنج را به یک غیر بومی (VAF به MAF) تغییر می دهید، سپس:

• به طور سازنده کانال را برای جریان هوا تغییر دهید - این بسیار مهم است
• باید مشکل سنسور دمای هوای ورودی را حل کند (اگر وجود نداشته باشد، در زمستان شروع نمی شود)
• و مهمتر از همه، یک "مترجم" برای ECU نصب کنید تا ECU بفهمد کدام سیگنال جریان سنج قدیمی با سیگنال فلومتر جدید مطابقت دارد (اینها دستگاه هایی مانند مبدل پایلوت VAF / MAF، شبیه ساز MAF 3، Winners هستند. سنسور).
• پس از تمام تغییرات، مخلوط باید تنظیم شود.

کمی از دست و پا زدن با دبی سنج یا به قولی بیلچه خسته شده بودم. با بالا رفتن از lancruiser.ru مورد علاقه‌ام، با لینک مهندسی خلبان مواجه شدم.
من انجمن محلی آنها را خواندم و به این نتیجه رسیدم که این یک سوپر دوپر مگا پاناسه است!مزیت این مبدل انعطاف پذیری شخصی سازی آن است. او حتی از SHPLZ پشتیبانی می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

سنسور دمای هوای ورودی

دو راه برای حل مشکل سنسور دمای هوای ورودی وجود دارد:

1. به جای آن یک مقاومت قرار دهید و ECU فکر می کند که تابستان +20 در تمام طول سال دارید
2. VAF را بیرون بیاورید و سنسور را از آن خارج کنید و در منیفولد ورودی نصب کنید (طبق نتایج این گزینه بهتر است)

موتور

موتور چندین حالت کار دارد:

• بیکاری و گرم کردن
  

خنثی، گیربکس وصل نیست

حالت بیکار با جعبه متصل، ایستاده در چراغ راهنمایی

• حرکت یکنواخت
• شتاب، ترمز - صاف
• شتاب (WOT)، کاهش سرعت - تیز

شتاب تند، ترمز ضربه شدیدی بر جریان هوا (دریچه گاز) است. ما موج و چرخش می گیریم.

شتاب تند - هوا زیاد، اما بنزین کم. در مواقع اضطراری بنزین اضافه کنید - پمپ گاز باید روشن شود.

ترمز ناگهانی - هوا کم، بنزین زیاد. در مواقع اضطراری هوا را اضافه کنید - یک کانال تامین هوای اضافی باید باز شود.

برای هر دو حالت - "بازگیرنده" دریچه گاز باید کار کند. مجموعه سوپاپ دریچه گاز مجهز به یک سیستم آزادسازی دریچه گاز صاف است - یک سیستم دمپر کاملاً مکانیکی که با رها شدن پدال گاز سرعت را نه به طور ناگهانی، بلکه به آرامی کاهش می دهد. به نظر می رسد که این تنظیم او بود که این امکان را فراهم کرد، حداقل اکنون تأیید شده است که دقیقاً همینطور است تا از کاهش آرام سرعت موتور بدون تکان اطمینان حاصل شود.

حل مشکل عملکرد ضعیف موتور:

• همه چیز مربوط به عرضه بنزین را بررسی کنید
• همه چیز مربوط به تامین هوا را بررسی کنید

الگوریتم اقدامات:

1. شمارش خطاها
2. اگر مورد 1 برآورده نشود، منطقاً تعیین می کنیم که بنزین یا هوا بیشتر است. یا با بوی لوله اگزوز. به رنگ شمع ها
3. معین - بنزین کمی.
4. ما در امتداد خط عرضه بنزین می رویم:

• مکانیک(ساییدگی قطعه، تغییر شکل، پمپ گاز، پمپ بنزین، فیلتر سوخت، انژکتورها، مش پمپ بنزین، شیر گاز، سوراخ عبور کوچکی در داخل شیر وجود دارد. اصلاح: با تعویض شیر آب یا سوراخ کردن.)
• تکنسین برق(تماس ها، سیم ها، اتصال صحیح)،
• تحریک زمان(کلیدهای انژکتور، زاویه احتراق، توزیع کننده، شمع)،
• دما فعال شدگرمای بدتر (بعضی قسمت گرم شد و فاصله بین آن و قسمت همسایه کاهش یافت، اصطکاک ظاهر شد یا شکاف افزایش یافت و تماسی وجود نداشت - تسمه تایم، غلتک کششی فقط آویزان شده است، میل بادامک با میل لنگ هماهنگ نبوده است. و موتور متوقف شد.، غلتک بای پس، فنر، DTVV، DTOZH)

5. هوا کم است. من خلبان را سوار کردم، کاملا خوشحالم، دستگاه قابل تشخیص نیست. مزیت مبدل توانایی سازگاری با تغییرات موتور است. همچنین می توانید مرگ دو سنسور (DMRV و LZ) را تشخیص دهید که این نیز ضروری است. بطور کلی این چیز ارزش پولش را دارد، من قبلاً در عمل متقاعد شده بودم. حالا برای من خیلی خوشایندتر شده است که بدون انواع پف کرده و xx شناور سوار شوم. ماشین همانطور که در نظر گرفته شده است پیش می رود و مطمئناً من را خوشحال می کند! و باور کن دیگه نه اما با صدای بلند کار می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

تنظیم نسبت هوا / سوخت (AFR)

هدف از تیونینگ بدست آوردن حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور با شتاب تند، با مصرف متوسط ​​در حالت شهر و در بزرگراه است.

دو راه برای سفارشی کردن ترکیب وجود دارد:

1. صاف کننده - محدوده محدود ("سنسور برنده"). قبل از آن حتما تنظیمات اولیه را از طریق VAGKOM انجام دهید.
2. با استفاده از نرم افزار (MAF Emulator 3, Pilot VAF / MAF). نرم افزار MAF Emulator 3 با توجه به پهنای باند لامبدا و نرم افزار مبدل Pilot VAF / MAF مطابق با لامبدا معمول تنظیم می شود.

مرحله به مرحله تنظیمات را انجام دهید:

1. تنظیم XX،
2. راه اندازی بیشتر اورکلاک
3. صحیح ترین حالت سربالایی است.
4. اگر در این حالت می توانید موتور را به بهترین نحو ممکن تنظیم کنید، در نظر بگیرید که تنظیم موفقیت آمیز بوده است. هرگز کل محدوده دور در دقیقه را در حالت خنثی تنظیم نکنید.

هرچه دورها بیشتر باشد، مخلوط سوخت و هوا باید غنی‌تر باشد و زاویه احتراق زودتر باشد.

قبل از شروع فراموش نکنید زمان اشتعال مکانیکی را با توجه به استروبوسکوپ تنظیم کنید.

شبیه ساز الکترونیکی + بلوتوثکاوشگر لامبدا Catalyst 2-channel Pilot 1. تنظیماتی از پارامترهای شبیه سازی وجود دارد
2. ورود به سیستم وجود دارد - ضبط تمام پارامترهای شبیه سازی در حالی که ماشین در حال حرکت است
3. نوع موتور: هر 4. نصب: در مدار باز
5. برنامه نویسی: بله
6. تشخیص ذخیره شده است
7. قبل از ارسال به مشتری، تحت یک تنظیم پارامتر و بررسی عملکرد اجباری قرار می گیرد.
8. پشتیبانی از یورو 3، 4، 5، 6
9. عدم مداخله در قسمت نرم افزاری ECU
10. گارانتی - 1 سال برگزیدن Ronny Snag Pilot + BLUETOOTH. از شما باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات سپاسگزارم.

به عبارت دیگر به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند. زیرا حسگر میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تشخیص می دهد. بر اساس میزان اکسیژن موجود در اگزوز، کاوشگر لامبدا ترکیب مخلوط سوخت را تعیین می کند و سیگنالی را به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موتور ارسال می کند. عملکرد واحد کنترل در این چرخه به این صورت است که بسته به قرائت های ژنراتور اکسیژن، دستورات افزایش یا کاهش مدت تزریق را صادر می کند.

به عبارت دیگر به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند. زیرا حسگر میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تشخیص می دهد. بر اساس میزان اکسیژن موجود در اگزوز، کاوشگر لامبدا ترکیب مخلوط سوخت را تعیین می کند و سیگنالی را به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موتور ارسال می کند. عملکرد واحد کنترل در این چرخه به این صورت است که بسته به قرائت های ژنراتور اکسیژن، دستورات افزایش یا کاهش مدت تزریق را صادر می کند.

مخلوط به گونه ای تنظیم می شود که ترکیب آن تا حد ممکن به استوکیومتری (از لحاظ نظری ایده آل) نزدیک باشد. ترکیب 14.7 تا 1 استوکیومتری در نظر گرفته می شود یعنی 1 قسمت بنزین باید به 14.7 قسمت هوا عرضه شود. دقیقاً بنزین، زیرا این نسبت فقط برای بنزین بدون سرب معتبر است.

برای سوخت گاز، این نسبت متفاوت خواهد بود (مانند 15.6 ~ 15.7).

اعتقاد بر این است که با این نسبت سوخت و هوا است که مخلوط کاملاً می سوزد. و هر چه مخلوط کاملتر بسوزد، قدرت موتور بیشتر و مصرف سوخت کمتر می شود.

سنسور اکسیژن جلو (کاوشگر لامبدا)

سنسور جلو در بالادست مبدل کاتالیزوری در منیفولد اگزوز نصب شده است. حسگر میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تشخیص می‌دهد و داده‌های مربوط به ترکیب مخلوط را به ECU ارسال می‌کند. واحد کنترل عملکرد سیستم انژکتور را با افزایش یا کاهش مدت پاشش سوخت با تغییر مدت زمان پالس های باز شدن انژکتور تنظیم می کند.

این سنسور حاوی یک عنصر حسگر با یک لوله سرامیکی متخلخل است که توسط گازهای خروجی از بیرون و هوای اتمسفر از داخل احاطه شده است.

دیواره سرامیکی سنسور یک الکترولیت جامد بر پایه دی اکسید زیرکونیوم است. یک بخاری برقی در سنسور تعبیه شده است. لوله تنها زمانی شروع به کار می کند که دمای آن به 350 درجه برسد.

سنسورهای اکسیژن اختلاف غلظت یون اکسیژن داخل و خارج لوله را به خروجی ولتاژ تبدیل می کنند.

سطح ولتاژ ناشی از حرکت یون های اکسیژن در داخل لوله سرامیکی است.

اگر مخلوط غنی باشد(بیش از 1 قسمت سوخت به 14.7 قسمت هوا می رسد)، یون های اکسیژن کمی در گازهای خروجی وجود دارد. تعداد زیادی یون از داخل لوله به بیرون حرکت می کنند (از جو به لوله اگزوز، بنابراین قابل درک تر است). زیرکونیوم هنگام حرکت یون ها EMF را القا می کند.

ولتاژ با مخلوط غنی بالا خواهد بود (حدود 800 میلی ولت).

اگر مخلوط ضعیف باشد(سوخت کمتر از 1 قسمت است)، اختلاف غلظت یون کم است، بنابراین مقدار کمی یون از داخل به خارج حرکت می کند. این بدان معناست که ولتاژ خروجی پایین خواهد بود (کمتر از 200 میلی ولت).

با یک مخلوط استوکیومتری، ولتاژ سیگنال به صورت دوره ای از غنی به ناب تغییر می کند. از آنجایی که پروب لامبدا در فاصله ای از سیستم ورودی قرار دارد، چنین اینرسی کار آن مشاهده می شود.

این بدان معنی است که با یک سنسور کار و یک مخلوط معمولی، سیگنال سنسور در محدوده 100 تا 900 میلی ولت متفاوت است.

نقص عملکرد سنسور اکسیژن

این اتفاق می افتد که لامبدا در کار خود اشتباه می کند. این امکان وجود دارد، برای مثال، زمانی که هوا به منیفولد اگزوز نشت می کند. سنسور یک مخلوط کم چربی (سوخت کم) را در زمانی که واقعاً طبیعی باشد مشاهده می کند. بر این اساس، واحد کنترل دستور غنی سازی مخلوط و اضافه کردن مدت زمان تزریق را می دهد. در نتیجه، موتور کار خواهد کرد مخلوط دوباره غنی شده، و به طور مداوم.

پارادوکس در چنین شرایطی این است که پس از مدتی رایانه خطای "سنسور اکسیژن - مخلوط خیلی لاغر" را می دهد! مشکلی دارید؟ حسگر مخلوط ناب را می بیند و آن را غنی می کند. در واقعیت، مخلوط به نظر می رسد، برعکس، غنی است. در نتیجه هنگام باز کردن پیچ شمع ها از رسوبات کربن سیاه می شوند که نشان دهنده ترکیبی غنی است.

برای تعویض سنسور اکسیژن با چنین خطایی عجله نکنید. شما فقط باید علت را پیدا کنید و از بین ببرید - نشت هوا به مجرای اگزوز.

خطای معکوس، زمانی که ECU یک کد خطا را صادر می کند که یک مخلوط غنی را نشان می دهد، همیشه در واقعیت به این معنی نیست. سنسور به سادگی می تواند مسموم شود. این به دلایل مختلف اتفاق می افتد. حسگر توسط بخارات سوخت نسوخته "مسموم" می شود. با عملکرد ضعیف طولانی مدت موتور و احتراق ناقص سوخت، مخزن اکسیژن می تواند به راحتی مسموم شود. همین امر در مورد بنزین بسیار بی کیفیت نیز صدق می کند.

با الکترولیت جامد به شکل سرامیک دی اکسید زیرکونیوم (ZrO2). سرامیک ها با اکسید ایتریوم دوپ شده اند و الکترودهای پلاتین متخلخل رسانای الکتریکی در بالای آن قرار می گیرند. یکی از الکترودها با گازهای خروجی تنفس می کند و دیگری با هوای جوی. کاوشگر لامبدا اندازه گیری موثری از اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی پس از گرم شدن تا دمای معین (برای موتورهای خودرو 300-400 درجه سانتیگراد) فراهم می کند. فقط در چنین شرایطی الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد و تفاوت در مقدار اکسیژن و اکسیژن اتمسفر در لوله اگزوز منجر به ظهور ولتاژ خروجی در الکترودهای سنسور اکسیژن می شود.

با غلظت یکسان اکسیژن در دو طرف الکترولیت، سنسور در حالت تعادل است و اختلاف پتانسیل آن صفر است. اگر غلظت اکسیژن در یکی از الکترودهای پلاتین تغییر کند، اختلاف پتانسیل متناسب با لگاریتم غلظت اکسیژن در سمت کار سنسور ظاهر می شود. هنگامی که ترکیب استوکیومتری مخلوط قابل احتراق به دست می آید، غلظت اکسیژن در گازهای خروجی صدها هزار بار کاهش می یابد که با تغییر ناگهانی در emf همراه است. سنسور، که توسط ورودی امپدانس بالا دستگاه اندازه گیری (کامپیوتر داخلی ماشین) ثابت می شود.

1. قرار ملاقات، درخواست.

برای تنظیم مخلوط بهینه سوخت و هوا.
این برنامه منجر به افزایش راندمان خودرو می شود، بر قدرت موتور، دینامیک و همچنین عملکرد محیطی تأثیر می گذارد.

یک موتور بنزینی برای کار کردن به مخلوطی با نسبت هوا به سوخت خاص نیاز دارد. نسبتی که در آن سوخت تا حد امکان به طور کامل و کارآمد می سوزد، استوکیومتری نامیده می شود و 14.7: 1 است. به این معنی که برای یک قسمت از سوخت باید 14.7 قسمت هوا گرفته شود. در عمل، نسبت هوا به سوخت بسته به شرایط کار موتور و تشکیل مخلوط تغییر می کند. موتور غیراقتصادی می شود. این قابل درک است!

بنابراین، سنسور اکسیژن نوعی سوئیچ (ماشه) است که کنترل کننده تزریق را از غلظت کیفی اکسیژن در گازهای خروجی مطلع می کند. جلوی سیگنال بین موقعیت های High و Low بسیار کوچک است. آنقدر کوچک که شاید جدی گرفته نشود. کنترل کننده سیگنال را از LP دریافت می کند، آن را با مقدار برنامه ریزی شده در حافظه خود مقایسه می کند و اگر سیگنال با سیگنال بهینه برای حالت فعلی متفاوت باشد، مدت زمان تزریق سوخت را در یک جهت یا جهت دیگر تنظیم می کند. بنابراین، بازخوردی با کنترل کننده تزریق و تنظیم دقیق حالت های عملکرد موتور با وضعیت فعلی با دستیابی به حداکثر مصرف سوخت و به حداقل رساندن انتشارات مضر انجام می شود.

از نظر عملکردی، سنسور اکسیژن به عنوان یک سوئیچ عمل می کند و ولتاژ مرجع (0.45 ولت) را در سطوح پایین اکسیژن در گازهای خروجی فراهم می کند. در سطح اکسیژن بالا، سنسور O2 ولتاژ خود را به 0.1-0.2 ولت کاهش می دهد. در عین حال، یک پارامتر مهم سرعت سوئیچ سنسور است. در اکثر سیستم های تزریق سوخت، سنسور O2 دارای ولتاژ خروجی از 0.04..0.1 تا 0.7 ... 1.0V است. مدت زمان جلو نباید بیش از 120 میلی ثانیه باشد. لازم به ذکر است که بسیاری از خرابی های پروب لامبدا توسط کنترلرها ثبت نمی شود و تنها پس از بررسی مناسب می توان درباره عملکرد صحیح آن قضاوت کرد.

سنسور اکسیژن بر اساس اصل یک سلول گالوانیکی با یک الکترولیت جامد به شکل سرامیک دی اکسید زیرکونیوم (ZrO2) کار می کند. سرامیک ها با اکسید ایتریوم دوپ شده اند و الکترودهای پلاتین متخلخل رسانای الکتریکی در بالای آن قرار می گیرند. یکی از الکترودها با گازهای خروجی تنفس می کند و دیگری با هوای جوی. کاوشگر لامبدا اندازه گیری موثری از اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی پس از گرم شدن تا دمای 300 تا 400 درجه سانتیگراد را فراهم می کند. فقط در چنین شرایطی الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد و تفاوت در مقدار اکسیژن و اکسیژن اتمسفر در لوله اگزوز منجر به ظهور ولتاژ خروجی در الکترودهای پروب لامبدا می شود.

برای افزایش حساسیت سنسور اکسیژن در دماهای پایین و پس از راه اندازی موتور سرد، از گرمایش اجباری استفاده می شود. المنت حرارتی (NE) در داخل بدنه سرامیکی سنسور قرار دارد و به شبکه برق خودرو متصل است.

عناصر کاوشگر ساخته شده بر اساس دی اکسید تیتانیوم ولتاژ تولید نمی کنند اما مقاومت خود را تغییر می دهند (این نوع به ما مربوط نمی شود).

هنگام راه اندازی و گرم کردن موتور سرد، تزریق سوخت بدون مشارکت این سنسور کنترل می شود و اصلاح مخلوط سوخت و هوا با توجه به سیگنال های سایر سنسورها (موقعیت دریچه گاز، دمای مایع خنک کننده، سرعت میل لنگ و غیره) انجام می شود. ).

علاوه بر زیرکونیوم، سنسورهای اکسیژن بر پایه دی اکسید تیتانیوم (TiO2) نیز وجود دارد. هنگامی که محتوای اکسیژن (O2) در گازهای خروجی تغییر می کند، مقاومت حجمی آنها تغییر می کند. سنسورهای تیتانیوم نمی توانند EMF تولید کنند. آنها از نظر ساختاری پیچیده تر و گرانتر از زیرکونیوم هستند، بنابراین، با وجود استفاده از آنها در برخی خودروها (نیسان، بی ام و، جگوار)، به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نمی گیرند.

2. سازگاری، قابلیت تعویض.

• اصل عملکرد سنسور اکسیژن به طور کلی برای همه تولید کنندگان یکسان است. سازگاری اغلب در سطح اندازه های مناسب تعیین می شود.
• در ابعاد نصب و اتصال متفاوت است
• می توانید یک سنسور کارکرده اصلی بخرید که مملو از ضایعات است: نمی گوید در چه وضعیتی است و فقط می توانید آن را در ماشین بررسی کنید.

3. انواع.

• گرم شده و گرم نشده
• تعداد سیم: 1-2-3-4 یعنی. به ترتیب، و ترکیبی با / بدون گرمایش.
• ساخته شده از مواد مختلف: زیرکونیوم-پلاتین و موارد گران تر مبتنی بر دی اکسید تیتانیوم (TiO2) سنسورهای اکسیژن تیتانیوم از زیرکونیوم به راحتی با رنگ سرب بخاری "رشته" قابل تشخیص هستند - همیشه قرمز است.
• پهنای باند برای موتورهای دیزلی و بدون سوخت.

4. چگونه و چرا می میرد.

• بنزین بد، سرب، آهن الکترودهای پلاتین را برای چند سوخت گیری "موفق" مسدود می کند.
• روغن در لوله اگزوز - وضعیت بد حلقه های اسکراپر روغن
• تماس با مایعات پاک کننده و حلال ها
• "پاپ" در انتشار، از بین بردن سرامیک های شکننده
• ضربه می زند
• گرم شدن بیش از حد بدنه آن به دلیل تنظیم نادرست زمان احتراق، یک مخلوط سوخت بسیار غنی شده است.
• تماس با نوک پروب سرامیکی هرگونه مایعات عامل، حلال ها، مواد شوینده، ضد یخ
• مخلوط سوخت و هوای غنی شده
• نقص در سیستم جرقه زنی، در صدا خفه کن ظاهر می شود
• هنگام نصب سنسور از کیورینگ دمای اتاق یا درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون استفاده کنید
• تلاش مکرر (ناموفق) برای روشن کردن موتور در فواصل زمانی کوتاه، که منجر به تجمع سوخت نسوخته در لوله اگزوز می شود، که می تواند با تشکیل موج شوک مشتعل شود.
• باز، تماس ضعیف یا اتصال به زمین در مدار خروجی سنسور.

عمر مفید سنسور محتوای اکسیژن در گازهای خروجی معمولاً از 30 تا 70 هزار کیلومتر است. و تا حد زیادی به شرایط عملیاتی بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، سنسورهای گرم شده طولانی تر کار می کنند. دمای کار برای آنها معمولاً 315-320 درجه سانتیگراد است.

لیست اشکالات احتمالی سنسورهای اکسیژن:

• گرمایش غیرفعال
• از دست دادن حساسیت - کاهش عملکرد

علاوه بر این، این معمولاً توسط خود عیب یاب خودرو ثبت نمی شود. تصمیم به تعویض سنسور را می توان پس از بررسی آن در اسیلوسکوپ گرفت. به ویژه باید توجه داشت که تلاش برای جایگزینی یک سنسور اکسیژن معیوب با یک شبیه ساز به چیزی منجر نمی شود - ECU سیگنال های "خارجی" را تشخیص نمی دهد و از آنها برای اصلاح ترکیب مخلوط قابل احتراق آماده شده استفاده نمی کند. به سادگی "نادیده می گیرد".

وضعیت در وسایل نقلیه با سیستم تصحیح l که دارای دو سنسور اکسیژن است حتی پیچیده تر است. در صورت خرابی کاوشگر دوم لامبدا (یا "پانچ کردن" بخش کاتالیزور)، دستیابی به عملکرد عادی موتور دشوار است.

چگونه بفهمیم سنسور چقدر کارآمد است؟
این کار به یک اسیلوسکوپ نیاز دارد. خوب، یا یک تستر موتور ویژه، که در صفحه نمایش آن می توانید اسیلوگرام تغییر سیگنال را در خروجی LZ مشاهده کنید. جالب‌ترین آنها سطوح آستانه سیگنال‌های ولتاژ بالا و پایین (به مرور زمان، زمانی که سنسور از کار می‌افتد، سیگنال سطح پایین افزایش می‌یابد (بیش از 0.2 ولت جرم است)، و سیگنال سطح بالا کاهش می‌یابد (کمتر از 0.8 ولت یک جرم))، و همچنین میزان تغییر سوئیچ جلوی سنسور از کم به زیاد. اگر مدت زمان این جلو از 300 میلی ثانیه بیشتر شود، دلیلی وجود دارد که در مورد جایگزینی سنسور آینده فکر کنید.
این داده های میانگین است.

علائم احتمالی نقص عملکرد سنسور اکسیژن:

• عملکرد ناپایدار موتور در دورهای پایین
• افزایش مصرف سوخت.
• بدتر شدن عملکرد دینامیکی خودرو.
• صدای ترق معمولی در اطراف مبدل کاتالیزوری پس از توقف موتور.
• افزایش دما در ناحیه مبدل کاتالیزوری یا گرم شدن آن به حالت داغ.
• در برخی از خودروها، لامپ "SNESK ENGINE" با برقراری حالت رانندگی روشن می شود.

سنسور نسبت هوا به سوخت قادر است نسبت واقعی هوا به سوخت را در محدوده وسیعی (از کم مصرف تا غنی) اندازه گیری کند. ولتاژ خروجی سنسور مانند یک سنسور اکسیژن معمولی غنی / ضعیف را نشان نمی دهد. حسگر پهن باند بر اساس میزان اکسیژن گازهای خروجی، نسبت دقیق سوخت به هوا را به واحد کنترل اطلاع می دهد.

تست سنسور باید همراه با اسکنر انجام شود. سنسور ترکیب مخلوط و سنسور اکسیژن دستگاه های کاملا متفاوتی هستند. بهتر است وقت و پول خود را هدر ندهید، اما با مرکز تشخیص خودکار "Livonia" در گوگول به آدرس: خیابان ولادی وستوک تماس بگیرید. کریلوا، 10 تلفن. 261-58-58.