Tässä aiheessa:
Infiniti QX56 moottoriongelmat:
Etukatalysaattorien epäonnistuminen huonolaatuisen bensiinin vuoksi aiheuttaa vakavia kustannuksia moottorin korjaamiseen tai jopa vaihtoon. Seoksen muodostusmekanismi olettaa, että kaikki venttiilit - sekä tulo- että poisto - pysyvät auki lyhyen aikaa ilmanottoiskun aikana. Tämä vaihe on välttämätön sylinterien parempaan täyttämiseen ilmalla pakokaasujen vuoksi ja seoksen jälkipolttamiseen haitallisten päästöjen vähentämiseksi. Tuhoutunut ensimmäinen katalysaattori muuttuu keraamiseksi pölyksi, jonka poistumista pakojärjestelmästä haittaa vieressä seisova toinen katalysaattori. Siten katalyytistä keraaminen pöly imeytyy vähitellen moottorin sylintereihin, tuhoaa (hioi) männänrenkaat, pääsee öljyjärjestelmään ja kulkeutuu koko moottoriin, mikä johtaa moottorin osien kiihtyneeseen kulumiseen. Moottorin korjausta vaikeuttaa se, että pölyä ei voida poistaa täydellisesti edes huuhtelemalla kokonaan purkamisen jälkeen. Tutkimassamme moottorissa oli jälkiä katalyyttipölystä, myös imusarjassa.
Ratkaisut:
Jos lambda-antureissa ilmenee virheitä, vaihda välittömästi katalyytit uusiin tai asenna Stillen-pakojärjestelmä ilman katalysaattoreita, lambda-anturin korjaimilla.

Infiniti QX56 moottorin voitelujärjestelmän ongelmat:
VK56DE-moottorin voitelujärjestelmän säännöllisiä ongelmia ei havaittu, lukuun ottamatta harvinaisia ​​​​tapauksia, joissa öljynpaineen säädinventtiili on toiminut väärin. Moottori selvästi "syö" öljyä vain suurilla kuormituksilla, mikä johtuu sen teknisistä ominaisuuksista.

Infiniti QX56 moottorin jäähdytysjärjestelmän ongelmat:
Alkuvuosien 2004–2005 malleissa saattaa olla huonompi sähköinen ilmastointilaitteen tuuletin. Moottori voi jumittua, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen tai tulipalon.
Moottorin jäähdytyspatterin vika likaantumisesta.
Moottorin jäähdyttimen tilan näkeminen ulkopuolelta häiritsee ilmastointilaitteen lauhdutinta, jonka kennot ovat suurempia - lika ja nukka kulkevat ne helposti läpi asettuen jäähdytysjäähdyttimen kennolle.
Sisältä (moottorin puolelta) on periaatteessa vähemmän likaa, lisäksi jäähdytystuuletin pölynimurin tavoin puhdistaa sisäpinnan. Voit nähdä vain, että jäähdytin on "tukossa" osittaisen purkamisen yhteydessä.
Ratkaisu:
Patteri on pestävä vähintään kerran vuodessa erikoisvälineillä. Patteria ei voi pestä sellaisilla järjestelmillä kuin Karcher.

Infiniti QX56 moottorinhallintajärjestelmän ongelmat:
Koskettimien ja sähköjohtojen vika, joka johtuu vuorovaikutuksesta jäänpoistoreagenssien kanssa.
Ratkaisu:
Moottorin johtojen korjaus, kun tietokone havaitsee virheitä.

Polttoainejärjestelmän ongelmat:
Usein esiintyy polttoainepumpun vika. Odotettavissa olevat syyt: riittämätön jäähdytys johtuen pienestä polttoainemäärästä kaasusäiliössä, huonolaatuinen bensiini tukkii polttoainesuodattimen pumpun sisääntulossa (toimitetaan pumpun mukana), tehdasvika. Kun polttoainepumppu epäonnistuu, ensin "kuopat" ilmestyvät aktiivisen kiihdytyksen aikana, sitten vähitellen kokonaisteho laskee keskisuurilla ja korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla - auto "ei aja". Samalla se käynnistyy ja käy normaalisti tyhjäkäynnillä.
Ratkaisu:
Polttoainepumpun vaihto.

Infiniti QX56 automaattivaihteiston ongelmat:
Huonolaatuisten tai vanhojen automaattivaihteiston jäähdytysletkujen vika johtaa nesteen puristumiseen ja automaattivaihteiston rikkoutumiseen.
Ratkaisu:
Oikea-aikainen diagnoosi.

Infiniti QX56 siirtokotelon ongelmat:
Tyypillisiä ongelmia ei ole.

Infiniti QX56 kardaanivaihteistot:
Etu-, joskus takapotkuriakselien ristit rikkoutuvat aktiivisen kaupunkiajon aikana, noin kerran kahdessa vuodessa. Kun automaattivaihteiston valitsin vaihdetaan asennosta "R" -asentoon "D", kuuluu tyypillisiä "kolinaa".
Etu- ja takavetojen ongelmat (vähennykset, CV-nivelet) Infiniti QX56:
Puoliakselin putoaminen ja etuakselin vaihteiston vaurioituminen, luultavasti 4H-tilassa ajon seurauksena asfaltilla tai äkillisissä käynnistyksissä ylösalaisin pyörien.
Ratkaisu:
Lue ohjeet. Vaihteiston korjaus tai vaihto.

Tyypillisiä jousituksen toimintahäiriöitä ja haittoja:
Etuvakaimen kumiholkkien vika (nopea kuluminen) liittyy ajoneuvon suureen massaan ja korkeaan painopisteeseen. Onneksi holkit ovat edullisia.
Auton epämiellyttävä piirre voi johtua myös jousituksen riittämättömästä tasapainosta, jonka seurauksena auto on taipuvainen akselin ajautumiseen mutkissa törmäessään. Infiniti Partsin vahva kallistuksenvaimennin auttaa kesyttämään ilkeän luonteen. Auto ei kokonaisuutena jäykisty, mutta se miellyttää huomattavasti paremmalla vakaudella kaarteissa. Aktiivista "ohjausta" ei tarvita, kun yksi pyörä osuu kuoppiin keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla.
Yleisesti ottaen jousitus ja alusta ovat erittäin luotettavia.

Infiniti QX56 jarruongelmat:
Alkuvuosien 2004-2007 malleissa oli erittäin huonot etujarrut. Myöhemmin Infiniti QX56 2008- varustettu laajennetuilla jarruilla, jotka eivät kuitenkaan riitä kolmensadan hevosvoiman moottorin tehoreservin täysimääräiseen käyttöön. Jarrulevyt ylikuumenevat ja muotoutuvat riittämättömän halkaisijan vuoksi. Ohjauspyörä lyö jarrutettaessa.
Ratkaisu:
Vaihtaminen vahvistetuilla rei'itetyillä jarrulevyillä metallikeraamisilla jarrupaloilla auttaa osittain ratkaisemaan ongelman, mutta Infiniti Partsin aktiiviset omistajat suosittelevat monimäntäisten urheilujarrujärjestelmien, kuten AP-Racing, StopTech, asentamista suuremmalla jarruhalkaisijalla. levyjä.

Infiniti QX56 ohjausongelmat:
Yleisesti ottaen ohjauksesta ei ole valittamista, lukuun ottamatta heikkolaatuisia ohjaustehostimen letkuja. Ehkä toimintahäiriö liittyy omistajan ohjauspyörään "paikan päällä" (liikkumatta autoa), jota ei suositella mihinkään autoon.
Ratkaisu:
Säännöllinen diagnostiikka ja ohjaustehostimen letkujen vaihto tarpeen mukaan. Kun käännät pyöriä, yritä pitää ajoneuvo liikkeessä.

Korinhallintajärjestelmien ongelmat (lukot, lasit, kattoluukku, laitteet) Infiniti QX56:
Johtojen ja takaluukun lukkojen vika, joka johtuu vuorovaikutuksesta jäänestoaineiden kanssa.
Ovien lukkojen vaijerit jäätyvät pakkasessa – ovet eivät aukea.
Kojelaudassa yksittäiset elementit ja laitteet epäonnistuvat.
Ratkaisu:
Korjaukset toimintahäiriöiden ilmetessä.

Infiniti QX56 ilmastointi-/lämmitysongelmat:
Epämiellyttäviä yllätyksiä ovat takaosan ilmastointiputket, jotka tuhoutuvat vuorovaikutuksessa jäänpoistoreagenssien kanssa.
Ratkaisu:
Alumiiniputkien vaihto erikoisletkuilla.

Tämä artikkeli on omistettu erityisesti Infiniti QX56:n ongelmiin. Tätä upeaa ja yleisesti ottaen erittäin luotettavaa autoa ei ole tarkoitus esitellä huonolaatuisena tuotteena, joka koostuu epätäydellisyyksistä ja vioista. Suurin osa ongelmista liittyy huoltoon sellaisissa autohuolloissa, joilla ei ole riittävästi tietoa ja kokemusta Infinitin korjaamisesta, osaamattomasta auton ohjauksesta, pahamaineisista jäänestoreagensseista ja huonolaatuisesta bensiinistä.
Oman kokemuksemme perusteella pidämme Vikojen "ennaltaehkäisevää luonnetta" Infinitin tärkeänä erottavana piirteenä. Ennen täydellisen hajoamista Infiniti tekee toistuvasti (äänet, koputukset, polttimot) selväksi omistajalle, että on aika vierailla teknisessä keskuksessa ja vain välinpitämätön omistaja tai lukutaidoton korjaaja saa pääsääntöisesti asian täydelliseen tuhoon. auton komponenteista ja kokoonpanoista.
Infiniti Parts muistuttaa meitä varmuuden vuoksi, että tarjoamme Infiniti QX56:n osaavaa, laadukasta palvelua ja ammattimaista korjausta kohtuulliseen hintaan.

28.02.2018

Infiniti QX56 on Infinitin täysikokoinen luksusmaasturi, joka on luotu erityisesti Amerikan markkinoille. Infiniti-brändi ilmestyi maailmanmarkkinoille ei niin kauan sitten, mutta tämä ei estänyt Nissanin luksusdivisioonaa luomasta suurinta meille virallisesti toimitettua henkilöautoa. Tyypillisesti Infiniti-autoilla on naisellinen ja hienostunut ulkonäkö, mitä ei voida sanoa QX-sarjasta - suuresta, brutaalista autosta, joka kauhistuttaa sen kanssa samassa virrassa liikkuvia kuljettajia. Huolimatta tämän mallin premium-statuksesta, se heikkenee nopeasti jälkimarkkinoilla, mutta miksi näin tapahtuu ja onko se yhteydessä tämän "jättiläisen" luotettavuuteen, yritetään nyt selvittää se.

Hieman historiaa:

QX-sarja debytoi markkinoilla ensimmäisen kerran vuonna 1996. Itse asiassa se oli sama toisen sukupolven Nissan Pathfinder, mutta vain hieman muutetulla ulkonäöllä ja rikkaammalla varustelulla. Tämä malli oli todellinen maastoauto, jolla oli vaikuttava maavara, alennusvaihteet ja tasauspyörästön lukot. Infiniti QX56 esiteltiin vuonna 2004, toisin kuin sen edeltäjä, tämän auton kehittämiseksi kalliimman ja laadukkaamman Nissan Armadan runko otettiin perustaksi. Tästä huolimatta uutuus rakennettiin samalle alustalle Nissan Titan -avolava-auton - F-Alpha - kanssa. Yleisesti ottaen auton ulkonäkö osoittautui aggressiivisemmaksi kuin alkuperäinen. Tämä tulos saavutettiin vaikuttavan kokoisen liesituulettimen ja kromatun jäähdyttimen säleikön ansiosta. Auto koottiin vain American Nissanin tehtaalla Mississippissä. Päämarkkina-alueet olivat USA, Kanada ja eräät Lähi-idän maat.

IVY-maissa tämän mallin virallinen myynti alkoi ei niin kauan sitten, vuonna 2007, ennen sitä autoja toivat meille niin sanotut harmaat jälleenmyyjät. Infiniti QX56 SUV:n seuraavan sukupolven ensi-ilta tapahtui maaliskuussa 2010. Toisin kuin edellinen sukupolvi, alusta lainattiin vuoden 2011 Nissan Patrol Y62:lta uuden tuotteen kehittämiseen, ja kokoonpano siirrettiin Yhdysvalloista Japaniin. Nykytrendeistä huolimatta japanilaiset päättivät säilyttää rungon runkorakenteen, vaikuttavat mitat ja korkealaatuiset viimeistelymateriaalit. Vuonna 2012 SKD perustettiin Nissanin tehtaalle Pietarissa, ja vuonna 2013 malli nimettiin uudelleen Infiniti QX80:ksi merkin indeksijärjestelmän muutoksen vuoksi.

Infiniti QX56:n heikkoudet ja haitat kilometreillä

Japanilainen automaalaus ei ole koskaan ollut vertailukohta, eikä QX ole poikkeus. Lisäksi ne eivät vaikuta maalipinnan pitkään käyttöikään ja tiettyihin virhelaskentaan auton etuosaa luotaessa, minkä vuoksi kori alkaa hiekkapuhallettua ajan myötä. Tästä huolimatta runko vastustaa jyrkästi punapäätaudin hyökkäystä, jonka vuoksi jopa ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ei usein ole edes aavistustakaan ruosteesta. Mitä tulee kehon ongelma-alueisiin, niitä ei ole paljon.

Yleisin vaiva on etuoptiikan huurtuminen, onneksi ongelma voidaan ratkaista - ajovaloyksikön saumojen lisätiivistäminen tarvitaan. Toinen haittapuoli on tavaratilan ikkunan avaamisesta vastaavan painikkeen toistuva vika. Syynä on se, että johdotus tulee käyttökelvottomaksi. On myös syytä huomata varapyörän laskumekanismin taipumus happamoittua. Ongelmien välttämiseksi sopimattomalla hetkellä on tarpeen laskea varapyörä säännöllisesti ja voidella mekanismi. Pakkasen tullessa ovenkahvat voivat lakata toimimasta johtuen jäätyvien kaapeleiden vuoksi.

Tehoyksiköt

Infiniti QX56:een asennettiin vain 5,6-litrainen V8-bensiinimoottori, jonka teho oli 320 hv ja vääntö 529 Nm. Tämä moottori on erittäin luotettava, mutta vaativa voiteluaineiden laadulle. Jos siihen kaadetaan jotain, sen suorituskykyyn liittyvät vakavat ongelmat ja yksikön kallis korjaus eivät jätä odottamaan kauan. Tämän moottorin suurimpana haittapuolena pidetään epäluotettavat jakoketjut (ohuet), joilla on taipumus venyä. Jotkut huoltomiehet sanovat, että täällä käytetään ketjua. Valmistajat ovat hyvin tietoisia tästä ongelmasta, joten he julkaisivat vahvistetut ketjut, jotka kulkevat suhteellisen pitkään - 150-180 tuhatta km.

Huomionarvoista on myös voimayksikön öljypoltin, joka voi lisäksi vaatia jopa 1 litran öljyä 1000 ajokilometriä kohden. Tämän mallin lisääntynyt öljynkulutus on alusta kiistelylle ja keskustelulle, sillä toisilla moottori syö öljyä vain suurilla nopeuksilla ja dynaamisella liikkeellä, toisilla taas päinvastoin. Joka tapauksessa tämä ei ole normi ja toimii syynä diagnostiikkaan (ensinnäkin sinun on mitattava puristus 7-8 sylinterissä - sen tulisi olla vähintään 13,5 kg, vakioarvo on 15,5 kg).

Myös katalyytit, jotka tuhoutuvat nopeasti huonolaatuista polttoainetta käytettäessä, voivat johtua heikkouksista. Tärkeimmät oireet, jotka osoittavat, että katalysaattorit on vaihdettava kiireellisesti, ovat: pidon menetys, moottorin epävakaa toiminta, lambda-anturien virheet ilmestyvät. Tätä vaivaa pahentaa se, että kun katalyytti tuhoutuu, sen hiukkaset (keraamipöly) pääsevät sylintereihin, voitelujärjestelmään ja vahingoittavat niitä. Jos näin tapahtuu, sinun tarvitsee vain ostaa uusi moottori, koska mikään huuhtelu ei poista tällaista pölyä kokonaan. Ongelman pysyväksi ratkaisemiseksi on tarpeen korvata katalyytit liekinsammuttimilla.

Voit myös huomata ruiskutuspumpun epäluotettavuuden, joka vaatii vaihtamisen 80-100 tuhannen kilometrin välein. Huoltomiehet kutsuvat pumpun lyhyen resurssin syyksi riittämätöntä jäähdytystä, joka johtuu kaasusäiliön pienestä polttoainemäärästä ja huonolaatuisen bensiinin käytöstä, mikä tukkii polttoainesuodattimen pumpun sisääntulossa. Oireet - jyrkän kiihdytyksen aikana ilmaantuu notkahduksia, jotka ajan myötä kehittyvät tehon laskuksi koko moottorin toiminta-alueella.

On myös syytä huomata moottorin taipumus ylikuumentua, joten on tarpeen seurata jäähdytysjärjestelmän tilaa ja puhdistaa jäähdytin säännöllisesti korkealla paineella. Ei ole suositeltavaa käyttää Karcher-tyyppisiä järjestelmiä jäähdyttimen puhdistamiseen, koska ne ovat tehottomia. Konepellin alla olevat johdot ovat herkkiä kemikaaleille, mikä saa sen koskettimet hapettumaan ajan myötä, mikä johtaa toimintahäiriöihin moottorin hallintajärjestelmässä. Ensimmäisten valmistusvuosien autoissa ilmastointilaitteen jäähdyttimen tuuletin on asennettu suoraan jäähdyttimen säleikön taakse ja se on alttiina kaikille tuulille, minkä vuoksi se voi jumittua ajan myötä. Tämä häiriö voi aiheuttaa johtosarjan palamisen. Minimoidaksesi yksikön erilaisten toimintahäiriöiden riskit käytä vain korkealaatuista bensiiniä, alkuperäistä öljyä äläkä kiristä auton huollon yhteydessä.

Tarttuminen

Yhdessä moottorin kanssa asennettiin vain 5-nopeuksinen automaattivaihteisto. Tämä yksikkö on luotettava, mutta sen jäähdytysjärjestelmän letkut menettävät usein tiiviytensä (ne virtaavat kumin ja metallin liitoksissa). Letkujen vaihdon yhteydessä ei kannata kiristää, koska se voi aiheuttaa laatikon ennenaikaisen rikkoutumisen. On myös valituksia siirtomuotojen valinnan kytkimen virheellisestä toiminnasta ("buginen" elektronisen servokäytön vian vuoksi). Vaihteisto pelkää ylikuumenemista, joten on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin autoihin, joita käytetään usein off-road-tilassa tai alueilla, joilla on lämmin ilmasto.

Suurin osa markkinoillamme olevista Infiniti QX56:sta on varustettu nelivedolla, mutta myös Yhdysvalloista tuotuja monovetoisia versioita on. Nelivetojärjestelmässä etu- ja takapotkuriakselin poikkikappaleet ovat heikko kohta, ne epäonnistuvat aktiivisessa kaupunkiajossa - noin kerran kahdessa vuodessa. Oireet - naksahduksia (kolinaa) ilmaantuu, kun automaattivaihteiston valitsin vaihdetaan asennosta "R" -asentoon "D". Etuakselissa vauriot ja vakavammat ovat mahdollisia: vaihteiston tuhoutuminen, puoliakselin (SHRUS) vääntyminen, pääsääntöisesti oikealla ja putoaminen vasemmalta. Asiantuntijat sanovat, että tällaiset ongelmat johtuvat usein äkillisistä käynnistyksistä 4H- ja Auto-tiloissa, joissa pyörät ovat ylösalaisin. Kardaaninivelet ovat vaikuttavan paksut, ja niissä on myös vaihdettavat poikittaiskappaleet, mutta eturistikot toimitetaan vain akselin kanssa.

Alusta, ohjaus ja jarrut Infiniti QX56 kilometreillä

Huolimatta siitä, että Infiniti QX56:n jousitus on täysin itsenäinen, autoa on vaikea kutsua erittäin mukavaksi - jousitus ei aina korjaa sujuvasti edes pieniä epäsäännöllisyyksiä. Mutta ajettavuus täällä on korkealla tasolla, mikä on hyvä uutinen, varsinkin kun otetaan huomioon auton paino (lähes 2,5 tonnia) ja koko. Mitä tulee jousituksen luotettavuuteen, siitä ei ole vakavia valituksia. Korkean painopisteen vuoksi etuvakaimen kuminauhat on usein vaihdettava (20-30 tuhannen km välein), onneksi ne ovat edullisia (noin 5 dollaria alkuperäisestä). Ajettuaan 100-120 tuhatta km, etuiskunvaimentimet on vaihdettava (noin 150 USD) ja lähempänä 150 000 km - takaiskunvaimentimet. Samalla kilometrimäärällä myös pyörän laakerit vioittuvat (vaihtuvat navan kanssa koottuna). Jos autoon asennetaan halkaisijaltaan 20 pyörät, pyöränlaakerien resurssit ovat huomattavasti pienemmät.

Taka-akseliin on asennettu vakiona ilmajouset, jotka estävät iskunvaimentimia painumasta kovalla kuormituksella. "Pneuman" heikko kohta on kompressori, joka kärsii kosteuden ja reagenssien vaikutuksista (hapettuneita ja kiilautuneita). Uuden kompressorin hinta on kohtuuttoman korkea (noin 400 dollaria), joten monet omistajat vaihtavat sen halvempaan analogiseen. Ohjausjärjestelmä on luotettava, ainoa asia, joka vaatii erityistä huomiota, ovat ohjaustehostimen letkut - niitä sattuu vuotamaan. Jarruja ei myöskään voida kutsua ongelmallisiksi, mutta ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ne olivat melko epäonnistuneita - ne ylikuumenivat ja vääntyivät nopeasti. Vuoden 2008 uudelleenmuotoilun jälkeen valmistaja poisti tämän ongelman asentamalla vahvistetut jarrut, mutta ne eivät aina riitä pysäyttämään niin suurta autoa luottavaisesti.

Salonki

Infiniti QX56 -salonki on silmiinpistävä kooltaan, mutta tämä on tällaisten autojen kauneus. Viimeistelymateriaalien laadun ja äänieristyksen osalta ne ovat korkealla tasolla. Puutteista tässä voidaan huomata istuinten heikko sivutuki, jonka vuoksi epätasaisella tiellä ajettaessa joudut jatkuvasti pitämään kiinni, ja tämä väsyy nopeasti. Myös sähkölaitteet häiritsevät harvoin, tässä voidaan vain huomata kojelaudan huono laatu, lisäksi se vaatii jatkuvasti korjausta - instrumentin valaistustyynyt sammuvat. Jotkut omistajat syyttävät "häiriöiden" esiintymistä multimediajärjestelmän ohjausyksikössä. Molemmissa tapauksissa levyn raiteet on juotettava uudelleen ongelmien korjaamiseksi. 100 000 km:n ajon jälkeen lämmittimen moottori alkaa mopoa - tilojen vaihtamisen jälkeen ilmestyy hionta (nakutus). Tämän ongelman poistaminen maksaa 60-100 USD.

Tulokset:

Keski-iästä huolimatta Infiniti QX56 on edelleen varsin mielenkiintoinen ostovaihtoehto, joka yllättää sinut iloisesti laadullaan ja mukavuudellaan. Suurin osa tähän malliin sisältyvistä ongelmista liittyy huonoon laatuun tai ennenaikaiseen palveluun. Jos luulet, että tämä ei ole tappava auto, joka ei vaadi erityistä huomiota, seuraukset voivat olla vakavia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittajat AutoAvenu

JOUSITUS

Jousituksen kompressori ja takaiskunvaimentimet

Esiintymisaika

Rikastinliitäntöjen tuhoutuminen, kuten kompressorin kuoleminen, tapahtuu suunnilleen v 80-130 tuhatta km. hyväksikäyttö.

Ajan myötä takajousituksen kompressori hajoaa. Ongelma ratkeaa korvaamalla se uudella kompressorilla, valitettavasti analogeja ei ole. Mutta ennen kompressorin vaihtamista on suositeltavaa diagnosoida täysin liitoskompressori - putkisto iskunvaimentimiin - iskunvaimentimien liittimet - iskunvaimentimet. Melko usein ongelma takajousituksen kanssa työskentelyssä piilee nimenomaan pahamaineisissa varusteissa, joiden liitokset iskunvaimentimiin mätänevät ja putkisto alkaa myrkyttää ilmaa, ja auton aliarvioinnissa likaa pääsee sisään. kompressori ilman kanssa, mikä tekee siitä nopeasti käyttökelvottoman.

Helmiä ei valmisteta erikseen, joten ihmelääke on vaihtaa putket ja iskunvaimentimet tai hitsata liittimet. Lisäksi häiriöt takajousituksen oikeassa toiminnassa voivat liittyä kehon asentotunnistimen kuolemaan. Joka tapauksessa, jos jousituksessa ilmenee toimintahäiriöitä, ensinnäkin kattava diagnostiikka autohuollossa auttaa.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Takajousituksen kompressori: 25 000–29 000 RUB(alkuperäinen Nissan (Infiniti)

Kehon asentotunnistin: 8 000-10 000 RUB(alkuperäinen Nissan (Infiniti)

Kompressori-iskunvaimentimen putket: 1500-2800 hieroa. Kpl.(alkuperäinen Nissan (Infiniti)

Takaiskunvaimentimet: 9800-11.800 RUB PC.(alkuperäinen Nissan (Infiniti)

OHJAUS

Ohjaustehostimen putket ja letkut

Esiintymisaika

80-130 tuhatta km.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Yksi kaikkien QX56 JA60:n omistajien kohtaamista ongelmista on vuodot ohjaustehostimessa. Alkudiagnostiikka on melko triviaalia ja jokaisen auton omistajan saatavilla - tämä on katsoa auton etuosan alle aamulla. Näitkö öljytahroja asfaltilla? Ensimmäinen kello on, että ohjaustehostimen putki vuotaa. Pääsääntöisesti se voi alkaa virrata yhdestä paikasta, mutta kokemuksen mukaan koko putkisto kuluu tasaisesti ja se on vaihdettava kokonaan. Jos viivyttelet pitkään ongelman ratkaisemisessa, ohjaustehostimen nesteen puute on täynnä ohjaustehostimen pumpun vikaa, joka on jo paljon kalliimpi.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Putki (letkut, putket, puristin) Ohjaustehostin Alkuperäinen Nissan (Infiniti) 14 000–17 000 RUB

TARTTUMINEN

Automaattivaihteisto putki

Esiintymisaika

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Yksi syy Infiniti QX56:n automaattivaihteiston epäonnistumiseen voi olla automaattivaihteiston putkien kriittinen kuluminen. Öljyä alkaa vuotaa (puristaa ulos) putkista, taso laatikossa laskee ja automaattivaihteisto muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi. Oikea-aikainen diagnoosi ja kuluneiden putkien vaihtaminen auttavat välttämään tällaisen ongelman.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Vaimentimet edessä ja takana, vetojen menetys (CV-nivelet)

Esiintymisaika

Ongelma ilmenee yleensä pitkien käyttöjaksojen aikana.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Etu- ja takavetojen ongelmat (vaihteistot, vetonivelet) Infiniti QX56: Puoliakseli putoaa ja etuakselin vaihteisto vaurioituu, luultavasti 4H-tilassa ajettaessa asfaltilla tai äkillisissä käynnistyksissä ylösalaisin pyörien.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Huolto määrittää korjausbudjetin diagnostisten tulosten perusteella.

Kardaani akseli

Esiintymisaika

Kardaanin ristikappaleiden vikaantuminen tapahtuu noin 2-3 vuoden välein tai 40-60 tuhannen kilometrin välein.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Kuten muissa Infiniti-malleissa, QX56: lla on ongelma, joka liittyy nivelakselien tuhoutumiseen (useammin edessä, harvemmin takana). Alkuvaiheessa tyypillisiä "kolinaa" ilmaantuu, kun automaattivaihteiston valitsin vaihdetaan "R"-asennosta "D"-asentoon. Etupotkurin akselin poikkikappaleen tuhoutuminen tapahtuu liikkeessä, kun taas etumatkustajan jalkojen alueella esiintyy tyypillistä metallista nakutusta ja hiontaa. VDC-, SLIP-lamput syttyvät. Etuvaihteiston kotelon sekä siirtokotelon kotelon tuhoutuminen on mahdollista, jonka hinta on useita kertoja korkeampi kuin potkurin akselin hinta.

Nostimen vetoakselin poikkikappaleiden kuluminen on parasta diagnosoida huollossa, jossa voit mitata välyksen tarkasti ja antaa tuomion. Potkurin akseleissa QX56, toisin kuin sen mallisarjan vastineet, on korvannut alkuperäiset eturistikot molemmilla akseleilla, sekä auton takavetoisissa (2WD) että nelivetoisissa (4WD, AWD) versioissa. Jos takakardaanin ristikappaleet ovat vaurioituneet, paras ratkaisu ongelmaan on asentaa uudet alkuperäiset Nissan (Infiniti) kardaaniakselit.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Etupotkurin akseli alkuperäinen Nissan (Infiniti): 35 000–40 000 RUB

Takapotkurin akseli alkuperäinen Nissan (Infiniti): 40 000–45 000 RUB

Etuvoimanottoristikko alkuperäinen Nissan (Infiniti): 1800-2600 RUB

Takakardaaninivel alkuperäinen Nissan (Infiniti): 6500-8500 RUB

JARRUJÄRJESTELMÄ

Etu- ja takajarrujärjestelmät

Esiintymisaika

Valitettavasti ongelma voi ilmaantua koska tahansa :(

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Vuosien 2004-2007 QX56 JA60 -malleihin asennettiin alun perin melko huonot etujarrut. Myöhemmät mallit Infiniti QX56 vuodesta 2008 lähtien JA60-rungossa alkoivat varustaa laajennetuilla jarruilla, jotka eivät silti riitä monille käyttämään täysimääräisesti kolmensadan hevosvoiman moottorin tehoreserviä ja pysäyttämään raskaan painon. yksikkö. Jarrulevyt ylikuumenevat ja muotoutuvat riittämättömän halkaisijan vuoksi. Ohjauspyörä lyö jarrutettaessa.

Ratkaisu:

Edullisin, mutta vähiten tehokas - jarrulevyn ura. Suuremmalla budjetilla on suositeltavaa vaihtaa varastojarrut vahvistetuilla rei'itetyillä jarrulevyillä, joissa on metallikeraamiset jarrupalat. Tämä järjestelmä auttaa osittain ratkaisemaan ongelman, mutta erityisesti QX56:n aktiivisille omistajille ja aggressiivisen ajotyylin ystäville suositellaan asentamaan monimäntäiset urheilujarrujärjestelmät, kuten AP-Racing, StopTech, joissa on suurempi halkaisija jarrulevyillä. Nämä jarrujärjestelmät ovat melko kalliita, mutta unohdat kokonaan jarrujen ongelman.

On huomioitava, että jarrukuormien jakautuminen jakautuu 70 %:lla 30 %:lla etuakselin hyväksi, joten useimmissa tapauksissa jarrujen vaihto on mahdollista rajoittaa vain eteen. Lisäksi neuvoja niille, jotka osaavat laskea rahaa: vaihtamisen jälkeen älä kiirehdi heittämään pois vanhoja jarruja. Kun päätät erota autosta, laita vanhat jarrut takaisin ja myy uudet, yleensä niillä on aina kysyntää.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Jarrujärjestelmä Infiniti FX50 Nissanilta (Infiniti): 70 000–80 000 RUB etuakseli, 60 000-70 000 hieroa... taka-akseli.

Jarrut AP Racing, Brembo, JBT: 130 000-300 000 RUB etuakseli.

SÄHKÖINEN

Kojelauta

Esiintymisaika

Ajan myötä, käytön aikana.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Monet kuljettajat kohtaavat sen tosiasian, että kojelaudan yksittäiset elementit ja laitteet epäonnistuvat. Voit ratkaista ongelman joko käymällä kätevän sähköasentajan luona tai ostamalla uuden kojelaudan, mutta sen hinnat ovat melko korkeat, ja Venäjällä niitä ei yleensä ole, toimitusaika ulkomailta on 3-4 viikkoa.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Alkuperäinen Nissan-kojelauta (Infiniti): 33 000–55 000 RUB PC.

Takaluukun lukko ja johdotus siihen

Esiintymisaika

Ajan myötä se on yleisempää suurissa kaupungeissa.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Johtojen ja takaluukun lukkojen epäonnistuminen vuorovaikutuksesta jäänestoaineiden kanssa on yksi ongelmista, joka on erityisen ilmeinen suurissa kaupungeissa. Ratkaisu on vaihtaa lukko, johdot tai molemmat. Tuomion tekee diagnostiikan mestari.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Korjauskustannukset: alkaen 10 000 ruplaa. jopa 30 000 r... tuomiosta riippuen

Ovien lukot

Esiintymisaika

50-120 tuhatta km. Riippuen ilmasto-olosuhteista.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

JA60-korin QX56-autoissa, kuten kaikissa sen pikkuveljissä, on ongelma, että ovilukot jäätyvät talvella. Lääke tähän sairauteen on esivoitelu. Lisäksi voi tapahtua surullisempi tapahtuma - lukkokaapelin katkeaminen. Tässä tapauksessa on vain yksi ihmelääke - lukon vaihtaminen uuteen alkuperäiseen Nissaniin (Infiniti). Valitettavasti ongelma koskee kaikkia neljää lukkoa. Uuden lukon hankinnan jälkeen on suositeltavaa voidella vaijerit ongelmien välttämiseksi.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Alkuperäinen Nissan oven lukko (Infiniti): 8 000–12 000 RUB PC.

MOOTTORI, JÄÄHDYTYS- JA PAKOJÄRJESTELMÄ, POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ

Katalyytit

Esiintymisaika

80-150 tuhatta km riippuen bensiinin laadusta ja käyttöolosuhteista

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Heikkolaatuisen bensiinin käytön vuoksi katalyytit epäonnistuvat käytön aikana. Tämän ongelman huomiotta jättäminen on täynnä tuhoutuneen katalysaattorin keraamisten elementtien pääsyä moottoriin ja sen seurauksena vaurioita ja asteittaista tuhoutumista. Yksi merkkejä tuhoutuneesta katalysaattorista on, että auto "ei vedä", moottorin puolelta kuuluu koputusta, kolinaa, rpm kelluntaa, "Check Engine" syttyy, virheitä lambda-anturien (happianturien) toiminnassa. näkyviin.

Potilaan elvyttämiseen on useita tapoja. Ensimmäinen, taloudellisesti vaativin, on uusien katalyyttien toimittaminen. Toinen vaihtoehto on edullisempi, asentaa liekinsammuttimet sekoituksilla tai matalavastuksen katalyyteillä. Voit myös toteuttaa vanhan unelmasi ja asentaa viritetyn pakojärjestelmän ilman katalysaattoreita, esimerkiksi Stillen, hintaan, joka on verrattavissa uusien alkuperäisten hintaan.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Uusi alkuperäinen Nissan (Infiniti) katalysaattori: 50 000-110 000 RUB PC.

Polttoainepumppu

Esiintymisaika

Pumppu epäonnistuu n 100 tuhannen km:n jälkeen. kilometrimäärä, mutta aika riippuu suuresti käyttöolosuhteista ja käytetyn bensiinin laadusta.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Melko yleinen ongelma on polttoainepumpun vika. Tärkeimmät syyt: riittämätön jäähdytys pienestä polttoainemäärästä kaasusäiliössä, huonolaatuinen bensiini tukkii polttoainesuodattimen pumpun sisääntulossa (toimitetaan pumpun mukana), tehdasvika. Kun polttoainepumppu epäonnistuu, ensin "kuopat" ilmestyvät aktiivisen kiihdytyksen aikana, sitten vähitellen kokonaisteho laskee keskisuurilla ja korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla - auto "ei aja". Samalla se käynnistyy ja käy normaalisti tyhjäkäynnillä. Ongelmaa korjataan ostamalla uusi polttoainepumppu.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Polttoainepumppu alkuperäinen Nissan (Infiniti): 19 000-25 000 RUB PC.

Jäähdyttimen ja tuulettimen moottori

Esiintymisaika

Jäähdytin voi hajota vuoden käytön jälkeen, jos sitä ei huolleta kunnolla.

Ongelmat, diagnostiset menetelmät ja ratkaisut

Alkuvuosien 2004-2005 QX56 JA60 -malleissa on vika sähkötuulettimen moottorissa, joka voi jumittua, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja jopa syttymisen. Ongelma ratkeaa vaihtamalla moottori uuteen. Myös laajalle levinnyt ongelma on jäähdyttimen saastuminen, joka voi johtaa häiriöihin. Moottorin jäähdyttimen tilan näkeminen ulkopuolelta häiritsee ilmastointilaitteen lauhdutinta, jonka kennot ovat suurempia - lika ja nukka kulkevat ne helposti läpi asettuen jäähdytysjäähdyttimen kennolle.

Sisältä (moottorin puolelta) on periaatteessa vähemmän likaa, lisäksi jäähdytystuuletin pölynimurin tavoin puhdistaa sisäpinnan. Voit nähdä vain, että jäähdytin on "tukossa" osittaisen purkamisen yhteydessä. Ihmelääke voi olla säännöllinen (vähintään kerran vuodessa) jäähdyttimen puhdistus Karcherilla (Karcher) puhdistuksen lisäksi sekä erityisen suojaverkon asentaminen.

Likimääräinen liikkeeseenlaskuhinta

Moottorin jäähdyttimen alkuperäinen Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 ei-alkuperäinen (Kiina): 8000-14.000

Laajennukset Joomlalle

Brutaalista ulkonäöstään huolimatta Infiniti QX56 vaatii tarkkaavaista ja huolellista asennetta... Miksi tämä luksusmaasturi ei ole kaappaajien suosimien mallien listalla, eikä CASCO-vakuutus pelkää ehdoilla ja numeroilla?

Vastaus vaikeasta Joesta, jota kukaan ei halua, ei lasketa. Onko muita vaihtoehtoja? Ei? No sitten, yritetään katsoa kuinka QX56 toimii.

KERAMIIKKA JA ELÄMÄ
Tämä suurin Infiniti on lievästi sanottuna erittäin eksoottinen. Sen vain parin sadan kilon kokonaispaino ei yletä C-luokkaan eli kolmeen ja puoleen tonniin. Sen ainoa mahdollinen moottori sisältää yli kolmesataa "hevosta". Siinä on runko ja matala vaihde vaihteistossa, mutta kaikki jousitukset ovat itsenäisiä. Yleensä jotain samanlaista kuin sotilasauto GAZ-66, joka on muuttunut kehityksen umpikujaksi. Siitä huolimatta QX56:lla on jotain yhteistä pahamaineisen "shishigan" kanssa: he kumpikin harvoin heittävät luistimiaan niin kuin tyhjästä. Ne osoittavat pitkään äänillä, kolkuilla, tahroilla, nykimisellä, palavilla valoilla (kyllä, ja 66:ssa on pari merkkivaloa), että on aika laittaa itsemme hyviin käsiin korjausta varten.

5,6-litrainen V8-bensiinimoottori, jonka vääntömomentti on 529 Nm, kiihdyttää auton sataan, ilmoitettujen tietojen mukaan, hieman alle 8 sekunnissa. Se syö kuitenkin kaupungissa noin 26 litraa sata kilometriä kohden ja maantiellä hiljaisessa tilassa noin 15-16 litraa. Ja öljynkulutus ajettaessa suurilla nopeuksilla tai raskaalla kuormalla - esimerkiksi perävaunua hinattaessa - voi helposti osoittautua sellaiseksi, että se ei yksinkertaisesti ole mittatikkussa seuraavaan vaihtoon mennessä.

Moottorin suunnittelussa ei ole heikkoja kohtia, mutta moottorista voi tulla täysin korjaamaton syy: huonolaatuisesta bensiinistä etukatalyytit murenevat keraamiseksi pölyksi. Moottorin sisällä hän "poimii" kaiken, mitä hän tavoittaa. Tämä pöly ei voi lentää minnekään, koska sen tiellä on takakatalyytit, jotka se myös tukkii. Joten jos diagnoosi antaa virheitä lambda-antureissa, sinun on välittömästi vaihdettava kaikki neljä katalysaattoria tai asennettava Stillen-virityspakojärjestelmä, jossa ei ole katalyyttejä. Mikä tahansa näistä vaihtoehdoista työn kanssa maksaa hieman yli 100 000 ruplaa.

Jos moottori vetää huonosti, todennäköisesti kaasupumppu on aloittanut pitkittyneen tuskan. Syynä on sama likainen bensiini ja usein matkoja alhaisilla polttoainetasoilla.

VÄHENTÄ PUOLIAKSELI
Ajotyypin mukaan QX56 on monipuolinen SUV. Normaaliolosuhteissa takapyörät saavat hetken. Minun on sanottava, että kaikki Venäjälle virallisesti vuodesta 2007 lähtien toimitetut kopiot olivat nelivetoisia. No, jos ohjaamossa ei ole kytkintä Auto 4WD, 4H, 4L -tiloihin, niin meillä on edessämme monovetoinen "amerikkalainen".

Sekä vaihteisto että automaattivaihteisto ovat melko luotettavia. Totta, "kone" voi epäonnistua virtaavien letkujen takia: tyypillinen heikko kohta on kumin ja metallin liitoskohdassa. Valituksia tehtiin myös bugisesta kytkimestä siirtomuotojen valinnassa.

Etuakselin kanssa voi syntyä vakavampia ongelmia: vaihteiston tuhoutuminen, akselin akselin vääntyminen pääsääntöisesti oikealla ja putoaminen vasemmalta. Uskotaan, että tämä johtuu äkillisistä käynnistyksistä 4H- tai Auto-tilassa käännetyillä pyörillä. Mitä kannattaa tehokkaalla moottorilla kierrellä rautakiippu oinaan torveen?

Kardaaninivelet ovat vaikuttavan paksut ja niissä on vaihdettavat poikittaiskappaleet, mutta eturistikot toimitetaan vain akselin kanssa.

Jousitukset erottuvat hyvästä resurssista, lukuun ottamatta etuvakaajan tukia ja holkkeja, jotka olosuhteissamme kestävät 20-40 tuhatta km. Hieman yli sadan ajon jälkeen on aika päivittää iskunvaimentimet ja vähän myöhemmin takanavat luultavasti humisevat (vaihda kokoonpano). Ohjauksessa ohjaustehostimen letkut vaativat huomiota - niitä sattuu vuotamaan.

REAGENSSIT JA MUUTA
QX56:lla on myös useita tyypillisiä vaivoja. Esimerkiksi moottoritilan hapettuneiden koskettimien vuoksi moottorin ohjausyksikön toiminta häiriintyy. Lisäksi venäläinen kemia viimeistelee ilmastointilaitteen takaputket ja takaluukun lukon. Talvella autoa ei ehkä päästetä sisälle ovenkahvan kaapelien jäätymisen vuoksi. Ensimmäisten tuotantovuosien kopioissa suoraan jäähdyttimen säleikön takana oleva ilmastointilaitteen jäähdyttimen puhallin on jumissa, mikä voi aiheuttaa johtosarjan palamisen. Lisäksi tämä ongelma tunnetaan myös Amerikassa, joten reagensseja ei pidä syyttää. Jäänestoliete on viaton jäähdytysjärjestelmän nykyisissä pattereissa. Ne tukkeutuvat lialta ja puhkeavat yksinkertaisesti sanottuna paikallisesta ylikuumenemisesta. Säännöllinen pesu takaa tämän osan pitkän käyttöiän. Totta, ilman osittaista purkamista ei voi tehdä, koska pääjäähdytin sijaitsee tiiviisti ilmastointilaitteen jäähdyttimen takana.

OSTO: INFINITI QX56

Luin "viiden kopeekan" arvostelut ja menin hulluksi, ollakseni rehellinen.
Kuinka ihmiset voivat todella julkaista tällaisilla koneilla, mukaan lukien minä!?
Olen omistanut auton yli vuoden, sanon, että se ei ollut heti uusi. Minulla ei ollut ongelmia ja vikoja vuoden omistuksessa ja lähes 20t.km ajossa. Hänen minulle auton mukana antamiensa asujen järjestyksestä päätellen edellisellä omistajalla ei myöskään ollut sitä. Siellä oli vakiona kuten kaikki muutkin: sähköikkunan moottori, jakoketjun irrotettava ohjelma ja takavivut (joissa teline seisoo) ja siinä se. Ja sitten omistajan mukaan hän vaihtoi ne, koska he tarjoutuivat vaihtamaan ne, eikä siksi, että jokin meni rikki.
Yleisesti ottaen haluan lisätä, että auto on erittäin suuri, mukava ja tilava. Minulla on 7 paikkaa, ajattelin, että se ei olisi kovin mukava kapteenin istuimilla, mutta en tunne tästä mitään epämukavuutta, koska autossa on harvoin yli 3 henkilöä ja jos on, niin aikuinen istuu hiljaa kolmannella rivillä. Äänieristys on erittäin, erittäin hyvä, jopa talvella piikillä. Moottori on erittäin tehokas ja dynaaminen. Kiihdyttää autoa helposti sekä pysähdyksestä että liikkeellä, jopa 140:n jälkeen, kun täytyy nopeasti tehdä liike, ohittaa jne.

Haitat...
Autoa ei voi kutsua pehmeäksi ja vaikuttavaksi. Jousitus on lyhyt ja kaatunut. Epäsäännöllisyydet ovat herkkiä, järkyttäviä. Mutta sitä varten ei ole auton takaosan sivukääntöä, kuten 200. Ja auto seisoo tiellä kuin hansikas. Tosiasia on, että ilmajousitus toimii sekä auton tasoittamiseen akselipainon alaisena että jousituksen jäykkyyden ja liikeradan suhteen auton tyylistä ja nopeudesta riippuen. Se tekee tämän automaattisesti, Lexuksen kaltaisia ​​säätöjä ei ole. Ja tietysti, jos kävelet moottoritiellä nopeudella 120 ja osut yhtäkkiä maahan tai korjattavalle tielle, jousitus toimii lujasti ja täyttää kaikki epäsäännöllisyydet. Kun aloitat ajamisen likaisella ja epätasaisella tiellä, auto liikkuu täysin eri tavalla ja jopa 100 km/h nopeudella menee hyväksyttävästi ilman suurta tärinää ja sietämätöntä ylittämistä ja ajamista sellaisella tiellä. Etupuskurin suuri ulkonema rohkaisee kuljettajaa aina olemaan varovainen poistuessaan yleisiltä teiltä ja pysäköidessään korkeille reunakiveyksille. Auto on suuri ja maavara on hyvä, mutta tällainen puskuri on varmasti ärsyttävää. Hän syö autoa maltillisesti, 120 asti moottoritiellä 13.5, kaupungissa ilman kisoja 18-20. Jos massa on niin ei ole rajaa...

Ei toimintahäiriöitä. Ajettu 60t.km ja toistaiseksi vain määräaikaishuolto. Neuvoja niille, jotka haluavat ostaa tällaisen auton: ota autot, joilla on läpinäkyvä historia ja todistettu kilometrimäärä. Eikä ylitarjouksista oletettavasti 50 t.km ajokilometreillä, itse asiassa jopa 200 t.km ajokilometreillä eikä sinulla ole mitään ongelmia. Tuttavani ajavat partioilla (itse asiassa sama auto), ja heidän ajonsa ovat jo saavuttaneet 200 tuhatta eivätkä tehneet mitään erityistä investoinneille. Niitä katsoessani ostin itseni, mutta vain mielestäni julmemman ja kauniimman näköinen kuin sama partio.