Automaattijarrujen lyhennetty testi suoritetaan jarrujen ilmanläpäisevyyden tarkistamiseksi jarruletku veturista perävaunuun.

Lyhennetty testaus suoritetaan:

Ø junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos automaattijarrujen täydellinen testaus on suoritettu aiemmin alkaen kompressoriyksikkö tai muu veturi;

Ø työvuoron jälkeen veturien miehistöt kun veturia ei ole irrotettu junasta;

Ø mahdollisen letkujen irrottamisen jälkeen junassa tai junan ja veturin välillä (lukuun ottamatta jarrulinjaan kuuluvan työntöveturin irrotusta), letkujen liittämisen liikkuvan kaluston kytkennän vuoksi sekä pään sulkemisen jälkeen venttiili junassa;

Ø matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine laskee...
tärkeimmät säiliöt alla 5,5 kgf/cm2, kun vaihdat ohjaamoa tai siirrettyään ohjauksen toisen veturin kuljettajalle junan pysähtymisen jälkeen;

Ø tavarajunissa, jos automaattijarrut aktivoituivat junan ollessa pysäköitynä, jarrulinjan tiheys muuttui yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta muodosta VU-45, kun juna on pysähtynyt yli 30 minuuttia.

Suorittaessaan lyhyttä jarrutustestiä kuljettaja vapauttaa vaunun tarkastajan signaalista jarruletkun jarrutusvaiheen verran, kuten täyden testin aikana, ja asettaa kuljettajan nosturin kahvan asentoon. IV asema. Tarkastaja tarkistaa kahden jarrujen toiminnan peräautot sauvan uloskäynnissä jarrusylinteri ja painamalla jarrupalat pyörille. Tarkastajan signaalista "Vapauta jarrut" Kuljettaja vapauttaa jarrut asettamalla kuljettajan nosturin kahvan ensimmäiseen asentoon. Matkustajajunissa kuljettajan hanan kahvaa pidetään tässä asennossa, kunnes painesäiliössä saavutetaan paine 5,0 - 5,2 kgf/cm 2, ja tavara- ja rahti-matkustajajunissa painesäiliön paineeseen asti 0,5 kgf/cm2 korkeampi kuin laturi. Tämän jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään juna-asentoon. Autotarkastaja tarkastaa kahden perävaunun jarrujen vapautumisen tarkastamalla jarrusylinterin tangon ja jarrupalat, jotka liikkuvat poispäin pyöristä. Jos junan takaosaan on kytketty joukko autoja, tarkastaja tarkistaa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan.

Asemilla, joilla vaunujen tarkastajien paikkoja ei ole, työntekijät, jotka on koulutettu suorittamaan automaattijarrujen testaustoimintoja, osallistuvat lyhyeen testaukseen (paikkaluettelon laatii tienpäällikkö).

Suoritettuaan lyhennetyn jarrutestin vaunun tarkastaja on velvollinen tekemään merkinnän todistuslomakkeeseen VU-45 sen toteutuksesta, ja kuljettaja syöttää tiedot tiheydestä varmenteeseen jarruverkko.

Jos junan lyhyt jarrutustesti suoritetaan sen jälkeen täysi testaus kompressoriyksiköstä, auton tarkastajat vaaditaan ennen testausta tarkistamaan junan jarruverkoston tiheys kuljettajan hanan kahvan toisessa ja neljännessä asennossa, jarruputken eheys, mittaamaan latauspaine linjassa. peräauto ja milloin tavarajuna yli 100 akselille, määritä kahden perävaunun automaattisten jarrujen pisin vapautusaika. Testin päätyttyä kuljettajalle annetaan todistuslomake VU-45, kuten täydessä testauksessa.

Veturien ja veturien miehistön vaihtopisteissä suoritetaan lyhennetty sähköpneumaattisten jarrujen testaus kahden perävaunun jarrujen toiminnan perusteella ja vaunuja kytkettäessä tarkastetaan kunkin kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminta. Matkustajajunissa suoritetaan ensin lyhyt sähköpneumaattisten jarrujen kokeilu ja sen jälkeen automaattijarrut. Lyhyt oikeudenkäynti EPT suoritetaan samalla tavalla kuin niiden täydellinen testaus veturista. Jarrut vapautetaan siirtämällä kuljettajan nosturin kahvaa lyhyesti, 1 - 2 sekunniksi, ensimmäiseen asentoon ja sen jälkeen juna-asentoon. Jarrujen käyttöä ja vapauttamista ohjataan veturin ohjaamossa olevilla merkkivaloilla sekä jarrupalojen painalluksella ja vapautumisella kahden perävaunun pyöristä.

Junan lähettäminen näyttämölle ilman lyhyttä jarrutustestiä tai kahden perävaunun jarrujen ollessa epäkunnossa.

Aseman päivystäjä (DSP) ilmoittaa voimanoton kuljettajalle veturin saapumisesta junan alle, joka on esitetty täydellistä automaattijarrujen testausta varten.
Voimanoton kuljettaja (PTO-operaattorin poissaollessa DSP) antaa radioyhteyden kautta auton tarkastajille ohjeet saapua oikealle radalle (parkki, asema) ja aloittaa esitellyn junan automaattisten jarrujen täydellinen testaus:

• Vaunujen tarkastajat ovat matkalla... veturi astuu radalle, alkaa täysi jarrujen testaus.

Auton tarkastajat vahvistavat saadut ohjeet alkaen tärkeimmästä:

• - Veturi astuu… radalle aloittaakseen täydellisen jarrujen testauksen. Tarkastajaautot "Perhe".

Ja he seuraavat polkua (puisto, asema) junaan, joka on esitetty täydellistä jarrutustestiä varten.

Pääryhmän vaunun tarkastaja ilmoittaa kuljettajalle läsnäolosta matkustajavaunut, vetureita ja usean yksikön liikkuvan kaluston vaunuja osana tavarajunaa, vaunujen lastaamisesta junaan (kuormattu, tyhjä) sekä antaa veturinkuljettajalle käskyn kytkeytyä junaan ja raportoi radion kautta junaan. teknisen kunnossapidon (DSP) johtaja:

• – Matkalla junaan veturia kytketään.

PTO (DSP) -operaattori kopioidaan kaiuttimen kautta:

• - Ole varovainen, veturi kytketään matkalla junaan.

Sen jälkeen kun veturi on kytketty junaan ja kuljettaja on siirtynyt työmökki Apulaiskuljettajan tulee kuljettajan käskystä, avaamalla venttiiliä jatkuvasti kolme kertaa päätyletkun läpi, puhaltaa veturin jarruletkun läpi junan sivusta turvallisuusohjeita noudattaen, kytkeä jarruletkut veturin ja ensimmäisen korin välissä avataan ensin veturin päätyventtiili ja sitten korin kohdalla.

Vastuu automaattikytkimien oikeasta kytkemisestä, letkujen liittämisestä, päätyventtiilien avaamisesta veturin ja ensimmäisen korin välillä on veturinkuljettajalla.
Kun veturia huolletaan yhden kuljettajan toimesta, jarruletkut tyhjennetään, letkut liitetään ja päätyventtiilit avataan autotarkastajan toimesta.
Jälkeen ladattu täyteen junan jarrulinja, veturinkuljettaja ilmoittaa voimanulosoton (DSP) kuljettajalle, että hän on valmis suorittamaan täyden automaattisten jarrujen testin.

Auton tarkastajat raportoivat tekniselle huoltoliikkeelle (DSP) valmiudesta suorittaa automaattisten jarrujen täydelliset testit (kaikkien ryhmien autotarkastajat, päällikköstä alkaen):

• - Juna nro ... radalla ... Alan testata jarruja täysin. Auton tarkastaja"Sukunimi".
• ……. "Perheautojen" tarkastajat (kaikki ryhmät).

Viimeisenä junan perässä oleva kuljetustarkastaja ilmoittaa alkamisajan
testaus.

• - Alan testata jarruja täysin... tiellä, aika.... Auton tarkastaja"Sukunimi".

Voimanoton (DSP) kuljettaja, varmistettuaan, että ohjeet on ymmärretty oikein, merkitsee jarrujen testauksen alkamisajan työaikatauluun ja vahvistaa viestin:

• - Tee se oikein. Aika …. Operaattori (DSP) "Sukunimi."

Perävaunun tarkastaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle ja veturinkuljettajalle tarkastuksen alkamisesta:

• - Matkalla puhaltelen. "Hännässä" on "Sukunimi".

ja turvatoimia noudattaen avaa perävaunun viimeisen päätyventtiilin 8-10 sekunniksi. Voimakkaan ilman vapautumisen perusteella varmistetaan, että kulku on vapaata paineilma TM:n mukaan ja sulkee päätyventtiilin.

Kun veturin automaattiset jarrut aktivoituvat, mikä määräytyy osoitinnumeron 418 "TM"-valon syttymisestä, kuljettaja on velvollinen venyttämään nopeusmittarinauhaa (jos veturissa ei ole CLUBia, Tehokkuus).

Vähintään 2 minuutin kuluttua kuljettaja antaa yhden lyhyen signaalin ja suorittaa jarrutusvaiheen alentamalla painesäiliön painetta 0,5-0,6 kgf/cm2 (siirtää kuljettajan hanan kahvan asennosta II asentoon V), minkä jälkeen siirretään kuljettajan hanan kahva IV-asentoon.

Pääryhmän vaunujen tarkastaja ilmoittaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle radioyhteyden välityksellä:

• - "... jarrutusvaiheen aikana." "Päässä" "Sukunimi".

Häntäryhmän vaunujen tarkastaja, varmistettuaan, että jarrusylinterin tangot tulevat ulos ja että jarrupalat ovat painuneet pyörän kulutuspintaan, välittää radioyhteyden kautta pääryhmän tarkastajan kautta veturinkuljettajalle ohjeen: ”Poista jarrut":

• - Perävaunujen jarrut toimi. Vapauta jarrut. "Hännässä" on "Sukunimi".

Saatuaan pääryhmän autotarkastajalta käskyn "Vapauta jarrut" veturinkuljettaja laajentaa nopeusmittarinauhaa (jos veturissa ei ole CLUBia, KPD), antaa kaksi lyhyttä signaalia ja vapauttaa jarrut:

Kun veturinkuljettaja siirtää nosturin kahvan asentoon I, pääryhmän vaunujen tarkastaja antaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle käskyn mitata kahden perävaunun vapautusaika:

• - Matkalla... mittaamme perävaunujen vapautumisaikoja. "Päässä" "Sukunimi".

Takaryhmän vaunun tarkastaja vahvistaa:

• - Näen, matkalla... Mittaan loma-ajan. "Hännässä" on "Sukunimi".

Samalla peräryhmäautojen tarkastaja kirjaa jarrujen vapautumisen alkamisajan, ollessaan viimeisen ja toiseksi viimeisen auton välisellä radalla, varmistaa, että jarrut vapautuvat jarrusylinterin tankojen liikkeellä. ja jarrupalojen poistuminen pyörän kulutuspinnalta, kirjaa yhden perävaunun jarrujen pisimmän vapautumisajan, jolla on enimmäisarvo sisällytettäväksi "todistukseen junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisuudesta käyttö”, ja ilmoittaa pääryhmän autojen tarkastajalle ja teknisen huollon (DSP) kuljettajalle:

• – Taka-autojen vapautusaika… sekuntia. "Hännässä" on "Sukunimi".

Voimanoton kuljettaja kirjaa kahden perävaunun vapautumisajan suoritettujen töiden aikatauluun. Jos junan pituus on alle 100 akselia, kuljettaja suorittaa itsenäisesti vapautuksen samassa järjestyksessä, kun taas 2 peräakselin vapautusaikaa ei mitata.

Kun junan jarruverkko on ladattu täyteen asetettuun paineeseen, kuljettajan ja johtoryhmän vaunujen tarkastajan on tarkistettava jarruverkoston tiheys. Tätä varten sen jälkeen, kun säädin on sammuttanut kompressorit, kun veturin pääsäiliöissä on saavutettu maksimipaine (höyryvetureissa sulkemalla pumpun höyrynpoistoventtiili) ja laskemalla tätä painetta 0,4 - 0,5 kgf / cm2, mittaa sen lisävähennysaika 0,5 kgf/cm2 cm2 kuljettajan nosturin kahvan ollessa juna-asennossa.

Tarkista jarrulinjojen tiheyden valvontalaitteella (UKPTM) varustetuissa tavaravetureissa tiheys tämän laitteen lukemien mukaan.
Junille, joiden kärjessä on veturi, lyhin sallittu paineenalennusaika jarrujohdon tiheyttä tarkistettaessa, riippuen junan pituudesta ja veturien pääsäiliöiden tilavuudesta, on ilmoitettu liitteessä B.

Perävaunujen katsastaja on velvollinen mittaamaan perävaunun linjan latauspaineen painemittarilla. Tätä varten tarkastaja asentaa painemittarin viimeisen auton liitosletkun päähän ja avaa päätyventtiilin raportoiden tarkastuksen tulokset voimanoton (DSP) kuljettajalle ja autojen tarkastajalle. pääryhmä:

• - Juna nro ... on ... radalla paine pyrstössä ... kgf/cm2, perävaunuEi.... "Hännässä" on "Sukunimi".

sulkee perävaunun päätyventtiilin, irrottaa painemittarin, sitoo päätyventtiilin kahvan ja ripustaa liitosholkin.

Pääryhmän vaunujen tarkastaja vahvistaa lähetetyt tiedot:

• - Juna nro ... raiteella paine pyrstössä ... kgf/cm2, perävaunu nro ... . "Päässä" "Sukunimi".

PTO (DSP) -operaattori vahvistaa perävaunuryhmän tarkastajan lähettämät tiedot:

• – Perävaunu nro ..., paine perässä ... kgf/cm2. Operaattori (DSP) "Sukunimi."

tarkistaa perävaunun numeron täysimittaisen arkin numerosta ja kirjoittaa sen suoritettujen töiden aikatauluun.

Kun edellä mainitut toiminnot on suoritettu ja jarruletku on latautunut täyteen asetettuun paineeseen, veturinkuljettaja ilmoittaa johtoryhmän vaunujen tarkastajalle, että hän on valmis tarkistamaan junan jarrujen toiminnan.

Pääryhmän vaunujen tarkastaja ilmoittaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle, että he ovat valmiita tarkastamaan jarrujen toiminnan:

• – Juna nro ... raiteella ... on valmis jarruttamaan. "Päässä" "Sukunimi".

Häntäryhmän vaunujen tarkastaja antaa radioyhteyden välityksellä kuljettajalle käskyn pääryhmän vaunujen tarkastajan kautta:

• - Matkalla... "hidastamme". "Hännässä" on "Sukunimi".

Johtoryhmän autojen tarkastaja antaa kuljettajalle käskyn jarruttaa. Kuljettaja antaa yhden lyhyen signaalin, kuljettajan nosturin ohjauselementti siirretään junasta käyttöjarrutusasentoon, tasaussäiliön painetta alennetaan 0,6-0,7 kgf/cm2 (0,06-0,07 MPa), jota seuraa kuljettajan nosturi. ohjauselementti siirretään asentoon, joka varmistaa tietyn paineen säilymisen jarrujohdossa jarrutuksen jälkeen. Kuljettajan on samalla mitattava laturin kunnossapidon varmistavan kuljettajan nosturin ohjauselementin asennossa junan jarrujohdon tiheys, joka ei saa poiketa kuljettajan nosturin ohjauselementin junan asennon tiheydestä yli 10 % laskun suuntaan.

Pääryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa peräryhmän tarkastajalle jarrutuksen alkamisesta:

• - Juna nro ... radalla ... hidastettiin. "Päässä" "Sukunimi".

poistuu ohjaamosta ja seuraa ensimmäiseen autoon.

Peräryhmän autojen tarkastaja mittaa perävaunun jarrusylinterin tangon tehon ja välittää tiedon pääryhmän autojen tarkastajalle:

• – Radalla ... perävaunun jarrusylinterin tangon ulostulo ... mm. "Hännässä" on "Sukunimi".

Pääryhmän vaunujen tarkastaja vahvistaa lähetetyt tiedot:

• – Radalla ... perävaunun jarrusylinterin tangon ulostulo ... mm. "Päässä" "Sukunimi".

Tavarajunissa 2 minuutin (120 s) jälkeen, jolloin kaikki ilmanjakajat kytketään tasaiseen (vuoristo) tilaan, tai 10 minuutin (600 s) jälkeen - kun ilmanjakajat on kytketty vuoristotilaan ennen pitkiä laskuja, auton tarkastajat kävelevät junaa pitkin. (oikealla puolella) ja tarkista jokaisen auton jarrujen kunto ja toiminta ja varmista, että ne toimivat kunnolla jarrutuksessa jarrusylinterin tankojen ulostulon ja jarrupalojen painamisen avulla pyörien vierintäpintaan, liitumerkintöjen lisääminen viallisiin laitteisiin jarrulaitteet.

Tarkastuskulkujen kaavio

Pää- ja häntäryhmien tarkastajien kokoontuessa pääryhmän tarkastaja kirjoittaa todistukseen: ”Todistus junan varustamisesta jarruilla ja niiden moitteettomasta toiminnasta” sen auton numeron, jossa kokous pidettiin ja antaa veturinkuljettajalle radioyhteyden välityksellä teknisen osaston operaattorin (DSP) kautta ohjeet jarrujen vapauttamiseksi:

• - Juna nro ... radalla, jarrut toimi. Vapauta jarrut. Vaunujen "Perhe" tarkastaja.

Kun autotarkastajat tapaavat, he laittavat vastaantulevaan autoon merkinnät: "ТГВ" - tarkastaja junan päästä ja "ТХВ" - tarkastaja junan pyrstöstä.
Jos jarrujen täyden testauksen suorittamiseen osallistuu enemmän kuin kaksi tarkastajaa, tiedot vastaantulevan auton numerosta on sisällytettävä todistukseen: "Todistus junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisesta toiminnasta". katsastaja lähettää radioyhteyden kautta johtoryhmän autojen tarkastajalle.
Voimanoton (DSP) kuljettaja, saatuaan vaunun tarkastajalta viestin valmiudesta tarkistaa automaattijarrujen vapautuminen, neuvoo veturinkuljettajaa vapauttamaan automaattijarrut:

• - Junan nro ... kuljettaja ... radalla, jarrut toimi. Vapauta jarrut. Operaattori (DSP)"Sukunimi".

Veturinkuljettaja, saatuaan pääryhmän vaunun tarkastajalta tai voimanoton (DSP) kuljettajalta käskyn "Vapauta jarrut", antaa kaksi lyhyttä signaalia ja vapauttaa jarrut:

Jarrujen vapautumisen alkamisen jälkeen auton tarkastajien on tarkastettava jokaisen junavaunun jarrujen vapautuminen varmistaakseen, että jarrusylinterin tanko liikkuu ja jarrupalat liikkuvat poispäin pyörän vierintäpinnalta ja levittävät vialliseen jarruun liitumerkkejä. laitteet.

Jos ilmaisimet, joita ei ole vapautettu luovutettaviksi, tunnistetaan, niitä ei saa vapauttaa manuaalisesti ennen kuin vapauttamisen syyt on selvitetty. Kaikki tunnistetut autojen jarrulaitteiden viat on poistettava ja näiden autojen jarrujen toiminta on tarkastettava uudelleen.

Auton tarkastajat, tarkastettuaan automaattisten jarrujen vapautumisen, raportoivat pääkäyttäjästä (DSP) alkaen:

• - Junan nro ... ... radalla ... jarrut vapautettiin. Vaunujen "Perhe" tarkastaja.
• …….. "perheautojen" tarkastajat (kaikki ryhmät).

Tarkastettuaan jarrujen vapautumisen peräryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle ja kuljettajalle (DSP):

• - Junan nro ...... radalla peräosan jarrut vapautettiin. Vaunujen "Perhe" tarkastaja.

Kuljettaja (DSP) saatuaan viestin auton tarkastajilta vahvistaa tiedot:

• - Juna nro ...... radalla, jarrut vapautettiin. Operaattori (DSP) "Sukunimi."

Johtoryhmän vaunujen tarkastajan on suoritettuaan junan automaattisten jarrujen täydellisen kokeen esitettävä johtavan veturin kuljettajalle todistus: "Todistus junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisesta toiminnasta" noin junan varustaminen jarruilla ja niiden moitteeton toiminta sekä 10 minuutin pitotestauksen jälkeen. Tee ennen pitkiä laskeutumisia todistukseen tehdystä testauksesta merkintä, jossa ilmoitetaan kuljettajalle (DSP), että automaattijarrujen täydellinen testaus on suoritettu ja juna on valmis:

• - Juna nro ... ... radalla (asemapuisto) "...", jarrujen täydellinen testaus on suoritettu, todistus: "Todistus junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisesta toiminnasta" luovutettiin kuljettajalle "Sukunimi", aika ... "Päässä" "Sukunimi".

Lyhennetty jarrutesti.

Parametrin nimi	Merkitys
Artikkelin aihe:	Lyhennetty jarrutesti.
Otsikko (teemaattinen luokka)	Auto

Automaattisten jarrujen lyhennetty testi testataan ilman läpäisevyyttä pitkin jarrulinjaa veturista perävaunuun.

Lyhennetty testaus suoritetaan:

Ø junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos automaattijarrujen täydellinen testi on aiemmin suoritettu kompressoriyksiköstä tai muusta veturista;

Ø veturien miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;

Ø mahdollisen letkujen irrottamisen jälkeen junassa tai junan ja veturin välillä (paitsi jarrulinjaan kuuluvan työntävän veturin irroittaminen), letkujen liittämisen liikkuvan kaluston kytkennän vuoksi sekä pään sulkemisen jälkeen venttiili junassa;

Ø matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf/cm2, kun vaihdat ohjaamoa tai siirrettyään ohjauksen toisen veturin kuljettajalle junan pysähtymisen jälkeen;

Ø tavarajunissa, jos automaattijarrut aktivoituivat junan ollessa pysäköitynä, jarrulinjan tiheys muuttui yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta muodosta VU-45, kun juna on pysähtynyt yli 30 minuuttia.

Suorittaessaan lyhyttä jarrutustestiä kuljettaja vapauttaa vaunun tarkastajan signaalista jarruletkun jarrutusvaiheen verran, kuten täyden testin aikana, ja asettaa kuljettajan nosturin kahvan asentoon. IV asema. Tarkastaja tarkastaa molempien perävaunujen jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulon ja jarrupalojen painamisen avulla pyöriin. Tarkastajan signaalista ʼʼVapauta jarrutʼʼ Kuljettaja vapauttaa jarrut asettamalla kuljettajan nosturin kahvan ensimmäiseen asentoon. Matkustajajunissa kuljettajan hanan kahvaa pidetään tässä asennossa, kunnes painesäiliössä saavutetaan paine. 5,0 - 5,2 kgf/cm 2, ja tavara- ja rahti-matkustajajunissa painesäiliön paineeseen asti 0,5 kgf/cm2 korkeampi kuin laturi. Tämän jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään juna-asentoon. Autotarkastaja tarkastaa kahden perävaunun jarrujen vapautumisen tarkastamalla jarrusylinterin tangon ja jarrupalat, jotka liikkuvat poispäin pyöristä. Jos junan takaosaan on kytketty joukko autoja, tarkastaja tarkistaa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan.

Asemilla, joilla vaunujen tarkastajien paikkoja ei ole, työntekijät, jotka on koulutettu suorittamaan automaattijarrujen testaustoimintoja, osallistuvat lyhyeen testaukseen (paikkaluettelon laatii tienpäällikkö).

Suoritettuaan lyhennetyn jarrutestin vaunun tarkastaja on velvollinen tekemään merkinnän todistuslomakkeeseen VU-45 sen toteutuksesta, ja kuljettaja syöttää varmenteeseen tiedot jarruverkoston tiheydestä.

Jos junan jarrujen lyhennetty testi suoritetaan kompressoriyksikön täydellisen testin jälkeen, auton tarkastajat vaaditaan ennen testausta tarkistamaan junan jarruverkoston tiheys kuljettajan toisessa ja neljännessä asennossa. hanan kahva, jarruletkun eheys, mittaa latauspaine perävaunun johdossa ja kun tavarajunan pituus on yli 100 akselia, määritä kahden perävaunun automaattijarruille pisin vapautusaika . Testin päätyttyä kuljettajalle annetaan todistuslomake VU-45, kuten täydessä testauksessa.

Veturien ja veturien miehistön vaihtopisteissä suoritetaan lyhennetty sähköpneumaattisten jarrujen testaus kahden perävaunun jarrujen toiminnan perusteella ja vaunuja kytkettäessä tarkastetaan kunkin kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminta. Matkustajajunissa suoritetaan ensin lyhyt sähköpneumaattisten jarrujen kokeilu ja sen jälkeen automaattijarrut. Lyhyt oikeudenkäynti EPT suoritetaan samalla tavalla kuin niiden täydellinen testaus veturista. Jarrut vapautetaan siirtämällä kuljettajan nosturin kahvaa lyhyesti, 1 - 2 sekunniksi, ensimmäiseen asentoon ja sen jälkeen juna-asentoon. Jarrujen käyttöä ja vapauttamista ohjataan veturin ohjaamossa olevilla merkkivaloilla sekä jarrupalojen painalluksella ja vapautumisella kahden perävaunun pyöristä.

Junan lähettäminen näyttämölle ilman lyhyttä jarrutustestiä tai kahden perävaunun jarrujen ollessa epäkunnossa.

Lyhennetty jarrutesti. - käsite ja tyypit. Luokan "Alennettu jarrutustestaus" luokitus ja ominaisuudet. 2014, 2015.

Liikkuvan kaluston jarrujen käyttökuntoisuuden tarkistamiseksi on olemassa kahdenlaisia ​​testejä: täysi ja lyhennetty. Ensimmäinen suoritetaan muodostus- ja kiertoasemilla ennen junan lähtöä, veturin vaihdon jälkeen, ennen pitkiä laskuja ja useissa muissa tapauksissa.

Täydellisen jarrutestauksen ensimmäinen vaihe on jarruverkoston kireyden tarkistaminen. Matkustajajunissa tätä tarkoitusta varten suljetaan yhdistelmäventtiili tai hana. kaksinkertainen veto ja 20 sekunnin kuluttua mittaa painehäviö TM:ssä, joka ei saa ylittää 0,02 MPa:a 1 minuutin ajan tai 0,05 MPa 2,5 minuutin ajan.

Tavarajunissa, toisin kuin matkustajajunissa, ilmapuolustuksen sulkemisen vuoksi Tarkista venttiilit BP, kun paine TM:ssä laskee, se putoaa siinä nopeammin kuin tumma pehmeys ja jarrut ovat päällä. Siksi niissä tiheyden tarkistus suoritetaan epäsuorasti GR:n paineen laskunopeuden analyysin perusteella.

Sen jälkeen kun kompressori on sammutettu paineensäätimellä ja sen jälkeen GR:n painetta on laskettu 0,05 MPa:lla (termodynaamisten prosessien stabiloimiseksi), sen lisäpudotusaika 0,05 MPa mitataan KM-kahvan ollessa junan asennossa ja sitä verrataan pöytä. Jälkimmäisen tulee junan pituudesta ja veturin tyypistä riippuen olla pienempi kuin vastaanotettu. Muussa tapauksessa autotarkastajien on lisättävä raskasmetallin tiheyttä, mikä vähentää vuotoja siitä. Lisäksi kaikissa tavarajunissa heidän on mitattava junan paine perävaunun pääjohdossa liitosletkun päähän asennetulla painemittarilla ja varmistettava, että paine ei ole alhaisempi kuin perävaunun päälinjassa. Ohjeet (keskimääräinen paine-ero junan pää- ja takaosien välillä ei saa ylittää 0 ,07-0,08 MPa).

Täyden testauksen toinen vaihe koostuu jarrujen toiminnan tarkastamisesta koko junan läpi TC-tangon ulostulossa ja jarrupalojen painamisesta pyörien vierintäpintaan, kuitenkin aikaisintaan 2 minuutin kuluttua jarrutuksen suorittamisesta. Jokaisen auton jarrujen vapautuminen tarkistetaan TC-tangon liikkeellä ja jarrupalojen liikkeellä pyöristä.

Henkilöjunissa määräysten mukaan tiheyden tarkistuksen jälkeen EPT:n käyttökelpoisuus ja automaattijarrun herkkyys paljastetaan purkausvaiheessa TM 0,05-0,06 MPa:ssa, jonka jälkeen kaikkien jarrujen tulee toimia eikä vapautua. spontaanisti, kunnes CM vapauttaa ne. Kaikki autojen jarrulaitteiden täydessä testauksessa havaitut viat on poistettava ja ne on tarkastettava uudelleen näissä autoissa.

Täydellisen testin suorittamisen jälkeen tarkastaja on velvollinen antamaan kuljettajalle lomakkeen VU-45 todistuksen junan turvallisuudesta jarrutus tarkoittaa. Se sisältää tiedot tyynyjen vaaditusta ja todellisesta lasketusta paineesta, lukumäärästä käsijarrut junien paikoillaan pitämiseen tarkoitetuissa akseleissa ja käsijarrujen akseleissa, junan komposiittipalojen lukumäärä (%), tiedot junan jarruverkoston tiheydestä, junan paineen arvo TM:ssä tavarajunan perävaunun arvo sekä viimeisen vaunun TC-tangon lähdön arvo.

Jarrujen lyhennetty testi, joka perustuu niiden vaikutukseen junien kahteen viimeiseen vaunuun seuraavat tapaukset: sen jälkeen, kun junaveturi on kytketty junaan, jonka jarrut on täysin testattu; veturin miehistön vaihdon jälkeen veturia irroittamatta; junan letkujen irrottamisen jälkeen, matkustajajunien yli 20 minuuttia ja tavarajunien yli 30 minuuttia pysähtyneen sekä useissa muissa ohjeissa tarkoitetuissa tapauksissa. Jarruverkoston tiheyttä ei määritellä. Suoritetusta lyhennetystä testauksesta tehdään huomautus kuljettajan käytettävissä olevaan varmenteeseen VU-45-lomakkeella.

9.3.1. Suoritetaan lyhennetty jarrujen testaus jarrujohdon kunnon tarkistamisella junien kahden perävaunun jarrujen toiminnan perusteella:

junaveturin liittämisen jälkeen junaan, jos asemalla on aiemmin suoritettu kompressoriyksikön (asemaverkon) tai veturin automaattijarrujen täydellinen testi; veturien miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;

letkujen irrottamisen jälkeen junan sisällä tai junan ja veturin välillä (lukuun ottamatta jarrulinjaan kuuluvan työntävän veturin irrottamista), letkujen liittämisen liikkuvan kaluston kytkennän vuoksi sekä pääteventtiilin sulkemisen jälkeen junassa:

matkustajajunissa: yli 20 minuutin pysähdyksen jälkeen, kun paine pääsäiliöissä laskee alle TM:n latauspaineen, ohjaamoa vaihdettaessa tai ohjauksen siirtämisen jälkeen toisen veturin kuljettajalle osuudella pysähdyksen jälkeen. juna, koska on mahdotonta hallita edelleen junan liikettä päähytistä;

tavarajunissa, jos junan ollessa pysäköitynä jarrut toimivat itsestään tai tiheys muuttuu enemmän kuin 20 % määritellystä jarrutodistuksesta f. VU-45; tavarajunissa yli 30 minuutin pysähdyksen jälkeen.

Tavarajunien ollessa pysäköitynä yli 30 minuutiksi laskujen aikana sekä sivuraiteille, ohituspaikoille ja asemille, joissa ei ole vaunujen tarkastajia tai työntekijöitä, jotka on koulutettu suorittamaan automaattijarrujen testaustoimia (paikkaluettelon osoittaa johtaja tie), automaattijarrut on tarkastettava tämän ohjeen kohdan 9.4.1 mukaisesti.

jos kuljettaja tarkastaessaan TM:n tiheyttä havaitsee sen muutoksen yli 20 % määritetystä sertifikaatista f. VU-45, suorita lyhennetty jarrutesti:

jos veturissa, jossa on merkinantolaite nro 418, varoitus valo"TM" syttyy pysäköinnin aikana, tarkista ilmaisimen käyttökunto jarrutusvaiheessa, jolloin "TM"-valon pitäisi sammua. Kun olet varmistanut, että merkkivalo toimii oikein, suorita lyhyt auton jarrujen testi:

Asemilla, joilla on kokopäiväisiä auton tarkastajia, nämä tarkastajat suorittavat lyhyen testauksen kuljettajan pyynnöstä ja tarkastajien poissa ollessa veturin miehistö tai työntekijät, jotka on koulutettu suorittamaan automaattisten jarrujen testaustoimintoja.

Lyhennetty sähköpneumaattisten jarrujen testi suoritetaan veturin ja veturien miehistön vaihtopisteissä kahden perävaunun jarrujen toiminnan perusteella ja vaunuja kytkettäessä tarkastetaan jarrujen toiminta kussakin kytketyssä vaunussa:

9.3.2. Matkustajajunissa testataan ensin sähköpneumaattiset jarrut ja sitten automaattiset jarrut. EPT:n testaus suoritetaan samalla tavalla kuin niiden täydellinen testaus veturista kohdan 9.2.3 mukaisesti. tarkistamatta perävaunun EPT-jännitettä ja sammuttamatta EPT-virtapiirin vaihtokytkintä sen vapautumisen tarkastuksen aikana, ottaen huomioon ja. 9.3.1. tämä ohje kahden perävaunun jarrujen käytöstä.

9.3.3. Suorittaessaan lyhennettyä testiä kuljettajan on jarrujen testauksesta vastaavan työntekijän merkistä "Jarru" annettava yksi lyhyt merkki pillillä ja alennettava painesäiliössä olevaa painetta asetetulla määrällä. täysi testi.

Kahden perävaunun jarrujen toiminnan tarkastuksen jälkeen annetaan jarrutusta varten signaali "Vapauta jarrut". Tällä merkillä kuljettaja antaa kaksi lyhyttä vihellysmerkkiä ja vapauttaa jarrut kuljettajan nosturin kahvalla asennossa I matkustajajunissa painesäiliön paineen noustessa arvoon 5,0-5,2 kgf/cm 2 sekä rahti- ja matkustajajunia, kunnes paine tasaussäiliössä on 0,5 kgf/cm 2 suurempi kuin latauspaine kahvan siirtyessä juna-asentoon. Jos junien lyhennetty jarrutesti suoritetaan kompressoriyksikön (asemaverkon) täydellisen testin jälkeen, auton tarkastajat ja kuljettaja ovat velvollisia tarkistamaan junan jarruverkoston tiheys ja TM:n eheys ennen testausta kanssa

lausekkeet 9.2.3., 9.2.4. Tämän ohjeen mukaisesti ja jos tavarajunan pituus on yli 200 akselia, on auton tarkastaja velvollinen tarkastamaan viimeisen vaunun linjan latauspaineen kohdan 9.2.4 mukaisesti. Testauksen jälkeen kuljettajalle annetaan todistus f. VU-45, kuten täyden testauksen aikana.

9.3.4. Kiinnitettäessä vaunua tai vaunuryhmää saapuneeseen junaan suoritetaan lyhyt jarrujen testaus, jossa jokaisen kiinnitetyn vaunun toiminta ja junan jarruletkun kireys tarkistetaan, ja tavarajunassa lisäksi junan jarrujohdon eheyden tarkastus. Jokaisessa automaattijarrujen lyhennetyssä testauksessa autojen tarkastaja, ja jos tätä paikkaa ei ole määrätty, asemapäivystäjä, ylikonduktööri, junan kokoaja tai työntekijät, joille on uskottu jarrujen testaus. huomautus automaattijarrujen lyhennetystä testauksesta (huomautus junan kokoonpanon muutoksesta, jossa ilmoitetaan perävaunun numero) todistuksessa f. VU-45, joka kuljettajalla on. Jos raskasmetallien tiheys muuttuu autojen kytkennän (irrotuksen) vuoksi, kuljettaja syöttää todistukseen f uudet tiedot jarruverkoston tiheydestä. VU-45.

Jos matkustajajunan jarrujen lyhennetty koe tehtiin junan päällikön (mekaanikko-johtajan) ja vaunujen konduktöörien kanssa, niin päällikön (mekaanikko-työnjohtajan) on tehtävä muistiinpano lyhennetystä kokeesta. todistuksessa olevat jarrut f. VU-45, joka kuljettajalla on.

9.3.5. Asemilla, joilla ei ole vaunun tarkastajan paikkaa, henkilöjunien perävaunun jarrujen toiminnan tarkastavat vaunujen konduktöörit ja tavarajunissa - autojen jarrujen testaamiseen koulutetut työntekijät (paikkaluettelo on tienpäällikön määräämä).

9.3.6. Junan lähettäminen näyttämölle ilman lyhennettyä testiä tai kahden perävaunun jarrut eivät toimi.

Jos havaitaan ilmanjakajia, jotka eivät irroittaneet testauksen aikana, niitä ei saa vapauttaa manuaalisesti ennen kuin vapautumisen syyt on selvitetty. Näissä tapauksissa on tarpeen tarkistaa, ovatko junan päätyventtiilit kiinni, erityisesti paikoissa, joissa vaunuja on kytketty tai irrotettu, ja suorittaa jarrujen toistuva lyhennetty testi. Vaihda vialliset ilmanjakajat ja väliasemilla sammuta ne ja tyhjennä ilma läpi Pakokaasuventtiili, merkitse tämä VU-45-varmenteeseen.