Aloitetaan pohtimaan jokaista tällaisen ilmamoottorin osaa erikseen. Tämä moottori pystyy antamaan 500-1000 rpm ja vauhtipyörän käytön ansiosta sillä on kunnollinen teho. Paineilman syöttö resonaattorissa riittää 20 minuutin jatkuvaan moottorin toimintaan, mutta voit myös pidentää käyttöaikaa, jos käytät auton pyörä... Tätä moottoria voidaan käyttää myös höyryllä. Toimintaperiaate on seuraava - sylinterissä, jonka yhdelle sivulle on juotettu prisma, on yläosassa reikä, joka kulkee ja heiluu prisman läpi yhdessä siihen kiinnitetyn akselin kanssa telineen laakerissa.
Laakerin oikealle ja vasemmalle puolelle on tehty kaksi reikää, yksi tuloilmalle säiliöstä sylinteriin ja toinen poistoilman ulostuloa varten. Moottorin ensimmäinen asento osoittaa ilmanoton hetken (sylinterissä oleva reikä osuu yhteen tuen oikean reiän kanssa). Säiliöstä tuleva ilma, joka on päässyt sylinterin onteloon, painaa mäntää ja painaa sen alas. Männän liike yhdystangon läpi välittyy vauhtipyörälle, joka kääntyessään nostaa sylinterin äärimmäisestä oikeasta asennosta ja jatkaa pyörimistä. Sylinteri asettuu pystyasentoon ja tällä hetkellä ilmanotto pysähtyy, koska sylinterin ja telineen reiät eivät täsmää.
Vauhtipyörän hitaudesta johtuen liike jatkuu ja sylinteri on jo siirretty vasempaan ääriasentoon. Sylinterin reikä on kohdakkain telineen vasemman reiän kanssa ja tämän reiän kautta poistoilma työnnetään ulos. Ja sykli toistuu yhä uudelleen ja uudelleen.
Ilmamoottorin osat
SYLINTERI - valmistettu messingistä, kuparista tai teräsputkesta, jonka halkaisija on 10 - 12 mm. Sylinteri voi olla sopivan kaliiperin messinkinen kiväärin patruunakotelo. Putken sisäseinämien tulee olla sileät. Sylinteriin on juotettava raudanpalasta leikattu prisma, johon on kiinnitetty tiukasti mutterilla varustettu ruuvi (kääntöakseli) ruuvin yläpuolelle, 10 mm etäisyydelle sen akselista, halkaisijaltaan 10 mm reikä. 2 mm porataan prisman läpi sylinteriin ilman tuloa ja poistoa varten.
KYTKENTÄ - leikattu 2 mm paksusta messinkilevystä. kiertokangen toinen pää on jatke, johon porataan kammen tapille halkaisijaltaan 3 mm reikä. Kiinnitystangon toinen pää on suunniteltu juotettavaksi mäntään. Kiertokangon pituus on 30 mm.
MÄNTÄ - valettu lyijystä suoraan sylinteriin. Tätä varten kuivaa jokihiekkaa kaadetaan tölkkiin. Sitten työnnämme sylinterille valmistetun putken hiekkaan jättäen ulkopuolelle 12 mm ulkoneman. Kosteuden tuhoamiseksi hiekkapurkki ja sylinteri on lämmitettävä uunissa tai kaasuliesi. Nyt sinun on sulatettava lyijy sylinteriin ja upotettava heti kiertokanki sinne. Yhdystanko on asennettava tarkalleen männän keskelle. Kun valu on jäähtynyt, sylinteri poistetaan hiekkatölkistä ja valmis mäntä työnnetään siitä ulos. Tasoitamme kaikki epäsäännöllisyydet pienellä viilalla.
MOOTTORIN RAKENTEET - tulee tehdä kuvan mittojen mukaan. Se on valmistettu 3 mm:n raudasta tai messingistä. Pääkaivon korkeus on 100 mm. Päätuen yläosaan on porattu halkaisijaltaan 3 mm:n reikä keskiaksiaaliviivaa pitkin, joka toimii laakerina sylinterin kääntöakselille. Kaksi yläreikää, joiden halkaisija on 2 mm, porataan ympyrää pitkin, jonka säde on 10 mm, vedettynä kääntöakselin laakerin keskustasta. Nämä reiät sijaitsevat telineen keskilinjan molemmilla puolilla, 5 mm:n päässä siitä. Toisesta näistä rei'istä ilma tulee sylinteriin, toisesta se työnnetään ulos sylinteristä. Ilmamoottorin koko rakenne on koottu päätuen päälle, joka on valmistettu noin 5 cm paksusta puusta.
MAXOVIK - voit noutaa valmiin tai valettua lyijystä (aikaisemmat autot valmistettiin inertiamoottori, siellä on tarvitsemamme vauhtipyörä). Jos päätät kuitenkin valaa sen lyijystä, älä unohda asentaa muotin keskelle akselia (akselia), jonka halkaisija on 5 mm. Myös käsipyörän mitat näkyvät kuvassa. Akselin toisessa päässä on kierre kammen kiinnitystä varten.
KRIVOSHIP - leikkaamme kuvan mukaan 3 mm:n paksuisesta raudasta tai messingistä. Kammen tappi voidaan valmistaa teräslangasta, jonka halkaisija on 3 mm ja juotetaan kammen reikään.
SYLINTERIN KANSI - valmistamme myös 2 mm messinkiä ja männän valun jälkeen juotetaan sylinterin yläosaan. Kun kaikki moottorin osat on koottu, kokoamme sen. Messingin ja teräksen juottamisessa tulee käyttää vahvaa neuvostoliiton juotoskolvia ja suolahappoa vahvaan juottamiseen. Suunnittelemani säiliö on levitetty maalista, kumiputkista. Moottorini on koottu hieman eri tavalla, vaihdoin mitat, mutta toimintaperiaate on sama. Moottori toimi minulle tuntikausia, siihen oli kytketty kotitekoinen generaattori vaihtovirta... Tällainen moottori voi olla erityisen kiinnostava mallintajille. Käytä moottoria missä tahansa parhaaksi katsomassasi ja siinä se tälle päivälle. Onnea kokoonpanoon - AKA
Keskustele artikkelista AIR ENGINE
Kaikista nykyaikaisista vaihtoehdoista moottorikäyttöisille autoille sisäinen palaminen ne näyttävät epätavallisimmilta ja mielenkiintoisimmilta ajoneuvoja työskentelee päällä paineilma
... Paradoksaalista kyllä, maailmassa on jo monia tällaisia ajoneuvoja. Kerromme niistä tämän päivän katsauksessa.
Australialainen Darby Bicheno on luonut epätavallisen moottoripyöräskootterin nimeltä EcoMoto 2013. ajoneuvoa ei toimi polttomoottorista, vaan impulssista, jonka antaa sylintereistä tuleva paineilma.
EcoMoto 2013:n tuotannossa Darby Bicheno yritti käyttää vain ympäristöystävällisiä materiaaleja. Ei lainkaan muovia - vain metallia ja hilseilevää bambua, joista suurin osa tämän ajoneuvon osista on valmistettu.
Ei ole vielä auto, mutta se ei ole enää moottoripyörä. Tämä ajoneuvo toimii myös paineilmalla ja on suhteellisen korkea tekniset tiedot.
Kolmipyöräiset rattaat AIRpod painavat 220 kiloa. Se on suunniteltu kuljettamaan enintään kolme henkilöä, ja sitä ohjataan joystickillä etupaneeli tämä puoliautomaatti.
AIRpod voi kulkea 220 kilometriä yhdellä täydellä paineilmasyötöllä ja kehittää jopa 75 kilometriä tunnissa. Säiliöiden tankkaus "polttoaineella" tapahtuu vain puolessatoista minuutissa ja liikkeen hinta on 0,5 euroa 100 km:ltä.
Ja maailman ensimmäinen paineilmamoottorilla varustettu tuotantoauto julkaistiin Intialainen yritys Tata, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa halpojen ajoneuvojen tuotannosta köyhille.
Auto Tata onecat painaa 350 kg ja voi kulkea 130 km yhdellä paineilmasyötöllä kiihdyttäen samalla jopa 100 kilometriä tunnissa. Mutta tällaiset indikaattorit ovat mahdollisia vain enimmäistäytettyjen säiliöiden kanssa. Mitä pienempi ilman tiheys niissä on, sitä pienemmäksi se tulee keskiverto nopeus.
Ja nykyisten paineilmaautojen nopeusennätys on auto. Syyskuussa 2011 tehdyissä testeissä tämä ajoneuvo kiihtyi 129,2 kilometriin tunnissa. Totta, hän onnistui ajamaan vain 3,2 km:n matkan.
On myös huomattava, että Toyota Ku: Rin ei ole tuotantohenkilöauto. Tämä auto luotu nimenomaan demonstroimaan paineilmamoottoreilla varustettujen koneiden jatkuvasti kasvavia nopeusominaisuuksia demonstraatiokilpailuissa.
Ranskan kieli Peugeot antaa uuden merkityksen termille "hybridiauto". Jos aiemmin sitä pidettiin autona, joka yhdistää polttomoottorin sähkömoottoriin, niin tulevaisuudessa jälkimmäinen voidaan korvata paineilmamoottorilla.
Peugeot 2008 on ensimmäinen tuotantoauto maailmassa, joka on varustettu innovatiivisella voimansiirrolla vuonna 2016 Hybridi ilma... Sen avulla voit yhdistää ajon nestemäisellä polttoaineella, paineilmalla ja yhdistelmätilassa.
Yamaha WR250R on ensimmäinen paineilmamoottoripyörä
Australialainen yritys Engineair on kehittänyt ja valmistanut paineilmamoottoreita useiden vuosien ajan. Heidän tuotteitaan käyttivät paikallisen haaran insinöörit. Yamaha luoda maailman ensimmäinen tämäntyyppinen moottoripyörä.
Totta, Aeromovel-junilla ei ole omaa moottoria. Voimakkaat ilmasuihkut tulevat ulos kiskojärjestelmästä, jolla se kulkee. Samaan aikaan voimalaitoksen puuttuminen junan sisällä tekee siitä erittäin kevyen.
Aeromovel-junat liikennöivät tällä hetkellä lentokentällä Brasiliassa Porto Alegren kaupungissa ja Taman Mini -teemapuistossa Jakartassa, Indonesiassa.
Yksi aikamme merkittävimmistä ongelmista on ympäristön saastuminen. Joka päivä ihmiskunta päästää ilmakehään valtavan määrän hiilidioksidia. Jokainen polttomoottorilla toimiva auto vahingoittaa planeettaamme ja vahingoittaa sitä ekologinen tilanne vielä pahempi. Valitettavasti tässä ei vielä kaikki. Energiaongelma ei ole yhtä akuutti, koska öljyvarat eivät ole loputtomat, bensiinin hinnat ovat edelleen nousussa, eikä niitä ole syytä laskea. Vaihtoehtoisia polttoainelähteitä etsiessään on keksitty monia hankkeita, mutta ne kaikki ovat joko liian kalliita tai tehottomia. Vaikka yksi niistä näyttää erittäin lupaavalta. Sen perusteella on mahdollista, että ... ilmasta tulee tulevaisuuden uusi polttoaine!
Kuulostaa fantastiselta, eikö? Voiko auto ajaa ilmassa? Tietysti se on mahdollista. Mutta tämä ilma ei ole siinä muodossa, jossa hengitämme sitä nyt - tarvitset paineilmaa auton siirtämiseen. Paine- ja korkeapaineilma liikuttaa moottorin mäntiä ja auto liikkuu! Kun se on toiminut moottorissa, ilma palaa ilmakehään täysin puhtaana. Tankkia riittää 200 kilometriin, ja nopeus on myös melko vaikuttava - jopa 110 kilometriä tunnissa! (Yllättävän, autojen moottoreita paineilmalla on pitkä historia. Ensimmäistä kertaa tätä tekniikkaa sovellettiin 1800-luvun 80-luvulla, kun Louis Mekarski patentoi keksintönsä, nimeltään "pneumaattinen raitiovaunu".) Tämä auto ei ole vain täysin ympäristöystävällinen, vaan se säästää myös merkittävästi rahaa omistajalleen. ! Yksi täysi paineilmalataus maksaa 1,50 € ja auto on taas valmis ajoon muutamassa minuutissa. Puolitoista euroa on käytännössä sama kuin kahden litran bensiiniä. Laske kuinka paljon autosi kulkee kahdella litralla - varmasti luku on paljon alle 200 kilometriä. Loppujen lopuksi pienten ja yksinkertaisten laskelmien jälkeen auton päivittäinen täyttö paineilmalla maksaa vähintään 10 kertaa vähemmän! Tämän keksijä mielenkiintoinen konsepti väsymätön ranskalainen Guy Negre, entinen Formula 1 -insinööri, on työskennellyt projektinsa parissa yli kymmenen vuoden ajan. Moottorin alkuperäinen rakenne, joka oli samanlainen kuin perinteinen polttomoottori, mahdollisti auton ajamisen sylintereihin varastoidun paineilman avulla. Nagrom lainasi idean juuri rakentamisesta kilpa-autot, jossa kiihdytykseen käytetään turbiinia, joka saa voimansa erikoissylinteristä tulevalla paineilmalla. Guy Nagre aloitti alkuperäisellä konseptilla hybridiauto, jota alhaisilla kierroksilla ajettaisiin ilmalla ja korkeilla kierroksilla se käynnistäisi perinteisen polttomoottorin. Tämä auto kehitettiin 90-luvun puolivälissä, mutta keksijä päätti mennä vielä pidemmälle. Yli 10 vuoden kova työ on johtanut useisiin malleihin, jotka toimivat yksinomaan paineilmalla. ytimessä " lentoauto"Guy Negra on moottori, joka on rakenteeltaan hyvin samanlainen kuin tavallinen polttomoottori. Moottorissa on kaksi työsylinteriä ja kaksi apusylinteriä. Lämmin ilma imetään suoraan ilmakehästä ja lämmitetään lisäksi. Sitten se tulee kammioon, jossa se sekoitetaan paineilmaan, joka on jäähdytetty -100 celsiusasteeseen. Ilma lämpenee nopeasti, lisää jyrkästi tilavuutta ja työntää pääsylinterin mäntää, joka lähtee liikkeelle kampiakseli... Ensimmäiset prototyypit puhtaasti ilma-autosta, jonka ranskalaiset loivat Guy Negra Motorilta Development International(MDI), esiteltiin 2000-luvun alussa, ja nyt se on vihdoin päässyt tämän upean kehityksen laajamittaiseen toteuttamiseen. Tata Motors Company, suurin valmistaja autoja Intiassa, on sopinut MDI:n kanssa paineilmalla toimivan pienen kolmipaikkaisen ekoauton lisensoidun tuotannon aloittamisesta. MiniC.A.T-malli on varustettu 90cc hiilikuitusylinterillä. m paineilmaa. Yhdellä ilmatankkauksella auto voi ajaa 200-300 km, maksiminopeudella 110 km/h. Huoltoasemalle asennettujen kompressorien avulla sen tankkaaminen onnistuu 2-3 minuutissa maksamalla noin 1,5 euroa. Mahdollista ja Vaihtoehtoinen vaihtoehto tankkaus sisäänrakennetulla kompressorilla, joka on kytketty tavanomaiseen vaihtovirtaverkkoon. Säiliön täyttäminen kokonaan kestää 3-4 tuntia. Huolimatta siitä, että sähköä tuotetaan pääasiassa polttamalla fossiilisia raaka-aineita, ilma-ekoauto osoittautuu paljon tehokkaampia kuin autot polttomoottorilla. Tehokkuudessa se ylittää tavallisia autoja 2 kertaa ja sähköautot - 1,5 kertaa. Lisäksi se erottuu haitallisten päästöjen täydellisestä puuttumisesta sekä huollon äärimmäisestä vaatimattomuudesta: polttokammion puuttumisen vuoksi moottorin öljyä voidaan vaihtaa enintään 50 tuhannen kilometrin välein. Eco-car MiniC.A.T:tä valmistetaan neljänä muunnelmana. Ne sisältävät kolminkertaisen matkustaja malli, viisipaikkainen taksi, tila-auto ja kevyt rahdin nouto... Autot tulevat myyntiin noin 5 500 puntaa (noin 11 000 dollaria), mikä on melko edullista. Tata suunnittelee valmistavansa vähintään 3 000 "lentoautoa" vuodessa. Niitä on tarkoitus myydä Euroopassa ja Intiassa, mutta jos hanke saa suosiota, mahdollisesti ympäri maailmaa. Intiaanien aloitetta tukivat Amerikkalainen yritys Zero Pollution Motors, joka ilmoitti välittömästä vetäytymisestä Amerikan markkinat paineilmalla toimivat autot, jotka on rakennettu Guy Negren teknologialla. Zero Pollution Motors aikoo valmistaa CityCAT-autoja, joissa on moottorivaihtoehto (6-sylinterinen, 75 hevosvoiman Dual-Energy), joka mahdollistaa sen käytön kahdessa tilassa: yksinkertaisesti paineilmalla tai pienellä polttoainemäärällä. nosta ilman lämpötilaa sylintereissä ja vastaavasti tehoa. Tässä tilassa auto kuluttaa noin 2,2 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden kaupungin ulkopuolella. CityCAT - kuusipaikkainen auto tilava tavaratila... Runko koostuu lasikuitupaneeleista, jotka on kiinnitetty alumiinirunkoon. Auto pystyy ajamaan 60 kilometriä kaupungissa yhdellä ilmavirralla ja kaupungin ulkopuolella pieni kulu bensiini - 1360 kilometriä. Auton nopeus, kun työskentelet vain paineilmalla, on 56 km / h, bensiiniä käytettäessä - 155 km / h. Auton arvioitu hinta on 17,8 tuhatta dollaria. Ensimmäisen erän on määrä tulla markkinoille vuonna 2010. Toivottavasti tämä ei ole viimeinen askel ympäristöystävällisten liikennemuotojen kehittämisessä. Kuitenkin tiedotusvälineissä "lentoautoa" koskevat arvostelut muuttuivat vähitellen innostuneista skeptisiksi. Niistä - alla.
Vuonna 2000 lukuisat tiedotusvälineet, mukaan lukien ilmavoimat, ennustivat, että vuoden 2002 alussa ilmaa polttoaineen sijaan käyttävien autojen massatuotanto alkaisi.
Syynä tällaiseen rohkeaan lausuntoon oli e.Volution-nimisen auton esittely Auto Africa Expo2000:ssa, joka pidettiin Johannesburgissa.
Hämmästyneelle yleisölle kerrottiin, että e.Volution voi kulkea noin 200 kilometriä ilman tankkausta, samalla kun se kehittää jopa 130 km/h nopeutta. Tai 10 tuntia keskinopeudella 80 km/h. Todettiin, että tällaisen matkan hinta tulee maksamaan e.Volutionin omistajalle 30 senttiä. Samaan aikaan auto painaa vain 700 kg ja moottori - 35 kg. Vallankumouksellisen uuden tuotteen esitteli ranskalainen yritys MDI (Motor Development International), joka ilmoitti välittömästi aikovansa aloittaa paineilmamoottorilla varustettujen autojen sarjatuotannon. Moottorin keksijä on ranskalainen moottoriinsinööri Guy Negre, joka tunnetaan Formula 1 -autojen ja lentokoneiden moottoreiden käynnistimien kehittämisestä. Neekeri kertoi onnistuneensa luomaan moottorin, joka toimii yksinomaan paineilmalla ilman perinteisen polttoaineen sekoituksia. Ranskalainen kutsui aivojuuriaan Zero Pollutioniksi, mikä tarkoittaa nollapäästöjä haitallisia aineita ilmapiirissä. Zero Pollutionin motto oli "Yksinkertainen, taloudellinen ja puhdas", eli sen turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä painotettiin. Moottorin periaate on keksijän mukaan seuraava: ”Ilma imetään pieneen sylinteriin ja puristetaan männän avulla 20 baarin paineeseen. Tässä tapauksessa ilma lämpenee 400 asteeseen. Sitten kuuma ilma työnnetään pallomaiseen kammioon. "Palokammiossa", vaikka siinä ei pala, kylmää paineilmaa sylintereistä syötetään paineen alaisena, se lämpenee välittömästi, laajenee, paine nousee jyrkästi, suuren sylinterin mäntä palaa ja siirtää työvoiman kampiakseli. Voit jopa sanoa, että "ilma"moottori toimii samalla tavalla kuin perinteinen polttomoottori, mutta täällä ei ole polttoa." Todettiin, että auton päästöt eivät ole vaarallisempia kuin ihmisen hengittämisestä vapautuva hiilidioksidi, moottori voidaan voidella kasviöljyllä ja sähköjärjestelmä koostuu vain kahdesta johdosta. Tällaisen lentokoneen tankkaus kestää noin 3 minuuttia. Zero Pollutionin edustajat sanoivat, että "lentoauton" tankkaamiseen riittää auton pohjan alla olevien ilmasäiliöiden täyttäminen, mikä kestää noin neljä tuntia. Tulevaisuudessa suunniteltiin kuitenkin rakentaa "ilman täyttöasemia", jotka pystyvät täyttämään 300 litran sylinterit vain 3 minuutissa. Oletettiin, että "lentokoneiden" myynti alkaa Etelä-Afrikassa hintaan noin 10 tuhatta dollaria. He keskustelivat myös viiden tehtaan rakentamisesta Meksikoon ja Espanjaan ja kolmen Australiaan. Yli tusina maata on väitetysti jo saanut lisenssin auton valmistukseen, ja eteläafrikkalainen yritys näyttää saaneen tilauksen 3 000 auton valmistukseen suunnitellun 500 kappaleen koeerän sijaan. Mutta äänekkäiden lausuntojen ja yleisen iloitsemisen jälkeen jotain tapahtui. Yhtäkkiä kaikki rauhoittui ja "lentoauto" melkein unohdettiin. Hiljaisuus näyttää olevan sitäkin pahaenteisempi, koska jokin aika sitten Zero Pollutionin virallinen sivusto "pysähtyi". Syy on naurettava: sivu ei ilmeisesti pysty selviytymään valtavasta pyyntövirrasta. Sivuston luojat lupaavat kuitenkin epämääräisesti "parantaa" sitä joskus. Lentoajoneuvojen tulo maanteille asetti vakavan haasteen perinteiselle liikenteelle. Vihreän kehityksen uskotaan sabotoidun autoteollisuuden jättiläisiä: Ennakoimalla lähestyvää romahdusta, kun kukaan ei tarvitse heidän valmistamiaan bensiinimoottoreita, he päättivät väitetysti "kuristaa nousujohtimen". Deutsche Welle vahvistaa osittain tämän version: "Autonjalostajat ja öljyyhtiöt pitävät ilmamoottorilla varustettua autoa yksimielisesti "keskeneräisenä". Tämä voi kuitenkin johtua heidän puolueellisuudestaan. Kuitenkin monet riippumattomia asiantuntijoita ovat melko skeptisiä, varsinkin kun useat suuret autoalan konsertit - esimerkiksi Volkswagen - tekivät jo 70- ja 80-luvuilla tutkimusta tähän suuntaan, mutta sitten supistivat niitä niiden täydellisen turhuuden vuoksi." Ympäristönsuojelijat jakavat pitkälti saman mielipiteen: "Sen vakuuttaminen vie hyvin kauan autonvalmistajat aloittaa "ilma"-moottoreiden tuotannon. Autoyhtiöt ovat jo käyttäneet valtavia summia rahaa kokeillakseen sähköautoja, jotka ovat osoittautuneet epämukaviksi ja kalliiksi. He eivät enää tarvitse uusia ideoita." Zero Pollution - Nollapäästöiset moottorit. Lisäksi ne ovat kevyitä ja kompakteja. Mutta Deutsche Welle kiinnittää huomiota siihen, että useissa julkaisuissa "kuvaus moottorista ja piirikaavio hänen teoksensa ovat täynnä epätarkkuuksia ja virheitä, ja lisäksi eri kielten versiot eivät vain eroa huomattavasti, vaan joskus ovat suoraan ristiriidassa keskenään. Melkein jokaisessa painoksessa on oma, erilainen kuin muut, tekniset tiedot... Numeroiden valikoima on niin suuri, että tahattomasti ihmettelee: viittaavatko ne todella samaan autoon? Toinen outo kuvio on, että jokaisen seuraavan julkaisun myötä auton parametrit paranevat: joko teho kasvaa, sitten hinta laskee, sitten massa pienenee, sitten sylinterien kapasiteetti kasvaa. Joten epäilykset ovat varsin asianmukaisia ja perusteltuja. Pitkään ei kuitenkaan tarvinnut odottaa. Todennäköisesti jo ensi vuonna tiedämme varmasti, mikä tämä MDI:n kehittämä paineilmamoottori on - vallankumous autoteollisuudessa tai sanan kaikissa merkityksissä "puhallettu" sensaatio. Samaan aikaan on täysin mahdollista, että juonittelu "lentoauton" kanssa ei ratkea myöskään vuonna 2002. Pitkän verkon tiedonhaun tuloksena löydettiin yksi enemmän tai vähemmän "elävä" sivusto, joka lupaa massatuotantoa vallankumouksellisia autoja vuonna 2003. Muuten, etsintäprosessissa löydettiin paljon mielenkiintoisia asioita "ilma"-aiheesta. On kummallista, että helmikuussa 2001 Nürnbergissä pidetyillä kansainvälisillä lelumessuilla kanadalainen yritys Spin Master tarjosi asiakkailleen paineilmamoottorilla varustetun lentokoneen mallin. Minitankki voidaan täyttää millä tahansa pumpulla, ja potkurit vievät alkuperäisen lelun taivaaseen. Lisäksi Internetissä on kaupallinen tarjous, joka on ilmeisesti osoitettu Moskovan hallitukselle. Tässä asiakirjassa yksi suurkaupunkiyritys kutsuu virkamiehiä "tutustumaan autoyhtiön MDI (Ranska) ehdotukseen ehdottoman ympäristöystävällisten ja taloudellisten autojen tuotannosta Moskovassa". Ehdotuksen teki myös V.A.Konoshchenko, joka raportoi hänen keksimästään paineilmalla toimivasta autosta ja liitti mukaan kuvauksen laitteesta. Silmiini kiinnitti myös Rais Shaimukhametovin keksintö - "Sadokhod", jota "ajetaan paineilmalla: konepellin alla on pieni moottori ja sarjakompressori. Ilma pyörii itsenäisesti toisistaan kaksi epäkeskisten roottoreiden (mäntien) lohkoa (vasen ja oikea). Lohkon roottorit on yhdistetty telaketjulla juoksevien pyörien kautta." Tuloksena oli kaksinkertainen vaikutelma: toisaalta tarina ranskalaisen "lentoauton" kanssa ei ole täysin selvä, ja toisaalta on paljon selkeämpi tunne, että "lentoliikennettä" on käytetty pitkään, ja erityisesti jostain syystä Venäjällä. Ja lisäksi toiselta vuosisadalta. On näyttöä siitä, että itseoppineen I. F. Aleksandrovskin suunnittelema 33-metrinen sukellusvene paineilmamoottorilla laskettiin vesille kesällä 1865, läpäisi menestyksekkäästi useita testejä ja upposi vasta sen jälkeen. NEGRON KONEELI - BLOOLING SENSATION Häikäisevä idea - paineilmaauto - osoittautui myytiksi Sergei LESKOV Maapallon tunnetut öljyvarat kestävät enintään 50 vuotta. He yrittävät korvata bensiinin, joka muun muassa on suurin ilmansaasteiden lähde suurkaupungeissa. Ja nesteytettyä maakaasua ja kaikenlaisia syntetisoituja kaasuja ja nesteitä ja jopa alkoholia. Pitkään toivottiin sähköautoa, mutta sen tekniset ominaisuudet ovat alhaiset ja energialähteen hyödyntäminen osoittautui ympäristöongelmaksi. Ja tässä on uusi, upea idea - paineilmaauto. Ranskalainen insinööri Guy Negro ansaitsi mainetta vuonna automaailmaan sen käynnistimet Formula 1 -autoihin ja lentokoneiden moottoreihin. Hänen suunnitteluaineistossaan on 70 patenttia. Tämä viittaa siihen, että neekeri ei ole itseoppinut niiden joukosta, jotka ärsyttävät kaikkia löytöillään autoyhtiöt maailma. Muutama vuosi sitten arvostettu Negro loi MDI-yrityksen (Motor Development International), joka harjoitti paineilmamoottoreiden kehittämistä. Jokaisen asiantuntijan ensimmäinen reaktio on hölynpölyä, oikkua ja jälleen hölynpölyä. Mutta jo vuonna 1997 Meksikossa parlamentaarinen liikennevaliokunta kiinnostui tästä kehityksestä, asiantuntijat vierailivat Brignolan tehtaalla ja allekirjoittivat sopimuksen kaikkien 87 tuhannen taksin asteittaisesta korvaamisesta Mexico Cityssä, maailman pureutuneimmassa pääkaupungissa. autoilla, joilla on puhdas "uloshengitys". Kaksi vuotta sitten Auto Africa Expo 2000:ssa esiteltiin Negra-tiimin luoma konseptiauto nimeltä e. Volution. Kuten lupasi, hän käytti polttoaineena paineilmaa. Yleisen kiinnostuksen aallolla Johannesburgissa ilmoitettiin Zero Pollution -moottorilla varustetun ihmeauton sarjatuotannon aloittamisesta vuonna 2002. Etelä-Afrikassa sen piti tehdä 3 tuhatta e. Volution. Määrätty vuosi on pihalla. Missä on "lentokone"? Tästä aiheesta on monia julkaisuja, mutta ominaisuudet hyppäävät, ikään kuin emme puhu tekniikasta, vaan arabiorista. Jos lasket kaikkien protokollien keskiarvon, saat seuraavan muotokuvan: e. Volution painaa 700 kg, Zero Pollution -moottori painaa 35 kg. Autolla voi ajaa 200 km ilman tankkausta. Suurin nopeus-130 km/h. Nopeudella 80 km/h se voi liikkua 10 tuntia. Arvioitu hinta - 10 tuhatta dollaria. Ilman pumppaaminen sylintereihin vaatii energiaa, ja voimalaitokset ovat myös saastelähde. Projektin kirjoittajat laskivat tehokkuuden ketjussa "jalostamo - auto" bensiini-, sähkö- ja ilmamoottorille: vastaavasti 9, 13 ja 20%. Toisin sanoen "ilmanpoistoaukko" on johdossa huomattavalla marginaalilla. Itse tankkaus kestää noin 4 tuntia ja sylinterit ovat piilossa pohjan alle. "Ilmanpoistoaukon" toimintaperiaate ei eroa polttomoottorista. Ei, polttoaineen puutteen vuoksi, vain itse palaminen. Lisäksi siinä ei ole sytytysjärjestelmiä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä tai kaasusäiliötä. Sylintereissä oleva ilma on 200 ilmakehän paineen alaisena. Suunnittelijoiden idea on seuraava: osa pakokaasusta imetään pieneen sylinteriin ja puristetaan männän avulla 20 ilmakehän paineeseen. 400 asteeseen kuumennettu ilma työnnetään kammioon, joka on analoginen palotilan kanssa. Siihen syötetään paineilmaa sylintereistä. Se lämpenee - ja seurauksena sylinterin mäntä liikkuu siirtäen työvoiman kampiakselille. Kun lähestymme ilmoitettua julkaisupäivää, epäjohdonmukaisuus tätä aihetta koskevissa julkaisuissa on yhä havaittavissa. Guy Negran joukkue näyttää olevan vakavassa tilanteessa teknisiä ongelmia... Tilanteen selventämiseksi Izvestia-Nauka kääntyi valtiomme arvovaltaisimpien asiantuntijoiden puoleen. tieteellinen keskus"Tutkija autoteollisuutta ja autoalan instituutti(NAMI) ". Laskimme tämän moottorin toimintajakson", sanoi NAMI:n kaasusylinterilaitteiden osaston johtaja Vladislav Luksho. Paineilmasta on järjetöntä, koska sen hyötysuhde on erittäin alhainen. Mekaanisesta puristamisesta saatava energia kiloa kohden paino on 20-30 kertaa pienempi kuin hiilivetypolttoaineen kemiallinen energia. Bensiinillä ei ole kilpailijoita. Vain atomienergialla on korkeampi suorituskyky Tämä e. Volution voi ajaa vain lyhyitä matkoja, koska pneumaattisilla moottoreilla varustetut lelut lentävät. Skeptinen asenne paineilmamoottori ei tarkoita ollenkaan, NAMI:n asiantuntijat ovat tästä varmoja, että yritykset löytää vaihtoehto bensiinimoottorille ovat tuomittuja. kaasumoottorit propaani-butaanilla, jotka ovat vain 1,5 kertaa huonompia polttoaineen lämmönsiirrossa bensiinimoottoriin. Jatkona Tšonkan ystävän Gladyshevin käskyille yritetään hallita biokaasumoottoria, jota saadaan kaikenlaisista jätteistä. Vetyllä on suuret näkymät, ja sen käyttötavat ovat hyvin erilaisia - lisäaineista bensiiniin nesteyttämiseen tai käyttöön metalliyhdisteiden muodossa (hydridit). Mukaan viimeisin kehitys USA:ssa on parempi olla polttamatta vetyä: se reagoi polttoaine-elementissä, sähköä joka muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Toinen vaihtoehto on alkoholi, joka on energisesti "voimakkaampaa" kuin kaasu, vaikka "heikompi" kuin bensiini. Alkoholimoottoreita käytetään laajalti Brasiliassa. Totta, Venäjällä ei kannata edes puhua tämän suunnittelun käyttöönotosta - se on yksinkertaisesti typerää.
Mitä menetelmiä autonvalmistajat käyttävät houkutellakseen kuluttajien huomion. Ostaja on lumoutunut muodikkaalla futuristisella muotoilulla, ennennäkemättömillä turvatoimilla, ympäristöystävällisempien moottoreiden käytöllä jne.
Henkilökohtaisesti en ole kovin liikuttunut eri suunnittelustudioiden uusista herkuista - vielä enemmän: minulle auto oli ja tulee olemaan eloton metalli- ja muovipala ja kaikki markkinoijien ponnistelut kertoa minulle, kuinka korkealla minä olen. arvostuksen pitäisi mennä taivaaseen ostamisen jälkeen "uusin mallimme »Ei ole muuta kuin ilman ravistelua. No, ainakin minulle henkilökohtaisesti.
Minulle auton omistajana jännittävämpää on taloudellisuus ja selviytymiskyky. Polttoaine maksaa kaukana kolmesta kopekasta, ja lisäksi "Gentlemen of Fortune" -sarjan Vasily Alibabaevitšin seuraajia "suurten ja mahtavien" laajuudessa on liikaa. Autovalmistajat ovat jo pitkään yrittäneet siirtyä vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön. Yhdysvalloissa sähköautot ovat ottaneet melko vahvan aseman, mutta kaikilla ei ole varaa ostaa tällaista konetta - se on erittäin kallista. Jos nyt vain budjettiluokan autoja tehtäisiin sähköisiksi ...
Ranskalaiset valmistajat PSA Peugeot Citroen asettivat mielenkiintoisen tavoitteen, he aloittivat mielenkiintoisen ohjelman polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Tämä autovalmistajien ryhmä kehittää hybridivoimalaa, joka voisi kuluttaa vain kaksi litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden. Yrityksen insinööreillä on jo jotain näytettävää - nykypäivän kehitys mahdollistaa jopa 45% polttoaineen säästön verrattuna tavalliseen polttomoottoriin: edes sellaisilla indikaattoreilla kaksi litraa sataa kohden ei ole vielä mahdollista asentaa, mutta vuoteen 2020 mennessä he lupaavat valloittaa tämän virstanpylvään.
Lausumat ovat melko rohkeita ja mielenkiintoisia, mutta olisi mielenkiintoisempaa tarkastella lähemmin tätä hybridiä ja yhtä taloudellista asennusta. Järjestelmä on nimeltään Hybrid Air ja se käyttää nimensä mukaisesti perinteisen polttoaineen lisäksi ilman ja paineilman energiaa.
Hybrid Air -konsepti ei ole niin monimutkainen ja on hybridi kolme sylinteriä polttomoottori ja hydraulinen moottori-pumppu. Vaihtoehtoisen polttoaineen säiliöinä auton keskiosaan ja tavaratilan alle on asennettu kaksi sylinteriä: kumpi on suurempi - alhainen paine; ja se, joka on pienempi, vastaavasti korkealle. Autoa kiihdytetään polttomoottorilla; 70 km/h nopeuden saavuttamisen jälkeen hydraulimoottori kytketään päälle. Tämän erittäin hydraulisen moottorin ja nerokkaan planeettavaihteiston avulla paineilman energia muunnetaan pyörien pyöriväksi liikkeeksi. Lisäksi tällaisessa autossa on energian talteenottojärjestelmä - jarrutettaessa hydraulimoottori toimii pumppuna ja pumppaa ilmaa matalapaineiseen sylinteriin - eli niin toivottu energia ei mene hukkaan.
Yhtiön insinöörien mukaan auto, jossa hybridi asennus Vaikka Hybrid Airin massa on 100 kg suurempi kuin perinteisellä moottorilla, sen polttoaineensäästö on vähintään 45 %, ja tämä huolimatta siitä, että tämän moottorinrakennusalan hienostuneisuus ei ole vielä läheskään valmis.
Sitä odotettiin hybridijärjestelmät ensimmäinen, jota sovelletaan viistoperät Citroen C3 ja Peugeot 208, ja se on mahdollista ajaa "ilmalla" vuonna 2016, ja ranskalaiset johtajat näkevät Venäjän ja Kiinan päämarkkinoina autoille, joissa on hybridi Hybrid Air.
/ 11
Pahin Parhaat
Se tosiasia, että pneumaattisista ajoneuvoista voi tulla täysimittainen korvaaja bensiini- ja dieselajoneuvoille, on edelleen kyseenalainen. Paineilmamoottoreilla on kuitenkin ehdoton potentiaalinsa.Paineilma-ajoneuvot käyttävät sähköpumppua - kompressoria, joka puristaa ilman korkeaan paineeseen (300 - 350 bar) ja kerää sen säiliöön. Käyttämällä sitä mäntien liikuttamiseen, kuten polttomoottoria, työ tehdään ja auto saa voimansa puhtaalla energialla.
1. Tekniikan uutuus
Huolimatta siitä, että ilmamoottorilla varustettu auto näyttää innovatiiviselta ja jopa futuristiselta kehitykseltä, ilman voimaa käytettiin autojen ajamisessa jo 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa. 1700-lukua ja Dany Papinin kehitystä British Academy of Sciencesille on kuitenkin pidettävä lähtökohtana ilmamoottoreiden kehityksen historiassa. Siten ilmamoottorin toimintaperiaate löydettiin yli kolmesataa vuotta sitten, ja sitäkin oudolta tuntuu, että tätä tekniikkaa ei ole sovellettu autoteollisuudessa niin pitkään.
2. Ilmakäyttöisten autojen kehitys
Paineilmamoottoreita käytettiin alun perin vuonna julkinen liikenne... Vuonna 1872 Louis Mekarski loi ensimmäisen pneumaattisen raitiotien. Sitten, vuonna 1898, Howdley ja Knight paransivat suunnittelua pidentämällä moottorin sykliä. Paineilmamoottorin perustajista mainitaan usein myös Charles Porter.
3. Unohduksen vuodet
Kiinnitä huomiota pitkä historia ilmamoottori, saattaa tuntua oudolta, ettei tämä tekniikka kehittynyt kunnolla 1900-luvulla. 30-luvulla suunniteltiin veturi hybridi moottori, joka toimi paineilmalla, mutta polttomoottoreiden asentamisesta tuli autoteollisuuden hallitseva suuntaus. Jotkut historioitsijat vihjaavat avoimesti "öljylobbyn" olemassaoloon: heidän mielestään öljyjalostettujen tuotteiden myyntimarkkinoiden kasvusta kiinnostuneet voimakkaat yritykset tekivät kaikkensa varmistaakseen, että tutkimus- ja kehitystyön luomisen ja parantamisen alalla ilmamoottoreita ei koskaan julkaistu.
4. Paineilmamoottorien edut
Ilmamoottoreiden suorituskyvyssä on helppo nähdä monia etuja polttomoottoreihin verrattuna. Ensinnäkin se on halpa ja ilmeinen ilman turvallisuus energialähteenä. Lisäksi moottorin ja auton suunnittelu kokonaisuudessaan on yksinkertaistettu: ei ole sytytystulppia, kaasusäiliötä ja moottorin jäähdytysjärjestelmää; vuodon riski on eliminoitu akkujen lataaminen sekä auton pakokaasujen aiheuttama luonnon saastuminen. Lopulta tarjotaan massatuotanto, paineilmamoottoreiden hinta on todennäköisesti alhaisempi kuin bensiinimoottoreiden hinta.
Se ei kuitenkaan tule toimeen ilman kärpäsiä: suoritettujen kokeiden mukaan käytössä olevat paineilmamoottorit osoittautuivat bensiinimoottoria äänekkäämmiksi. Mutta tämä ei ole heidän suurin haittapuoli: valitettavasti ne ovat suorituskyvyn suhteen myös polttomoottoreista jäljessä.
5. Ilmakäyttöisten ajoneuvojen tulevaisuus
Paineilma-ajoneuvojen uusi aikakausi alkoi vuonna 2008, kun entinen Formula 1 -insinööri Guy Negre esitteli ideansa, CityCatin, ilmakäyttöisen auton, joka voi saavuttaa jopa 110 km/h nopeuden ja kulkea matkoja ilman latausta. 200 kilometriä It kesti yli 10 vuotta muuttaa paineilmakäytön käynnistystila toimivaksi. Samanhenkisten ihmisten kanssa perustettu yritys tuli tunnetuksi nimellä Motor Development International. Hänen alkuperäinen projektinsa ei ollut pneumaattinen auto täysi järki Tämä sana. Guy Negren ensimmäinen moottori ei voinut toimia vain paineilmalla, vaan myös maakaasu, bensiini ja diesel. MDI-moottorissa puristusprosessit, palavan seoksen sytytys sekä itse työtahti tapahtuvat kahdessa tilavuudeltaan kahdessa sylinterissä, jotka on yhdistetty pallomaisella kammiolla.
Voimalaitos testattiin Citroen AX -viistoperällä. Käytössä alhaiset nopeudet(60 km/h asti), kun virrankulutus ei ylittänyt 7 kW, auto saattoi liikkua vain paineilmaenergialla, mutta ilmoitettua merkkiä suuremmalla nopeudella tehopiste vaihtoi automaattisesti bensiiniin. Tässä tapauksessa moottorin teho nousi 70:een Hevosvoimaa... Polttoaineenkulutus tiellä oli vain 3 litraa 100 km:llä - tulos, jota jokainen hybridiauto kadehtii.
MDI-tiimi ei kuitenkaan pysähtynyt saavutettuun tulokseen, vaan jatkoi työtä paineilmamoottorin parantamiseksi, nimittäin täysimittaisen ilma-auton luomiseksi ilman kaasun tai nestemäisen polttoaineen täyttöä. Ensimmäinen oli Taxi Zero Pollution -prototyyppi. Tämä auto "jostain syystä" ei herättänyt kiinnostusta kehittyneissä maissa, jotka tuolloin olivat voimakkaasti riippuvaisia öljyteollisuudesta. Mutta Meksiko kiinnostui tästä kehityksestä, ja vuonna 1997 se allekirjoitti sopimuksen taksilaivaston asteittaisesta korvaamisesta Mexico Cityssä (yksi maailman saastuneimmista megakaupungeista) "lentoliikennettä varten".
Seuraava projekti oli sama Airpod puoliympyrän muotoisella lasikuiturungolla ja 80-kiloisilla paineilmasylintereillä, joiden täysi tarjonta riitti 150-200 kilometriin. OneCat-projektista, nykyaikaisemmasta tulkinnasta meksikolaisesta taksista Zero Pollution, tuli kuitenkin täysimittainen sarjalentoauto. Kevyet ja turvalliset hiilisylinterit alle 300 baarin paineessa voivat säilyttää jopa 300 litraa paineilmaa.
MDI-moottorin toimintaperiaate on seuraava: ilma imetään pieneen sylinteriin, jossa se puristuu männän avulla 18-20 barin paineessa ja lämpenee; Kuumennettu ilma menee pallomaiseen kammioon, jossa se sekoittuu sylintereistä tulevaan kylmään ilmaan, joka välittömästi laajenee ja lämpenee, mikä lisää suuren sylinterin mäntään kohdistuvaa painetta, joka siirtää voiman kampiakselille.
