Maastoajoneuvot "perävaunulla": Toyota Hiluxin tai Mitsubishi L200:n vertailu

Jokainen autoilija, joka kohtaa usein pienten kuormien kuljetuksen, on luultavasti miettinyt: "Eikö minun pitäisi vaihtaa lava-autoon?" Tämä ajatus herää järkevästi viljelijöiden tai pienyritysten edustajien keskuudessa. Extreme-urheilun ystävät tarvitsevat myös pienen kuormalavan, jolla on mahdollisuus kuljettaa itse minne tahansa, esimerkiksi kilpapyörä, polkupyörät, vene, surffilaudat, teltat jne. Tämä kone näyttää tulleen; suoraan näytöiltä amerikkalaisia ​​elokuvia. Sitä kutsutaan kotipieneksi kuorma-autoksi ja auton ja jeepin symbioosiksi. Noutolava on tullut Venäjän markkinoille vasta äskettäin, minkä vuoksi paikallisilla kuljettajilla on vielä paljon kysymyksiä ja epäröintiä sen suhteen. On tarpeen harkita tämäntyyppisten autojen etuja kahden japanilaisen "karavaanin" esimerkillä. L200 eli Hilux - valitaan paras lava-auto.

Autoja valikoimasta parhaat mikit- Toyota Hilux ja Mitsubishi L200

Noutojuuret

Mikä on lava-auto ja mihin sitä käytetään? Voimme tutustua toisiimme ja selvittää se. Noukit olivat alun perin ns matkustajavaunut kaupallinen luonne avoimella lastauslavalla.

Nykyään tällaiset autot ovat yleensä modifioituja autoja tai maastoautoja, joiden kori on jaettu kahteen osaan. Yksi niistä on piilotettu matkustajien kuljettamista varten. Toinen on ilman suojaa, tavaroiden kuljettamiseen, useimmiten jopa 2,5 tonnia painavia.

Legenda USA

Ensimmäiset noutotapahtumat tapahtuivat 1900-luvun alussa Yhdysvaltojen ja Euroopan kaduilla. Ja amerikkalaiset alkoivat luoda niitä. Amerikassa auto saavutti poikkeuksellisen suosion. Katso mitä tahansa elokuvaa "made in USA" - ainakin yksi sankareista välähtää varmasti katsojan ohi lava-autossa.

Neuvostoliitossa valmistettiin myös autoja, joissa oli "jaettu" kori. Mutta niitä ei todellakaan tarvittu ja niitä tuli hyvin pienissä erissä.

Kaikki mahtuu!

Nykyään Venäjällä suosituimpia avolava-autoja ovat SUV-mallit. Esimerkiksi Toyota Hiluxin nimi on Mitsubishi L200. On mielenkiintoista, että näissä autoissa on paljon yhteistä. Yleensä sama kuin kaikissa "off-road"-noutureissa. Suunnittelu on yksinkertainen. Neljä ovea (ja on myös kaksiovisia versioita), 5 istuinta ja takana on puolitoista kertaa puolitoista metriä "kiinteä perävaunu".

Tällaisella autolla voi tietysti kuljettaa valtavan yrityksen ja kaikki muut tavaransa. Tai toinen vaihtoehto - voit vapaasti hankkia tavaraa rakennusalan supermarketista ja napata korjaamoporukka matkallasi kotiin. Se ei tule olemaan kenellekään liian ahdas.

Joten kumpi on parempi - L200 vai Hilux? Uskokaa minua, on mielenkiintoista seurata taistelua "Hilux vs L200".

Lue myös

Käytännöllinen auto

Aloitetaan Toyotan mini-kuorma-autosta. Kaikki täällä ei ole röyhelöä, arkaa ja vain asiaan liittyvää. Asiakkaallamme ei ole muuta kuin manuaalista säätöä. Vakioversion erityisestä "jauhelihasta" erotetaan ehkä vain ilmastointilaite. Tämä on mukava auto ydintä myöten.

Istun korkealla, katson kauas

Hiluxin ohjaamossa on paljon tilaa, näkyvyys on hyvä, erityisesti takaosa näkyy selvästi.

Toyota on aika korkealla. Kuvittele vain, joissakin versioissa maavara on enemmän kuin vain 290 mm! No, auto näyttää massiivliselta, mutta tällainen "korkeus" ei vain lisää "roistovaikutusta".

Jotta voit istuttaa sellaisen koneen "vatsalleen", sinun on yritettävä kovasti. Kuitenkin korkeimman vuoksi maavara sekä kuljettajan että matkustajien on nostettava jalkansa hyvin päästäkseen ohjaamoon. Vaikka kaiteet ja massiiviset jalkatuet auttavat ratkaisemaan tämän ongelman.

Kun valitset L200:n, joka tunnetaan myös nimellä Hilux, katso huolellisesti verhoilua. Toyota ei käyttänyt kalliita materiaaleja omaan lava-autoonsa. Mittarit, paneelit, ohjauspyörä, vaihteet - kaikki on vakiona Toyotassa ilman kelloja ja pillejä.

Nopeus - ei, esteet - kyllä

Toyota Hilux Ja Mitsubishi L200

Toyota Hilux Ja Mitsubishi L200 vertailutestissä. Me verrattuna kaksi uutta Japanilainen lava-auto. Runko, diesel.

Toyota Hilux VS Mitsubishi L200. 2 hevosvoimaa

Tähän vertaileva testi lähestyimme molempien vahvuuksia ja heikkouksia luottavaisin mielin.

Kuinka liike käyttäytyy. Olisi totta sanoa, että se on flegmaattista. Se pysyy erittäin luottavaisesti kankaalla, ei voimakkaita kallistuksia tai ajautumista. Ilman mitään erityisiä tunteita hän selviytyy sinnikkäästi ja määrätietoisesti kaikkien ajelehtien ja kuoppien läpi. Alas, ylös - ei kysymyksiä.

Jotkut koeajot osoittavat jopa selvästi, miten Hilux, ilman rasitusta tai pohjaan takertumista, kirjaimellisesti "hyppää" keskellä tietä makaavien hirsien yli.

Mutta mitä tulee nopeuteen ja dynamiikkaan, tämä ei ole Hiluxin vahvuus. Hän ei ole tottunut "pelaamaan" ja "elää" noudattamalla periaatetta: "Mitä hitaammin menet, sitä pidemmälle menet."

Keskimääräinen kantavuus on lähes 900 kg. Mutta lastialustan pituus on hieman lyhyempi kuin kilpailijansa. Auto "syö" kaupungissa noin 10 litraa ja maantiellä 7,5 litraa.

Koeajo Toyota auto Hilux:

"Tuore" versio

Toyota-avolava-auton uusin versio ilmestyi markkinoille vuonna 2011. Hän ajoi seitsemäntoistatuumaisilla pyörillä ja "kasvolla" a la Land Cruiser.

Ohjaamossa on vielä isommat peilit. kosketusnäyttö ja moderni audiojärjestelmä. Sohvan takaistuimen alla on lisäsäilytyslokeroita. Tässä mallissa on myös sisäänrakennettu videojärjestelmä, joka näyttää kuvan "yli laidan".

Perusominaisuudet

Peruskokoonpanossa Toyota pickupissa on 4,5 litran moottori. Se on diesel ja varustettu turboahtimella tehon lisäämiseksi. Moottori tuottaa 144 hevosvoimaa. Laatikko - mekaniikka. "Pohjassa" - ABS, keskuslukitus, ilmastointi, sähköikkunat, lämmitettävät ikkunat, peilit ja istuimet.

Valmistaja tarjoaa yhteensä kolme muunnelmaa Hiluxista: "Standard", "Comfort" ja "Elegance", "Prestige" ja "Prestige Plus".

Hilux-autojen hinta on 1,4,5 miljoonasta ruplasta.

Yhteenvetona voimme tietysti sanoa, että Toyota on vahva ja vahva luotettava auto. Ja kaiken tämän kanssa, kuinka ymmärrettävää ja helppoa hallita.

"Elka" XXXL

Vertailemme Hiluxia ja L200:aa, joten siirrymme Toyotan kehuista Mitsubishin etujen ja haittojen analysointiin.

Huomaa, että Venäjän federaation aikana tämä on myydyin lava-auto. Mikä tässä on vaikuttavaa, on luksusversio. Mukana täysi elektroniikka, mukavat istuimet

Pienellä käden liikkeellä katto kääntyy...

Valitettavasti mikä on pääpiirre: lava-auton myytti... peitetty. Joten vartaloon laitetaan erityinen irrotettava rakenne. Tämän seurauksena auton takaosassa on myös katto, ovi ja lasi.

Lue myös

Pieni pakettiauto tulee ulos. Jos on käytävä, jolloin tarvitaan avoin lastausalue, tämä "yläosa" yksinkertaisesti poistetaan. Sinun tarvitsee vain irrottaa pultit, mikä vie hyvin vähän aikaa. Lisäksi tässä on suojaus, jotta varkaat eivät voi poistaa rakennetta.

Kiva yksityiskohta on, että alusta on peitetty muovisella "matolla", jonka rakenne muistuttaa kangasta. Tämä on hienoa, koska kuorma ei naarmuta rautapinnoitetta eikä vahingoita sitä.

Kasvot tervehtivät

Ulkopuolelta on huomattava, että auto muistuttaa hyvin SUV:ta, vain pidempi versio. Rehellisesti sanottuna jotkut autoilijat korostavat, että jos valitset Toyota Hiluxin tai Mitsubishi L200:n sen "kasvojen" perusteella, Elkan ulkonäkö on paljon kauniimpi. Kokeneet ihmiset sanovat myös, että Mitsubishiin laskeutuminen on mukavampaa - kynnykset ovat alhaisemmat.

Käyttäytyminen tiellä

Miten L200 ja Hilux ovat vertailussa maantiellä? Perusasia. Mitsubishi on varustanut oman lava-autonsa siirtymätoiminnolla takavetoinen täydellä nopeudella (ajo nopeuksilla jopa sataan).

L200 toimii hyvin pienissä kaupungeissa koostaan ​​huolimatta. On totta, ettei takaosan tilannetta ole mahdollista pitää hallinnassa sisäpeilien kautta. Tämä aiheuttaa epämukavuutta varsinkin pysäköinnin aikana.

Jokainen autoilija, joka usein kohtaa pienten rahtien kuljetuksen, on luultavasti miettinyt: "Eikö minun pitäisi vaihtaa lava-autoon?" Tämä ajatus syntyy loogisesti viljelijöiden tai pienyritysten edustajien keskuudessa. Extreme-urheilun ystävät tarvitsevat myös pienen, sillä tällaisella autolla voit ottaa sen mukaan minne tahansa, esimerkiksi kilpamoottoripyörän, polkupyörien, veneen, surffilaudat, teltat jne. Tämä auto näyttää tulleen ulos amerikkalaisten elokuvien näytöt. Sitä kutsutaan kotipieneksi kuorma-autoksi ja auton ja maastoauton symbioosiksi. Pakettiauto on hiljattain muuttanut sisään, joten paikallisilla kuljettajilla on edelleen paljon kysymyksiä ja epäilyksiä. Katsotaanpa tämän tyyppisten autojen etuja kahden japanilaisen ”karavaanin” esimerkillä. L200 tai Hilux - valitsemme parhaan lava-auton.

Autoja useista parhaista pickupeista - Toyota Hilux ja Mitsubishi L200

Noutojuuret

Kuka on lava-auto ja mitä he käyttävät sen syömiseen? Selvitämme. Alusta asti oli tapana kutsua lava-autoja autoiksi, joissa on avoin lastialusta.

Nykyään tällaiset autot ovat yleensä modifioituja autoja tai maastoautoja, joiden kori on jaettu kahteen osaan. Yksi niistä on suojattu matkustajien kuljettamista varten. Toinen on ilman suojaa, painaa useimmiten jopa 2,5 tonnia.

Tekniset tiedot

Automalli:	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Valmistajamaa:	Japani	Japani
Kehotyyppi:	noukkia	noukkia
Paikkojen määrä:	5	5
Ovien lukumäärä:	4	4
Moottorin tilavuus, kuutiometriä cm:	2494	2477
Teho, l. s./about. min:	144/3400	178/4000
Suurin nopeus, km/h:	170	175
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	11,6	17,8
Aseman tyyppi:	koko	koko
Tarkistuspiste:	5 manuaalivaihteisto	5 automaattivaihteisto
Polttoainetyyppi:	diesel	diesel
Kulutus / 100 km:	kaupunki 10.1; reitti 7.2	kaupunki 10,7; reitti 7.5
Pituus, mm:	5260	5040
Leveys, mm:	1760	1800
Korkeus, mm:	1860	1780
Maavara, mm:	225	235
Renkaan koko:	225/70 R15	245/70 R16
Omapaino, kg:	1910	1960
Kokonaispaino, kg:	2690	2850
Polttoainesäiliön tilavuus:	80	75

Legenda USA

Ensimmäiset noutotapahtumat tapahtuivat 1900-luvun alussa Yhdysvaltojen ja Euroopan kaduilla. Ja purolle. Amerikassa auto saavutti poikkeuksellisen suosion. Katso mikä tahansa elokuva "made in USA" - ainakin yksi hahmoista välähtää ehdottomasti katsojan ohi lava-autossa.

Neuvostoliitossa valmistettiin myös autoja, joissa oli "jaettu" kori. Mutta niillä ei ollut suurta kysyntää, ja niitä tuotettiin hyvin pieniä määriä.

Kaikki mahtuu!

Nykyään Venäjällä suosituimpia avolava-autoja ovat SUV-mallit. Esimerkiksi tai Mitsubishi L200. Mielenkiintoista on, että näillä autoilla on paljon yhteistä. Kuitenkin, kuten periaatteessa kaikki "off-road"-mikroautot. Suunnittelu on yksinkertainen. Neljä ovea (ja on myös kaksiovisia versioita), viisi istuinta ja takana on puolitoista kertaa puolitoista metriä "kiinteä perävaunu".

Tällaisessa autossa voi iso yhtiö kuljetukset ja kaikki heidän omaisuutensa. Tai toinen vaihtoehto - varaa tavaraa rakennushypermarketiin ja nappaa korjaustiimi kotiin matkalla. Kukaan ei tunne oloaan ahtaaksi.

Joten kumpi on parempi - L200 vai Hilux? Uskokaa minua, "Hilux vs L200" -taistelun katsominen on mielenkiintoista.

Käytännöllinen auto

Aloitetaan Toyotan mini-kuorma-autosta. Kaikki täällä ei ole tavallista, vaatimatonta ja täsmällistä. Ei ole erityistä automaatiota, kaikki säädöt ovat manuaalisia. Vakioversion erityisestä "jauhelihasta" ehkä vain ilmastointi voidaan erottaa. Tämä on niin käytännöllinen auto ydintä myöten.

Istun korkealla, katson kauas

Kaiken kaikkiaan autolla on tasainen ajo. Hän voittaa helposti esteet. Totta, jos Hiluxissa voi painaa kaasua, niin Elkan tapauksessa on parempi hidastaa.

Nopea "mutta"

Kuten Toyota, Mitsubishi-avolava-autoa ei ole suunniteltu rohkeaksi tiellä. Hän on myös hiljaisen juoksun ystävä. Lisäksi se etenee vielä hitaammin kuin kilpailijansa. Tässä kriteerissä L200:lla ei ole lainkaan argumentteja Hiluxia vastaan. Hän pystyy tekemään sataan vasta lähes 18 sekunnin kuluttua. Toyotalla on tämä luku - 11,6 sekuntia.

Auto "syö" melkein 11 litraa kaupungissa ja 7,5 litraa maantiellä.

Jatkamme kaksintaistelua “Toyota Hilux vs Mitsubishi L200”. Ja tässä on tosiasia, joka paljastuu: L200:ssa on useimmiten . Keskimäärin - 1060 kg.

Koeajo Mitsubishi auto L200:

Vakio "setti"

Perusmalli L200 on varustettu diesel moottori 2,5 litralla se näyttää 136 hv. Kanssa. Tässä mallissa on 5 automaattivaihteistoa. Elka-kokoonpanoja on yhteensä neljä. L200:n hinta alkaa 1,5 miljoonasta ruplasta.

Pitkäaikainen "projekti"

Huomaa, että kaikki eivät vielä pysty siihen. Pääsääntöisesti lava-autot esiintyvät varakkaissa perheissä toisena autona - vapaa-ajan ajoneuvona.

Siksi tällainen kone on pitkän aikavälin "projekti". Ominaisuuksiensa ja hellävaraisen toiminnan ansiosta kone palvelee omistajaansa useita vuosia.

"Japanilainen" autotallissa

Yritimme verrata L200:aa ja Hiluxia, ja nyt voimme sanoa varmasti: autot ovat samanlaisia ​​sekä ulkonäöltään että ulkonäöltään. tekniset ominaisuudet. Kyllä, Mitsubishi on muodikkaampi malli ja kiehtoo kyvyllään muuttua katetuksi kuorma-autoksi. Mutta se on myös kalliimpaa. Ja loput...

Molemmat autot eivät voi ylpeillä nopeista ominaisuuksista, mutta ne ylittävät matkan varrella olevat esteet tavalla, josta yksikään jeeppi ei voisi koskaan uneksia. Maastoajoneuvot "perävaunulla" - näin nämä autot voidaan luonnehtia. Jos etsit tällaista autoa, voit tuoda mikä tahansa näistä "japanilaisista" autotalliisi.

- Jaroslav, ota ehkä rauhallisesti?
Itse asiassa 58 km/h "Turn"-liikkeessä on melko vähän: "ohitusnopeus" jopa runkomaastoautoja- noin 65 km/h. Mutta meillä on melkein täyslasti: päivitetyn tekstin rungossa Mitsubishi pick-up L200 600 kiloa painolastia ja vielä puolitoista sataa kiloa - siinä me matkustamossa. Ratin jyrkkä käännös - horisontti on tukossa! Ole nopea ja taksi! Sekunti - ja Mitsubishi putoaa voimakkaasti. Onneksi pyörillä, muuten uusi Toyota pick-up Hilux voi jäädä ilman kilpailijaa. Itse Hilux kuitenkin ilahdutti valokuvaajaamme kahdella pyörällä.
Mutta kumpi kahdesta kuorma-autosta on parempi, kun kaikki neljä pyörää ovat tiellä ja neljä muuta pyörää, tällä kertaa mönkijä, lepää sängyn lattialla?

L200-päivitys - yrityksen taloudellisen tilanteen osoitin Mitsubishi Motors ja sen suunnittelupotentiaalia. Toisen kanssa asiat ovat selvästi paremmin. Loppujen lopuksi muutosten laajuus on samanlainen kuin uudelleenmuotoilu, ja tunne on kuin täysin uusi auto. Runko, vaikka on säilyttänyt samat mitat, on nyt vahvemmasta teräksestä, ohjaamossa on tutut linjat, mutta taas lisääntynyt kestävien materiaalien osuus, jousituksen muutokset vaikuttivat lähinnä vain asetuksiin, paitsi että takajouset pidennettiin . Loppujen lopuksi edellinen L200 tunnettiin yhtenä mukavimmista mikrofoneista (AR No. 3, 2008), ja sen voimansiirto oli edistynein. aion Super systeemi Valitse epäsymmetrisellä itselukittuvalla keskitasauspyörästö, joka on asennettu kaikkiin lava-auton versioihin alkuperäistä Invitea lukuun ottamatta: se on varustettu Easy Select -vaihteistolla, jossa on jäykästi kytketty etupää.

Ennen en kuitenkaan päässyt mukavasti ratin taakse. Istut matalalla, jalat ojennettuna, mutta ratti makaa silti polvillasi, ja tuoli on lippu tuki- ja liikuntaelinongelmista kärsivien parantolaan. Nyt on toisin. Kaikissa versioissa on varsin mukava istuin korkeussäädöllä, ja jos L200 ei ole sisällä peruskokoonpano, sitten voit säätää ohjauspyörää sen ulottuvuuden mukaan. Seurauksena oli, että koko päivän ratissa vietetyn päivän jälkeen ainoa asia, josta murisen, on säädettävä ja ei kovin vakuuttava ristiselän tuki.

Monille lava-auto on edullisempi vaihtoehto tavalliselle maastoautolle. Ainoa tekijä, joka pitää L200:n irti asfaltilta, on pitkä akseliväli ja takaylitys

Pyörien ripustaminen ei ole este molemmille lavalle, vaan liike takajousitus Toyotalla on hieman enemmän pomppiota: 170 mm verrattuna Mitsubishin 155:een

0 / 0

Toyotan laskeutumisasema on kehittynyt samalla tavalla. Se oli matala ja ilman kykyä muuttaa ohjauspyörän ulottuvuutta, mutta siitä tuli täsmälleen sama kuin Mitsubishissa, paitsi että pidimme L200:n takaprofiilista hieman enemmän ja sivutuki on nyt havaittavampi.

Mutta katsokaa kuinka kauniimpi Hilux on sisältä! Avasin suuren oven ja ajattelin, että minulla oli väärä osoite. Tämä ei todellakaan ole Land Cruiser? Kaikissa versioissa alkuperäistä Standardia lukuun ottamatta Hiluxissa on Mercedes-tyyliin erottuva seitsemän tuuman "tabletti" ja värinäyttö kojetaulussa sekä kallis (2 miljoonaa 77 tuhatta ruplaa vs. 1 miljoona 940 tuhatta huippua. -end L200) Prestige-versiossa on myös ilmastointi ja avaimeton sisäänkäynti. Paikoin muovi yrittää jopa näyttää itsensä nahaksi: ne jopa laittavat viivan etupaneeliin. Mutta jos katsot tarkasti ja kosketat sitä, ei, se ei ole Land Cruiser. Kaikki ympärillä on jäykkää - eivätkä materiaalit ole parempia kuin Mitsubishissä, joka ei karkaa säästävyyttään. Mutta tarjoillaan tyylikkäästi!

Mitsubishi Motorsin Venäjän edustusto järjesti vertaileva koeajo kaksi johtajaa kotimarkkinoilla pickup-segmentissä: ja Toyota Hilux (testitulokset julkaistiin "Autoreview" -sanomalehdessä #17(571)2015.).

Parhaan selvittämiseksi jouduimme kohdistamaan autot vakavaan koetukseen: maastoajo ja hätäliikkeet auttoivat paljastamaan täysin niiden kyvyt. legendaarisia malleja. Asiantuntijat arvioivat sellaisia ​​ajoneuvoparametreja kuin ergonomia, dynamiikka, mukavuustaso ja ajon laatua. Älkäämme arvioiko tapahtumia etukäteen, ja ennen voittajan julkistamista katsotaan testin yksityiskohdat.

Ergonomia

Päivitys hyödytti siis selvästi Mitsubishi L200:a: asiantuntijat myönsivät, että tuntui siltä kuin olisit tekemisissä ehdottoman uusi malli. Mitat pysyivät ennallaan, mutta rungosta tuli entistä kestävämpi, ja edeltäjänsä parannettua voimansiirtoa pidettiin luokkansa edistyneimpänä. Uudelleen muotoiltu L200 miellyttää mukavalla kuljettajan istuimella ja korkeussäädettävällä ohjauspyörällä (peruskokoonpanoa lukuun ottamatta). Uudessa Hiluxissa on myös edistyneempi istuinasento, mutta istuimet eivät ole yhtä mukavia kuin sisällä. Yleensä autoilla on samat pisteet ergonomiasta, mutta Toyota ylsi kilpailijansa pisteisiin vain Prestige-varustelutason taustakameran ansiosta.

Dynamiikka

Dynamiikkaa arvioitaessa Mitsubishi L200 ylitti Toyotan ajettavuuden ja jarrutusvasteen suhteen. Kiihtyvyysdynamiikka ja maastohiihtokyky ovat samat molemmissa autoissa. Asiantuntijat huomauttivat paitsi paras suoritus L200-mikroauton jarrutus, mutta myös tarkka alusta ja informatiivinen ohjauspyörä.

Ajomukavuus

Ajomukavuuden tasosta L200 sai 15 pistettä enemmän kuin vastustaja (210 vs. 195, maksimipisteet - 250 pistettä). Suurin etu oli L200:n sujuva toiminta, joka toi myös lisäpisteitä. Mikroilmastoa arvioitaessa autot osoittivat yhtäläisiä tuloksia.

Sisätilojen mukavuus

Huolimatta siitä, että pickupit saivat saman määrän kokonaispisteitä "Interior Comfort" -kategoriassa, molempien autojen prioriteetit tulivat melko selkeästi esiin. Siis Toyota Hilux lastialusta osoittautui suuremmiksi (kantavuus 755 kg), mikä vaikutti negatiivisesti takaistuimen matkustajien mukavuuteen. Mitsubishi L200 päinvastoin, takaistuimet tilavampi ja korin mitat ovat hieman vaatimattomammat kuin Toyotalla, mutta sopivat hyvin rahtikuljetuksen päätehtäviin (kantavuus 995 kg). Lyhyesti sanottuna Mitsubishi on osoittanut olevansa monipuolisempi avolava-auto.

Yhteenvetona: Mitsubishi L200 on dynamiikan ja mukavuuden suhteen varma johtaja, joka osoittaa erinomaisia ​​tuloksia kaikille komponenteille (kiihdytys, jarrutus, käsittely, tasaisuus, akustinen mukavuus).