Audi a1:n ja a3:n vertailu. Arvostelu autosta Audi A1. Audi A3:n ajokyky kilometrimäärällä

Ensimmäiset Audi A3 -autot syntyivät jo vuonna 1996. Tuolloin auto rakastui moniin autoilijoihin ja voitti heidän sydämensä. Vuonna 2003 "treshka" muuttui suuresti, mikä antoi sysäyksen uusille ideoille ja Audi A3:n toisen sukupolven julkaisulle. Viime aikoina, tarkemmin vuonna 2012, kolmas malli ilmestyi Geneven autonäyttelyssä. Myös Sveitsissä esiteltiin Audi A3 kolmiovisessa luukussa, ja hetken kuluttua Pariisissa auto ilmestyi yleisölle viisiovisena koriversiona. Yritetään tehdä tämä legendaarinen auto huolellisemmin.

Auton muotoilusta on tullut entistä urheilullisempaa. Audi A3 2014 on huomattavasti nuorempi, sai miellyttävän aggression. Nyt se näkyy helposti vilkkaassa liikenteessä, sen paljastavat sen rohkea luonne ja Audi tyypilliset tyyliominaisuudet. Nykyinen ulkoasu on tietysti hyvin erilainen kuin aikaisemmissa malleissa. Esimerkiksi LED-valaistustekniikka ja vanteet antavat autolle epätavallisen ensiluokkaista charmia, mikä tuo auton ulkonäön täydellisyyteen. Korin muodoista on tullut tasaisia, minkä ansiosta aerodynaamiset ominaisuudet ovat parantuneet, dynamiikka on parantunut ja polttoaineenkulutus on pienentynyt suuruusluokkaa.

Uudessa kolmannessa sukupolvessa kehittäjät ovat tuoneet makua. Erittäin lujan teräksen ja kiinteästä alumiinista tehdyn konepellin käyttöönoton ansiosta auton painoa pystyttiin ajoittain vähentämään.

Auton sisusta on tullut paljon tilavampi. Haluaisin huomioida takarivin, joka on laskettu 10 millimetriä, istuimen selkänoja on saanut täysin erilaisen muodon ja suuremman kallistuskulman mukavampaa ajoa varten. Audin sisustus on muuttunut paljon kauniimmaksi, sisällä näkyy uusia kolmiulotteisia lisäosia etupaneelissa ja ovissa. Yksinkertaisemmissa versioissa tämä siru on korvattu teksturoidulla muovilla, jossa on 3D-täyte, ja kalliimmissa versioissa on korkealaatuista prosessoitua alumiinia. Kolmannen sukupolven Audi A3 -sedanin tavaratila on melko tilava ja siihen mahtuu lähes 425 litraa hyötykuormaa, viistoperän tilavuus on 365 litraa ja urheiluperäisessä 380 litraa.

Audi A3 Venäjällä varustetaan seuraavilla yksiköillä:

1. Nelisylinterinen bensiiniturboahdettu 1,4 litrainen, 122 hv, 7-vaihteisella S-tronic-robotilla.
2. Nelisylinterinen yksikkö, tilavuus 1,8 litraa, 180 hevosta konepellin alla
Bensiinimoottorissa on myös seitsemännopeuksinen robotti, mutta tällä kertaa kaksoiskitkimellä.

Lähitulevaisuudessa on tarkoitus saada turbodieselyksikkö, jonka tilavuus on kaksi litraa ja 143 hevosen moottoritila. Venäläinen yleisö odottaa myös sedania 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja nelivetoversiota 1,8 litran moottorilla. Kaikki voimalaitokset on suunniteltu merkittävästi uudelleen ja konfiguroitu uudella tavalla tehokkuuden lisäämiseksi. Niinpä sedanin polttoaineenkulutus on noin 5-6,6 litraa sataa kohden, urheilutakissa kulutus ei ylitä 5,2-5,6 litraa.

Kolmannen sukupolven Audi A3 täyttää tiukimmatkin turvallisuusvaatimukset. Auto sai kaikki viisi tähteä suoritettuaan törmäystestejä. Testit suoritettiin EuroNCAP-standardien mukaisesti. Tämän seurauksena 95% aikuisen turvallisuus, 86% aktiivisesta turvallisuudesta, lapsen suoja matkustamossa on 87%, ja lopuksi jalankulkija, joka putoaa auton pyörien alle, on vähemmän suojattu, hän sai arvosanan 74 %.

Mitä tulee hintoihin, etuvetoisen viistoperän voi ostaa 1 050 000 ruplasta, ja täydellinen neliveto A3 automaattivaihteistolla maksaa noin 1 270 000 ruplaa, sportback maksaa vähemmän - 850 000 ruplaa, A3-sedania tarjotaan alkaen 870 000 ruplaa. Dieselmallin vähimmäishinta ylittää 1 150 tuhatta ruplaa.

Suuri saksalainen kolmikko - Audi, BMW ja Mercedes-Benz

Nämä merkit ovat niin suosittuja, että pelkkä nimi kertoo kalliista, arvokkaasta autosta moderneilla teknisillä täyteaineilla. Tämä koskee myös Audi A3:amme ja sen pääkilpailijoita: BMW 1 -sarjaa ja Mercedes-Benz A-sarjaa. Nämä mallit ovat kilpailleet jo useiden vuosien ajan yrittäen voittaa massojen sydämet, mutta kuka sen todella ansaitsee?

Mitä tulee ulkonäköön, on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, kuka on parempi tai huonompi täällä. Mutta Mercedes näyttää olevan mielenkiintoisin, sen ulkonäöllä ei ollut aikaa tulla tutuksi. Ainakin jotkut ihmiset ajattelevat niin. Toiset ovat kuitenkin varmoja, että se on eniten samankaltainen kuin BMW 1 -sarja, varsinkin sivulta katsottuna. BMW tyypillisellä kuono-osallaan herättää tietysti ristiriitaisia tunteita, mutta jää silti mieleen pitkään. Mutta Audi, kuten aina, on uskollinen vanhoille perinteille: tarkistetuilla mittasuhteilla ja lakonisilla yksityiskohdilla.

Kun olet sisällä, voit nähdä merkittäviä eroja. Mercedes A-luokka näyttää tyylikkäämmältä kuin muut mallit: mukava ohjauspyörä, urheiluistuimet, tyylikäs kojelauta. Mutta käy ilmi, että tämä on vain illuusio. Aloitat kaiken tämän käytön ja huomaat, että ohjaamossa on paljon puutteita ja puutteita: grafiikka, valaistus, ilmastointilaitteen ohjaus, näkyvyys, epätietoinen siisteys jne. Audi A3:n sisätiloissa voit tuntea laadun, rauhallisuuden ja hienostuneisuuden, ja materiaalit ovat paljon parempia. Kojelauta on Mercedesiin verrattuna yksinkertainen, mutta se on täysin luettavissa. BMW erottuu alimmasta istuimesta ja liian täyteläisestä ohjauspyörästä, ajon tunnelma hallitsee kaikkialla matkustamossa. Sisustus erottuu toimivuudesta ilman tarpeettomia suunnittelijalaitteita. Mercedesin sisätila on erittäin tilava, ja Audissa on tarpeeksi tilaa, mitä ei voi sanoa BMW: stä - takaosa on melko ahdas.

BMW:ssä on liian tiukka ohjauspyörä, pienillä poikkeamilla siitä on paljon valittamista, ja epätäydelliseen automaattivaihteistoon yhdistettynä tilanne pahenee. Mutta toisaalta asiantuntijat sanovat, että tämä uhkapeliauto on erinomainen vaihtoehto aktiivisille kuljettajille, ja perinteinen automaatti on paljon parempi kuin nykyaikaisten kilpailijoiden vaihteistot.

Mercedesissä on erinomaiset moottorit, erinomainen ajettavuus ja ohjattavuus sekä selkeä ohjauspyörä, mutta jousitus ei ole kovin onnistunut ja kone hidastuu hieman. Myös melueristys on huono. Mitä tulee dynamiikkaan, tässä Audi A3:sta on tulossa selvä johtaja - se on eläväisempi ja mukautuvampi. Tehokkaat moottorit ja herkät vaihteistot tekevät tempun. "One" ei ole niin salamannopea ja terävä, mutta kiihtyvyyskin on tasolla.

Lähtöhinnat eivät vaihtele liikaa. A3:sta he pyytävät 850 tuhatta ruplaa, Mercedes A-luokasta - noin 880 tuhatta ruplaa, mutta vaatimattomimpien standardien mukaan BMW maksaa 800 tuhatta ruplaa.

Mercedeksen pääargumentti on kaunis ja kirkas muotoilu, mutta sileys, ergonomia ja äänieristys ovat sen heikkouksia. BMW tai A3 - täällä on vaikeampi valita johtajaa. Yksikkö niille, jotka rakastavat ajamista, tunteita ajamista ilolla ja mukavuutta ja jokapäiväistä käyttöä voidaan työntää sivuun. A3 puolestaan on käytännöllisempi ja monipuolisempi, ilman turhaa kipinää. Jokainen malli on hyvä omalla tavallaan, valitse itse, koska, kuten sanotaan, maulle ja värille ei ole tovereita.

Euroopassa he ovat melko skeptisiä C-luokan sedaneihin. No, he eivät osta kompakteja "neliovisia" vanhasta maailmasta, ja siinä se! Ehkä siksi valmistajat eivät usein kiinnitä tarpeeksi huomiota tällaisten autojen ulkonäköön - he "kiinnittivät" tavaratilan viistoperään ja laittoivat sen myyntiin. Audi toimi toisin: A3 Sedanilla ei käytännössä ole yhteisiä korin osia A3 viistoperän kanssa. Ulkopuoli kehitettiin tyhjästä ja osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Monet ihmiset kutsuvat Audi A3 Sedania "premium Jettaksi". Onliner.by:n kirjeenvaihtaja ymmärsi, kuinka kompakti sedan, jossa on renkaat jäähdyttimen säleikkössä, eroaa "suositusta" Volkswagenista.

Design

Ensimmäinen asia, joka erottaa neliovisen A3:n Jettasta, on sen ulkonäkö. Volkswagenin suunnittelijoiden pitäisi osoittaa kunnioitusta: he eivät myöskään tehneet autosta Golf Sedania ja kehittivät Jettalle ainutlaatuisen ulkoasun. Auto näyttää vakaalta, mutta tylsältä. Näyttää siltä, että kaikki on paikoillaan ja linjat ovat täydellisiä, eikä tavaratila näytä vieraalta, ja mittasuhteet ovat optimaaliset ... Mutta mikään ei tartu silmään.

Audi-malli on tässä suhteessa paljon edullisempi. Viistoperäisessä sedanissa vain ajovalot, jäähdyttimen säleikkö ja ovenkahvat liittyvät toisiinsa. Kohtaalla silmäyksellä auton voi helposti sekoittaa A4:een. Kaukaa katsottuna jotkut pitävät "kolmea" A6:na. Valmistaja olisi mieluummin jo eronnut autojensa ulkonäöstä!

Mutta jos jätämme huomiotta yhtäläisyydet muiden mallien kanssa, A3 Sedania voidaan turvallisesti kutsua kauneimmaksi pienen keskiluokan sedaniksi. Miellyttäviä mittasuhteita ja dynaamista ulkonäköä täydentävät tavaratilan terävät valot, jotka on kirjoitettu siististi korin siluettiin. Sedaania pidetään enemmän erillisenä mallina kuin A3:n muunnelmana.

mitat

Toinen merkittävä ero Audi A3 Sedanin ja Volkswagen Jetan välillä on sen kokonaismitat. Audi on lähes 19 cm lyhyempi kuin Volkswagen, mutta hieman leveämpi (+18 mm) ja matalampi (-66 mm). Jetta on kooltaan lähempänä A4-kokoa. A3 Sedan puolestaan jatkaa Audi 80:n filosofiaa, joka muodollisesti korvattiin A4-mallilla, joka on jo paennut kauas "isoisästään" kokonaismittojen suhteen. On tärkeää muistaa, että nykyinen Jetta on rakennettu vanhalle Golf VI alustalle, kun taas A3 sedan perustuu Golf VII MQB -teliin, jossa on takana oleva monilenkki (palkkiversioita ei toimiteta markkinoillemme).

Sisustus

Sisällä näemme kaksi täysin erilaista salonkia. Volkswagenissa on klassinen keskikonsoli, jossa on tutut ilmastointilaitteet ja radio. Keskustunnelissa on kaksi mukinpidikettä ja perinteinen käsijarru. Kaikki ilmakanavat ovat oikean suorakaiteen muotoisia. Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä kalliissa kokoonpanoissa on ohjausnäppäimet eri toimintoihin.

Audissa on urheilullista minimalismia! Puolessa keskikonsolista on kaksi pyöreää ilmakanavaa. Heti niiden alla on "piano" näppäimiä, joista suurin osa korvattiin pistokkeilla A3:n testiversiossa (melkein halvin). Keskitunnelissa on kaksi mukinpidikettä, S-Tronic-vipu ja elektroninen seisontajarrupainike. On mielenkiintoista, että eri muunnelmissa käsijarru sijaitsee eri paikoissa. Joten, jos A3:ssa ei ole MMI-multimediajärjestelmää, niin "P"-näppäin sijaitsee lähempänä vaihdelaatikon vipua.

Yksi asia, jota ilman A3-kokoa ei kannata ostaa, on multimediajärjestelmä. Etupaneelin yläosassa oleva pääyksikkö on niin tylsä, että sen haluat piilottaa. Onneksi saksalaiset eivät riistäneet meiltä tätä mahdollisuutta. Kun audiojärjestelmän ohjausyksikkö on piilossa suolistossa, eivät kätevimmät äänenvoimakkuusnäppäimet ja raitojen/radioasemien vaihto jää "veden yläpuolelle".

Molempien koneiden rakennuslaatu on korkealla tasolla. Silmällä ei näy virheitä. Sekä A3:ssa että Jettassa on pehmeää muovia kojelaudassa ja kovaa kuorta ovissa. Audissa viimeistelymateriaalit tuntuivat kalliimmalta sekä kosketukselta että ulkonäöltään. A3:n testiversiossa ohjauspyörässä ei ollut ainuttakaan painiketta - et voi edes muuttaa radion äänenvoimakkuutta.

Audi-mallin kojelauta on valmistettu klassiseen VAG-tyyliin: nopeusmittari, kierroslukumittari ja ajotietokoneen näyttö.Kaikki on luettavissa.Ratti on säädettävissä suurilla kulmalla ja ulottuvuudella Pienet peilit eivät yllättäen aiheuttaneet huono näkyvyys Totta, taaksepäin pysäköinnissä on tärkeää muistaa, että et ole viistoperässä.

Takarivi ja runko

Tärkein ero A3 Sedanin ja Jetan välillä on käytännöllisyys. Volkswagen on perinteisesti luonut perheauton, jolla voit mennä töihin ja tuoda taimia mökille. Audilla on tyypillinen nuorten sedan supermarkettien ja yökerhojen matkoille. Istuen "itsekseen" A3:n toiselle riville, lepäsi polvinsa etuistuimella (pituuteni on 186 cm). Pää on saavuttamassa kattoa. Suoraan sanoen. Jettan toisella rivillä - kuin lentokoneessa hätäuloskäynnin luona: heitä ainakin toinen jalka toisen päälle. Totta, haluaisin enemmän tilaa päälle. Volkswagenissa on kätevämpää päästä toiselle riville.

A3 Sedanin tavaratila, vaikka se on suurempi kuin viistoperän (425 litraa vs. 380), on paljon pienempi kuin Jettan tavaratila, jossa on 510 litran "aukko". Koeajoon osallistunut Volkswagenin omistaja Sergei toi mukanaan TV-laatikon, joka mahtui Jetan tavaratilaan ja vei lähes koko lattian. Yritimme työntää tämän esineen A3:n tavaratilaan - se on turhaa. Laatikko ei edes mennyt leveäksi. Takarivi voidaan tietysti taittaa, mutta se ei ole enää 5-paikkainen auto. Luukku pitkille pituuksille on vaihtoehto.

1,4 TFSI +S-Tronic

Mutta kuinka hienoa Audi ajaa! Joustava 122 hevosvoiman moottori nostaa kaikilta kierroksilta, ja S-Tronic jonglee vaihteilla kuljettajalle tuskin havaittavasti. Ei tehon menetystä. Ei nykimistä. Ei jäätymistä kaasupolkimen "epävarman" käytön aikana. Kuin lähetys lukisi ajatuksiani.

Perusmoottori jätti miellyttävän kokemuksen. 1.4 TFSI on saatavana vain "robotin" kanssa. Käsivalintaisten vaihteistojen ystävien on valittava 1,8-litrainen turbomoottori (180 hv), joka voidaan ostaa sekä S-Tronicilla että 6-manuaalivaihteistolla. Quattro-neliveto on saatavana myös vain 1,8 TFSI:llä (ja vain robottivaihteistolla).

A3:n jousitus on pehmeämpi kuin Jettan. Tiesaumat, perinteiset jousikuopat asfaltissa, kulmikkaat "nukkuvat poliisit" - Audi sedan "nielee" kaikki epäsäännöllisyydet ruokahalulla. Samaan aikaan kehon rullaus on minimaalinen. On ilo ohittaa liikenneympyrän sisään-/ulostulon käännöksiä kaasupoljinta vapauttamatta.

hinnat

Audi A3 Sedanin perusversiosta Minskissä kysytään 21 950 euroa (noin 30 tuhatta dollaria). Volkswagen Jettasta joutuu maksamaan vähintään $ 26 870. Pohjassa Audi sedanissa on 1,4 litran TFSI, S-Tronic, Stop/Start järjestelmä, ESC, R16 kevytmetallivanteet, nahkainen ohjauspyörä, täys tehotarvikkeet, ilmastointi, seitsemän turvatyynyä, takasumuvalot jne. Volkswagenilta saamme saman 1,4 litran moottorin, mutta 6-manuaalivaihteistolla, teräsvanteet, ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä, ABS, täysitehoiset lisävarusteet , täysi sarja turvatyynyjä jne. Yleensä kaikki on hyvin samanlaista ...

Päätelmä on yksinkertainen. Jos sinulla on perhe, lapset, anoppi, iso televisio, on parempi katsoa Volkswagen Jetta tarkemmin. Mutta muista, että auto on jo suhteellisen vanha (2010) ja tämän perheen sukupolvi vaihtuu pian. Audi A3 sedan on puolestaan muodikas ja erittäin tyylikäs auto nuorelle asiakkaalle. Jostain syystä minusta näyttää siltä, että varakkaat tytöt, jotka valitsevat autoja ei tavaratilan leveyden, vaan "silmien" mukaan, tulevat sen tärkeimmiksi ostajiksi.

Sergey, omistajaVolkswagenJetta (2013 julkaisu):

Kun Onliner.by kysyi minulta tarjousta osallistua Audi A3 Sedanin koeajoon, en epäröinyt hetkeäkään ja suostuin. Tiedän tästä autosta omakohtaisesti, aikoinaan se oli listallani seuraavaa autoa valittaessa. Minulla oli kerran Audi 80 B4 (jonka seuraa A3 Sedan), ensimmäinen premium-autoni, johon siirryin 2. Golfin jälkeen tunten tämän merkin kaikki ilot. Siksi tutkin A3 Sedania yksityiskohtaisesti Minskin autonäyttelyssä. Mutta matkustaminen ei ollut mahdollista. Nyt tämä aukko on myös poistettu, minkä seurauksena on muodostunut enemmän tai vähemmän kokonaisvaltaisia vaikutelmia.

Ulkoisesti auto on kaunis, voidaan vain osoittaa kunnioitusta Audin suunnittelijoille. Harvat voivat löytää C-luokan sedaneja niin näyttävinä ja harmonisina. Muuten, niille, jotka uskovat, että tämä malli on A3 viistoperä, johon on kiinnitetty tavaratila, suosittelen etsimään Internetistä, kuten Markus Gleitz kuvailee tämän auton luomista. Varmasti on niitä, jotka sanovat, että A3 Sedan on liian samanlainen korkeamman luokan veljiensä kanssa. Uskon, että tämä ei ole ollenkaan haittapuoli. Audi on onnistunut löytämään oman tyylinsä, mielenkiintoisen ja omalla tavallaan ainutlaatuisen. Ja jokainen heidän mallinsa on tunnistettava ja kiistaton premium.

Jos istut tämän testiauton ratin takana, koet vain masentuneisuutta - peruskokoonpanossa silmän sisäpuolella ei todellakaan ole juuri mitään kiinnitettävää. Istuimet ovat hyvin yksinkertaisia, ei edes ristiseläntuen säätöä. Äänentoistojärjestelmä olisi parempi piilottaa pidemmälle ja syvemmälle esimerkiksi tupakansytyttimen viereiseen syvennykseen. Ei lokeroa laseille. Ohjauspyörässä ei ole ohjauspainikkeita ajotietokoneelle ja audiojärjestelmälle. Kovaa muovia ovikorteissa. Avoimissa ovissa ei ole valaistusta. Itse asiassa premium-autossa ei ole mitään, mikä voisi olla luontaista. Ellei ilmastointilaite pysty jossain määrin kirkastamaan etupaneelin ilmettä: sen "käänteet" aiheuttavat miellyttäviä tuntotuntemuksia ja sektoreiden taustavalo on kirkas ja rikas.

No, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja DSG-pito kertovat meille, että emme kuitenkaan ole halvimmassa autossa. Nöyrä mielestäni A3 Sedanin peruskokoonpanon tulisi ottaa vain niiden, jotka haluavat roiskua muiden silmissä. Ajan Audilla. Normaali huippuluokan autokokemus alkaa Ambition-verhoilusta MMI-vaihtoehdolla.

Testissä oli auto, jossa oli 1,4 TFSI 122 hv moottori. kanssa. Jettassani on samanlainen, enkä ole löytänyt itselleni mitään uutta dynamiikasta. Moottori on erinomainen, ei ollenkaan "kasvis", vetää itsevarmasti alhaalta ja melkein kierroslukumittarin punaiseen sektoriin (maksimi vääntömomentti 200 Nm on käytettävissä 1500-3900 rpm). Kaupunki- ja maantieajoon se riittää (ja niille, jotka haluavat valaista, on 1,8 TFSI). Juuri tällä moottorilla ymmärsin, mitä autojournalistien arvosteluissa käytetty termi "elastinen" tarkoittaa.

Passin mukaan kiihtyvyys satoihin on S-Tronicissa muutaman sekunnin kymmenesosia nopeampi kuin manuaalivaihteistossa. Ehkä olen samaa mieltä. Minusta tuntuu, että kiihtyvyys on nopeampi kuin kun heittelen "keppiä" Jettassa. En huomannut nykimistä vaihdettaessa "Ajo liikenteessä" -tilassa, joka oletettavasti kuuluu tälle "robotille" ja josta kaikki kirjoittavat. S-Tronic toimi melko hyvin sekä kaduilla ajettaessa että "pokatushki" liikenneympyrässä.

Voidaan todeta, että Audi päätti olla kiinnittämättä paljon huomiota äänieristykseen. Kadulta kuuluu yhtä paljon melua kuin Jettassani, ja jälkimmäisen "Shumka" on puhtaasti nimellinen. Tämän vahvistavat myös A3 Sedanin todelliset omistajat blogeissaan. Lisääänieristys on ensimmäinen asia, jota he ajattelevat auton hankinnan jälkeen.

A3 Sedanin jousitus on ehdottomasti mukavampi kuin Jettassani. Ajoin tietoisesti nopeustöyssyn läpi useita kertoja melko kohtuullisella nopeudella vertaillakseni tuntemuksia: Audi ohittaa sen paljon pehmeämmin. Jettassa on melko tuskallisia vaurioita. Ehkä syynä on se, että minulla on huono tiepaketti korkeammalla maavaralla. Tai ehkä MQB-alusta osoittaa etunsa edeltäjäänsä verrattuna.

BODY
Tyyppi	Sedan
Ovien lukumäärä	4
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus	4456 mm
Leveys	1796 mm
Korkeus	1416 mm
Akseliväli	2637 mm
Tavaratilan tilavuus	425 l
MOOTTORI
Tyyppi	Bensiini TFSI
Äänenvoimakkuus	1395 cc cm
Tehoa	122 l. kanssa.
kierroksilla	5000
Vääntömomentti	200 Nm kierrosluvulla 1500-4000 rpm
Sylinterien järjestely	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4
Polttoaine	Bensiini
TARTTUMINEN
Ajoyksikkö	Edessä
Vaihteiden lukumäärä (mekaaninen laatikko)	–
Vaihteiden lukumäärä (automaattivaihteisto)	7
JOUSITUS
Edessä	Itsenäinen, jousikuormitettu, McPherson
Takana	Itsenäinen, jousi, monilenkki
OHJAUS
Ohjaustehostin	Sähköinen tehostin
TULOSINDIKAATTORI
Suurin nopeus	217 km/h
Kiihtyvyysaika (0-100 km/h)	9,3 s
Yhdistetty polttoaineenkulutus	4,7 l / 100 km

Onliner.by:n tekstin ja valokuvien uudelleentulostus on kielletty ilman julkaisijan lupaa. [sähköposti suojattu]

Julkaisuvuosi: 2015

Moottori: 1,4 (125 hv) Tarkistuspiste: M6

Pitkään, itsepäisesti ja ikävästi, vaimoni ja minä valitsimme hänelle auton. Useiden kymmenien riitojen, skandaalien ja muutaman rikkinäisen levyn jälkeen valinta kaveni kahteen autoon. Erityisesti - Audi A1 ja Audi A3. Puoliso ei tarvitse isoa autoa. Hänen piti mennä töihin ja viedä lapsi päiväkotiin. Totta, minulla oli myös itsekkäitä näkemyksiä tästä autosta, koska liikenneruuhkiin pieni, ketterä auto on lääkärin määräämä. Yleensä päädyimme A1:een.
Valinta tämän pienen vauvan hyväksi tehtiin koeajon jälkeen. Että minä, että vaimoni vain rakastui häneen. Vaikka A1 näyttää pieneltä, mutta luonteeltaan ja ominaisuuksiltaan se antaa valoa monille "aikuisille" veljille. He ottivat sen "kahvaan" tarkoituksella, vaimo ei halunnut unohtaa taitoja. Entä jos se joskus tulee tarpeeseen?
Eli nyt itse autosta. Ratissa se on yllättäen kätevä jopa minulle (korkeus 188 cm ja paino yli 100 kg). Mikään eikä missään paina, katto ei kiillota kruunua. Istuimet ovat hieman kovia, mikä on ymmärrettävää, sillä auto on edelleen räätälöity urheilukäyttöön. Mutta "istuimet" lukkiutuvat odotetusti, joten et vuorotellen roikkuu kuin kynä lasissa.
Taas mikä yllätys. Vaikka moottori on vain 1,4-litrainen ja "hevoset" ovat 125, on A1 erittäin leikkisä ja ketterä kone. Maantiellä voit kiihdyttää helposti 170 km/h ja sinusta tuntuu, että auto voi lisätä vielä enemmän. Kaupunkisyklissä ei siis ole lainkaan ongelmia. Tarvittaessa ohitan, tarvittaessa kiipeän. No, pysäköinnissä ei ole stressiä sen kompaktin koon vuoksi.
Jatkan yllätysosuuttani. Jousitus vaikutti minuun eniten. Se on asetettu hämmästyttävän hyvin, ikään kuin se olisi räätälöity erityisesti Venäjälle (vai ehkä se onkin?). Lisäksi auton suhteellisen pieni paino tekee helpoksi ja jopa leikkisäksi luisua sellaisista reikistä, jotka isommat autot selviävät varoen. Yleisesti ottaen A1 rullaamisen ja ohjattavuuden suhteen muistutti minua kartingista. Kaikki on selkeää, nopeaa ja riittävää. Pidän myös ohjauspyörän miellyttävästä raskaudesta. Ajovalot loistavat hyvin, jopa yöllä rankkasateessa kaikki näkyy täydellisesti.
Nyt vähän siitä mistä en pitänyt. Aloitan sisustusmateriaalien laadusta. Etupaneelin muovi ei edelleenkään mennyt minne, sitten kaikki muu (ja tämä: oviverhoilu, tunneli, kuminauhat jne.) on erittäin keskinkertaista laatua. Minusta tuntuu, että nyt jopa kiinalaiset ovat parempia. Muuten, itse ovet ovat erittäin ohuita ja hauraita, mikä herättää hälytyksiä ja ajatuksia: "mitä tapahtuu sivutörmäyksessä?"
Toinen ongelma on huono näkyvyys, mikä on varsin loogista, kun otetaan huomioon auton vaatimaton lasipinta. Siksi kamera ei ole vain hyödyllinen, vaan joskus tarpeellinen.
Ei tyytyväinen kuluihin. Kaupungissa saan harvoin alle 11 litraa, vaikka en voi sanoa, että kuljettaja olisi kovin aggressiivinen. Vaimo mahtuu kymmenen parhaan joukkoon. Mutta mielestäni se on silti vähän liikaa.

Audi A1:n edut:

Ulkonäkö, mukava ajoasento, dynamiikka, hallinta, jousitus, ajovalot.

Audi A1:n huonot puolet:

Viimeistelymateriaalit, hauraat ovet, näkyvyys, polttoaineenkulutus, maavara.

20.09.2016

Audi A3 - tyydyttää useita nykyaikaisten autoilijoiden pyyntöjä kerralla, ensinnäkin se on arvostettu merkki, ja toiseksi, autossa on kori, kolmen ja viiden oven viistoperä, joka on aika suosittu. Ja jos lisäät näihin etuihin tyylikkään ja miellyttävän muotoilun, saat erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon kaupunkiliikenteeseen. Tämä auto on ihanteellinen niille kuljettajille, jotka eivät tyydy vain golfluokan autoon, vaan haluavat runsaan varustelun ja laadukkaat sisustusmateriaalit. On huomattava, että premium-merkkiset autot vaativat usein vastaavia investointeja. Mikä odottaa sinua, jos päätät kuitenkin tulla sormusten herraksi, mutta samalla budjetilla, kun vedät vain käytettyä autoa, yritämme nyt selvittää.

Hieman historiaa.
Audi A3 -mallin historia alkaa vuodesta 1997, jonka jälkeen kolme sukupolvea on vaihtunut. Tänään puhumme toisesta sukupolvesta, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2003. Auto on rakennettu samalle alustalle "" viidennen sukupolven kanssa, mutta sillä on omat suunnittelupiirteensä - jäykempi teräsrunko, uusi monilenkkeinen takajousitus ja hieman suurempi akseliväli (2570 mm). Toukokuussa 2004 viisiovisen version myynti nimellä " Sportback”, josta tuli 68 mm pidempi kuin kolmiovinen, ja kaikki pituuden lisäys meni tavaratilan kasvattamiseen. Sitä paitsi, A3Sportback sai modifioidun etuosan uuteen yritystyyliin, jossa on kromi puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö. Vuonna 2005 valmistaja teki pieniä muutoksia Audi A3:n kolmioviseen versioon. Etuosa yhdistettiin Sportbackin kanssa, Audi A4:n uudet kolmi- ja nelipuolaiset ohjauspyörät ilmestyivät ja jousitus muuttui mukavammaksi.
Vuonna 2008 tehtiin toinen uudelleenmuotoilu, jonka jälkeen auto sai urheilullisemman ja modernimman muotoilun, ja LED-elementtejä alettiin asentaa etu- ja takavaloihin; myös etu- ja takapuskurit on vaihdettu. Sisustukseen on ilmestynyt alumiinisisäkkeitä ja kojelaudoiden värimaailmaa on muutettu. Käsiteltävyyden ja mukavuuden parantamiseksi Audi A3 varustettiin iskunvaimentimien säätöjärjestelmällä. Magneettinen ajo”, Sen avulla kuljettaja voi valita jousitustilan - mukavasta urheilulliseen. Vuonna 2008 Audi laajensi kompaktiautovalikoimaansa A3 Cabriolella, joka perustui kolmioviseen viistoperään. Kolmas sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 2012.

Käytetyn Audi A3:n ominaisuudet ja haitat.

Audi A3:n runko on hyvin galvanoitu, eikä ruostetta esiinny siihen edes useiden vuosien käytön jälkeen, mikäli auto ei ole joutunut onnettomuuteen. Ja jos näet auton, jossa on merkityksettömiä korroosion jälkiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa. Jos harkitset esimuotoiluversiota itsellesi, niin todennäköisimmin jälkimarkkinoilta löydät Euroopasta ajetun auton - kun valitset tällaisen auton, ole erittäin varovainen, koska tällaisten autojen kulku on yksinkertaisesti tilaa.

Perinteisesti eurooppalaisille autoille Audi A3:ssa on laaja valikoima voimayksiköitä. Mutta jos katsot tämän auton tarjouksia jälkimarkkinoilla, huomaat, että yleisimmät moottorit ovat ennen uudelleenasennusta 1,6 (102 hv), uudelleenasennuksen jälkeen 1,6 (115 hv) sekä 1,4 (125) hp). Jos auton dynamiikka ei ole sinulle ensimmäinen paikka, suosittelen, että kiinnität huomiota autoihin, joissa on 1,6-moottori. Tosiasia on, että nämä ovat melko luotettavia ilmakehän moottoreita, joissa on jakohihnakäyttö, joka on vaihdettava 90 000 km:n välein. Myös luotettavuuden kannalta kahden litran 150-voimainen ilmakehän moottori ei ole huono, vaikka tämä voimayksikkö asennettiin vain vuoteen 2007 asti. Mutta 1,4-turbomoottorilla, huolimatta siitä, että sillä on erittäin hyvä suorituskyky dynamiikassa ja polttoaineenkulutuksessa, ei ole parasta mainetta metallisen ajoitusketjun epäluotettavan kiristimen vuoksi. Jos omistat jo tällaisella moottorilla varustetun auton, ole erittäin varovainen ja kuuntele konepellin alta tulevia ääniä moottoria käynnistettäessä - jos kuulet uusia ukkosen ääniä, sinun on otettava kiireellisesti yhteyttä huoltoon. Yritä myös vaihtaa öljyä aikaisemmin kuin määräysten mukaan (8-10 tuhannen km välein).

Lisäksi yleisyyden suhteen seuraa voimayksiköitä, joiden tilavuus on 1,8 (160 hv) ja kahden litran turbomoottoria (200 hv). Periaatteessa nämä eivät ole huonoja moottoreita, niiden suurin haitta on lisääntynyt öljynkulutus, ja kilometrimäärän kasvaessa niiden ruokahalu kasvaa (autoille, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, kulutus kallisöljyä voi ylittää 500 ml 1000 km:llä). On autoja, joissa on 1,9 ja 2,0 litran turbodieselmoottorit, molemmat voimayksiköt eivät ole huonoja dynamiikassa ja luotettavuudessa. Tällaisilla moottoreilla varustetut autot ovat erittäin harvinaisia jälkimarkkinoilla, ja jos onnistuit löytämään hyvän ja arvokkaan vaihtoehdon, sinun tarvitsee vain täyttää korkealaatuista öljyä ja dieselpolttoainetta.

Tämän mallin käyttöiän aikana oli myös pari ladattua tehoyksikköä - nämä ovat 3,2 (250 hv) ja 2,0 (265 hv). Jälkimarkkinoilla tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja on vain muutama, ja on parempi välttää niitä, koska on suuri todennäköisyys, että edellinen omistaja sytytti usein tällaisen auton.

Audi A3:n toisessa sukupolvessa on melko suuri määrä saatavilla olevia vaihdelaatikoita - mekaniikka, automaattivaihteisto, robotti kuusi- ja seitsemänvaihteinen S-tronic. Kaikista vaihteistoista epäluotettavin oli robotti S-tronic. Joten kuusivaihteinen vaihteisto kahdella märkäkytkimellä voi ilahduttaa sinua 120 000 km:n ajokilometrillä ja asianmukaisella toiminnalla jopa 150 000 km:llä. Mutta seitsennopeuksinen elää useita kertoja vähemmän, ja jo 50 000 km:n ajon aikana se alkaa nykiä pitkään jatkuessaan liikenneruuhkissa. Seurauksena on, että ohjausyksikkö on päivitettävä ja kytkin vaihdettava, ja tämä ilo ei ole halpaa ( ainakin tällainen korjaus maksaa 1000 USD.). Myös mekatroniikan vaihto (krooninen kipu kaikissa robottivaihteistoissa) osuu taskuusi, joudut maksamaan n. 2000 USD, ja nämä eivät ole jälleenmyyjien hintoja, korjaus tulee virkamiehille paljon kalliimmaksi.

Siksi, kun valitset käytettyä Audi A3:a, anna etusija versioille, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto, koska molemmat vaihteistot ovat erittäin luotettavia ja aiheuttavat harvoin ongelmia omistajille. Mekaniikkahoitajien kytkin 120 - 150 tuhatta km. Jotta automaattivaihteisto palvelisi uskollisesti 300 000 km, vaihda öljyt 60 000 km:n välein. Saatavilla on myös nelivetoisia versioita. Nelivetojärjestelmä on tässä tapauksessa toteutettu käyttämällä tunnettua ja luotettavaa kytkintä " Haldex».

Audi A3:n ajokyky kilometrimäärällä.

Audi A3 on erittäin miellyttävä ajaa, joten yhdessä tehokkaan moottorin kanssa tämä auto voi yhdistää perheen viistoperän ja auton roolin kuljettajan tavoitteita tyydyttämään. Jousituksen suunnittelu ei ole monimutkainen, mutta ei myöskään aivan yksinkertainen - MacPherson-tyyppinen jousitus on asennettu eteen ja monilenkkirakenne taakse. Suuret investoinnit Audi A3:n jousitukseen on tehtävä kerran 100 000 km:n välein, ja pienimmillä yksityiskohdilla on tarpeen vaihtaa holkit ja stabilointituet 35-50 tuhannen kilometrin välein ja jarrupalat 40 000 kilometrin välein. Iskunvaimentimien käyttöikä ei ylitä 100 000 km. Hiljaisia lohkoja pidetään takajousituksen heikkona puolena, sillä ne kestävät keskimäärin 80 000 km. Auto on varustettu ohjaustehostimella, tämä yksikkö on osoittautunut melko luotettavaksi ja huolellisella käytöllä se ei häiritse 120 - 150 tuhatta km.

Tulokset:

Auto, jossa on neljä rengasta, jättää harvat ihmiset välinpitämättömiksi itselleen, ja jos päätät ostaa tällaisen auton, voimme turvallisesti sanoa, että tämä on oikea valinta. Autossa on paljon enemmän etuja kuin haittoja. Yksi Audi A3:n eduista on, että osat ovat vaihdettavissa Volkswagen- ja Skoda-autojen kanssa, jotka ovat perinteisesti halvempia kuin alkuperäiset Audi-osat.

Edut: