GM:n Brasilian sivuliike kehitti vuoteen 2011 mennessä itsenäisesti oman visionsa valtion työntekijästä. Projekti sai nimekseen Chevrolet Cobalt, uutuus konseptina esiteltiin kesällä 2011 Buenos Airesissa. Vuoden 2011 loppuun asti tämän sedanin myynti alkoi Etelä-Amerikassa, ja vuonna 2012 "globaali" Chevrolet Cobalt saavutti Venäjän markkinoille.

Sekaannusten välttämiseksi meidän on heti selvennettävä, että Yhdysvalloissa Chevrolet-tuotemerkin alla valmistettiin samanniminen malli 2004-2010 (GM Delta -alusta) - tällä alustalla Opel Astra H (2004-2009), Opel Zafira , Chevrolet HHR...

Chevrolet Cobaltin toinen inkarnaatio käyttää vanhaa Delta-alustaa - lyhennettynä 4 mm (2620 mm), valmistaja sijoittaa tämän auton eurooppalaisen luokan "B" edustajaksi. Neliovisen "eteläamerikkalaisen" sedanin pituus on 4479 mm, leveys 1735 mm, korkeus 1514 mm, ja se sijaitsee mitoiltaan Chevrolet Aveo- ja Chevrolet Cruze -sedanien välissä.

Ulkonäkö Chevrolet Cobalt 2012 mallivuoden brasilialaiset suunnittelijat osoittautuivat alkuperäisiksi, mutta tylsiksi. Etuosa suurilla mantelinmuotoisilla ajovaloilla, säädyttömällä väärällä jäähdyttimen säleikköllä, puskurilla lisäilmakanavalla ja sumuvaloilla on suunniteltu merkin yritystyyliin. Vain suhteettoman suuret ajovalot ja säleikkö tuovat jonkin verran epätasapainoa tämän auton ulkonäköön.

Korin sivuseinät korkealla vyötärölinjalla (pienet lasit), lähes litteällä katolla, tehokkaalla takapylväällä, pyöreillä pyöränkaareilla ja laihalla tavaratilalla näyttävät mahdottomalta, ilman hankaluuksia.

Ovien alareunassa oleva leimaus laimentaa jonkin verran tunnelmaa, mutta sen konfiguraatio näyttää kaipaavan suojaa muovivuorella. Perä, jossa on valtava tavaratilan kansi, on ristiriidassa "Corsa-sedanin" tyyliin suunnitellun "lasten koon" puskurin ja takavalon kanssa.

Chevrolet Cobalt -sedanin käytännöllisen tavaratilan mitat ovat 545 litraa (entisen luokan ennätyksen haltijan, jota edustaa Renault Logan, jäljessä).

Chevrolet Cobalt -sedanin toisen inkarnaation sisäinen komponentti monissa ratkaisuissa toistaa Chevrolet Aveo 2012 -mallivuoden sisustussuunnittelua. Sama kolmipuolainen ohjauspyörä metallisisäkkeellä (ohjauspylväs on säädettävissä neljään suuntaan), alkuperäinen moottoripyörän kojelauta, edessä oleva kojelauta avoimilla hyllyillä pienille asioille. Keskikonsoli viehättävällä ja ergonomisella kokoonpanolla ja multimediajärjestelmällä, jossa on mukavat säätimet lämmitykseen ja ilmastointiin.

Myös Chevrolet Cobaltin istuimet siirtyivät Aveosta, etuistuimet kirkkaalla anatomisella muodolla ja selkeällä sivutuella paitsi tyynylle, myös tuolin selkänojalle.

Takarivin tyyny on muotoiltu kahdelle matkustajalle, ja siinä on kaksi pääntukea, kolmas istuva on epämukava. Toisessa jalkatilarivissä marginaalilla keskipitkät matkustajat eivät tunne oloaan ahtaiksi.

Sisustuksessa käytetyt materiaalit eivät ole kalliita, mutta laadukkaita. Lisäksi Chevrolet Cobalt II voidaan varustaa ilmastoinnilla, sähkötoimisilla ikkunoilla, sähkö- ja lämmitetyillä peileillä, etuturvatyynyillä ja CD / MP3-radiolla.

Tekniset tiedot. Venäjän markkinoille ja toiseen Chevrolet Cobalt on varustettu 1,5-litraisella 105 hevosvoiman bensiinimoottorilla. Siihen tulee kaksi vaihdelaatikkoa: 5-nopeuksinen "mekaniikka" tai 6-vaihteinen "automaatti".

Sedanin dynamiikka ei riipu vaihdelaatikon tyypistä - joka tapauksessa se on 11,7 sekuntia "ensimmäiseen sataan" ja suurin nopeus on 170 km / h.

Mutta polttoainetehokkuuden kannalta "mekaniikka" voittaa kuitenkin. Polttoaineenkulutus (ja valmistaja suosittelee 95. bensiiniä) manuaalivaihteistolla on 6,5 litraa 100 km:llä "sekatilassa" (8,4 - "kaupungissa" tai 5,3 - "maantiellä") ja "automaattivaihteistolla" polttoaineenkulutus nousee 7,6 litraan "keskimäärin" (10,4 kaupunkiajossa tai 5,9 maantiellä).

Muuten, Chevrolet Cobaltin Basilian-versio on varustettu 1,4 litran EconoFlex-perheen moottoreilla. teholla 97 hv. kun käyttää bensiiniä ja tuottaa 102 hv etanolista (Brasilia on maailman suurin biopolttoaineiden tuottaja). Moottorin "avuksi" tarjotaan 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Dynamiikka "satoihin" 11,9 sekuntiin, maksiminopeudella 170 km/h.

Chevrolet Cobalt on rakennettu budjettiauton jousitukseen: riippumaton MacPherson-jousista edessä, puoliitsenäinen vääntöpalkilla takana.

Yleensä, kun tiedät jousituksen, moottorin tehon ja käytetyn vaihdelaatikon ominaisuudet, ei ole vaikea ymmärtää, kuinka budjetti Chevrolet Cobalt käyttäytyy tiellä. Auto on rakennettu todistetulle Delta-alustalle, jonka tyypillinen edustaja on Opel Astra H (nyt lopetettu). Joten teillä, joilla on huono kattavuus, kuljettaja ja matkustajat joutuvat ottamaan vastaan ​​kaikki kuopat, nivelet ja tien väreet jäykän jousituksen vuoksi. Rauhallisesti ajettaessa ohjaus on riittävä, rungon kallistus on mitätön. Polihachit ei toimi, autoa ei ole "konfiguroitu" nopeaan rullaukseen ja äkillisiin kaistanvaihtoihin. Kriittisissä tilanteissa taka-akseli voi luisua luistoon, mutta hyvien ja sitkeiden jarrujen pitäisi pelastaa tilanne.
Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä "koboltti" johtuu useista "budjettisegmentin" tyypillisistä edustajista. Auton pääominaisuudet: erikoinen muotoilu, mielenkiintoinen toiminnallinen sisustus, keskinkertainen ajettavuus.

Chevrolet Cobalt -budjettisedania valmistetaan IVY-maille Uzbekistanissa (GM Uzbekistanin tehtaalla).

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2015 Chevrolet Cobaltia tarjotaan Venäjän markkinoilla kahdella varustetasolla: LT ja LTZ. Sedanin hinta peruskokoonpanossa "LT" (1,5 litran, 105 hevosvoiman moottorilla ja 5MKPP:llä) alkaa 571 tuhannesta ruplasta. "Cobalt" samalla moottorilla, mutta "automaatilla" tarjotaan hintaan 637 tuhatta ruplaa. Hintaan 668 tuhatta ruplaa tarjotaan "huippuluokan" Chevrolet Cobalt -varusteita (varusteisiin kuuluu lisäksi: ABS, etumatkustajan turvatyyny, sumuvalot, CD + USB-äänijärjestelmä, sähköikkunat takana ja 15 " kevytmetallivanteet).

Chevrolet Cobalt kuuluu budjettisedanien sarjaan. Tämän luokan C-automallin sarjaversio julkaistiin vuonna 2011, mutta sillä on edelleen suuri kysyntä eri maiden autoilijoiden keskuudessa. Uzbekistanin autotehtailla valmistetun kotimaisille autoilijoille tarkoitetun mallin etuja ovat etujousituksessa käytetyt McPherson-tuet, jotka tekivät jousitusta jäykemmäksi. Tämän taitotiedon ansiosta Chevrolet Cobalt on paljon helpompi selviytyä huonoista teistä kuin muut tämän huolen automallit. Muita tämän auton ominaisuuksia peruskokoonpanossa ovat:

• ennätyksellisen suuri - 545 litraa - tavaratilan tilavuus;
• lämmitetyt etuistuimet;
• korkeussäädettävä ohjauspylväs ja muita mukavia ominaisuuksia.

Ajoneuvon mitat ja tehoominaisuudet

Chevrolet Cobaltin mitat ovat vaikuttavat - 4,5 metriä pitkä. Vaikka se kuuluu luokkaan "C", se ei pohjimmiltaan eroa luokan "B" autoista. Ulkonäön perusteella auto ei näytä valtavalta, mikä ei todellakaan pidä paikkaansa sen ennätyksellisen suuren matkustamon kohdalla. Tämän mallin kehittäjät ovat saavuttaneet tämän tuloksen lisääntyneen etu- ja taka-akselin välisen etäisyyden ansiosta, mikä määrää matkustajien tilan - se on 2620 mm. Tämä on 144 mm enemmän kuin Lada Grantassa ja jopa 50 mm enemmän kuin Hyundai Solarissa. Näihin etuihin lisäämällä varman 16 senttimetrin maavaran ja luotettavan läpäisemättömän jousituksen saamme pienen budjetin crossoverin, joka perustuu sedaniin.

Chevrolet Cobaltissa on 1,5 litran bensiinimoottori valurautaisella sylinterilohkolla ja alumiininen sylinterinkansi kahdella nokka-akselilla. Sujuvan toiminnan ansiosta sedan kiihtyy 100 km/h 11,7 sekunnissa. Moottoriin yhdistetty 6-vaihteinen automaattivaihteisto tuottaa 105 hevosvoimaa.

Moottorin lisäksi polttoaineenkulutus on tärkeä tekijä ajoneuvoa valittaessa. Chevrolet Cobalt vaatii 7,6 litraa korkealaatuista bensiiniä 100 km:n rataa ajaakseen yhdistelmäsyklissä. Chevrolet Cobalt -vanteiden koko peruskokoonpanossa on vakio tälle merkille: autossa on valu- tai teräsvanteet R 15. Chevrolet Cobalt -renkaiden koko riippuu myös kokoonpanosta ja valmistusvuodesta.

Yleisesti ottaen Chevroletin ominaisuudet nostavat tämän mallin keskiarvon yläpuolelle. löytyy miltä tahansa valtuutetulta Chevrolet-jälleenmyyjältä maassasi. Luotettavuuden, sisätilan tilavuuden ja ulkomittojen ansiosta Chevrolet Cobalt on edullinen perheauto, jonka useimmat kotimaiset autoilijat valitsevat.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) - budjettisedan, jolla on alkuperäinen ulkonäkö, jota autoilijat eivät hyväksyneet yksiselitteisesti. Auto myi hyvin, mutta silti siitä ei koskaan tullut myyntijohtajaa. Toistaiseksi Chevrolet Cobalt ei ole virallisesti myynnissä, joten ne, jotka haluavat hankkia lasisilmäisen rautahevosen, joutuvat etsimään sitä jälkimarkkinoilta.

Hieman historiaa:

Chevrolet Cobaltin ensimmäinen sukupolvi oli erittäin suosittu Yhdysvalloissa, käytännössä kukaan ei tiennyt tämän auton olemassaolosta, koska sitä ei toimitettu meille virallisesti. Mallin toinen sukupolvi esiteltiin Buenos Airesin autonäyttelyssä vuonna 2011, auto rakennettiin GM Gamma -alustalle, ja uusi "" on myös rakennettu sen päälle. Auton ulkomitat antavat meille mahdollisuuden luokitella se eurooppalaiseen C-luokkaan, auton kokonaispituus on 4470 mm, leveys 1735 mm ja korkeus 1514 mm.

Latinalaisen Amerikan suunnittelijat yrittivät käyttää mahdollisimman monia alkuperäisiä ratkaisuja auton suunnittelussa, se osoittautui melko hyvin, mutta sitä ei voida luokitella tyylikkääksi. Liian venynyt akseliväli (2,6 metriä) ei lisää harmoniaa ulkoasuun, mutta ohjaamon tilan kanssa ei ole ongelmia. IVY-markkinoille suunnitelluissa malleissa ei ole odotettavissa runsaita varusteita. Perusvarustukseen kuuluivat ohjaustehostin, keskuslukitus, yksi turvatyyny ja sähköikkunat edessä. Lopusta "kellot ja pillit" joutui maksamaan ylimääräistä. Aluksi kobolttia tarjottiin vain Etelä-Amerikassa, hieman myöhemmin se ilmestyi Lähi-idän, Afrikan ja Itä-Euroopan markkinoille. Suurin osa IVY-maiden autoista koottiin Uzbekistanissa.

Chevrolet Cobaltin edut ja haitat kilometrimäärällä

Chevrolet Cobalt ilmestyi markkinoillemme ei niin kauan sitten, joten on liian aikaista puhua sen korroosionkestävyydestä. On kuitenkin syytä huomata, että toistaiseksi ei ole havaittu vakavia korroosiongelmia, jopa paikoissa, joissa maali on halkeama, ruostetta ei esiinny pitkään aikaan. Edes takseissa käyvien ja 200 000 km ajettujen autojen maalipinta ei juurikaan kärsinyt teillä olevista reagensseista. Mutta rakennuslaadun kanssa kaikki ei ole niin sujuvaa, esimerkiksi monet omistajat löytävät vettä varapyörän tilasta, se pääsee sinne takapuskurin takana olevien rakojen kautta, jotka eivät ole tahriintuneet. Ongelmien välttämiseksi sinun on peitettävä kaikki saumat tiivisteaineella. Monet autot alkavat huuruttaa ajovalot ajan myötä, foorumeilla omistajat tarjoavat monia tapoja ratkaista tämä ongelma, mutta valitettavasti useimmat niistä eivät ole tehokkaita.

Tehoyksiköt

Chevrolet Cobaltiin on saatavana vain yksi voimayksikkö - 1,5-bensiiniimu (105 hv). Tämä moottori on asennettu moniin yrityksen autoihin, ja se on osoittautunut melko luotettavaksi ja vaatimattomaksi voimayksiköksi. Ajoituskäyttö on varustettu metalliketjulla, joka kulkee helposti 150-200 tuhatta km, ketjun vaihtaminen maksaa 200-250 USD. Tämän moottorin suuri plussa on, että se on melko yksinkertainen ja halpa huoltaa. Joten esimerkiksi halvat kynttilät 4 USD: lla sopivat tänne, ne kestävät noin 15 000 km, ja kaikkien suodattimien vaihtamiseen tarvitset vain 25 USD. 50 000 km:n jälkeen venttiilikopan tiiviste alkaa vuotaa, tällä ei käytännössä ole vaikutusta öljynkulutukseen, mutta koko voimayksikkö peittyy öljyraivoilla. Bensankulutus, kuten sellaiselle moottorille, on melko suuri, keskimäärin kaupungissa se tulee 9-11 litraa sataa kohden, onneksi tämä moottori täyttää 92. bensiinin ilman ongelmia.

Tarttuminen

Chevrolet Cobalt voidaan varustaa yhdellä vaihteistoista - kuusivaihteisella automaattivaihteistolla manuaalivaihteistolla tai viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Molemmilla laatikoilla on hyvin yksinkertainen rakenne ja melko pitkä käyttöikä. Kuten käyttökokemus on osoittanut, molemmat vaihteistot ovat melko luotettavia, mutta pieniä puutteita niissä kuitenkin havaittiin. Automaattivaihteisto pelkää kovasti liukastumista, ja jos esimerkiksi järjestät jatkuvasti kilpailuja liikennevaloissa, ongelmat eivät kestä kauan. Kylmänä vuodenaikana monet omistajat suosittelevat vaihteiston lämmittämistä. Säännöt sanovat, että molemmat vaihteistot ovat huoltovapaita, mutta vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi sen öljyt on vaihdettava 60 000 km:n välein. Kytkin mekaniikassa, huolellisella käytöllä, kestää 80-100 tuhatta km, kilpailijoille se ei kestä 60 000 km asti.

Alusta Chevrolet Cobalt

Eteen on asennettu MacPherson-tyyppinen jousitus ja taakse puoliitsenäinen palkki. Jousitusta, Chevrolet Cobaltin omistajia, kehutaan energiaintensiteetistään, se selviää hyvin tien epätasaisuuksista ja tarjoaa samalla riittävän hyvän mukavuuden budjettiautolle, mutta pieni tärinä ei ole tälle autolle. Edessä levyjarrut (palat kulkevat jopa 40 000 km), takana - rumpu (jarrupalat 60 000 km). Ohjaus ja ohjaustehostin eivät ole tälle autolle "kipeä kohta", eivätkä 100 000 km:iin asti tuota yllätyksiä. Vakaintuet ja holkit katsotaan kuluviksi ja ne on vaihdettava 15-20 tuhannen kilometrin välein. Iskunvaimentimet huolehtivat keskimäärin 30-40 tuhatta kilometriä. Kuulalaakerit, pyörän laakerit kulkevat jopa 60 000 km, painelaakerit ja äänettömät lohkot kestävät noin 80 000 km. Takajousitukseen puuttumista ei käytännössä vaadita. Jos autossa on ABS, tarkkaile anturien kuntoa, sillä ne happamoivat hyvin nopeasti ja alkavat toimia väärin.

Salonki

Kuten useimmissa edullisissa Chevrolet Cobalt -autoissa, siinä on halvat sisustusmateriaalit, minkä seurauksena sisätila on erittäin meluisa, ja kylmän sään alkaessa se on täynnä monenlaisia ​​ääniä. Koska koneessa ei ole paljon sähkölaitteita, sähköhäiriöt ovat harvinaisuuksia. Vaikka sähkölaitteita ei voida kutsua aivan primitiivisiksi, CAN-väylä on silti olemassa. Plussaa on materiaalien huonosta laadusta, esimerkiksi materiaali kuluu tarpeeksi nopeasti ja kilometrien määrittäminen on paljon helpompaa

Tulokset:

Chevrolet Kobal on auto, jolla on hyväksyttävä mukavuustaso, referenssi tälle autoluokalle, jousitus ja hyvä dynamiikka. Suunnittelu täällä on tietysti kaikille, Cobaltin tärkeimmät epiteetit ovat luotettavuus ja vaatimattomuus, toisin sanoen taksinkuljettajien ja perheiden paras ystävä, joka valitsee auton viisaasti ja laskimella. Chevrolet Cobalt olisi hyvä vaihtoehto Renault Logan ja Nissan Almera.

Edut:

• Mukava jousitus.
• Tilava salonki.
• Alhaiset ylläpitokustannukset.
• Korkea maavara.
• Mukavat istuimet.

Virheet:

• Korkea polttoaineenkulutus.
• Rattlesnake Salonki
• Äänieristyksen puute.
• Pieni resurssi jousitusosia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittajat Autoavenue

Amerikkalaiset autot näyttävät vallitsevan stereotypian perusteella valtavilta maa-aluksilta, dreadnoughteilta. Chevrolet Cobalt on moderni perhesedan, jolla on erinomaiset tekniset ominaisuudet ja suhteellisen alhainen hinta. Kilpaileviin malleihin verrattuna se on todellakin hieman suurempi ja massiivisempi.

Chevrolet Cobalt on sijoitettu perheautoksi

Auton sisätila erottuu luokkansa suurimmasta mahdollisesta tilavuudesta ja mukavuudesta. Chevrolet Cobaltissa on kaikkien etujensa lisäksi valtava tavaratila, joka on erittäin sopiva perheautoon. Chevrolet Cobalt -auton mieleenpainuva tyylikäs ulkonäkö ja erinomaiset tekniset ominaisuudet määrittelivät suurelta osin sen kaupallisen menestyksen.

Mallin historia

Aluksi tällä nimellä Yhdysvalloissa valmistettiin B-segmentin markkinoille kuuluva kompakti auto. Tämä malli korvasi maassa suositut Prizm ja Cavalier, sitä valmistettiin kuusi vuotta vuodesta 2004 alkaen.

Auto kehitettiin GM Delta -alustan pohjalta kahteen korimalliin sedan ja coupe. Yhdysvalloissa tämä eurooppalaisten standardien mukaan melko suuri auto kuuluu subcompact-luokkaan.

Uusi Chevrolet Cobalt kehitettiin erityisesti kehittyville markkinoille toiselle pienemmälle GM Gamma -alustalle. Se on suuremman Cruzen ja pienemmän Aveon välissä.

Mallin debyytti tapahtui melkein kolme vuotta sitten maamme pääkaupungissa, ja seuraavana vuonna alkoi aktiivinen auton myynti virallisten jälleenmyyjien salonkien kautta.

Auton tuotanto on aloitettu täyden kierron autotehtaalla Taškentissa, ennen sitä Daewoo Nexia koottiin täällä. Ensimmäiset Venäjän markkinoille tarkoitetut autot toimitettiin maahan Latinalaisesta Amerikasta, sitten ne korvattiin aasialaisilla kokoonpanoilla.

Luokan ja kustannusten suhteen malli vastaa suunnilleen maassamme suosittua Renault Logania. Chevrolet Cobalt -auto saavutti nopeasti suosion kansalaistemme keskuudessa.

KuvausChevrolet Cobalt

Huolimatta siitä, että tämä auto on alun perin suunniteltu budjettiautoksi, se näyttää vaikuttavalta ja modernilta tiellä. Kullattu korostaa jälleen kerran mallin tyyliä ja omaperäisyyttä.

Videokatsaus Chevrolet Cobalt LTZ:stä:

Vankka ulkonäkö vastaa sen melko korkeat tekniset ominaisuudet, runsas varustelu ja hyvä komponenttien laatu.

Chevrolet Cobaltin koeajon suorittavien asiantuntijoiden arvioiden mukaan tiellä auto osoittaa hyvää dynaamisuutta ja hallittavuutta. Voimansiirron ja voimansiirron ominaisuudet huomioon ottaen tulokset ovat todella erinomaisia. Ajoneuvo suunniteltiin alun perin kehitysmaille sopivalla jousitusasetuksella.

Mikään kuvaus niin monimutkaisesta kohteesta kuin auto ei pysty antamaan täydellistä kuvaa ja tarkkaa käsitystä aiheesta. Enemmän tietosisältöä tarjoavat Chevrolet Cobalt -auton videoarvostelut, jotka auttavat muodostamaan siitä oman objektiivisen mielipiteesi.

Ulkonäkö ja lineaariset mitat

Korin muotoilu herättää huomion klassiselle autotyylille niin tyypillisten linjojen ja siirtymien sileydellä ja pehmeydellä. Yksityiskohdat kiinnittävät huomiota: kaksinkertainen jäähdyttimen säleikkö, epätavallinen pään optiikka ja sivut korostetuilla mutkalla. Auton ulkopuoli osoittautui sekä tiukasti klassiseksi että ikimuistoiseksi.

Chevrolet Cobaltin ulkomitat mahdollistavat sen luottamuksen liittämisen eurooppalaiseen C-luokkaan, sen kokonaispituus on 4479 mm, leveys 1735 mm ja korkeus 1514 mm. Auton korkean vakauden tiellä ja ohjaamon tilavuuden takaa melko suuri pohja, joka on 2620 mm.

Hyvä kaarreajokyky määräytyy korin suuren vääntöjäykkyyden perusteella. Tämä saavutettiin käyttämällä integroitua tilakehystä.

Chevrolet Cobalt -kuvan ulkonäön dynaamisuutta ja eheyttä korostavat melko suuret renkaat, rengaskoko 195/65 R15.

Yleisesti ottaen auto oli menestys, minkä vahvistaa korkea myyntitaso maassamme ja ulkomailla.

Auton sisätilat

GM-suunnittelijat ja teknikot ovat tehneet hyvää työtä ohjaamon muotoilussa. Sisustuksessa käytettiin melko laadukkaita materiaaleja, paljon kromiosia, jotka sopivat hyvin tyyliin.

Suunnittelu on tehty kaksivärisenä, osa elementeistä on vaaleanharmaita, päätausta on tummanharmaa. Huippuvarustelutasoilla ohjauspyörä, istuimet, takasohva ja keskikonsoli on vuorattu keinonahalla.

Chevrolet Cobaltissa on mielenkiintoinen kojelauta

Suhteellisen edullisessa Chevrolet Cobaltissa on upea kojelaudan muotoilu. Innovatiivinen elektroninen nopeusmittari näyttää erityisen epätavalliselta perinteisen kierroslukumittarin taustalla.

Kuljettajan työpaikka on järjestetty poikkeuksellisen hyvin: ohjauspyörän pylvään ja istuimen säätöalue on riittävän laaja ja mahdollistaa sen mukauttamisen minkä tahansa rakenteen mukaiseksi.

Chevrolet Cobalt -auton tyylikäs sisustus ei ole sen ainoa etu. Edessä ja takana on riittävästi tilaa, jotta myös talvivaatteisiin pukeutuvat ihmiset mahtuvat mukavasti.

Valmistaja on sijoittanut auton perheautoksi - maalle tai lomalle, jossa on paljon asioita. Tavaratilan tilavuus - 545 litraa riittää jopa erittäin suurelle yritykselle.

Tekniset tiedot Chevrolet Cobalt

Autossa on vain yksi voimayksikkö, mutta valittavana on kaksi vaihteistoa - manuaali ja. Chevrolet Cobalt -mallin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus, hyvä dynaaminen suorituskyky, ajettavuus ja ajovakaus.

Chevrolet Cobalt -moottori on melko taloudellinen

Auton korissa on integroitu tehotilarunko, mikä lisää merkittävästi kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta.

Tekniset tiedot Chevrolet Cobalt

Valmistaja yritys	GM
Kokoonpanotehtaan sijainti	Uzbekistan, Taškent
Kehotyyppi	Sedan
Istuinten lukumäärä, mukaan lukien kuljettajan / ovien lukumäärä	5/4
Voimayksikön käyttötilavuus, cu. cm / sylinterien lukumäärä	1485/4
Polttoainetyyppi/voimajärjestelmä	Bensiini AI-95 / injektori
Polttoainesäiliön tilavuus, l	47
Ajoitusmekanismin / käyttölaitteen tyyppi	DOCH/vyö
Vaihteisto mekaaninen / automaattinen	5-vaihteinen / 6-kaistainen
Moottorin nimellisteho hv / rpm	105 / 5800
Auton kiihtyvyys 0 -100 km/h, sekuntia	11,7
kaupunkiajossa / maantiellä, l	8,4 / 5,3
Varustetun ajoneuvon paino, kg	1080
540
Jousitus edessä/takana	McPherson / puoliriippuvainen palkin kanssa
Ohjaus	Reechnoe GU:n kanssa
Jarrujärjestelmä edessä/takana	tuuletetut levyt / rummut

Kuljettajien mukaan tiellä oleva auto käyttäytyy melko ennustettavasti, ei liian voimakasta moottoria silmällä pitäen, sinun ei pitäisi luottaa nopeaan nopeussarjaan.

Samalla dynamiikka on varsin kunnollinen, auton ajotuntuma on oikealla tasolla, luottavainen kaarreajo. Energiaintensiivinen jousitus selviytyy menestyksekkäästi tien epätasaisuuksista ja tarjoaa samalla melko korkean mukavuuden.

Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen.

Chevrolet Cobaltin passiivisten turvaominaisuuksien luettelo sisältää:

• Automaattinen ja mukaan lukien kiinnikkeet lastenistuimille.
• Ilmatäytteiset tyynyt etupenkkariville.
• Turvaohjauspylväs.
• Pääntuet kaikille matkustajille.
• Vahvistuselementit ovissa.
• Moottoritilan rakenneosat, jotka absorboivat energiaa törmäyksessä.
• Moottorin vetäminen alas törmäyksessä.

Kehittäjien toimenpiteet tarjoavat riittävän korkean suojan kuljettajalle ja matkustajille vammojen varalta.

Täysi setti

Auto kehitettiin alun perin kehitysmaiden markkinoille, mutta kehittäjät tarjoavat kuluttajalle kaksi varustevaihtoehtoa. Molemmat Chevrolet Cobalts on varustettu puolentoista litran moottorilla, erot ovat vaihteistossa ja lisävarusteissa. Tämän mallin versioiden osoittamiseen käytetään kirjainkoodia; edullisin vaihtoehto on LT, ylin on LTZ.

Chevrolet Cobalt -autossa on vakiovarusteena:

• sähköikkunat kaikissa ovissa;
• kauko-ohjain ja lämmitettävät taustapeilit;
• keskuslukitus ja ;
• lämmitettävät etuistuimen tyynyt;
• täysikokoinen varapyörä;
• audiojärjestelmä, joka koostuu CD-soittimesta ja 4 kaiuttimesta.

Chevrolet Cobaltin ylellisissä kokoonpanoissa seuraavat vaihtoehdot on lisätty yllä oleviin vaihtoehtoihin:

• ilmastointilaite;
• merkkituotteiden hälytys;
• kaksi;
• sarja metalliseos pyörät;
• sumuvalot;

Auton katolle saa asentaa suksia, polkupyöriä ja muita esineitä.

Viritys

Niille, jotka haluavat erottua yleisestä taustasta, Chevrolet Cobalt tarjoaa laajan toimintakentän. Lisävarustevalmistajat ovat käynnistäneet laitteiden ja ulkoisten elementtien tuotannon, joita autoilijoiden keskuudessa kutsutaan muovirunkosarjaksi. Sen avulla auton ulkonäkö muuttuu dramaattisesti, minkä ansiosta voit tehdä autosta helposti tunnistettavan ja tarttuvan.

Pätevä viritys Chevrolet Cobalt tarjoaa muutoksia auton varusteluun. Jotkut ajamista helpottavat laitteet ovat suosittuja kokeneiden kuljettajien keskuudessa: GPS-navigaattorit, järjestelmät, jotka projisoivat tietoja laitteista tuulilasiin. Autonomistajien fantasia auton säätämisestä itselleen on todella rajaton.

Internet-klubi Chevrolet Cobalt ja omistajien arvostelut

Mallia on myyty maassamme pitkään virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta ja se on ansainnut suosiota kuljettajan ympäristössä. Suurin osa omistajien arvosteluista Chevrolet Cobalt -autosta ovat myönteisiä: suunnittelussa on korkea tekninen taso, järjestelmien ja kokoonpanojen luotettavuus. Erityisen huomionarvoista on kuljettajan istuimen tilava sisätila ja ergonomia.

Chevrolet Cobalt, alkaen 444 000 ruplaa, CAR alkaen 5,12 ruplaa / km

Chevrolet-kauppiaiden on synti valittaa: Koboltti ilmestyi alueellemme keväällä ja sillä on jo vakaa kysyntä erityisestä ulkonäöstään huolimatta. Uusi tulokas on tietysti huomattavasti jäljessä bestsellereistä Rio ja Solaris, mutta hän ei ole niin kaukana Loganin ja Sanderon suosiosta. Ostajia ei hämmennetä omituinen muotoilu tai hämmentävä sukutaulu (Cobaltilla on amerikkalainen sukunimi, se on suunniteltu Brasiliassa ja valmistettu Uzbekistanissa). Ja auto ei voi ylpeillä monista vaihtoehdoista. Joten mikä on tämän huomaamattoman koneen menestyksen salaisuus? No, selvitetään se.

Kuinka paljon on?

Tähän on useita syitä. "Chevrolet" on suurempi kuin suurin osa luokkatovereista ja maksaa samalla 444 000 ruplaa - tämä seikka ei voi muuta kuin herättää innokkaan ihmisen huomion. Lisäksi "Cobaltin" arsenaalissa on täysin moderni 1,5 litran S-TEC III -moottori - tämä on "Opel" Ecotech-1.6 -moottorin suora sukulainen. Verrattuna Solarikseen, Rioon ja Loganiin, joiden perusversiot on varustettu 1,4 litran yksiköillä, ylimääräinen sata "kuutiota" on selvä plussa.

Toinen valttikortti "Chevrolet" - kunnolliset laitteet. Alkuperäisessä LT:ssä sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä keskuslukon kauko-ohjauksesta, lämmitetyistä etuistuimista ja sähkölämmitteisistä peileistä. Onneksi Taškentissakaan ei säästetä puskurien, ovenkahvojen ja peilien maalauksessa.

Ja silti, tuskin kannattaa hyväksyä Cobaltin perustaa. Tosiasia on, että tällaisessa autossa ei ole ilmastointia, turvavarusteista on vain kuljettajan turvatyyny. Ehkä suuren yrityksen huolitsijalle, joka työskentelee loistavasti eristyksissä, tämä vaihtoehto on hyväksyttävä. Mutta perhehenkilön tulisi silti käyttää rahaa vaihtoehtoihin lisäämällä ilmastointilaite, jonka voi ostaa sekä erikseen hintaan 26 000 ruplaa että yhdessä automaattivaihteiston kanssa - 59 000 ruplaa.

No, onko Chevy valmis? Älä kiirehdi. Kyllä, "automaatti" on todella kätevä kaupungissa, varsinkin kun se on moderni ja ketterä kuusivaihteinen yksikkö. LT-paketin erityispiirre on kuitenkin se, että automaattivaihteisto on jostain syystä yhteensopimaton ABS:n ja toisen turvatyynyn kanssa, kun taas "mekaniikalla" varustetulle Cobaltille tämä sarja on saatavana 20 tuhannen lisämaksusta.

Osoittautuu, että jos tarvitset "automaattia", mutta ei turvallisuuden kustannuksella, joudut etsimään LTZ-versiota. Tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 530 000 ruplaa - mutta se on sen arvoista! Loppujen lopuksi saat bonuksena kevytmetallivanteet, ajotietokoneen, MP3-äänentoistojärjestelmän, hälytysjärjestelmän ja sähkötoimiset takaikkunat. Ja tämä on todella hyvä tarjous - samalla tavalla varustetut luokkatoverit lähestyvät 600 000 ruplan merkkiä.

LTZ-paketin puolesta ei voida esittää niin ilmeisiä argumentteja. Esimerkiksi hinnastosta ei löydy pienintäkään mainintaa siitä, että perusversiossa on yksinkertaistettu äänieristys ja sen pyörät on päällystetty halvoilla kiinalaisilla renkailla.

Ulkoa ja sisältä

Paperilla "Cobalt" on suuri ystävä: sen pituus on 4,5 m ja akseliväli (2,62 m) pidempi kuin muiden "golf"-luokan edustajien. Yleisesti ottaen tämä kiihdytin kasvoi selvästi liukusäädinryhmästä. Auton ulkonäkö on kuitenkin petollinen: lohkokori kätkee koon suuresti, ja elämässä Chevy ei näytä ollenkaan isolta.

Valitettavasti kobolttimallin jumalat ovat pettäneet kasvojen kauneuden: et katso häntä silmiin ilman väristyksiä. Ne näyttävät vierailta, kuin ne olisivat lainattu suuresta pakettiautosta. En kuitenkaan ole ainoa, joka ei pidä sedanin ajovaloista: olen toistuvasti tavannut tiellä näytteitä, joilla omistajat yrittivät korjata etuoptiikkaa ajovalojen yläosaan levitetyllä sävytyksellä. Tällaisella "tatuoinnilla" "Chevyn" kasvot näyttävät silti harmonisemmilta. Muuten, osittain suunnitteluvirheet piilottavat rungon tummat värit.

Mutta auton perässä kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Illalla on parasta jättää Cobalt parkkipaikalle, jotta aamulla näet sen tästä kulmasta. Terävät reunat, hienonnetut muodot - kaikki on melko kiinteää ja tiukkaa. Muista myös, että tosielämässä auto näyttää hieman paremmalta kuin kuvassa.

Tyynyssä on hyvä sivutuki, mutta selkänojan siivet tekevät tehtävänsä valitettavasti erittäin keskinkertaisesti.

Sisätilojen kanssa kaikki on helpompaa. Brasilialaisesta omaperäisyydestä ei ole onneksi jälkeäkään. Aveon sisäiseen maailmaan perehtyneet löytävät Kobesta paljon tuttua. Vaikka ei, leveät takaovet ovat jälleen heidän oma ainutlaatuinen ominaisuutensa. Nämä "portit" eivät ole kooltaan paljon huonompia kuin suuremman "Octavian" ovet: niiden ansiosta "Chevrolet" -auton toiselle riville laskeutuminen on huomattavasti helpompaa kuin monissa superminiissä.

Sopii yhteen lakaiseviin portaaleihin ja tilavaan sohvaan. Täällä leveys- ja korkeusmarginaalia on 4–5 cm enemmän kuin Riossa ja Solarisissa. Totta, kolme aikuista Cobaltissa on edelleen ahtaita. Ohjaamon leveydeltä tämä on melkein oppikirjan supermini - älä vähennä tai lisää. Mutta jalkatilan suhteen sankarimme on vain huonompi kuin Almeria, joka on tämän alan johtaja. Ja jos sinusta tuntuu, että tyyny on vähän lyhyt, tämä ei ole muuta kuin optinen illuusio: itse asiassa sen mitat ja profiili on valittu oikein.

Kevyt materiaali a la plyysi, jolla sisäpuoli on päällystetty, on selkeä puhkaisu. Tämä näyttää hyvältä kuvassa ja on miellyttävä koskettaa, mutta perusversion tavallinen "lyhytkarvainen" harmaa kangas on paljon käytännöllisempi.

Sanalla sanoen, LTZ-ostajan tulisi välittömästi investoida tapauksiin. Edullisten, mutta melko kunnollisten, kiinteästä tummasta keinonahasta valmistettujen viivojen ostaminen ei ole nykyään suuri ongelma.

Älä usko silmiäsi! Vaikka sohvalla ei ole paljon tilaa, itse asiassa 185 cm pitkä ihminen istuu helposti itsensä taakse

Ratin takana

Ensivaikutelma Cobaltin sisäisestä maailmasta voidaan muotoilla seuraavasti: suunnittelijat katsoivat Aveon sisusta ja toistivat sen edullisesta harmaasta muovista, piirtäen kojelautaa ja kojelautaa hieman uudelleen matkan varrella. Ja silti, kaikesta huolimatta, Cobalt on melko mukava. Ergonomian pitäisi miellyttää niitä, jotka haluavat istua hieman korkeammalla kuin perinteiset autot tarjoavat. Tämän vaikutelman vuoksi tuolin kelkka on asennettu pienelle korkeudelle ja tyynystä on tehty melko pullea. Totta, alimmassakaan asennossaan 180 cm kuljettajalla ei ole liikaa liikkumavaraa kattoon - vain 6-7 cm. Itse korkeutta säätelee istuimen pohjassa oleva pyörivä pyöreä pyörä, vaikka mieluummin kätevämpi "tuki" keinuvalla kahvalla .

Cobaltin nahkainen ohjauspyörä on kohtuuhintaista luksusta. Älä kuitenkaan ole järkyttynyt: tavallinen polyuretaani-donitsi osoittautui melko pitäväksi, ei liukkaaksi ja vuorovedellä oikeissa paikoissa. Vain sitä säätelee yksinomaan kaltevuuskulma. Minulla on pitkät kädet, joten pystyin nopeasti löytämään optimaalisen asennon. Mutta tässä on asia - tulevan ostajan on ehdottomasti kokeiltava kuljettajan istuinta ennen kuin kuljettaa rahaa kassalle. Mutta laitteiden havaitsemisessa, polkimien ponnistelussa ja toissijaisten toimintojen ohjauksessa ei ole ongelmia.

Totta, minun piti tottua toiseen ominaisuuteen: äänenvoimakkuuden säätimet ja äänentoistojärjestelmän asetukset ovat samankokoisia ja sijaitsevat melko lähellä. Tämä ei kuitenkaan ole muuta kuin taitokysymys. Mutta järjestelmän hitaus järkytti enemmän. Oletetaan, että kappaleen vaihtaminen kestää jopa viisi sekuntia musiikkia toistettaessa musiikkia flash-asemalta - hämmästyttävää hitautta, joka ei ole tyypillistä edes kymmenen vuoden takaisille ketterimmille MP3-laitteille.

On myös muita ärsyttäviä asioita. Etuovien verhoilussa olevat taskut erottuu matalasta reunasta: puolentoista litran pulloa pidetään tiukasti tässä, mutta pienemmät astiat putoavat kasvoilleen ensimmäisessä jyrkässä jarrutuksessa. Sähköikkunan painikkeet sijaitsevat kyynärvarren alueella: niiden käsittelemiseksi sinun on taivutettava käsiäsi luonnottomasti. Näitä puutteita, kuten sanotaan, ei voida korjata pienellä verenvuodatuksella. Keskikyynärnojalaatikon puute voidaan kuitenkin korvata vierailemalla millä tahansa automarkkinoilla.

Keskinkertaista näkyvyyttä on helppo käsitellä asentamalla takapysäköintitunnistimet - ilman sen apua sedanin perän reuna ei tunnu kovin selvästi. Kyllä, ja mutkissa pitää välillä katsoa eteenpäin leveiden A-pilarien takia.

Lataamme matkalaukut

Rahtikuljetuksessa Koba on luokassaan ennätys sekä paperilla (545 litraa!) että käytännössä. Sohvan selkäosa on taitettu osiin muodostaen vaikuttavan reiän salongiin. Tällainen tavaratila olisi silti muodoltaan yksinkertaisempi - vähemmän koloja ja koloja - ja ainakin pari koukkua matkatavaroiden kiinnittämiseen. Valitettavasti Chevrolet-suunnittelijat eivät tarjonneet mitään takilalaitteita. Kätevä omistaja luultavasti kuitenkin arvaa kiinnittäneensä verhoiluun ja ruuman rautakattoon jonkinlaisen squigglen.

Se, että tavaratilan kannessa ei ole verhoiluhäiriöitä: jäykistysripojen teräviin reunoihin tarttuminen on hankalaa - ja voit satuttaa sormiasi. Huomasin kuitenkin, että yksi kannen oikealla puolella olevista ripaista on pyöristetty, joten sitä voidaan käyttää sisäisenä kahvana. Halpaa ja iloista!

Kirjoitin melkein miinukseksi kyvyttömyyden irrottaa tavaratilaa matkustamosta, mutta myöhemmin tajusin, että se oli paljon kätevämpää tehdä avaimenperän painikkeella - kaukosäätimen lähettimen kantama riitti.

Tavaratilan tilavuuden suhteen Cobalt osoittautui paremmaksi kaikille luokkatovereille. Totta, on mahdotonta laittaa korkeita matkatavaroita suoraan saranoiden alle - se rypistyy

Turvallisuus

Törmäystestit "Cobalt" eivät läpäisseet Euroopassa eikä Amerikassa. Epäsuorasti kehon vahvuus voidaan arvioida Aveo-alustan testitulosten perusteella, josta tuli erinomainen EuroNCAP-opiskelija. Totta, siellä rikottiin kuudella turvatyynyllä varustettu auto - Cobaltia myydään enintään kahdella. Etuhihnan korkeuden säätö on saatavilla kaikissa koneissa, mutta vain LTZ-versio on varustettu esikiristimillä. Lisäksi missään kokoonpanossa et saa sohvan kolmatta takapääntukea, ja sohvan keskivyö on täysin kaksipisteinen - se kulkee matkustajan vyötä pitkin.

Tämä koneen ominaisuus voidaan kuitenkin kääntää hyväksi: sohvan keskellä tällaisen vyön avulla on helppo kiinnittää yksinkertaisin lasten ottomaanituoli. Ja reunoja pitkin voit asentaa täysimittaiset tuolit isofixeihin. Cobaltissa on myös "lasten" takaoven lukko. Lopuksi oikea etuturvatyyny on tehty kytkettäväksi, jotta vauvoja voidaan kuljettaa erityisessä kehdossa selkä eteenpäin.

Sohvan selkäosa taittuu osiin, jolloin voit kuljettaa pitkiä esineitä jopa 2,4 metriin asti.

Teillä…

Mitä tulee kykyyn niellä tiekuoppia, Cobaltia voidaan verrata vain Loganiin, joka on tunnustettu johtaja tällä alalla. Kuoppien nopean pujottelun ystävien on kuitenkin muistettava: perä järjestää käännöksen uudelleen ulospäin, ja pitkittäisten aaltojen kulkua seuraa havaittava kehon pystysuora kertyminen. Jos kuitenkin noudatat muuttumatonta sääntöä - hidastaa ennen liikkeen alkua, ei prosessin aikana - Chevy tuskin petä: jousituksen energiaintensiteetti on sen tärkein plus.

Kyllä, ja "Koban" teho-painosuhteella kaikki on kunnossa. Tilavuudeltaan pieni moottori tuottaa 106 voimaa, eikä sitä tarvitse ollenkaan kiertää ennen kuin se soi: se on melko siedettävä onni jo 2500 rpm alkaen.

Väitetyt kymmenien sekuntien kiihtyvyys satoihin viittaavat siihen, että autolla ei ole kunnollista dynamiikkaa. Ja mitä? Auto ottaa iloisesti vauhtia täydellä kuormallakin, ja kevyenä se yrittää teeskennellä urheilijaa. Totta, aluksi näyttää siltä, ​​​​että "automaatti" häiritsee kiihdytyksen eloisuutta. Kuitenkin, kun olet matkustanut "mekaniikassa", ymmärrät, että tällainen auto on melkein hitaampi: pitkä kytkinveto ja sumeat (varsinkin kun kytketään kolmas ja viides vaihde päälle) manuaalivaihteiston vivun liikkeet pidättävät moottorin jännitystä. .

"Automaattinen", päinvastoin, tietyllä taidolla provosoi ajamista "taistelutilassa" - sinun on vain käytettävä kaasupoljinta varovasti, ei erityisen innokkaasti, ja samalla ei saa antaa kierroslukumittarin neulaa pudota tyhjäkäynnille. Silloin vaihteet vaihtavat toisiaan erittäin sujuvasti ja oikeaan aikaan.

Sohvalla voi matkustaa kolme. Keskimatkustajan pääntuki on kuitenkin riistetty, hänellä on vain lantiovyö

Korkein, kuudes, kytketään aina päälle työskennellä: ennen kuin auto nopeutuu 70 km/h, se ei anna periksi - vaikka sen pakottaisikin manuaalinen vaihteenvalinta. Mutta risteilytilassa nopeudella 110-120 km / h, moottori toimii alueella 2500 rpm ("mekaniikalla" kampiakselin nopeus on noin viisisataa kierrosta suurempi). Ja silti, nopealla maalla ajolla auto ei ole jo niin nopea kuin meluisa. Vastaavasti "automaattisen" sedanin polttoaineenkulutus on pienempi: 8,5 l / 100 km verrattuna yhdeksään litraan "manuaalisessa" versiossa.

Tietenkin voit kilpailla paljon nopeammin, koska moottori sallii sen. Älä kuitenkaan syytä minua: kick-down-tilassa "automaatti" on myöhässä vaihtamisesta ja vetää vaihteita liian aktiivisesti. Nopeudella 150 km / h Cobalt-AT: n mukavuus katoaa, ja sisätilat ovat täynnä erilaisia ​​ääniä. Tämä johtuu kömpelön rungon aerodynamiikasta, huonosti eristettyistä pyöränkaareista ja kovaäänisestä moottorista suurilla nopeuksilla, jotka eivät ole läheskään täydellisiä. Lisäksi nopeuden kasvaessa suoraviivaisen liikkeen vakaus katoaa vähitellen ja on tarpeen korjata lentorata ohjauspyörällä.

Mutta jarrut ovat mitä tarvitset: Chevy hidastaa tehokkaasti mistä tahansa nopeudesta. Mutta yksinkertaisimmat rummut on asennettu taka-akselille! Asfaltti-betonipinnalla "Continental-Conti-Premium-Contact" "Cobalt" -renkaissa pysähtyminen kesti 39,5 metriä 100 km/h nopeudesta - tuloksen arvoinen ja paljon puhdasverisempiä autoja. Mutta kiinalaisten renkaiden "Champiro-VP1" sitkeys jättää päinvastoin paljon toivomisen varaa.

…ja ilman niitä

Kohtaisessa tarkastelussa saattaa vaikuttaa siltä, ​​että kobolttirunko sijaitsee huomattavan etäisyyden päässä maasta - tämän vaikutelman luovat korkeat kynnykset ja puskurit. Niitä erottaa planeetta todellakin vaikuttavat 21-23 cm. Kuitenkin vakioteräksisen kampikammion suojan ja tien välillä mitattiin vain 15 cm - kaukana ennätyksestä, sinun täytyy olla samaa mieltä. Toisin sanoen, ei voi kivuttomasti ajaa sitä uraa pitkin, josta Zhigulin naapuri juuri tunnetusti nappasi.

Asfaltin ulkopuolella Chevrolet ei kuitenkaan ole omaansa verrattuna mitenkään keskinkertainen: esimerkiksi Polon tai Aveon pohjan alla on vielä vähemmän varastoa. Ja "Solaris" ja "Rio" huomattavasti enemmän kuin "Cobalt", painuvat syötteitä ladattaessa.

Toiminta ja palvelu

Cobaltin tehdastakuun ehdot ovat yleensä tyypillisiä monille eurooppalaisille autoille. On kuitenkin vivahteita. Ilman kilometrirajoitusta se on voimassa kaksi vuotta, mutta jos vuosiajot ovat suhteellisen pieniä, ei sinua evätä korjauksia edes kolmannen vuoden aikana - edellyttäen, että matkamittari ei ehtinyt laskea 100 000 km. Sinun tulee käydä jälleenmyyjällä kerran 15 000 km:n välein, mutta vähintään kerran vuodessa.

Kobolttia voidaan huoltaa missä tahansa 160 valtuutetusta Chevrolet-keskuksesta Venäjällä. Moskovassa ja Moskovan lähiöissä on 25 keskusta ja Pietarissa yhdeksän.

Mutta ylläpitokustannukset budjettibrändin standardien mukaan ovat melko korkeat. Suhteellisen edullinen (6-7 tuhat ruplaa) on ensimmäinen, kolmas, viides MOT - ja niin edelleen. Jopa kalliimmat TO:t voivat poimia lompakostasi huomattavan summan - jopa 18 000 ruplaa.