Baijerilaiset ovat yksi menestyneimmistä saksalaisista autonvalmistajista, he elävät markkinoinnin lakien mukaan, ja vaikka E90-sedanien (viides sukupolvi) myynti oli kuinka menestyvä tahansa, kuudennen "konsernin myyntiveturin tulon" piti tapahtua. tapahtua "aikataulussa", ja se tapahtui vuoden 2011 syksyllä. Sedanin "kuudes kolmen ruplan seteli" sai tehdasindeksin "F30".
Nykyaikainen markkinoinnin ja mainonnan elämäntapa kiihtyy vuosi vuodelta. Autoyhtiöiden malliston ilmestyminen ja vaihtuminen tapahtuu 4-5 vuoden välein, kun taas valmistetun auton käyttöiän puolessa välissä tapahtuu varmasti ainakin pieni kasvojenkohotus.
Esitteli uutuuden - BMW 3-sarjan F30 ei kukaan muu kuin Norbert Reithofer - BMW:n toimitusjohtaja ja samalla yhtiön hallituksen puheenjohtaja. C-luokka ansaitsee niin suuren kunnian – sen osuus on noin 40 % BMW AG:n kokonaismyynnistä, ja viisi edellistä sukupolvea on myyty yli 12 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa.
Katsotaanpa tätä sedania lähemmin ... Etuosa merkkituilla sieraimilla, uudet vinostuneet ajovalot, joiden kokoonpano on ovelasti rikki, etupuskuri sumuvaloilla ja lisäilmakanavilla, kalteva konepellin kansi. 3-sarjan kuudennen sukupolven profiili on harmoninen ja rauhallinen, ilman uudenaikaisia kylkiluiden purskeita, mutta tiedämme, mikä vahvuus tämän kuvitteellisen rauhallisuuden takana piilee.
Sivulta kuudes sukupolvi on aggressiivisempi kuin edeltäjänsä, ja koko runko kaltevalla katolla on tullut urheilullisemmaksi. BMW F30:n takaosa toistaa vanhemman 5. ja 7. sarjan suunnittelupäätöksiä. Taka-LED-valot ovat täsmälleen samat kuin "viisissa".
Ja yleisesti ottaen on havaittavissa, että he työskentelivät "kuudennen trion" parissa silmällä pitäen konsernin vanhempaa mallia. Suunnittelusta tuli upea eikä niin tylsä kuin E90. Kaikkia korin elementtejä puhallettiin tuulitunnelin läpi yli tunnin ajan, mikä lopulta vaikutti positiivisesti ilmanvastuskertoimeen Cx-0,26.
BMW F30:n koko on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna hieman: pituus + 93 mm (4624 mm), korkeus + 8 mm (1429 mm), peilin leveys + 42 mm (2031 mm), pohja + 50 mm (2810) mm), välys pieneni 140 mm:iin. Ei ilman raidan leventämistä 37 mm:llä (1543 mm) etuakselilla ja 47 mm:llä (1583 mm) takarenkaiden välissä, millä on varmasti myönteinen vaikutus BMW:n bestsellerin jo hienostuneeseen ajotuntumaan.
Katsotaanpa sedanin sisäpuolta. F30:n sisustuksessa on käytetty 1. sarjan ohjaamon tuttuja elementtejä (multimediayksikkö ja ilmastointi). Mutta käytetyt materiaalit ovat "yhden" yläpuolella. Muovit ovat taipuisia, pehmeitä ja kosketukseen miellyttäviä. Konsoli on perinteisesti suunnattu kuljettajaa kohti, keskustunneli vihjaa säädyttömästi kokoonpanollaan, kuka on auton omistaja. Kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä nahkavaatteissa istuu täydellisesti käsiisi. Hänen takanaan kojelautaan asetettiin askeettiset instrumentit kaikesta yksinkertaisuudestaan huolimatta - informatiivisia ja helppolukuisia (miksi ohjaajan pitäisi olla hajallaan tieltä). Etuosan kojelautaa kruunaa multimediajärjestelmän näyttö, mutta sen miinus on, että se ei vedä sisään kojelautaan.
Kuljettajalla ja etumatkustajalla on ihanteelliset istuimet, istuimen säätöä riittää kaikkiin suuntiin, itse istuimet ovat mestariteos (BMW:llä ajanut on samaa mieltä, ettei parempia istuimia ole). Toisen rivin matkustajat, vaikka he saivat enemmän tilaa kuin edellisessä "troikassa", on hankalaa istua pitkän kuljettajan takana. Kolme matkustajaa on myös ahtaita, useimmiten yhdessä.
Tavaratilan tilavuus on 480 litraa. Tätä tarkoitusta varten BMW 3-sarjaa tarjotaan kolmella sisustuslinjalla: "Modern Line", "Luxury Line" ja "Sport Line". Miten ne tarkalleen eroavat toisistaan, selviää helmikuun 2012 alussa, kun myynti alkaa.
3-sarjan varustetaso tulee olemaan, kuten aina, korkea - mielenkiintoisinta on kattavan palvelu- ja viihdetoiminnot yhdistävän ConnectedDrive-järjestelmän asennus. Emme luettele kaikkea, vain kirkkaimmat: tietojen näyttäminen tuulilasissa, pimeänäkökamera ja kuolleet kulmat, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien lukeminen ja paljon muuta. Et voi edes lakata puhumasta sellaisista tutuista asioista kuin ilmastointi, tehotarvikkeet, avaimeton sisäänkäynti.
Tässä on lyhyt videokierros "EF-kolmenkymmenennen" BMW 3-sarjan autoista:
Jos puhumme BMW F30:n teknisistä ominaisuuksista ... MacPherson-tuki edessä, monilenkkijousitus takana. Myynnin alusta (11. helmikuuta 2012) kuudes sukupolvi tarjotaan merkin ystäville kolmella moottorilla:
- BMW 320d - 2,0 litran diesel 183 hv tai 163 hv (EfficientDynamics-versio) kiihtyvyys satoihin 8,5 sekunnissa keskikulutuksella 4,5 - 4,1 litraa 100 kilometriä kohden;
- BMW 328i bensiini 2,0 litraa (245 hv) kiihtyy satoihin 5,9 sekunnissa ja keskikulutus 6,4 litraa;
- BMW 335i bensiini 3-litrainen kuusi (306 hv) spurtti jopa sataan 5,5 sekunnissa, ruokahalu tasolla 7,9 litraa / 100 kilometriä.
Kaikki muutokset on oletusarvoisesti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla, lisämaksusta 8-nopeuksinen ZF-automaatti asennetaan mihin tahansa "kolmen ruplan seteliin", mikä auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta entisestään. Automaattisen BMW 335i:n esimerkissä kulutus on alle 0,7 litraa. Ihmeitä! Kuinka sinun pitäisi ajaa BMW 335i:llä, jotta nämä luvut täyttyvät?
Uutuuden ajokykyä voidaan kuvata seuraavasti - auton käyttäytymisestä on tullut entistä terävämpi ja hienostuneempi, kuudennen sukupolven BMW 3-sarja, vaikka siitä on tullut suurempi, se on tullut kevyemmäksi (25-50 kg). Driving Experience -järjestelmä auttaa sinua muuttamaan kaasupolkimen, sähkötehostimen, mukautuvien iskunvaimentimien asetuksia "automaattisella" - yksikön algoritmeilla. Kaikki ajamisen iloksi.
Venäjällä BMW 3-sarjan "kuudennen" sukupolven hinta on 1 miljoona 475 tuhatta ruplaa (tämä on "perus" BMW 320d:n hinta, jossa on 6 manuaalivaihteistoa). "Top" 335i tarjotaan hintaan 1 miljoona 900 tuhatta ruplaa.
BMW F30 Sedan- kuudennen sukupolven sedan on myydyin premium-auto. Auton maailmanensi-ilta oli 14. lokakuuta 2011 ja se asetti uudet standardit urheilullisuuteen, eleganssiin ja mukavuuteen.
3-sarjan uraauurtava historia on inspiraationa uudelle urheiluperäiselle sedanille, jonka voimakas muotoilu on tuore tulkinta ja perinteisten suunnitteluvihjeiden uskollinen kehitys.
Ajo ja alusta ovat aina olleet avainalueita BMW:lle, ja ketteryys ja dynamiikka säilyttävät BMW F30:n erinomaiset ominaisuudet, ja vaikka auto on edeltäjäänsä suurempi, sen omapaino on 40 kg pienempi. BMW:lle tyypillisen urheilullisen suorituskyvyn lisäksi mukavuustason lisäparannukset ovat vaikuttaneet merkittävästi ajonautintoon.
BMW F30 muotoilu
Uusi muotoilu litteillä ajovaloilla korostaa eleganttia dynaamista ulkonäköä. Kuudes sukupolvi on kasvanut kooltaan edeltäjäänsä verrattuna. Etutelan leveys on kasvanut 37 mm ja takatelan leveys 47 mm. Auton pituutta, 93 mm, on lisätty erityisen tuntuvasti ja akseliväliä on pidennetty 50 mm, mikä korostaa myös sen urheilullista siluettia.
Salon BMW F30
Uuden sedanin sisällä tilaa on lisätty huomattavasti takamatkustajien hyödyksi. Valikoimasta on saatavana neljä erilaista viimeistelyä ja varustusta - , ja . Jokainen ajoneuvo esittelee oman urheilullisen persoonallisuutensa ja ainutlaatuisen, korkealaatuisen materiaaliyhdistelmän verrattomalla rakennuslaadulla, mikä korostaa uuden malliston ensiluokkaista tunnelmaa.
BMW F30 LCI
Suosituimman BMW 3 -sarjan 40-vuotisjuhlan kunniaksi maaliskuun 2015 alussa yhtiö esittelee sedanin päivitetyn version (mukaan lukien farmari), autot ovat myynnissä heinäkuun 2015 lopusta alkaen.
Mitä eroa on ennen ja jälkeen F30:n uudelleen muotoillun version?
Ulkoisesti BMW F30 LCI:n muotoilu ei ole juurikaan muuttunut, lukuun ottamatta uutta etuoptiikkaa, joka on valinnaisesti tilattavissa täysin LED-valolla, päivitetyllä LED-mitoilla varustetut takavalot ja jarruvalot suuntavilkuilla ja päivitetyt puskurit.
Sisätilojen osalta on syytä huomata uusi ilmastointilaite, parannettu navigointijärjestelmä, sisäänrakennettu modeemireititin LTE-tuella ja päivitetty turvajärjestelmä, joka on varustettu seurantamerkinnöillä, hätäjarrutustoiminnolla ja kuolleessa kulmassa olevan auton jäljittäminen peruutettaessa pysäköintipaikalta.
Myös moottoritila on saanut paljon huomiota. 316i-sedanin päätyttyä 318:sta tuli bensiinin perusversio, jossa oli uusi 1,5-litrainen 3-sylinterinen B38-moottori, jonka teho oli sama kuin 316, mutta hieman dynaamisempi ja polttoainetehokkaampi.
320i ja 320d varustettiin myös uusilla voimansiirroilla, mikä johti hieman parantuneeseen dynaamiseen suorituskykyyn.
Uusi BMW 330i F30 sedan B48-turboahdetulla 4-sylinterisellä moottorilla korvasi 328i:n, ja paremmasta suorituskyvystä huolimatta polttoaineenkulutus pieneni yli 12 %.
Tehokkain, huippuluokan ja ensimmäistä kertaa 3-sarjalle oli 40i-malli, nimittäin 340i, joka korvasi 335-version ja on varustettu 6-sylinterisellä B58-moottorilla. mikä on 10 prosenttia vähemmän kuin edeltäjänsä N55.
Tekniset tiedot BMW F30
Moottorit ja mallivalikoima
F30 tarjoaa valikoiman taloudellisia ja tehokkaita sekä -, . Kaikki moottorit on varustettu uudella TwinPower Turbo -teknologialla ja niissä käytetään uusinta BMW EfficientDynamics -tekniikkaa, jonka tavoitteena on systemaattisesti parantaa ajodynamiikkaa ja samalla vähentää polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä.
Dieselmoottoreissa on kevyt alumiinirakenne, korkea hyötysuhde, suoraruiskutus ja muuttuvaturbiinigeometrinen turboahdin.
| Moottori | Tilavuus, cm³ | Tehoa hp/r.min |
Vääntömomentti Nm/rpm |
maksiminopeus km/h |
Kiihtyvyys: 0-100 km/h sekuntia |
Polttoaineenkulutus l/100 km |
|
| 1598 | 136/4350 | 220/1350 | 210 | 8,9 | 5,9 | ||
| 1499 | 136/4400 | 220/1250 | 210 | 8,9 | 5,1 | ||
| N13B16 | 1598 | 170/4800 | 250/4800 | 230 | 7,6 | 5,3 | |
| 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 235 | 7,3 | 6,1 | ||
| 320iLCI | 1998 | 184/5000 | 270-290/1350 | 235 | 7,2 | 5,5 | |
| N20B20 | 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 232 | 7,4 | 6,5 | |
| 320i xDrive LCI | B48 | 1998 | 184/5000 | 270/1350 | 232 | 7,5 | 6,4 |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,9 | 6,5 | |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,7 | 6,9 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,1 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,2 | |
| B48 + sähkömoottori |
1998 | 252 | 420 | 224 | 6,3 | 2,1 | |
| 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,5 | 7,9 | ||
| N55B30 | 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,1 | 7,9 | |
| 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,2 | 7,4 | ||
| B58 | 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,0 | 7,7 | |
| |
1995 | 116/4000 | 270/1250 | 205 | 10,7 | 3,9 | |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,0 | 4,4 | |
| 318d LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 215 | 8,6 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,2 | 4,8 | |
| 318d xDrive LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 212 | 8,8 | 4,5 |
| N47D20 | 1995 | 163/4000 | 380/1750 | 230 | 8,0 | 4,1 | |
| (USA:lle) | N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 235 | 7,5 | 4,5 |
| 320d LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 235 | 7,3 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 233 | 7,5 | 4,9 | |
| 320d xDrive LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 233 | 7,4 | 4,4 |
| N47D20 | 1995 | 218/4400 | 450/1500 | 245 | 6,8 | 5,0 | |
| 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,6 | 4,9 | ||
| N57D30O1 | 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,3 | 5,5 | |
| 2993 | 313/4400 | 630/1500 | 250 | 4,8 | 5,4 |
Vaihteisto BMW F30
BMW on ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjoaa 8-vaihteisen automaattivaihteiston premium-segmentissä. Se voidaan asentaa yhdessä minkä tahansa bensiini- tai dieselmoottorin kanssa, ja se on yhdistetty automaattiseen Start-Stop-toimintoon, joka on vakiona F30:ssa.
8-vaihteinen automaattivaihteisto, kompakti ja poikkeuksellisen tehokas. Sen avulla sedan voi verrata ja ylittää mallit, jotka on varustettu vakiona 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla polttoainetalouden ja CO2-päästöjen suhteen.
BMW F30 mitat
Varusteet BMW F30
F30:n EfficientDynamics-tekniikka, mukaan lukien automaattinen käynnistys-pysäytys, jarrujen energian palautus ja optimaalisen vaihteen ilmaisin, näillä ominaisuuksilla on merkittävä rooli BMW F30 3 -sarjan polttoaineenkulutuksen vähentämisessä.
Driving Experience Control -kytkin tarjoaa Comfort-, Sport- ja Sport + -tilojen lisäksi myös ECO PRO:n. Sen avulla voit maksimoida polttoainetalouden ajotyylillä.
BMW ConnectedDrive tarjoaa vertaansa vailla olevaa tekniikkaa, avustusjärjestelmiä ja liikkuvuutta. Uuden premium-keskiluokan F30-sedanin saapuessa mukana on myös parannettu täysvärinen Head-Up Display -näyttö, joka asettaa tärkeimmät tiedot tuulilasiin suoraan kuljettajan näkökenttään.
Surround View on saatavana myös sivu- ja ylhäältä katsottuna, jolloin näet ajoneuvon ylhäältä ja sitä ympäröivästä alueesta. Lisäksi pysäköintitutkajärjestelmä auttaa kuljettajaa liikkumaan vaikeissa pysäköintipaikoissa.
Muita ConnectedDriven tarjoamia aputekniikoita ovat aktiivinen vakionopeussäädin, automaattinen käynnistys ja pysäytys, kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä, törmäysvaroitus (jota tarjotaan ensimmäistä kertaa BMW 3-sarjassa). ), Reaaliaikainen liikennetiedotus (RTTI). ) ja BMW Connected -sosiaalisen median sovellus.
Se on BMW:n kolmas sarja, joka välittää brändin hengen paljon paremmin kuin executive-sedanit. Tämä on juuri "ajo", mutta käytännöllinen auto, joka voi tuottaa paljon iloa tavalliselle kuljettajalle. BMW 3-sarjan ensimmäinen sukupolvi sai E21-indeksin, mallia valmistettiin vuodesta 1975 (kaksi vuotta aikaisemmin kuin ensimmäinen "seitsemän" - E23) vuoteen 1983. On huomionarvoista, että "troikan" ensimmäinen sukupolvi valmistettiin "coupe"-tyyppisessä korissa tai, kuten BMW: n tapauksessa kutsutaan, kaksiovisessa sedanissa. Myös avoautoja valmistettiin pienissä erissä. Vähiten tehokas E21-moottori, jonka tilavuus oli 1,6 litraa, kehitti 75 hevosvoimaa, myöhemmin moottoria päivitettiin ja se tuotti jo 90 hevosvoimaa. E21:n muunnos 1,8-moottorilla kehitti 98 tai 105 hevosvoimaa (valmistusvuodesta riippuen). BMW E21:n konepellin alle asennettiin myös 2,0 litran moottorit 123 ja 125 hevosvoimalla, mutta tehokkain oli 2,3-moottori 143 hevosvoimalla. On huomionarvoista, että ensimmäisten tuotantovuosien E21 oli varustettu yksittäisillä ajovaloilla, vasta modernisoinnin jälkeen etupää sai, josta myöhemmin tuli tuotemerkki, optiikka, jossa oli kaksi ajovaloa kummallakin puolella. Malli osoittautui melko kysytyksi, 1 300 000 kappaletta myytiin. 
E30-indeksin alainen toinen sukupolvi on yleistynyt IVY-maissa, ja sitä pidetään edelleen arvostettuna ja haluttuna mallina tähän päivään asti. Ensinnäkin E30 on arvostettu sen hyvistä ajo-ominaisuuksista. Korivalikoimaa laajennettiin merkittävästi, ensimmäinen asiakas sai valita sedanin, coupen ja farmariauton välillä. E30 valmistettiin vuosina 1982-1994. Jopa seuraavan sukupolven julkaisun jälkeen U30:tä tuotettiin vielä neljä vuotta. Malli sai laajan valikoiman voimayksiköitä, ja suurin osa niistä oli varustettu ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmällä. Kolmannen kolmen ruplan sukupolvi sai indeksin - E36, auto meni historiaan kolmella ensimmäisellä ruplalla "lasitetuilla" ajovaloilla. Molemmilla puolilla ei enää ollut kahta erillistä ajovaloa, linssit olivat piilossa yhteisen "plafonin" alla. Mallia valmistettiin vuosina 1990-2000. Neljännellä kolmella on indeksi -E46, sen julkaisuvuodet ovat 1999-2006. Viidennellä kolmiolla on E90-koriindeksi, malli on huomionarvoinen siitä, että sisustus poikkeaa BMW-tyylistä. Tänään julkaistaan kuudes sukupolvi kolmen ruplan seteleitä indeksillä F30. Malli on vielä melko uusi, koska tuotanto alkoi vuonna 2012.
Alla katsauksessa - valokuva, hinta ja BMW F30:n ominaisuudet sekä artikkelin omistajien arvostelut.
BMW F30:n ulkoinen arvio
Mielenkiintoista on, että moderni BMW F30 on kooltaan melko lähellä viidettä BMW-sarjaa E34:n takana - tämä on selvä todiste siitä, että uudet sukupolvet "kasvavat" jokaisen sukupolven myötä. Uusi auto on helpoin erottaa edeltäjistään ajovaloista, niissä on jonkin verran "kapeutta" lähempänä jäähdyttimen säleikköä ja ajovalot lepäävät tätä samaa jäähdyttimen säleikköä vasten. 
BMW 3-sarjan etuosassa on jopa Z4-vipuja. Treshkaa on saatavilla kolmessa eri muunnelmassa: Sport Line, Modern Line ja Luxury Line. Jokaisella muunnelmalla on omat ulkoiset eronsa. Esimerkiksi Sport Line -versiossa on korkeakiiltoinen musta säleikkö, mustat ulkopeilit ja musta kromi pakoputki. Modern- ja Luxury-versiot ovat hieman vaikeampia erottaa toisistaan, pakoputken säleikön kromiviimeistely Modernissa on matta, kun taas Luxury-versiossa se on kiiltävä. Mikä tahansa versio "maksaa" levyillä, joiden halkaisija on 18 tuumaa. Perä on hyvin samanlainen kuin moderni viides sarja - F10, kaikki eivät pysty erottamaan näitä kahta autoa etäältä. Uusi sedan on 93 mm pidempi, 6 mm leveä ja 8 mm korkeampi.
Sisävarusteet ja -varusteet F30
On hyvin vaikeaa löytää henkilöä, joka kutsuisi laskeutumista BMW 3-sarjan autoon epämukavaksi. Asento on melko matala ojennetuilla jaloilla, mikä ei välttämättä ole maastokuljettajien mieleen. Mutta ohjauspyörässä ja kuljettajan istuimessa on erittäin laaja valikoima säätöjä, minkä tahansa korkeuden ja rakenteen mukainen henkilö löytää mukavan asennon tällaisen auton ratin takana. Brändin fanit ovat tyytyväisiä, että keskikonsoli on jälleen käytössä kuljettajan puolella, edellisessä sukupolvessa he päättivät luopua tästä, mutta F30:ssä kiinnitettiin paljon huomiota mallin arvoihin ja palautettiin edellä kuvattu elementti. BMW F30:ssä on jo vakiona I-Drive. 
Alunperin vain edustavassa 7-sarjassa ollut järjestelmä on nyt saatavilla alustassa, kolmioiden omistajille. Peruskokoonpanossa auto on varustettu ilmastoinnilla. Vaihdevivun vasemmalla puolella on painikkeet Comfort, ECO PRO, SPORT ja SPORT+. Ajotilan vaihtojärjestelmä on myös saatavilla jo alustassa. Järjestelmä säätää ohjauksen, moottorin, polkimet ja jopa ilmastointijärjestelmän valitun tilan mukaan. Esimerkiksi ECO - PRO -tilassa kierroslukumittarissa näkyy erityinen asteikko, joka näyttää kuinka tehokkaasti säästät polttoainetta, kun tämä tila valitaan, mittarin näyttö näyttää jopa kuinka monta kilometriä "sästit" tänään, eli minkä matkan voit ajaa säästyneellä tietyn ajan polttoaineella. Vaihdevivun edessä, aivan keskikonsolin "jalassa", voit huomata väärän paneelin, joka piilottaa mukinpitimet. 
F30:n akseliväli on kasvanut 50 mm edeltäjäänsä verrattuna. Lisäys mahdollisti 15 mm:n jalkojen antamisen takamatkustajien jaloille, pääntilaa lisättiin 9 mm. Jos aiemmin kolmen ruplan seteliä pidettiin sedanina, jossa oli ahdas takasohva, nykyään se on täysi sohva luokkaan "D". Tavaratila BMW E90:een verrattuna on kasvanut jopa 80 litraa! Nyt sedanin tavaratilassa on 480 litraa, mikä vastaa sedanin - A4 - tavaratilaa ja ylittää jopa Mercedes C-luokan tavaratilan 5 litralla. Huono puoli on varapyörän ja jopa dokatkan puute, tavaratilan lattian alle on piilotettu rem. sarja on hyvä ratkaisu isoon kaupunkiin, mutta ei selvästikään paras suhteellisen pienelle paikkakunnalle ja usein maantiellä liikkuvalle henkilölle.
Tekniset tiedot BMW F30
Uusi 328. BMW F30 painaa saman verran kuin 325 E60, ja jos vertaamme 335-versioita, uusi auto on 40 kg kevyempi. Ajon aikana on erittäin ilahduttavaa, että ESP-järjestelmä voidaan kytkeä osittain pois päältä - tässä tilassa se sallii ajautumisen ja hemmottamisen, mutta kuljettajan vakavien virheiden vuoksi elektroniikka tulee jälleen peliin. 2.0d-moottorilla varustettu versio (kaikki trion moottorit on varustettu kahdella turboahtimella) ECO PRO -tilassa kuluttaa kaupungissa 4,5 litraa. Valmistajan ilmoittama kulutus on yksinkertaisesti hämmästyttävää! Ohjaus on sähköavusteinen, mutta ohjauspyörä on erittäin selkeä. se muuttaa vakavuusastetta nopeuden nousun mukaan, ja jos auto on paikallaan, niin lukosta lukkoon ohjauspyörä tekee yhden kierroksen vähemmän kuin se tekisi nopeudella. Perusversio on varustettu kuusivaihteisella mekaniikalla, mutta asiakas voi valita kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston. Kaikki moottorit ovat erittäin tehokkaita. Esimerkiksi BMW 328 on varustettu 2.0-moottorilla, joka tuottaa 245 hevosvoimaa, jonka avulla voit kehittää sata kilometriä 5,6 sekunnissa, ja 335-mallin turboahdettu kuusi mahdollistaa saman toimenpiteen suorittamisen 5,5 sekunnissa, mutta sen jälkeen ensimmäinen sata, tehokkaampi moottori 306 voimalla antaa sinun nostaa nopeutta tehokkaammin. 320d:n painojakauma on 50/50, joten voit tuntea auton kirjaimellisesti sormenpäilläsi. Ostajalle tarjotaan Adaptiv M-Sport -jousitus, joka vähentää maavaraa 1 cm, mutta mahdollistaa entistä paremman tuntuman autosta. Vastuskerroin on 0,26, mikä on erinomainen indikaattori, joka vaikuttaa myös polttoainetehokkuuteen.
Kiinnitetään huomiota BMW 3-sarjaan vaatimattomimmalla 1,6 litran moottorilla ja mekaniikalla. Yllättävää kyllä, jopa sellaisella iskutilavuudella, baijerilainen auto on melko nopea, mikä taas on turboahtimen ansio.
Tekniset tiedot:
Moottori: 1.6 ahdettu bensiini
Tilavuus: 1598 cu.
Teho: 136 hv
Vääntö: 220 N.M
Venttiilien lukumäärä: 16
Tulosindikaattori:
Kiihtyvyys 0 -100 km: 8,9 s
Suurin nopeus: 210 km
Keskikulutus: 5,9 l
Polttoainesäiliön tilavuus: 60L
Kori: sedan
Mitat: 4624mm * 1811mm * 1429mm
Akseliväli: 2810 mm
Omapaino: 1460 kg
Maavara: 140 mm
Suosittu dieselversio 320d:stä kehittää 184 hevosvoimaa ja 380 Nm vääntöä, diesel kiihdyttää auton sataan kilometriin 7,6 sekunnissa ja huippunopeus on 230 kilometriä. Valmistaja ilmoittaa polttoaineenkulutuksen maantiellä 3,9 litran tasolla.
BMW F30 hinta
BMW F30 316 -perusmallin voi ostaa 36 000 dollarilla. Autossa on: etu- ja sivuturvatyynyt, ABS-järjestelmä, EBD- ja EBV-jarruvoimanjakojärjestelmä, ESP, VDC, DSC-suunnanvakautusjärjestelmät, luistonesto ja ASR-luistonesto, jarrujen lisälaite ja AFU-hätäjarrujärjestelmä, Isofix-lastenistuinten kiinnikkeet , yksivyöhykeilmastointi, CD-soitin, peilit sähkökäyttöisellä ja lämmityksellä. 335 xDrive -versio maksaa 64 000 dollaria.
Baijerilaiset ovat yksi menestyneimmistä saksalaisista autonvalmistajista, he elävät markkinoinnin lakien mukaan, ja vaikka E90-sedanien (viides sukupolvi) myynti oli kuinka onnistunut, kuudennen "konsernin myyntiveturin tulon" olisi pitänyt tapahtua. ”aikataulussa”, ja se tapahtui vuoden 2011 syksyllä. Sedanin "kuudes kolmen ruplan seteli" sai tehdasindeksin "F30". Nykyaikainen markkinoinnin ja mainonnan elämäntapa kiihtyy vuosi vuodelta. Autoyhtiöiden malliston ilmestyminen ja vaihtuminen tapahtuu 4-5 vuoden välein, kun taas valmistetun auton käyttöiän puolessa välissä tapahtuu varmasti ainakin pieni kasvojenkohotus. Esitteli uutuuden - BMW 3-sarjan F30 ei kukaan muu kuin Norbert Reithofer - BMW:n toimitusjohtaja ja samalla yhtiön hallituksen puheenjohtaja. C-luokka ansaitsee niin suuren kunnian – sen osuus on noin 40 % BMW AG:n kokonaismyynnistä, ja viisi edellistä sukupolvea on myyty yli 12 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa.
Ulkomuoto
F30-sarjan BMW 3 sedan on kasvanut huomattavasti edeltäjäänsä E90:een verrattuna. Pituus on kasvanut 93 mm. Auto "kasvoi" vain 8 mm ja levenee 6 mm. Myös akseliväli on kasvanut - 5 senttimetriä. Myös tavaratilaan mahtui 50 litraa lisää tavaraa. Totta, kaikki nämä korin muutokset muiden muutosten ohella vaikuttivat myös auton hintaan. Sen hinta oli 1 050 euroa kalliimpi kuin se, jolla uutta E90:tä tarjottiin.
Tämän mallin ulkonäkö ansaitsee erityistä kiitosta. BMW F30:tä pidetään premium-autojen bestsellerina. Ensinnäkin huomio kiinnitetään sedanin etuosaan. Rikkoutuneen muotoisten saalistusvaltaisten kavennettujen ajovalojen ilmeikäs "ulkonäkö", merkkituotteiden jäähdyttimen säleikkö, sumuoptiikka, lisäilmakanavat ja kalteva konepelti - kaikki tämä luo kuvan urheilullisesta autosta. Toisena mallin "kohokohtana" voidaan pitää matala katto ja leveät takavalot. Sedanin profiili on rauhallinen, voisi jopa sanoa, että se on klassinen. Mutta mielenkiintoisin asia on ilmanvastuskerroin, joka on yhtä suuri kuin Cx-0,26. Kaikki elementit testattiin perusteellisesti tuulitunnelissa. Heidän ansiostaan he pystyivät saavuttamaan tällaiset indikaattorit.
Sisävarusteet ja -varusteet F30
On hyvin vaikeaa löytää henkilöä, joka kutsuisi laskeutumista BMW 3-sarjan autoon epämukavaksi. Asento on melko matala ojennetuilla jaloilla, mikä ei välttämättä ole maastokuljettajien mieleen. Mutta ohjauspyörässä ja kuljettajan istuimessa on erittäin laaja valikoima säätöjä, minkä tahansa korkeuden ja rakenteen mukainen henkilö löytää mukavan asennon tällaisen auton ratin takana. Brändin fanit ovat tyytyväisiä, että keskikonsoli on jälleen käytössä kuljettajan puolella, edellisessä sukupolvessa he päättivät luopua tästä, mutta F30:ssä kiinnitettiin paljon huomiota mallin arvoihin ja palautettiin edellä kuvattu elementti. BMW F30:ssä on jo vakiona I-Drive. Alunperin vain edustavassa 7-sarjassa ollut järjestelmä on nyt saatavilla alustassa, kolmioiden omistajille. Peruskokoonpanossa auto on varustettu ilmastoinnilla. Vaihdevivun vasemmalla puolella on painikkeet Comfort, ECO PRO, SPORT ja SPORT+. Ajotilan vaihtojärjestelmä on myös saatavilla jo alustassa. Järjestelmä säätää ohjauksen, moottorin, polkimet ja jopa ilmastointijärjestelmän valitun tilan mukaan.
Esimerkiksi ECO - PRO -tilassa kierroslukumittarissa näkyy erityinen asteikko, joka näyttää kuinka tehokkaasti säästät polttoainetta, kun tämä tila valitaan, mittarin näyttö näyttää jopa kuinka monta kilometriä "sästit" tänään, eli minkä matkan voit ajaa säästyneellä tietyn ajan polttoaineella. Vaihdevivun edessä, aivan keskikonsolin "jalassa", voit huomata väärän paneelin, joka piilottaa mukinpitimet. F30:n akseliväli on kasvanut 50 mm edeltäjäänsä verrattuna.
Lisäys mahdollisti 15 mm:n jalkojen antamisen takamatkustajien jaloille, pääntilaa lisättiin 9 mm. Jos aiemmin kolmen ruplan seteliä pidettiin sedanina, jossa oli ahdas takasohva, nykyään se on täysi sohva luokkaan "D". Tavaratila BMW E90:een verrattuna on kasvanut jopa 80 litraa! Nyt sedanin tavaratilassa on 480 litraa, mikä vastaa sedanin - A4 - tavaratilaa ja ylittää jopa Mercedes C-luokan tavaratilan 5 litralla. Huono puoli on varapyörän ja jopa dokatkan puute, tavaratilan lattian alle on piilotettu rem. sarja on hyvä ratkaisu isoon kaupunkiin, mutta ei selvästikään paras suhteellisen pienelle paikkakunnalle ja usein maantiellä liikkuvalle henkilölle.
Tekniset tiedot
Jos puhumme BMW F30:n teknisistä ominaisuuksista ... MacPherson-tuki edessä, monilenkkijousitus takana. Myynnin alusta (11. helmikuuta 2012) kuudes sukupolvi tarjotaan merkin ystäville kolmella moottorilla: BMW 320d - 2,0 litran diesel 183 hv. tai 163 hv (EfficientDynamics-versio) kiihtyvyys satoihin 8,5 sekunnissa keskikulutuksella 4,5 - 4,1 litraa 100 kilometriä kohden; BMW 328i bensiini 2,0 litraa (245 hv) kiihtyy satoihin 5,9 sekunnissa ja keskikulutus 6,4 litraa; BMW 335i bensiini 3-litrainen kuusi (306 hv) spurtti jopa sataan 5,5 sekunnissa, ruokahalu tasolla 7,9 litraa / 100 kilometriä. Kaikki muutokset on oletusarvoisesti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla, lisämaksusta 8-nopeuksinen ZF-automaatti asennetaan mihin tahansa "kolmen ruplan seteliin", mikä auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta entisestään. Automaattisen BMW 335i:n esimerkissä kulutus on alle 0,7 litraa. Ihmeitä! Kuinka sinun pitäisi ajaa BMW 335i:llä, jotta nämä luvut täyttyvät? 
Uutuuden ajokykyä voidaan kuvata seuraavasti - auton käyttäytymisestä on tullut entistä terävämpi ja hienostuneempi, kuudennen sukupolven BMW 3-sarja, vaikka siitä on tullut suurempi, se on tullut kevyemmäksi (25-50 kg). Driving Experience -järjestelmä auttaa sinua muuttamaan kaasupolkimen, sähkötehostimen, mukautuvien iskunvaimentimien asetuksia "automaattisella" - yksikön algoritmeilla. Kaikki ajamisen iloksi. Venäjällä BMW 3-sarjan "kuudennen" sukupolven hinta on 1 miljoona 475 tuhatta ruplaa (tämä on "perus" BMW 320d:n hinta, jossa on 6 manuaalivaihteistoa). "Top" 335i tarjotaan hintaan 1 miljoona 900 tuhatta ruplaa.
auto toiminnassa
"BMW F30" -arvostelut ovat enimmäkseen myönteisiä. Ja haluaisin kiinnittää erityistä huomiota kommentteihin, joita ammattiautoilijat jättävät arvosteluissaan koeajon jälkeen. Luonnollisesti paras esimerkki on tehokkain malli, joka on 335i. Käsittely on huippuluokkaa. Ajo tällä autolla on pehmeää, tasaista - vaikka nopeusmittarin neula ylittää suurimman sallitun nopeuden. Nopeus kiihtyy huomaamattomasti. Useimmat autoilijat pitävät tätä plussana, mutta toiset eivät pidä siitä. He sanovat, että tämän vuoksi BMW on menettänyt jännitystä ja urheilullisuutta. Auto ajetaan hyvin mutkissa. Kaikki jousituksen ja aktiivisen ohjauksen ansiosta. Yleensä tällä autolla on erinomainen "sitkeys".
BMW F30:n pyörät pitävät autoa tiukasti tiellä, jotta kuljettaja tuntee olonsa turvalliseksi matkan aikana - ei ole tunnetta, että sedan "johtaisi" jonnekin toiseen suuntaan. Jotkut kuitenkin uskovat, että tässä mallissa ei ole parasta sähkövahvistinta. Se jättää ohjauspyörän ilman palautetta. Tässä yhteydessä auton pitäminen liukkaalla tiellä on vaikeaa. Mutta sellaisina hetkinä jarrut näyttävät itsensä täysin. He reagoivat välittömästi liikkeellä ollessaan. Ja ABS aktivoituu näkymättömästi, äänettömästi. Entä nopeus? 250 km/h on kaukana rajasta. Koeajon suorittaneet ihmiset sanovat, että malli vie tämän maksimin ilman ongelmia. Mutta samaan aikaan voimayksikön varaus tuntuu selvästi. 
Arvostelu Artem, 19 vuotta vanha (Zlatoust) Malli: BMW 3er F30, 328i
Hyvää päivää kaikille! Vanhempani antoivat minulle BMW:n viime vuonna. Ensimmäiset 12 000 kilometriä auto osoitti parhaan puolensa - dynamiikka, äänieristys - yleensä kaikki on korkeimmalla tasolla. Koko vaikutelma uutuudesta pilaantui yhtenä sateisena päivänä: palattuani töistä yöllä huomasin, että kaikki valaistus alkoi ensin vilkkua ja sammui sitten kokonaan. Luulin olevani epänormaalilla alueella. Mutta ei. Kun moottori sammutettiin ja käynnistettiin, instrumentit paloivat kuin uudet. Valaistustilanne toistuu tähän päivään asti, mutta huoltokeskus ei vieläkään löydä syytä. Olemme jo vaihtaneet hälyttimen ohjausyksikön, generaattorin, kaikkien sulakkeiden lohkon, tarkastaneet elektroniikan eristyksen - kaikki on hyödytöntä. Ajattelin myydä sen ja ostaa vanhemman BMW-mallin. He eivät ainakaan havainneet tällaisia "häiriöitä".
Arvostellut: Anastasia, 22 vuotta vanha (Beloretsk) Malli: BMW 3er F30, 320i
Hei, ostin tämän auton vuoden 2013 alussa. Ajettu - 7400 km. Auto ajaa erittäin tasaisesti ja kiihtyy nopeasti. Kuluttaa noin 7 litraa. Ainoa tänä aikana ilmennyt ongelma on palanut harjan ohjausyksikkö. Vaihdettiin takuuseen ja kaikki on nyt hyvin. Auton sisätila on mukava ja tilava. Tavaratilaan mahtuu paljon tavaraa, joten luontoon ajaminen on vain ihanaa. Auto menee mutkissa hyvin ja näyttää erittäin vaikuttavalta. Työtoverit jopa kateellisia. Olen tyytyväinen valintaani. Arvosanani: 9/10
Jokainen Saksan autoteollisuuden tuntija tietää, mikä BMW F30 on. Tämä on auton alustan nimi, jota käytettiin baijerilaisen kolmannen sarjan sedanin kuudennen sukupolven rakentamiseen. Hän tuli korvaamaan BMW E90:n. Hänet esiteltiin yleisön tietoon lokakuun puolivälissä 2011, ja 4 kuukauden kuluttua myynti alkoi. Mutta ensimmäinen tälle alustalle rakennettu malli tunnetaan myös tällä nimellä. Ja tässä se pitäisi kertoa tarkemmin.
Ulkomuoto
F30-sarjan BMW 3 sedan on kasvanut huomattavasti edeltäjäänsä E90:een verrattuna. Pituus on kasvanut 93 mm. Auto "kasvoi" vain 8 mm ja levenee 6 mm. Myös akseliväli on kasvanut - 5 senttimetriä. Myös tavaratilaan mahtui 50 litraa lisää tavaraa. Totta, kaikki nämä korin muutokset muiden muutosten ohella vaikuttivat myös auton hintaan. Sen hinta oli 1 050 euroa kalliimpi kuin se, jolla uutta E90:tä tarjottiin.
Tämän mallin ulkonäkö ansaitsee erityistä kiitosta. Sitä pidetään premium-autojen bestsellerina. Ensinnäkin huomio kiinnitetään sedanin etuosaan. Ilmeikäs "look" saalistuskarsistetut rikkimuotoiset ajovalot, merkkijäähdyttimen säleikkö, sumuoptiikka, lisäilmakanavat ja kalteva konepelti - kaikki tämä luo kuvan urheilullisesta autosta.
Toisena mallin "kohokohtana" voidaan pitää matala katto ja leveät takavalot. Sedanin profiili on rauhallinen, voisi jopa sanoa, että se on klassinen. Mutta mielenkiintoisin asia on ilmanvastuskerroin, joka on yhtä suuri kuin Cx-0,26. Kaikki elementit testattiin perusteellisesti tuulitunnelissa. Heidän ansiostaan he pystyivät saavuttamaan tällaiset indikaattorit.
Sisustus
BMW F30 ei näytä sisältä pahemmalta kuin ulkopuolelta. Viimeistelyssä käytettiin aitoa nahkaa ja korkealaatuista pehmeää muovia, joka on miellyttävä koskettaa. Kojetaulu on kätevästi käännetty kuljettajaa kohti. Vaihtoehtoja on runsaasti, mutta ohjauspainikkeiden asettelu on ergonominen ja selkeä. Erityistä huomiota kiinnitetään keskitunneliin ja monitoimiseen 3-puolaiseen nahkapäällysteiseen ohjauspyörään. Hänen takanaan muuten askeettiset laitteet on sijoitettu kätevästi. Asiantuntijat miettivät suunnitteluaan - kuljettajan ei tarvitse olla hajallaan tieltä ja vertailla nähdäkseen tarvittavat tiedot.
Etupuolella "BMW F30" näet modernin multimedianäytön. Hän on hyvä kaikessa. Ainoa vivahde, jota jotkut pitävät miinuksena, on se, että näyttö ei vedä sisään kojelautaan.
Tuolit ovat erittäin mukavia. Ne ovat kohtalaisen leveitä, sivuttaistuella, ja niissä on myös säätötoiminto kaikkiin suuntiin. Takarivin sohva lisäsi kokoa itse rungon pituuden lisääntymisen vuoksi. Samasta syystä matkustajilla on enemmän tilaa jaloissaan ja päänsä yläpuolella. Jotta kaikki voivat viipyä mukavasti.
Muuten, "BMW F30" on erinomainen tavaratila. Siihen mahtuu 480 litraa tavaraa. Premium-sedanin luvut ovat enemmän kuin kunnollisia.
Täysi setti
Tämä BMW 3-sarjan sedan on saatavana kolmella eri varustepaketilla. Ensimmäinen on nimeltään "Sport Line". Tämän kokoonpanon autoja tarjottiin 17-tuumaisilla pyörillä, kiiltävän mustilla ilmanottoaukoilla ja samalla säleikköllä. Ulkopeilit maalattiin korin värisiksi, pakoputki koristeltiin tummalla kromilla ja urheilujousitus oli tärkeä tekninen lisäys.
Tällaisen kolmannen sarjan "BMW":n sisätilat olivat tyytyväisiä urheilullisen ohjauspyörän ja kynnysten, urheiluistuinten, alumiiniverhoilun (myös valittavana oli myös kiilto), yksinomaan suunnitellun vaihteiston nupin, runsauden kromin ja kojetaulun valaistus. Tällaisten mallien erityisen "kohokohdan" antavat väriaksentit punaisten lisäkkeiden muodossa.
Myös "Modern Line" -paketti kehitettiin. Mallien erottuva piirre on pakoputken ja jäähdyttimen säleikön koristelu. Sisältä hytti on koristeltu puisilla ja alumiinisilla sisäosilla. Myös sisätiloissa on enemmän kirkkaita värejä kuin vakioversiossa.
Kolmas laite tunnetaan nimellä "Luxury Line". Sitä pidetään kalleimpana ja ylellisimpana. Voit tunnistaa mallin tässä kokoonpanossa ylellisistä kynnyksistä, kojelaudasta ja kahvinvärisistä istuimista sekä konsolissa olevista kromirenkaista.
316d
Tätä sedanin versiota pidetään heikoimpana "BMW F30". Moottorin ominaisuudet ovat joka tapauksessa huonompia kuin kaikki muut versiot.
316d:n konepellin alla on 116 hevosvoiman 2-litrainen yksikkö, jonka vääntömomentti on 260/1750 Nm / kierros. min. Huolimatta pienestä "hevosten" määrästä, tällaisella moottorilla varustettu auto voi kiihtyä 202 km / h. Ja hän saavuttaa "satoja" alle 11 sekunnissa alusta. Tällä moottorilla varustettuja versioita tarjottiin sekä 6-vaihteisella "mekaniikalla" että 8-nopeuksisella "automaattivaihteistolla". 316d:n jousitus on todistettu, luotettava - McPherson.
On huomattava, että tämä auto ylittää suoran kilpailijansa Audi A4 B8:n kilometrimäärän suhteen täydellä tankilla. 316d pystyy ajamaan 1 461 kilometriä, jos siinä on 57 litraa polttoainetta. "Audi" kulkee alle 17 kilometriä. Ja tämä ottaa huomioon jopa sen tosiasian, että hänen säiliönsä on 8 litraa enemmän.
Muuten, tämän mallin kulutus on vaatimaton. F30 316d kuluttaa vain 4,6 litraa 100 kaupunkikilometriä kohden. Jos liikut moottoritietä pitkin, kulutus putoaa 3,5 litraan.
335i
Tämä on tehokkain "BMW F30". Tämän mallin koeajoa ei tietenkään voida jättää huomiotta. Mutta ensin on syytä sanoa muutama sana sen ominaisuuksista.
Tämän auton konepellin alla on 3 litran 306 hevosvoiman moottori. Sen vääntömomentti on 400/1200 Nm/kierros. min. Tällaisella yksiköllä malli voi kiihtyä enintään 250 km / h (joka on elektronisesti rajoitettu). Ja nopeusmittarin neula saavuttaa 100 km/h kaksi kertaa nopeammin kuin edellinen versio. Kiihtyäkseen "satoihin" 335i-malli tarvitsee vain 5,5 sekuntia.
Mutta tietysti se maksaa enemmän. 100 "kaupunkikilometriä" kohti kuluu yli 10 litraa polttoainetta. Jos ajat moottoritiellä, saman matkan ylittämiseen kuluu 5,5 litraa. Muuten, tällä moottorilla varustettua mallia tarjotaan myös 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Muut moottorivaihtoehdot
Yllä mallit, joissa on tehokkain ja heikoin moottori, saivat huomion. Mutta on muitakin vaihtoehtoja, niin kutsuttu "kultainen keskitie".
Mukana on myös malli F30 320i. Tässä sedanissa on 2-litrainen 184 hevosvoiman turboahdettu moottori konepellin alla, jonka vääntömomentti on 270/1250 Nm / rpm. Sen avulla auto kiihtyy 100 km/h:iin 7,3 sekunnissa. Maksiminopeus on tässä tapauksessa 235 km/h. Kulutus on pieni - noin 8,2 litraa 95. bensiiniä 100 "kaupunki" kilometriä kohden. Ja maantiellä se vie noin 4,9 litraa.
Mainitsemisen arvoinen on myös F30 328i. Näiden autojen konepellin alla on myös 2 litran moottori. Vain se on varustettu turboahtimella ja tuottaa 245 hv. Kulutus - 8,5 kaupungissa ja 5,2 moottoritiellä. Muuten, kaikkien moottoreiden tapauksessa "automaatti" kuluttaa 0,3 litraa polttoainetta vähemmän.
Ja tietenkään 330d:tä ei voi jättää huomiotta. Sen konepellin alla on 3-litrainen 258 hevosvoiman dieselmoottori turboahtimella. Tämä auto pystyy kiihtymään 100 km/h 5,6 sekunnissa. Ja sen maksimi on sama kuin tehokkain versio. Ja kulutus samaan aikaan on 6 litraa 100 "kaupunki" kilometriä kohden. Maantiellä menee vain 4,3 litraa. Tätä mallia tarjotaan vain takavetoisella ja 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Laitteet
Joten mikä on "BMW F30":n sisustus, moottori ja runko - se on selvää. Nyt voidaan puhua varusteista.
Tässä autossa on kaikki. Perusvarustukseen kuuluu kuusi turvatyynyä, ESP- ja ABS-järjestelmät, sumuoptiikka, sade- ja valoanturit sekä 2-alueilmastointi. Myös kaikissa F30:ssa on täysi tehopaketti, tehokas audiojärjestelmä MP3- ja USB-liitännällä sekä istuinlämmitystoiminto.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Mukana on myös surround-järjestelmällä varustettu peruutuskamera, sekä ConnectedDrive-niminen kamera ansaitsee erityistä huomiota. Se sisältää huomattavan määrän korkean teknologian sovelluksia ja palveluita, jotka voivat informoida ja viihdyttää ihmistä matkan aikana. Sen avulla kuljettaja voi muodostaa yhteyden mihin tahansa. Esimerkiksi concierge-palveluun, auton kaukosäätimeen tai sovellukseen, joka ilmoittaa sinulle liikenneolosuhteista verkossa. ConnectedDriven avulla kuljettaja voi käyttää Internetiä suoraan autosta. Ja jos hänen on löydettävä kaupungin paras laitos tai paikka, BMW-Onlinen suositukset auttavat häntä tässä.
Ja tietysti on mahdotonta olla huomioimatta M-paketin huomiota, jota tarjotaan autoilijoille urheilujousituksella (1 cm alennettu), mukautuvalla risteilyllä, värinäytöllä ja 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. "BMW F30":n viritystä tällaisilla lisälaitteilla ei yksinkertaisesti tarvita. Autoilijoille tarjotaan jopa eksklusiivista korin väriä, sisäverhoilua ja muita ainutlaatuisia koriste-elementtejä, joiden sisällyttäminen on mahdollista.
auto toiminnassa
"BMW F30" -arvostelut ovat enimmäkseen myönteisiä. Ja haluaisin kiinnittää erityistä huomiota kommentteihin, joita ammattiautoilijat jättävät arvosteluissaan koeajon jälkeen. Luonnollisesti paras esimerkki on tehokkain malli, joka on 335i.
Käsittely on huippuluokkaa. Ajo tällä autolla on pehmeää, tasaista - vaikka nopeusmittarin neula ylittää suurimman sallitun nopeuden. Nopeus kiihtyy huomaamattomasti. Useimmat autoilijat pitävät tätä plussana, mutta toiset eivät pidä siitä. He sanovat, että tämän vuoksi BMW on menettänyt jännitystä ja urheilullisuutta.
Auto ajetaan hyvin mutkissa. Kaikki jousituksen ja aktiivisen ohjauksen ansiosta. Yleensä tällä autolla on erinomainen "sitkeys". "BMW F30":n pyörät pitävät autoa tiukasti tiellä, jotta kuljettaja tuntee olonsa turvalliseksi matkan aikana - ei ole tunnetta, että sedan "johtaisi" jonnekin toiseen suuntaan.
Jotkut kuitenkin uskovat, että tässä mallissa ei ole parasta sähkövahvistinta. Se jättää ohjauspyörän ilman palautetta. Tässä yhteydessä auton pitäminen liukkaalla tiellä on vaikeaa. Mutta sellaisina hetkinä jarrut näyttävät itsensä täysin. He reagoivat välittömästi liikkeellä ollessaan. Ja ABS aktivoituu näkymättömästi, äänettömästi.
Entä nopeus? 250 km/h on kaukana rajasta. Koeajon suorittaneet ihmiset sanovat, että malli vie tämän maksimin ilman ongelmia. Mutta samaan aikaan voimayksikön varaus tuntuu selvästi.
