Hyvää päivää!

Tämän päivän postaus on luultavasti enemmän kuin kyselylomake.

Kesällä 2014 päätin myydä Mazdan ja ostaa kampaajalta upouuden auton. Ennen Mazdaa minulla oli Chevrolet Lacetti, vaatimaton auto, joka ei ole koskaan pettänyt minua ja joka itse asiassa miellyttää isääni tällä hetkellä.

Ja valintani putosi välittömästi Cruzin suuntaan, valkoisen sedanin maksimikokoonpanossa 1.8 koneessa.

Kävin salongissa, katsoin ja enemmän ja enemmän.

Samalla myydään edellinen autosi.

Ja nyt on hetki koittanut. Auto myyty, oikea määrä taskussa. Menen salille neuvottelemaan autosta ja jättämään ennakkomaksun. Ja keskustelussa johtajan kanssa hän vahingossa ihmetteli, miksi se oli Cruz, ei Opel ja niin edelleen.

No, kerroin hänelle, että kaikki riippuu rahasta ja että aster minimikokoonpanossa päättyy mihin

Cruz maksimikokoonpanossa.

No, tässä hän on aivan vahingossa kiipeämässä tietokoneellaan, tarjoaa minulle asteriani, turbomoottorilla, 17 pyörää, omaisuuspaketilla + ja vain 15 tuhatta kalliimpaa kuin Cruz.

Valinta oli selvä, turbomoottorin ja lämmitetyn ohjauspyörän suuntaan)))

Joten minulla on kyse siitä, ajan Astralla, mutta silti vuodatan sylkeä valkoisella Cruzilla, ja välillä käy mielessäni ajatukset, joka tapauksessa, ostaa se, valkoinen sedan, jossa on sävy ympyrässä, musta. katolla ja mustilla levyillä...

Tässä on mielenkiintoista kuulla molempia jatkaneiden ihmisten mielipide, kuulla positiivisia / negatiivisia vertailuja.

Kommentit 84

Harkitsen myös Astran ostoa. Katsoin useita arvosteluja ja kaikki valittavat tilan puutteesta takamatkustajien polvissa. Kerro minulle matryoshkan entisenä omistajana, onko Mazdan takana vähemmän tilaa vai saman verran?

Voin sanoa 100% varmuudella, että Opelin luukussa on enemmän paikkoja kuin Mazdan luukussa!

Ja miten turbomoottori on ilmakehän jälkeen, miten se lämpenee talvella, miten on dynamiikka, kulutus?

Mazda ajoi paremmin, se oli pieni raketti.

Varasto GTC 1.4 turbo Kävin ympäriinsä. No, siellä minulla oli 2 litraa ja 150 hevosta manuaalivaihteistolle.

Lämpenee nopeasti, talvella lähden liikkeelle 30 asteessa hitaasti. En lämmitä sitä positiivisessa lämpötilassa, syön nopeuden laskeessa.

Ja niin tyytyväinen koneeseen, mukava hiljainen ja melko dynaaminen. Ainoa asia, että monet lasten haavaumat, voit lukea siitä BZ.

Harkitsin myös Cruzia ja Opelia. Cruz vaikutti liian lukutaitoiselta. Tässä hintasegmentissä Opel Astra on yksi parhaista autoista ulkonäöltään, sisältä, mukavuudesta ja ajomukavuudesta. Sanon yksi parhaista ja ei paras) Opelin jälkeen ostan vain saksaa, koska. Venäjän parlamenttijoukot tulevat esiin.

Haaveilin ja olin myös tulessa ostamassa Mazda 3) ja myytyäni autoni menin ostamaan) mutta mitään arvokasta ja odotettua ei ollut) ja Cosmo-kokoonpanossa Opel Astra pisti silmään) ja heti kun pääsin autoon se, tajusin, että tämä oli minun autoni ja lähden siihen nyt) se tekee minut erittäin onnelliseksi, mutta silti unelma on unelma) ja siksi kun näen mustan Mazda 3:n luukussa, sylkeni tulee siitä. )

Mitä tulee Mazdaan, luukku 1 rungossa on tietysti legendaarinen :)

Minusta hän on kaikista sukupolvista kaunein!

hän hallitsee palloa) Nižni Novgorodissa kaveri myi mailan) suurimmalla nopeudella viimeinen uudelleenmuotoilu, mutta minulla ei ollut aikaa ((häpeä) mutta olen myös tyytyväinen Opel-ostokseeni)

täällä minulla oli juuri viimeinen lepo, mp-3, manuaalivaihteisto-6 ja piano mustat paneelit

ja miksi hän muutti)) Tietysti Opel on nykyaikaisempi ja mielestäni iloisempi)), mutta siellä on Mazda) sitäkin enemmän se oli) he eivät enää toimi paremmin

koska hän oli jo 6-vuotias ja kilometrimäärä oli 103 tuhatta, myin sen puolessa päivässä ja erittäin hyvällä summalla, aikana, jolloin markkinat olivat periaatteessa.

Opel hiljainen ja mukava auto.

2 litran Mazda on hullu jakkara, pieni raketti :)

Kiitos mielipiteestäsi.

Nyt voisin harkita uutta siementä, pidän siitä todella ulkoisesti.

Ja harkitsin myös Fordia, mutta arvostelut kolmannesta fokuksesta ovat jo erittäin huonoja, sanotaan, että auto ei ole sama kuin ennen ...

Mitä tulee Fordiin, olen samaa mieltä, se ei ole enää sama, mutta olen enemmän esimerkkinä kaiken muun kuin Opelin yhteydessä)))

Jos minulla olisi mahdollisuus valita Opelin tai Chevroletin välillä, valitsisin Kian. Tai Ford. Äärimmäisessä Ladassa (kuten kävi ilmi, Lada on luotettavampi kuin Opel). Ei pahalla, käytäntö on osoittanut, että Opel ei ole rahan arvoinen työongelmien takia ja Cruz on 2/3 (ellei 3/4) Opel, niissä on paljon vaihdettavia osia.Lisäksi GM:n poistumisen vuoksi Venäjän markkinoilta, heillä on suuri ongelma jälkimarkkinoilla myymisessä, ystäväni on yrittänyt tyhjentää GTC 1.4:ään kahvasta 3 kuukautta.

Pyydän jälleen kerran olemaan loukkaantumatta tällaisesta epätavallisesta mielipiteestä. Suosittelen, että seuraat huolellisesti turbiinin, moottorin ja jäähdytysjärjestelmän kuntoa - tämän sukupolven kipeimpiä kohtia

Omistanut neljä Opelia Kadettesta Jkiin, vain tyytyväinen. Kaikki autot hajoavat, ei poikkeuksia. Ja korjauksen kannalta Opel on hyvin yksinkertainen ja hinnaltaan hieman maljakkoa kalliimpi, mutta jossain suunnilleen sama. G:n ja H:n välissä minulla oli fokus 2, espanja. No, kerron teille, että hän taputti hermojani kuin useampi Opel. Muistan nyt, kun istuin sen päälle G:n jälkeen, kaikki luulivat, että ovet eivät olleet kiinni, koska se kahisi matkustamossa niin, että matkustajaa tuskin kuului. Shumka 0, varastossa (tehdas) paljon, ja vain yhden alustan korjauksessa maksaa sen verran, että se on pelkkää tinaa. Kulutus 1,8 litraa. enemmän kuin H ORSissa. Mazdassa zdil on sama kuin painopiste, vain ulkoisesti erilainen.

LKP. se on yleensä eri asia. Nyt asterillani ovi litistettiin edellisen omistajan toimesta, aivan alusta (käsijarrulle en laittanut, auto kiertyi ja tuki ovi pilaria vasten), joten kun metalli oli istutettu takaisin, maali kuoriutunut hieman. Ja toistaiseksi hän on jäänyt kesken. Ja halkeaman kohdalla (2 peukalon koko) ainakin pienintä ruostetta, täysin puhdasta metallia.

Ajokilometrit 150 tuhatta! Vaihdettu oston jälkeen jäähdytysnestesäiliö, lämmönvaihtimen tiivisteet. No, takateline napauttaa. Puristus kaikissa kattiloissa on 13 kappaletta. Opilista siis =)

Monet ihmiset panettelevat heitä, mutta on myös niitä, jotka sanovat, että tämä on mahtava auto!)

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta

Samaan aikaan niitä ei vain rakenneta yhteiselle alustalle, vaan niitä valmistetaan jopa samassa tehtaassa. Mutta pystyykö uusi Chevy todella kilpailemaan yhtäläisin ehdoin eurooppalaisen sukulaisensa kanssa - suuri kysymys

Edustettuna

Jimin "maailmanlaajuinen" auto Chevrolet Cruze ilmestyi vuonna 2009. Sen kokoonpano alkoi sedanista, johon lisättiin viistoperä vuonna 2011, ja pian niiden joukkoon liittyy farmari. Cruzen kokoonpano on perustettu GM-tehtaalle Shusharyn lähellä Pietaria. Opel Astran nykyinen sukupolvi, jonka maailmanensi-ilta tapahtui samana vuonna 2009, on jo neljäs peräkkäin. Sen julkaisu järjestetään myös Pietarin GM-tehtaalla. Markkinoillamme uusi Astra on ollut myynnissä keväästä 2010 lähtien, ja se on saatavana edellisen sukupolven mukana. Viistoperä on nykyisen Opel Astra -malliston perusta, joka sisältää sen lisäksi farmariauton ja kolmiovisen version GTC:stä.

Katsoin

Kilpailijoidemme täysin erilaiset sisätilat ovat lähemmin tarkasteltuna täynnä yhtenäisiä elementtejä - niissä on samat ohjauspylvään vivut, sähköikkunan painikkeet ja avaimet ohjauspyörässä. Mutta Opel Astran sisustus jättää miellyttävämmän vaikutelman: viimeistelymateriaalit ovat täällä parempia kuin Chevroletissa. Lisäksi epäillään, että Cruzen etupaneelin verhoiluun mennyt kevyt "kangas" on melkoinen merkki. Melkein kaikki Cruzen pituuden lisäys (91 mm) Astraan verrattuna meni sen tavaratilaan. Siksi siinä on enemmän tilavuutta täysikokoisesta varapyörästä huolimatta. Mutta Opelissa on tavaratilassa kaksinkertainen lattia, jonka korkeutta voidaan säätää.

lakaistaan

Ilmakehän moottori Chevrolet Cruze on parempi "onnekas" pohjassa, ja siksi sen kanssa on mukavampaa ryömiä viskoottisissa Moskovan liikenneruuhkissa. Mutta heti kun pieni aukko ilmaantuu, Astra voittaa räjähtävän turbo-mikroautonsa heti takaisin. Ja käyttötilassa, ja vielä enemmän, ei jätä Chevrolet Cruzelle mitään mahdollisuutta. Opelin jousitus on koottu paremmin - se selviää paremmin töyssyistä eikä salli kertymistä. Cruzessa on hieman pehmeämpi jousitus, mutta tuskin mitään mukavuutta. Näin ollen Astra ohjaa miellyttävämmin ja kirjoittaa käännökset tarkemmin. Chevrolet Cruze voi vastustaa tätä vain helpommalla vaihteenvaihdolla (ponnistelu on havaittavissa Opelissa) ja hieman paremmalla näkyvyydellä sivupeilien läpi. Tämä ei selvästikään riitä tasoittamiseen.

kysyi hintaa

1,6 litran moottorilla ja manuaalilaatikolla varustetun Chevrolet Cruzen perushinnat alkavat 562 000 ruplasta. Opel Astra, jossa on 1,4 litran ilmakehäyksikkö ja "mekaniikka", on arviolta vähintään 593 900 ruplaa, ja 1,6 litran moottorilla se maksaa 629 900 ruplaa. Kallein Chevrolet Cruze - 1,8 litran 141 hevosvoiman yksiköllä ja "automaatilla" - vetää 769 000 ruplaa. Opel Astra huippuluokan Cosmo-versiossa 1,4 litran turbomoottorilla, jolla on lähes sama teho ja automaattivaihteisto maksaa hieman enemmän - 794 000 ruplaa ja vastaava auto, mutta sarjan tehokkaimmalla moottorilla - 1,6 turbo , 180 hv. - maksaa 849 000 ruplaa. Ottaen huomioon Opelin paremman varustelun, meillä on suunnilleen pariteetti.

Tulokset

Toimittaja:

Chevrolet Cruze - auto ei näytä olevan huono, mutta jotenkin tylsä ​​ja selkärangaton. Hänellä ei ole kirkkaita piirteitä, mieleenpainuvia piirteitä suunnittelussa tai käyttäytymisessä. Yleensä Cruze "ei koukussa" minua. Toinen asia - Astra! Täällä kaikki on kunnossa ja karismalla, tunteilla ja ajamisen ilolla. Nykyinen Astra-sukupolvi menestyi erittäin hyvin. Voit tietysti spekuloida hintaerosta ja Opelin testiin osallistumisen edusta Chevyyn verrattuna varustelun ja moottorin tehon suhteen. Mutta jopa versioissa, joissa on samankokoiset moottorit ja vertailukelpoiset kokoonpanot, Chevrolet Cruze ei ole niin halvempi kuin Opel Astra, että sille halutaan antaa etusija.

C-luokan autoja. Ja tämä ei ole yllättävää. Toisaalta taloudellisia, hyvin varusteltuja autoja on melko laaja valikoima, kun taas hinnat pysyvät suhteellisen edullisina, toisaalta monien vastaavien autojen olemassaolo voi jopa aiheuttaa sekaannusta. Kumpi on parempi, Chevrolet Cruze vai Opel Astra? Molemmat ovat General Motorsin omistuksessa. He eivät kuitenkaan ole missään nimessä kaksosia. Jokaisella mallilla on etunsa, ja haitat voidaan jäljittää. Puhutaanpa tästä tarkemmin.

Ulkomuoto

Opel Astran aiempien sukupolvien fanit eivät tule pettymään. Jatkuvuus näkyy paljaalla silmällä. Uusia trendejä on kuitenkin syytä huomioida. Näyttää siltä, ​​​​että rungossa ei yleensä ole suoria kulmia. Kaikki tämä antaa Opelille modernin ilmeen. Lisäksi täydellinen aerodynamiikka ja lisää vakautta autoon tiellä. Lomake vastaa sisältöä. Vaikka Opel Astraa ei voida kutsua kilpa-autoksi, sen dynaamiset ja nopeat ominaisuudet ovat erittäin arvokkaita.

Suunnittelijat yrittivät myös antaa sille ripauksen urheilullisuutta. Eikä sanoa, että he epäonnistuivat. Esimerkiksi massiivinen jäähdyttimen säleikkö antaa autoon aavistuksen eläimellisestä voimasta ja suloisuudesta. Ajovalot onnistuivat hyvin. Vartaloa pitkin pitkänomaisena ne näyttävät hieman jonkun helvetin petoeläimen silmiltä. Mutta puskurit ovat ohuita - se jopa erottuu jotenkin auton yleisestä konseptista.

Jos valitset Cruzin tai Astran keskittyen vain koriin, Opel voittaa. Hyvistä päätöksistä huolimatta Chevrolet Cruze näyttää keskeneräiseltä. Mutta tässä suhteessa se on täydellinen - ei mitään tarpeetonta, kaikki on paikallaan.

Salonki

Opelin kehittäjät ovat selvästi high-tech-tyylin ihailijoita. Nähdäksesi tämän, katso vain torpedoa. Näet tällaisen määrän painikkeita, vaihtokytkimiä ja muun tyyppisiä kytkimiä vain planeettojenvälisessä tähtialuksessa. Kaiken tämän runsauden tutkiminen vie huomattavan osan ajasta. Mutta se on sen arvoista, sillä silloin voit hallita kaikkia auton päätoimintoja irrottamatta katsettasi tieltä. Viimeistelymateriaaleista ei voi sanoa mitään pahaa, ne ovat laadukkaita, ei yhtään löysää saumaa.

Salon Chevrolet ei myöskään pettänyt meitä. Laadukkaat materiaalit, yhtä tarkat kuin kilpailijan saumat. Chevrolet Cruzen suunnittelijoita sisätilojen yksityiskohtia työstäessä ohjattiin jälleen. Tästä todistavat verhoiluelementtien sileät linjat ja kojetaulu, joka on jaettu kolmeen osaan kehysten "kuovilla". Seurauksena on, että kojelauta näyttää niin tyylikkäältä, että muiden asioiden ollessa samat, se voi hyvinkin kääntää vaaka Chevroletin eduksi valittaessa Opel Astraa tai Chevrolet Cruzea. Haluaisin erityisesti huomata monien taskujen, lokeroiden ja muiden "tikkujen" olemassaolon. Pienet tavarat on paikka laittaa, jotta ne ovat aina käsillä.

Moottori ja vaihteisto

Huollossa on kaksi Opel-tuuletinta. Molemmat moottorit ovat bensaa. Yksi moottori tuottaa 180 "hevosta", toinen - 101. Henkilökohtaisista mieltymyksistä riippuen voit valita ja. Oletko aktiivisen ajamisen ystävä ja kaipaat täydellistä hallintaa autossasi? Vanhat hyvät mekaniikat ovat palveluksessasi. Aja pääasiassa kaupungissa ja arvosta mukavuutta ja mukavuutta (jopa dynamiikassa menetettynä) - ota "automaatti". Onneksi hän on hyvä Opel Astrassa: vaihteet vaihtuvat viipymättä, on valittavissa erilaisia ​​algoritmeja.

Tekniset tiedot

Automalli:	chevrolet cruze	Opel Astra
Tuottajamaa:	Korea	Saksa
kehotyyppi:	sedan	sedan
Paikkojen määrä:	5	5
Ovien lukumäärä:	4	4
Moottorin tilavuus, cu. cm:	1598	1364
Teho, l. s./about. min.:	109/6000	140/4900
Suurin nopeus, km/h:	185	202
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	12,5	9,9
Aseman tyyppi:	edessä	edessä
Tarkistuspiste:	5 manuaalivaihteisto	6 manuaalivaihteisto
Polttoainetyyppi:	bensa AI-95	bensa AI-95
Kulutus / 100 km:	sekasykli 7.3	kaupunki 7,9; raita 4.7, sekasykli 5.9
Pituus, mm:	4510	4419
Leveys, mm:	1797	1814
Korkeus, mm:	1477	1510
Välys, mm:	156	130
Renkaan koko:	205/60R16	205/55R16
Omapaino, kg:	1305	1298
Bruttopaino, kg:	1818	1870
Bensatankin tilavuus:	60	56

Chevrolet-ystäville on hieman laajempi valikoima. Kuitenkin aivan äskettäin Chevrolet Cruze varustettiin myös kahdella moottorilla. Nimittäin tilavuudella 1,6 litraa ja teholla 109 hevosvoimaa minimalismin ystäville ja tilavuudella 1,8 litraa, jonka kapasiteetti on sataneljäkymmentä paritonta "hevosta". Äskettäin on lisätty toinen moottori, joka näennäisesti pienellä 1,4 litran tilavuudella tuottaa täsmälleen 140 hevosvoimaa. Lisäksi pienestä tilavuudesta johtuen tällä moottorilla on kadehdittava taloudellisuus. Cruze vs Astra -kiistassa annamme Cruzille plusmerkin.

Käyttäytyminen tiellä

Chevrolet Cruze -auton koeajo:

Kuten voidaan nähdä, Cruz ei ole erityisen tehokas auto. Se on hyvä nykyaikaisen suuren kaupungin liikenneruuhkissa (tätä helpottaa erinomainen pito "pohjassa"), mutta moottoritiellä se häviää ehdottomasti Astralle. Ja Opelissa on kaikki asetukset "teroitettu" suurta nopeutta varten. Kohtalaisen jäykkä jousitus "prosessoi" täydellisesti kaikki radan kohoumat, hyvin säädetty ohjaus ei anna kuljettajan menettää auton hallintaa jyrkässä käännöksessä. Chevroletilla on parempi ajettavuus.

Koeajo auto Opel Astra:

Tulokset

Tehdään yhteenveto. Opel Astran etuja voidaan harkita:

• tyylikäs runko;
• hyvä aerodynamiikka;
• futuristinen ohjauspylväs;
• tehokas moottori;
• hyvät lähetykset;
• erinomainen jousitus ja hienosäädetty ohjaus.

Chevrolet Cruzella ei ole vähemmän etuja. Nimittäin:

• tyylikkäät ajovalot;
• kauniisti suunniteltu kojetaulu;
• useita taskuja ja osastoja pienille tavaroille;
• laaja valikoima voimayksiköitä.

Siis Astra vai Cruze? Varmaa vastausta on erittäin vaikea antaa. Cruz on hieman halvempi ja, kuten edellä mainittiin, suoriutui hyvin kaupungissa matkustaessa. Astran elementti on maantiet, mutta hän näyttää itsensä liikennevaloissa. Mutta se maksaa enemmän. Valitse siis henkilökohtaisten mieltymysten perusteella - molemmat autot ovat ostamisen arvoisia.

Valinta teknisiltä tiedoiltaan suunnilleen samanlaisiksi osoittautuneiden autojen välillä osoittautuu melko vaikeaksi. Esimerkiksi, kumpi on parempi - Opel Astra vai Chevrolet Cruze? Molemmat kuuluvat samaan autoluokkaan ja ovat myös saman autoyhtiön – General Motorsin – ideaa. Mutta tämä ei tarkoita, että nämä autot olisivat täysin identtisiä. Niillä on omat etunsa ja haittansa, joista tulisi keskustella yksityiskohtaisemmin, jotta valinta ei ole niin vaikeaa.

Haluaisin alkaa vertailla Opel Astraa ja Chevrolet Cruzea niiden ulkonäköön, koska tämä on ensimmäinen asia, johon useimmat ostajat kiinnittävät huomiota. Opelia tarkastellessani haluaisin huomauttaa, että sen suunnittelussa yhdistyvät onnistuneesti muotitrendit sekä vanhat hyvät "sirut", joista monet tämän automerkin fanit pitävät. Rungon linjoilla ei käytännössä ole suoria kulmia, mikä varmasti lisää yleisilmeen nykyaikaisuutta.

Huolellinen koriaerodynamiikka voi vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja parantaa myös ajoneuvon vakautta tienpinnalla. Tietenkin Opel Astraa tuskin voi luokitella urheiluautoksi, mutta sen ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät.

Mitä tulee Chevrolet-malliin, se näyttää myös melko aggressiiviselta ja urheilulliselta. Jäähdyttimen säleikkö on tehty melko massiiviseksi, mikä antaa aggressiivisuutta ja julmuutta koko ulkonäköön. Myös auton ajovalot on tehty samanlaisella tyylillä, muistuttaen vaarallisen saalistajan silmiä, mutta valmistajat ilmeisesti epäonnistuivat puskurissa. Se näyttää erittäin ohuelta, poikkeaa yleisestä ulkonäöstä.

Opel Astra vai Chevrolet Cruze? Jos tarkastelemme niitä ulkonäön suhteen, antaisimme Opelille pienen edun, koska sen muotoilu näyttää loogisemmalta ja täydellisemmältä. Chevroletin osalta se näyttää myös varsin pätevältä, mutta sitä katsottuna ei jätä tunne, että valmistaja ei ole täysin ajatellut sen koko konseptia, minkä vuoksi se näyttää hieman keskeneräiseltä.

auton sisätilat

Opel Astran sisustus miellyttäisi varmasti hi-tech-tyylin ihailijoita. Täällä on niin paljon erilaisia ​​vaihtokytkimiä, painikkeita ja kytkimiä, että se voisi kilpailla joidenkin futurististen lentokoneiden kanssa. Tietenkin tämä vertailu on hieman jännittynyt, mutta tässä on todella selvää, että kehittäjät ovat panostaneet täysin toimivuuteen.

Mitä tulee verhoilumateriaaliin, ne ovat melko korkealaatuisia. Karkeita saumoja ei havaittu, joten ongelman tältä puolelta katsottuna kaikki täällä näyttää tasolta.

Salon Chevrolet Cruze on myös erittäin tyylikäs ja laadukas. Jos auton ulkonäössä ei ollut tarpeeksi vetoa, urheilullinen tyyli vallitsee selvästi ohjaamossa. Kojetaulu näyttää erityisen kirkkaalta, samoin kuin verhoiluelementtien tasaiset linjat. Jos vertaamme autoja tässä komponentissa, antaisimme Chevroletille pienen edun, koska sen tyyli näyttää esteettisemmältä. Lisäksi on ilahduttavaa, että sen hytissä on suuri määrä erilaisia ​​tiloja ja osastoja, joihin mahtui erilaisia ​​pieniä tavaroita.

Vaihteisto ja moottori

Opel Astra -autojen kokoonpanossa on kaksi voimayksikköä. Molemmat moottorit toimivat bensiinillä, mutta niillä on eri teholuokitus. Ensimmäisessä moottorissa on vain 101 hevosvoimaa, mutta toinen on paljon tehokkaampi - 180 hevosvoimaa. Myös se, että voit ostaa auton eri vaihteistolla, on rohkaisevaa. Jos olet nopean ajon ja auton täydellisen hallinnan fani, voit ostaa auton manuaalivaihteistolla. Jos arvostat mukavuutta enemmän, niin automaattivaihteisto sopii sinulle paremmin.

Mitä tulee Chevrolet-malliin, sen kokoonpanossa on hieman enemmän vaihtelua. Aluksi tämä auto varustettiin myös kahden tyyppisillä moottoreilla:

• Yhden kapasiteetti oli 109 hevosvoimaa ja tilavuus 1,6 litraa.
• Toinen moottori oli tehokkaampi - 140 hevosvoimaa tilavuudella 1,8 litraa.

Suhteellisen äskettäin niihin lisättiin uusi yksikkö - moottori, jonka kapasiteetti on 140 hevosvoimaa ja jonka tilavuus on 1,4 litraa. Riittävän suurella teholla tämä moottori kuluttaa polttoainetta erittäin taloudellisesti, mikä selittyy sen pienellä tilavuudella. Tästä syystä Chevrolet Cruzella on pieni etu tässä kiistassa.

Tekniset tiedot

Ennen kuin vastaat kysymykseen, Astra tai Cruz - mikä on parempi ostaa mukavaan ajoon, sinun on kiinnitettävä huomiota näiden autojen teknisiin ominaisuuksiin.

Katsotaanpa ensin Chevrolet-tietoja:

• Valmistaja - Korea.
• Korityyppi - sedan.
• Ovien lukumäärä - 4.
• Moottorin tilavuus on 1598 kuutiosenttimetriä.
• Teho - 109 hv
• Vääntö - 200 Nm.
• Suurin kehitetty nopeus on 185 km/h.
• Kiihtyvyys 100 km/h - 12,5 s.
• Vaihteistotyyppi - 5-vaihteinen manuaali.
• Polttoaineenkulutus - 7,3 litraa / 100 km.
• Mitat (PxLxK) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Paino - 1404 kg.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 60 litraa.
• Tavaratilan tilavuus - 413 litraa.
• Keskimääräiset kustannukset ovat 1,157 miljoonaa ruplaa.

Harkitse Opel Astran samanlaisia ​​ominaisuuksia:

• Valmistaja - Saksa.
• Korityyppi - sedan.
• Ovien lukumäärä - 4.
• Moottorin tilavuus on 1364 kuutiosenttimetriä.
• Tehonilmaisin - 140 hv
• Vääntö - 200 Nm.
• Kiihtyvyys 100 km/h - 9,9 s.
• Vaihteistotyyppi - 6-vaihteinen manuaali.
• Polttoaineen kulutus - 5,9 litraa / 100 km.
• Mitat (PxLxK) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Paino - 1405 kg.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 56 litraa.
• Tavaratilan tilavuus - 460 litraa.
• Keskimääräiset kustannukset ovat 1,198 miljoonaa ruplaa.
• Suurin kehitetty nopeus on 202 km/h.

Näiden ominaisuuksien perusteella voidaan nähdä, että Chevrolet on Opelia huonompi joissakin melko tärkeissä mittareissa. Jos vertaamme heidän nopeusominaisuuksiaan, on selvää, että pitkällä matkalla radan olosuhteissa Opel voittaa merkittävällä edulla. Tämä ei johdu pelkästään paremmasta kiihtyvyydestä ja kokonaisnopeudesta, vaan myös jäykästä jousituksesta, ts. Astrassa lähes kaikki teroitetaan suurilla nopeuksilla.

Koeajon aikana paljastui myös, että Opelin ajettavuus on hieman parempi kuin Chevroletilla. Tämä on erityisen tärkeää nopeuksilla, joita Astra pystyy kehittämään, joten tämä auto voittaa myös tässä komponentissa.

Autoilijoiden mielipide

Riippumatta siitä, kuinka yksityiskohtaiset tekniset tiedot tietystä autosta ovat, tärkeintä on käytännön tieto niiltä henkilöiltä, ​​jotka ovat käyttäneet ajoneuvoja erilaisissa olosuhteissa. Siksi tutkimme näiden autojen omistajien arvosteluja, jotka tietävät omakohtaisesti kaikista ajoprosessissa tunnistetuista eduista ja haitoista.

Harkitse Chevrolet Cruzen etuja:

• Saatavilla on melko hyvä ilmastointijärjestelmä, jonka avulla voit tuntea olosi mukavaksi matkustamossa mihin aikaan vuodesta tahansa.
• Ohjauspyörä ja istuimet ovat melko mukavia, mikä on erittäin tärkeää kuljettajan mukavuuden kannalta.
• Jousitus ei ole jäykkä, mutta tätä ei voida kutsua sen haitaksi. Auto tuntuu hyvältä tiellä, mutta se ei selvästikään vedä ilmoitettua 180 km tunnissa.
• Ohjaamon hyvä äänieristys.
• Tuulilasi on riittävän vahva kestämään useita suuria kiviä.

Mitä tulee tämän auton huonoihin puoliin, ne ovat seuraavat:

• Sateisella säällä sivupeilien näkyvyys huononee merkittävästi. Tosiasia on, että sade kirjaimellisesti tulvii sivuikkunat, joten takanäkymä huononee.
• Polttoaineen kulutus on melko korkea, koska kaupunkiolosuhteissa se voi olla vähintään 15 litraa.
• Alhainen nopeus, mikä selittyy melko heikolla moottorilla ja suurella auton massalla.
• Tästä autosta on kaksi versiota - mekaniikalla ja automaattisella. Joten jotkut autoilijat eivät ehdottomasti suosittele automaattivaihteiston ottamista selittäen, että auto ei selviä 70 tuhannen kilometrin virstanpylvästä.

Mitä tulee Opel Astran etuihin, autoilijat huomauttavat seuraavat positiiviset kohdat:

• Ohjaamon äänieristys korkealla tasolla.
• Jousituksen jäykkyys on toisaalta etu, mutta voi aiheuttaa ongelmia kylmällä säällä - se alkaa kolhia ja kolhia.
• Hyvä ajettavuus tiellä ja hyvä maavara tämän luokan autolle.
• Polttoaineen kulutus on kaupunkialueilla varsin taloudellista.

Opel Astran haitat ovat seuraavat:

• Joidenkin arvostelujen mukaan voidaan päätellä, että matkustamon istuimet eivät eroa riittävän mukavuudesta.
• Jousituksen jäykkyys voi aiheuttaa korjauksia talvikaudella.
• Huono auton likviditeetti. Pienelläkin ajokilometrillä ja hyvässä kunnossa olevalla autolla se voidaan myydä jälkimarkkinoilla enintään puoleen hintaan.
• Valikko on melko sekava, joten joudut viettämään vähän aikaa sen tutkimiseen.

Suoritetut testit osoittivat, että näiden autojen korien luotettavuus on suunnilleen sama. Siksi ei ole yksiselitteistä vastausta kysymykseen, kumpi on luotettavampi - Chevrolet Cruze vai Opel Astra.

Yhteenvetona tuloksia voidaan todeta, että valinta tietyn auton hyväksi muodostuu sen mukaan, missä sitä käytetään pidempään. Joten Chevrolet Cruze on mukautettu paremmin kaupunkiolosuhteisiin ajamiseen, mutta Astra näyttää myös täällä melko hyvin. Niiden hinta on suunnilleen sama, mutta Opelin käyttö maksaa tulevaisuudessa hieman enemmän. Jos tämä ei pelota sinua ja pidät nopeasta ajamisesta, valitse Astra. Mutta jälleen kerran, valinta on melko yksilöllinen ja subjektiivinen asia, johon vaikuttavat suurelta osin henkilökohtaiset mieltymykset ja maku.

Videomateriaalia näistä ajoneuvoista

"Koneiden sota" autoista Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 sekuntia näiden autojen kiihtyvyydestä (Cruz voitti)

Toinen vihreä akateemikko Opelista

Anton Avtoman Opel Astra Sedanista

Suuri koeajo otettu käyttöön Chevrolet Cruzesta

Joten pitkän ajan jälkeen päätin lähteä. Taustaa: Luulin kaasuläppäkokoonpanoa, sitten antureille, että se osoittautui sytytysmoduulissa, prosessissa vauhtipyörän kruunu kului, käynnistysalueen vaihdelaatikon kotelo meni vahingossa rikki. En tietenkään ole ensimmäinen henkilö, jonka kanssa tämä voi tapahtua kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Mutta minun tapauksessani se oli vaihtoehto vaihtaa työpaikkaa ja elämän pakotettuja tapahtumia! Nyt odotan lasta ja hääpäivää, jonka kanssa voin onnitella.

Rahat korjauksiin eivät siis tule pian, kaikki on valmisteluun ja lainaan autoon! Tilanteen toivottomuuden vuoksi kaivettiin kuoppa, joka ei tietenkään ole ohi, mutta täydellä korkeudella (170) pääsee seisomaan hieman päätä taivutellen auton alle. Auto vedettiin talosta kaapelilla, mutta hän ei halunnut käynnistää vaihtoehtona oli 2 sytytysmoduulia, polttoainetta. Tällä (2.) kerralla saimme naapurien avustuksella työntämään auton sisään sateesta huolimatta.

Kuoppa vaikutti hieman epämukavalta, tai pikemminkin lyhyeltä autolleni, piti muistaa konnekiväärillä ryömiminen esteiden alle. Hiipii taaksepäin, ja oli iloinen, että jousitusta ei ole vähätelty =) Startti on poistettu kauan sitten. Hän poisti kampikammion suojan (Millaiset kuminauhat sitten jäi, kuka tietää mihin ne työntäisi? Kierrettiin työntövoima vaihteistosta (Älkää uskoko, jos vähennät jostain myös sen, että joudut säätämään peruutusnopeuden ja sitten ruuvata mutterit irti) pyöristä.. Kokeilin myös, pyörät ovat kaikki- pyörivät joka tapauksessa =)) Ainoa asia mitä tarvitsee on merkitä nauhalla missä liitos oli, raapsin ruuvimeisselillä suoraan kiinni tarttuvan lian päälle. Löysää kytkinkotelon pohjakansi.

Pyörien irrottaminen ei ole ongelma, mutta mutterit muistan pitkään! Mutterit on erityisesti taivutettu, jotta ne eivät irtoa itsestään. Autotallissa ei ollut sopivia talttoja ja käytettiin ruuvimeisseliä ja talttaa (heille taivasten valtakunta). Jotenkin selvisin olemassa olevasta työkalusta, mutta tulevaisuudessa jään odottamaan pientä talttaa =) Ennen jatkotoimenpiteitä tarvitaan toinen henkilö, mutta mistä saan hänet?! =) Ratkaisin tämän ongelman asettamalla L-muotoiset huonekaluavaimet levyihin. Seuraavaksi piti löytää pää 30:lle! Matkalla kauppaan vaelsin kotiin ja löysin anoppini (tulevan) matkalaukun. Sieltä otin (kuten minusta silloin tuntui) kätevämmän kauluksen, pitkän kahvan kardaanin päässä. Mutta tässä prosessissa hän vaikutti hauraalta.

Internetissä he kohtasivat myös näppäinten haurauden tällaisten muttereiden avaamisen yhteydessä. Siellä oli vinkkejä ilmapalloavaimen ostamiseen gasellilta tai zililta. Aamulla päätin, että jos toinen olemassa oleva avain ei auta, niin suunnitellulla matkalla, armeijan baretteja kotiin, ostan uuden avaimen. Otin tavallisen nupin (päätuki liukuu rautapalaa pitkin). Onneksi se osoittautui vahvemmaksi, mutta kuinka en voinut hypätä sen päälle (jopa oikeanpuoleisesta kengästä irtosi pohja =)! mikään ei toiminut.

Ohjauspyörä, joka kääntyi helposti vetojen mukana ja oli vaikeasti hallittavissa, pahensi kaikkea entisestään. Siten avain yritti jatkuvasti naarmuttaa siipiä Mutteri ei antanut periksi. Löysin jonkinlaisen putken 15-20 cm yhdistääkseni avaimen pään ja sorkkaraudan siihen, mutta se vain PUHASTUS =). Vedin vahingossa yhden naapurista ja onneksi hänellä oli vesiputki. Se auttoi minua! Pyysin samaa anoppiltani puhelimitse (rautametallilla).

Meni ostoksille. Ajoin heti kotiin hakemaan kenkiä, kotona isäni melkein vakuutti minut, että tarvitsen vedin vauhtipyörän poistamiseen. Lähellä taloa menin kiinnikkeisiin, mutterit osoittautuivat 30 ruplaksi, päätin lykätä ostoa markkinoille. Ensin menin ostoksille antoshkalla.

Ensimmäinen myyjä ryntäsi pitkään etsimään vedintä VAZ 2110 vauhtipyörälle ja pyysi apua kollegoilta. Hieman myöhemmin tajusivat, että sitä ei siellä tarvittu =) Päätin ostaa varmuuden vuoksi vedin palloniveleen, koska suunnitelmana oli irrottaa käytöt! (kuten kävi ilmi, sinun ei tarvitse painaa sormeasi irrottaaksesi sen). Mitä markkinoilla ei tarjota. Jonkinlainen sotilas (joka, kuten klassikoille kävi ilmi) yhdessä paikassa on 100 ruplaa.

Mutta myyjä ei löytänyt sitä kotoa, hän lähetti naapureille 250, he pyytävät pulttia pitkään mutteriin =), Muualla selitettiin minulle, että en tarvitse sitä. Palloniveleen sopiva vedin osoittautui 100r halvemmaksi kuin muut (250r puristetaan myös ulos ohjauspyörästä). Markkinoilla pähkinät osoittautuivat samaan hintaan kuin kaupassa ja täältä ostetut. Seuraavana päivänä piti irrottaa etupyörät, molemmilla puolilla on 2 pulttia. (vasta myöhemmin huomasin, että mutteria ei tarvitse irrottaa sormesta =)).

Sitten kaikenlaisten puutankojen asettaminen. Otin asemat ulos laatikosta metallilastalla. Laatikon irrottaminen ei ollut vaikeaa (3 pulttia ja 1 mutteri nastasta, joka näytti olevan hitsattu laatikkoon, mutta siellä oli enemmän). Sitä on vaikea ottaa pois yksin! Ruuvaamisen jälkeen auton alle laitettiin laudat ja tunkki.

Nostaessani hieman nostoa yrittäessään vetää se pois, jokin häiritsi. Ja sitten tuli mieleen jonkinlainen vasen tuki, joka minusta tuntui oikealta =) (enkä nähnyt järkeä moottorin irrottamisessa.) Voit ruuvata tuen irti kahdella tavalla a) ruuvata mutteri tuen päällä ja alhaalta b) ruuvaa irti laatikon kiinnike tuesta 2 mutteria pyörän sivulla ja 1a kytkinkaapelin kiinnityksen alla. Valitsin ensimmäisen. Lisäksi laatikon reuna tuotiin palloniveltä korkeammalle, kuinka paljon ja laskemalla tunkki laski laatikon laudoille.

TIETÄÄ! Öljyä jää tyhjennyslaatikkoon, joka virtaa ulos käyttötiivisteistä poiston aikana. Koria poistettaessa törmäsin jälleen vapaan pyörimisen ongelmaan. Mutta voima sen voittamiseksi riitti vasta seuraavana päivänä. Napauttamalla kevyesti vasaralla vanhaa seppelettä hän ei näyttänyt kyyneleitä vauhtipyörästä (ilman talttoja ja porausta, joihin jotkut turvautuivat!). Samana päivänä, kun olosuhteet kehittyivät onnistuneesti, puoli tuntia ennen saapumista, heitin vauhtipyörän pakastimeen. Ja meni suihkuun.

Suihkun jälkeen (min 20) kaikki yhdistettiin ja koputettiin nopeasti. Seuraavana päivänä päätin asentaa vauhtipyörän ja purkaa laatikon ja irrottaa rikkoutuneen osan, jotta sitä olisi helpompi kuljettaa. Mutta mikään ei toiminut, naapuri tarjoutui odottamaan ystäväänsä, joka sanoi, että TARKASTUSPISTÄ TÄYTYY SUORITTAA TÄYSIN. Siellä sinun on irrotettava tiukasti kiristetyt mutterit, ja sinun on tehtävä tämä yhdessä.

Lopulta hän sai minut olemaan rauhoittamatta liikaa =) Käytän tilaisuutta hyväkseni, yritin viedä laatikon autolla argonilla lähimpään huoltoon. Siellä oli naapurin ystävän neuvosta eläkeläinen, joka kokkaa hyvin, mutta kohtasin siellä työntekijöiltä riittämättömän reaktion. Kaikki eivät välittäneet ja minulle kerrottiin heti, että he eivät ole tekemisissä argonin kanssa (luultavasti he ajattelivat, että laatikko oli tarpeen poistaa ja se rikkoi heidät) Pienen sinnikkyyden jälkeen yksi mestari katkesi ja jutteli jonkun isoisän kanssa ja lopulta sanoi, ettei hitsaajia ollut. Ajettuani ympäri aluetta, huomasin autotalleissa mainoksen, jossa oli suihkepullo. Tänä päivänä ei ollut mahdollista päästä läpi ja autotalli oli suljettu. Seuraavana päivänä nostettuani rahaa kävelin tarkistamaan tallennetun numeron, pääsin läpi ja sovin 100r / 1cm.

Koska auto oli jo poissa, päätin tuoda laatikon vaunuun =). Vaikka aika tyhjennettiin bensiiniä suodattimesta pestä hitsi ja fragmentti.

Asensin sovittuna aikana manuaalivaihteiston kärryyn, laitoin 1. nopeuden päälle =) ja kaasut päälle! Samana päivänä ennen työtä he eivät ehtineet viimeistellä hitsausta toisen henkilön poissaolon vuoksi (hän ​​turvonnut loman jälkeen). Toisena päivänä otin ihmeeni samoilla kärryillä =) tämä päivä oli yövuoron jälkeen, joten vein kaikki autotalliin ja sain sen valmiiksi. (cm:n mukaan niitä oli noin 10, mutta sanoin, että yli 600r ei ole eikä tule olemaan) Paistettu enemmän sisältä, ulkona vain alueelle, johon alkupala ei koske. Seuraavana päivänä, heti töiden jälkeen, menin Antoshkaan, tavoitteena oli löytää keskityskara kytkimelle, kaasuttimen puhdistusneste (puhdista laatikko) ja ponnet haarukkaan.

Ohitettuaan koko Antoshkan, kenelläkään ei ollut tuurnaa! (Joku huomautti, mutta kuka helvetti niitä tarvitsee? Nyt tulee kytkin mukana karat!) Lähtiessäni ostin halvimman kaasuttimen puhdistusaineen 100r. (kuten autokorjaaja), ponnesta kysyttiin 50. Kävin ostoksilla, sieltä löysin ponnen 35, yhden tuurnan 50 ja 150. Epäilen hieman mittoja niiden pitäisi olla, menin kotiin matkalla kiinnikkeet. Samanlaiset mittasuhteet osoittautuivat olevan versiossa 150r (3 tasoa), mutta Krepezhissä 150:llä he myivät saman kuin 50r (2 tasoa). Päätettiin palata ensimmäiseen kauppaan ja ottaa 50 ruplaa.

Vain reuna oli 15-17 eikä 20. Myöhemmin autotallissa kara tarkastettiin ja se osoittautui riittäväksi. Kierrettiin koria kytkimellä. Aloin puhdistaa laatikkoa noesta ja öljyjuoviin tarttuneesta lialta.

En pitänyt siivoojasta. Käytin hänen edessään ABROa, hänen paineensa on 2 kertaa enemmän, ei tarvitse hieroa mitään, kaikki putosi melkein itsestään. (Ostin saman 140r hintaan 220 kiinnikkeissä) Mutta silti puhdistin sen ei pahalla. Gram 300 tuntuu paremmalta! =) Seuraavan kerran päätin asentaa laatikon, jopa kutsui naapuri, joka oli aiemmin esittänyt ehdokkuutensa. Mutta hän ei onnistunut, hän tarttui öljymäärän mittatikkuun vetääkseen laatikon ylös, sitten hän perusteli itsensä, että hänen vaimonsa odotti hänen lähtevän.

Ymmärsin melkein toivottoman tilanteen, joten päätin jännittää ja ajatella jotain. Ensin heitin laatikon auton alle 1 puupalalle. Sitten hän jotenkin heitti vasemman reunan pallonivelen päälle ja laittoi puupalkan oikean alle.

Hän laittoi toisen puupalan hieman vasemmalle ja laittoi siihen tunkin. Nostaen vasenta reunaa tunkilla, yritin työntää reunaa yhä pidemmälle pallonivelelle, järjestäen tangon uudelleen ennen henkeä =). Lopulta vasenta reunaa ei ollut missään siirrettävä, mutta oli paikka, jossa tunkki oli mahdollista järjestää lähemmäs oikeaa. Tunkin nosto onnistui kiinnittämään laatikon vasempaan tukeen! Se merkitsi melkein voittoa. Jatkoyritykset sovittaa se moottoriin epäonnistuivat, kunnes päätin laittaa 2. puupalan moottorin alle ja nostaa sitä toisella tunkilla /. Varmistuttuani, että molemmat tunkit ovat vahvoja, irroitin tuen ja aloin löysäämään 1. nosturia.

Kun laatikon nastan reunaa ilmestyi pari senttiä, laitoin siihen heti mutterin ja yritin kiristää sitä. Mno ei alkanut kiristää ennen kuin oli tehnyt muita pultteja. Vasta sen jälkeen ruuvasin vasemman tuen takaisin ja vedin laatikosta. Hitsauskohdassa käynnistimen alla oli pieni syvennys, jossa päätin peittää sen tiivisteaineella. Seuraavalla kerralla minun piti tappaa koko päivä asemien asentamiseen! Ne uuvuttivat minua pähkinöiden tasolla =) Ostin kiinnitysrenkaat 3 ruplalla, kuten ohjeessa oli kirjoitettu.

Vaikea muistaa kaikkia tanssia tamburiinilla ja siveettömillä lauluilla transsista poistuttuaan =) Kytke oikea asema laatikkoon niin paljon kuin se tulee, työnnä toinen reuna levyyn ja ruuvaa se palloon. Sitten tehtyään puupalkan taltalla, hän vasaroi vetolaitteen laatikkoon sen läpi mutterin läpi (pidätysrenkaan tulisi mennä syvemmälle ja lukkiutua). Vasaran jälkeen voit kiertää toisen. Sen jälkeen kiristämme epäonniset mutterit ja taivutamme ne koloihin. Kokoamisen jälkeen täytin valutetun öljyn.

K. Ei ole rahaa uuteen. Blogissa ei ollut tarpeeksi tilaa kuvalle pullosta, jossa on letku =) Yritin käynnistää sen. Käynnistin pyörii, mutta moottori ei tartu, tästä päättelin bensa tai MZ (juotettu). Joten päätavoite kruunun vaihtamisesta ja laatikon hitsauksesta on valmis. Tulevaisuudessa sanon, että auton bensiinin täyttö ei alkanut = (moduulista löytyi jälleen katkennut johto, joka ei edes juottamisen jälkeen antanut samoja tuloksia (ajoin 200 metriä).

Jatkossa loihdin MZ:n päälle, kunnes rahaa ilmestyy, ja sitten joko ostan MZ:n tai teen Jumalan kipinän (sama rahalle) Artikkelin sivustolta: http://www.drive2.ru.