Kerro minulle, kerääkö röntgensi myös vettä oviin sateen tai pesun jälkeen? Tämä on ongelma autossani.
AR: Ei, tätä ei ole havaittu. Ovien tiivisteistä on vain kommentteja: kynnykset ovat märällä säällä märät ja likaiset ja kuivalla pölyiset.
Gennady
Haluaisin tietää Vestan ilmastointilaitteesta: kuinka se käyttäytyy, jäähdyttääkö se tarpeeksi +30 asteen kuumuudessa, "istuuko" moottori kaupunkiolosuhteissa ja maantiellä.
AR: Viilentää tarpeeksi. Esimerkiksi yli +30 asteen kuumuudessa auto seisoi yli puoli tuntia auringossa (ulkomoottorin lämpötila-anturi näytti +51 astetta samaan aikaan!), Ja ilmastointijärjestelmä teki erinomaista työtä.
Bukreev Oleg Sergeevich
Olen auton Lada Vesta omistaja. Kun käynnistät auton aamulla ja lähdet liikkeelle pienellä nopeudella, kuuluu selvä, noin kaksi sekuntia kestävä halkeama. Yritin etsiä lähdettä pitkään ja huomasin, että tämä ääni kuuluu ABS-järjestelmästä (kun vedin sulakkeen ulos ja aloin liikkumaan ilman sitä, ei kuulunut ääntä, heti kun laitoin sen sisään ja ajoin, se ilmestyi). Kerro minulle, kuuluuko sellaista ääntä "resurssiautoissa"?
AR: Tätä ei havaita millään "resurssi"-pojallamme.
Akutin N.A.
Koputtaako Xray moottori vaihteita vaihdettaessa? Kuinka ilmastointilaite toimii pienillä nopeuksilla (liikenneruuhkissa)? Nykittääkö auto silloin tällöin liikkeelle lähdettäessä?
AR: Meillä ei ole kysymyksiä ilmastointijärjestelmän tehokkuudesta alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. "Robotin" ajoittainen murskaus on kyllä, sellainen synti AMT:lle löytyy. Auto liikkuu epätasaisesti, mikä näyttää hylätyltä kytkinpolkimelta - mutta tämä koskee vain sujuvaa käynnistystä, dynaamisessa ei ole sellaista. Ei räjähdystä vaihteita vaihdettaessa.
Aferenok Viktor Anatolievitš
Haluaisin tietää: 11 300 ruplaa - onko tämä yksi pakojärjestelmän putki vai yhdessä muuntimen kanssa?
AR: Tämä summa maksoi meille poistokanavan keskiosan (resonaattori paljekytkimellä). Vestan muuntaja on yhdistetty pakosarjaan.
Uzlov A.V.
Kiitos kattavista autoraporteista! Haluaisin kovasti tietää, kuinka monta tuhatta kilometriä sinun on vaihdettava Vesta-moottorin jakohihna? On olemassa mielipide, että Priorov 126. moottorissa, jos sitä ei vaihdeta 45 tuhannen kilometrin jälkeen, tämä on katastrofi. Ja onko tällainen vaihto periaatteessa tarpeen uusissa (vuoden 2013 jälkeen) VAZ-perheen autoissa, joissa on 16-venttiilinen moottori?
AR: Vesta-moottori, jonka indeksi on 21129, on Prior-moottorin lisämodernisointi. Päivitetyn jakohihnan vaihtotiheys (tehtaan ohjeiden mukaan) on 180 tuhannen kilometrin välein.
Bekleshov Aleksei Borisovich
Kuinka hyvin Vestan matkustajan takailmakanavat toimivat? Kylmääkö takapenkillä istuvien jalat kylmänä vuodenaikana? Ongelma on ajankohtainen, koska esimerkiksi Grantissa takamatkustajat jäätyvät.
AR: Vestassa on todella ilmakanavat takamatkustajien jalkoja varten, jotka on tuotu ulos etuistuinten alle. Ilmavirtaa on, ja toistaiseksi se riittää. Mutta riittääkö se kovassakin pakkasessa - on vielä vaikea sanoa, talvi näyttää.
Sviridov Konstantin Vladimirovich
Kuten Andrey Neverov, en pidä Xray-taustavalon puutteesta, kun päiväajovalot ovat päällä. Onko olemassa tapoja aktivoida taustavalo ja aikooko AvtoVAZ ratkaista tämän ongelman?
AR: Kojetaulun valaistustila on äskettäin ilmestynyt. Muutimme ECU:n laiteohjelmiston, ja nyt kojetaulu palaa jatkuvasti ja muuttaa vain kirkkautta päivä-yö-tiloissa.
Lyapunov Evgeny Andreevich
Kiinnostaako Vestan pyöränkaarien äänieristys. Kuten monet kirjoittavat arvosteluissa, jos satoi, sinulla on heti vettä siellä (vaahto imee kaiken). Joten mietin, mätääkö tämä juttu siellä?
AR:"Huopaa" käytetään nykyään myös monissa ulkomaisissa autoissa. Ne suojaavat pyöränkoteloita melulta ja hiekkapuhallukselta. Vesi tunkeutuu tällaisiin pyöränkaaren vuorauksiin, mutta virtaa niistä melko nopeasti alas ja kuivuu. Ja koska itse lokasuojat hengittävät hyvin, niiden alla olevat kaaret tuuletetaan paremmin ja mätänevät vähemmän.
Meidän tapauksessamme niiden alla ei ole edes aavistustakaan korroosiosta.
Matveev Anton Vladimirovich
Foorumeilla länsiomistajat valittavat usein vakautusholkkien narinasta ja stabilointitukien nakusta, takapilarin tukien nakusta. Miten tämän kanssa menee testikoneissa? Haluaisin myös tietää lasit - naarmuuntuvatko ne nopeasti.
AR: Vestan jousitus erottui alusta alkaen meluisalta luonteeltaan. Mutta emme ole korjanneet takapilarien nakutusta emmekä stabilointiholkkien narinaa.
Turkkilainen lasi on todella pehmeää: oviikkunat naarmuuntuvat jatkuvasta laskusta ja tuulilasissa on kulumisen jälkiä, vaikka Vesta ei ajanutkaan virrassa.
| Kulunut ulompi vetonivel | Irrota asema ja tarkista sarana. Vaihda nivel- tai vetoyksikkö tarvittaessa. |
| Voitelun puute nivelessä | Tutki tapausta. Irrota asema, tarkista sarana. Täytä sarana riittävällä määrällä uutta rasvaa, vaihda vaurioitunut saranan suojus. Jos välystä on, vaihda sarana- tai toimilaitekokoonpano. |
| Huonosti kulunut välilaakeri | Irrota välituen kannake, tarkista laakerin välys. Vaihda välilaakeri tarvittaessa. |
Lada Xray.Tärinä kiihdytyksen ja hidastuksen aikana
Lada Xray.Akun viat
| Akku on tyhjä Käynnistin ei pyöritä moottoria tai pyörii hitaasti, valot ovat himmeät | |
|---|---|
| Vian syy | Eliminaatiomenetelmät |
| Autoa ei ole käytetty pitkään aikaan | Lataa akku laturilla tai toisessa autossa |
| Löysä hihnan kireys | Kiristä laturin käyttöhihna. |
| Kun moottori on sammutettu, monet sähkönkuluttajat työskentelevät (äänentoistojärjestelmän pääyksikkö jne.) | Vähennä akuilla käyvien kuluttajien määrää |
| Sähköpiirien eristysvaurio, virran vuoto akun pinnalla | Tarkista vuotovirta (enintään 11 mA, kun kuluttajat ovat irti), puhdista akun pinta. Varo, happo! |
| Viallinen generaattori | Katso diagnostiikka generaattorin toimintahäiriöt |
| Oikosulku levyjen välillä (elektrolyytin "kiehuminen", akun paikallinen kuumeneminen) | Vaihda akku |
Lada Xray.Ladattavan akun latauksen puutteen ilmaisin palaa
| Akun latauksen puuttumisen merkkivalo palaa Ajoneuvon sisäverkon jännite on alle 15 V | |
|---|---|
| Vian syy | Eliminaatiomenetelmät |
| Löystynyt laturin käyttöhihna | Vedä hihna ylös |
| Viallinen jännitteensäädin. | Vaihda säädin |
| Vaurioituneet tasasuuntaajan diodit | Vaihda tasasuuntaaja |
| Kenttäkäämin napojen liitäntä liukurenkailla on rikki, oikosulku tai avoin piiri käämissä | Juota johdot, vaihda laturin roottori tai laturikokoonpano |
| Avoin tai oikosulku staattorikäämityksessä, oikosulku se maahan (kun generaattori on oikosulussa, se ulvoo) | Tarkista käämitys ohmimittarilla. Vaihda staattori tai generaattorikokoonpano |
Lada Xray.Auton sisäverkon jännite on yli 15,1
Lada Xray. Generaattorin melu
| Generaattorin melu | |
|---|---|
| Vian syy | Eliminaatiomenetelmät |
| Vahingoittuneet generaattorin laakerit (kilinaa, ulvoa). Ääni pysyy, kun johdot irrotetaan generaattorista, ja häviää, kun käyttöhihna irrotetaan | Vaihda takalaakeri, etulaakerin kansi tai laturin kokoonpano |
| Oikosulku staattorikäämityksessä (ulvominen). Ääni häviää, jos irrotat johdot generaattorista | Vaihda staattori tai generaattorikokoonpano |
| Oikosulku yhdessä diodista. Ääni häviää, jos irrotat johdot generaattorista | Vaihda tasasuuntaaja |
Lada Xray. Alhaisen akun merkkivalo ei syty
| Alhaisen akun merkkivalo ei syty, kun sytytysvirta kytketään | |
|---|---|
| Vian syy | Eliminaatiomenetelmät |
| Auton kiinnityslohkon sulake F1 palanut | Selvitä ja poista loppuun palamisen syy. Vaihda sulake |
| Avoin piirissä "sytytyskytkin - mittaristo" | Tarkista johdot virtalukosta asennuslohkoon ja asennuslohkosta mittaristoon |
| Virta-avaimen koskettimet eivät sulkeudu | Tarkista koskettimen kiinnitys testerillä. Vaihda kosketinosa tai kytkinkokoonpano |
Lada Xray.Akun latauksen merkkivalo ei syty sytytysvirran ollessa kytkettynä eikä syty moottorin käydessä Ajoneuvon sisäverkon jännite on alle 14,4 volttia
| Akun latauksen merkkivalo ei syty sytytysvirran ollessa kytkettynä eikä syty moottorin käydessä Ajoneuvon sisäverkon jännite on alle 14,4 V | |
|---|---|
| Vian syy | Eliminaatiomenetelmät |
| Harjojen kulumista tai takertumista, liukurenkaiden hapettumista | Vaihda harjanpidin harjoihin, pyyhi renkaat puhtaalla bensiiniin kostutetulla rievulla |
| Vaurioitunut jännitteensäädin | Vaihda jännitteensäädin |
| Viallinen tasasuuntaajayksikkö | Vaihda tasasuuntaaja |
| Johdon liitäntä harjanpitimen lähtöön on katkennut. | Liitä johto uudelleen harjan pidikkeen liittimeen |
| Kenttäkäämin johtojen juottaminen liukurenkaista | Juota johdot tai vaihda laturin roottori tai laturikokoonpano |
Lada Xray.Kun painat kaasupolkimen kokonaan lattiaan, kickdown-tila ei käynnisty
| Mahdolliset toimintahäiriön syyt | Ongelmien karttoittaminen |
|---|---|
| Alhainen vaihteistonesteen taso | Tarkista nestetaso osoittimen mukaan, lisää nestettä tarvittaessa |
| Viallinen moottorin ohjausjärjestelmä | Testaa moottorin ohjausjärjestelmä (huoltokeskuksessa). Vaihda vialliset tuotteet |
| Valitsinvivun kaapeli väärin säädetty, valitsinvivun asentoanturi tai piirit vialliset | Säädä asemaa (huoltokeskuksessa), vaihda tarvittaessa viallinen kaapeli. Tarkista anturi (huoltokeskuksessa), vaihda viallinen anturi |
Rehellisesti sanottuna on mahdotonta kutsua XRAY:tä epäonnistuneeksi autoksi VAZ:lle. Ja tälle vuodelle suunnitellut 16 000 ajoneuvoa myydään. Mutta rehellisesti sanottuna, tämä ei ole levikki, josta sinun pitäisi olla ylpeä.
Sarjainkarnaatiossa XRAY ilmestyi viime joulukuussa. Silloinkin kritiikkiä satoi siitä, että auton ulkonäöllä ei ollut juurikaan yhteistä aiemmin näytellyn prototyypin kanssa. Missä on kuvan keveys ja nopeus? Häntä ei ole. Kuitenkin Renault Sandero Stepwayn edessä olevan lahjoittajan taustalla kotimainen crossover näyttää erittäin henkilökohtaiselta. Hän sopii erityisesti punaiselle.
Aluksi salonki tekee erittäin positiivisen vaikutelman. Täällä monitoimiohjauspyörästä on mukava tarttua, ilmastointi näytöllä ja tyylikäs istuinverhoilu. Mutta istuttuasi ymmärrät, että Xraylla on tilaa kasvaa: Sanderolta lainatut tuolit ovat epämukavia (Vestin ”huonekalut” ovat paljon parempia), älypuhelinta ei ole mihinkään kiinnittää, eikä olisi tarpeetonta rakentaa meikkipeiliä molempiin visiireihin.
Mutta näkyvyys on hyvä - kuljettajan istuimelta näet kaiken. Arvostelen vain peruutuskameran kuvaa: näyttö on melko häikäisevä myös hämärässä. Mutta edistynyt navigointi, joka pystyy johtamaan reitin varrella ottaen huomioon liikenneruuhkat, ei anna sinun hylätä multimediajärjestelmää. Ja joskus hän tekee sen huonommin kuin suosittu ja ilmainen sovellus älypuhelimille "Yandex.Navigator"!
XRAYsta tuli merkin ensimmäinen auto, johon on saatavilla uusin 1,8 litran 16-venttiilinen VAZ-21179. Tehoa (122 hv) ja vääntömomenttia (170 Nm) on luvassa. Joten odotin paljon huippuversion dynamiikasta.
Mutta kuten klassikko sanoi, nuorilla miehillä on toiveita. Se on se, mikä omallani ei toiminut. Itsepäinen automaattivaihteisto (AMT) pilaa moottorin potentiaalin: kiinnityksiä, naksutuksia vaihtaessa... Tasaisen ja ennakoitavan hydromekaanisen automaattivaihteiston taustalla AMT-vaihteisto näyttää olevan pirullinen. Jopa minä, rauhallinen kuljettaja, menin silloin tällöin sekaisin näistä viivytyksistä ja nykimistä. Ja en myöskään pitänyt siitä, että auto ei mene seisomisen ja jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen. XRAY rullaa vain vasteena kaasupoljinta painettaessa. Ruuhkassa villin epämukavaa!
Järkytystä ja sileyttä. Lada kerää säännöllisesti kaikki pienet tavarat tieltä ja pomppii suuremman kaliiperin töyssyihin. Mutta jousituksen energiaintensiteetistä ei ole valittamista - se ei tule vikaan. Mutta missä lyöminen tuntuu, se on ohjauspyörässä. Ajat viisi minuuttia rikkinäisellä asfaltilla, olet täysin uupunut. Ja olisi mukavaa, jos palkkio tästä ravistelusta olisi varmennettu käsittely - ei ole. Kulmissa XRAY on hienostumaton, nousee vastahakoisesti kaarelle eikä anna informatiivista palautetta.
Mutta asfaltin ulkopuolella XRAY liikkuu melko luottavaisesti - hyvä geometrinen maastokyky (minimimaavara - 195 mm!) Ja hyvä moottorin pito alhaisilla nopeuksilla auttaa. Muuten, rinteenpidätysjärjestelmä oli myös hyödyllinen. Testiauto ensimmäisestä erästä - tämä tarkoittaa, että et voi sammuttaa ESP: tä - tämä toiminto ei riittänyt mudassa. Tästä syksystä lähtien Togliatti on kuitenkin tehnyt useita parannuksia Ixreyn suunnitteluun, mukaan lukien ESP-deaktivointipainikkeen asentaminen. Tällainen nopea vastaus ostajien toiveisiin on vain tervetullutta.
On selvää, että jokainen uusi auto markkinoille tullessaan alkaa aika ajoin "ilahduttaa" kaikenlaisilla yllätyksillä. Ei ole turhaa, että valmistajat muokkaavat "raakoja" autoja heti myynnin huipulla. Mutta tilanne on erilainen - Togliatti-autojättiläistä ei ole koskaan erotettu korkealaatuisesta kokoonpanosta ja tuotteidensa pitkästä käyttöiästä, joten ei ole järkevää etsiä niistä yleensä vikaa. Jos kyseessä ei olisi korkean profiilin uutuus, mutta ei mitenkään, vaan kotimaisen tuotemerkin (lue – viistoperä) historian ensimmäinen ”risteys”, jonka Volgan asukkaat esittelivät niin säälittävästi ja kauniisti, että he eivät haluavat katsoa ulkomaisia autoja. Mutta saavuttiko hän heidän tasonsa?
KIPUA PIENI
Ymmärtääksemme, mihin kannattaa valmistautua XRAY:tä ostettaessa, keskustelimme näiden koneiden omistajien kanssa XrayClub.ru-profiilifoorumilla. Ilmeisesti "naiset" ovat enimmäkseen autoja, vaikka jotkut käyttöhetket aiheuttavat silti tyytymättömyyttä. Esimerkiksi "sirkat" ja vieraat äänet matkustamossa: useimmiten narina hansikaslokerossa, kojelaudan vasemmalla puolella ja kuljettajan oven alueella. Syyt ovat huonosti kiinnitetyissä muovipaneeleissa. Niiden vahvistamisen jälkeen kaikki loksahtaa paikoilleen ja äänet katoavat.
RATSAA AALLOILLA
"Xreyn" kuljettajilta kohdistuu paljon vaatimuksia takapilareihin. Ajoradan epätasaisuuksissa auto hyppää kuin sammakko - erityisen epämukavaksi tuntevat olonsa toisen rivin matkustajat, jotka voivat vahingossa päästä eroon äskettäin syödystä ruoasta ja jättää kattoon kolhuja. Lisäksi asfaltin poikittaisilla aalloilla autoa on jatkuvasti otettava rullaamalla kiinni. Tie ulos tilanteesta löytyy korvaamalla vakiokaasutelineet öljyllä.
TARVITSEME TÄYTÄNTÖÄ
Joissakin tapauksissa ei vähemmän kriittinen tarve lisätä öljyä moottoriin. Joillekin se kuluttaa 1000 km:n ajon aikana lähes kaiken voiteluaineen, kun taas toiset lisäävät 400 - 600 grammaa nestettä jokaisen tuhannen välein. Ja riippumatta autoon asennetusta moottorista. On kuitenkin niitä, jotka eivät kohtaa tällaista ongelmaa ollenkaan. Jälleenmyyjät, valituksen tosiasiasta, irtaantuvat tavallisilla lauseilla: he sanovat, että niin pitäisi olla, ja "öljynpoltin" on vain seurausta moottorin käymisestä.
ulvoa susi
Jos harkitset manuaalisen röntgensäteen ostamista, varaudu siihen, että se muun muassa muistuttaa sinua itsestään epämiellyttävällä ulvomalla. Tämä tapahtuu käynnistettäessä pysähdykseltä ja vaihdettaessa ensimmäiseltä vaihteelta toiselle, kunnes moottorin nopeus saavuttaa kahden tuhannesosan. Ilmeisesti tämä haava pysyy hävittämättömänä VAZ-ihmisille. Ja omistajat moittivat myös vaihteiston nykimistä kylmällä moottorilla ajettaessa. Totta, yli 15 000 km ajettujen autojen omistajat vakuuttavat, että nykiminen ja ulvominen katoavat ajan myötä.
EMME OLE PIENI
Auton muista ominaisuuksista kannattaa korostaa ohjaustangon vinkumista käännöksessä, tuulilasin etupaneelin häikäisyä ja liian pienet lokasuojat, joilla on vain koristeellinen tehtävä. Lisäksi lattia on päällystetty kumimattomalla matolla: sade-lumi-lika - ja
