Auton takalasin lisälämmitys. Takalasin lämmityksen kunnostus. Miten lämmitettävä takalasi toimii?

Hyvä näkyvyys on välttämätöntä ajoneuvon turvalliselle käytölle. Syksy-talvikaudella ikkunat huurtuvat ilman lämpötilan muutoksista ja näkyvyys niiden läpi huononee. Lasin läpinäkyvyys on erityisen ajankohtainen yöaikaan, jolloin näkyvyys on jo huono.

Tehokas tapa torjua auton ikkunoiden huurtumista on niiden lämmitys. Tuulilasia lämmitetään pääsääntöisesti suunnatuilla lämpimän ilman virroilla. Takalasi ja taustapeilit ovat yleensä sähkölämmitteisiä. Korkean vastuksen metallista valmistetut johtavat telat ohuiden nauhojen muodossa levitetään lasipinnalle auton sisäpuolen sivulta. Kun sähkövirta kulkee niiden läpi, vapautuu lämpöenergiaa. Lasi lämpenee ja vesi haihtuu. Muutaman minuutin kuluttua lasista tulee läpinäkyvä.

Lämmittimen kytkentäkaavio

Auton takalasin lämmitysjärjestelmän diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi ammattitasolla on tarpeen tuntea lämmittimen kytkennän sähköpiiri ja ymmärtää sen toimintaperiaate.

Kuvassa on tyypillinen kaavio auton takalasinlämmittimen kytkemiseksi ajoneuvon sähköjohtoihin. Harkitse sen toimintaperiaatetta.

Syöttöjännite akun positiivisesta navasta virtalukon ja sulakkeiden kautta syötetään lämmittimen kytkimeen ja 30 (tai 87) releen tehokoskettimeen. Akun negatiivinen napa on kytketty auton runkoon, yksi lasilämmittimen navoista on myös kytketty koriin. Kun painat lämmitin päälle -painiketta, releen käämitykseen syötetään jännite, rele aktivoituu, tehokoskettimet sulkeutuvat ja kytkevät relelähdöt 30 ja 87 toisiinsa. Virta tulee lämmittimeen, kulkee rinnakkain kytkettyjen filamenttien ryhmän läpi ja palaa auton korin läpi akun negatiiviseen napaan.

Takalasin lämmittimen toimintahäiriö

Takalasin lämmittimen toimintaan ei kiinnitetä huomiota ennen kuin lasi on huurtunut tai peittynyt huurteen peittoon. Lämmittimen päälle kytkemisen jälkeen havaitaan yhtäkkiä, että muutaman minuutin kuluttua lasista ei ole tullut läpinäkyvää tai näkyvyyttä on ilmaantunut vain osan lasista. Ulkoisesta ilmentymisestä riippuen, jopa ilman mittauslaitteita, voidaan välittömästi tehdä oletus vian syystä.

Huomaa, että auton takalasin ja taustapeilien lämmitin voidaan kytkeä päälle vain, kun virta-avain on ON-asennossa. Joissakin automalleissa lämmittimen kytkeminen päälle on mahdollista vain moottorin käydessä. Tämä tehdään akun voimakkaan purkamisen estämiseksi, koska takalasin huurteenpoisto kuluttaa auton mallista riippuen virtaa 10 A - 25 A. Vertailun vuoksi yksi auton ajovalo kuluttaa vain 5 A.

Lämmitin ei käynnisty

Jos lämmitettävän takalasin käynnistyspainikkeen merkkivalo ei syty sen painamisen jälkeen, sulake on todennäköisesti palanut tai itse avain on viallinen. Jos merkkivalo palaa, mutta yksikään lanka ei kuumene, vian syy voi olla rele tai liittimet lämmittimen kytkemiseksi johtoihin. Tässä tapauksessa tietyn automallin asiakirjojen mukaan on tarpeen määrittää näiden osien sijainti ja vaihtaa viallinen. Aina ei ole mahdollista löytää nopeasti releen asennuspaikkaa, mutta sen huollettavuus voidaan tarkistaa epäsuorasti, mistä keskustellaan alla.

Lasi huurtuu hitaasti

Joskus on tapauksia, joissa lasi huurtuu lämmittimen päällekytkemisen jälkeen paljon pidemmässä ajassa kuin muutamassa minuutissa. Tässä tapauksessa, jos ulkona ei ole kovin kylmä, syy voi olla jonkin sähköpiirin liittimen huonossa kosketuksessa. Tämän seurauksena kosketusresistanssi kasvaa, virtaa rajoitetaan ja tämän seurauksena lasilämmittimen filamenteille vapautuva teho pienenee. Tällaisen toimintahäiriön tarkistamiseksi on tarpeen mitata jännite lämmittimen ja akun tuloliittimistä DC-volttimittarilla (yleismittari tai osoitintesteri, joka sisältyy tasajännitteen mittaustilaan). Jännitteet eivät saa erota enempää kuin yksi voltti.

Vaakasuuntaisia sumujuovia jää lasiin

Ja lopuksi, yleisin auton takalasin lämmitysjärjestelmän toimintahäiriö on yhden tai useamman suoraan lasiin kiinnitetyn lämmityslangan katkeaminen. Tämän tyyppinen toimintahäiriö näkyy välittömästi lasissa jäljellä olevan sumun vaakasuorana nauhana lämmittimen käynnistämisen jälkeen.

Takaikkunan johtavilla kiskoilla on alhainen mekaaninen lujuus ja ne tuhoutuvat helposti altistuessaan niille. Siksi huurteen ja jään poistaminen lasista kaapimella on kielletty. Vain pehmeällä liinalla pyyhkiminen on sallittua. On myös varmistettava, että pitkiä esineitä kuljetettaessa ne eivät lepää takaikkunaa vasten. Yksittäiset lämmittimen filamentit lakkaavat yleensä toimimasta vahingossa tapahtuneen mekaanisen vian seurauksena. Vaurioituneen langan alueella on lämmityksen kytkemisen jälkeen huurtumista tai huurretta.

Kun remontoin asuntoa, kuljetin autossani lattiajalkalistoja, enkä huomannut kuinka yksi niistä lepäsi takaikkunassa. Hetken kuluttua, kun kesti lämmittää takaikkunaa, näin välinpitämättömyyteni seurauksen. Kaksi lasin keskeltä kulkevaa lämmitinnauhaa ei lämmennyt, mikä huononsi merkittävästi näkymää tielle. Silmämääräisessä tarkastuksessa toimimattomista nauhoista löytyi yksi noin 1 mm leveä rako, kuten valokuvassa. Heräsi kysymys takalasin huurteenpoiston korjaustarpeesta.

Kuinka löytää paikka, jossa lasilämmityslanka katkeaa

Ei ole vaikeaa määrittää, mikä lämmittimen kierre katkeaa, koska sen kulkuvyöhykkeellä huurtuminen ei katoa lämmittimen toiminnan aikana. Siksi, jotta viallisen langan löytäminen korjauksen aikana olisi helppoa, on suositeltavaa laskea langat ylhäältä alas ja muistaa, mikä niistä on katkennut numeron mukaan, jotta myöhemmin silmämääräisellä tarkastuksella voit yrittää löytää langan paikan. sen vahinko. Mutta langankatko on niin pieni, että sitä ei voi havaita visuaalisesti. Sitten DC volttimittari, ohmimittari tai jännitteen osoitin auttaa etsinnässä. Lämmityselementin vian löytämiseksi nopeasti sinun on ymmärrettävä, kuinka se toimii ja toimii.

Lasilämmitysjärjestelmän lämmityselementin laite

Kysymys on looginen, miksi tapahtuu niin, että vain yksi tai useampi kierre lämmittimessä ei toimi, kun taas loput toimivat? Saadaksesi vastauksen tähän kysymykseen, sinun on tutustuttava lämmityselementin laitteeseen.

Auton takaikkunan lämmityselementti on järjestetty seuraavasti. Takalasin sivuille on asennettu kaksi johtavaa rengasta 1 ja 2. Näihin renkaisiin on liitetty erittäin kestävää materiaalia olevat kierteet. Jokaisen kierteen vastus on noin 10 ohmia. Lankojen määrä riippuu lasin korkeudesta. Siten jokainen lanka on erillinen lämmityselementti, jonka toiminta on riippumaton muista. Sovelletaan lämmityselementtien rinnakkaiskytkentäkaaviota. Tällainen piirirakenne tarjoaa lämmittimen korkean toimintavarmuuden, koska yhden tai useamman kierteen katkeaminen ei johda sen toiminnan täydelliseen lopettamiseen.

Katkos lämmittimen hehkulangasta volttimittarilla

Toimiaksesi tarvitset minkä tahansa DC volttimittarin, jonka mittausraja on 15 V. Mikä tahansa osoitintesteri tai digitaalinen yleismittari sopii volttimittariksi. Kytke lämmitin päälle ennen työn aloittamista.

Koska yksi lämmityselementin kiskoista on kytketty auton koriin, voi volttimittarin negatiivinen napa kytkeä auton koriin, mikä tahansa ruuvi tai pultti, joka on ruuvattu suoraan auton koriin. Kätevintä on kiinnittää takaluukun lukkoon krokotiilipidikkeellä.

Koska visuaalisesti läpinäkyvällä lasilla on vaikea selvittää, lämmittääkö lämmitin, niin koskettamalla volttimittarin positiivista mittapäätä väylään 1 ja sitten väylään 2, ymmärrät tämän heti. Väylän 1 tulee olla +12 V ja väylän 2 0 V. On mahdollista, että autosi vasen väylä kytketään maahan ja oikea väylä saa virtaa. Jos renkaisiin ei pääse käsiksi, mittaukset voidaan tehdä koskettamalla mittapäätä mihin tahansa kierteeseen renkaiden liitoskohdissa, eli kohdissa, joissa ne tulevat kumitiivisteestä. Kuvassa nämä ovat kohdat 1 ja 5.

Volttimittarilla on helppo määrittää, mikä lämmitysjärjestelmän osa on viallinen. Jos lämmitin on päällä, painikkeen ON-merkkivalo palaa ja väylässä 1 on 12 V, mutta lämmitystä ei ole, johdotus väylään 1 on hyvä. Jos väylällä 1 ei ole jännitettä, väylän 1 syöttöjännitteen syöttöliittimessä on huono kosketin tai rele on viallinen. Jos 12 V ei ole vain väylässä 1, vaan myös väylässä 2, sinun on etsittävä huonoa kosketusta liittimestä johtimen kytkemiseksi väylään 2 tai johdon kytkemiseksi ajoneuvon maahan.

Katkenneen langan paikantaminen

Kun olet tarkistanut järjestelmän jännitteen syöttämiseksi lämmittimeen, voit alkaa määrittää katkenneen lämmityslangan sijaintia. Kierteen nauhavastus on noin 10 ohmia, ja siksi jännitteen suuruudella sen eri kohdissa on eri arvo. Siksi kohdassa 1 jännite on 12 V, pisteessä 3 - 6 V ja kohdassa 5 - 0 V. Siksi, vaikka tietämättä, mikä katkon kierteistä, se on helposti löydettävissä jännitettä mittaamalla. kaikkien lankojen pituuden keskellä. Katkenneilla kierteillä jännite on 12 tai 0 V. Jos jännite on 12 V, katkeaminen on vasemmalla ja jos 0 V, niin oikealla.

Nyt riittää, että pidät anturia hitaasti katkoa kohti, jännitteen jyrkän muutoksen tilalle tulee katkos. Esimerkiksi valokuvassa tämä on langan osuus 6 ja 7 pisteen välillä.

Katkenneen kierteen paikantaminen ohmimittarilla

Yleismittarin tai mittakellon käyttäminen " title="(!LANG:Kuinka mitata vastus">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Jos katkennutta kierrettä ei tunneta, ohmimittarin anturin toinen pää on kytkettävä maadoitusliittimeen ja toinen vuorostaan koskettaa lämmittimen kierteiden keskikohtaa. Kierre, jossa ohmimittari osoittaa vastuksen kaksi kertaa niin paljon ja katkeaa. Vertailun vuoksi kokonaisten kierteiden resistanssin tulee olla 2-3 ohmia suhteessa väylään 1 tai 2. Jos kierre katkeaa, ohmimittari näyttää 4-6 ohmia.

Kun vaurioitunut lanka löytyy, anturin päätä on siirrettävä keskustasta mihin tahansa suuntaan. Jos vastus kasvaa anturin liikkuessa kohti rengasta 1, katkos on väylän 1 ja anturin kosketuspisteen välisessä raossa. Esimerkiksi kohtien 1 ja 2 osoittamassa paikassa. Heti kun anturi ohittaa murtokohdan, vastus pienenee jyrkästi useita kertoja. Jos vastus pienenee, se tarkoittaa, että paikka, jossa kierre katkeaa, on anturin ja väylän 2 välissä. Esimerkiksi kohdissa 3 ja 4 osoittamassa paikassa. Sitten sinun on siirrettävä mittapäätä kohti väylää 2 ja kun vastus laskee jyrkästi, tässä vaiheessa tulee tauko .

Katkenneen langan paikantaminen
Automotive Probe Testerin kanssa

Jos volttimittaria tai ohmimittaria ei ole saatavilla, voit etsiä lämmityselementin hehkulangan katkeamispaikan kotitekoisella autotesteri-sondilla, joka koostuu vain yhdestä mistä tahansa LEDistä ja virtaa rajoittavasta vastuksesta. Tällaisen testerin tein itselleni kauan sitten, vaikka minulla on mittalaitteita. Kotitekoinen autotesteri-anturi on aina autoni hansikaslokerossa ja olen joutunut käyttämään sitä useammin kuin kerran.

Katkenneen langan etsiminen anturin testerillä ei eroa paljon volttimittarilla etsimisestä. Tässä tapauksessa ilmaisin ei ole nuoli tai numerot, vaan LED-valon hehku.

Ennen kuin aloitat vaurioituneen kierteen etsimisen anturin avulla, lämmittimeen on syötettävä jännite. Ensin tarkistetaan jännitteen olemassaolo väylällä 1, LEDin tulee palaa, jos LED ei pala, vika on syöttöjännitepiirissä. Seuraavaksi tarkistetaan väylän 2 jännite, LEDin ei pitäisi hehkua, jos se palaa, se tarkoittaa, että kohdassa, jossa johto on kytketty väylään tai auton runkoon, on kosketusrikkomus.

Katkon etsimiseksi lämmittimen hehkulangasta sinun on hitaasti, kevyesti koskettamalla hehkulankaa, johdettava sitä pitkin anturin päässä. Kohdassa, jossa LED sammuu tai syttyy ja langassa on katkos. Esimerkiksi kohdassa 6 testerin LED-valo palaa ja kohdassa 7 ei. Minun tapauksessani kierteet olivat suuria ja testeristä oli hyötyä vain korjauksen laadun tarkistamisessa.

Lämmityselementin hehkulangan korjausmenetelmät

On olemassa useita tapoja palauttaa lämmityslangan suorituskyky kotona.

Johtavilla tahnoilla ja liimoilla

Helpoin ja tehokkain on erikoiskorjaussarjoilla, esimerkiksi DONE DEAL DD6590, joka on suunniteltu korjaamaan takalasin huurteenpoistolaitteen johdot ja koskettimet sekä harrastajille että ammattilaisille. Menetelmä on hyvä, koska se ei vaadi työkaluja ja materiaaleja. Riittää, kun laitat ruiskusta hieman johtavaa tahnaa liitteenä olevien ohjeiden mukaan langan katkeamiskohtaan, odota kunnes tahna kovettuu ja korjaus on valmis. Mutta tällainen sarja maksaa yli 15 dollaria.

Toinen menetelmä on samanlainen kuin edellinen. Mutta patentoidun sarjan sijasta käytetään ostettuja johtavia liimoja, esimerkiksi Moskovan valmistaja Elecont. Liimaa levitetään kohtaan, jossa lanka katkeaa, ja se peittää koko langan osan senttimetrin kummallakin puolella. Siistin ilmeen saamiseksi käytetään teipistä tai teipistä valmistettua kaavaimea. Luotettavuuden vuoksi liimaa levitetään kahdesti. Johtavan liiman kerrosten väliin on toivottavaa asettaa pala tinattua kuparilankaa, jonka halkaisija on 0,3-0,5 mm.

On olemassa mielipide, että sähköä johtavaa tahnaa tai liimaa lasilämmittimen filamenttien korjaamiseen voidaan valmistaa itsenäisesti sekoittamalla maalia tai liimaa messingiviiloihin suhteessa yksi-yhteen. Tuloksena oleva koostumus levitetään stensiilin läpi ohuella kerroksella paikkaan, jossa lanka katkeaa useissa kerroksissa. Mutta käytäntö ei vahvista tämän tekniikan luotettavuutta.

Kuparipinnoitus

Toinen tapa on galvaaninen kuparipinnoitus. Lämmittimen hehkulangan korjausmenetelmä vaikuttaa houkuttelevalta. Mutta henkilökohtaisesta käytännöstä voin sanoa, että tällaisten pinnoitteiden luotettavuus kotona on alhainen. Joten en uskaltanut käyttää tätä tekniikkaa.

Pehmeällä juottamalla

Mekaaninen menetelmä takaikkunan huurteenpoistofilamenttien eheyden palauttamiseksi pehmeäjuottamalla on yleistynyt. Tämän menetelmän luotettavuutta testasin, kun korjasin omassa autossani takalasin lämmitysfilamentteja. Alla olevien vaiheittaisten ohjeiden avulla, jotka on kirjoitettu kokemukseni perusteella, voit helposti korjata lämmittimen hehkulangan itse muutamassa minuutissa käytännössä ilman taloudellisia kustannuksia.

Internetin teoreetikkojen neuvojen perusteella tein suuren virheen, yritin riisua lankaa hiekkapaperilla. Tuloksena 1 mm leveän langan katkaisemisen sijaan saatiin yli 1 cm:n katkeaminen. Lankateippi on erittäin ohut, vain muutaman kymmenen mikronin kokoinen ja pyyhkiytyy pois hetkessä, jopa hienoimmalla hiekkapaperilla . Lämmittimen kierteitä ei muutenkaan pinnoiteta millään, ja juotospaikan rasvan poistaminen riittää alkoholiin tai asetoniin kastetulla läpällä.

Jos kierrekatkon leveys on alle 1 mm, ylimääräisen johtimen juottamisesta voidaan luopua. Minun tapauksessani raon leveys oli suuri, ja minun piti etukäteen valmistella kuparilankaa hyppääjä varten. Lämmittimen yhden kierteen läpi kulkee virtaa noin 1 A. Tämän perusteella valitsemme lankaleikkaustaulukosta langan, jonka poikkileikkaus on 0,17 mm 2, joka vastaa halkaisijaa 0,45 mm. Kuparijohtimen pituuden tulee olla yhtä suuri kuin katkenneen langan leveys plus 2 cm. Ennen juottamista jumpperi on tinattava paksulla kerroksella POS-61 tina-lyijyjuotetta. Lämmittimen lankaa ei tarvitse tinattaa.

Jotta juote kiinnittyy tiukasti lämmittimen kierteeseen, ennen hyppyjohtimen juottamista juotosvyöhykkeen kierre tulee voidella harjalla, jossa on ohut kerros sinkkikloridivirtausta.

Seuraavaksi hyppyjohdin painetaan lämmityslankaa vasten ja lämmitetään sekunnin ajan 12 W:n juottimella. Käsi siirretään sivulle. Puskuri on pidettävä langassa. Ei voida hyväksyä sitä, että yrität vetää sitä tarkistaaksesi juotoksen laadun, se putoaa ja jopa repeää irti lämmittimen kierteestä. Valitettavasti se on testattu kokeellisesti. Kokeiden tuloksena päädyin juottamaan jumpperia 5 cm pitkäksi.

Juottamisen jälkeen hyppyjohtimen toinen pää painetaan tiukasti kierrettä vasten ja lämmitetään myös juotosraudalla. Juottamisen jälkeen lasi pestään perusteellisesti vedellä jäännöshappovirtauksen poistamiseksi.

Kaiken huipuksi, luotettavuuden vuoksi, vaikka tämä ei ole välttämätöntä, peitin juotetun jumpperi päälle syanoakrylaatteihin pohjautuvalla läpinäkyvällä Moment-superliimalla, jonka lämmönkestävyys on noin 70 °C. Tämän lämpötilan yläpuolella lämmitin ei lämpene.

Seurauksena oli, että aika katkenneen langan korjaamiseen omin käsin, ottaen huomioon kaikki valmistelutyöt, oli enintään kymmenen minuuttia. Korjatut langat ovat palvelleet yli kolme vuotta.

Takalasin jäätyminen ja huurtuminen johtavat näkyvyyden heikkenemiseen, mikä rajoittaa liikennetilanteen hallintaa. Artikkelissa tarkastellaan kaikkia lämmityskomponentteja sekä niiden mahdollisia toimintahäiriöitä. Näytämme kuinka takalasin lämmitys korjataan.

Kuinka järjestelmä toimii

Harkitse järjestelmän suunnittelua, jotta voit helposti löytää takalasin lämmittimen toimintahäiriön. Kaikki elementit on esitetty kytkentäkaaviossa.

Asennuslohko.
Rele lämmitykseen.
Virtalukko.
Painike kojelaudassa. Painikkeen sisään on asennettu hehkulamppu, joka syttyy, kun lämmitys ja sytytysvirta ovat päällä.
Vastaava kuvake kojelaudassa, joka kopioi tiedot mukana tulevasta lämmityksestä.
Johtavat kierteet sijaitsevat takaikkunassa.

Koko järjestelmän toimintaperiaate on lämmitysvaikutus, joka ilmenee, kun virta kulkee lämmityselementin läpi. Tällainen takaikkunan lämmitysjärjestelmässä on johtavien kierteiden verkosto. Kun sytytysvirta kytketään 3. asennossa (Päällä), virta syötetään järjestelmän virtapainikkeeseen sulakkeen kautta (tässä tapauksessa F7). Painikkeen painamisen jälkeen virta, joka sytyttää merkkivalon, siirtyy vastaavaan kuvakkeeseen kojelaudassa ja takaisin asennuslohkoon kytkentäreleelle. Kun releen vastaavat koskettimet on suljettu, virta syötetään (+) yhteen johtavien kierteiden järjestelmän lähdöistä. Toinen lähtö on kytketty auton koriin, mikä vastaa akun negatiivista napaa. Näin ollen virta alkaa virrata filamenttien läpi.

Nyt meidän on helpompi ymmärtää, kuinka lämmitettävä takalasi korjataan. Auton lämmitettävän takalasin onnistuneeseen korjaukseen on suotavaa osata lukea sähkökaavioita, koska kaikista autoista ei löydy niin selkeästi kuvattuja elementtejä kuin toimittamassamme kaaviossa.

Vikoja

Kuinka löytää syy

Kaikki käsittelyt rikkoutumisen syyn selvittämiseksi tulee tehdä sulakkeen tarkistamisen jälkeen. Usein myös vian luonne voi viitata vianetsintään.

Esimerkiksi yhdessä lämmitettävän takalasin kanssa painikkeen valo lakkasi toimimasta. On todennäköistä, että tämä on vain sattumaa, koska hehkulamppu voi yksinkertaisesti palaa. Mutta viereisyys kertoo todennäköisyydestä, että painikkeeseen ei tule virtaa. Tässä tapauksessa yllä olevan kaavion mukaan sinun on tarkistettava virtapiiri virtalukosta, asennuslohkon nastat 1 ja 9, 2 ja 4, 85 ja 86 relekoskettimet sekä itse painike.

Hehkulangat eivät kuumene, mutta painikkeen valo toimii päälle kytkemisen jälkeen. Tässä tapauksessa virta painikkeelle on varmasti tulossa, joten kytkimen jälkeen on vika. On tarpeen tarkistaa sulake F4, lämmitysrele ja vastaavat liittimet asennuslohkossa sekä lämmityskierteiden koskettimet.

Lasi sulaa vain osittain, mikä viittaa joidenkin filamenttien katkeamiseen.

Tehon tarkistus

Avoimen piirin diagnosoimiseksi sinun on tiedettävä. Tasavirtamittaustilassa (DCV) sinun on tarkistettava peräkkäin, syötetäänkö jännitettä tiettyihin nastoihin.

Releen syöttämän tehon tarkistamiseksi se on irrotettava asennuslohkosta. Tarkistaaksesi tarvitset yleismittarin (DC-tilassa, enintään 20 V) tai testerin. Kytke takalasin lämmitys päälle. Jos relelähdöissä 85 ja 86 on virtaa, vika on itse releessä tai piirin myöhemmissä elementeissä.

Itse releen toiminnan tarkistamiseksi se on myös irrotettava laitteesta.

Voit käyttää yleismittaria resistanssimittaustilassa tai ns. jatkuvuustilassa. Erilaisten lamppujen sytyttäminen auttaa määrittämään + ja -; joissakin laitteissa on ääni.

Tarkistaaksesi releessä sijaitsevan kelan kytkemällä anturit koskettimiin 85 ja 86. Jos yleismittari näyttää ääretöntä vastusta ja punainen merkkivalo ei syty ohjauksessa osoittaen oikosulkua, kela on palanut tai koskettimet juotetaan. Myöhempää tarkistusta varten kytke akun virta napoihin 85 ja 86. Napsahduksen jälkeen, joka osoittaa, että kela toimii, liitinten 30 ja 87 väliin pitäisi ilmestyä kosketus.

Jos et halua tarkistaa asennuslohkon releitä ja liittimiä 85, 86 erikseen, tarkista onko liittimissä 10 (Sh9) ja 5 (Sh8) jännite. Jännitteen olemassaolo johtuu siitä, että rele ja asennuslohkon raidat ovat täysin toimivia.

Jos huomaat vianetsinnän yhteydessä kontaktien hapettumista, puhdista pinta hiekkapaperilla tai viilalla. Tämä viimeistelee lämmittimen korjauksen.

Etsi lämmityselementin tauko

On monia tapoja havaita katkenneita johtavia lankoja. Hakuja varten voit käyttää yleismittaria vastusmittaustilassa. Sinun on mitattava vastus jokaisen säikeen alussa ja lopussa. Arvon pitäisi olla suunnilleen sama. Jos arvo 1 syttyy näytölle, tämä tarkoittaa katkosta. Voit liittää akun kierteiden napoihin. Yleismittari on asetettava tasavirran mittaustilaan. Kiinnitä positiivinen anturi lämmityselementin positiiviseen napaan ja aseta negatiivinen anturi jokaisen kierteen keskelle. Arvon tulee olla yhtä suuri kuin puolet akun varauksesta.

Paikan paikantamiseksi mittaa samalla tavalla langan reunasta alkaen. Sijoita anturit esimerkiksi 10 cm:n etäisyydelle ja siirry langan reunaa kohti. Jotta sävy ei vahingoittuisi liikaa, voit juottaa neuloja anturien johtoihin. Voit siis puhkaista kalvon hiljaa etkä vahingoita itse lankoja.

DIY korjaus

Takalasin lämmityksen korjaaminen on mahdotonta ilman erityistä johtavaa yhdistettä. Voit kiinnittää liittimet elementtiin käyttämällä erityistä liimaa. Kierteiden palauttamiseksi on olemassa erityisiä korjausyhdisteitä. Niiden hinta on melko demokraattinen, ja löydät ne melkein jokaiselta autotuotteiden osastolta. On olemassa myös menetelmiä johtavien yhdisteiden itsevalmistukseen. Lämmittimen korjaus on seuraava:

poista sävy tauosta. Käytä viivainta ja toimistoveistä leikkaamaan kalvo varovasti vain langan katkeamisen kehän ympäriltä;
rasvaa pinta;
kiinnitä maalarinteippi, jättäen sisälle paikan korjausaineelle;
levitä johtavaa liimaa;
repäise nauha irti. Älä odota koostumuksen kuivumista, sillä on todennäköistä, että myöhemmin myös korjausalueen kerros irtoaa sen mukana.

Älä levitä liian paksua kerrosta, koska se vähentää vastusta ja sen seurauksena lämpötilaa korjausalueella.

Tällä tavalla korjattu lämmityselementti palvelee sinua edelleen uskollisesti.

Takalasin lämmitysjärjestelmä (CO) on nyt varustettu kaikilla autoilla. Oikean toiminnan ansiosta kuljettajan on helpompi suorittaa liikkeitä, koska hän tietää, millainen tilanne auton takana on. Mitä toimintahäiriöitä voi esiintyä käytössä ja kuinka korjata lämmitetty takalasi omin käsin? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin alta.

[ Piilota ]

Kuvaus takalasin huurteenpoistosta

Joten mikä on tuulilasin (tuulilasin) tai takalasin lämmityslaite ja mikä on tämän järjestelmän tarkoitus? Laitetta käytetään jään sulattamiseen matalissa lämpötiloissa sekä huurtumisen poistamiseen märällä ja kuivalla säällä autossa. Takalasiin on kiinnitetty erikoislangat, joiden avulla voit poistaa jääjäämät auton lämpenemisen aikana talvella. Muuten, lämmitintä pidetään yhtenä tehokkaimmista tavoista torjua huurtumista.

Takaikkunaan on asennettu tietty määrä erityisiä johtavia filamentteja erityisellä kalvolla. Tämä kalvo on kiinnitetty liimalla, ja itse langat saavat virtansa sähköllä. Sähkö kulkee kierteiden läpi sallien lämmön muodostumisen ja vastaavasti lämmittää itse lasia.

Toimintaperiaate ja toiminnot

Auton lasin huurteenpoiston toimintaperiaate on, että kuljettaja painaa auton sisällä olevaa painiketta ja lämmittää lasia edelleen. Itse järjestelmän teho tulee auton akun positiivisesta navasta - jännite tulee tässä tapauksessa turvaelementtien ja virtalukon kautta. Lopulta energiaa syötetään laitteen ohjaimelle sekä relekoskettimelle. Järjestelmän negatiivinen kosketin on kytketty auton massaan, eli sen runkoon.

Kun järjestelmä käynnistetään, relekäämiin syötetään jännite. Kun tämä elementti laukeaa, koskettimet sulkeutuvat ja samanaikaisesti kytketään kaksi lähtöä, jotka on merkitty kaavioon numeroilla 30 ja 87. Sitten energia siirretään lämmitysjärjestelmään ja syötetään kierteisiin, jotka ovat kiinnitetään lämmitettyyn lasiin liimalla. Lisäksi virta kulkee jälleen koneen maadoituksen läpi ja tulee videon negatiiviseen ulostuloon - Sergei Kotov).

Mahdolliset toimintahäiriöt ja niiden oireet

Kuten käytäntö osoittaa, usein jos lämmitysjärjestelmä ei toimi, auton omistajat saavat tietää siitä huurtumisen tai plakin ilmestymisen seurauksena. Ihminen kytkee lämmityksen päälle, vaikka tulosta ei tule ollenkaan tai pinta lämpenee, mutta vähän ja epätasaisesti. Järjestelmän tehojärjestelmä voi olla erilainen - joissakin autoissa se aktivoituu kytkemättä virtaa päälle, toisissa lukossa olevaa avainta on käännettävä.

Ennen järjestelmän tarkastusta ja korjaamista suosittelemme tutustumaan vikaluetteloon:

Laitetta ei ole aktivoitu. Pääsääntöisesti aktivointipainikkeessa on merkkivalo - jos valo ei syty, kun se kytketään päälle, ongelma on etsittävä joko itse painikkeesta tai turvalaitteesta. Jos merkkivalo palaa, mutta laite ei toimi, voit myös tarkistaa releen.
Siinä tapauksessa, että CO toimii, mutta itse lasi lämpenee liian hitaasti, mikä on erityisen tärkeää pakkaskaudella, niin syy kannattaa ehkä etsiä liittimistä. Jos kosketin on huono, sen vastus voi olla suurempi, kun taas jännitearvo vastaavasti pienenee. Kuten käytäntö osoittaa, usein vian syy on CO:n huonossa kosketuksessa ajoneuvon sisäiseen verkkoon, joten myös koskettimet on tarkistettava.
Toinen ongelma on, että auton lasin pintaan jää vaakasuoria jälkiä CO-aktivoinnin jälkeen. Tässä tapauksessa syy on ilmeisesti kierteiden vaurioituminen tietyissä paikoissa. Tämäntyyppinen toimintahäiriö voidaan määrittää ilman testaajia - vain silmällä. On pidettävä mielessä, että kierteet voivat tuhoutua jopa pienillä iskuilla, melko usein tämä tapahtuu kaavin käytön seurauksena hankaamiseen.

Kuvagalleria "Vaurioituneet CO-ratojen osat"

Diagnostiikka ja korjaus

Nyt lisää vaurioituneen alueen diagnosoinnista ja palauttamisesta. Aloitetaan tarkistuksella.

Kuinka löytää vahingoittunut lanka?

Vianmäärityksessä voit käyttää yhtä useista tavoista:

Ensin sinun on tehtävä visuaalinen diagnoosi. Jos automaattilasi on huurtunut, aktivoi CO. Vaurioituneelle pinnan alueelle huurtumista jää sen jälkeen, kun kaikki muut kierteet ovat lämmenneet ja autolasi on huurtunut. Tällaisia itsetarkistusvaihtoehtoja pidetään yhtenä yksinkertaisimmista.
Myös terveysdiagnostiikka voidaan suorittaa testerillä - volttimittarilla. Tätä varten sinun on ensin kytkettävä sytytysvirta ja painettava CO-aktivointipainiketta. Sitten yksi testausanturi on maadoitettava, eli liitettävä auton runkoon, ja toinen tulee kääriä tavalliseen elintarvikefolioon ja tuoda sitten lämpöradalle.
Diagnostiikkaa suoritettaessa jännitteen arvon tulisi ilmestyä volttimittarin näytölle, joka on enintään viisi volttia (tämä on ihannetapauksessa). Jos jännitearvo on lähellä nollaa tai nousee kahteentoista volttiin, tämä osoittaa, että tällä radalla on tapahtunut katkos. Siksi on tarpeen diagnosoida kaikki jäljet.
On toinenkin tapa tarkistaa CO käyttämällä samaa volttimittaria. Tässä tapauksessa sinun on kytkettävä yksi testausnasta positiiviseen CO-liittimeen, ja muut on siirrettävä radalla, vain negatiivisesta liittimestä. Paikassa, jossa rata on vaurioitunut, jännitearvo putoaa jyrkästi nollaan.
Jos sinulla ei ole volttimittaria, mutta sinulla on ohmimittari, niin tällaisella laitteella on myös mahdollista tarkistaa järjestelmä. Tässä tapauksessa testausanturit on kytkettävä sekä negatiiviseen että positiiviseen CO-koskettimeen. Sitten tarvitset puuvillaa - pieni pala on kostutettava tisleellä ja ajaa se sitten hehkupolkua pitkin. Sillä hetkellä, kun testerissä oleva nuoli alkaa liikkua, löydät kallion (videon kirjoittaja on Over 9000).

Kuinka tehdä korjauksia omin käsin?

Jos kohtaat CO:n toimimattomuuden ongelman, sinun ei tarvitse luottaa asiantuntijoihin sen korjaamiseen - voit tehdä kaiken itse. CO:n talteenottamiseksi on useita menetelmiä.

Joten kuinka korjata järjestelmä:

Korjausta varten voit ostaa korjaussarjan. Yleensä tämän tehtävän korjaussarjoilla on identtiset parametrit ja ominaisuudet - niitä voidaan käyttää palauttamaan enintään 10 cm vaurioituneesta radan osasta. Korjaussarja sisältää langat ja polymeerihartsipullon. Tässä tapauksessa sinun on ensin määritettävä tarkasti vaurioitunut alue, jotta voit turvautua johonkin yllä kuvatuista menetelmistä.
Kun korjauspaikka on määritetty, sinun on sammutettava CO ja poistettava kalvo auton lasista. Sitten pinta puhdistetaan huolellisesti ja rasvat poistetaan, minkä jälkeen uusi raita levitetään vaurioituneelle alueelle. Käytä erityistä harjaa, jonka tulisi myös sisällyttää pakkaukseen, pinnalle levittää polymeerihartsia, ja kun se kuivuu, toista tämä vaihe uudelleen. Kun olet suorittanut nämä vaiheet, sinun on odotettava vähintään 24 tuntia, vasta sen jälkeen CO voidaan kytkeä päälle.
Vaihtoehtoisesti voidaan ostaa erityistä johtavaa tahnaa palauttamaan CO:n toimintakyky. CO:n palauttaminen tahnalla - yksi kerros sitä levitetään radan vaurioituneelle osalle, mutta huomaa, että tässä tapauksessa on tarpeen siepata vahingoittumaton lanka molemmilta puolilta noin 2-3 cm. Tässä tapauksessa sinun on myös odotettava vähintään 24 tuntia ennen kuin jatkat CO. Tahnan nopeampaa kuivumista varten voit puhaltaa auton lasin hiustenkuivaajalla.

Auton lämmitettävä takalasi epäonnistuu usein. Useimmissa tapauksissa se ei epäonnistu kokonaan, vaan hajanaisesti: yksittäiset vyöhykkeet tai lämmityslangat eivät toimi. Lasin vaihtaminen tässä tapauksessa on täysin irrationaalista.

Auton takalasin kierteet ja muut lämmityselementit voidaan itse korjata useilla eri tavoilla niiden suorituskyvyn palauttamiseksi. Tarkastellaan niitä tässä artikkelissa.

Toimintaperiaate

Auton takalasin lämpeneminen johtuu lasille kerrostuneiden erikoiskierteiden kuumenemisesta, kun niiden läpi kulkee tasavirta. Kierteet on valmistettu johtavasta materiaalista, jolla on pieni vastus. Takalasin huurteenpoiston kokonaisvirta on noin 10 ampeeria. Lankojen määrä on noin kymmenen. Siten kunkin hehkulangan läpi kulkee noin 1 ampeerin virta. Ohmin laista on helppo laskea, että kierteen vastus on noin 12 ohmia.

Lämmittimen filamentit levitetään takalasin valmistusprosessin aikana tehtaalla useilla tavoilla:

sähkökemialliset;
tyhjiöpinnoitus (luotettavin menetelmä);
kiinni.

Tällaisten lankojen kemiallinen koostumus voi sisältää erilaisia alkuaineita, seoksia ja komposiittimateriaaleja: hartseja, kuparia, grafiittia, nikkeliä, kromia, volframia. Valmistaja ei ilmoita tuotantotekniikkaa, joten jokaiselle tekniikalle (lämmitetty lasi) on valittava sopiva menetelmä suorituskyvyn palauttamiseksi.

Esimerkiksi juottaminen on käytännössä mahdotonta, jos filamentit on kerrostettu tyhjiössä hiilikoostumuksella. Tässä tapauksessa vain johtavat liimat ovat tehokkaita.

Kytkentäkaavio

Normaalisti takalasin huurteenpoistolangat saavat akun jännitettä sulakkeen, kytkimen ja relejärjestelmien kautta alla olevan kuvan mukaisesti.

Joissakin automalleissa takalasin lämmitys voidaan kytkeä vain moottorin käydessä. Tätä varten on olemassa toinen estorele. Lämmittimen syöttöpiiriin asennettu sulake on yleensä nimellisteholtaan yli 15 ampeeria.

Oireet

Tärkeimmät merkit viallisesta takalasin lämmityksestä:

ei käynnisty kokonaan;
kytkeytyy päälle, mutta kaikki säikeet eivät toimi (yleisin tapaus);
toimii ajoittain.

Miksi takalasin lämmitys ei toimi: syyt, kuinka tarkistaa, vikapaikan löytäminen

Jos takalasin lämmitys on lakannut toimimasta tai se toimii, mutta ajoittain, tämä voi johtua seuraavista syistä:

1. Ajoneuvon sähkövika.

Vikakohdan etsiminen tulee aloittaa lämmitintä palvelevasta sulakkeesta. Jos se on huollettavissa, tarkista lämmittimen kytkin (painike), rele, sähköjohdot lämmittimen koskettimiin.

Takalasin lämmityksen kytkimen painike tarkistetaan yleismittarilla. Sen koskettimet palavat usein loppuun suuren virran virtauksen seurauksena. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Yksi todennäköisimpiä paikkoja sähkölaitteiden toimintahäiriöille on katkeaminen (tai mätäneminen) kohdassa, jossa kosketinliitin on kiinnitetty lämmittimeen. Korjaus on tässä tapauksessa vaikeaa. Juotos vaaditaan käyttämällä erityisiä juotteita ja sulatetta. Liimaus sähköä johtavalla tahnalla on myös mahdollista.

Usein johdotus vaurioituu aallotusten siirtymäkohdassa, jossa johdotus rungosta takaluukkuun sijaitsee. On tarpeen avata aallotus, poistaa johdot, etsiä rikkinäinen johdin ja poistaa katkospaikka.

2. Rikkinäiset filamentit.

Tällainen toimintahäiriö voi liittyä aurinkosuojakalvon poistoon, lasin mekaanisiin naarmuihin, luonnolliseen kulumiseen.

Video - kuinka tarkistaa takalasin lämmitys yleismittarilla:

Jos haluat löytää tietyn paikan, jossa lanka katkeaa, jos se on silmälle näkymätön, sinun on käytettävä yleismittaria. Sen anturit tulee teroittaa tai liittää ompeluneuloihin. Tämä on tarpeen antureiden luotettavan kosketuksen varmistamiseksi lämmittimen filamenttien kanssa. Ensinnäkin visuaalinen tai kosketusmenetelmä määrittää viallisen langan (langat). Hän ei kuumene. Mittaa sitten vastus kierteen äärimmäisistä osista.

Kun lankavaurion sijainti on määritetty, se on merkittävä tussilla.

Kuinka korjata lämmitetty takaikkuna omin käsin

Lämmitettävän takalasin korjaamiseksi sinun tulee ostaa erityinen johtava liima tai valmiit sarjat lämmittimen korjaamiseen. On tarpeen lukea huolellisesti korjaustekniikka, joka tulee kuvata pakkauksessa tai oheisissa venäjänkielisissä ohjeissa. Korjaustyön onnistumisen määrää ohjeissa määritellyn tekniikan tiukka noudattaminen.

Video - tee-se-itse takalasin lämmityskierteen korjaus:

Yleiskatsaus sarjoista ja liimasta lämmitettävän takaikkunan johtojen ja koskettimien korjaamiseen

Aseta Permatex PX 09117

Setti sisältää:

kierreliima 1,4 ml;
kontaktiliima 0,8 mm;
sivellin liiman levittämiseen;
näyte;
hioa;
lautasliina-aktivaattori;
alkoholipyyhe.

Käyttötapa kun korjaat kontakteja:

puhdista ja rasvaa pinnat;
puhtaat kontaktit;
pyyhi pinta aktivaattorilla, odota 5 minuuttia;
levitä pieni (!!!) pisara liimaa niin, että se ei työnty ulos liimattavien pintojen ulkopuolelle;
paina yhteystiedot;
anna kuivua päivä.

Käyttötapa kierteitä korjattaessa:

rasvaa pinta, jolle lanka levitetään;
liitä malli;
odota 20 minuuttia;
toista sovellus 3-4 kertaa 20 minuutin välein;
kytke lämmitin päälle 24 tunnin kuluttua.

Tällaisen sarjan hinta on noin 1000 ruplaa.

Liima AVS A78358S

Tällainen johtava liima takaikkunan lämmitysfilamenttien korjaamiseen 2 ml maksaa noin 200 ruplaa.

Sähköä johtava liima lämmitettävien takalasin filamenttien korjaamiseen.

Liiman hinta on noin 400 ruplaa.

Video - kuinka liimaa takaikkunan lämmityskoskettimet ilman lasia:

Korjaustekniikka on suunnilleen sama kaikille teollisuusliimoille. Tärkeintä on poistaa pinnoilta rasva hyvin eikä kiirehtiä. Jos et löydä erityisiä korjausyhdisteitä, voit yrittää valmistaa ne itse tai käyttää muita palautusmenetelmiä.

Itsenäinen sähköä johtavan liiman tuotanto, juottaminen erikoisjuotteilla, elektrolyyttinen pinnoite

1. Johtavan koostumuksen itsenäinen tuotanto.

Pohjaksi valitaan usein yleinen BF-2- tai BF-6-liima. Muita nopeasti kuivuvia liimoja voidaan käyttää. On olemassa vaihtoehtoja käyttää polymeerihartsia, maalia, emalia. Johtavan tahnan valmistamiseksi näistä materiaaleista on tarpeen lisätä siihen hienoja lastuja suhteessa 1:1. Lastut voidaan "louhia" hienolla viilalla tai neulaviilalla ja kupari-, alumiini- tai messinkimateriaalilla. Komponenttien sekoittamisen jälkeen ne levitetään valmistetulle pinnalle kotitekoisen stensiilin kautta. Se on helppo tehdä rakennusteipillä tai sähköteipillä.

Tällaisen kotitekoisen koostumuksen tehokkuus ei ole huonompi kuin ostetun.

2. Juotos paikka, jossa kierre katkeaa ja liitin irrotetaan.

Kierrekatkon juottaminen ei ole mahdollista, jos langan päiden välinen etäisyys on yli kaksi millimetriä. Tässä tapauksessa voit ensin käyttää sähkökemiallista menetelmää. Kun lämmittimen liitinnastat palautetaan, juottaminen on tehokkaampaa ja luotettavampaa. Juotos suoritetaan klassisella menetelmällä aktiivisella juoksutuksella ja juotolla. Juotteeksi tulee valita POS-18 tai vastaava. Suutteena on parempi käyttää sinkkikloridiin perustuvaa FCA-tyyppiä.

3. elektrolyyttinen pinnoite.

Tällaisen pinnoitteen suorittamiseen tarvitaan kuparisulfaattiliuos (osuus on 100 millilitraa vettä, kaksi teelusikallista kuparisulfaattia, voit lisätä muutaman tippa akun elektrolyyttiä), rättejä, lankaa, kierrettyä kuparilankaa ristillä 6 neliömetrin poikkileikkaus (kupariharjan prototyypin tekemiseen).

Seuraavaksi kuoritusta johtimesta tehty kupariharja, joka on kääritty rievuihin ja kierteisiin, liitetään johdon vastakkaisesta päästä +12 voltin (akku) virtalähteeseen, negatiivinen akku liitetään runkoon tai suoraan lämmittimen napaan. Harja kostutetaan kotitekoisessa elektrolyytissä. Sen jälkeen kostutettua harjaa ajetaan voimakkaasti filamentin katkeamiskohtaan. Käsittelypaikka peittyy vähitellen kuparihiukkasilla elektrolyysiprosessin seurauksena.

Lämmittimen kytkentäkaavio

Auton takalasin lämmitysjärjestelmän diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi ammattitasolla on tarpeen tuntea lämmittimen kytkennän sähköpiiri ja ymmärtää sen toimintaperiaate.

Kuvassa on tyypillinen kaavio auton takalasinlämmittimen kytkemiseksi ajoneuvon sähköjohtoihin. Harkitse sen toimintaperiaatetta.