Vuonna 1995 Renault 19 korvattiin Meganella. Aluksi autoa tarjottiin vain kahdessa korimallissa: 5-ovinen viistoperä ja 3-ovinen pikaperäinen coupe nimeltä Coach. Nämä kaksi versiota eroavat toisistaan merkittävästi korin takaosan suunnittelussa ja lampuissa, joissa on pyöreät diffuusorit coupéssa ja ellipsoidiset hatchbackissa. Viistoperän tavaratilan tilavuus on 350-1210 litraa takaistuimen ollessa alas käännettynä, coupessa on vain 290 litraa. Mutta coupe-etuistuimet on varustettu sivutuella. Kuljettajalla on mahdollisuus säätää istuimen pituuden ja selkänojan kulman lisäksi myös korkeutta.
Voimayksiköiden valikoima esiteltiin: 1,6 l / 75 hv, 1,6 l / 90 hv, 2,0 l / 114 hv, 2,0 l 16-venttiilinen / 150 hv alkaen., diesel 1,9 l / 64 hv, turbodiesel 1,9 l / 90 hv hp. Jälkimmäinen väistyi toukokuussa 1995 uusimmalle DTi-turbodieselille suoraruiskutuksella, jonka teho on 98 hv. Tavallisen 5-vaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi tarjottiin elektronisesti ohjattua 4-kaistaista automaattivaihteistoa.
Vuonna 1996 coupeen pohjalta valmistettiin avoauto.
Syyskuussa 1996 yksiosainen tila-auto Scenic debytoi Megane-alustalla.
Tammikuussa 1997 ilmestyy neliovinen sedan. Sen mitat: pituus 4400 mm, korkeus 1420 mm. Tavaratila 510 litraa nimellisesti ja jopa 1310 litraa takaistuimen selkänojan ollessa alas käännettynä.
Etujousitus - McPherson, takana - neljällä vääntötangolla. Kaksi turvatyynyä ja ABS ovat vakiovarusteita.
Meganen ensimmäinen sukupolvi oli suuri menestys. Autolla oli kysyntää, ja vuonna 1997 se sai jopa "Euroopan suosituimman auton" -tittelin.
Vuonna 1998 Megane-autoperhe päivitettiin. Runko on saanut vieläkin virtaviivaisemman muodon pehmeiden ja sileiden linjojen ansiosta. Suunnittelusta tuli ilmeikäs ja dynaaminen. Äskettäin suunniteltu salonki oli varustettu nykyaikaisimmilla laitteilla.
Vuonna 1999 Megane-perhetä täydennettiin toisella versiolla, tällä kertaa farmari, jota alettiin valmistaa Turkissa. Farmarivaunun ulkopuoli osoittautui tasapainoiseksi ja harmoniseksi, mutta ei niin ylettömäksi kuin viistoperä. Farmari toistaa monessa suhteessa sedania: laajennettu pohja, samanlainen moottorivalikoima, samat kokoonpanot. Meganen mallisto kattoi ulkonäöllään lähes kaikki luokat ja siitä tuli yksi Euroopan markkinoiden täydellisimmistä.
Renault Meganessa on kolme varustelutasoa - PTE, PXE ja PXT. Ne eroavat asennettujen laitteiden lukumäärästä ja sisätiloista. Parhaassa kokoonpanossa - täyden tehon lisälaitteet ja neljä turvatyynyä. Yleisesti ottaen suunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota turvallisuuteen. Se koostuu kahdesta turvatyynystä kuljettajalle ja etumatkustajalle, sivuturvatyynyistä pään ja rintakehän suojaamiseksi sekä kolmipistevyöstä kiristimillä. Tehokkaat ja luotettavat jarrut lukkiutumattomalla pyöräjärjestelmällä (ABS) ja elektronisella jarruvoimanjaolla (EBV) ovat vakiovarusteita.
Siten urheilullisen tyylin ja dynaamisuuden ystäville - coupe, niille, jotka haluavat yhdistää hyvän ajettavuuden ja kapasiteetin - viistoperä tai sedan, farmari tarjoaa suurimman hyödyllisen tilavuuden lastaukseen. Houkuttelevuus ja eleganssi - avoauto.
Syksyllä 2002 Renault esitteli Megane II:n Pariisin autonäyttelyssä. Auto, jolla on vahva persoonallisuus ja futuristinen muotoilu. Ranskalaisen valmistajan suunnitelman mukaan sen pitäisi vahvistaa Renaultin suosiota ja asemaa Euroopan automarkkinoilla.
Sisustus on ergonominen täydellisyys. Kaikki on käden ulottuvilla, kätevää ja käytännöllistä. Moottori käynnistetään käynnistyspainikkeella. Kuitenkin, jotta auto käynnistyisi, tarvitaan vielä yksi komponentti - avainkortti. Avain on käyntikortin tai tavallisen pankkikortin muotoinen, vain hieman paksumpi kortti, jossa on painikkeet "Avaa", "Sulje" ja "Kiipeä takakonttiin". Meganelle tavanomaisessa mielessä avaimia ei toimiteta, mutta vaihtoehdot ovat mahdollisia korteilla.
Saatavana kolmella varustetasolla: Pack, Comfort, Deluxe. Neljä varustetasoa: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II on varustettu 16-venttiilisillä bensiinimoottoreilla: 1,4 l / 98 hv, 1,6 l / 115 hv, 2,0 l / 136 hv. ja kolme Common Rail -järjestelmällä varustettua turbodieseliä: 1,5 litraa (82 hv ja 100 hv); 1,9 litraa (120 hv). Kaikki moottorit on yhdistetty viisi- ja kuusivaihteisilla manuaalivaihteistoilla, ja 1,6- ja 2-litraisilla moottoreilla ja 1,5-litraisella dieselmoottorilla voit tilata Proactiven "automaatin".
Auton varustelu vaihtelee luonnollisesti kokoonpanon mukaan. Asteittainen hinnannousun myötä valikoimasta löytyy korinväriset sähköpeilit ja ulko-ovien kahvat, sadetunnistimella varustetut tuulilasinpyyhkimet, ulkovalaistuksen automaattinen anturi, ilmastointi ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Vaihtoehtoja ovat vakionopeudensäädin, bi-xenon-ajovalot, ilmastointi ja monenlaista musiikkia.
Mutta malli, jossa on sedan-runko Renault Megane II -tuotantosarjassa, ilmestyi vasta lokakuussa 2003. On huomionarvoista, että sedanissa, jossa on viistoperä, on 80% samoista komponenteista. Sedanin salonki toistaa viistoperän yksitellen. Sama kojelauta, keskikonsoli ja pehmeä muovinen kojelauta. Mutta U-muotoinen "käsijarru" näyttää erittäin alkuperäiseltä. Sedanin pohja on 61 mm pidempi, mikä heijastuu suoraan takamatkustajien vapaan jalkatilan määrään (231 mm - tämä luku asettaa Meganen luokkansa kärkeen) ja takaovien kokoon, mikä helpottaa. pääsy sisätiloihin. Takaylityksen kasvu on lisännyt tavaratilan tilavuutta, johon mahtuu nyt 520 litraa tavaraa.
Vastuu passiivisesta turvallisuudesta: edistynyt ABS, EBV hätäjarrutuksen "avustajalla", kaksi etu-, kaksi sivu- ja kaksi "verho" turvatyynyä, vyöt esikiristimillä ja voimanrajoittimilla.
Mutta jos sedan esiteltiin edellisen sukupolven valikoimassa, niin kovalla taitettavalla katolla varustettu coupe-avoauto on periaatteessa uudenlainen auto Renaultille. Megane SS osoittautui kauniiksi, kirkkaaksi ja mieleenpainuvaksi. Yläosan nostamiseksi tai laskemiseksi sinun on painettava etuistuinten välistä avainta ja pidettävä sitä painettuna. Kaikki kaikesta kestää 22 sekuntia.
Istuma-asento on alempi kuin sedanissa, sillä istuinkorkeutta on alennettu, jotta kuljettaja tuntee tien paremmin. Renaultin edustajat korostavat, että heidän tuotteensa on takasohvan tilavuudessa vertaansa vailla coupe-avoautojen markkinoilla. Lisäksi erinomainen aerodynamiikka. Runko on melko jäykkä. Coupe-avoautossa on kolme moottoria. Nimittäin kaksi bensiiniä, joiden tilavuus on 1,6 l / 115 hv. ja 2 l / 136 hv. plus 1,9-litrainen turbodiesel 120 hv
Maaliskuussa 2004 Renault Megane II Sport -viistoperä ilmestyy. Massiivinen etupuskuri, jossa on suuri ilmanotto, kirkkaat sumuvalot, takaspoileri, 18 tuuman kevytmetallivanteet matalaprofiilisilla Continental Sport Contact 2 -renkailla 225/40-mitoissa - kaikki nämä ovat vain joitakin dynaamisen ulkonäön komponentteja Megane II Sportista.
Renault Sport -logolla varustetut urheiluistuimet ovat erittäin mukavia ja kohtalaisen pehmeitä ja tarjoavat kunnollisen mukavuuden. Ne on varustettu kaikilla tarvittavilla säädöillä. Ohjauspylvään ulottuvuus ja kallistus on myös säädettävissä, mikä mahdollistaa kuljettajan optimaalisen mukavuusasennon. Kojetaulu on kehystetty mustilla "renkailla" Renault Sportin yritystyyliin. Nahkainen ohjauspyörä äänen ja vakionopeudensäätimen painikkeilla on mukava "ote". Mutta keskikonsoli on täsmälleen sama kuin "yksityisessä" Meganessa.
Ohjauspolkimet on viimeistelty alumiinilla. "Kaasu" ja "jarru" sijaitsevat lähellä toisiaan ja samalla korkeudella, ja lyhyttahti "kytkin" on sijoitettu hieman vasemmalle.
Kuljettajan ja etumatkustajan erottaa massiivinen keskustunneli, jossa on lokero kaikenlaisille tavaroille, jonka keskellä on mekaanisen 6-vaihteisen vaihteiston kahva.
Megane Sportin konepellin alla on 2.0 16V bensiini, jonka teho on 225 hv. Turbiini alkaa toimia jo 1950 rpm:n nopeudella ja antaa autolle räjähdysmäisen kiihtyvyyden. Lisäksi noutohetki on melko ennustettavissa, sitä on helppo hallita. Kiihtyy 100 km/h, ranskalainen auto tarvitsee vain 6,5 sekuntia.
Kolmannen sukupolven Renault Megane viisiovisena viistoperänä esiteltiin syksyllä 2008 Pariisin autonäyttelyssä. Renault Megane III coupe (kolmiovinen viistoperä) ja farmarimallit näkivät maailman vuoden 2009 Geneven autonäyttelyssä.
Kolmas sukupolvi ei osoittautunut niin ylettömäksi kuin edellinen. Jos aiemmin viistoperä ja coupe erosivat toisistaan sivuikkunoiden muodossa, nyt ne ovat täysin erilaisia autoja. Viistoperä ilmentää käytännöllisyyttä ja coupe, kuten sen kuuluukin, itsekkyyttä, joka on menettänyt takanäkymässä, helppokäyttöisyyden ja tavaratilan tilavuuden.
Entistä silputuista muodoista ei jäänyt jälkeäkään. Virtaviivainen runko, sileät linjat, upeat alikuvat konepellissä ja etulokasuojassa. Muuten, aiemmin siivet olivat muovia, mutta nyt ne ovat terästä. Coupe näyttää paljon aggressiivisemmalta kuin sen viistoperäinen sisarus. Kolmiovinen, jossa on nuollattu perä ja hopeiset lisäkkeet etupuskurissa, näyttää kirkkaalta, dynaamiselta ja modernilta.
Autojen mitat ovat lähes identtiset, eroavat vain korkeudeltaan ja ovat 4295 mm pitkiä, 1808 mm leveitä, 1471 mm korkeita (viistoperän "korkeus" coupe on 4,8 cm matalampi), akseliväli 2640 mm ja 12 cm maavaraa. Eli verrattuna edelliseen sukupolveen auto kasvatti hieman kokoaan. Samaan aikaan tavaratila pieneni hieman, 372 litraa. viistoperä ja 344 litraa. coupessa (taitetut takaistuimet lisäävät lastauskapasiteettia 1129 ja 991 litraan).
Farmariversio on rakenteeltaan mahdollisimman samanlainen kuin viistoperä, vaikka siinä on useita omia tyyliratkaisujaan. Uutuuden pituus on 263 mm pidempi kuin "viisiovisen" ja on 4558 mm, ja akseliväli on "kasvanut" 62 mm ja on yhtä suuri kuin 2702 mm. Suurennetun akselivälin ja takaosan ansiosta erityistä huomiota on kiinnitetty dynaamisten mittasuhteiden tasapainon säilyttämiseen: kalteva katto, jyrkästi kalteva takaikkuna ja pitkänomaiset sivuikkunat auton takana luovat tyylikkään, energisen profiilin.
Farmari sopii mainiosti koko perheen lomalle, sillä tilavan matkustamon lisäksi tavaratilassa on myös vaikuttavat mitat - 524 litraa (takaistuimilla käännettynä 1595 litraa). Pääsyä tavaratilaan helpottaa matala kynnys: sen korkeus 561 mm on segmenttinsä alin. Megane Estaten tavaratila voidaan tarvittaessa jakaa kahteen erilliseen vyöhykkeeseen: yksi suuri lokero ja yksi pienempi takaosasto, mikä mahdollistaa tilan mukauttamisen nykyajan tarpeisiin. Lattian alla on kaksi ylimääräistä säilytyslokeroa.
Sisällä Megane III lainaa kaikkea parasta merkin vanhemmista malleista. Kojelaudan uusi muotoilu muistuttaa Renault Lagunaa, sisustuksessa on käytetty laadukkaampia materiaaleja. Sisätilojen kova muovi korvattiin pehmeillä materiaaleilla - ei vain etupaneelilla, vaan myös oven verhoilulla. Kahvat ja painikkeet ovat tulleet miellyttävämmiksi koskettaa. Kolmannen sukupolven Meganen sisustuksen kohokohta on alkuperäinen instrumenttiarkkitehtuuri, jossa yhdistyvät toimivuus ja kauneus. Kojelaudan keskellä leijuu valtava digitaalinen nopeusmittari. Malli sai sähkömekaanisen seisontajarrun (se korvasi seisontajarrun kiinnikkeen Megane II:ssa). Istuimet voidaan nyt tilata sähkösäätöisten lisäksi myös asentojen "muistilla".
Euroopalle tarjotaan laaja valikoima bensiini- (100 - 180 hv) ja diesel (85 - 130 hv) moottoreita, mutta Venäjälle tarjotaan vain 1,6 ja 2 litran bensiiniversiot. Viistoperä perustuu 1,6 litran moottoriin, jonka teho on 106 hv. kanssa., yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Coupe on varustettu 1,6 litran moottoreilla. (110 hv, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto) ja 2,0 litraa. (143 hv, CVT-variaattori).
Kolmannen sukupolven ajo-ominaisuudet heijastuivat ensinnäkin positiivisesti uuden moottorin apurungon käyttö, sähköisen ohjaustehostimen uudet asetukset parannetulla palautteella ja takapalkki ohjelmoitavalla jäykkyydellä, mikä mahdollisti takaosan luopumisen. stabilointiaine. Kaiken edellä mainitun lisäksi Megane Coupe on varustettu jäykemmillä jousilla ja vielä matalammalla maavaralla, mikä lisää hallinnan terävyyttä, ja tehokkaampi moottori tarjoaa melko dynaamisen käynnistyksen. Positiivisena puolena on Renaultin perinteinen korkea sileys, mikä on todella tärkeää Venäjän olosuhteissa.
Maaliskuussa 2010 Geneven autonäyttelyssä pidettiin kolmannen sukupolven Renault Megane CC:n esittely. Sen tärkein ero kilpailijoihin on lasillinen taitettava katto, jonka pinta-ala on lähes neliömetri. Karmannin koripajan kehittämä mekanismi mahdollistaa 110 kg painavan katon taittamisen alas vain 21 sekunnissa. Parannettu aerodynamiikka ja äänieristys antavat sinun nauttia avoimesta ajosta 90 km/h nopeuteen asti.
Megane CC III:n avoauto on 4,49 metriä pitkä ja akseliväli 2,61 metriä, ja sen ohjaamoon mahtuu neljä matkustajaa. Auton tavaratilan tilavuus on 417 litraa katto ylhäällä ja 211 litraa katon ollessa alhaalla.
Megane CC sai kuusi moottorivaihtoehtoa: bensiini 1.6 110 hevosvoimalla, 2.0 (140 hv) ja 1.4 TCe (130 hv), turbodiesel 1.5 dCi (110 hv), 1.9 dCi (130 hv). s. ja 2.0 dCi (160 hv). hp). GT Linen ja GT:n urheiluversiot on varustettu 2.0 TCe:llä 180 hevosvoimalla. Moottorit on varustettu kolmen tyyppisellä vaihteistolla, joista pääasiallinen on 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto ja kaksi automaattista, jotka asennetaan vain kahdentyyppisiin moottoreihin: robotti 6-6-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä 1,5 dCi-dieselmoottori ja CVT bensiinimoottorille 2 , 0.
Avoauto valmistetaan Ranskan tehtaalla Douain kaupungissa, jossa Scenic- ja Grand Scenic -malleja valmistetaan jo.
Vuonna 2012 esiteltiin uusittu Megane, joka sai virallisen nimen "Kokoelma 2012". Suunnittelumuutokset ovat puhtaasti kosmeettisia. Tämän vuoden autojen ulkoiset erot aiemmista malleista ovat LED-päiväajovalojen läsnäolo kaikissa versioissa. Myös auton suunnittelussa kromiosia käytetään suuria määriä.
Renault Megane 2012 -varustevalikoimaa täydennettiin pimeänäköjärjestelmällä, jossa on automaattinen lähi- / kaukovalojen Vision vaihto, peruutuskamera sekä tiellä olevien autojen ohjausjärjestelmä - Hill Start Assist, joka auttaa pääsemään mukavasti ylämäkeen. Ohjaamo on varustettu ilmansaasteanturilla, joka käynnistää automaattisesti kierrätystilan.
Pitkän historiansa aikana Renault Megane on muuttunut, parantunut ja täydennetty. Auto on erittäin suosittu. Monet eurooppalaiset kuljettajat, jotka pitävät Meganea parempana, arvostavat tätä autoa sellaisista ominaisuuksista kuin luotettavuus, käytännöllisyys ja mukavuus.
Renault Megane II:n (2003-2009) hinnat olivat aluksi melko demokraattisia. Lisää niihin 2000-luvun alun avantgarde-ulkonäkö ja hyvät varusteet – ja tässä on sen entisen suosion salaisuus. Jälkimarkkinoilla Megan ei ole vähemmän houkutteleva, ja se halpenee melko nopeasti. Ehkä syystä?
Eurooppalaiset pitivät ylellisestä viistoperästä, joka vuonna 2003, vuosi debyyttinsä jälkeen, valittiin Euroopan vuoden autoksi, ja vuotta myöhemmin se sijoittui "absoluuttisessa" myynnissä. Suosikkimme on tilavampi ja käytännöllisempi sedan (80 % myynnistä), joka lanseerattiin vuonna 2004 Turkin Bursassa. Ja kaikki farmarivaunut (15 % myynnistä) kootaan Espanjassa.
Kaikki korit, tyypistä tai valmistuspaikasta riippumatta, ovat hyvin suojattuja korroosiolta - metallipaneelit ovat galvanoituja ja etulokasuojat ja tavaratilan lattia polypropeenista. Mutta kuka on ilman syntiä? Takapyörien kaareihin voi ilmaantua ruostetta metalliksi kuluneen maalin myötä - varo muuten takalokasuojassa olevia ehjiä soraa estäviä tarroja, jotka repeytyvät helposti pois voimakkaasta vesisuihkusta pesun aikana.
Salonki ei näytä vanhentuneelta edes sukupolvien vaihdon jälkeen, mutta iän myötä se "tulee ulos" narisemalla, ja VDO Dayton -pääyksikkö yli 2007 autoille on altis vioille
Lyhyt ketjuposti - veltto matto ryömii aina esiin peittojen alta
Sähköikkunat eivät ole luotettavia, eikä oven verhoilun kangas ole likaa hylkivä. Oven sisäkahvojen kumi-muovipinnoite intensiivisessä käytössä alkaa irrota parin vuoden kuluttua
0 / 0
Syynä etutukien tukilaakerien ennenaikaiseen rikkoutumiseen on riittämätön suoja lialta. Sähköinen ohjaustehostin (1700 euroa) ei ole korjattavissa ja se on vaihdettava mahdollisen toimintahäiriön sattuessa
Automaattivaihteisto DP0 on todellinen aikapommi, joka voi "nykiä" 60-80 tuhatta kilometriä
Käsivaihteistoista ei ole erityisiä valituksia, mutta muista tarkistaa öljytiivisteiden ja tiivisteiden kunto - jotta ne eivät vuoda
Kun viallinen vaiheensiirrin vaihdetaan K4M- ja F4R-mallien bensiinimoottoreihin, vaaditaan uusi jakohihna.
0 / 0
Kumilasitiivisteet kuoriutuvat itsestään, ja 2005 viistoperäissä takalasi saattaa lentää ilman näkyvää syytä - ostaessasi varmista, ettei entinen omistaja jättänyt huomioimatta merkkiä irrotettavaa yritystä.
Sedaaneissa on vielä eksoottisempi ongelma - kovien pakkasten aikana niiden katto voi turvota! Epidemian huippu sattui ankaralla talvella 2006, ja vika oli kattopaneeliin tiukasti liimatussa lämpöäänieristyksessä - kylmästä kutistuen se veti metallia mukanaan. Vuodesta 2007 lähtien on käytetty eri materiaalista valmistettuja mattoja, ja vanhojen autojen kattokorjausjäljet eivät ole lainkaan merkki niiden aikaisemmasta tapaturmasta.
Renault yrittää sijoittaa Scenic-pakettiauton itsenäiseksi malliksi, mutta teknisesti se on sama Megane II.
SS-coupe-cabrioletin runko epätasaisilla teillä ajettaessa "pelaa" havaittavasti ja taittuvan jäykän katon osat löystyvät ajan myötä
Sedanin akseliväli on 65 mm pidempi kuin viistoperässä, mutta kaltevan katon ja kasattujen tukijalkojen vuoksi takana istuminen on epämukavampaa.
Meganin nopein, RS on "ahdettu" 224-230 hevosvoimaan. kahden litran moottori F4R, ulkoisesti ei melkein eronnut
Viisioviset viistoperät ovat harvinaisia teillämme, ja kolmioviset viistoperät ovat täysin eksoottisia.
Farmari on rakennettu samalle pitkälle akselivälille kuin sedan. Espanjan kokoonpanon vuoksi uusi maksoi 60 tuhatta ruplaa enemmän, joten se ei saavuttanut samaa suosiota
0 / 0
Sähköasentaja ei katu kosteutta: lamppujen koskettimet ovat hapettuneet (vanhemmissa kuin 2006 dorestyling-sedaneissa diffuusori on myös sulanut paikallisesta ylikuumenemisesta), ksenon-sytytysyksiköt epäonnistuvat (200 euroa kukin). Sähkökäyttöiset ovilasikäytöt ovat huonosti suojattuja vedeltä (300 euroa), ja niiden ohjauspainikkeet eivät loista luotettavasti edes kuivina.
Ohjaamon "ilmasto" on yhtä todennäköistä lakkoon johtuen tuulettimen viasta (250 euroa), sen ohjausyksiköstä (180 euroa) ja 100 tuhannen kilometrin jälkeen vielä pahemmin - jumiutuneen ilmastointilaitteen kompressorin takia (900 euroa). Tuotantovuosien autoissa jouduttiin usein vaihtamaan takuuna olevan audiojärjestelmän "pää", jossa näyttö ei sammunut, kun sytytysvirta katkaistiin.
Tärkeimmät "kulutustarvikkeet" edessä - vivut ja ohjaustangot
Takajousituksen äänettömät lohkot eivät eroa erityisestä kestävyydestä, mutta ne sijaitsevat selvästi näkyvissä - niiden kuntoa ei ole vaikea hallita
0 / 0
Valaistun turvatyynyn toimintahäiriösignaalin sammuttaminen voi olla helpompaa tarkastamalla kuljettajan istuimen alla oleva sähköliitin. Pahempaa, jos 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen syynä on katkos ohjauspylvään johdotusväylässä - sen osoittimet ovat napsautuksia, kun käännät ohjauspyörää, ja sinun on vaihdettava koko ohjauspylvään kytkinlohko (250 euroa).
Ja älä ole laiska vähintään kerran vuodessa puhdistamaan tuulilasin edessä olevia tyhjennysaukkoja (tätä varten sinun on poistettava tuulilasinpyyhkimien johdot ja suojaava muovikotelo). Muussa tapauksessa vaarana on, että matkustamossa ei vain muodostu suota ja pilaa moottorin suojuksen lämpöeristystä, vaan myös pyyhkijöiden "trapetsion" vaihtaminen (400 euroa moottorin kanssa) suunnittelemattomalla tavalla: hukkuminen "altaaseen" viemärikaukaloon, se ei kestä kauan.
He eivät pidä kosteudesta ja lukuisista sähköjohtoliittimistä konepellin alla - on parempi miettiä kahdesti ennen moottorin pesua. Ja on suositeltavaa käsitellä yksittäisiä sytytyspuoloja (45 euroa kukin) jopa ilman pesua erityisellä rasvalla kynttilän kosketuskohdassa - tämä on mahdollisuus pidentää niiden käyttöikää jotenkin. Kelojen sijainti ja niiden vaihto on luultavasti jokaisen "meganovodin" tiedossa - tämä heikkous periytyi ensimmäisen sukupolven koneista. Vuoteen 2006 asti kaikkiin Meganeihin asennettiin vain Sagem-käämit, jotka joskus eivät kestäneet 30-40 tuhatta kilometriä. Sitten he alkoivat laittaa Beru- tai Denso-keloja useimpiin koneisiin - ne kestävät paljon pidempään.
Jos moottori ei halua käynnistyä ollenkaan, syyllisen etsintä kannattaa aloittaa kampi- ja nokka-akselin asentoantureista (30-40 euroa). Kalliimpi ongelmanlähde yleisimmälle 1.6-moottorille (85 % markkinoiden autoista) ja kaksilitraiselle yksikölle (6 % autoista) on säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä. Ennen yksikön modernisointia vuoden 2006 uudistuksen yhteydessä, kaasunjakelumekanismin (500 euroa) vaiheensiirrin vaihdettiin pehmeästi takuun puitteissa, mikä oli usein ensimmäinen yllätys erittäin tuoreiden autojen omistajille, joiden mittarilukema on vain 20 tuhatta kilometriä. Aluksi mekanismi kiilautuu hiljaa, mikä vaikeuttaa moottorin käynnistämistä pakkasessa, ja sitten ilmoittaa äänekkäästi väsymyksestään (alkuun - vasta kylmäkäynnistyksen jälkeen) "dieselin" kolinalla - vaiheensiirtimen roottorin siipien tiivistelevyt kuluvat ja staattorin kotelon pidike särkyy.
Ole varovainen - matalalla oleva muovinen saappaanpohja on helppo halkaista. Ennen vuotta 2006 autoissa takajarruja ei ollut varusteltu lokasuojilla, mikä johtaa sisäpalojen kiihtyvään kulumiseen
Talvella kaasusäiliön muoviläppä jäätyy usein, ja sen avaamisyritys päättyy pidikkeen rikkoutumiseen
0 / 0
Reipas kaksilitraisella moottorilla varustettujen autojen aktiiviset kuljettajat päättävät usein voimayksikön takatuen 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen (1,6-moottorilla se kestää yleensä kaksi tai kolme kertaa pidempään), ja on järkevää vaihtaa vettä. pumppaa mihinkään yksikköön jakohihnan kanssa 60 tuhannen kilometrin välein - se ei todennäköisesti pääse seuraavaan. Muuten, älä houkuttele vaihtamaan hihnaa "Setä Vasyan autotallissa": kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörät istuvat ilman avaimia, ja sinun ei tarvitse vain asettaa vaiheita oikein, vaan myös kiristää kiinnityspultit oikein - hihnapyörän kääntämisen seuraukset eivät ole parempia kuin hihnan katketessa ...
Vaihteiston ongelmia? Siellä on. Käsivalintaiset vaihteistot - joko kuusivaihteiset kahden litran autojen vaihteistot tai "viisivaihteiset vaihteistot" vähemmän tehokkailla moottoreilla - epäonnistuvat harvoin itsestään. Heitä voidaan syyttää vain syntymästä lähtien kuulumattomasta vivun iskusta ja öljytiivistevuodoista 100 tuhannen kilometrin jälkeen (tarkista öljyn taso - muuten tasauspyörästön laakerit kärsivät). Mutta nykimiset kytkinlevyjen sulkemishetkellä alkavat usein noin 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen. Nykiminen on erityisen havaittavissa koneen lämpeneessä helteessä tai ruuhkassa ajettaessa - eikä sitä voi radikaalisti parantaa edes koko ”kori” (250 euroa) vaihdolla.
Mutta tämä on sanonta. Ja satu - mukautuva "automaattinen" DP0 (maksaa 3500 euroa), nimellä AL4, vaivasi Peugeot- ja Citroen-autojen omistajia (AR nro 11 ja 18, 2009). Vuonna 1999 debytoinut yksikkö on kehittynyt koko elämänsä ajan, mutta se on pysynyt oikukas. Laatikko ei halua työskennellä kylmässä ja on herkkä öljytasolle (mittatikun puuttuessa se voidaan tarkistaa vain hissillä). Riskiryhmässä sekä öljytiivisteet että momentinmuunnin (laipio maksaa 700-1000 euroa), mutta useimmiten - joskus 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen - voimakkaiden iskujen vuoksi vaihdon aikana joudut vaihtamaan modulaatioventtiilejä tai koko venttiilirunko (200-450 euroa).
Rungon metalli on suojattu luotettavasti galvanoinnin avulla: kuvan siru on yli vuoden vanha
Takapuokkien soranestotarrat ovat heikkoja. Toisaalta tämän auton tarra lensi kokonaan pois
Muoviset etulokasuojat iskevät kevyesti, mutta puskurin pidikkeet irtoavat helposti
0 / 0
Myös jousituksen heikkoudet tunnetaan. Ota ainakin etutukien tukilaakerit (100 euroa) - ennen rakenteen vahvistusta vuonna 2007 niiden takuuvaihdot epäsäännöllisyyksien naputuksen takia tapahtui jopa 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen. Mutta kun kuulet kolinaa ohjauspylväästä, älä kiirehdi heti huoltoon - joka toisessa autossa tämä on normi: uusissa autoissa ohjausakseli voi ulottua matkapysähdykseen. Itse "kisko" (600 euroa) vaatii yleensä leikkausta, jossa rikkinäinen holkki vaihdetaan aikaisintaan 70 tuhatta kilometriä. Pääsääntöisesti ohjauskärjet kestävät saman verran, mutta tangot (40 euroa kpl) ehtii päivitellä pari kertaa siihen asti - se harvinainen tapaus, jolloin kannattaa laittaa päälle kestävämpi "ei-alkuperäinen" .
McPherson-etujousitusvipujen äänettömät lohkot voisivat palvella 120-150 tuhatta kilometriä kukin, ellei niitä olisi kulutettu kahdesti aikaisemmin yhdessä vipujen (100 euroa kpl) kanssa, joissa on kuluneet irrotettavat kuulalaakerit. Tietysti ei-alkuperäisiä saranoita voi ostaa erikseen, mutta kuinka vahva pulttipallolla varustettu vipu on, on vastausta vailla oleva kysymys.
Lähivalot halogeenilamput eivät kestä kauan, vaan muuttuvat jesuiittisesti - kosketukseen etupyörän kaarissa olevien luukkujen kautta
Sumuutuuko tuulilasi nopeasti ja konepellin alla on paljon likaa? Tämä tarkoittaa, että moottorin suojuksen äänieristys on turvonnut ja tiiviste on painunut. Viemäriputkien puhdistamiseksi sinun on irrotettava pyyhkimen varret ja kansi tuulilasin alla. Lyhytikäiset sytytyspuolat (niitä on tässä moottorissa eri merkkisiä) vaihtuvat helposti - tavaratilassa olevat varaosat eivät häiritse
Holkit ja kallistuksenvaimentimen holkit ovat yllättävän kestäviä, joten ei ole syytä muistaa niitä 110-130 tuhannelle kilometrille asti - saman verran on esimerkiksi etuiskunvaimentimia (90 euroa). Suuressa kulmassa (50 euroa) toimivat takaiskunvaimentimet ovat kovempia - ne eivät usein anna väsymystä ulos vuotojen, vaan kolhujen ennen 100 tuhatta kilometriä, ja kiinnittävät huomiota takapalkin hiljaisiin lohkoihin (70 euroa) 100:n jälkeen. -120 tuhatta kilometriä: jos ne narisevat - sitten revitty.
Luultavasti ymmärrät jo, miksi Renault Megane II on tulossa niin viettelevästi saataville jo iässä. Mutta jos sielu sitä kuitenkin pyytää, suosittelemme kiinnittämään huomiota autoihin vuoden 2006 uudistuksen jälkeen (ranskalaiset kutsuvat niitä toisen vaiheen autoiksi) - monet "lapsuussairaudet" on parantuneet, ja luotettavuus aiheuttaa vähemmän valituksia. Kuinka houkuttelevia hinnat ovat? Neljästä viiteen vuotta vanhojen autojen, joissa on 1,4-moottori, hinnaksi arvioidaan 300-400 tuhatta ruplaa, 1,6 litran moottorilla - 330-450 tuhatta ruplaa - esimerkiksi Chevrolet Lacetti (AP nro 14-15, 2010) tai Peugeot 307 (AR # 11, 2009), ja luotettavammat mallit Toyota Corolla tai Mazda 3 ovat kalliimpia. Ja mielenkiintoisin tarjous on tietysti kahden litran Meganas: ne ovat kalliimpia kuin vain 10-20 tuhatta ruplaa. Ja tietysti on parempi suosia "mekaniikkaa" - vaikka sinun on totuttava kytkimen nykivään luonteeseen.
Vladimir Khvatkin
27 vuotias, Moskova, järjestelmänvalvoja
Edellinen autoni oli myös Renault Megane II, mutta huonossa kokoonpanossa Authentique, 1.4 moottorilla ja "mekaniikalla". Viiden vuoden ajan suunnittelemattomista vaihdoista - vain sytytyspuolat takuussa. Tuo Megane voitti minut sisätilojen mukavuudella ja jousituksen mukavuudella, joten vaihdoin sen viistoperäiseen - myös viisi vuotta vanhaan, samalla ajetulla 80 tuhatta kilometriä, mutta Dynamique-kokoonpanossa, 1,6-moottorilla ja automaattivaihteisto. Tiesin laatikon heikkoudesta, mutta tässä autossa venttiililohko on jo vaihdettu takuuseen. Mutta moottorin vaihesäätimestä "sain" - muutama kuukausi oston jälkeen sen vaihtaminen hihnalla ja pumpulla maksoi 15 tuhatta ruplaa ja sitten tuttavalta. Pian tässä moottorissa oli tarpeen vaihtaa puolet sytytyspuolista (ei enää takuussa, 1000 ruplaa kappaleelta). Edelleen - jyrkempi: takaovessa mätäneen johdotuksen sulkemisen vuoksi sulakerasia lensi ensin ja sitten käynnistin paloi (hinausauto ja korjaukset käytetyillä varaosilla maksoivat 17 tuhatta ruplaa). Ja kaikki tämä tapahtui vuodessa ja 15 tuhannessa kilometrissä. Yleensä seuraava autoni ei todennäköisesti ole Megane.
| Renault Megane II -autojen VIN-koodaus | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Täyte | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| asema | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Alkuperämaa, valmistaja | VF1 - Ranska, Turkki, Renault; VF2 - Ranska, Renault; VS5 - Espanja, Renault | |||||
| 4 | Kehotyyppi | B - viistoperä, 5 ovea; С - viistoperä, 3 ovea; L - sedan; K - farmari; D - avoauto | |||||
| 5 | Malli | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Moottori | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - bensiini, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - bensiini, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - bensiini, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Vapaa hahmo (yleensä 0) | ||||||
| 9 | Vaihteiston tyyppi | H - mekaaninen, viisivaiheinen; D, 6 - mekaaninen, kuusi vaihdetta; E - automaattinen | |||||
| 10-17 | Ajoneuvon valmistusnumero | ||||||
| Renault Megane II moottoripöytä | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bensiinimoottorit | |||||
| Malli | Työtilavuus, cm3 | Teho, hv / kW / rpm | Injektiotyyppi | Julkaisuvuosia | Erikoisuudet |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo |
| Dieselmoottorit | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| MPI - yhteispaineruiskutus - akun ruiskutusjärjestelmä R4 - rivissä nelisylinterinen DOHC-moottori - kaksi nokka-akselia sylinterikannessa | |||||
Tämä artikkeli tarjoaa viitetietoja Renault Megan 2 -auton teknisistä ominaisuuksista.
Rakenteellisesti Megane 2 on valmistettu melko perinteisesti tämän luokan autoille huolimatta viistoperärungon alkuperäisestä ulkonäöstä. Autossa on etuveto, jossa on poikittainen voimayksikkö. MacPherson etujousitus, riippumaton, tukivarret ja kallistuksenvaimennin. Takapyörän jousitus on osittain riippumaton joustavasta palkista, jossa on takavarret, kierrejousi ja iskunvaimentimet.
Auto on varustettu hammaspyörätyyppisellä ohjausmekanismilla, jossa on sähköinen tehostin. Jarrujärjestelmä, jossa piirit jakautuvat diagonaalisesti tyhjiötehostimella ja lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS). Kaikkien pyörien jarrut ovat levyjarruja, tuuletettu edestä.
Auton sähkölaitteet on kyllästetty elektronisilla ohjausyksiköillä, jotka ohjaavat useimpien auton järjestelmien toimintaa.
Auton Renault Megan 2 tekniset ominaisuudet
| yhteisiä tietoja |
|||
| Kehotyyppi | viistoperä | farmari | sedan |
| Asettelukaavio | Poikittaismoottorilla | ||
| Ovien lukumäärä | 3 tai 5 | 5 | 4 |
| Istuinmäärä, kuljettaja mukaan lukien | 5 | ||
| Tavaratilan tilavuus, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Suurin sallittu paino | katso tyyppikilpi | ||
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 60 | ||
| Moottori |
|||
| Symboli | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Malli | K4J | K4M | F4R |
| moottorin tyyppi | bensiini | ||
| Työtilavuus, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Männän isku, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Puristussuhde | 10 | 10 | 9,8 |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | ||
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | ||
| Nimellisteho, kW (h.p.) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Kampiakselin nopeus maksimiteholla, min ־¹ | 6000 | 6000 | |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 127 | 152 | 191 |
| Kampiakselin nopeus maksimivääntömomentilla, min ־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Tyhjäkäyntinopeus, min ־¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Sylinterien järjestys | 1-3-4-2** | ||
| Bensiinin oktaaniluku | katso polttoainesäiliön luukun tarra | ||
|
Suurin nopeus, km/h: |
185 | 192 | 200 |
|
Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h nopeuteen, s: Farmari |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Polttoaineenkulutus (taajama- / kaupunki / yhdistetty sykli), l / 100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Tarttuminen |
|||
| Kytkin | Yksilevyinen, kuiva, keskikalvojousella ja hydraulisella sulkukäytöllä | ||
| Manuaalivaihteisto | Kierteinen, sylinterimäinen | ||
| Automaattivaihteisto (paitsi autot, joissa moottori 1.4) |
Nelivaiheinen hydromekaaninen |
||
| Alusta |
|||
| Etujousitus | MacPherson, riippumaton, tukivarsi, kallistuksenvaimennin | ||
| Takajousitus | Puoliriippumaton joustavasta palkista, jossa on takavarret, kierrejouset ja iskunvaimentimet | ||
| Ohjaus |
|||
| Ohjausvaihde | Vaihdeteline sähkötehostimella | ||
| Jarrujärjestelmä |
|||
| Käyttöjarrujärjestelmä | Hydrauliikka, jossa piirit diagonaalisesti erotettu, varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä | ||
| Etupyörän jarrut | Tuuletetut levyt | ||
| Takapyörän jarrut | Levy ilmanvaihtoa | ||
| Käsijarru | Manuaalinen, takapyörien jarrujen vaijerilla | ||
| Sähkölaitteet |
|||
| Kytkentäkaavio | Yksijohtimiset, teholähteiden ja kuluttajien negatiiviset liittimet on kytketty "massaan" | ||
| Nimellisjännite, V | 12 | ||
| Generaattori | AC, kolmivaiheinen sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja elektronisella jännitesäätimellä | ||
| Käynnistin | DC kaksinkertaisella solenoidireleellä ja rullan ylikäyntikytkimellä | ||
* takaistuimen ollessa alas käännettynä.
** sylinterin laskenta alkaa vaihteiston puolelta.
Toivottavasti näistä tiedoista oli sinulle hyötyä!!!
Autoa ostettaessa auton tekniset parametrit ovat erittäin tärkeitä jokaiselle autoilijalle. Ostajien mielipiteet ovat yksiselitteisiä arvioidessaan Renault Megan 2:ta - kunnollista ajoneuvoa, joka yhdistää optimaalisesti hinta- ja suorituskykyominaisuudet, ja tekniset ominaisuudet ovat oikealla tasolla. Tässä katsauksessa voit lukea sekä omistajien arvosteluja että nähdä auton teknisten laitteiden analyysin. Kaikki tämä voi olla tarpeen autoa valittaessa.
Renault Megane - miten kaikki alkoi
Renault Megan -malli julkaistiin vuonna 1995. Prototyyppinä oli Renault 19. Meganista tuli Renaultin yritysidentiteetin ensimmäinen sysäys ja hän lahjoitti osan elementeistä Megane Scenic -pienautoon. Vuonna 1999 se uusittiin kokonaan. Renault Megan 2 valmistettiin kolmella korimallilla: sedan, farmari ja viistoperä. Edullinen ulkoasu ja erinomainen tekninen varustelu lisäsivät mallin kysyntää, ominaisuudet olivat erittäin hyvät.
Vuoden 2005 muunneltu Megan-auto tehtiin Nissan C -alustan pohjalta. Se osoittautui melko epätavalliseksi, erottui luovasta suunnittelusta, sillä oli tiukat rungon ominaisuudet, jotka erottivat tämän tuotemerkin, sekä erinomaiset tekniset ominaisuudet. Toisesta Meganes-sukupolvesta lähtien ranskalainen autonvalmistaja Renault aloitti uuden aikakauden. Tämä auton versio voitti Euroopan palkinnon "vuoden paras auto" auton ominaisuuksien ansiosta. Mallistoa täydensi myös avoauto Renault Megane CC.
Tekniset tiedot 2 -versio Meganista
Vuosina 1999–2003 Renault Megan 2 kulki ehdollisen koodin "Phase1" alla ja sitten - merkinnällä "Phase2". Toinen versio sai enemmän parannettua suojausta. Renault Megane 2 Phase2:n erottuva piirre oli erilainen sisäkonsepti ja korirakenne.
Tämä mallisarja koostui sellaisista modifikaatioista, joihin voidaan asentaa toinen kahdesta moottorivaihtoehdosta - 16 venttiilin bensiinimoottori tai 8 venttiilin dieselmoottori, ominaisuudet ovat seuraavat:
- bensiinipolttomoottorit K4J, 1,4 litraa 98 hevosvoimalla. ja K4J732 1,4 litraa 82 "hevoselle".
- 115 hevosvoiman moottori tyyppi B (bensiini) K4M, tilavuus - 1,4 litraa.
- 135 hevosvoiman moottori tyyppi B F4R, 2 litraa.
- bensiini F4R, iskutilavuus - 2 litraa 163 hv Turbo
- tyyppi B F4R, 2 l, 225 hevosvoimaa. Turbo rs
- diesel K9K 1,4 litraa, kapasiteetti 86 hv. ja 106 hv.
- dieselmoottori F9Q, 1,9 l 115 ja 130 hv
Toisen sukupolven Renault Megane on klassinen budjettiauto, jolla on hyvät tekniset mahdollisuudet. Erityisen suosittuja ovat sedan- ja viistoperäversiot, jotka julkaistiin vuosina 2005 ja 2008.
Lava, sisätila ja auton kori
Juuri vuonna 2008 julkaistulla autolla on merkittäviä laadullisia eroja useista analogeista johtuen Nissanin erinomaisesta alustasta, erinomaisesta alustasta, joka tarjoaa pehmeän ajon ja luotettavan meluneristyksen, huolimatta 10 vuodesta valmistuspäivästä. Vaikka jousitus on hieman toivottua jäykempi, se soveltuu täydellisesti kotimaan tieolosuhteisiin, eikä se aiheuta epämukavuutta. Kuljettajien keskuudessa on mielipide, että autolla on pieni maavara ja kova ohjauspyörä, mikä tuntuu erityisen huonoilla teillä. ABS-järjestelmällä on myönteinen vaikutus auton vakauteen. Tämä on tietysti enemmän havaittavissa sateisella säällä.
Renault Megan 2:n ohjaamossa on useita "pienten asioiden" säilyttämiseen tarkoitettuja tiloja, jotka on verhoiltu kulutusta kestävällä materiaalilla muovielementeillä, ja mukavat tuolit, joissa on luotettava sivutuki, on asennettu. Maastomatkoja varten on tilava tavaratila.
Sedan- ja viistoperäkorissa oleva auto sopii sekä aloittelijoille että ammattilaisille. Ensimmäiselle ryhmälle toiminnallisuuden yksinkertaisuus on tärkeää, ja kokeneille kuljettajille hyvä suorituskyky ja luotettavuus, tekniset ominaisuudet ovat parempia.
Monet autoilijat sopivat Meganovin toisen sukupolven erinomaisista toimintaparametreista.
Milloin huolto tulee suorittaa
MOT:n on läpäistävä kaikki Renault Megan 2 -autot, jotka ovat ylittäneet 7 vuoden ikärajan. Palvelu kannattaa, vaikka se ei ole halpaa. Diagnosoinnin jälkeen ennen ostamista tarkastus ja huolto tulee suorittaa 10 000-15 000 km välein.
Arvostelujen mukaan autoilijat voivat odottaa ostavansa seuraavat komponentit. 20 000 km:n jälkeen asennetaan uudet stabilointitangot, ohjausvivut vaihdetaan 35 000 välein, ohjausteline palvelee 85 000, pallot eivät kestä enempää kuin 20 000. Samaan aikaan etutuet etupyörä huomioon ottaen ajo, voidaan vaihtaa 100 000-180 000 km jälkeen. Nämä kulutusosien vaihtotilastot ovat keskimääräisiä. Siksi voimme puhua toisen Meganin hyvästä moottoriresurssista. Renault Megane 2:n käyttöikää voidaan pidentää, jos käytät merkkituotteita ja suoritat huollon ajoissa.
Samanaikaisesti Renault Megan 2:n korirakenne aiheuttaa useita haittoja korjaustöiden aikana, joten aloittelijat eivät voi tehdä ilman autohuoltoa suorittaessaan tätä toimenpidettä. Renault Megane 2:ssa on erityinen toiminto - vaihesäädin. Tämän varaosan rikkoutuminen lupaa Meganin omistajalle paljon vaivaa. Auto pysähtyy normaalisti käynnistymään. Uuden vaihesäätimen asennus suoritetaan vain lohkossa, jossa on jakohihnan rullat.
Arvostelut puhuvat Renaultin ja muiden autojen normaalin käsittelyn puolesta. Korjauksessa vaaditaan oikea-aikaisuutta ja oikeaa toimintaa.
Jos palvelun suorittavat asiantuntijat, auto näyttää itsevarmasti radalla, reagoi kuljettajan toimintaan ja on vaatimaton.
Mitkä kokoonpanot esitetään Renault Megan 2:ssa
Varustettu Renault Megan 2:lla hyvällä tasolla. Vaikka auto on yli 10 vuotta vanha, se ansaitsee oikeutetusti kunnioituksen vankan teknisten laitteiden ja luotettavan mekaniikkapaketin vuoksi, joka on hieman parempi kuin VAZ: n tappamaton versio.
Tämän mallin asettelun muunnelmia:
- Authentiquessa oli 1,4 litran moottori (manuaalivaihteisto) ja 1,6 litran moottori sekä manuaalivaihteistolle että automaattivaihteistolle. Versiot: viistoperä, farmari ja sedan, 6 AirBagia (vuoden 2002 jälkeen - vain kaksi), kyky asentaa ilmastointi.
- Authentique plus, yksinkertaistettu versio perusmallista vuodesta 2006, korirakenne - sedan, kuusi turvatyynyä.
- Expression oli varustettu 1,6 litran ja 2 litran farmariautolla ja viistoperällä sekä sedanilla. Siinä oli sähköikkunat, elektronisesti säädettävät peilit, jaettu järjestelmä.
- Etuoikeus (1.6 ja 2.0) vain sedanin muodossa, verhoilu on nahkaa sisältä, kahvat on kromattu;
- Dynamique (1.6 ja 2.0) vain viistoperäversio, sisäverhoilu - nahkaa, kromikahvat
Seuraavat pelit julkaistiin pieninä määrinä:
- Authentique-pohjainen Sportway vuonna 2005 sedanina, lisävarusteena ilmastointi;
- Extrem ja Extrem II perustuvat Expressioniin, joka julkaistiin vuonna 2007;
- vuonna 2007 Authentiquen ulkoasua kevennettiin;
- Vuonna 2008 syntyivät Comfort- ja Business -variaatiot.
Mekaniikan ja koneen ominaisuudet
Megane GT tarjoaa alhaisemman tehon kuin vakioversio. Jos ostat "täytetyn" auton, voimme vakuuttavasti sanoa, että se on viritetty.
Ulkoinen tarkastus osoittaa moottoritilan ja alustan hyvän kunnon. Tämä on osoitus säännöllisestä ja laadukkaasta palvelusta.
Renault Megane 2 aseella määritellyissä kokoonpanovaihtoehdoissa sopii aloittelijoille. Se on melko vaatimaton ja luotettava. Sopii kohtalaiseen ajoon sekoitettuun ajotyyliin. Mekaniikka on dynaamisempi ja sopii kokeneille kuljettajille sekä niille, jotka haluavat tehdä huolto- ja korjaustyöt itse. Mallissa on luotettava moottorin käynnistysjärjestelmä, reagoiva vaihteisto, reagoiva jarrujärjestelmä, mutta ei ankara. Hyvä ohjaamon äänieristys moottorin käydessä, jopa 3000 rpm. Mekaniikan suurin kiihtyvyysnopeus on 210 km/h.
Vaihteisto ei kuitenkaan ole kovin kätevä, etenkään entisille japanilaisille autonomistajille. Jakelijoiden mukaan useissa automaattisissa koneissa oli pieni vika. Siksi valmistaja ehdottaa automaattivaihteiston korvaamista manuaalisella vaihteistolla. Manuaalivaihteistolla varustettu Megane 2 sedan vältti nämä ongelmat. Suunnittelijat ovat lisänneet hyvän rakenteen erinomaiseen alustaan. Luotettava "bortovik" asennettiin tähän malliin ensimmäisistä tuotantopäivistä lähtien. Myös ohjaimien määrä on vaikuttava. Jopa sadeilmaisin on asennettu. Joten kaikki tekniset ominaisuudet ovat tasoltaan.
Ilmastointi ja ilmastointi
Megane 2, korityypistä riippumatta, se voi olla viistoperä tai sedan, sai ranskalaiselta autonvalmistajalta erinomaisen ilmastointilaitteen, joka luo suotuisan ilmaston ohjaamoon jopa + 40 C:n ulkolämpötilassa. Split-järjestelmä on huollettava säännöllisesti ja vastaavat kanavat puhdistettava, jolloin kaikki mallille ominaiset tekniset ominaisuudet ovat käyttökelpoisia pitkään. Jos et tee tätä, voit jonkin ajan kuluttua saada tahroja ohjaamoon ja mahdollisia oikosulkuja johdotuksessa, mikä aiheuttaa kalliita korjauksia.
Koska ajatus Perpetuum Mobilen luomisesta ei ole vielä toteutunut, komponentit kuluvat. Samaan aikaan Megan-vaihtoehdon valinnasta huolimatta olet silti tyytyväinen.
Renault Megan 2:n tekniset ominaisuudet ovat yksi avainkohdista, jotka varmistavat tämän auton suosion, erityisesti sedanin rungossa. Tuomme huomiosi yhteenvetotaulukon Renault Megane 2:n ominaisuuksista.
Renault Megane 2 on melko suosittu budjettiauto. Etenkin sen alhaisen hinnan takia. Vaikka ulko- ja sisustussuunnittelu ei myöskään ole tylsää. Ja erinomaisten teknisten ominaisuuksien ohella tämä tekee siitä erittäin hyvän vaihtoehdon C-segmentissä, tietysti sen kilpailukyky on loistava.
Meganin runkovaihtoehdot 2
Sitä valmistetaan viistoperässä (suosituin), sedanissa (ei vähemmän suosittu) ja farmarikorissa. On syytä huomata, että auton tekniset ominaisuudet ovat suoraan verrannollisia kokoonpanoon. Periaatteessa sama kuin joukko vaihtoehtoja. Myös Renault Megan 2:n mukavuustaso on parhaimmillaan.
Yleisesti ottaen tämä on hyvä auto rahalle.
Renault Megane 2 tekniset tiedot
| Versio | Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedan 2.0 MT Business |
| Hinta | 627 400 ruplaa | 750 800 RUB |
| Moottori | ||
| moottorin tyyppi | Bensiini | Bensiini |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | 4 |
| Työtilavuus, cm³ | 1598 | 1998 |
| Kokoonpano | Linjassa | Linjassa |
| Suurin teho, hv. | 110 | 135 |
| Maksimiteho kierrokset, rpm | 6000 | 5500 |
| Suurin vääntömomentti, N ∙ m | 151 | 191 |
| Suurin vääntömomentti kierrosta, rpm | 4250 | 3750 |
| Imutyyppi | Injektori | Injektori |
|
|
||
| Runko | ||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | 5 |
| Pituus, mm | 4498 | 4498 |
| Leveys, mm | 1777 | 1777 |
| Korkeus, mm | 1460 | 1460 |
| Akseliväli, mm | 2686 | 2686 |
| Etupyörän raide, mm | 1518 | 1510 |
| Takapyörän raide, mm | 1514 | 1506 |
| Maavara, mm | 120 | 120 |
| Kääntöympyrä, m | 10.7 | 10.7 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 520 | 520 |
| Tavaratilan enimmäistilavuus, l | 520 | 520 |
| Omapaino, kg | 1200 | 1275 |
| Täysi paino, kg | 1750 | 1825 |
| Suorituskykyominaisuudet | ||
| Suurin nopeus, km/h | 193 | 202 |
| Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Polttoaineenkulutus | ||
| Yhdistelmäajo, l / 100 km | 6.8 | 8 |
| Kaupunkipyöräily, l / 100 km | 8.8 | 10.9 |
| Maapyöräily, l / 100 km | 5.7 | 6.4 |
| Suositeltu polttoaine | AI-95 | AI-95 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 60 | 60 |
| Tarttuminen | ||
| Tarttuminen | Mekaaninen | Mekaaninen |
| Vaihteiden lukumäärä | 5 | 6 |
| Ajoyksikkö | Edessä | Edessä |
| Jousitus ja jarrut | ||
| Etujousitus | Itsenäinen - McPherson | Itsenäinen - McPherson |
| Takajousitus | Puoliriippumaton - vääntöpalkki | |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Levy | Levy |
| Renkaat ja vanteet | ||
| Eturenkaat | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Takarenkaat | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Etulevyt | 15x6,5J | 16x6,5J |
| Takalevyt | 15x6,5J | 16x6,5J |
| Ohjaus | ||
| Vahvistimen tyyppi | Sähköinen | Sähköinen |
| Alkuperämaa | ||
| Alkuperämaa | Ranska | Ranska |
| Laitteet | ||
| Passiivinen turvallisuus | ||
| Kuljettajan turvatyyny | on | on |
| Matkustajan turvatyyny | on | - |
| Matkustajan turvatyyny deaktivointitoiminnolla | - | on |
| Verhotyyppiset turvatyynyt | on | on |
| Etupuolen turvatyynyt | on | on |
| Hälyttimen automaattinen aktivointi hätäjarrutuksen aikana | on | on |
| ISOFIX lastenistuimen kiinnitys | on | on |
| Aktiivinen turvallisuus ja jousitus | ||
| Lukkiutumaton jarrujärjestelmä | on | on |
| Jarruvoiman jakojärjestelmä | on | on |
| Hätäjarrutusavustin | on | on |
| Valuuttakurssin vakausjärjestelmä | - | valinnainen |
| Ulkopuoli | ||
| Teräsvanteet | on | - |
| Kevytmetallivanteet | valinnainen | on |
| Metallinen runkomaali | valinnainen | valinnainen |
| Korinväriset ovenkahvat | on | on |
| Korinväriset sivupeilit | on | on |
| Sisustus | ||
| Sisätilojen kangasverhoilu | on | on |
| Nahkainen ohjauspyörä | on | on |
| Valaistuslaitteet | ||
| Halogeeni ajovalot | on | on |
| Sumuvalot | on | on |
| Viivästynyt etuvalon sammutus (Walk me home -toiminto) | on | on |
| Mukavuus | ||
| Ohjauspylvään kallistuksen säätö | on | on |
| Ohjauspylvään säätö ulottuvuutta varten | on | on |
| Valotunnistin | on | on |
| Vakionopeudensäädin | - | on |
| Moottorin käynnistys/pysäytyspainike | on | on |
| Parktronic | - | on |
| Sähkökäytöt | ||
| etuikkunat | on | on |
| takaikkunat | on | on |
| sivupeilit | on | on |
| taittuvat peilit | - | on |
| Lämmitys | ||
| sivupeilit | on | on |
| etuistuimet | on | on |
| Ilmasto | ||
| Ilmastointi | on | on |
| Audio- ja infotainment-järjestelmät | ||
| CD-soitin | on | on |
| CD-vaihtaja | - | on |
| MP3-tuki | on | on |
| 4 kaiutinta | on | on |
| Ohjauspyörän äänenhallinta | on | on |
| Ajotietokone | on | on |
| Turvajärjestelmät | ||
| Keskuslukitus kaukosäätimellä | on | on |
| Ajonestolaite | on | on |
