Lada Grantissa on galvanoitu runko, joka auttaa suojaamaan autoa pitkään sen käytön kestoon vaikuttavilta negatiivisilta tekijöiltä.

Lada Grantan kaltaisessa autossa galvanoidut korit voivat olla kahdessa tapauksessa:

• jos valmistaja on tehnyt korroosionestopinnoitteen;

• jos auton omistaja on sinkinyt korin.

Galvanointi suoritetaan suoraan puristinpajassa. Valmistajan mukaan suojaus sovelletaan Lada Grantiin samalla periaatteella, jota on toistuvasti testattu. Tämän tekniikan käytön ansiosta omistajat onnistuvat välttämään ylimääräisiä taloudellisia tappioita korroosionestokäsittelyssä. AvtoVAZ antaa myös takuun siitä, että Lada Granta on luotettavasti suojattu yli 5 vuoden ajan auton käytön alkamisesta.

Ostaessasi sinun tulee myös kiinnittää huomiota siihen, että useimmat AvtoVAZ-jälleenmyyjät vakuuttavat, että auton alhaiset kustannukset liittyvät suoraan korroosionestopinnoitteen puutteeseen. Siksi, kun ostat autoliikkeestä, tarkista myyjältä, onko kori käsitelty tehtaalla vai onko tämä toimenpide suoritettava itsenäisesti. Korroosiolle alttiit osat:

• runko, jos se on valmistettu metallilevystä, jota ei ole galvanoitu;

• takaovet, tiivistekumi hiero oven yläreunaa;

• tavaratilan kansi, jos sitä ei ole asennettu oikein;

• katon ja tuulilasin välinen liitos, jos lasin asennus tehtiin huonosti;

• konepellin reuna, mekaaniset vauriot.

Päällystysmenetelmät

Galvanointi menetelmänä kappaleen galvanointiin

Ensimmäinen ja yleisin vaihtoehto on lämpö- tai kuumasinkitys. Sinkkiseos levitetään auton koriin silloinkin, kun sitä ei lasketa alas kokoonpanolinjalta. Tätä menetelmää käytetään useimmiten Lada Grantin luksusversiossa ja se tarjoaa suurimman suojan.

Toinen mahdollistaa galvanoinnin käytön pintojen galvanointiin. Useimmiten käytetty. Metallilevyt upotetaan elektrolyytteihin yhdistettyyn kylpyyn ja täytetään merkittävällä määrällä sinkkiä. Sähkövirralle altistuessaan sinkki tarttuu metallin pintaan.

Kolmas menetelmä on laajimmin käytetty ja sitä käytetään kattamaan kaikki pienet Lada Grantsin osat.

Massasovelluksesta huolimatta tämä on vaikein tapa galvanoida auton yksittäisiä osia. Ensin pinta käsitellään suoloilla, jotka sisältävät suuren määrän mangaania, sinkkiä ja rautaa. Heti kun kerros on täysin kiinnitetty, suoritetaan lisäpinnoitus pohjamaalilla.

Kuivuessaan pinta maalataan lisäksi maalilla, jonka koostumuksessa on paljon hienoa sinkkiä. Siksi tätä menetelmää ei voida pitää täysimittaisena galvanointina, mutta tämä auton maalaus korroosionestoaineita lisäämällä voi suojata autosi pintaa pitkään.

Monia käytännöllisen venäläisen Lada Grantan tulevia omistajia ahdistaa yksi looginen ja relevantti kysymys: onko tämän auton runko galvanoitu? Tällainen huoli on helppo selittää, koska kori on Lada Grant -auton kallein osa.

Galvanoinnin läsnäolo vaikuttaa suotuisasti korroosionkestävyyteen ja pidentää käyttöikää. Tässä artikkelissa puhumme siitä, onko runko galvanoitu.

Eri lähteet tarjoavat tästä näkökulmasta hyvin ristiriitaista tietoa. AvtoVAZ:n viralliset edustustot vakuuttavat, että Lada Grantin korielementit ovat todellakin galvanoituja, mutta jotkut jälleenmyyjät esittävät tämän väitteen kumoavan.

Riippumatta galvanoidun korin olemassaolosta tai sen puuttumisesta, harkitsemme tämän auton kalleimman osan hoitomenetelmiä ja tekniikoita.

Mitä kotimaisen autojättiläisen viralliset edustajat sanovat?

Tehtaalla Lada Grantin metalliset koripaneelit on käsitelty sinkkikerroksella. Tarkastelemamme mallin alhaiset kustannukset eivät salli tällaista pinnoitetta koko kehon alueelle. Haavoittuvimmat alueet ovat suojelun kohteena. Tämä koskee:

• ovi paneelit;
• takasiivet;
• syvennykset peräpyörille;
• tavaratilan kannet;
• suojaava kehon näyttö;
• pohjat;
• takasiiven urat.

Tällainen lausunto antaa käsityksen Lada Grant -korin osien galvanointiin liittyvästä ongelmasta. Tältä osin keskustelu kotimaisen autoteollisuuden tuotteista kiihtyy vakavalla voimalla. Vaikka fanit ja omistajat kiistelevät edelleen, AvtoVAZ parantaa autotuotantostrategiaansa, ja galvanoidut korikomponentit ovat tärkeimpien prioriteettien listalla.

Tehdasolosuhteet sisältävät seuraavan tyyppisten pinnoitteiden levittämisen:

• lämpösinkitys, joka on luotettavin käsittelytapa;
• galvanointi, johon kuuluu sinkkikerroksen saaminen runkolevyihin, jotka on muodostettu sopivalla liuoksella sähkövirran vaikutuksesta;
• pohjamaali, joka mahdollistaa mangaanin, sinkin ja raudan epäpuhtauksia sisältävien suolojen alustavan levittämisen metallipinnalle.

Parannettu vartalon suojaus Edistää nostokykyä

Verrattuna sedaniin tällä versiolla on edustavampi ulkopuoli, parempi rungon jäykkyys ja parempi galvanointi. Jos monet ovat taipuvaisia ​​siihen versioon, että sedanin rungossa ei ole sinkkipinnoitetta, niin pienimmälläkin sanalla liftbackistä he nyökyttävät alistuvasti ja hiljaa päätään. Tämä antaa oikeuden varustaa myönteisillä huomautuksilla vastaus kysymykseen galvanoinnin esiintymisestä Grant-kappaleissa.

Puretaan nyt joitain myyttejä

1. Kestääkö galvanoitu runko luotettavasti korroosion hyökkäystä?

Jopa tilanteessa, jossa jälleenmyyjä antaa myönteisen vastauksen kysymykseesi galvanoidun korin olemassaolosta Lada Grantissa, on vielä liian aikaista rentoutua. "Venäläisen naisen" pinnoitteen paksuus on merkityksetön, mikä johtaa suojaavan sinkkikerroksen nopeaan menetykseen. Ilman koriosien lisäkäsittelyyn tähtääviä toimenpiteitä paneelit ruostuvat edelleen hitaasti.

2. Tarvitseeko uusi elin lisäkäsittelyä?

Käytäntö on vahvistanut tehtaan suojakerroksen epätäydellisyyden. Huolimatta auton uutuudesta, se vaatii kiireellistä käsittelyä omien korroosionestoominaisuuksiensa parantamiseksi. LADA Granta -auton käyttö edellyttää altistumista erilaisille mekaanisille rasituksille, jotka aiheuttavat halkeamien muodostumista pinnoiterakenteeseen. Prosessin kulkua seuraa kosteuden tunkeutuminen, mikä johtaa korroosiokeskusten ilmestymiseen.

3. Onko alumiinirunko ruosteenkestävä?

Todellisessa tilanteessa ei ole olemassa pelkästään alumiinista valmistettuja runkoja, oli se sitten galvanoitu tai ei. Kaikissa malleissa on teräsosia, jotka kärsivät korroosion vaurioitumisesta. Alumiini hapettuu LADA Grantan käytön aikana, mikä heikentää sen voimarakennetta.

4. Pystyykö standardi korroosiosuoja säilyttämään kuntonsa useita vuosia?

Erityiset käyttöolosuhteet ja ilmastotekijä vaikuttavat suoraan korroosion etenemisnopeuteen riippumatta siitä, onko runko galvanoitu vai ei. 0,6 mm:n paksuinen metallikerros voi syöpyä läpimeneviin reikiin merkityksettömän 6-7 vuoden ajan. Tämä tilanne vaatii kehon suojaavaa hoitoa.

5. Ovatko suojaavat muovipaneelit todella hyödyttömiä (lokasuojat, lokasuojat jne.)?

Tämä on väärä väite, koska tällainen suojaus voi vähentää kivien ja lian dynaamista vaikutusta kehon onteloihin. Näiden lisävarusteiden asennus tapahtuu itseporautuvilla ruuveilla, ja niiden liitokset runko-osien kanssa käsitellään sopivilla korroosionestopinnoitteilla.

Korroosionestokäsittelyn ominaisuudet

Riippumatta siitä, onko runko galvanoitu vai ei, tiettyjä sääntöjä on noudatettava. Optimaalinen aika ruosteenestotoimenpiteiden toteuttamiselle LADA Grantassa on kuiva ja lämmin kausi. Työt suositellaan tehtäväksi vuosittain tai kerran kahdessa vuodessa (tilanteesta riippuen).

Jos menettelyyn kuuluu ulkoisten ja suojaamattomien kehon pintojen käsittely, bitumipohjainen mastiksi on täydellinen. Prosessi ei ole monimutkainen, joten se on helppo tehdä kotona. Mastikseja on sekä kuivuvia että vailla tätä laatua. Jälkimmäisille vaihtoehdoille on ominaista riittävä joustavuus, mutta ne eivät kestä mekaanisia tekijöitä. Mastiksin levitys edellyttää 0,4 mm:n kerrospaksuuden saavuttamista, mikä mahdollistaa maksimaalisen äänieristyksen.

Vaikeasti saavutettavien ja vartalon piiloonteloiden hoitamiseksi tehokkaasti on suositeltavaa käyttää öljyrakenteeseen perustuvia aineita. Näin voit täyttää tehokkaasti huokoset ja halkeamat. Elastiset mastiksit ovat myös täydellisiä, joiden etujen joukossa on kyky syrjäyttää kosteutta tehokkaasti. Näillä hoidoilla on parafiininen tai vahamainen rakenne.

Yhteenvetona

Nyt tiedät, onko runko galvanoitu. Vain LADA Granta -auton huolellinen hoito antaa sinun pitää korin edustavassa muodossa pitkään ja varmistaa sen ongelmattoman toiminnan. Ja kysymys Grantsin rungon galvanoinnin tehokkuudesta siirtyy tässä taustalle.

Paljon kiistaa aiheuttaa nykyaikainen AVTOVAZ-auto, joka on VESTA. Monet eivät usko autoteollisuuteemme ja sanovat, että "moderni sukupolvi" ei ole muuta kuin jatkoa toisaalta sellaiselle "suosiolle" GRANT, KALINA, PRIOR. Jos hylkäämme kaiken muun (teknisen ja suunnittelun), brändin vastustajat, jotka usein joutuvat riitaan, kestävät tällaiset tosiasiat - " mätänee parissa vuodessa, jos sitä ei käsitellä kunnolla "! Valmistaja antaa kuitenkin takuun - "jo 6 vuotta" nimenomaan rungolle, että läpikorroosion merkkejä ei näy. Ja nyt se alkaa hengittää sellaista käsitettä kuin "galvanointi", vastustajat sanovat jälleen, että sitä ei yksinkertaisesti ole (tämä on LADA, EI MERCEDES), toiset sanovat, että se on siellä ja että osat on suojattu luotettavasti. Joten missä on totuus? Tänään selvitämme sen "hyllyillä", onko se siellä vai ei ...

Artikkelin alussa haluaisin lainata yhden "megaasiantuntijan" sanoja erikoistuneelta foorumilta (en kirjoita uudelleen sanatarkasti), mutta merkitys on tämä. Aiemmin oli VAZ 2101 - metalli oli korkealaatuista, eikä siksi mädäntynyt! Ja nyt et ymmärrä mitä, siksi he peittävät sen kaikenlaisella paskalla - "korroosionestoaineella", "sinkityllä" ja niin edelleen. Haluan vastustaa häntä heti, nämä menetelmät ovat vastauksia nykyaikaisiin tieolosuhteisiin. Aiemmin, kun "Kopeyka" ilmestyi, autoja oli hyvin vähän, muistan talvet - lunta ei käytännössä puhdistettu teiltä (vain päätiet), reagensseja ei ollut. Ja mitä nyt - tiet ovat jopa miinus 10:ssä jotenkin märkiä, koska ne on yksinkertaisesti peitetty reagensseilla, jotka syövyttävät lunta ja jäätä, ja runko, maali ja jopa kumi (mitä voin sanoa, joskus jopa saappaat älä mene kaudelle). Tällaisissa olosuhteissa "2101" olisi mätänyt parissa vuodessa! Joten he suojelevat moderneja autoja modernin mukaan, anteeksi tautologia.

Onko VESTA galvanoitu?

KYLLÄ, siellä on melko kunnollinen kerros. Sen kutsuminen viitekieleksi ei käänny, mutta sanominen, että sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa, on MAHDOLLINEN!

Yleensä kaikki ulkoiset osat käsitellään, nämä ovat ovet, katto, konepelti, rungon tavaratilan kansi ja niin edelleen. MUTTA SISÄLLÄ (hytissä) käsittely - EI, vain ulkopuolella ja vain ne osat, jotka joutuvat kosketuksiin ulkoisen ympäristön kanssa.

AvtoVAZ:n käyttämä tekniikka on halvin ja kaukana standardista, se on jauhemaalaus ruiskuttamalla.

Neljä erilaista teknologiaa

Hieman siitä, miksi sinkki (Zn) suojaa terästä - se on ei-rautametalli, sillä on negatiivisempi potentiaali ja se syöpyy ensin (eli itsensä tuhoaminen suojaa pinnoitetta itsensä alla), ja suoja toimii myös vaurioituneena tai osittain tuhoutuneena .

On selvää, että mitä suurempi ja paksumpi sinkkikerros, sitä pidempään auton kori kestää eikä korroosiokeskuksia esiinny.

Suojaavien metallihiukkasten levittämiseksi vartalolle on vain neljä päätekniikkaa, luettelen ne parhaasta huonoimpaan.

• kuuma menetelmä. Kun täysin koottu runko upotetaan sinkillä täytettyyn kylpyyn. Lisäksi lämpötila pidetään noin 460 - 500 celsiusastetta. Menetelmä on erittäin kallis ja kallis. Sitä käyttävät kalliit merkit luksusautoissa - PORSHE, VOLVO, nyt joissakin premium-HYUNDAI:issa jne.

• galvaaninen menetelmä. Menetelmä koostuu positiivisesti varautuneiden sinkkihiukkasten (ionien) laskeutumisesta katodille (tapauksessamme kehon osalle) vesiliuoksista (elektrolyyteistä). Tämä tekniikka toimii ohjaamalla suoraa sähkövirtaa sen läpi. Tämä on halvempi ja yksinkertaisempi tekniikka, jota käyttävät Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA jne.
• Sinkrometalli. Sitä käyttää pääasiassa KIA "C"-luokan autoissa. Tämä on eräänlainen muovipinnoite, joka koostuu kahdesta kerroksesta.
• kylmä menetelmä. Itse asiassa se on eräänlainen maalaus. Kehon osiin levitetään jauhetta, joka sisältää pieniä sinkkijauhehiukkasia. Useiden merkkien (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) käyttämä, mukaan lukien AVTOVAZ.

Kuten ymmärrät, VESTA käsitellään täsmälleen kolmannen tekniikan mukaisesti, valitset itse, missä ja missä tilavuudessa tämä kerros levitetään.

Tässä ilmenevät haitat, nimittäin pinnoitteen tasaisuus ja paksuus. On myös syytä muistaa, että tämä kerros ei ole 100% korroosiosuojaus, sitä on vahvistettava edelleen.

Kuinka muuten suojata kehoa

Jos jätät vain galvanoinnin (joka EI muuten ole ohjaamon sisällä), tällainen runko ei kestä kauan. Loppujen lopuksi kosteutta, ilmaa, pölyä jne. voi myös päästä onteloon, kaikki tämä voi aiheuttaa hapettumista ja korroosiota.

Siksi sisäpuolelle (onteloihin) suojaamiseksi levitetään pohjamaali. Lisäksi sitä levitetään kahdessa kerroksessa, eikä tietenkään siveltimellä, vaan tekniikan avulla - "CATAPHORESIS". Vartalo lasketaan kylpyyn ja maapartikkelit kerrostuvat sen pinnalle. Lisäksi LADA VESTAssa on kaksi tällaista kerrosta!

Kahden maakerroksen levittäminen antaa hyvän suojan - loppujen lopuksi teräs on ikään kuin "tiivistetty", ilman pääsy on käytännössä poissuljettu

• 2 kerrosta maata
• EMALI

On huomattava, että tämä on erittäin hyvä suoja, jonka avulla keho voi kävellä jopa vaikeissa olosuhteissa yli 6 vuotta!

Miksi pohjamaalaa galvanointi?

Jos kaikki on selvää sisältä, ei ole suojakerrosta ja pohjamaali tarvitaan - mutta miksi levittää ulkopuolelle, missä on galvanointi?

Jos muistat, kirjoitin edellä, että mitä suurempi kerros tätä ei-rautametallia on, sitä kauemmin runkoteräs elää. SIIN TÄMÄ - ruiskutettava kerros ei ole niin suuri ja sitä on lisättävä.

Materiaalitieteen hakuteosten mukaan 100 mikronin paksuinen ZINC-kerros riittää noin 87 vuodeksi. Ja "kylmän menetelmän" paksuus VESTAn rungossa on 10 mikronia

Eli ihannetapauksessa sen pitäisi riittää 8,7 vuodeksi eli melkein 9 vuodeksi. AVTOVAZ ei kuitenkaan anna takuuta tällaiselle ajanjaksolle, tämä johtuu useista tekijöistä:

• Levitys tapahtuu ruiskuttamalla, eikä avioliittoa vastaan ​​ole takuuta (etenkin jos tahrataan käsin).
• Kuten käytäntö on osoittanut, kerros on usein noin 8 mikronia.

Siten he toivat rungolle takuun 6 vuodessa, muuten, kun tätä mallia lanseerattiin, he halusivat antaa 4-5 vuotta. Nyt tekniikka on hieman kehittynyt.

Tietoja myyteistä

Melkein kaikki saatiin selville, mutta taas monet skeptikot, jotka ovat tottuneet sanomaan, ettei AVTOVAZissa ole mitään hyvää, voivat esittää joitakin teesejä:

• Ulkomaiset autot valmistetaan täysin galvanoiduista levyistä . Ehkä joku tekee tämän (erityisesti navetassa), mutta useimmilla teollisuudenaloilla ympäri maailmaa tällaisia ​​​​levyjä ei käytetä. Ne ovat pehmeitä (ei vaadita lujuutta), ne hitsaavat huonosti (ne palavat helposti), rungon hinta menee katon läpi
• Kylmämenetelmää käytetään vain AVTOVAZissa . Tämä ei myöskään pidä paikkaansa, esimerkiksi Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI käyttävät sitä monissa autoissaan (vaikka budjettiluokka, mutta silti). Esimerkiksi CRUZE on peitetty huonommin kuin VESTA, siinä ei ole kynnyksiä ja joitain etujoustoja

• Kerros on niin paksu, että se putoaa . En todellakaan ymmärrä kuka tämän keksii. Jos tarkistat mikrometrillä, käy ilmi: katto on noin - 105-125 mikronia, ovet noin 145 mikronia, siivet - 140 mikronia, konepelti - 110 mikronia, tavaratilan kansi - 120 mikronia. Tämä on täysin "piirakka", jota sovelletaan teräkseen. Se on suunnilleen sama kuin monissa tämän luokan ulkomaisissa autoissa, eikä kukaan putoa keneltäkään.
• Vain VESTA käsitellään, muilla VAZ:illa ei ole käsittelyä ! Tämä on taas myytti. Galvanointia käytetään seuraavissa malleissa: GRANT (LIFTBEK) - viides ovi, siivet (sinkitystä on erittäin vähän), KALINA2 - kaikki ulkopinnat, paitsi konepelti, katto, etu- ja takasäleet (siipisuoja tarvitaan täällä), PRIORA (vuodesta 2009) - kaikki paitsi katto, konepelti. X-RAY - kaikki ulkopuolella, paitsi katto, VESTA - koko ulkopinta ja pohja, kynnykset ja kaaret on lisäksi käsitelty antigravitaatiolla.

Monet potentiaaliset Lada Grantan ostajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, onko Grantsilla ongelmia rungon kanssa, onko se altis ruosteelle ja muista halvan metallin käytön seurauksista. Tänään kerron sinulle siitä.

Yleisiä ongelmia Lada Grantin rungossa

Valitsin "sairaimmat" paikat Lada Grant -klubifoorumien analyysin perusteella, keräten vähän tilastoja pitkään. Alttiimpia ruostumiselle ovat luonnollisesti runkoelementit, jotka on meistetty sinkittämättömästä metallilevystä. Nimittäin on olemassa joitain tilastoja takaovien yläreunan "hankailusta" tiivistyskumisella, maalisirpaleista / takaluukun reunan "hankautumisesta" epätarkan asennonsäädön vuoksi, risteyksen "hankaamisesta" katto ja tuulilasi lasin epätasaisesta liimauksesta ja konepellin reunasta mekaanisten vaurioiden seurauksena.

Kaikki ongelmat, paitsi viimeinen, voidaan ratkaista säätämällä ja liimaamalla tuulilasi uudelleen. Konepellin vaurioitumisongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti ja tyylikkäästi: kiinnittämällä panssaroitu kalvo konepellin reunaan. Tämän artikkelin kirjoittajana en ehdottomasti suosittele ns. "kärpässylinterin" käyttöä näihin tarkoituksiin, koska se on tässä tapauksessa hyödytöntä, koska. suojaa äärimmäisen pientä aluetta ja häiritsee aerodynamiikkaa (Behind the Wheel -testin tulosten mukaan), sekä edistää roskien ja kosteuden kerääntymistä itse vuorauksen alle, mikä taas on aktivoija ruosteen alkamiselle kehon.

Kaikki muut elementit, erityisesti galvanoidut, eivät ole kovin herkkiä korroosiolle, minkä vahvistavat foorumin tilastot.

Lada Vestan rungon käsittelyn ja maalauksen laatu on nyt täysin eri tasolla. Jokainen sedanin runko käy läpi kataforeettisen esikäsittelyn.

Uudessa Lada Vesta sedanissa AvtoVAZissa monet puhuivat toiveikkaasti. Ja miksi ihmetellä? Loppujen lopuksi Venäjän autojättiläisen johtajaksi niinä loistokkaina ja vaikeina aikoina nimitetty Bu Inge Andersson totesi lujasti, että hän varmasti parantaisi yrityksen tuotteiden laatua. Ja kuten tapahtumien kulku osoitti, hän saavutti huomattavaa menestystä tähän suuntaan. Suunnittelu, sisustus, uuden sedanin rakennuslaatu - kaikki tämä on kasvanut suuruusluokkaa. Ja kontrasti muihin Togliattin tehtaan malleihin vain vahvisti hänen paikkansa.

Muun muassa galvanointi ja korin maalaus säilyivät erittäin tärkeänä. Pystyykö Vesta vastustamaan korroosiota paremmin kuin muut VAZ-perheen edustajat? Tehtaan antama 5 vuoden takuu, todellisuus vai markkinointitemppu? Onko maalipinnan paksuus kasvanut? Kaikki tämä on selvitettävä.

AvtoVAZ:in lupaukset

Tehtaan edustajat sanoivat useammin kuin kerran uuden sedanin valmistusvaiheessa, että se koottaisiin täysin uudelle tasolle. Tämä koski myös kotimaisten autojen ikuisia ongelmia - heikkoa maalipintaa ja nopeaa korroosion esiintymistä. Kaikki muistavat kuinka sama Priory alkoi kukkia sienillä jo kuusi kuukautta tai vuosi oston jälkeen! Nykyautoissa tämä on huonoa käytöstä. Ei ole yllättävää, että Ladan omistajat sekä ne, jotka vain yrittivät ostaa, vaativat umpimähkäisesti galvanoidulla korilla varustettujen autojen vapauttamista.

Lada Vestan runkoja valmistellaan maalaukseen täysin eri tasolla.

Tietäen kuinka paljon valituksia heidän tuotteisiinsa kaadetaan, venäläisen konsernin johtajat kiirehtivät vakuuttamaan yleisölle, ettei näin kävisi Vestalle. Lisäksi todettiin suoraan, että VAZ oli valmis antamaan 5 vuoden takuun tuotantonsa rungoille. Tietenkin verrattuna saksalaisiin tai ruotsalaisiin malleihin, joiden metallitakuu kestää 12-15 tai jopa 20 vuotta, tällaiset mitat näyttivät vaatimattomilta. Monet eivät kuitenkaan halunneet uskoa sitä.

Mitä sitten lopulta tapahtui?

Onko Lada Vestan runko sinkitty?

Vastaus tähän kysymykseen on kaksijakoinen. Tarkkaan ottaen Vestan runko ei ole galvanoitu, mutta auto on itse asiassa hyvin suojattu korroosiolta. Tämä tehdään kataforeettisella pohjustuksella.

Kuumasinkitysmenetelmää ei käytetä Vestassa ja X Rayssa - se on kallista ...

Rungon galvanointi

Rungon galvanointitekniikka on tehokkain. Tämän prosessin aikana auton kori kastetaan sulalla sinkillä täytettyyn kylpyyn. Liuoksen lämpötila vaihtelee välillä 445-460 °C. Tämä menetelmä on kuitenkin myös kallein. Lännessä autonvalmistajat galvanisoivat noin 95 % malliensa rungoista. AvtoVAZ ei vielä katso mahdolliseksi käyttää tätä menetelmää, koska se edellyttää mittavia modernisointitoimenpiteitä laitosten kapasiteetilla ja merkittäviä investointeja. Lisäksi galvanoinnin kustannukset vaikuttavat Lada-autojen lopullisiin kustannuksiin.

Suojapinnoitteen levittäminen Lada Vestan runkoon

kataforeettinen pohjustus

Juuri tätä menetelmää toteuttaa venäläinen konserni. Se lainattiin myös länsimaisilta autonvalmistajilta.

Täysi sykli sedanin rungon käsittelyä - valmistelusta kiillotukseen.

Tarkkaan ottaen kataforeesi on kemiallinen prosessi, joka perustuu elektrolyyttiseen reaktioon. Tämän tekniikan käyttö mahdollistaa erityisen aineen kiinnittämisen metallipinnalle suojakerroksena. Kuten galvanointi, kataforeesi voi merkittävästi lisätä metallin korroosionkestävyyttä.

Kaavio auton valmistelusta kataforeesikylpyyn.

IzhAvtossa, jossa Lada Vesta kootaan, kataforeesipohjustusprosessi suoritetaan klassisen järjestelmän mukaisesti:

1. Runkopaneelien pinnan perusteellinen puhdistus hapettavasta kalvosta;
2. Rasvanpoisto;
3. Raudan aktivointiprosessi;
4. Upotus kylpyyn kataforeettisella liuoksella;
5. huuhtelu;
6. Kuivaus erityisessä kammiossa.

Ensimmäinen vaihe, johon kuuluu metallin puhdistaminen, tarjoaa optimaaliset olosuhteet raudan ja kataforeesiliuoksen vuorovaikutukselle. Samaan tavoitteeseen pyritään myös rasvanpoistovaiheessa. Molemmat kuvatut prosessit voidaan suorittaa sekä erikoissäiliöissä että suihkutuskammioissa (ruiskutusmenetelmä). Mutta metallipaneelien aktivointi lisää hiukkasten kiinnityksen luotettavuutta niihin.

Vestan ja X Rayn runko upotetaan tällaiseen säiliöön erikoisliuoksella.

Valmistelutoimenpiteiden päätyttyä Lada Vesta -runko, joka on kiinnitetty erityisiin pidikkeisiin, lähetetään kataforeesikylpyyn, joka on täytetty liuenneella maaperällä. Ennen säiliöön laskemista kiinnitetään runkoon anodi, joka lataa terästä energialla (negatiivinen). Itse kylpyyn on kytketty katodi, joka antaa positiivisen varauksen maamolekyyleihin. Sedanin rungon upotuksen aikana, joka kestää noin 120 sekuntia, negatiivisesti varautuneen metallin päälle laskeutuu positiivisesti varautunut maa ja metalli peitetään liuoskalvolla.

Maaperän kerrostaminen kataforeesihauteessa ja sen jälkeinen kuivaus.

Kun vartalo on poistettu kylvystä, se siirtyy huuhtelumenettelyyn. Tämä vaihe on välttämätön sellaisten maahiukkasten pesemiseksi pois paneelien pinnasta, jotka eivät ole kiinnittyneet niihin. Valmistelutoimenpiteiden lisäksi tämä prosessi voidaan suorittaa joko upottamalla tai ruiskuttamalla. Viimeistely on valmiin rungon kuivaamista. Lämpökammiossa suojakerros kiteytyy ja kovettuu. Kuivumisen päätyttyä vartalo valmistetaan pohjamaalin levittämistä varten.

Tämän suojakerroksen levitysmenetelmän vahvuus on, että vartalo upotetaan kokonaan liuoskylpyyn, mikä takaa sen tunkeutumisen koko pinnalle, joten peittämättömiä alueita ei yksinkertaisesti jää.

AvtoVAZ:n käyttämä menetelmä takaa 100 % pintakäsittelyn.

Maalaus Lada Vesta

Se alkaa välittömästi kataforeettisen esikäsittelyn päätyttyä. Aluksi autosta puretaan valmistelulaitteet, jotka sijoitetaan auton taakse erityiseen säiliöön ja asennetaan maalauslaitteet. Tämän lisävarusteen avulla voit avata ja sulkea ovet, konepellin ja tavaratilan. Muuten, koko linja on varustettu erityisillä hätäpainikkeilla, joiden painaminen pysäyttää kuljettimen kokonaan.

Maalausvaihe alkaa saumamassan levittämisellä kaikkiin saumoihin, mikä lisää korroosionkestävyyttä. Lisäksi linjatyöntekijät ruiskuttavat melunestimastiksia, joka vähentää matkustamon melutasoa.

Sen jälkeen tulee pohjamaalin levitysvuoro. Samaan aikaan suurimman osan työstä tekevät robotit, mutta työntekijöiden on myös pohjustettava metalli paikoissa, joihin robotit eivät pääse käsiksi. Useimmiten nämä ovat pylväiden sisäsivut, katon reunat, peitetty ovilla jne. Maaperän värimaailma on rajoitettu vain kahteen sävyyn - vaaleaan ja tummaan. Hänen valintansa riippuu Lada Vestan tulevasta väristä.

Ensinnäkin vartalolle levitetään pohjamaali.

Pohjustuksen jälkeen koneet lähetetään kuljettimella työmaalle sekundäärimaan jauhamista varten. Tällä osastolla työntekijät poistavat maalivirheet erityisellä tahnalla ja siveltimellä.

Vasta kaikkien näiden vaiheiden, jotka kestävät noin 3 tuntia, päätyttyä valmis ruumis lähetetään ruiskutuskaappiin, joissa robotit työskentelevät rinnakkain ihmisten kanssa. Ensin metalli peitetään maalikerroksella, jonka jälkeen on lakkauksen vuoro. Lopussa sedanin maalattu runko menee lämpökammioon, jossa se kuivataan. Tämä kestää noin 40 minuuttia.

lopussa valmis runko lähetetään kiillotus- ja kokoonpanolinjalle.

Kuivumisen jälkeen jää muutama viimeinen silaus - kiillotus ja onteloiden korroosionestokäsittely. Jälkimmäisessä tapauksessa laitostyöntekijät, jotka on aseistettu erikoisruiskuilla, joissa on pitkät suuttimet, täyttävät onteloiden sisäpinnat (kynnykset, telineet jne.) korroosionestoaineella.

Pohjamaalauksen ja maalauksen laatu

Siten Lada Vesta -sedanit, jotka täyttävät täysin Renault-Nissan Alliancen standardit, poistuvat kokoonpanolinjalta. Tämän vahvistavat tarkastukset, joita toistuvasti suorittivat paitsi kiinnostuneet amatöörit myös asiantuntijat. Kuten kävi ilmi, AvtoVAZille perinteisten metallipaneelien alimaalausta ei esiintynyt. Maalipinnassa ei ole vikoja, kuten naarmuja, naarmuja ja vastaavia, joita usein havaittiin Prioran, Kalinan ja muiden malleissa.