Jokainen kuljettaja on kohdannut ajon aikana tärinää ja kolhuja ohjauspyörässä, useissa tapauksissa syynä on pyörän lyöminen tai pikemminkin sen virheellinen tasapainotus. Pyörän tulee olla täydellisessä kunnossa. Myös koolla ja muilla tekijöillä voi olla merkitystä. Mutta useimmiten ongelma ratkaistaan yksinkertaisella tasapainotuksella. Katsotaanpa mitä tasapainottaminen on, mitä se on ja miten se tehdään oikein. 
Pyörän lyöminen - mitä se on. Pyörän irtoamisen tyypit
Pyörän juoksu - levyn siirtyminen liikkeen aikana, voi olla radiaalinen tai aksiaalinen. Joka tapauksessa saat tärinää tai kolhuja. Mitä suurempi nopeus, sitä näkyvämmäksi ongelma tulee.Harkitse lajikkeita yksityiskohtaisemmin.
- Aksiaalinen juoksu on pyörän vaakasuuntainen siirtymä. Yleensä tällaista levyn käyttäytymistä kutsutaan "kahdeksaksi". Yleensä johtuu epätasapainosta massan jakautumisessa tasossa.
- Säteittäinen juoksu johtuu staattisesta epätasapainosta. Samaan aikaan levy alkaa muistuttamaan munaa. Värähteleviä liikkeitä tapahtuu ylös ja alas. Yleensä mukana muuttuva vääntömomentti.
On syytä pohtia, mikä tällaisen ilmiön seuraus voi olla. Aksiaalisen loppumisen tärkeimmät seuraukset ovat seuraavat:
- ohjausvaihteen ja alustan vaurioituminen;
- kulutuspinnan lisääntynyt kuluminen, mikä johtaa renkaan nopeaan rikkoutumiseen.
On myös syytä erottaa dynaaminen ja staattinen epätasapaino. On olemassa joitain erityispiirteitä, ensinnäkin ongelman korjausmenetelmässä.
Staattisessa epätasapainossa vääntömomentti syntyy epätasapainoisen massan painosta. Yksinkertaisesti sanottuna pyörä pyörii ilman häiriöitä, kunnes epätasapainoinen massa on ääriasennossaan. Siten vanteen liike muistuttaa heiluria.
Dynaamisen epätasapainon tapauksessa vanteen leveys on epätasapainossa. Voit katsoa vain pyörittäessäsi. Tällaisen ongelman tapauksessa pyörimisakseli on täysin poissa linjasta päähitausakselin kanssa. Itse asiassa akselien väliin muodostuu tietty kulma. Samaan aikaan kahden massakeskuksen läsnäolo pyörän eri osissa aiheuttaa dynaamisen epätasapainon. Liikkeen aikana syntyy keskipakovoimia, ne vaikuttavat vastakkaisiin suuntiin ja ilmenevät iskupyörän muodossa.
Miten pyörä lyö
Käytännössä kuljettaja huomaa useimmiten törmäyksen ajon aikana. Lisäksi pyörä alkaa lyödä jopa tasaisella tiellä, ja mitä suurempi nopeus, sitä voimakkaammat iskut ovat. Monissa tapauksissa lyönti alkaa ohjauspyörästä, joka saattaa alkaa täristä. Autosta tulee vähemmän hallittavissa.
Nopeuden ja sykkeen vahvistuksen välinen suhde selittyy yksinkertaisella syyllä. Epätasapainolla on tietty aika, esimerkiksi kaksi metriä. Mitä nopeammin auto liikkuu, sitä useammin lyönnin syy toistuu, vastaavasti, mitä suurempi nopeus, sitä havaittavampi ongelma. Vaikuttaa myös epätasapainon määrään.
Joissakin tapauksissa se voi tapahtua jarrutuksen aikana. Täällä puhumme enemmän pyörän staattisesta epätasapainosta. Pyörien tärinä jarrun kanssa työskenneltäessä on usein todiste tästä. Syynä on usein navan laakerien rikkoutuminen tai jarrumekanismin ongelmat.
Erikseen kannattaa analysoida epätasapainon esiintymisen syitä. Listataan tärkeimmät.
- Jousitusosien mekaaniset vauriot ja muodonmuutokset. Itse asiassa pyörä ei koostu vain levystä ja renkaasta, vaan siinä on napa, jarrusatula ja levy. Jos ne ovat vääntyneet, se voi myös aiheuttaa huojuntaa.
- Vanteen muodonmuutos. Käytön aikana levyn geometria voi muuttua.
- Renkaiden epätasainen kuluminen. Ensinnäkin puhumme kulutuspinnan kulumisesta yhden pyörän sisällä. Mutta käytännössä ongelmana on myös epätasainen renkaiden kuluminen saman akselin eri pyörissä. Jos yhdessä pyörässä on enemmän kuin 1,5 mm kuvion kulumista, tämä aiheuttaa myös huojuntaa.
- Väärä pyörän vaihto. Itse asiassa syy on melko yleinen. Kuljettajat tekevät usein varapyörää asentaessaan pyörän lopullisen kiristyksen tunkin laskemisen jälkeen. Tämä voi saada levyn siirtymään millimetreillä suhteessa akseliin, vastaavasti, ilmaantuu lyönti.
Kuinka tarkistaa pyörän loppuminen
Tärkeä asia on tämän ilmiön diagnoosi. Vaikeus piilee siinä, että renkaan loppumista on erittäin vaikea diagnosoida. Huomattavia vaikutuksia esiintyy vain, jos rikkomus on korkea. Siksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti. Muista tarkistaa sekä taka- että etupyörät. Tämä diagnoosi on erityisen tärkeää, jos vaihdat renkaita tai jos ohjauspyörässä on tärinää.
Jos on epäilystä, ei pyörän lyömistä. Tarkista ensin geometrinen epätasapaino. Tätä varten auton pyörä ripustetaan ulos, ja erityisellä laitteella rullattaessa mitataan lyönnin taso. Jos parametri ylittää 0,5 mm, syy on tunnistettava ja poistettava. Geometrisen epätasapainon tarkastamisen jälkeen kannattaa irrottaa pyörä ja tasapainottaa erityisellä koneella. Tämän pitäisi poistaa lyöminen melkein kokonaan.
Pyörän lyömisen seuraukset
Selvin seuraus loppumisesta on renkaiden nopea kuluminen. Ne alkavat kulua epätasaisesti, mikä huonontaa niiden teknisiä ominaisuuksia.
Toinen vähemmän ilmeinen seikka on jousituksen ja ohjauksen vauriot. Iskulle on ominaista iskut pyörään liittyviin alustan osiin sekä ohjausmekanismeihin. Tämä johtaa niiden nopeaan epäonnistumiseen.
Toinen mahdollinen ongelma on hallittavuuden heikkeneminen. Voimakkailla iskuilla on vaara menettää auton hallinnan. Seurauksena voi olla hätätilanne tiellä.
Pyörän pääty (aksiaalinen) juoksu tapahtuu pyörimisen aikana ja näyttää pyörän kiekkojen värähtelevältä liikkeeltä pyörimisakselin suuntaisessa tasossa.
Radiaalinen juoksu tapahtuu samanlaisissa olosuhteissa, mutta se tarkoittaa vanteen värähtelevää liikettä pystytasossa.
Vasemmalla olevassa kuvassa näet kaavamaisen esityksen molemmista lyönnistä.
Suuret lopputuloksen arvot ovat usein seurausta pyörien törmäyksistä sivutörmäyksissä. Joskus tämän voi havaita luistaessa jeeppiä liukkaalla tiellä. Säteittäisen juoksun arvon ylittäminen ilmenee pyörään kohdistuvan voimakkaan etutörmäyksen seurauksena, eli törmäyksessä kuoppaan tai kuoppaan. Mutta useimmiten "hyvän" osuman seurauksena on molempien lyöntien esiintyminen. Selkeissä tapauksissa teräskiekko saa kolhuja vanteen reunoihin, siruja ja "kahikkoja" näkyy paljaalla silmällä rullattaessa.
Mitä pidetään ylimääräisenä?
Kotimaisen standardin GOST R 50511-93 mukaan henkilöauton vanteen poikkeama renkaan asennusalueella (kumpumat) ei saa olla yli 0,5 mm minkään tyyppisessä ulosajossa. Tämä standardi koskee myös maastoautoja.
Älä yritä määrittää teräslevyn ulostulon määrää visuaalisesti, koska tässä tapauksessa visio ei anna sinun arvioida tarkasti poikkeaman määrää. Joissakin tapauksissa niin pienissä lyöntikooissa kuin 0,3 mm, maallikolla on uskoa sen kohtuuttomaan kokoon. Tarkkaa mittausta varten tulee käyttää kelloa tai elektronista ilmaisinta, joka sijaitsee jeepin vanteen symmetria-akselilla.
Yleisimmät pahoinpitelyn syyt
Merkittävä osa iskun syistä ei liity SUV:n kevytmetallivanteen geometrian muutokseen, vaan liittyy tuotantoon tai käyttöön:
- Epätasainen levyn liitäntätason maalipinta
- Kiinnittyviä päällysteen ja lian palasia
- Tasapainotelineen laipassa on roskia ja vieraita aineita
Toisin sanoen, sinun ei aina pidä syyttää itseäsi tai auton edellistä omistajaa kohtuuttoman suuresta ulosajosta. Syy voi olla proosallisempi, eikä sen poistaminen vaadi suuria investointeja.
Heti kun ensimmäinen auto ilmestyi, ensimmäiset pyörän tasapainotusongelmat ilmestyivät. Vuosien varrella teillä liikkumisnopeus on lisääntynyt, teiden pinta on muuttunut ja suhtautuminen epätasapainoon on muuttunut vastaavasti.
Mikä on pyörän epätasapaino?
Epätasapaino on epätasapainoisten pyörivien massojen läsnäolo: navat, jarrurummut, vanteet ja erityisesti renkaat vaikeuttavat auton ajamista. Tämä epätasapaino lyhentää iskunvaimentimien, jousituksen, ohjauksen, renkaiden käyttöikää, ajoturvallisuutta ja lisää huoltokustannuksia.
Mikä tahansa pyörä on pyörivä kohde, jolla on symmetrinen muoto, jonka vuoksi painopisteen on oltava pyörimisakselilla ja pyörän pinnan kaikkien pisteiden on oltava osissa yhtä kaukana siitä.
Mikä pyörä katsotaan tasapainoiseksi?
Pyörän sanotaan olevan tasapainossa, kun sen pyörimisakseli on myös päähitausakseli. Sekä vanteita että auton renkaita valmistetaan kuitenkin tietyillä sallituilla virheillä. Tästä voimme päätellä, että mikä tahansa pyörä on lähes aina epäsymmetrinen ja siksi siinä on epätasapaino.
Millaisia epätasapainoa on olemassa?
Epätasapainoa on kahdenlaisia: staattinen ja dynaaminen.
Staattinen epätasapaino- tämä on massojen epätasainen jakautuminen pyörimisakselilla, kun pyörä lyö pystytasossa. Pyörän pyöriessä epätasapainoinen massa muodostaa oman keskipakovoimansa F, joka pyörän pyöriessä muodostaa akseliin suunnan vääntömomenttimuuttujan, joka johtaa jousituksen rikkoutumiseen. Tällainen epätasapaino eliminoidaan kohdistamalla voima Fy, joka on yhtä suuri kuin voima F, mutta suunnaltaan vastakkainen. Tämä saavutetaan kiinnittämällä lisäpaino kohtaan, joka on vastapäätä kohtaa, jossa epätasapainoinen massa sijaitsee. Tätä kutsutaan staattiseksi tasapainotukseksi.
Dynaaminen epätasapaino johtuu massojen epätasaisesta jakautumisesta pyörän tasoissa. Dynaamisen epätasapainon tapauksessa pyörään vaikuttaa pari vastakkaisia voimia F, jotka vaikuttavat tiettyyn olkapäähän suhteessa pyörän pyörimistasoon. Dynaaminen tasapainotus suoritetaan erityisillä tasapainotelineillä. Periaatteessa pyörää tasapainotettaessa kohtaamme yhdistetyn epätasapainon (staattisen ja dynaamisen epätasapainon "yhdistelmän".
Mikä aiheuttaa epätasapainoa?
Joskus pyörän epätasapaino voi johtua sen suunnitteluominaisuuksista - muuttuvasta renkaan kulutuspinnasta, venttiilin reiästä levyssä, luukusta jarrujen säätöön jarrurummussa tai valmistettavuudesta - geometrisista epätarkkuuksista, mittapoikkeamista, renkaiden heterogeenisuudesta. materiaalit jne.
Suurin vaikutus pyörien epätasapainoon on auton rengas. Se on kauimpana pyörimiskeskuksesta, sillä on suuri paino, monimutkainen monikomponenttinen rakenne ja se on valmistettu erilaisista materiaaleista: kumista, kankaista, teräslangasta jne. Mitä kauempana keskustasta on ylimääräinen rengasmateriaalin massa, sitä suurempi vaikutus sen epätasapainoon on.
Renkaiden epätasapainoon vaikuttavat useat päätekijät:
- kulutuspinta, sen paksuuden epätasaisuus ympärysmitta pitkin, muuttuva kulutuspinnan kuvio, talvirenkaissa - piikit (uudessa renkaassa ja kun ne putoavat);
- johtokerroksen liitokset, rungon ja katkaisijan johtokerrosten liitokset;
- tiivistyskerroksen liitos sisärenkaaseen;
- helmirenkaiden epäkeskeisyys, suuri lankojen päällekkäisyys helmirenkaassa;
- narun kierteiden kaltevuuskulmien epäjohdonmukaisuus runko- ja katkaisukerroksissa;
- johtolankojen erot kerroksittain;
- muotin valmistuksen tarkkuus;
- sivuseinien ja sivuseinien eri paksuus;
- ryhmitelty yhteen paikkaan merkinnät renkaan kyljessä jne.
Kaikkien renkaiden ja vanteiden osien valmistusprosessien teknologisen tarkkuuden lisääminen on välttämätön edellytys niiden laadun parantamiselle ja siten epätasapainon ja kulumisen vähentämiselle.
Renkaiden pyörien epätasapaino on suositeltavaa tarkistaa 2-3 000 km:n välein ja 10 tuhannen välein - renkaat on tasapainotettava uudelleen.
Epätasapaino ja kevytmetallivanteiden loppuminen
Kevytmetallivanteiden valmistuksessa on monia ominaisuuksia, jotka vaikuttavat epätasapainoon. Jos tasapainotuskoneen tarkastamiseksi vian määrittämiseksi venäläisen standardin (GOST R 50511-93) mukaisesti ei ole hyväksyttävää epätasapainoarvoa, niin käytännössä tuemme vannevalmistajien sisäisiä standardeja. Nämä yritykset toimittavat levyjä maailman ja venäläisten autonvalmistajien kuljettimille, ja niiden sisäistä standardia voidaan soveltaa automarkkinoillemme toimitettaviin levyihin. Epätasapainotilanteen välttämiseksi yhtiömme on päättänyt tiedottaa ostajille epätasapainorajoista.
Runout-tyyppejä on useita: säteittäinen ja aksiaalinen. Radiaalinen juoksu on keskikohdan poikkeama suhteessa perusakseliin. Levyn säteittäinen ulostulo ei saa ylittää (0,7 mm). Aksiaalinen juoksu on levyn lyömistä akselia pitkin (kuva kahdeksan). Levyn aksiaalinen ulostulo ei saa ylittää (1 mm).
Jos uuden levyn ei-hyväksyttävä loppuminen havaitaan, tehdasvirheestä laaditaan laki ja levy palautetaan valmistajalle tarkastettavaksi ja vaihdettavaksi laadukkaaseen levyyn venäläisen standardin GOST R 50511-93.3 mukaisesti. . Tässä tapauksessa ostaja ei vastaa kustannuksista vaihtamisesta laadukkaaseen levyyn.
Myös renkaiden ja levyjen käytön aikana ilmaantuu sellaisia hetkiä, kun ulkoiset tekijät vaikuttavat ohjauspyörän lyöntiin. Tämä tarttuu levyn sisäosaan (lika ja jää), ohjauspyörän lyöminen näkyy nopeudella (80 - 120 km / h), joka eliminoituu pesemällä pyörä ja sen jälkeen tasapainottamalla.
Myös levyn ja renkaan muodonmuutos vaikuttaa tasapainoon, koska levyn jumiutumisesta ja tyrän ilmaantumisesta renkaaseen syntyy koko pyörän epätasapaino ja epämukavuus ajon aikana.
Epätasapaino voi olla myös sellainen tekijä, kuten renkaan epätäydellinen sovitus levyyn asennuksen aikana ja sitä seuraava virheellinen tasapainotus, mikä johtuu rengasseimien alhaisesta pätevyydestä. Jotta rengas asettuu kunnolla vanteelle, on käytettävä erityistä asennustahnaa ja renkaan jalkarenkaan täydelliseen sopimiseen vanteen reunaan, liiallinen paine renkaassa asennuksen aikana sekä erikoistyökalu Matalaprofiilisen renkaan tai vahvistetun sivuseinämän (RunFlat) renkaan asentaminen vaaditaan. Pääsääntöisesti vähän koulutetut työntekijät työskentelevät tavanomaisessa (tienvarsi)renkaassa, eikä hyvää työn laatua voida odottaa, joten suosittelemme ottamaan yhteyttä todistettuihin tai tunnettuihin renkaisiin päteviin työntekijöihin, koska monet renkaan työntekijät eivät ole tasaisia. tietoinen renkaan perusmerkinnöistä, kuten ulkopuolelta (renkaan ulkopuoli) ja sisäpuolelta (renkaan sisäpuolelta), sekä jalkaosan värimerkinnöistä (punainen, keltainen, vihreä ja valkoinen), jotka on merkitty valmistaja asennuksen ja tasapainotuksen helpottamiseksi, esim. (keltainen) piste osoittaa helpoimman paikan renkaassa ja se on yhdistettävä levyssä olevaan venttiiliin parempaa optimointia varten, ja punainen piste osoittaa raskaimman paikan renkaassa ja se on sijoitettava levyssä olevaa venttiiliä vastapäätä, myös kokeneimmat C/M-työntekijät tekevät optimoinnin rullaamalla rengasta levyllä epätasapainon vähentämiseksi.
Pyörän valumiseen voi vaikuttaa myös sellainen tekijä kuin levyn väärä valinta tietylle autolle, esimerkiksi epäsopivuus levyn keskireiän ja autosi välillä, mikä johtaa levyn siirtymiseen ajoneuvossa. akselille, mikä johtaa ohjauspyörän lyömiseen, sekä ajoneuvon levyn kiinnittimien irrottamiseen, mikä voi johtaa ONNETTOMUKSIIN. Tässä olemme antaneet vain pienen osan siitä, mikä voi vaikuttaa kevytmetallivanteiden epätasapainoon ja loppumiseen, mutta johtajamme auttavat sinua pätevässä valinnassa ja ongelmien ratkaisemisessa esiin tulevissa ongelmissa.
Terminologia
Pyöräkokoonpano on pyörä, johon on asennettu rengas.
Pyörä on auton pyörivä elementti, joka välittää vääntömomentin ja havaitsee kuorman auton massasta. Pyörä sijaitsee renkaan ja navan välissä.
Rengas on ilmalla täytetty elastinen kuori, joka on suunniteltu asennettavaksi vanteelle.
Nykyaikaisen henkilöauton pyörä koostuu pääsääntöisesti erottamattomista elementeistä: levystä ja vanteesta.
Pyörälevy - pyörän osa, joka on ajoneuvon navan ja pyörän vanteen välinen liitoselementti.
Vanne on se pyörän osa, johon rengas on asennettu ja tuettu. Vanteen eri osilla on erityiset nimet:
Vanteen laippa - osa pyörän vanteesta, joka muodostaa renkaan jalkaosan sivurajoittimen.
Vanteen laskulaippa - vanteen osa, joka on suunniteltu asentamaan renkaan jalkaosan pohja.
Kyttyrä - rengasmainen ulkonema vanteessa, joka estää renkaan jalkaosan kärkeä liukumasta pois laskuhyllyltä kuormituksen ja sisärenkaattoman renkaan paineen alenemisen alaisena.
Asennusura - vanteen osa, jonka leveys ja syvyys ovat riittävät renkaan palteen kiinnittämiseen ja irrotukseen vanteen sivulaipan läpi.
Renkaan pääelementit:
– suojelija
- sivuseinä
– hermeettinen kerros
Kuluttaja
1. Varmista, että ajoneuvon tärinää esiintyy eri tyyppisillä teillä ja ettei se liity tien urakuviin ja kolhuihin (tiemerkinnät, tietyypin muutokset, pienet kohoumat tiessä...)
2. Tarkasta pyörät - puhdista pyörät liasta, pese ne, erityisesti sisältä. Tarkasta pyörät vaurioiden varalta. Tarkasta renkaat huolellisesti - poista kaikki juuttuneet esineet kulutuspinnasta: kivet ja muut esineet.
3. Tarkista pulttien/mutterien tai muiden pyörän kiinnittimien taso, varmista, että kiristysmomentti ei ole löysällä.
Kiristä tarvittaessa pultit itse tai ota yhteyttä rengasliikkeeseen.
4. Tarkasta pyörät puuttuvien tasapainopainojen varalta. Jos huomaat tavaran kadonneen, ilmoita asiasta rengasasentajalle tai automekaanikolle.
5. Tarkista renkaiden ilmanpaine. Paineet tulee tarkastaa ja säätää vain kylmille renkaille (eli ei heti pitkän jatkuvan käytön jälkeen) ja sen tulee vastata auton valmistajan suosituksia (katso tehdastietomerkki (tarra, tarra), joka yleensä sijaitsee kaasussa säiliön luukku tai kuljettajan ovessa).
6. Jos kaikki yllä olevat toimet eivät poistaneet tärinää, ota yhteyttä rengasliikkeeseen. Yritä määrittää, mikä pyörästä on tärinän lähde. Ilmoita nämä tiedot rengasasentajalle tai automekaanikolle.
8. Vältä äkilliset käynnistykset ja hätäjarrutukset ajotyylistäsi renkaan asennuksen jälkeen viikon ajan renkaan asennuspäivästä, jotta vältytään renkaan kääntymiseltä vanteelle.
TIEDOTUSLEHDE:
Ohjauspyörän tai auton tärinää voi aiheuttaa sekä renkaiden ominaisuus että muu syyt
Pyörän lyönnin syyt
asiantuntija
1. Tarkista kuluttajalta - mitkä pyörät aiheuttavat tärinää? Milloin tärinää tuntuu?
2. Tarkista kaikkien renkaiden täyttöpaineet.
3. Puhdista pyöräkokoonpano huolellisesti pölystä, lialta ja muista vieraista aineista
4. Selvitä, mikä kokoonpanossa olevista pyöristä on tärinän aiheuttaja - tätä varten arvioi värähtelyt kuljettajan kanssa pyörien nykyisessä sijainnissa, järjestä auton pyörät uudelleen ja analysoi muutokset. Pääsääntöisesti tärinän syy on yksi, harvemmin kaksi pyörää, eivät kaikki neljä. Kun olet tunnistanut pyörät - tarkasta ne
4.1 Irrota pyörä(t), jonka epäillään aiheuttavan tärinää ajoneuvosta
4.2 Tarkista pyöräkokoonpanoissa jäännösepätasapaino. Jäljellä oleva epätasapaino saa olla enintään 5 grammaa per puoli.
4.3 Tarkista kaikkien irrotettujen pyöräkokoonpanojen säteittäinen ja sivuttaisvuoto. Säteittäisen juoksun tason tulee olla enintään 1,5 mm (kokonaiskeskiarvo). Runout-taso tulee mitata yksinomaan tasapainotuskoneen mittarilla tai mittakellolla. Älä käytä silmämunaa.
4.4 Tarkasta renkaan kutistuminen vanteesta. Helmialueen koriste-elementtien tulee olla tasaisin välein vanteen laipasta.
4.5 Tarkista pyörien ("levyjen") kunto - pyörissä ei saa olla vaurioita: kolhuja, halkeamia, hitsaus- tai korjausjälkiä.
4.6 Tarkasta pyörän pinnan kunto siinä osassa, jossa pyörä rajoittuu ajoneuvon navaan (kiinnitystaso) – kiinnitystasossa ei saa olla korroosion, lian, lakan, maalin ja muiden vieraiden aineiden merkkejä.
4.7 Tarkasta auton napa - navan tulee olla puhdas: ruosteton, likaa ja muita vieraita aineita.
4.8 Tarkasta pyörän keskireiän kunto - sen tulee olla sileä, ilman vaurioita, likaa, korroosiota, maalin ja lakan roiskumista eikä muita aineita. Pyörän keskireiän on vastattava täsmälleen navan mittoja tai tulee käyttää oikeankokoisia välikappaleita.
4.9 Pyörän keskireikään asennettujen välirenkaiden (jos sellaisia on) tulee vastata reiän kokoa, istua tiiviisti, olla puhtaita ja ehjiä.
4.10 Jos liitäntäpinnalla, pyörän keskireiässä tai auton navassa näkyy vieraita aineita, poista ne harjalla tai muilla puhdistusvälineillä ja -välineillä.
4.11 Tarkista renkaiden kunto - renkaissa ei saa olla merkkejä merkittävistä korjauksista, havaittavia vaurioita (turvotusta, viiltoja), vieraita esineitä renkaissa (kivet jne.)
4.12 Tarkista kiinnikkeet. Muttereiden / pulttien on vastattava: kierteen koko - auto; asennuspinnan tyypin mukaan (kartio, pallo, taso) - pyörät; mutterit / pultit on kiristettävä vähintään 6 - 8 kierrosta pituudeltaan, kunnes ne on kiristetty kokonaan; langan tulee olla puhdas, likainen, kierteissä ei saa olla koloja ja purseita.
5. Kun olet selvittänyt, mikä pyöräkokoonpano aiheuttaa tärinää, tee renkaaseen merkki venttiilin asennosta ja pura rengas ja tarkasta:
5.1 Tarkasta vanteen kunto - vanteen (etenkin vanteen laipassa, tasoitushyllyssä, kohossa ja sen läheisyydessä) ei saa olla korroosiota, likaa ja muita vieraita aineita. Jos vanteessa on aineita, poista ne harjalla ja/tai muulla tavalla.
5.2 Tarkasta vanteen kunto vaurioiden varalta: ei saa olla kolhuja, halkeamia, hitsaus- tai korjausjälkiä, geometrian korjausta. Vaurioituneen pyörän käyttö voi aiheuttaa tärinää.
5.3 Mittaa vanteen laipan juoksutaso. Pyörän vanteen laskulaipan säteittäinen ja sivuttaispoikkeama ei saa ylittää 0,5 mm. Runout mitataan vain tasapainotuskoneen näytöllä tai mittakellolla.
5.4 Irrota kaikki asennetut tasapainopainot ja mittaa pyörän epätasapaino (ilman rengasta). Huomaa, että merkittävä pyörän epätasapaino voi aiheuttaa tärinää.
5.5 Tarkasta renkaiden kunto - renkaissa ei saa olla merkkejä merkittävistä korjauksista, merkkejä alentuneesta paineesta, vaurioita jalkaterässä ja painekerroksessa. Vaurioituneiden renkaiden käyttö voi vaatia useiden tasapainotuspainojen asentamista, aiheuttaa tärinää ja olla vaarallista!
6. Asenna rengas takaisin vanteelle.
6.1 Levitä ohut, tasainen kerros asennusvoiteluainetta vanteeseen ja renkaaseen ennen asennusta. Vanteessa voiteluaineen tulee peittää ohuella kerroksella kokonaan vanteen välilaippa, kohouma. Renkaassa rasvan tulee peittää molemmat renkaan reunat. Voitelu tulee levittää ohuesti, eikä sitä saa levittää liikaa, jotta rengas ei pääse pyörimään pyörässä. Vältä rasvan joutumista renkaan sivulle.
6.2 Renkaan täyttö tulee tehdä kahdessa vaiheessa. Täytä ensin rengas ilman kelaa 4 ilmakehän ylipaineeseen, kunnes rengas kutistuu kokonaan vanteella, vapauta sitten ylipaine, aseta kela paikalleen ja säädä paine vaaditulle tasolle. Täyttö kahdessa vaiheessa antaa sinun venyttää renkaan jalkaa paremmin ja sijoittaa sen tasaisesti laskuhyllylle.
6.3 Huomio: Kun täytät rengasta, älä seiso renkaan kyljessä. Pysy aina vain kulutuspinnan puolella (!)
6.4 Tarkasta renkaan kutistuminen vanteesta. Helmialueen koriste-elementtien tulee olla tasaisin välein vanteen laipasta. Jos kutistuminen ei ole täydellinen, poista rengas, selvitä epätäydellisen kutistumisen syy (epätäydellinen voitelu, lika, vanneviat: korjaus, tukos...), poista tämä syy ja täytä rengasta uudelleen, kunnes se kutistuu kokonaan.
7. Irrota pyöräkokoonpano renkaanvaihtajasta ja napauta sitä lattiaa vasten, jotta vanne asettuu paremmin vanteeseen. Vasta sen jälkeen pyörä tulee asentaa tasapainotuskoneeseen.
10. Ennen kuin asennat liimapainoja, taivuta niitä ja anna niille vanteen takaosan muoto. Kuormien asennuspaikka on lisäksi puhdistettava ja rasvattava. Aseta painot. Asennuksen jälkeen painot tulee lisäksi kiinnittää muutamalla iskulla vasaralla.
11. Merkitse renkaaseen paikka renkaan täyttöventtiilin viereen. Jos tämä merkki siirtyy jonkin ajan kuluttua venttiiliin nähden, tämä on todiste pyörän kääntymisestä renkaan sisällä. Tässä tilanteessa kuljettajan tulee kiinnittää huomiota ajotapaan sekä vähentää renkaan asennuksen yhteydessä levitettävän voiteluaineen määrää.
12. Asenna pyöräkokoonpano ajoneuvoon paikoilleen.
13. Varmista lisäksi, että todellinen pyörimissuunta ja kulutuspinnan kuvion antama suunta täsmäävät.
14. Tarkista kiinnikkeet. Muttereiden tai pulttien on vastattava: kierteen koko - auto; asennuspinnan tyypin mukaan (kartio, pallo, taso) - pyörät; sen pituudella - mutterit tai pultit on kiristettävä vähintään 6 - 8 kierrosta, kunnes ne on kiristetty kokonaan; langan tulee olla puhdas, likainen, kierteissä ei saa olla koloja ja purseita.
15. Voitele kiinnikkeet pisaralla koneöljyä tai pienellä määrällä rasvaa.
16. Kiristä pultit kiristämällä peräkkäin vastakkaiset pultit keskireiästä.
17. Kiristä pultit momenttiavaimella tämän tyyppisen pyörän vaatimalla voimalla.
Näiden toimenpiteiden johdonmukainen ja huolellinen suorittaminen eliminoi renkaisiin ja renkaiden asennustöihin liittyvän tärinän syntymisen. Jos toimintojen seurauksena tärinää jää, tulee auton tekninen kunto tarkistaa.
* "FIT (OPTIMIZATION)" - menettely renkaan ja vanteen optimaalista kohdistamista varten, ottaen huomioon niiden
ominaisuudet. Säätö voidaan suunnata 1) vähentämään pyöräkokoonpanon juoksuastetta
2) asennettujen painojen määrän vähentäminen epätasapainon poistamiseksi. "Viritä (optimoi)" vähentääksesi loppumista ja vähentääksesi tärinää:
18. Mittaa vanteen säteittäinen ulosajo (ilman rengasta) - etsi paikka, jossa vanteen taso on alin (lähimpänä pyörimisakselin keskipistettä); merkitse se vanteen sisäpuolelle niin, että renkaan asennuksen jälkeen - tämä paikka on selvästi näkyvissä
19. Asenna rengas, täytä rengas ja mittaa renkaan vyötäyte. Kohdassa, jossa renkaan kuluminen on korkein (kauempana pyörimiskeskuksesta) - tee merkki renkaaseen.
20. Tyhjennä rengas, poista renkaan jalkalistat istuimesta ja käännä rengasta ja vannetta merkintöjen kohdalle. Kohdista vanteen ja renkaan merkit niin, että ne ovat samalla virtuaalisella suoralla linjalla, joka on suunnattu ympyrän keskustaan.
21. Täytä rengas kahdessa vaiheessa ja varmista, että rengas on kunnolla paikallaan vannehyllyllä. Helmialueen koriste-elementtien tulee olla tasaisin välein vanteen laipasta. Jos kutistuminen ei ole täydellinen, irrota rengas, poista syy ja täytä uudelleen.
Merkkien kohdistuksen noudattaminen antaa alhaisimman säteittäisen toiminnan ja vähentää ajoneuvon mahdollista tärinää.
Jos auto vetää sivulle
Kuluttaja
3. Tarkista renkaan pyörimissuunta. Vastaako renkaan merkintä todellista suuntaa? Jos asennat renkaita, joissa on suuntaamaton kulutuspinnan kuviointi, varmista, että ne on asennettu ulkoreunat (valmistuspäivämäärällä) ulospäin (poispäin ajoneuvosta).
4. Tarkasta renkaat – onko kaikilla renkailla sama jäljellä oleva urasyvyys? Merkittävä ero renkaan urasyvyydessä samalla akselilla voi saada ajoneuvon vetäytymään sivuun.
5. Tarkista, että asennetut pyörät (vanteet) ja renkaat ovat ajoneuvon valmistajan vaatimusten mukaisia.
6. Varmista, että ajoneuvon vetoa esiintyy eri tyyppisillä teillä ja ettei se johdu tien urasta, ajoradan rinteistä tai kuorman jakautumisesta ajoneuvoon tai perävaunuun.
7. Tarkista pulttien/mutterien tai muiden pyörän kiinnittimien kireys - kiristysvoima on saattanut löystyä.
8. Tarkasta auton tekninen kunto: pyörien suuntausparametri, jarrujärjestelmän tila, auton kulkupyörän yleinen kunto.
9. Jos yllä olevat toimet eivät ratkaise ongelmaa, ota yhteyttä rengasliikkeeseen.
10. Aseta, kun auto vetää: vauhtia nostettaessa, ajettaessa suurella nopeudella, rullattaessa, jarruttaessa tai muita vaihtoehtoja - ilmoita tästä asiantuntijalle rengasasentajalle tai automekaanikolle.
TIEDOTUSLEHDE:
Ilmiö, kun auto vetää sivulle, voi johtua sekä renkaiden ominaisuuksista että muista syistä:
Käytetyt materiaalit (pyörät, kiinnikkeet...)
Renkaiden asennustyön laatu,
Työn laatu pyöräkokoonpanon asennuksessa ajoneuvoon
Ajoneuvon tekninen kunto (auton navan kunto, vaihteiston kunto, auton jarrujärjestelmä...)
Sekä muita syitä, jotka eivät liity renkaisiin
Todellisen syyn selvittämiseksi kannattaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen rengasliikkeeseen tai kokeneeseen automekaanikkoon.
RENKASASENTAJA TAI AUTOMEKANIIKKO
1. Tarkista kaikkien renkaiden täyttöpaineet.
2. Varmista, että ajoneuvon samalle akselille on asennettu samankokoiset, -mallin, -mallin ja -kuvion renkaat.
3. Tarkista pyörän pyörimissuunta ja renkaan kulutuspinnan kuviointi.
4. Tarkista renkaiden kuluminen ja jäljellä oleva urasyvyys. Merkittävät erot jäljellä olevassa urasyvyydessä tai erot renkaiden kulumisessa voivat saada ajoneuvon vetäytymään sivuun.
5. Tarkista, että asennetut pyörät (vanteet) ja renkaat ovat ajoneuvon valmistajan vaatimusten mukaisia.
6. Suorita auton pyöräkokoonpanon kierto (asennuspaikkojen vaihto) ja määritä renkaiden asennon vaikutus auton "ohjausasteeseen". Syynä auton vetäytymiseen on yleensä yksi, harvemmin kaksi pyörää, eivät kaikki neljä.
7. Käytä vertailuun muita renkaita ja selvitä liittyykö renkaiden asennus auton "ohjaukseen" ja jos on, mitkä renkaat?
8. Tarkista renkaan kutistuminen vanteesta. Tarkista pyörän juoksu ja tasapaino. Tarvittaessa uudelleen purkaminen/asennus/tasapainotus - katso yllä.
Jos renkaiden kierrosten tuloksen ja muiden renkaiden vertailun perusteella ei voitu määrittää, mitkä renkaat ovat syynä auton vetäytymiseen, kannattaa tarkistaa auton tekninen kunto: pyörien suuntausparametri, auton jarrujärjestelmän ja jousituksen tila, ohjaus sekä muut ajoneuvon järjestelmät ja kokoonpanot.
Mitä tehdä, jos tasapainottaminen vaati "paljon" painoja
Kuluttaja
1. Tarkista rengaspaineet. Oikea paine on asetettava renkaiden ollessa kylmiä (ei heti pitkän jatkuvan käytön jälkeen) ja sen on oltava ajoneuvon valmistajan suositusten mukainen.
2. Tarkasta pyörät - puhdista pyörät liasta, pese ne. Tarkasta pyörät vaurioiden varalta. Tarkasta renkaat huolellisesti - poista kaikki juuttuneet esineet kulutuspinnasta: kivet ja muut esineet. Huomaa, että vieraat esineet, kuten lika, kivet, ylimääräiset vanteen korjausmateriaalit, pyöriin itseasennetut koriste-esineet, voivat aiheuttaa lisääntynyttä epätasapainoa, mikä vaatii suhteellisen suuren määrän painoja tasapainottamiseksi.
3. Jos sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä rengasliikkeeseen.
5. Jätä äkilliset käynnistykset ja hätäjarrutukset pois ajotyylistäsi renkaan asennuksen jälkeen viikon ajaksi renkaan asennuspäivästä.
TIEDOTUSLEHDE:
Renkaissa käytetään tasapainotuspainoja tasapainottamaan pyörän massaa ja niiden tasaista pyörimistä ilman tärinää. Vanteen tasapainottamiseen tarvittava paino riippuu sekä renkaan epätasapainon tasosta että käytetyn vanteen epätasapainosta, renkaan kutistumisen laadusta vanteella ja renkaiden asennustyön laadusta. Oikein asennettuina tasapainotuspainojen määrä ei vaikuta renkaiden ja koko ajoneuvon suorituskykyyn.
Vanteeseen liimattujen (kiinnitystyypin mukaan) tavaroiden määrää ei ole standardoitu GOST:ien ja muiden standardien yleisillä standardeilla, vain täytettyjen / kiinnitettyjen (kiinnitystyypin mukaan) tavaroiden määrä normalisoidaan.
asiantuntija
Pyörän tasapainottamiseen tarvittavien painojen määrä riippuu pyörän epätasapainosta, renkaiden epätasapainosta, tasapainotuskoneen mittausvirheestä ja renkaiden asennuksen laadusta. Pyöräkokoonpanon tasapainottamiseen tarvittavien painojen vähentämiseksi tulisi käyttää "asennusta (optimointia)", joka voidaan tehdä kahdella päätavalla:
1. Puhdista pyöräkokoonpano huolellisesti pölystä, lialta ja muista vieraista aineista
2. Vapauta ilma renkaasta, poista se ja tarkasta pyörä tarkemmin:
2.1 Tarkista pyörän vanteen kunto - vanteella (etenkin laskuhyllyllä ja kyhmyllä) ei saa olla
mutta siinä voi olla korroosion, lian ja muiden vieraiden aineiden jälkiä. Jos vanteessa on aineita, poista ne harjalla ja/tai muulla tavalla.
2.2 Tarkasta vanteen kunto vaurioiden varalta: ei saa olla kolhuja, halkeamia, hitsaus- tai korjausjälkiä, geometrian korjausta. Vaurioituneen pyörän käytöllä on arvaamattomia seurauksia ja se voi vaatia useiden painojen asentamista.
2.3 Mittaa vanteen laipan juoksutaso. Pyörän vanteen laskulaipan säteittäinen ja sivuttaispoikkeama ei saa ylittää 0,5 mm. Runout mitataan vain tasapainotuskoneen näytöllä tai mittakellolla.
2.4 Poista kaikki asennetut tasapainopainot ja mittaa pyörän epätasapaino (ilman rengasta).
3. Asenna pyörä ilman rengasta pyörän tasapainottimeen
4. Mittaa ja asenna tarvittava määrä tasapainotuspainoja siten, että pyörän (ilman rengasta) jäännösepätasapaino on enintään 5 grammaa per puoli
5. Tarkasta renkaiden kunto - renkaissa ei saa olla merkkejä merkittävistä korjauksista, merkkejä alentuneesta paineesta ajetuksesta, vaurioita jalkaterässä ja painekerroksessa. Vaurioituneiden renkaiden käyttö voi vaatia useiden tasapainotuspainojen asentamista, aiheuttaa tärinää ja olla vaarallista!
6. Asenna rengas vanteelle, kiinnitä pyöräkokoonpano pyörän tasapainottimeen käyttämällä laippa- ja holkkisovittimia. Laippa- ja holkkisovittimet ovat erikoislaitteita, jotka keskittävät pyörän asennon tasapainotuskoneeseen.
(Esimerkiksi HAWEKA-laite Huomio!
Käytetyt sovittimet eivät saa olla vääntyneet tai niissä ei saa olla merkittävän kulumisen merkkejä.
7. Etsi staattisen epätasapainon mittausohjelmiston avulla pyörän kevyin kohta ja merkitse se renkaaseen liidulla tai huopakynällä (markkerilla).
8. Vapauta ilma renkaasta, poista asennetut tasapainopainot vanteelta.
9. Aseta renkaan reunat vanteen asennusuraan ja käännä rengasta vannetta vasten kohdistaaksesi renkaan ja venttiilin liitumerkin. Kohdista renkaan ja venttiilin merkki niin, että ne ovat samalla virtuaalisella suoralla, joka on suunnattu kohti ympyrän keskustaa.
10. Täytä rengas kahdessa vaiheessa ja varmista, että rengas on kunnolla paikallaan vannehyllyllä.
11. Venttiilin ja merkin kohdistaminen mahdollistaa vanteen raskaimman osan yhdistämisen renkaan kevyimpään kohtaan, mikä vähentää pyörän tasapainottamiseen tarvittavaa painoa.
1. Asenna rengas vanteelle, täytä rengas kahdessa vaiheessa, varmista, että rengas on oikein paikoillaan vannehyllyllä ja asenna pyöräkokoonpano pyörän tasapainottimeen käyttämällä laipan ja holkin sovittimia.
2. Merkitse numero 1 renkaan ulkosivuun niin, että merkki on samalla virtuaaliviivalla kuin koneen venttiilin ja pyörän pyörimiskeskus.
3. Käännä pyöräkokoonpanoa koneessa 180 astetta ja aseta toinen merkki numerolla 3 samalle renkaan ulkosivulle niin, että merkki on samalla virtuaalisella linjalla venttiilin ja ympyrän keskikohdan kanssa.
4. Seuraavaksi käännä pyöräkokoonpanoa 90 astetta ja tee vielä kaksi merkkiä sivuseiniin numeroilla 2 ja 4 siten, että virtuaaliviiva, joka yhdistää kaksi merkkiä numeroilla 2 ja 4 on kohtisuorassa virtuaaliviivaa, joka yhdistää merkit numeroilla 1 ja 4 3.
5. Tämän seurauksena 4 peräkkäistä merkkiä pitäisi ilmestyä renkaan sivulle, samat kuin mekaanisen kellon kellotaulun kohdat 12, 3, 6 ja 9. Renkaan asento renkaan sisällä näitä merkkejä käyttäen määräytyy rengasventtiilin mukaan.
6. Mittaa ensin pyöräkokoonpanon dynaaminen epätasapaino* venttiilin asennon lähellä numerolla 1 olevaa merkkiä. Kirjaa arvot merkillä "1"
7. Irrota pyörä tasapainotuskoneesta; päästä ilma ulos renkaasta; poista rengas laskuhyllyltä; pyöritä rengasta kohdistamalla pyörän venttiili renkaan merkin 2 kanssa; täytä rengas kahdessa vaiheessa; varmista, että rengas on kunnolla paikallaan vannehyllyllä; asenna pyöräkokoonpano tasapainotuskoneeseen; Mittaa dynaaminen epätasapaino ja kirjaa 2-merkityt arvot.
8. Toista kuvatut vaiheet merkeillä 3 ja 4. Vertaa saatuja arvoja ja valitse optimaalinen.
9. Useimmissa tilanteissa riittää, että valitset yhden neljästä asennosta
10. Poikkeustapauksissa voidaan tehdä lisäsäätöjä. Tätä varten on tarpeen pienentää merkkien välistä etäisyyttä, tehdä mittauksia ja löytää optimaalinen arvo. Näiden suositusten noudattaminen antaa yleensä mahdollisuuden vähentää tasapainotukseen tarvittavien painojen määrää. Muista kuitenkin, että jokaisella rengaskoolla on epätasapainotoleransseja. Huomaa lisäksi, että tätä asiakirjaa kirjoitettaessa
Venäjän federaation alueella ei ole yhtenäisiä toleransseja korjauspainojen massalle erikseen pyörille. Näin ollen näiden suositusten toteuttaminen antaa optimaalisen korjauspainon arvon, mutta se ei aina pysty poistamaan sitä kokonaan.
4. Mitä tehdä, jos näet, että renkaassa on halkeamia (on "munan" tai "kahdeksan" muotoinen)
1. Tarkista rengaspaineet. Paineet tulee tarkastaa ja säätää vain kylmille renkaille (eli ei heti pitkän jatkuvan käytön jälkeen) ja sen tulee vastata auton valmistajan suosituksia (katso tehdastietomerkki (tarra, tarra), joka yleensä sijaitsee kaasussa säiliön luukku tai kuljettajan ovessa).
2. Älä yritä arvioida visuaalisesti renkaan kulumisastetta. Se ei ole oikein. Ihmissilmä ei ole tarkin instrumentti, ja visuaalisesti ihminen kokee 0,3 mm:n lyönnin kriittiseksi, vaikka todellisuudessa se ei ole sitä. Tarkka arvo voidaan antaa vain mittaamalla erikoistyökaluilla.
3. Ota yhteyttä rengasliikkeeseen mitataksesi ulosajo.
4. Arvioi, aiheuttaako havaittu ulosajo haittaa: ohjauspyörän tärinää, auton korin tärinää, epätasaista renkaiden kulumista, auton vetoa sivulle... Ilmoita tästä tiedosta renkaanvaihtajalle tai automekaanikolle.
5. Tarkista renkaiden kumisekoituksesta irtoavien lankojen ja renkaan sisäisen delaminoitumisen varalta. Jos löydät jotain, ota yhteyttä rengasliikkeeseen ja ilmoita siitä renkaanvaihtajalle tai automekaanikolle.
6. Jätä äkilliset käynnistykset ja hätäjarrutukset pois ajotyylistäsi renkaan asennuksen jälkeen viikon ajaksi renkaan asennuspäivästä.
asiantuntija
1. Tarkista renkaan täyttöpaine.
2. Tarkasta renkaat kumisekoituksesta irtoavien lankojen ja renkaan sisäisten delaminaatioiden varalta.
3. Mittaa renkaan säteittäinen ja sivuttainen vääntyminen. Säteittäinen juoksu ei saa ylittää 1,5 mm, sivuttaissuuntaus 2 mm.
4. Jos mitatut arvot täyttävät määritetyt rajat eikä delaminaatiota ja langan irtoamista havaita, kaikki on kunnossa ja voit jatkaa toimintaa.
5. Jos mitatut arvot täyttävät määritetyt rajat, tarkista pyörän ja renkaan kunto kohdassa 1 kuvatun kaavion mukaisesti ulkoisesta tarkastuksesta renkaiden asennukseen ja tasapainotukseen (kohdat 1-19).
