Eräässä Troijan hevosta kuvaavassa lähteessä kerrotaan, että siihen piileskeli 50 valittua spartalaista soturia. Ostanut saman määrän kolmannen sukupolven Ford Focus farmariautoja, yksi taksiyhtiöistä saattoi jakaa kaatuneen Troijan kohtalon.

Kerran tämä yritys, jolla on oma laivasto ja palvelu, käytti aktiivisesti toisen sukupolven "Focusta", joka on osoittautunut taksiksi. Koneita oli puolitoista tuhatta, ja osa niistä on edelleen käytössä. Laivaston uudistuessa Focus 3:n hyväksi, vaikutti edeltäjän hyvä maine - suunnitteilla oli tilata 700 ajoneuvoa. Mutta asia ei mennyt pidemmälle kuin viidenkymmenen kappaleen koeosto.

Yhtiön Moskovan autokannassa on jäljellä 42 autoa, loput kahdeksan lähetettiin Pietariin. Kaikki autot on varustettu 1,6 l (105 hv) moottorilla ja manuaalivaihteistolla (perinteinen vaihtoehto taksilaivastolle). Yleensä autoja ajetaan kolme vuotta ilman kilometrirajoituksia. Uudet "temput" ovat alle kolme vuotta vanhoja, ja toistaiseksi ketteräin niistä on onnistunut räjähtämään 160 000 km.

Autot huolletaan valmistajan ohjeiden mukaan. Takuuaikana - vain jälleenmyyjän palveluissa. Sitten, jos et pääse sopimaan edullisista ehdoista, teknisessä keskuksessasi. Kolmas "Focus" asuu myös ZR-puistossa (2011, nro 4, 10, 11; 2012, nro 6; 2013, nro 11). Hän oli jo onnistunut keräämään riittävän määrän haavaumia, mutta kaikki eivät ilmestyneet taksiautoihin.

Tasa-arvoisessa paikassa

Suurin ongelma on runko, ohjaamon sijoittelusta eri komponenttien sijaintiin konepellin alla.

Suurin osa asiakkaista valittaa ahtaasta hytistä, ja taksia tilattaessa he pyytävät lähettämään minkä tahansa muun auton.

Auton etuosan kunnostuskustannukset onnettomuuden jälkeen ovat nousseet huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna: enemmän elementtejä kärsii, lisäksi osat ovat kallistuneet. Monissa tapauksissa vakuutusyhtiöt kirjaavat autoja pois, koska korjaukset eivät ole tarkoituksenmukaisia. Myös tavaratilan luukku on kallistunut - sen suuren muovivuoren takia.

Maalauksen laadussa ei ole vielä ollut ongelmia. Mahdollisesti haavoittuvat kynnykset on peitetty muovipäällysteillä.

Moottorin ohjausyksikkö sijaitsee erittäin huonosti - vasemman etulokasuojan takana, käytännössä lokasuojan sisäpuolella (kuten "Mondeossa"). Se maksaa noin 35 000 ruplaa ja kärsii jopa pienissä onnettomuuksissa. Ja sinun on pestävä autosi huolellisesti. Taksiyhtiössä "kylpytoimenpiteet" suoritetaan kahdesti päivässä - ja vesi pääsee jotenkin sisään. Tämän seurauksena korroosio vaikuttaa liittimiin paitsi itse yksikössä myös johtosarjaan, mikä maksaa saman rahan. Polttoaineen lisääminen tuleen ja lokasuojan muodonmuutos lämpötilan muutoksista: tästä syystä vesi ja reagenssit tunkeutuvat sisälle entistä aktiivisemmin.

Voileipä moottorin jäähdyttimiä ja ilmastointilaitetta sijaitsee hyvin lähellä auton etuosaa. Kevyt liikenneonnettomuus - ja vaihdettavat yksiköt.

Maavara on huomattavasti pienempi kuin toisen "Focuksen". Peruutettaessa reunakivestä riittää pieni puskurin törmäys säröilemään jäähdyttimet. Samalla myös niiden alle laitettu ilmastointiputki vaurioituu. Nämä kolme valitettavaa solmua on vaihdettu jo 35 koneessa!

Riittämätön maavara (120 mm) on päänsärky kuljettajille, jotka joutuvat seuraamaan asiakkaita kesämökeilleen.

OMENA OMENASTA

Moottori pysyy yhtä luotettavana kuin edellinen "Focus". Ainoa haittapuoli on kiinnityshihnan lyhyt käyttöikä.

Kahdessa autossa oli ongelmia vaihteiston kanssa: molemmat juuttuivat toiseen (sama ongelma tapahtui toimituksellemme Focus). Jälleenmyyjä vaihtoi laatikot takuuseen, mutta ei halunnut paljastaa vian yksityiskohtia. He onnistuivat vaihtamaan kytkimen viidelle autolle, joiden mittarilukema oli noin 40 000 km. Mutta tässä syynä ei ole kovin huolellinen toiminta. Kummallista kyllä, yhdestäkään autosta ei vuotanut oikeaa vaihteiston öljytiivistettä, vaikka tämä on melko yleinen ilmiö.

Jousituksen heikko kohta olivat etupyörän laakerit ja takaiskunvaimentimet. Heidän resurssit ovat erittäin vähäiset. Iskunvaimentimet eivät kestä täyttä ajoneuvokuormaa: niitä vaihdettiin 32 autossa 25 000 kilometrin jälkeen. Uusien varaosien resurssit ovat suunnilleen samat. Etutukilaakerit osoittautuivat kaksi kertaa sitkeämmiksi kuin toimituksen "Focus": ne riittävät 80 000 km: lle. Etuiskunvaimentimet vaihdettiin vain kahdessa autossa 70 000 km:n jälkeen.

Sähkökisko toimii edelleen moitteettomasti. Se osoittautui luotettavammaksi kuin edellinen, hydraulinen, joka vaihdettiin kaikkien autojen koputuksen vuoksi jo ennen 160 000 km.

Kuljettajan ikkunat tekevät usein hölmön: automaattitilassa ne toimivat joka toinen kerta. Salon sähköasentajan kanssa ei ollut muita ongelmia.

Lämmitettävät tuulilasit ovat erittäin herkkiä ja halkeilevat jatkuvasti äärimmäisistä lämpötiloista.

Kolmannessa "Focuksessa" paljon harvemmin kuin edeltäjässään ajovalojen polttimot palavat. Ja insinöörit pääsivät myös eroon veden pääsystä tavaratilan kannen lukitusmekanismiin (Focus 2:ssa se usein juuttui).

Anteeksi, näkemiin

Taksiyhtiö on työskennellyt aktiivisesti Fordin kanssa vuodesta 2005. Suuri osa siitä rakennettiin erityisesti "temppuja" varten. Päätös kieltäytyä jatkoyhteistyöstä oli erittäin vaikea, mutta se oli tehtävä: "Focus 3" osoittautui huonosti taksityöskentelyyn ja tuottaa jatkuvasti tappioita.

Tämän seurauksena taksiyhtiö valitsi uuden Octavian. Sen edut on jo arvostettu paikallisessa teknisessä keskuksessa ja yleisillä teillä, lisäksi yhteistyö valmistajan kanssa saatiin nopeasti aikaan. Mutta jos "Focuses 2" olisi edelleen tuotannossa, yhtiön laivasto koostuisi pääasiassa niistä.

MIELIPITEET

Mekaniikka: "Focus 3" pysyi yhtä ylläpidettävänä kuin edeltäjänsä. Jotain on tullut helpommaksi (esimerkiksi ohjaamon suodattimen vaihto), ja jotain vaikeampaa - erityisesti etupyörän laakerin vaihto. Mutta yleisesti ottaen auton arkkitehtuuri ei ole olennaisesti muuttunut.

Kuljettajat: Jaa asiakkaiden mielipide. Logiikka on seuraava: siellä oli menestynyt Ford Focus 2 -auto, ja he onnistuivat pilata sen. Ennen kaikkea ohjaamon tiiviys ja välyksen puute ärsyttävät. Ja se tuskin voi sovittaa yhteen tämän kanssa, että ajo-ominaisuudet ovat edelleen hyvällä tasolla.

YHTEISTYÖN HEDELMÄT

Kerran "Ford"-yhtiön insinöörit tekivät erittäin aktiivisesti yhteistyötä taksiyrityksen kanssa. Virallisia kokouksia pidettiin jatkuvasti, joissa tehtiin ehdotuksia toisen "tempun" loppuun saattamisesta - ja monet niistä toteutettiin. Näin korkea vuorovaikutustaso on nykyään harvinaista.

Kiitos avustasi LLC New Transport Companyn materiaalin valmistelussa

Ford Focus löytää aina ostajansa sukupolvesta riippumatta. Ensimmäinen Focus ilahduttaa niitä, jotka arvostavat hyvää ajokykyä, ja toinen - niitä, jotka etsivät edullista tilavaa autoa, jossa ei ole vakavia puutteita.

Ford Focus Mk.III debytoi vuonna 2011, ja se käytiin läpi vuonna 2015.

Third Focus voi kilpailla minkä tahansa edeltäjänsä kanssa, mutta valitettavasti se on menettänyt osan käytännöllisyydestään. Sisustus ei ole niin vapaa kuin Ford Focus 2:ssa. Osan tilasta söi suurennettu etupaneeli, joka pakotti kuljettajan ja matkustajan istuimet siirtymään taaksepäin. Tämän seurauksena toinen rivi on tullut hieman lähemmäksi.

Sinun ei myöskään tarvitse luottaa suureen tavaratilaan. 5-ovinen viistoperä lattian alla olevalla varaosalla tarjoaa vain 300 litraa. Farmari, jonka tilavuus on 490 litraa, on kaukana ihanteellisesta. Sedan tuottaa myös pettymyksen. Segmentin normaalin 500 litran sijasta omistaja löytää vain 475.

Kuten nykyaikaiseen autoon kuuluu, Ford Focus 3 voidaan varustaa lukuisilla turvajärjestelmillä, erityisesti: pysäköintiavustaja, varoitusjärjestelmä tahattomista kaistanvaihdoista, automaattinen kaukovalo, liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvontajärjestelmä. Suurin osa niistä oli saatavilla vain rikkaimmilla varustetasoilla ja vain maksua vastaan.

Sisustus miellyttää monia. Näyttää hyvältä ja modernilta. Totta, multimedianäyttö näyttää liian pieneltä nykystandardien mukaan.

Moottorit

Ford Focus 3:ssa on laaja valikoima voimansiirtoja. Selkärangan muodostavat 1,6-litraiset Duratec-hengittävät moottorit, joiden teho on 85, 105 ja 125 hv. Vaihtoehtona eurooppalaisille oli saatavilla 1,0 litran 3-sylinterinen EcoBoost, jonka teho oli 100 tai 125 hv. Siellä tarjottiin myös 1,6-litraista EcoBoostia, joka tuottaa 150 tai 182 hv. Venäjällä huippuluokan Duratecin tilavuus oli 2,0 litraa ja se kehittää 150 hv. Uudelleenmuotoilun jälkeen sen tilalle tuli 1,5-litrainen Ecoboost, jonka teho oli 150 hv.

Euroopan markkinoilla autoja tarjottiin myös 2,0 ja 1,6 litran dieselmoottoreilla. Molemmat turbodieselit luotiin yhdessä PSA-konsernin kanssa, mutta aggregaattiosa ei ole täysin sama kuin Peugeotin ja Citroenin käyttämät ranskalaiset vastaavat.

Mikä moottori kannattaa valita?

Niiden, jotka ostavat Ford Focus 3:n, jonka ajokilometrimäärä on yli 100 000 km, tulisi tietysti harkita vain bensiinikäyttöisiä moottoreita. Tämä on turvallisin valinta. Vian sattuessa moottori ei vaadi suuria korjauskustannuksia. 1,6-litraisessa Duratecissa on säädettävä Ti-VCT-venttiilien ajoitusjärjestelmä ja monipisteruiskutus. Tärkeintä on tarkistaa säännöllisesti venttiilivälys ja vaihtaa jakohihna 120 000 km:n välein. 2-litraisessa moottorissa on ketjutyyppinen ajoitus. Ja hajautetun ruiskutuksen sijaan se on varustettu suoralla.

EcoBoost-sarjan moottorit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin Duratec. Mutta turboahdin ja suoraruiskutus muuttavat perusteellisesti moottorin luonnetta. Siitä tulee paitsi dynaaminen, myös taloudellinen. Ainakin niin kauan kuin kuljettaja säilyttää rauhallisen ajotyylin. On ymmärrettävä, että Ecoboost-sarja on tyypillinen esimerkki koon pienentämisestä. Pienet moottorit toimivat suurilla kuormilla ja siksi niillä on rajoitettu käyttöikä.

Dieselversioiden osalta on parempi valita 2 litran moottori. Mutta sen löytäminen tulee olemaan vaikeaa. 2.0 TDCi:ssä ei ole vakavia haittoja ja se pystyy ajamaan yli 200 000 km ilman ongelmia. 1.6 TDCi on myös melko luotettava. Molemmat turbodieselit vaativat ajoittaisen jakohihnan vaihdon.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Tarttuminen

Yleisesti ottaen kolmas Ford Focus ei ole ongelmaauto. Joka tapauksessa, jos PowerShift-robottivaihteistoa ei ole asennettu. Vaarallisin vaiva on öljyvuodot oikean akselin alueella. On paljon epämiellyttävämpää, jos TCM-ohjausmoduuli epäonnistuu (35 000 ruplaa) tai kytkinyksikkö kuluu ennenaikaisesti (30 000 ruplaa).

Oikean akselin öljytiiviste havaitaan myös manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa.

Moottorit

Onneksi bensiinimoottoreiden mekaaninen osa ei tuota ongelmia. Sinun täytyy käsitellä vain pieniä asioita, kuten tehoyksikön kulunut oikea tuki (7 000 ruplaa), viallinen happianturi (3 000 ruplaa), polttoainepumppu säiliössä (15 000 ruplaa) tai vuotava jakoventtiili (3 000 ruplaa) ruplaa).

On syytä huomata, että 2L Duratecin polttoainejärjestelmässä käytetään korkeapainepumppua. Ruiskutuspumppu on herkkä polttoaineen laadulle. Halveksuva asenne huoltoaseman valintaan voi maksaa omistajalle 20-30 tuhatta ruplaa.

Tällä hetkellä EcoBoostista valitetaan vähän. Toistuvat viat sisältävät vain massailmavirtausantureita (MAP). Myös moottorin ohjausohjelmasta on valituksia, joissa virheitä havaitaan ajoittain. Ongelma on kuitenkin yhteinen kaikille voimansiirroille, jonka Ford ratkaisee säännöllisillä ohjelmistopäivityksillä.

Alavaunu

Jousitus pystyy kestämään 100 000 km ilman häiriöitä. Myöhemmin joudut vaihtamaan tukituet, painelaakerit ja joskus yksi etuvipuista. 150 000 km:n jälkeen on pyöränlaakerien ja iskunvaimentimien vuoro.

Tiedoksi: jousitus oli varustettu kahdella vaihdettavalla vivulla - teräksellä ja alumiinilla. Ensimmäisessä tapauksessa voit vaihtaa pallonivelen erikseen ja toisessa vain yhdessä vivun kanssa.

Ohjaustelineen koputtaminen on yleistä. Vieraat äänet kuuluvat pääsääntöisesti vain päällystämättömille pinnoille, joilla auto liikkuu melko harvoin. Onneksi tämä vika ei vaikuta turvallisuuteen. Harvinaisissa tapauksissa sähköinen ohjaustehostin voi olla tarpeen korjata (10-20 tuhatta ruplaa).

Sähköasentaja

Virtalähdeongelmat ilmenevät 150-200 tuhannen km:n jälkeen generaattorivian vuoksi, kuluneiden harjojen tai jännitesäätimen toimintahäiriön seurauksena. Sinun on maksettava noin 10 000 ruplaa uudesta generaattorista ja noin 3 000 ruplaa säätimestä.

Sähköhäiriöt voivat johtua myös BCM-moduulin (GEM-moduulin) viasta. Pesukoneesta tuleva vesi pääsee sen koskettimiin.

Runko ja sisustus

Korroosiota, vaikka sitä esiintyisi, on vain alustan ja pakojärjestelmän osissa. Sen läsnäolo ei aiheuta huolta. Talven jälkeen jäähdyttimen säleikköä peittävät kaihtimet kannattaa tarkistaa, jotta moottori saavuttaa nopeasti käyttölämpötilansa. Likaantumisen vuoksi ne voivat jäädä suljettuun asentoon. Laite asennettiin vain dieselversioihin.

Melko usein omistajat valittavat etu- ja takaoptiikan huurtumisesta. Lisäksi he huomaavat, että tavaratilaan (puskurin piilossa olevista tuuletusaukoista) tai etumatkustajan jalkoihin (ilmastointilaitteen höyrystimestä) ilmestyy satunnaisesti pieni määrä vettä.

Joskus pääyksikkö tai sähköinen lasikäyttö epäonnistuu (taajuusmuuttajan korroosio). Iän myötä sisustuselementit ja liesimoottori (7 000 ruplaa) alkavat tuottaa melua.

Markkinatilanne

Nykyään kunnollinen kopio voi ostaa 440 000 ruplaa. Tarjousten joukossa hallitsevat versiot, joissa on 1,6-litrainen bensiini. Autot, joissa on 2-litrainen Duratec, ovat neljä kertaa pienempiä, ja dieselversiot ja puhallettavat Ecoboostit voidaan laskea yhdellä kädellä.

Johtopäätös

Kolmas Focus ei tietenkään ole luokan paras edustaja. Siitä puuttuu sisätila ja työn laatu on keskinkertaista, mutta jälkimarkkinoilla sitä arvostetaan. Ei ihme. Painopiste puuttuu ihanteellisesti hyvin vähän, ja hankinta- ja ylläpitokustannukset ovat alhaiset.

Se, että Ford ei ole syrjässä teknisestä kehityksestä, lisäksi ottaa aktiivisesti käyttöön keksintönsä tuotantoautoihin, ei voi muuta kuin iloita. Silmiinpistävin vahvistus tästä on kolmannen sukupolven Ford Focus, joka voitti tärkeimmän alustakilpailijansa Mazda3:n vuonna 2011.

Tuolloin japanilaiset alkoivat juuri kehittää alustaa ja moottoreita SkyActive tulevia sukupolvia varten, ja amerikkalaisen tuotemerkin suunnittelijat ovat jo "taistellut" kaikilla rintamilla tuomalla ideoihinsa uusia moottoreita, vaihteistoja ja useita vaihtoehtoja. josta "matryoshka" haaveilee tähän päivään asti ...

Onko legendaarinen Ford siis edelleen valloittanut segmentin kiistattoman johtajuuden? Kyllä, aluksi se saattaa näyttää siltä, ​​mutta miksi 3rd Focuksen omistajat eivät huuda mallin ilmeisestä edusta? Ehkä se on heikot kohdat?

Duratec on täällä, Duratec on siellä

Kaikkien Focus-fanien yleiseksi pettymykseksi kolmannen sukupolven siviiliautot eivät saaneet Ecoboost-turbomoottoria. Mallin konepellin alle sijoitettiin pääosin "imutettu" Duratec, jonka tilavuus oli 1,6 litraa (kapasiteetti 125 ja 105 hv), ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan muistutti enemmän viime vuosisadan jäännöksiä kuin katselua tulevaisuus. Vielä suuremman yllätyksen autoilijoiden keskuudessa aiheutti 85 hevosvoiman moottori, joka julkaistiin tietyn ajan kuluttua 3. sukupolven Focuksen myynnin alkamisesta. Samaan aikaan vaiheenvaihtojärjestelmä ei ole kadonnut kaasunjakelusta.

Kaikissa 1,6-litraisen moottorin muunnelmissa on ohjelmisto "kuristus", mutta 125 hevosvoiman versioiden onnelliset omistajat. 120-130 tuhannen ajon jälkeen he surevat tarvetta poistaa "palat" kahdesta katalyytistä. Tästä syystä tällaisen auton omistajien on otettava polttoaineen laatu erittäin vakavasti (pakojärjestelmä on myös varustettu 4 happianturilla, mikä tarkoittaa, että heillä on 2 kertaa enemmän mahdollisuuksia rikkoutua kuin heikoimmilla moottoreilla).

Lisäksi koko voimayksiköiden sarja on alttiina yhdelle "taudille" - polttokammioiden kerrostumille, mikä johtaa aina epätasaiseen toimintaan ja moottoreiden vaikeaan käynnistykseen. On syytä huomata, että tämä ongelma ilmeni kaikessa loistossaan jopa takuuaikana, jonka jälkeen autoon asennettiin uusi ohjausohjelmisto ja "sairaus" ohitti.

Toisena kolmannen sukupolven ongelmana pidetään öljyvuotoa vaiheenvaihtojärjestelmän solenoidiventtiilien kautta, mutta näiden elementtien vaihtaminen voi ratkaista sen.

Vaiheenvaihtoventtiilin vuodot ovat suuri ongelma monissa malleissa

Myös Duratec 1.8:n pohjalta kehitetty 2-litrainen GDI-ketjusarja on tarkan harkinnan arvoinen, mutta Mazdan japanilaiset tekivät sille suoran imu- ja vaiheenvaihtojärjestelmän. Mutta mikä tärkeintä, se oli 2-litrainen moottori, joka osoittautui luotettavimmaksi, ja siinä oli vähiten heikkoja kohtia. Polttoaineen ruiskutussuuttimien ja ruiskutuspumppujen toimintahäiriöitä on tietysti pieni prosenttiosuus, mutta tällaiset ongelmat syntyvät useimmissa tapauksissa ennenaikaisesta tai huonolaatuisesta huollosta. Tämä moottori on erityisen herkkä öljynvaihdolle, joka on optimaalinen 9-10 tuhannen kilometrin välein.

Mutta koko bensiiniyksiköiden linjalla on yhteinen heikko kohta polttomoottorin oikean tuen muodossa, joka harvoin kulkee yli 50 tuhatta km (ja alkuperäinen osa maksaa noin 11 tuhatta ruplaa). Tällainen Fordin "drakoninen" hinnoittelupolitiikka johtaa analogien etsimiseen, ja paras vaihtoehto tässä tilanteessa olisi ostaa Volvolta alkuperäinen, houkuttelevammalla hintalapulla.

Alkuperäinen ICE-tyyny on kallis ja vuotaa usein

Kolmannen sukupolven diesel on erittäin harvinaista, ehkä siitä syystä, että tämän tyyppisten moottoreiden kunnossapito on suuruusluokkaa vaikeampaa kuin bensiiniversiot? Mutta yksityiskohtaisen tutkimuksen jälkeen käy ilmi, että tällaisessa yksikössä on suhteellisen vähän ongelmia, koska tällaiset moottorit on varustettu yksinomaan PowerShiftillä (märkäkytkin), analogisesti Galaxyn, Kugan, Mondeon ja S-Maxin kanssa.

Ja taas samat ongelmat

Fordin suunnittelijat päättivät olla varustamatta 3. sukupolven autoja CVT:illä, joita ei aiemmin virallisesti asennettu Venäjän markkinoille tarkoitettuihin autoihin, mutta he eivät myöskään saaneet perinteistä "automaattia" Fosusta. Tilannetta tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​että Ford inspiroitui DSG:llä varustettujen Volkswagenin alkuperäisosien myynnistä ja päätti toimittaa meille "roboteilla" varustetun Focuksen.

Kytkin on robottivaihteiston heikoin kohta. Pääsyyllinen on kuitenkin ohjausohjelma, joka uhraa solmujen resurssit liikkumismukavuuden vuoksi.

Itse asiassa tällä askeleella pyritään ylläpitämään globaaleja trendejä, vaikka VAG:n insinöörit eivät vieläkään pysty selviytymään kahdella kytkimellä varustetun vaihteistonsa "lapsuussairauksista". Kyllä, Ford yritti poistaa kaikki ongelmat PowerShiftistä, mutta valitettavasti turhaan.

"Seikkailun" alku koostuu pääsääntöisesti PS:n säännöllisistä ohjelmistopäivityksistä, ja jotkut ovat vielä onnellisempia, koska TCM-yksikkö on vaihdettava.

Myös TCM-yksikkö epäonnistuu joskus.

Käynnistys "vapina", jota voi esiintyä myös vaihteita vaihdettaessa, tarkoittaa tarvetta poistaa moottorin kampiakselin tai vaihteiston tuloakselin vuoto, jonka jälkeen huuhdellaan kytkimet ja sovitetaan. Jos tätä ei tehdä ajoissa, omistajan on vaihdettava kytkimet, jotka ovat melko kalliita.

Metallihelinän esiintyminen vaihdon aikana tai useiden vaihteiden puuttuminen on merkki painehaarukan kiilasta, ja tämä sairaus "hoidetaan" vain vaihtamalla osa.

Jos nykäisyongelmia PS:n vaihdon aikana ei ratkaista vilkkumalla, kytkimet on vaihdettava, koska tästä ongelmasta ei voi päästä eroon muuten.

Itse PowerShift-laatikkoa pyydetään harvoin korjattavaksi.

Mielenkiintoista kyllä, jälkimarkkinoilla on tonnia ostajia, jotka haluavat saada käsiinsä kolmannen Fordin perinteisellä automaattivaihteistolla. Tämä tietysti pelaa epärehellisten liikemiesten käsissä, jotka esittävät PowerShiftin yksinkertaisena "laatikkona" ja vaikenevat vaihteiston luotettavuuteen liittyvistä ongelmista.

Mutta jos sinusta on jo tullut PS:llä varustetun Ford Focus III:n "onnellinen" omistaja, sinun ei pitäisi lannistua, koska asianmukaisella hoidolla tämä vaihteisto käyttäytyy ennustettavasti. Tärkeintä on noudattaa muutamia peruskäyttösääntöjä:

- Älä kiihdytä liian nopeasti;

- Käytä manuaalista tilaa useammin;

- Käännä valitsin asentoon "P", kun seisot liikenneruuhkassa;

- Seuraa PowerShiftin uusia ohjelmistoversioita.

Onneksi mekaanisesta vaihteistosta puuttuu kaikki nämä "taudit", joiden häiriöttömään toimintaan tarvitsee vain valvoa öljyvuotoja vetojen (pääasiassa oikean) öljytiivisteiden kautta. Vaikka oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että AMT ei myöskään ole ilman tätä haittaa.

Toimilaitteiden vuodot korjataan edullisesti. Tärkeintä ei ole odottaa, kunnes vaihteisto menettää öljyä. Yleisesti ottaen varo

Ohjausteline - "tauti" edistymisen vuoksi

Maailmanlaajuiseen autoteollisuuteen vaikuttaneet innovaatiot eivät menneet ohi 3. sukupolven Focusista, ja ennen kaikkea se koskee sähköistä ohjaustehostetta (todennäköisimmin uusissa malleissa voit unohtaa perinteisen ohjaustehostimen). Vaikka myös täällä vaadittiin merkittäviä parannuksia, koska jotkut omistajista kohtasivat "automaattisen ohjauksen" väärään suuntaan ja jopa tämän mekanismin toiminnan tehokkuuden heikkenemisen. Suurimmassa osassa tapauksia jälleenmyyjät tarjoavat euron ja samalla ohjaustangon vaihtoa, mikä voi järkyttää autoilijaa ilman vahvistimen apua.

Euro, "sairas" automaattiohjauksella, on joko hoidettava tai vaihdettava. Muuten ajaminen on vaarallista.

Yleensä telineongelmat ovat olleet tiedossa jo aiemmin ja jopa muissa ei-Ford-malleissa. Se koostuu ohjausakselin muoviholkin nopeasta kulumisesta, johon liittyy kolhuja ohjauspyörää käännettäessä. Uusi kisko ratkaisee ongelman vain lyhyeksi ajaksi, mutta ammattitaitoisen käsityöläisen kääntämää teräsholkkia pidetään parhaana ratkaisuna tästä tilanteesta.

Ford Focuksen uusi ohjausteline on säädyttömän kallis. Onneksi solmu voidaan korjata suhteellisen edullisesti ja samalla riistää sen heikon kohdan ikuisiksi ajoiksi

Ford Focus 3 -jousituksen ongelmallisimpana paikanna pidetään takaiskunvaimentimia, jotka ovat liian herkkiä ylikuormitukselle ja alkavat päästää nestettä 50 000 ajon jälkeen tankojen tiivisteiden läpi.

Loput jousituksen osat ovat melko luotettavia ja kestäviä, ja "ravitsevat" rauhallisesti yli 100 tuhatta, vaikka stabilointituet, etunapan laakerit ja etuiskunvaimentimet "alistuvat" tälle virstanpylvälle. Mutta äänettömät lohkot kestävät yli 150 tuhatta km arvokkaasti, mikä yhdessä takajousituksen kestävien elementtien (yli 200 tuhat km) kanssa on erittäin arvokas indikaattori.

Takana oleva monivipu on riittävän ajo-olosuhteissa tottelevainen ja hiljainen pitkään

Samaa voidaan sanoa nirsosta jarrujärjestelmästä, jossa ei havaittu sellaisia ​​yleisiä ongelmia kuin jarrusatulaen nakuttaminen ja päällysteiden narina. 1,6 litran autojen etupehmusteiden käyttöikä on noin 40 tuhatta, kun taas kaksilitraisen auton kytkimet ovat noin 1,5 kertaa vähemmän.

Äkillisiä halkeamia

3rd Focuksen runko ei kokonaisuutena esitä ikäviä yllätyksiä, no, paitsi ehkä, paitsi lämmitettävä tuulilasi, joka maksaa paljon ja voi naarmuuntua tai halkeilla täysin vaarattomista vaikutuksista. Siksi kolmannen sukupolven omistajat valittavat usein tuulilasin halkeamista, jotka ilmenevät yhtäkkiä kovissa pakkasissa.

Lasin halkeama - aiheuttaa kipua omistajille ja varautuu odottamattomiin huomattaviin kustannuksiin

Toinen "yllätys" tulee olemaan huonosti toimivat lukot, mikä johtuu pääasiassa vinossa olevista oven saranoista (joskus näiden runko-osien välisiä epätasaisia ​​rakoja voidaan havaita paljaalla silmällä). Pääsyyllinen tähän voidaan pitää pahamaineista kotimaista kokoonpanoa, joka jätti jälkensä Focus III:n laatuun.

Focus 3:n rungon haavoittuvin osa on etupuskuri. Harva onnistuu pitämään sen ennallaan

Täysin vaarattomien hetkien osalta huomaamme Focuksen ajovalojen säännöllisen huurtumisen sekä tavaratilan kannessa olevan "Ford" -merkin harvinaisen muutoksen (pinnoite irtoaa).

Halpaus ei ole merkki huonosta laadusta

Valitukset materiaalien halvuudesta 3. sukupolven Focuksen sisätiloissa ovat enimmäkseen perusteettomia, koska auton sisustus säilyttää alkuperäisen ulkonäön pitkään. Ainoat poikkeukset sääntöön ovat etuistuimet, jotka tarvitsevat suojukset, sekä vaihdevipu, josta pinnoite liukuu nopeasti pois. Myös ohjaamon tuuletusaukot vaativat huolellista käsittelyä, sillä särkyvä muovi voi halkeilla. Ohjaamon vinkumista esiintyy pääsääntöisesti ovikorttien ja keskikonsolin alueilla, mikä tarkoittaa, että vieraiden äänien poistaminen ei ole helppoa.

3rd Focuksen ohjaamosta on tullut hiljaisempi kuin edeltäjässään ja materiaalit ovat parempia, mutta narinaa näkyy silti

Melko yleistä "kipeää" Focus III:ta voidaan kutsua tavaratilan avaamisen sähkömekanismin piirin vaurioitumiselle ja painikkeen myöhemmälle epäonnistumiselle. Totta, valmistaja pystyi ottamaan tämän puutteen huomioon ja toimittamaan jälleenmyyjille paremmat johtosarjat.

Eikö tavaratila aukea? Aika vaihtaa johtosarja

Korkealaatuisen äänen ystävät valittavat auton ovissa olevien diskanttikaiuttimien hauraudesta. Tämän vian määrittäminen ei vie paljon aikaa, koska ikäviä vinkuvia ääniä kuuluu jopa minimivoimakkuudella.

Pikku juttu, mutta epämiellyttävä

Toinen mallin ominaisuus liittyy sadeantureihin, koska ne voivat yhtäkkiä toimia kauniina päivänä ja olla epäaktiivisia sateen sattuessa.

Pitäisikö ostaa käytetty kolmas Focus?

Kyllä, luettelo 3. sukupolven Focuksen haitoista on huomattava, mutta mallia ei voida kutsua luokan ulkopuoliseksi. Täällä olevat voimayksiköt ovat melko luotettavia, runko on erittäin vahva, eikä apulaitteiden kanssa ole niin paljon kalliita ongelmia.

Focuksen omistajien ilmeisimpänä "päänsärkynä" voidaan pitää robotti PowerShiftiä ja sille sopivan vaihtoehdon puutetta. Ehkä valmistaja halusi tällä tavalla saada käteistä osien myynnistä tai alentaa tuotantokustannuksia? Totta, se ei tee siitä helpompaa meille.

Joka tapauksessa työ Ford Focus III:n luomiseksi on ollut todella valtavaa, vaikka käytännössä juuri käyttöön otetut innovaatiot aiheuttavat eniten epäonnistumisia. Mutta älkäämme unohtako, että edistyminen seuraa yritystä ja erehdystä, eikä kukaan odottanut suurta luotettavuutta, kuten erittäin konservatiiviselta Toyota Corollalta, Focusilta.

Tyypillinen Focuksen tila 100 tkm ajetulla mittarilla

Ensimmäisen "sadan" jälkeen Focus III on pääsääntöisesti melko tuore ja valmis toiseen samanlaiseen maratoniin, mutta tämä vain normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tässä on jo ongelmia. Monet omistajat, nähdessään varaosien hinnat, säästävät riittämättömästi varaosien ostossa. Siksi kuoliaaksi kuluneet jarrulevyt, valtava halkeama tuulilasin keskellä, vuotanut moottorityyny tai kiinalaiset varaosat ovat sille todennäköisemmin normi. Suurin osa myyjistä pitää ajokilometrien korjaamista tarpeellisena, varsinkin robottiautojen osalta. Mielenkiintoista on, että "kuolleella" PowerShift-laatikolla varustettuja autoja ei mielestäni ollut paljon, kaikki johtuu siitä, että on melkein mahdotonta piilottaa vikaa edes sokealta asiakkaalta.

Kyse on autosta, jonka suosio Venäjällä on ohittanut kaikki kuuluisuuden vaiheet. Ja todellakin on. Ford Focus on voittanut kaikki kotimarkkinoiden olemassaolonsa vuodet 800 tuhannen myydyn auton virstanpylväs, kun taas auto itsessään on läpikäynyt 3 korisukupolvea ja useita uudelleenmuotoiluja.

Tänään, ei kynnyksen yli, neljäs Focusten sukupolvi on jo (odotettu vuonna 2019). Mutta vetovoiman taso todella suosittuun autoon venäläisten keskuudessa alkaa vähitellen jäähtyä.

Viimeisten 10 vuoden myyntianalyysin perusteella voidaan sanoa, että näin on koko suosion huippu, putosi juuri auton toiseen sukupolveen, nimittäin vaihteessa 2006-2009. Siihen aikaan tuli maailmanlaajuinen talouskriisi...

Kolmannen sukupolven ilmestyminen tapahtui ensimmäistä kertaa vuoden 2010 alussa, ja aktiivisen myynnin alkaminen Venäjän federaatiossa alkoi hieman yli vuotta myöhemmin. Uusi sarja rakennettiin nuoremman veljensä alustalle, ja sen muotoilua modernisoitiin hieman parantamalla takaosan itsenäistä jousitusta ja apurungoja. On myös syytä huomata, että autonvalmistaja on nyt luopunut autojen tuotannosta kolmiovisen viistoperän ja coupe-avoauton takana.

Nykyään kotitalouskuluttajien saatavilla on kolmen päävoimayksikön valikoima. Standardissa otetaan huomioon 1,6-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 105 hv, joka voidaan yhdistää sekä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston että 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Haluaisin erikseen mainita moottorin, jota harvoin löytyy markkinoilta ja joka on asennettu yksinomaan viistoperäautoihin. Imukaasu 1,6 l. 85 hv, joka tekee työnsä vain yhdessä "mekaniikan" kanssa. Eräänlainen taloudellinen vaihtoehto, saatavilla vain alimmassa kokoonpanossa.

Voimalaitossarjan keskimmäinen versio kuuluu 1,6-litraiseen bensiiniyksikköön, jonka kapasiteetti on 125 hv. ja vääntömomentti 159 Nm. Tämä moottori, katsottiin kysytyimmäksi kotimaisten autoilijoiden joukossa ja todennäköisesti sarjan paras. Siinä on hyvä ja herkkä dynamiikka, alhainen polttoaineenkulutus ja parempi huollettavuus verrattuna tehokkaaseen 1,5 EcoBoostin turboahdettuihin analogeihin.

EcoBoost-perheen huippuluokan turboahdettu bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,5 litraa, tuottaa 150 hevosvoimaa ja 240 Nm:n vääntöä. Valmistajan mukaan tämä yksikkö luotiin erityisesti Venäjän olosuhteisiin. Sen ominaisuuksien katsotaan olevan 92 bensan kulutus ja nopea lämpeneminen talvella. Autossa sitä käytetään vain 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Dieselmoottoreiden osalta niitä ei virallisesti toimiteta Venäjälle, vaikka muissa maissa niiden myynti vie leijonanosan. Jos sinulle tarjotaan käytettyä versiota dieselmoottorilla, tämä auto on todennäköisesti tuotu ulkomailta.

Onko Ford Focus 3 parempi vai huonompi

Mitkä ovat plussat ja miinukset

1. Jousitus. Edelliseen sarjaan verrattuna rungon muotoilua on muutettu ja modernisoitu. Asetukset ovat saaneet mukavammat nuotit. Nyt asfaltissa olevat matalat kuopat ja halkeamat ovat lähes huomaamattomia. Edessä kaikki on myös MacPherson-kielien käytössä, ja takana on perinteinen multi-link. Tämä tandem on useammin kuin kerran voittanut vakauden ja hallittavuuden "puoliriippumattomien" joukossa. Muuten, Focus-Skoda Octavia 3:n ilmeisellä kilpailijalla alemmissa varustelutasoissa on tavallinen valokeila takana.

2. Salonkitilaa. Uuden sukupolven viimeistelyn laatu on kasvanut lähes kahdella päällä edeltäjäänsä verrattuna. Keskipaneeli on valmistettu pehmeästä muovista, ohjauspyörästä on tullut paljon mukavampi ja siinä on urat sormille, ja ergonomia on yleisesti ottaen saanut urheilullisen luonteen. Etumatkustajien istuimet näyttävät olevan lainattuja kuuluisista urheiluautoista, ja sivu- ja ristiseläntuet tuntuvat halaavan kuljettajaa. Yleisesti ottaen on syytä huomata, että sisustussuunnittelu sai eräänlaisen avaruusteeman, joka oli meille hieman tuttua joistakin amerikkalaisista autoista, General Motors Corporationilta. Huomaa kuitenkin, että mitään näistä ei löydy saksalaisista, aasialaisista tai japanilaisista kilpailijoista.

3. Melun eristys. Ford Focus 3:n sisusta on tullut huomattavasti hiljaisempi. Molempien edellisten sukupolvien omistajat tietävät omakohtaisesti, kuinka moottorin jylinä ja tuulen kohina voivat olla ärsyttäviä. Nyt tilanne on muuttunut parempaan suuntaan. Mutta jotta voit tuntea olosi matkustamossa, kaikki rauhan ja tyyneyden ilot, sinun on otettava auto, jossa on rikkaampi kokoonpano. (äänieristyksen taso riippuu varusteista)

4. Paljon tukijärjestelmiä. Kokonainen läpimurto tällä alueella kuuluu Ford-konsernille. Perusvarustuksessa autot on jo varustettu elektronisilla ajonvakautusjärjestelmillä, luistonestojärjestelmällä, hätäjarrutusavustimella, ylämäkeen lähdettäessä sekä ABS:llä ja EBD:llä. Harvat kilpailijat voivat ylpeillä sellaisella "kimpulla" vakiopaketissa. Mitä tulee huippuversioihin, myös tässä "amerikkalainen" yrittää olla muun planeetan edellä. Tässä on innovatiivinen pysäköintitutka, automaattinen hidastusjärjestelmä, kuolleiden kulmien valvonta ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä sekä vakionopeussäädin nopeusrajoitusten säätömahdollisuudella.

5. Luotettavat moottorit. Muinaisista ajoista lähtien Ford Focus -slogan kuulosti: "Laatu muuttaa kaiken!" Ja tämä on todella totta. Jos jossain oli mahdollista säästää rahaa autossa, se ei todellakaan ollut sen moottorissa. Kaikilla Focus-moottoreilla on hyvä veto, vaatimattomuus ja korkea resurssi. Nämä indikaattorit ovat muun muassa toistuvasti vahvistuneet hyötyajoneuvoissa, erikoisajoneuvoissa ja takseissa.

Vastinetta rahalle, laatua ja luotettavuutta

Hieman haitoista ja haitoista

Suurien ulkomittojen ansiosta se on melko ahdas matkustamon sisällä, etenkin takamatkustajille. Edessä tilaa vievät suuri keskipaneeli ja anatomiset tuolit. Jossain vaiheessa näyttää siltä, ​​että kaikki tehdään tarkoituksella, paremman toimivuuden ja mukavuuden vuoksi. Tietyssä määrin tämä on totta, mutta vain vapaan tilan ylimäärä on valitettavasti vähentynyt. Takamatkustajien jalkatila on erittäin pieni (luokkansa lyhin akseliväli vaikuttaa), ja katon kaltevuus painaa päätä jopa ei-pitkillä ihmisillä. Ehkä tämä on yksi suurimmista suuria puutteita autoja, "ulkoisesti suuria, sisältä on ahdas." Markkinoiden johtaja Skoda Octavia on tunnustettu täällä jo yli vuoden, koska myös Mazda 3 tai Kia Siid ovat sitä huomattavasti huonompia.

Ei korkea maavara, vaan siitä voi tulla äärimmäisen epämiellyttävä tekijä ulkomatkojen tai kalastuksen ystäville. Myynnin alussa maavara oli vain 14 senttiä, ja hetken kuluttua Venäjällä se nostettiin 16,5 cm. Euroopasta ajetut autot ovat yleensä hieman matalampia.

Etupyörän laakerit hoitavat huonoilla teillä harvoin yli 50 tuhatta km, ja vielä vähemmän huolimattomalla ajotyylillä. Elementti "amerikkalaisista", todennäköisimmin kaupungin moottoriteistä, joilla on hyvä kattavuus ja ei maakaistaa.

Heikot takaiskunvaimentimet, joiden keskimääräinen resurssi on lähes 2 kertaa pienempi kuin edessä. Siksi täysi peräkuorma autolle on erittäin epätoivottavaa, eikä tavaratilassa ole juurikaan tilaa.

Tuulilasi halkeilee ja halkeilee helposti kivistä. Jos lämmitetty lasi asennetaan, sillä on kaiken lisäksi taipumus halkeilla talvella ylikuumenemisesta.

Kolmannen sukupolven ensimmäinen "Focus" rullasi kokoonpanolinjalta ei niin kauan sitten, tai pikemminkin vuonna 2011, joten on edelleen melko vaikeaa arvioida Ford Focus -koria sen korroosionkestävyyden suhteen ja tehdä asianmukaisia ​​johtopäätöksiä siitä, onko se kannattaa ostaa kolmannen sukupolven Focus, vaikka aikaisin. Edes vanhimmissa yksilöissä, jos he eivät ole ehtineet joutua vakavaan onnettomuuteen, ruostetahroja ei voida nähdä. Mutta se tosiasia, että Ford Focus III:n maalipinta on melko heikko, voidaan todeta jo nyt. Pienet naarmut ja sirut useimmista ajoneuvoista löytyvät helposti. Tämän lisäksi monet Focus-etuoptiikat kärsivät. Ensimmäisen erän autoissa oli huonosti asennetut ovet. Onneksi valmistaja selviytyi tästä ongelmasta erittäin nopeasti, mutta Focusin valinnassa on siksi oltava varovaisempi.

Pienet rakennevirheet näkyvät myös auton sisällä. Useimmiten Focus-omistajat valittavat matkustamon muoviosien välisistä epätasaisista rakoista. Toinen tyypillinen valitus on muovin narina ja "sirkat", jotka useimmiten alkavat radion alueelta ja paikasta, jossa turvavyö on kiinnitetty B-pilariin. Mitä tulee muuhun, "kolmannen" Ford Focus miellyttää ostajiaan jälkimarkkinoilla.

1,6 litran moottori 85 hevosvoimalla riittävän suurelle autolle on suoraan sanottuna heikko, ja siksi, rehellisesti sanottuna, dynamiikan fanien ei pitäisi ostaa Ford Focusta sellaisella moottorilla. Käytetyn auton ostaminen sellaisella tehoyksiköllä ei todennäköisesti ole perusteltua. Ja sama 105 hevosvoiman moottori ei tee Focuksesta nopeaa autoa. Vaikka luotettavuuden, samoin kuin 125 hevosvoiman version, suhteen se on hyvä. Toistaiseksi omistajat valittavat vain ominaisesta sirkuttelusta, joka voimistuu lämmitettäessä. Pelätä ostettaessa, tämä ei kuitenkaan ole sen arvoista. Monia autoilijoita pelottavat äänet eivät ole muuta kuin suuttimien ominaisuus. Mutta epävakaa työ, kolminkertainen työ ja riittämätön veto kylmäkäynnistyksen jälkeen, et enää kestä sitä. Kaikki nämä ongelmat - ja ne olivat tyypillisiä vuoden 2011 lopulla julkaistuille autoille - ratkaistiin onnistuneesti ohjelmoimalla voimansiirron ohjausmoduuli uudelleen. Kaksilitraiselle bensiinimoottorille, jonka teho on 150 hevosvoimaa, ei ole suuria vaatimuksia. Hän, kuten pienemmän tilavuuden moottorit, toimii ominaisella sirkulla, mutta ei aiheuta ongelmia. Ellei polttoainetta tarvitse käyttää yksinomaan korkealaatuista. Joka tapauksessa säästäjien ei pidä ostaa Focuksen kahden litran versiota.

Mutta kolmannen sukupolven Ford Focukseen asennetuista vaihdelaatikoista on hieman enemmän valituksia. Esimerkiksi "mekaniikassa" oikean akselin akselin öljytiiviste voi alkaa vuotaa 10 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja kaikki johtuen tiivisteholkin epätäydellisestä kiinnityksestä kuljettimelle, mikä johti sen reunan vaurioitumiseen. Ajan myötä ongelma tietysti ratkesi, mutta käsivalintaisella vaihteistolla varustettujen Focus-omistajien epämiellyttävä jälkimaku säilyi. Myös PowerShift-kaksoiskytkinvaihteistosta on valitettu. Kun ajetaan pitkään hitaissa liikenneruuhkissa, se alkaa vaihtaa vaihdetta havaittavilla nykäisyillä. Ja luotettavuuden näkökulmasta PowerShift häviää perinteisille "automaatiokoneille". Ensimmäiset vakavat ongelmat voivat alkaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Joten kun ostat Focuksen tällä vaihteistolla, on mahdotonta kieltäytyä diagnostiikasta missään tapauksessa.

Kolmannen sukupolven Ford Focus -jousitus on osoittautunut melko luotettavaksi. Useimmat omistajat eivät ole vielä vaihtaneet sen kulutusosia. Täysin ongelmattomaksi kutsuminen ei kuitenkaan toimi kaikella halulla. Ja kaikki siksi, että pakkasen alkaessa Focus-jousitus alkaa päästää vieraita ääniä. Useimmiten epämiellyttävä vinkuva syntyy stabilointiholkista.

Ei ilman ongelmia ohjauksessa. Lisäksi ongelmat ovat melko vakavia. 7-10 tuhannen kilometrin jälkeen monet "kolmannen" Focuksen omistajat joutuivat käsittelemään ohjaustangon takaiskua ja ohjaustelineen naputusta. Useimmiten kisko vaihdettiin takuun alaisena, mutta vaihdon jälkeen, saman 10 tuhannen kilometrin jälkeen, kolhuja ilmestyi uudelleen. Ja kaikki olisi hyvin, mutta käytetyn Ford Focuksen omistajien on vaihdettava kiskoa ei takuun puitteissa, vaan omalla kustannuksellaan. Ja tätä iloa ei voi kutsua halvaksi. Ja ohjaustangon lisäksi ongelmia riittää. Focuksen sähköisen ohjaustehostimen ongelmat ovat yleisiä.

Osoittautuu, että ei ole turhaa, että autoilijamme omaksuivat kolmannen sukupolven Ford Focuksen melko hillitysti, ja he kiinnittävät huomionsa enemmän auton edelliseen - toiseen sukupolveen. Hänen kanssaan ei ole paljon ongelmia, mutta tarpeeksi. Mutta kilpailijat eivät myöskään eroa esimerkillisestä luotettavuudesta. Joten kaikki ei ole huonoa. Jos löydät "kolmannen" Ford Focuksen hyvässä kunnossa, niin se kannattaa ostaa, mutta on parempi valita ja tarkastaa auto mahdollisimman huolellisesti.

Tuomio

Heikkoudet / ongelma-alueet:

• Heikko maali- ja lakkapinnoite, altis naarmuille ja lohkeille.
• Etuoptiikan huurtumista.
• Huonosti asennetut ovet varhaisissa tuotantomalleissa.
• Huonosti säädetyt raot muovissa ohjaamon sisällä.
• Narinaa ja "sirkkaa" hytissä.
• Heikot 1,6 litran moottorit.
• Oikean akselin öljytiiviste vuotaa.
• Murtumaton PowerShift-kaksoiskytkinvaihteisto.
• Raidetangon välykset ja kolkut ohjaustelineessä.

Vahvat / luotettavat puolet:

• Moderni salongin sisustus.
• Luotettavat moottorit.
• Luotettava jousitus.